Органы управления двигателем - испытания с кодами - бортовая система диагностики-I (3,5 л): Прочее Mitsubishi Montero II

Тяжелые отказы

Жесткие отказы приводят к тому, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и остается включенным до тех пор, пока неисправность не будет устранена. Если во время эксплуатации автомобиля контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- включается и продолжает гореть (может мигать), причину неисправности можно определить с помощью кодов неисправностей. См. При отказе датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет использовать в своих расчетах заменяющее значение для продолжения работы двигателя. В этом состоянии (режим " limp-in ") транспортное средство является работоспособным, но это может привести к потере хорошей управляемости.

Периодические отказы

Периодические сбои могут вызвать мерцание или свечение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и погаснуть после того, как прерывистый код неисправности исчезнет. Однако соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если связанный код неисправности не повторится в течение определенного периода времени, связанный код неполадки будет стерт из памяти ИКМ. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами с датчиком, разъемом или проводкой. См. ПРЕРЫВИСТЫЕ СОБЫТИЯ в статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - 3.5L ". (ref-19107)

Меры предосторожности при обслуживании

Перед постановкой диагноза необходимо соблюдать следующие меры предосторожности

1. Убедиться, что автомобиль имеет полностью заряженный аккумулятор и функциональную систему зарядки.
2. Визуально проверить разъемы и проводку цепи, над которой ведется работа.
3. НЕ отключайте батарею или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Это приведет к стиранию любых кодов неисправностей, хранящихся в PCМ.
4. НЕ вызывайте коротких замыканий при выполнении электрических испытаний. Это установит дополнительные коды неисправностей, затрудняя диагностику первоначальной проблемы.
5. НЕ использовать вместо вольтметра контрольную лампу.
6. При проверке на наличие искры убедиться, что провод катушки находится НЕ дальше 1 / 4 " от земли шасси. Если провод катушки расположен более чем на 1 / 4 от земли корпуса, это может привести к повреждению электроники автомобиля и / или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
7. Запрещается продлевать испытание топливных форсунок, двигатель может гидростатически (жидкостно) блокироваться.
8. Если транспортное средство имеет несколько кодов неисправностей, всегда исправляйте сначала код неисправности с наименьшим номером.

по вольтметру

1. Прежде чем приступить к бортовой диагностике, см. раздел " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ". Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Найдите разъем канала передачи данных (диагностический разъём) рядом с блоком предохранителей. Подключить положительный вывод вольтметра к клемме режима самодиагностики DRC и отрицательный вывод - к любой из клемм массы DBC. (Таблица 1) (ref-19081-S41384430632001010800000)
2. Переведите выключатель зажигания в положение ВКЛ. Начнется раскрытие памяти СПМ. Если 2 или более системы не работоспособны, то они индицируются по порядку возрастания кодового числа. Индикация производится 12-вольтовыми импульсами стрелки вольтметра. Постоянное повторение коротких 12-ти вольтовых импульсов свидетельствует о нормальном состоянии системы. При ненормальном функционировании системы вольтометр будет пульсировать между нулем и 12 вольтами.
3. Сигналы будут появляться на вольтметре в виде длинных и коротких 12-вольтовых импульсов. Длинные импульсы представляют собой десятки, а короткие - единицы. Например, 4 длинных импульса и 3 коротких импульса указывают код 43. После записи кода(ов) неисправности выполнить необходимый ремонт(ы) указанной цепи(ей). См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-19081-S23970725492001010800000)

Схема №121

Войти

1. Прежде чем приступить к бортовой диагностике, ознакомьтесь с разделом " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ". На Eclipse (без турбонаддува) перейдите к шагу 3). Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Найдите разъем канала передачи данных (диагностический разъём) рядом с блоком предохранителей. Подключить диагностический жгут (MB99159) между выходной клеммой самодиагностики DBC и заземлением корпуса. (ref-19081-S41384430632001010800000)
2. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение, начнется раскрытие памяти СПМ. Если 2 или более системы не работоспособны, они индицируются в порядке возрастания кодового номера. Перейдите к шагу 4).
3. В течение 5 секунд включить, выключить, включить, отключить и включить зажигание. Записать 2-значные коды неисправностей, отображаемые миганием контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Перейдите к следующему шагу.
4. На всех моделях индикация производится вспышками контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Постоянное повторение коротких вспышек свидетельствует о нормальном состоянии системы.
5. Если система неисправна, то сигналы будут появляться на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в виде длинных и коротких вспышек. Длинные вспышки представляют собой десятки; короткие вспышки - единицы. Например, 4 длинные вспышки и 3 короткие вспышки указывают код 43. После записи кода(ов) неисправности выполнить необходимый ремонт(ы) индицируемой цепи(ей). См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-19081-S23970725492001010800000)

Коды клиринга

Чтобы очистить коды с помощью инструмента сканирования, обратитесь к руководству владельца, поставляемому со сканером. Если инструмент сканирования недоступен, коды также могут быть очищены путем отключения отрицательного кабеля батареи в течение не менее 15 секунд, что позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) удалить коды неисправностей. Повторно подключить отрицательный кабель батареи и проверить наличие кодов для подтверждения ремонта.

Код 11: датчик кислорода (O2s) (2-проводной кислородный датчик)

1. Если используется сканирующее устройство, перейдите к шагу 2). Запустить и прогрейте двигатель до рабочей температуры. Отсоединить разъем O2s. Подключить DVOM между заземлением шасси и клеммой № 1 О2с. Во время многократного гоночного двигателя измерить выходное напряжение O2 С. При напряжении не более 6-1,0 В заменить O.2s. Если напряжение соответствует спецификации, переходите к шагу 4).
2. Используя сканирующее устройство, считать напряжение O2s. Во время мониторинга сканирующего устройства увеличьте скорость до 4000 об / мин. Внезапно замедляйтесь. Сканирующее средство должно прочитать 3 вольта или менее. Внезапно ускоряйтесь. Сканировающее устройство должно прочитать 0,5-1,0 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, заменить O.2s. При указанном напряжении перейдите к следующему шагу.
3. Во время контроля сканирующего устройства увеличьте частоту вращения до 2000 об / мин и уменьшите скорость до 700 об / мин. (на холостом ходу). Сканирующее устройство должно переключаться в диапазоне от 6-1,0 вольт до 4 вольт или менее. Если напряжение не соответствует указанному, заменить O2s. При указанном напряжении перейдите к следующему шагу.
4. Отсоединить разъем O2s и разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью DVOM проверить целостность соединения между клеммой No1 O2 s и клеммой № 4 разъема ИКМ. Если целостности не существует, восстановить жгут проводов по мере необходимости. При наличии целостности перейдите к следующему шагу.
5. Используя DVOM, проверить целостность между заземлением корпуса и клеммой № 2 разъема O2s. Если непрерывности не существует, заменить O.2s. При наличии целостности условие, необходимое для установки кода неисправности, в данный момент отсутствует. Тест завершен. Возможно наличие периодической проблемы. См. статью " ТЕСТЫ W / O CODES - 3.5L ". (ref-19107)

Код 11: Нагретый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (4-проводной датчик кислорода)

1. Если используется сканирующее устройство, перейдите к шагу 3). Отсоединить разъем подогреваемый кислородный датчик. Установить тестовый жгут (MB998464) между разъемом подогреваемый кислородный датчик и xtigx3. На всех моделях использовать DVOM для проверки сопротивления между указанными клеммами нагревателя разъема xtagen x4. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА xtg x5 ". Сопротивление xtax 6 должно быть 20 Ом при 20°C. Если сопротивление не указано в качестве следующего шага замены x7. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-19081-S38502451332001010800000)
2. Используя соединительные провода, подайте 12 вольт на указанные клеммы нагревателя разъема подогреваемый кислородный датчик. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ РАЗЪЕМА хтагх1 ". С помощью модуля DVOM проверить напряжение между указанными выходными клеммами разъема подогреваемый кислородный датчик при повторном запуске двигателя. Если напряжение составляет не более 6-1,0 вольта, заменить xtegx3. При напряжении около 6-1.0 вольта перейдите к шагу 6). Клемма № РАЗЪЕМА Xtermerag4 Применение (1) Клемм подогревателя № 1 - это вторая клемма выхода 1. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-19081-S38502451332001010800000)
3. Запустить и прогрейте двигатель до рабочей температуры. С помощью сканирующего устройства считать напряжение подогреваемый кислородный датчик. Контролируя сканирующее устройство, увеличьте частоту вращения до 4000 об / мин. Внезапно уменьшите скорость. Сканирующее средство должно быть прочитано на 3 вольта или менее. Внезапно увеличьте скорость. Сканировающее устройство должно быть читаемо на 5-1,0 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, заменить подогреваемый кислородный датчик. При указанном напряжении перейдите к следующему шагу.
4. Во время контроля сканирующего устройства увеличьте частоту вращения до 2000 об / мин и уменьшите скорость до 700 об / мин. (в режиме холостого хода). Сканирующее устройство должно переключаться между напряжением 6-1,0 вольт и 4 вольта или менее. Если напряжение не соответствует указанному, заменить подогреваемый кислородный датчик. При указанном напряжении перейдите к следующему шагу.
5. Отсоединить разъем подогреваемый кислородный датчик. Разъединить соединитель реле распределённый впрыск топлива. С помощью DVOM проверить целостность цепи между указанными клеммами разъема подогреваемый кислородный датчик и клеммами соединителя MMI. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ КАБЕЛЬНОГО ЖГУТА хтагх2 ". Если целостности цепи не существует, отремонтируйте проводной жгут по мере необходимости. При наличии непрерывности перейдите к шагу 7).подогреваемый кислородный датчик-TO-распределённый впрыск топлива МАРКИРОВКА КАБЕЛЕЙ КАБЕЛЯ ПРОВОДКИ Приложение xtax4 № клеммы Ммmfi1 Монтереро 3 подогреваемый кислородный датчик-TO-распределённый впрыск топлива подогреваемый кислородный датчик (ref-19081-S25571531452001010800000)
6. Повернуть выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ). С помощью модуля DVOM проверить напряжение между указанной клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик и землей шасси. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ РАЗЪЕМА хтагх1 ". Если системного напряжения не существует, восстановить жгут проводов по мере необходимости. При наличии системного напряжения перейдите к следующему шагу. подогреваемый кислородный датчик (ref-19081-S38502451332001010800000)
7. С помощью модуля DVOM проверить целостность цепи между указанными клеммами разъема подогреваемый кислородный датчик и клеммами разъёма блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ КАБЕЛЬНОГО ЖГУТА подогреваемый кислородный датчик-TO-блок управления силовым агрегатом ". При отсутствии целостности в обеих цепях восстановить соответствующую цепь на обрыв или короткое замыкание на массу, если это необходимо. подогреваемый кислородный датчик-TO-блок управления силовым агрегатом подогреваемый кислородный датчик (ref-19081-S14761121472001010800000)
8. Отсоединить разъем подогреваемый кислородный датчик. Используя DVOM, проверить целостность цепи между указанной клеммой разъема и массой шасси. См. таблицу " xtenter 2 разъём масса цепь идентификация ". Если целостности не существует, отремонтируйте проводной жгут по мере необходимости. На галанте, если в предыдущих тестах не произошло никаких сбоев системы или компонента, перейдите к следующему шагу. Для всех других моделей, если неисправности системы или компонентов не произошли в предыдущих испытаниях, условие, необходимое для установки кода неисправности во время испытания может отсутствовать. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-19081-S33915955202001010800000)(ref-19107)
9. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повернуть выключатель зажигания в положение ON (вкл). С помощью DVOM проверить напряжение между клеммой 35 разъема ИКМ и землей шасси. Если системного напряжения не существует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При наличии системного напряжения и отсутствии сбоев системы или компонентов во время предыдущих испытаний условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Тест завершен. Возможно возникновение прерывистой проблемы. См. " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - 3.5L ". (ref-19107)

Код 12: датчик воздушного потока

Схема №122

Войти

1. Если используется сканирующий прибор, перейдите к шагу 3). Отсоединить разъем датчика воздушного потока (AFS). Установить тестовый жгут (MB991348) между разъемами AFS- и AFS. Используя анализатор двигателя с возможностью осциллографа, подключить зонд специальных шаблонов к клемме № 3 разъема AHS.
2. Запустить двигатель. Убедиться в том, что высокочастотная и низкочастотная формы волны имеют приблизительно одинаковую длину (время). (Рисунок 23) Проверить уменьшение длины волны и увеличение частоты при увеличении оборотов двигателя. Если условия не соответствуют указанным, заменить АФС. если в соответствии с указанными условиями перейдите к шагу 4).
3. Прогрейте транспортное средство до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что фары и аксессуары выключены. Проверить, чтобы рулевое колесо находилось в прямом положении. С помощью сканирующего инструмента прочитайте значение объема (частоты) датчика воздушного потока (AFS). См. Таблицу " ЗНАЧЕНИЯ ДАТЧИКОВ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА ". Частота должна увеличиваться при гонке двигателя. Если значения не соответствуют указанным, заменить AFS. если значения соответствуют заданным, переходите к следующему шагу. ЗНАЧЕНИЯ ДАТЧИКА РАСХОДА ВОЗДУХА Применение Hz @ 700 Гц 2000-53 об / мин (ref-19081-S23639419282001010800000)
4. Отсоединить разъем AFS и разъем реле распределённый впрыск топлива. Используя DVOM, проверить целостность цепи между указанной клеммой разъема AFS и клеммой релейного разъема Mfi. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЖГУТА ПРОВОДОВ КОНТАКТОВ РЕЛЕ АФС-В-МФИ ". Если прозвонка не существует, отремонтируйте жгут проводки по мере необходимости. При наличии прозвонки переходите на следующий шаг. КЛЕММА AFSTO-MMI № КОНТАКТ КАБЕЛЯ ЭЛЕКТРОПРОВОДДЛЯ КИ АМ2 (ref-19081-S41661815932001010800000)
5. Используя DVOM, проверить целостность цепи между заземлением корпуса и клеммой № 5 разъема AFS (клемма № 4 на Galant). Если целостности не существует, восстановить жгут проводов по мере необходимости. При наличии целостности перейдите к следующему шагу.
6. Отсоединить разъем AFS и разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя DVOM, проверить целостность цепи между указанной клеммой разъема AFS и клеммой коннектора PCM7. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КАБЕЛЯ ПРОВОДКИ AFS- В-ИКМ ". Если на указанном контуре (ах) отсутствует целостность цепи, восстановить соответствующую цепь для обрыв или замыкание на массу. При наличии целостности перейдите к следующему шагу. No AFA-TO-PCMS (ref-19081-S29934493622001010800000)
7. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью DVOM проверить напряжение между землей шасси и клеммой № 3 разъема жгута AFS. Если напряжение не 4,8-5,2 вольт, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При указанном напряжении условие, необходимое для установки кода неисправности, на данный момент отсутствует. Тест завершен. Возможно возникновение периодической проблемы. См. " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - 3.5L ". (ref-19107)
8. Отсоединить разъем AFS. Повернуть выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ). С помощью DVOM проверить напряжение между клеммой № 4 разъема АФС и землей шасси. Если системного напряжения не существует, восстановить жгут проводов по мере необходимости. При наличии системного напряжения переходите к следующему шагу.
9. Когда выключатель зажигания находится в положении ON, использовать DVOM для проверки напряжения между клеммой № 3 и землей шасси. Если напряжение не составляет 4,8-5,2 вольта, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При указанном напряжении перейдите к следующему шагу.
10. С помощью DVOM проверить целостность соединения между клеммой № 5 разъема AFS и заземлением корпуса. Если целостности не существует, восстановить жгут проводов по мере необходимости. При наличии целостности перейдите к следующему шагу.
11. Отсоединить разъем AFS и разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью DVOM проверить целостность цепи между указанной клеммой разъема AFS. и клеммой разъёма блок управления силовым агрегатом. см. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ PCMS-TO-AFM, КАБЕЛЬНЫЙ ЖГУТ ДЛЯ ИДЕНТИФИКАЦИИ ".если на указанных цепях не существует целостности цепи, восстановить соответствующую цепь для обрыв или замыкание на массу при необходимости. Если имеется целостность цепи, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Тест завершено. (ref-19081-S10466998302001010800000)(ref-19107)

Код 13: датчик температуры всасываемого воздуха

1. При использовании сканирующего устройства перейдите к шагу 3). Отсоединить клеммы датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). С помощью термометра проверить температуру окружающей среды в моторном отсеке. Используя DVOM, проверить сопротивление между указанными клеммами датчика ИАТ. См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ДАТЧИКОВ ИАТА ". Сопротивление должно быть 6000 Ом при 0°C, 2700 Ом на 68 ° Ф (20 ° С) или 400 Ом в качестве сопротивления 176 ° D (80). (ref-19081-S00153237882001010800000)
2. Используя фен, нагрейте датчик температура впускного воздуха во время мониторинга DVOM. Сопротивление должно равномерно уменьшаться по мере повышения температуры. Если сопротивление остается неизменным, заменить датчик ИАТ. При изменении сопротивления перейдите к шагу 4).
3. Повернуть выключатель зажигания в положение ON или RUN. Проверить с помощью термометра температуру окружающей среды в моторном отсеке. Используя сканирующее устройство, прочитайте значение температуры датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) 80. См. таблицу " ТЕМПЕРАТУРА СЕНСОРА ИАТ ". Если значения температуры не соответствуют указанным значениям, заменить датчик ИИТ. При указанных значениях температуры перейдите к следующему шагу. Стандартное значение температуры окружающей среды для сенсора ИАТ- -20°C - 40 ° С + + 40 ° Ц (+ + + 0 ° с (ref-19081-S27472251252001010800000)
4. Отсоединить разъем датчика температура впускного воздуха. С помощью DVOM проверить целостность соединения между заземлением корпуса и указанным разъемом сенсора ИАТ. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ИАТА ". При отсутствии целостности восстановить жгут проводов по мере необходимости. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. (ref-19081-S09354779392001010800000)
5. На моделях с отсоединенным разъемом датчика температура впускного воздуха и разъёмом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверить целостность цепи между указанной клеммой разъема датчика i (ref-19081-S37439389812001010800000)
6. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Проверить напряжение между массой шасси и указанным разъемом датчика температура впускного воздуха, см. таблицу " ИД КЛЕММНОГО БЛОКА ПИТАНИЯ РАЗЪЕМА ДАТЧИКА ИАТ ". При напряжении не 4,5-4,9 вольт заменить СПМ. Если напряжение соответствует указанному, заменить датчик ИАТА. (ref-19081-S28786030922001010800000)

СХЕМА ПИТАНИЯ РАЗЪЕМА ДАТЧИКА ИАТ ИД КЛЕММЫ

Код 14: датчик положения дросселя

1. Если используется сканирующее устройство, перейдите к шагу 3). Отсоединить разъем датчика положения дроссельной заслонки (Tp). С помощью DVOM проверить сопротивление между клеммами датчика Tр № 1 и № 4. Если сопротивление не равно 3500-6500 Ом, заменить датчик положения дроссельной заслонки.п ри указанном сопротивлении переходите к следующему шагу.
2. Проверить сопротивление между указанными клеммами датчика Tp. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ СЕНСОРА Тр ". Во время мониторинга DVOM медленно открыть дроссель из положения холостого хода в полностью открытое положение. Если сопротивление не изменяется плавно, заменить датчик положения дроссельной заслонки.п ри плавном изменении сопротивления перейдите к шагу 4). Клеммы приложения No Montero 1 и 3 (ref-19081-S11238079262001010800000)
3. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью сканирующего инструмента считать напряжение датчика положения дроссельной заслонки (Tp). При наличии дросселя на холостом ходу напряжение должно быть равно 0,3-1,0 вольт. Напряжение должно увеличиваться, медленно открывая дроссельную заслонку. У широко открытой дроссели напряжение должно составлять 4,5-5,5 вольта. Если напряжение не соответствует заданному, заменить датчик положения дроссельной заслонки.е сли напряжение соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
4. Отсоединить разъем датчика Tp. С помощью DVOM проверить целостность цепи между заземлением корпуса и указанной клеммой разъема датчика Тр. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОНТУРА ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗЪЕМА СЕНСОРА Тп ". Если целостности нет, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При наличии непрерывности перейдите к следующему шагу. № клеммы Монтеро 1 (ref-19081-S18393504592001010800000)
5. Отсоединить разъем датчика Tp и соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить целостность цепи между указанной клеммой разъема датчика t (ref-19081-S34721474742001010800000)
6. Проверить напряжение между заземлением корпуса и указанной клеммой разъема датчика Tp. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ НАПРЯЖЕНИЯ СЕНСОРА Тр ". Если напряжение не равно 4,8-5,2 В, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При указанном напряжении условие, необходимое для установки кода неисправности, на данный момент отсутствует. Тест завершен. Возможно возникновение периодической проблемы. См. Статью " ТЕСТЫ КОДОВ Вт / Вы- 3,5l ". № КЛЕММЫ ДАТЧИКА ТЕРМОПЕР. (ref-19081-S13951833612001010800000)(ref-19107)
7. Отсоединить разъем датчика Tp, повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью DVOM проверить напряжение между землей шасси и клеммой 14 разъема датчика Тр. Если напряжение не равно 4,8-5,2 вольта, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При указанном напряжении переходите к следующему шагу.
8. Проверить целостность соединения между заземлением корпуса и указанной клеммой разъема датчика Tp. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗЪЕМА ДАТЧИКА Tр ". Если целостности нет, восстановить жгут проводов по мере необходимости. При наличии непрерывности перейдите к следующему шагу. (ref-19081-S18393504592001010800000)
9. При отсоединенном разъеме датчика Tp и разъёме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 9 проверить целостность цепи между указанным контактом разъема датчика Тр и клеммой разъема ИКМ. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КАБЕЛЯ СЕНСОРА РСМ-В-Тп ". Если целостности цепи не существует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При наличии непрерывности состояние, необходимое для установки кода неисправности, на данный момент отсутствует. Тест завершен. Возможно возникновение перемежающихся проблем. См. " ТЕСТЫ с кодами без вывода - 3.5L ". (ref-19081-S30179244542001010800000)(ref-19107)

Код 15: датчик положения регулятора частоты вращения холостого хода

1. Если используется сканирующее устройство, перейдите к шагу 3). Отсоединить разъем датчика положения двигателя контроля частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода). Используя DVOM, проверить сопротивление между клеммами № 2 и № 3 датчика положения электродвигателя регулятор оборотов холостого хода.Е сли сопротивление не равно 4000-6000 Ом, заменить датчик положения электродвигателя. Если сопротивление указано, переходите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: подайте только 6 вольт постоянного тока или меньше к разъему двигателя ISCS. Более высокое напряжение может привести к блокировке сервоприводов.
2. Отсоединить разъем двигателя регулятор оборотов холостого хода. Подключить 6-вольтовый источник питания постоянного тока между клеммами No1 и No2 разъема электродвигателя ISС для управления двигателем регулятор оборотов холостого хода.П роверьте сопротивление между контактами датчика положения электродвигателя № 3 и № 5. Убедиться в том, что по мере выдвижения и втягивания электродвигателя сопротивление датчика изменяется плавно. Если сопротивление не меняется плавно, заменить электродвигатель ISС.Д ля плавного изменения сопротивления перейдите к шагу 4).
3. Убедиться, что температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 185-132°C (85-95 ° C). Установить передачу в положение " стоянка или нейтраль ". Выключить все аксессуары, кроме A / C. Убедиться в том, что муфта А / С работает при включенной системе кондиционирования воздуха. Когда двигатель находится на холостом ходу, использовать сканирующий инструмент для считывания напряжения датчика положения двигателя управления скоростью холостого хода. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ НАПРЯЖЕНИЯ регулятор оборотов холостого хода ". Если напряжение не указано, заменить переключатель на следующее положение электродвигателя. (ref-19081-S35541613502001010800000)
4. Отсоединить разъем датчика положения двигателя регулятор оборотов холостого хода. Повернуть выключатель зажигания в положение ON. С помощью DVOM проверить напряжение между землей шасси и клеммой разъема датчика № 2. Проверить напряжение между землей шасси и клеммой разъема датчика № 6. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольта на обеих цепях. Если напряжение не соответствует указанному, отремонтируйте соответствующую цепь(и) жгута проводов по мере необходимости. Если напряжение соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
5. Проверить целостность цепи между заземлением корпуса и клеммой № 3 разъема датчика. Если целостность не существует, восстановить жгут проводов по мере необходимости. При наличии целостности состояние, необходимое для установки кода неисправности, в настоящее время отсутствует. Тест завершен. Возможно наличие периодической проблемы. См. " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - 3.5L " статья. (ref-19107)

Код 21: Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

1. Если используется сканирующее устройство, перейдите к шагу 2). Извлечь датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости °) из впускного коллектора. Поместить часть датчика ECF с температурой 300 в горячую воду. Используя DVOM, проверить сопротивление на клеммах датчика температура охлаждающей жидкости. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ". Если значение сопротивления не соответствует указанному значению, заменить датчик температура охлаждающей жидкости.ЕСЛИ сопротивление соответствует заданному значению 68, переходите к шагу 3). (ref-19081-S29326811382001010800000)
2. Повернуть переключатель зажигания в положение ON ° 80 ° или RUN. С помощью термометра проверить температуру окружающей среды в моторном отсеке. Используя сканирующее устройство, прочитайте значение напряжения на датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) 32. См. Таблицу " Технические характеристики датчика температура охлаждающей жидкости ° F ". Если напряжение не соответствует спецификациям, заменить датчик температура охлаждающей жидкости.П ри перейдите к следующему шагу. (ref-19081-S36901529822001010800000)
3. Отсоединить разъем датчика температура охлаждающей жидкости. С помощью DVOM проверить целостность цепи между заземлением корпуса и указанной клеммой разъема. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ СХЕМЫ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости ". Если целостности цепи не существует, отремонтируйте проводной жгут по мере необходимости. При наличии непрерывности перейдите к следующему шагу. Идентификация клеммы схемы массы датчика ECTM No Montero 2 (ref-19081-S29406829832001010800000)
4. Отсоединить разъем датчика температура охлаждающей жидкости и соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить целостность цепи между указанными клеммами разъема датчика Ect и клеммами соединителя PCМ. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ ЭЛЕКТРОЖГУТА ДЛЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ДАТЧИКА К блок управления силовым агрегатом.В случае отсутствия непрерывности, отремонтировать электрожгут по мере необходимости. Если имеется непрерывность, перейти на следующий этап. (ref-19081-S08490378122001010800000)
5. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Проверить напряжение между землей шасси и указанной клеммой разъема датчика температура охлаждающей жидкости. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости ". Если напряжение не равно 4,5-4,9 вольт, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При указанном напряжении условие, необходимое для установки кода неисправности, на данный момент отсутствует. Тест завершен. Возможно возникновение периодической проблемы. См. " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - 3.5L ". (ref-19081-S11775055412001010800000)(ref-19107)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА ЭСТ.

Код 22: Датчик положения коленчатого вала (Ckp)

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

1. Если используется сканирующее устройство, перейдите к шагу 3). Отсоединить разъем датчика положения коленчатого / распределительного вала (Ckp / положение распредвала). Установить тестовый жгут (MB991348) между датчиком и разъемом. Используя анализатор двигателя с возможностью осциллографа, подключить зонд специальных шаблонов к указанному разъему. См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ШАБЛОНА Ck PICK-UP TERMINITION IDENTATION IFICATION 2 ". (ref-19081-S00954761712001010800000)
2. Запустить двигатель. Сравнить волновую картину осциллографа с заведомо исправной волновой диаграммой (Рис. 24) Убедиться, что длина волны (время) dec увеличивается по мере увеличения оборотов двигателя. Если волновая диаграмма выводится и она колеблется влево или вправо, проверить наличие ослабленного ремня ГРМ или нарушения в работе приемного диска сенсора. При выводе прямоугольной диаграммы направленности даже тогда, когда двигатель не запущен, заменить заведомо исправный датчик Ckp. Повторить тест, если волновая картина все еще ненормальна, перейдите к шагу 5).
3. Подсоединить тахометр двигателя. Проверните двигатель. Убедиться, что первичный ток катушки зажигания включается и выключается. С помощью тахометра и сканирующего инструмента сравнить скорость прокрутки и считанное сканирующим инструментом. Если двигатель не запускается и тахометром считывается нулевое число оборотов при проворачивании двигателя, проверить наличие оборванного ремня ГРМ или неисправного датчика Ckp.
4. Убедиться, что переключатель A / C установлен в положение ON (вкл.) для включения закрытого переключателя положения дроссельной заслонки 800. Позвольте двигателю работать на холостом ходу. Проверить температуру охлаждающей жидкости. С помощью сканирующего инструмента прочитайте частоту вращения холостого хода. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА 566°C ". Если частота вращения не соответствует техническим требованиям, проверить неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости, основную регулировку частоты вращения холостых ходов или электродвигатель управления подачей воздуха на холостых оборотах. (ref-19081-S14761622262001010800000)
5. Перейдите к следующему шагу.
6. Отсоединить разъем Ckp / положение распредвала и разъем реле распределённый впрыск топлива. С помощью DVOM проверить целостность цепи между клеммой № 3 разъема Ck / положение распредвала и клеммой No3 соединителя реле МФИ. Если целостности нет, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При наличии целостности перейдите к шагу 8).
7. На всех других моделях отсоединить разъем датчика Ckp / положение распредвала. Повернуть IG-переключатель в положение ON. Используя DVOM, проверить напряжение между землей шасси и указанной клеммой разъема датчика c, см. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ДАТЧИКА CCP ". Если напряжение батареи не существует, восстановить цепь зажигания между разъемом датчика c (ref-19081-S16247609732001010800000)
8. При отсоединенном разъеме датчика Ckp / положение распредвала проверить целостность соединения между заземлением корпуса и указанной клеммой разъема датчика c (ref-19081-S39397990712001010800000)
9. При отсоединенном разъеме датчика Ckp / положение распредвала и разъёме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверить целостность цепи между указанной клеммой разъема датчика c (ref-19081-S26571302222001010800000)
10. Когда выключатель зажигания находится во включенном положении, проверить напряжение между массой шасси и указанной клеммой разъема датчика Ckp / положение распредвала. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ПИТАНИЯ ДАТЧИКА Ck P ". Если напряжения 4,8-5,2 В не существует, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При подозрении на то, что напряжение соответствует спецификации и датчик CKTP подозревается, заменить датчик СКП. (ref-19081-S00626928612001010800000)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ПИТАНИЯ ДАТЧИКА Ckp

Код 23: датчик положения распределительного вала

Схема №125

Войти

1. Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала / распределительного вала (Ckp / положение распредвала). Установить тестовый жгут (MB991348) между датчиком и разъемом. Используя анализатор двигателя с возможностью осциллографа, подключить зонд специальных шаблонов к указанной клемме разъема. См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕРМИНАЛА ЗАХВАТА ШАБЛОНА СМР ". (ref-19081-S08823146902001010800000)
2. Запустить двигатель. Сравнить волновую картину осциллографа с заведомо исправной волновой диаграммой (Рис. 6) Убедиться, что длина волны (время) dec увеличивается по мере увеличения оборотов двигателя. Если волновая диаграмма выводится и она колеблется влево или вправо, проверить наличие ослабленного ремня ГРМ или нарушения в работе приемного диска датчика. При появлении прямоугольной формы даже тогда, когда двигатель не запускается, заменить заведомо исправный датчик ОГТ. Повторить испытание.
3. Перейдите к шагу 4).
4. Отсоединить разъем Ckp / положение распредвала и релейный разъем распределённый впрыск топлива. С помощью DVOM проверить целостность соединения между клеммой № 3 разъема Ck / положение распредвала и клеммой No3 релейного разъема MMI). Если целостности не существует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При наличии целостности перейдите к шагу 6).
5. На всех других моделях отсоединить разъем датчика Ckp / положение распредвала. Повернуть выключатель зажигания в положение ON. С помощью DVOM проверить напряжение между землей шасси и указанной клеммой разъема датчика c, см. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ СЕНСОРА CCP ". Если напряжение аккумулятора не существует, восстановить цепь зажигания между разъемом сенсора СКП / СМР и выключателем IG. При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейдите к следующему шагу: (ref-19081-S29733127392001010800000)
6. При отсоединенном разъеме датчика Ckp / положение распредвала проверить целостность соединения между массой шасси и указанной клеммой разъема сенсора Ck p. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА CCP ". Если целостности не существует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. (ref-19081-S33143603382001010800000)
7. При отсоединенном разъеме датчика Ckp / положение распредвала и разъёме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) No проверить целостность цепи между указанной клеммой разъема датчика CCCP / положение распредвала и клеммой коннектора блок управления силовым агрегатом.Д ля таблицы " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ СОЕДИНИТЕЛЯ PCMS-TO-CKTP.В противном случае восстановить жгут проводки. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. Идентификация соединения PCCM с зажимом Ck (ref-19081-S13746970922001010800000)
8. Когда выключатель зажигания находится в положении ON, проверить напряжение между массой шасси и указанной клеммой разъема датчика Ckp / положение распредвала. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ПИТАНИЯ СЕНСОРА Ck / MCP ". Если 4.8-5.2 вольт не существует, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При указанном напряжении условие, необходимое для установки кода неисправности, на данный момент отсутствует. Тест завершен. Может возникнуть прерывистая проблема. См. " ТЕСТЫ С кодами / O - 3.5L ". (ref-19081-S41602515952001010800000)(ref-19107)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ПИТАНИЯ ДАТЧИКА Ckp / положение распредвала

Код 24: датчик скорости автомобиля.

Схема №126

Войти

1. Производитель не предоставляет процедуры тестирования датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) с использованием сканирующего инструмента. Перейдите к шагу 3).
2. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) расположен на конце кабеля спидометра в коробке передач. Снять датчик скорости автомобиля.П одключите батарею, резистор (3-10 Ом) и вольтметр к индицируемым клеммам. (Рисунок 27) Обеспечить импульсы напряжения 4 т имес за один оборот вала скоростемера. Если напряжение не соответствует заданному - заменить ВСС. При указанном напряжении переходите к следующему шагу.
3. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя DVOM, проверить целостность цепи между заземлением шасси и указанной клеммой разъема ИКМ. См. таблицу " датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Выход цепь идентификация ". Двигайте транспортное средство. Обеспечивайте включение и выключение импульсов непрерывности 4 раза за оборот шины. Если непрерывность указана: Перейдите к шагу 7). В случае, если непрерывность не указана: переходите на следующий шаг. (ref-19081-S17807723122001010800000)
4. При отсоединенном разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) разъединить разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Заземлите выходной зажим датчик скорости автомобиля. см. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫХОДНОЙ ЦЕПИ VSM ". Используя DVOM, проверить целостность соединения между заземлением корпуса и указанной клеммой разъема VASS. Обратитесь к таблице " ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ ЦЕПЕЙ блок управления силовым агрегатом-TO-Vβ ". В случае отсутствия целостности восстановить проводной жгут по мере необходимости. Если нет целостности, перейдите к следующему шагу. (ref-19081-S17807723122001010800000)(ref-19081-S42672771342001010800000)
5. При отсоединенном разъеме датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) проверить целостность соединения между заземлением корпуса и указанной клеммой разъема датчик скорости автомобиля. см. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ СИСТЕМЫ ОХРАННОГО ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯ ". Если целостности не существует, восстановить жгут электропроводки по мере необходимости. (ref-19081-S24599177092001010800000)
6. При отсоединенном разъеме датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и разъёме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) повернуть выключатель зажигания в положение ON. С помощью DVOM проверить наличие напряжения между массой шасси и указанной клеммой разъема VASS. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ СИСТЕМЫ ОХРАННОГО ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯ ". Если напряжение не равно 4,5-4,9 вольта, заменить блок управления силовым агрегатом.П ри указанном напряжении условие, необходимое для установки кода неисправности, на данный момент отсутствует. Тест завершен. Возможно возникновение перемежающейся проблемы см. (ref-19081-S38616011482001010800000)(ref-19107)

Код 25: датчик барометрического давления

1. Производитель не предоставляет процедуры тестирования компонентов без сканирующего инструмента. Повернуть выключатель зажигания в положение ON (вкл). Используя сканирующий инструмент, ознакомьтесь с давлением датчика. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ барометрическое давление ". Если давление не соответствует указанному, заменить датчик давления БАРО. При указанном давлении перейдите к следующему шагу. (ref-19081-S28871107112001010800000)
2. Отсоединить разъем датчика давления барометрическое давление. С помощью DVOM проверить целостность соединения между заземлением корпуса и указанной клеммой разъема датчика давления БАРО. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ барометрическое давление.В случае отсутствия целостности восстановить проводной жгут при необходимости. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. (ref-19081-S36344849342001010800000)
3. При отключенном датчике давления барометрическое давление отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить целостность цепи между указанной клеммой разъема ИКМ и клеммой соединителя датчика давления БАРО. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ОТ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ БАРО ДО ПКР ". Если целостности нет, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. (ref-19081-S12895355682001010800000)
4. При отсоединенном разъеме датчика давления барометрическое давление и разъёме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) повернуть выключатель зажигания в положение ON. Проверить наличие напряжения между массой шасси и клеммой № 1 разъема датчика давления БАРО. Если напряжение не равно 4,8-5,2 вольт, заменить блок управления силовым агрегатом.П ри указанном напряжении условие, необходимое для установки кода на данный момент отсутствует Тест завершен. Возможно возникновение прерывистой проблемы см ".ИСПЫТАНИЯ КОДОВ вт / вых - 3,5л ". (ref-19107)
5. При отсоединенном разъеме датчика давления барометрическое давление повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Проверить наличие напряжения между массой шасси и клеммой № 1 разъема датчика давления БАРО. Если напряжение не равно 4,8-5,2 вольт, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При указанном напряжении переходите к следующему шагу.
6. При отсоединенном разъеме датчика давления барометрическое давление и разъёме ИКМ заземлите клемму № 16 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью DVOM проверить целостность между массой шасси и клеммой № 1 разъема датчика давления БАРО. Если целостности не существует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. В случае наличия непрерывности условие, необходимое для установки кода, на данный момент отсутствует. Тест завершен. Возможно возникновение прерывистой проблемы. См. статью " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - 3.5L ". (ref-19107)

Код 31: датчик детонации

1. Производитель не предоставляет процедуру тестирования компонентов с помощью сканирующего инструмента. Отсоединить разъем датчика детонации и разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Заземлите клемму № 58 разъема ИКМ. Используя DVOM, проверить целостность соединения между заземлением корпуса и клеммой № 1 разъема датчика детонатора. Если целостности нет, восстановить жгут проводов по мере необходимости. При наличии целостности перейдите к следующему шагу.
2. При отсоединенном разъеме датчика детонации проверить целостность цепи между заземлением корпуса и клеммой № 2 разъема датчика детонации. Если целостность цепи отсутствует, восстановить жгут проводов. Если целостность цепи существует, условие, необходимое для установки кода, в настоящее время отсутствует. Тест завершен.

Код 32: датчик карты

1. Изготовитель не предоставляет процедуру тестирования компонентов без сканирующего инструмента. Убедиться, что температура охлаждающей жидкости составляет 176-131°C (80-95 ° C). Внезапно убедиться, что все аксессуары выключены, передача находится в нейтральном положении, а переключатель зажигания находится в отключенном положении. Используя сканирующий инструмент, прочитайте ПАРАМЕТРЫ ДАВЛЕНИЯ ВО ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАГНЕТАТЕЛЬНОГО КОЛЛЕКТОРА ". Если условия не соответствуют указанным, заменить датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) впускной коллектор, если указаны, перейдите к следующему шагу. (ref-19081-S20548747792001010800000)
2. Отсоединить разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Используя DVOM, проверить целостность цепи между заземлением корпуса и клеммой № 3 разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если целостность цепи не существует, восстановить жгут проводов. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу.
3. При отсоединенном разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе разъединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Заземлите клемму № 70 разъема ИКМ. С помощью DVOM проверить целостность соединения между заземлением корпуса и клеммой № 2 разъема сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе. Если целостности не существует, восстановить жгут проводов в соответствии с требованиями. При наличии целостности перейдите к следующему шагу.
4. При отсоединенном разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и разъёме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) повернуть выключатель зажигания в положение ON. Проверить напряжение между массой шасси и клеммой № 1 разъема датчика МАР. Если напряжения 4,8-5,2 вольт не существует, заменить блок управления силовым агрегатом.П ри указанном напряжении условие, необходимое для установки кода, на данный момент отсутствует. Тест завершен. Возможно возникновение периодической проблемы. См. статью " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - 3.5L ". (ref-19107)

Код 39: датчик кислорода (O2s)

1. Если используется сканирующее устройство, перейдите к шагу 3). Отсоединить разъем O2s. Установить тестовый жгут (MB998464) между разъемом O.2s и O2 S. Используя DVOM, проверить сопротивление между клеммами разъема О2с № 1 и No3. Сопротивление O3s должно быть 20 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить O2- S, если указано следующее сопротивление как шаг.
2. Запустить и прогрейте двигатель до рабочей температуры. С помощью проводов-перемычек заземлите клемму No3 разъема O2s и подайте 12 вольт на клемму № 1 разъема О2s.п ри помощи DVOM проверить напряжение между клеммами No2 и No4 разъемов O.2s при повторном гоночном двигателе. Если напряжение не равно 0,6-1,0 В заменить O2, если оно указано, перейдите к шагу 5).
3. Запустить и прогрейте двигатель до рабочей температуры. Используя сканирующее устройство, считать напряжение O2s. При контроле сканирующего устройства увеличьте скорость двигателя до 4000 об / мин. Внезапно снизьте скорость вращения двигателя. Сканирующее средство должно быть на уровне не более 2 вольт. Внезапно увеличьте обороты двигателя. Сканировающее устройство должно быть не выше 6-1,0 вольта. Если напряжение не соответствует заданному значению, заменить О2с.при заданном напряжении перейдите к следующему шагу.
4. Во время контроля сканирующего устройства увеличьте частоту вращения до 2000 об / мин и уменьшите скорость до 700 об / мин. (на холостом ходу). Сканирующее устройство должно переключаться в диапазоне от 6-1,0 вольт до 4 вольт или менее. Если напряжение не соответствует указанному, заменить O2s. При указанном напряжении перейдите к следующему шагу.
5. При отсоединенном разъеме O2s повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью DVOM проверить напряжение между землей шасси и клеммой № 1 разъема O.2s. Если системного напряжения не существует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При наличии системного напряжения переходите к следующему шагу.
6. С помощью DVOM проверить целостность соединения между клеммой No4 разъема O2s и клеммой № 56 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При отсутствии целостности восстановить жгут проводов, если она существует, перейдите к следующему шагу.
7. При отсоединенном разъеме O2s проверить целостность соединения между заземлением корпуса и клеммой No2. Если целостности не существует, восстановить жгут проводов в соответствии с необходимостью. При наличии целостности состояние, необходимое для установки неисправности, в данный момент отсутствует. Тест завершен. Может возникнуть проблема. См. статью " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - 3.5L ". (ref-19107)

Код 41: топливная форсунка

Схема №127

Войти

1. Используя стетоскоп или длиннолопастную отвертку, прослушайте звук щелчка от каждого инжектора при работающем двигателе или проворачивании коленчатого вала. Если от инжектора(ов) не слышно звука, проверить соединения инжектора. Восстановить соединения по мере необходимости. При исправности соединений переходите к следующему шагу.
2. Отсоединить разъем инжектора. Используя DVOM, проверить сопротивление на клеммах инжектора. Если сопротивление не 13-16 Ом, заменить инжектор. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу.
3. Используя сканирующее устройство, считать время работы инжектора при прокрутке двигателя. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ВРЕМЕНИ ПРИВОДА ДЛЯ ПРОКРУТКИ ИНЖЕКТОРА ". Перейдите к следующему шагу. Спецификации ВРЕМЕНИ ВРАЩЕНИЯ ПРИ ПРОВОРАЧИВАНИИ ШПРИЦА Температура охлаждающей жидкости Время работы 0°C 15-19 мс 20°C (ref-19081-S06171869452001010800000)
4. Убедиться, что температура охлаждающей жидкости составляет 176-132°C (80-95 ° C), все аксессуары выключены и трансмиссия внезапно находится в нейтральном положении. Используя сканирующий инструмент, прочитайте время работы инжектора при определенных условиях двигателя. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ ПРИВОДА ИНЖЕКТОРА 251 ". Перейдите к следующему шагу. (ref-19081-S29646233832001010800000)
5. Дайте двигателю поработать на холостом ходу после прогрева. С помощью сканирующего инструмента последовательно перекрывайте форсунки. Режим холостого хода должен измениться при отключении хороших форсунок. Если состояние холостого режима не меняется, проверить соединение инжектора, свечу зажигания и кабель, а также компрессию цилиндра. В случае несоответствия условий указанным в предыдущих шагах переходите к следующему шагу.
6. На моделях V6 перейдите к шагу 8). С помощью DVOM проверить целостность цепи между указанной клеммой разъема реле распределённый впрыск топлива и клеммой коннектора инжектора. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ ЖГУТА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА Mfi-TO ". Если непрерывности нет, отремонтируйте жгут проводки по мере необходимости. При наличии непрерывности переходите к следующему шагу. (ref-19081-S28315935092001010800000)
7. Используя DVOM, проверить целостность соединения между клеммой No2 разъема инжектора и указанной клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ИНЖЕКТОР-В-PCМ " 15. Если целостности не существует, отремонтируйте проводной жгут по мере необходимости. При наличии непрерывности условие, необходимое для установки кода, в настоящее время отсутствует. Проблема может возникнуть периодически. См. Раздел " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - 3.5L ". (ref-19081-S08909443102001010800000)(ref-19107)
8. Если неисправный инжектор находится на заднем блоке форсунок, переходите к следующему шагу. Отсоединить разъем инжектора при неисправном инжекторе. Повернуть выключатель зажигания в положение ON. С помощью DVOM проверить наличие напряжения между землей шасси и клеммой разъема форсунки № 1. Если напряжение батареи не существует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При наличии напряжения батареи перейдите к шагу 10).
9. Отсоединить разъем инжектора заднего блока. С помощью DVOM проверить напряжение между заземлением шасси и клеммой № 1 разъема инжектора задней группы. Если напряжения батареи не существует, отремонтируйте жгут проводов между разъемом инжектора и реле распределённый впрыск топлива. При наличии напряжения перейдите к следующему шагу.
10. Если неисправный инжектор находится на заднем блоке форсунок, переходите к следующему шагу. При отсоединенном разъеме неисправного инжектора отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).5. Заземлите соответствующий контакт разъема блок управления силовым агрегатом. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ОТ ИНЖЕКТОРА ДО ИКМ ". С помощью DVOM проверить целостность соединения между заземлением корпуса и контактом разъема форсунки № 2. В случае отсутствия непрерывности восстановить проводку по мере необходимости между соответствующим разъемом инжектора и терминалом разъёма РСМ. (ref-19081-S08909443102001010800000)(ref-19107)
11. При отсоединенном разъеме инжектора заднего блока, отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Заземлите соответствующую клемму разъема блок управления силовым агрегатом.5. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ОТ ИНЖЕКТОРА К ИКМ ". Используя DVOM, проверить целостность соединения между заземлением корпуса и клеммой разъема инжектора задней группы. № 2 для инжектора № 2, № 3 для инжектора № 6. Если нет целостности, восстановить проводку между разъемом инжектором заднего блока и разъемом ИКМ.В случае наличия неразрывности необходимо выполнить проверку во время. (ref-19081-S08909443102001010800000)(ref-19107)
12. Отсоединить разъем резистора реле МФИ, повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью мультиметр проверить наличие напряжения между массой шасси и клеммой № 4 разъема резистора. (Остр.28) Если аккумуляторной батареи vo ltage не существует, отремонтируйте жгут электропроводки по мере необходимости между разъемом релейного резистора распределённый впрыск топлива и реле MMI. При наличии напряжения аккумулятора вновь подсоединить разъем релейного резистора МПИ. Перейдите к следующему шагу.
13. Если неисправный инжектор находится на заднем блоке форсунок, переходите к следующему шагу. Отсоединить разъем форсунки при неисправном переднем инжекторе. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью DVOM проверить напряжение между землей шасси и клеммой разъема форсунки № 1. Если напряжения батареи не существует, отремонтируйте жгут проводов между разъемом форсунки и реле распределённый впрыск топлива по мере необходимости. При наличии напряжения перейдите к шагу 15).
14. Отсоединить разъем инжектора заднего блока. С помощью DVOM проверить напряжение между заземлением шасси и клеммой разъема инжекторов заднего блока № 4 для инжектора № 2, № 5 для инжектор № 4 или № 6 для инжектором № 6. Если напряжения батареи не существует, отремонтируйте жгут проводов между разъемом инжектора и реле распределённый впрыск топлива по мере необходимости. При наличии напряжения переходите к следующему шагу.
15. Если неисправный инжектор находится на заднем блоке инжекторов, перейдите к следующему шагу. При отсоединенном разъеме неисправного переднего инжектора отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).5. Заземлите соответствующий контакт разъема блок управления силовым агрегатом. См. таблицу " форсунка-TO-блок управления силовым агрегатом цепь идентификация ". Используя DVOM, проверить целостность цепи между заземлением корпуса и контактом разъема инжектора № 2. В случае отсутствия целостности восстановить жгут проводов по необходимости между соответствующим разъемом инжектора и разъёмом ИКМ. (ref-19081-S08909443102001010800000)(ref-19107)
16. При отсоединенном разъеме инжектора заднего блока, отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Заземлите соответствующий клемму разъема блок управления силовым агрегатом.5. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ОТ ИНЖЕКТОРА К ИКМ ". Используя DVOM, проверить наличие целостности между заземлением корпуса и клеммой разъема инжектора задней группы - № 1 для инжектора № 2, № 2 для инжекторов № 4 или № 3 для инжектор № 6. Если целостность не существует, то восстановить проводку между разъемом инжектором заднего блока и соединителем ПКМ. (ref-19081-S08909443102001010800000)(ref-19107)

Код 42: топливный насос

1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью сканирующего инструмента включить топливный насос, проверните двигатель при включенном топливном насосе. Должен быть слышен рабочий шум. Защемите шланг возврата топливного насоса и почувствуйте пульсации расхода топлива. Если рабочего шума не слышно или расход топлива не ощущается, заменить топливный насос. При заданных условиях переходите к следующему шагу.
2. Подайте 12 вольт на клемму проверки топливного насоса. (Ответ8) Если топливный насос работает, перейдите к шагу 5), если топливный насос не работает - переходите к следующему шагу.
3. Отсоединить разъем топливного насоса, расположенный в передней части топливного бака. С помощью DVOM проверить целостность соединения между массой шасси и указанной клеммой разъема топливного насоса. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". Если целостности не существует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При наличии непрерывности перейдите к следующему шагу. Идентификация цепи массы топливного насоса № Монтеро 1 (ref-19081-S21253558162001010800000)
4. Клемма проверки топливного насоса массы. При отсоединенном соединителе топливного насоса разъединить соединитель реле распределённый впрыск топлива. Проверить целостность соединения между массой шасси и указанной клеммой соединителя топливного насоса. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ПРИВОДА ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". Если целостности не существует, отремонтируйте жгут электропроводки по мере необходимости. (ref-19081-S03088378672001010800000)
5. Отсоединить разъем реле распределённый впрыск топлива. Проверить напряжение между землей шасси и клеммой № 7 разъема реле МФИ. При выключенном положении выключателя зажигания напряжение должно быть равно нулю, а при прокрутке двигателя - 8,0 вольт или более. Если напряжение не соответствует указанному, отремонтируйте выключатель зажигания или жгут проводов в соответствии с необходимостью.
6. Повернуть зажигание в положение ВЫКЛ. При отсоединенном разъеме распределённый впрыск топлива разъединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Заземлите указанную клемму разъема ИКМ и проверить целостность соединения между массой шасси и указанной клеммой релейного разъема MMI. Если целостность не существует, восстановить жгут проводов по мере необходимости. если, перейдите к следующему шагу.
7. При отсоединенном разъеме топливного насоса и разъема реле распределённый впрыск топлива проверить клемму массы топливного насоса. Проверить целостность соединения между массой шасси и клеммой № 1 разъема реле МФИ. Если целостность не существует, отремонтируйте жгут проводов в соответствии с требованиями. При наличии целостности перейдите к следующему шагу
8. При отсоединенном соединителе топливного насоса и соединителе реле распределённый впрыск топлива заземлите клемму № 1. Проверить целостность соединения между землей шасси и клеммой № 2 соединителя топливного насоса. Если целостности не существует, отремонтируйте жгут проводов в соответствии с требованиями. При наличии целостности переходите к следующему шагу.
9. При отсоединенном контактном разъеме распределённый впрыск топлива проверить целостность соединения между заземлением корпуса и клеммой 6 контактного разъема МФИ. Если целостность отсутствует, восстановить жгут проводов в соответствии с требованиями. При наличии целостности состояние, необходимое для установки кода, на данный момент отсутствует. Тест завершен. Возможно возникновение проблемы. См. статью " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - 3.5L ". (ref-19107)
10. Повторно подключить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъем реле распределённый впрыск топлива. При проворачивании двигателя проверить напряжение между землей шасси и клеммой разъема Mfi.5. Напряжение должно быть 8 вольт или более. Гоночный двигатель. Напряжение. должно быть 12 вольт и более. Если напряжение не соответствует указанному, заменить реле МФИ. Повторить шаг 10). (ref-19107)

Код 43: датчик температуры рециркуляции отработавших газов

1. Если используется сканирующее устройство, перейдите к шагу 2). Извлечь датчик температуры рециркуляция отработавших газов из впускного коллектора. Поместить термочувствительную часть датчика температуры Egr в горячую воду. С помощью DVOM проверить сопротивление на клеммах датчика. Сопротивление должно быть 60 000-83 000 Ом при 50°C, 11 000-14 000 при 100°C.
2. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 2 минут. Зажать шланг с зеленой полоской между клапаном рециркуляция отработавших газов и соленоидом ЭГР. Используя сканирующий инструмент, считать температуру датчика температуры ЭГРА. При 700-750 об / мин сканирующее устройство должно показывать 100°C или менее. На 3500-4000 оборотов в минуту сканирующим устройством должно быть показание 120°C.
3. Перейдите к следующему шагу.
4. При отключенном датчике температуры ЭГР отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить целостность соединения между клеммой № 2 разъема датчика температуры рециркуляция отработавших газов и клеммой No6 разъема ИКМ. В случае отсутствия целостности восстановить жгут проводов, а если она существует - переходите к следующему шагу.
5. При отсоединенном разъеме датчика температуры рециркуляция отработавших газов и разъёме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) повернуть выключатель зажигания в положение ON. Проверить напряжение между массой шасси и клеммой № 1 разъема ЭГР. Напряжение должно быть 3.3-4.7 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, заменить блок управления силовым агрегатом.П ри указанном напряжении условие, необходимое для установки кода, на данный момент отсутствует. Тест завершен. Возможно возникновение прерывистой проблемы. См. " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - 3,5 л ". (ref-19107)

Коды 44, 52 и 53: катушки зажигания

Схема №128

Войти

1. Если используется сканирующий инструмент, перейдите к шагу 6). отсоединить разъем транзистора питания. Установить тестовый жгут (MB991348) между транзистором и разъемом. Запустить двигатель и увеличьте обороты до 1200 об / мин.
2. Используя анализатор двигателя с возможностью осциллографа, последовательно подключить зонд со специальным шаблоном к указанным клеммам разъема транзистора питания зажигания. См. таблицу " ТЕСТОВЫЙ ТЕРМИНАЛ РАЗЪЕМА СИЛОВОГО ТРАНЗИСТОРА ". Наблюдайте за волновой диаграммой осциллоскопа на каждой клемме. (Таблица 9) Перейдите к шагу 5). Тестовый терминал разъема силового транзистора Приложение № Cyls. No Montero 1 3 и 6 2 и 5 3 1 и 4 (ref-19081-S39060829622001010800000)
3. Если подъем волновой картины осциллографа флуктуирует вправо и находится в пределах 2,0-4,5 вольт для каждого транзисторного вывода, система исправна. Если волновая картина прямоугольная и меньше 2 вольт, проверить наличие обрыва провода в первичной цепи зажигания; если волновая диаграмма имеет прямоугольную форму и составляет 12 вольт или более, заменить дефектный транзистор питания зажигания.
4. С помощью сканирующего устройства проверить целостность соединения между массой шасси и клеммой регулировки угла опережения зажигания (расположенной у межсетевого экрана). При неработающем двигателе на земле должна отображаться клемма регулировки момента зажигания. Сканирующее устройство должно высвечиваться в положении ВКЛ. Если клемма настройки момента зажигания не заземлена, то сканирующее средство должно индицироваться в выключенном состоянии. (ref-19081-S02753271752001010800000)
5. Подсоединить лампу синхронизации и тахометр. Убедиться, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. С частотой вращения двигателя 700-750 об / мин проверить угол опережения зажигания без массы клеммы регулировки момента зажигания. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИНХРОНИЗАЦИИ ХОЛОСТОГО ХОДА ДВИГАТЕЛЯ ". При необходимости отрегулировать синхронизацию. Если синхронизация соответствует техническим требованиям, переходите к следующему шагу. (ref-19081-S16922168862001010800000)
6. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000-2500 об / мин, проверить угол опережения зажигания без массы клеммы регулировки угла опережения зажигания. см. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТА ЗАЖИГАНИЯ ". При необходимости отрегулировать момент зажигания. Если время соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. (ref-19081-S41776018292001010800000)
7. Разъединить разъемы переключателя зажигания и катушки зажигания. С помощью DVOM проверить целостность цепи между указанным контактом разъема выключателя зажигания и клеммой разъема катушки розжига. См. таблицу " ПРОВЕРКА ЦЕЛОСТНОСТИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ ". Если целостность цепи не существует, отремонтируйте проводку между переключателем зажигания и катушкой зажигания. Перейдите к следующему шагу. (ref-19081-S23774586442001010800000)
8. При отсоединенном разъеме катушки зажигания отключить разъем транзистора питания зажигания. Последовательно проверить целостность цепи между указанными клеммами разъема силового транзистора и клеммами соединителя катушки зажигания. См. таблицу " ПРОВЕРКА ЦЕЛОСТНОСТИ СИЛОВОГО ТРАНЗИСТОРА ". Если непрерывности не существует, отремонтируйте проводку между транзистором питания зажигания и катушкой зажигания. (ref-19081-S04325512342001010800000)
9. Проверить наличие короткого замыкания между землей шасси и указанными клеммами разъема катушки зажигания. Если короткое замыкание существует, отремонтируйте проводку для короткого замыкание на массу между транзистором питания зажигания и катушкой зажигания. В случае отсутствия короткого замыкания перейдите к шагу 15).
10. Отсоединить разъем транзистора питания зажигания. Повернуть переключатель зажигания в положение ON. С помощью DVOM проверить напряжение между землей шасси и клеммами разъема силового транзистора № 11, 12 и 13. Если напряжения батареи не существует, отремонтируйте соответствующую цепь между силовым транзистором и катушкой зажигания по мере необходимости. Перейдите к следующему шагу.
11. Отсоединить разъем ИКМ и разъем транзистора питания зажигания. Заземлите указанную клемму разъема ИКМ. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ СХЕМЫ СИЛОВОГО ТРАНЗИСТОРА блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-TO-зажигание ". Проверить целостность соединения между заземлением корпуса и указанной клеммой силового транзистора. Если неразрывности не существует, отремонтируйте соответствующую схему. Перейдите к следующему шагу. (ref-19081-S21691701032001010800000)
12. Проверить целостность соединения между заземлением корпуса и указанной клеммой транзистора питания зажигания. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ТРАНЗИСТОРА ПИТАНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ". Если непрерывности не существует, отремонтируйте соответствующую цепь между транзистором питания зажигания и катушкой зажигания. Перейдите к следующему шагу. (ref-19081-S41271250622001010800000)
13. Проверить целостность соединения между заземлением корпуса и клеммой № 12 разъема катушки зажигания. Если соединение отсутствует, отремонтируйте проводку между разъемом катушки зажигания и землей корпуса. При наличии соединения переходите к следующему шагу.
14. Перейдите к следующему шагу.
15. При выключателе зажигания в положении ПУСК последовательно проверить напряжение на клеммах разъема транзистора питания зажигания 1, 2 и 3. Напряжение должно быть 0,5-4,0 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, отремонтируйте соответствующую цепь между разъемом транзистора электропитания зажигания и разъемом СПМ. Переходите к следующему шагу.
16. При включенном положении выключателя зажигания проверить напряжение на разъеме регулировки угла опережения зажигания. Напряжение должно быть 4,0-5,2 вольта. Если напряжение соответствует указанному, цепь в порядке. ЕСЛИ напряжение не соответствует заданному, отремонтируйте проводку между разъемом регулировки момента зажигания и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
17. При включенном положении выключателя зажигания проверить напряжение между землей шасси и клеммой № 6 разъема транзистора питания зажигания. Если напряжения батареи не существует, отремонтируйте жгут проводов между разъемом транзистора электропитания зажигания и разъемом переключателя зажигания. При наличии напряжения аккумулятора переходите к следующему шагу.
18. При включенном положении выключателя зажигания проверить напряжение между землей шасси и клеммой № 4 транзисторного разъема питания зажигания. Напряжение должно быть более 4,0 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, отремонтируйте проводку между транзисторным разъемом питания зажигания и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При указанном напряжении переходите к следующему шагу.
19. Убедиться, что разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подсоединен. При скорости зажигания 3000 об / мин проверить напряжение между массой шасси и клеммой 31 разъема ИКМ. Напряжение должно быть 0,3-3,0 вольта. Если напряжение не соответствует указанному значению, проверить проводку между разъемом транзистора питания зажигания и разъемом ИКМ. если жгут проводов в порядке, заменить транзистор питания зажигания.

Код 55: датчик положения регулятора воздуха на холостом ходу

1. Производитель не предоставляет процедуру тестирования компонентов без использования сканирующего инструмента. Убедиться, что температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 185-132°C (85-95 ° C). Поместить трансмиссию в парковку или нейтральное положение. Выключить все аксессуары, кроме кондиционера. Проверить работу сцепления A / C при включенной системе кондиционирования. Позвольте двигателю работать на холостом ходу.
2. С помощью сканирующего устройства считать шаг датчика положения регулятора подачи воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). См. таблицу " Технические характеристики селектора ". Если показания сканера не соответствуют указанным, заменить датчик положения IАС. При указанных показаниях переходите к следующему шагу. (ref-19081-S11992651122001010800000)
3. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъем датчика положения регулятор холостого хода. Заземлите указанную клемму разъема PCМ и с помощью DVOM проверить целостность цепи между заземлением корпуса и указанной клеммой разъема IАС. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ СХЕМЫ ЖГУТА блок управления силовым агрегатом- TO-регулятор холостого хода.18 ". Если прозвонка не существует, отремонтируйте жгут проводки по мере необходимости. При наличии прозвонки перейдите к следующему шагу. (ref-19081-S39595193602001010800000)
4. При отсоединенном разъеме датчика положения регулятор холостого хода проверить целостность цепи между заземлением шасси и клеммой № 3 разъема датчика положения регулятор холостого хода. Если целостность цепи отсутствует, отремонтируйте жгут проводов. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу.
5. При отсоединенном разъеме датчика положения регулятор холостого хода и подключенном к нему разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) повернуть выключатель зажигания в положение ON. Проверить наличие напряжения между землей шасси и клеммами № 2 и № 4 разъема IАС. Если напряжение не равно 4,8-5,2 вольт на любой из цепей, заменить блок управления силовым агрегатом.П ри указанном напряжении переходите к следующему шагу.
6. Проверить напряжение между заземлением корпуса и клеммой № 1 датчика положения регулятор холостого хода. Если напряжение не равно 4,8-5,2 В, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При указанном напряжении условие для установки кода на данный момент отсутствует. Тест завершен. Возможно наличие проблемы с прерываниями. См. " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - 3.5L ". (ref-19107)

Коды 59 и 69: задний датчик кислорода (O2s)

1. При использовании сканирующего устройства перейдите к следующему шагу. Отсоединить разъем O2s. Используя DVOM, проверить целостность соединения между клеммами No3 и 4. Если целостности не существует, заменить O.2s. В случае наличия целостности перейдите к шагу 3).
2. С помощником, автомобиль для дорожных испытаний. Управляйте автомобилем с широко открытой дроссельной заслонкой на 2-й передаче (M / T) или в положении " L " (A / Т). Используя сканирующее устройство, считать напряжение O2s. Если напряжение О2с не равно 6-1,0 вольта при 3500 об / мин, заменить O.2s. При указанном напряжении перейдите к следующему шагу.
3. Отсоединить разъем O2s и разъем реле распределённый впрыск топлива. С помощью DVOM проверить целостность цепи между клеммой No3 разъема O2 Sо и разъемом реле МФИ No2. Если целостности нет, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При наличии целостности переходите к следующему шагу.
4. Отсоединив разъем O2s, разъединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить целостность соединения между клеммой No1 разъема O2 S и клеммой № 55 разъема ИКМ. В случае отсутствия целостности при необходимости восстановить жгут проводов, а если она существует - переходите к следующему шагу.
5. При отсоединенном разъеме O2s проверить целостность соединения между заземлением корпуса и клеммами No2 и No4 разъема O.2s. Если целостность не существует ни в одной из цепей, восстановить жгут проводов по мере необходимости.

Код 61: сигнал модуля управления трансакселем

1. Отсоединить разъемы модуля управления трансмиссия (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Заземлите клемму № 7 разъема TSM. С помощью DVOM проверить целостность цепи между заземлением шасси и клеммой № 116 разъема PCМ. Если целостности нет, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При наличии целостности перейдите к следующему шагу.
2. Заземлите клемму № 9 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Проверить целостность цепи между заземлением корпуса и клеммой № 59 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если целостности нет, отремонтируйте жгут проводов в соответствии с требованиями. При наличии целостности кабеля перейдите к следующему шагу.
3. Клемма № 108 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) массы. Проверить целостность цепи между заземлением корпуса и клеммой № 7 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если целостности нет, отремонтируйте жгут проводов в соответствии с требованиями. При наличии целостности выполнить тест. Возможно возникновение проблемы периодического характера. См. статью " ТЕСТЫ КОДОВ ВТ / В - 3.5L ". (ref-19107)

Код 62: датчик положения индукционного регулирующего клапана

1. Отсоединить разъем асинхронного управляющего двигателя и разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Заземлите клемму No61 разъема ИКМ. С помощью DVOM проверить целостность цепи между заземлением шасси и клеммой No1 разъема индукционного управляющего двигателя.
2. Заземлить клемму № 111 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить целостность цепи между заземлением шасси и клеммой № 2 разъема асинхронного двигателя управления.
3. Заземлить клемму № 103 разъема ИКМ. Проверить целостность цепи между массой шасси и клеммой № 4 разъема асинхронного двигателя управления.
4. При наличии непрерывности на предыдущих шагах переходите к следующему шагу, а если она отсутствует - проверить обрыв или замыкание на массу в соответствующей цепи между разъемом СПМ и асинхронным управляющим двигателем.
5. При отсоединенном разъеме асинхронного управляющего двигателя проверить целостность цепи между заземлением шасси и клеммой № 3 разъема асинхронного управляющего двигателя. Если целостность цепи отсутствует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу.
6. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Убедиться, что разъем двигателя управления отсоединен и подключен разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя DVOM, проверить напряжение на клеммах разъема асинхронного двигателя управления № 2 и № 4. Если напряжение не составляет 4,8-5,2 вольта, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При исправности жгута проводов заменить блок управления силовым агрегатом.Е сли напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
7. Убедиться в том, что выключатель зажигания находится во включенном положении. Отсоединить разъем двигателя управления и подключить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью DVOM проверить напряжение на клемме № 1 разъема асинхронного двигателя управления. Если напряжение не равно 4,8-5,2 вольт, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При исправном состоянии жгута проводов заменить PCL. В случае указанного напряжения тест завершен. Возможно возникновение прерывистой проблемы. См. " ИСПЫТАНИЯ КОДОВ ВТ / О - 3,5 л ". (ref-19107)(ref-26427)

Код 71: вакуумный соленоид контроля тяги

Схема №129

Войти

1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью сканирующего инструмента включить вакуумный соленоид, при включенном соленоиде должен прослушиваться рабочий шум. Если рабочего шума не слышно, перейдите к следующему шагу, а если он слышен - к пункту 4).
2. Отсоединить вакуумный соленоид и разъемы реле распределённый впрыск топлива. С помощью DVOM проверить целостность цепи между клеммой № 1 разъема вакуумного соленоида и клеммой № 5 разъема реле МФИ. Если целостности цепи не существует, отремонтируйте жгут проводов между реле и вакуумным соленоидом МЧИ по мере необходимости. При наличии целостности провода переходите к следующему шагу.
3. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Заземлите клемму 102 разъема ИКМ. Проверить целостность цепи между заземлением корпуса и клеммой 2 разъема вакуумного соленоида. Если целостность не существует, восстановить жгут проводов по мере необходимости. При наличии целостности проверить вакуум электромагнита. Перейдите к следующему шагу.
4. Снять вакуумные шланги с соленоида. Убедиться, что разъем жгута электромагнита отсоединен. Подсоединить вакуумный насос к штуцеру " А " электромагнитного клапана. Использовать провода-перемычки для подключения напряжения аккумуляторной батареи к клеммам электромагнитного вала. (Рис. 30) При приложении вакуума ниппель " В " отключается, и отрицательный провод-перемычка отсоединяется, соленоид должен удерживать вакуум.
5. При приложении вакуума, отсоединенном ниппеле " B " и подключенном проводе отрицательной перемычки соленоид не должен удерживать вакуум. При приложении вакуума, заглушенном ниппеле " B " и подключенном проводе отрицательной перемычки соленоид должен удерживать вакуум.
6. Если испытания соленоида проводятся в соответствии с описанием, проверить сопротивление между клеммами соленоида. Сопротивление должно составлять 36-44 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить соленоид. Если сопротивление соответствует указанному, проверить работу дроссельной заслонки. Очистить или отремонтируйте при необходимости.
7. Подсоединить вакуумный насос к 90-градусному вакуумному ниппелю на вакуумном баке. Приложите 19,8 в рт.ст. вакуума к баку и обеспечить удержание вакуума. Подключить вакуум-насос к прямому штуцеру на вакуумной емкости. Заглушите 90-градусной ниппсой. Примените 19, 8 в рт. разрежение 90 градусов и убедиться, что вакуум выпущен. Заменить бак по мере необходимости.
8. Снять вакуумный шланг с зеленой полосой с привода вакуума, расположенного рядом с дроссельной заслонкой. Подсоединить вакуумный насос к приводу. При нажатой педали акселератора приложите 7,9 в рт.ст. вакуума к исполнительному механизму. Убедиться, что тяга исполнительного механизма вытянута вверх и разрежение удерживается. Отремонтируйте исполнительный механизм по мере необходимости.

Код 72: соленоид клапана управления тягой

Схема №130

Войти

1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Включить сканирующим инструментом соленоид вентиляции. При включенном соленоиде должен прослушиваться рабочий шум. Если рабочего шума не слышно, перейдите к следующему шагу, а если он слышен - к пункту 4).
2. Отсоединить электромагнит вентиляции и разъемы реле распределённый впрыск топлива. С помощью DVOM проверить целостность цепи между клеммой № 1 разъема электромагнита вентиляции и клеммой № 5 разъема реле МФИ. Если целостности цепи не существует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При наличии целостности провода переходите к следующему шагу.
3. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Заземлите клемму 105 разъема ИКМ. Проверить целостность цепи между заземлением корпуса и клеммой 2 разъема соленоида вентиляции. Если целостность не существует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При наличии целостности проверить вакуум в соленоиде. Перейдите к следующему шагу.
4. Снять вакуумные шланги с соленоида. Убедиться, что разъем жгута электромагнита отсоединен. Подсоединить вакуумный насос к штуцеру " А " электромагнитного клапана. Использовать провода-перемычки для подключения напряжения аккумуляторной батареи к клеммам соленоидного клапана (Рис. 31) При приложении вакуума, отсоединенном штуцере " В " и подключенном минусовом проводе-перемычке соленоид должен удерживать вакуум.
5. При приложении вакуума, отсоединенном ниппеле " B " и отсоединенном проводе отрицательной перемычки соленоид не должен удерживать вакуум. При приложении вакуума, заглушенном ниппеле " B " и отсоединенном проводе отрицательной перемычки соленоид должен удерживать вакуум.
6. Если испытания соленоида проводятся в соответствии с описанием, проверить сопротивление между выводами электромагнита. Если сопротивление не равно 36-44 Ом при 20°C, заменить соленоид. При указанном сопротивлении перейдите к разделу " КОД 71: ВАКУУМНЫЙ СОЛЕНОИД УПРАВЛЕНИЯ ТЯГОЙ ". (ref-19081-S13837949412001010800000)

Резюме

Если нет жестких кодов неисправности (или только коды прохождения), существуют симптомы управляемости или имеются прерывистые коды, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ - 3.5L " для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. Д.) Или перемежающиеся диагностические процедуры. (ref-19107)

Электросхема (Montero 3.5L - 1 из 3). Схема №131

Войти

Электросхема (Montero 3.5L - 2 из 3). Схема №132

Войти

Электросхема (Montero 3.5L - 3 из 3). Схема №133

Войти