Органы управления двигателем - испытания с кодами - бортовая система диагностики-I (3,0 л): Прочее Mitsubishi Montero II

Тяжелые отказы

Жесткие отказы приводят к тому, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и остается включенным до тех пор, пока неисправность не будет устранена. Если во время эксплуатации автомобиля MILL загорается и продолжает гореть (может мигать), причина неисправности может быть определена с помощью кодов неисправностей. См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". В случае отказа датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. При этом состоянии (режим бездействия) автомобиль исправен, но может возникнуть потеря хорошей управляемости. (ref-19078-S37761391302000123000000)

Периодические отказы

Периодические сбои могут привести к тому, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет мерцать или светиться и погаснет после того, как прерывистый код неисправности исчезнет. Однако соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если связанный код неисправности не повторится в течение определенного периода времени, связанный код неполадки будет стерт из памяти ИКМ. Прерывистые отказы могут быть вызваны датчиком, разъемом или проблемами с проводкой. См. Перемежающиеся события в статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - 3.0L ". (ref-19104)

Меры предосторожности при обслуживании

Перед постановкой диагноза необходимо соблюдать следующие меры предосторожности

1. Убедиться, что автомобиль имеет полностью заряженный аккумулятор и функциональную систему зарядки.
2. Визуально проверить разъемы и проводку цепи, над которой ведется работа.
3. НЕ отключайте батарею или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Это приведет к стиранию любых кодов неисправностей, хранящихся в PCМ.
4. НЕ вызывайте коротких замыканий при выполнении электрических испытаний. Это установит дополнительные коды неисправностей, затрудняя диагностику первоначальной проблемы.
5. НЕ использовать вместо вольтметра контрольную лампу.
6. При проверке на наличие искры убедиться, что провод катушки находится НЕ дальше 1 / 4 " от земли шасси. Если провод катушки расположен более чем на 1 / 4 от земли корпуса, это может привести к повреждению электроники автомобиля и / или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
7. Запрещается продлевать испытание топливных форсунок, двигатель может гидростатически (жидкостно) блокироваться.
8. Если транспортное средство имеет несколько кодов неисправностей, всегда исправляйте сначала код неисправности с наименьшим номером.

по вольтметру

1. Прежде чем приступить к бортовой диагностике, см. раздел " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ". Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Найдите разъем канала передачи данных (диагностический разъём) рядом с блоком предохранителей. Подключить положительный вывод вольтметра к клемме режима самодиагностики DRC и отрицательный вывод - к любой из клемм массы DBC. (Таблица 1) (ref-19078-S15136137932000123000000)
2. Переведите выключатель зажигания в положение ВКЛ. Начнется раскрытие памяти СПМ. Если 2 или более системы не работоспособны, то они индицируются по порядку возрастания кодового числа. Индикация производится 12-вольтовыми импульсами стрелки вольтметра. Постоянное повторение коротких 12-ти вольтовых импульсов свидетельствует о нормальном состоянии системы. При ненормальном функционировании системы вольтометр будет пульсировать между нулем и 12 вольтами.
3. Сигналы будут появляться на вольтметре в виде длинных и коротких 12-вольтовых импульсов. Длинные импульсы представляют собой десятки, а короткие - единицы. Например, 4 длинных импульса и 3 коротких импульса указывают код 43. После записи кода(ов) неисправности выполнить необходимый ремонт(ы) указанной цепи(ей). См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-19078-S37761391302000123000000)

Схема №62

Войти

1. Прежде чем приступить к бортовой диагностике, ознакомьтесь с разделом " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ". На Eclipse (без турбонаддува) перейдите к шагу 3). Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Найдите разъем канала передачи данных (диагностический разъём) рядом с блоком предохранителей. Подключить диагностический жгут (MB99159) между выходной клеммой самодиагностики DBC и заземлением корпуса. (ref-19078-S15136137932000123000000)
2. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение, начнется раскрытие памяти СПМ. Если 2 или более системы не работоспособны, они индицируются в порядке возрастания кодового номера. Перейдите к шагу 4).
3. В течение 5 секунд включить, выключить, включить, отключить и включить зажигание. Записать 2-значные коды неисправностей, отображаемые миганием контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Перейдите к следующему шагу.
4. На всех моделях индикация производится вспышками контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Постоянное повторение коротких вспышек свидетельствует о нормальном состоянии системы.
5. Если система неисправна, то сигналы будут появляться на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в виде длинных и коротких вспышек. Длинные вспышки представляют собой десятки; короткие вспышки - единицы. Например, 4 длинные вспышки и 3 короткие вспышки указывают код 43. После записи кода(ов) неисправности выполнить необходимый ремонт(ы) индицируемой цепи(ей). См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-19078-S37761391302000123000000)

Коды клиринга

Чтобы очистить коды с помощью инструмента сканирования, обратитесь к руководству владельца, поставляемому со сканером. Если инструмент сканирования недоступен, коды также могут быть очищены путем отключения отрицательного кабеля батареи в течение не менее 15 секунд, что позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) удалить коды неисправностей. Повторно подключить отрицательный кабель батареи и проверить наличие кодов для подтверждения ремонта.

Код 11: датчик кислорода (O2s) (2-проводной кислородный датчик)

1. Если используется сканирующее устройство, перейдите к шагу 2). Запустить и прогрейте двигатель до рабочей температуры. Отсоединить разъем O2s. Подключить DVOM между заземлением шасси и клеммой № 1 О2с. Во время многократного гоночного двигателя измерить выходное напряжение O2 С. При напряжении не более 6-1,0 В заменить O.2s. Если напряжение соответствует спецификации, переходите к шагу 4).
2. Используя сканирующее устройство, считать напряжение O2s. Во время мониторинга сканирующего устройства увеличьте скорость до 4000 об / мин. Внезапно замедляйтесь. Сканирующее средство должно прочитать 3 вольта или менее. Внезапно ускоряйтесь. Сканировающее устройство должно прочитать 0,5-1,0 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, заменить O.2s. При указанном напряжении перейдите к следующему шагу.
3. Во время контроля сканирующего устройства увеличьте частоту вращения до 2000 об / мин и уменьшите скорость до 700 об / мин. (на холостом ходу). Сканирующее устройство должно переключаться в диапазоне от 6-1,0 вольт до 4 вольт или менее. Если напряжение не соответствует указанному, заменить O2s. При указанном напряжении перейдите к следующему шагу.
4. Отсоединить разъем O2s и разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью DVOM проверить целостность соединения между клеммой No1 O2 s и клеммой № 4 разъема ИКМ. Если целостности не существует, восстановить жгут проводов по мере необходимости. При наличии целостности перейдите к следующему шагу.
5. Используя DVOM, проверить целостность между заземлением корпуса и клеммой № 2 разъема O2s. Если непрерывности не существует, заменить O.2s. При наличии целостности условие, необходимое для установки кода неисправности, в данный момент отсутствует. Тест завершен. Возможно наличие периодической проблемы. См. статью " ТЕСТЫ W / O CODES - 3.0L ". (ref-19104)

Код 11: Нагретый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (4-проводной датчик кислорода)

1. Если используется сканирующее устройство, перейдите к шагу 3). Отсоединить разъем подогреваемый кислородный датчик. На всех моделях, кроме Diamante, Stealth (без турбонаддува) и 3000GT (не с турбонагнетателем), установить тестовый жгут (xtangx2) между разъемом подогреваемый кислородный датчик и xtigx4. на всех моделях использовать DVOM для проверки сопротивления между указанными клеммами нагревателя разъема xtag 5. См. 4-провод " Xtx 6 TERMINIDENTIFITATION resistance ". MB998464 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-19078-S12763548982000123000000)
2. Используя соединительные провода, подайте 12 вольт на указанные клеммы нагревателя разъема турбонагнетателя подогреваемый кислородный датчик. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ РАЗЪЕМА подогреваемый кислородный датчик + положительный ". С помощью DVOM проверить напряжение между указанными клеммами разъема xtag и 2 и неоднократно меняя двигатель. Если напряжение не равно 0,6-1,0 В, заменить xtegx3. При напряжении 6-1,0 вольт перейдите к шагу 6).XTEXTEL IDATION применение (1) Клемма нагревателя № 4 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик 3000GT (ref-19078-S12763548982000123000000)
3. Запустить и прогрейте двигатель до рабочей температуры. С помощью сканирующего устройства считать напряжение подогреваемый кислородный датчик. Контролируя сканирующее устройство, увеличьте частоту вращения до 4000 об / мин. Внезапно уменьшите скорость. Сканирующее средство должно быть прочитано на 3 вольта или менее. Внезапно увеличьте скорость. Сканировающее устройство должно быть читаемо на 5-1,0 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, заменить подогреваемый кислородный датчик. При указанном напряжении перейдите к следующему шагу.
4. Во время контроля сканирующего устройства увеличьте частоту вращения до 2000 об / мин и уменьшите скорость до 700 об / мин. (в режиме холостого хода). Сканирующее устройство должно переключаться между напряжением 6-1,0 вольт и 4 вольта или менее. Если напряжение не соответствует указанному, заменить подогреваемый кислородный датчик. При указанном напряжении перейдите к следующему шагу.
5. Отсоединить разъем подогреваемый кислородный датчик. На устройствах Stealth и xtigx1 перейдите к следующему шагу. Для всех остальных моделей отсоединить релейный разъем распределённый впрыск топлива No. С помощью модуля DVOM проверить целостность цепи между указанными клеммами разъема подогреваемый кислородный датчик и клеммами коннектора МФИ. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ x3 ". Если нет целостности, восстановить проводку по мере необходимости. При наличии непрерывности переходите к этапу 7). 3000GT подогреваемый кислородный датчик-TO-распределённый впрыск топлива подогреваемый кислородный датчик-TO-распределённый впрыск топлива подогреваемый кислородный датчик (ref-19078-S33846421632000123000000)
6. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью DVOM проверить напряжение между указанной клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик и землей шасси. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ НАПРЯЖЕНИЯ РАЗЪЕМА хтагх1 ". Если системного напряжения не существует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При наличии системного напряжения перейдите к следующему шагу. № клеммы для подключения разъема подогреваемый кислородный датчик Stealth и xx3 Non-Turbo 3 Turbo 1 подогреваемый кислородный датчик 3000GT (ref-19078-S31715196182000123000000)
7. Используя DVOM, проверить целостность цепи между указанными клеммами разъема подогреваемый кислородный датчик и клеммами разъёма блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ЖГУТА ПРОВОДОВ хтагх1 ". Если на одной из цепей не существует целостности цепи, восстановить соответствующую цепь для обрыв или замыкание на массу в соответствии с необходимостью. подогреваемый кислородный датчик-TO-блок управления силовым агрегатом подогреваемый кислородный датчик-TO-блок управления силовым агрегатом подогреваемый кислородный датчик 3000GT (ref-19078-S06955074762000123000000)
8. Отсоединить разъем подогреваемый кислородный датчик. С помощью модуля DVOM проверить целостность цепи между указанной клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик и заземлением корпуса. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ СХЕМЫ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗЪЕМА хтагх2 ". Если целостности цепи не существует, отремонтируйте проводной жгут по мере необходимости. В случае отсутствия неисправностей системы или компонентов во время предыдущих тестов состояние, необходимое для установки кода неисправности, на данный момент отсутствует. Тест завершен. Возможно возникновение перемежающихся проблем. Обратитесь к разделу " ТЕСТЫ с кодами X/ o Xx- 3.0L ". подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-19078-S24073201552000123000000)(ref-19104)
9. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Повернуть переключатель зажигания в положение ON (ВКЛ). С помощью DVOM проверить напряжение между клеммой 35 разъема ИКМ и землей шасси. Если системного напряжения не существует, восстановить жгут проводов по мере необходимости. При наличии системного напряжения и отсутствии неисправностей системы или компонентов во время предыдущих тестов условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Тест завершен. Возможно возникновение прерывистой проблемы. См. статью " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - 3.0L ". (ref-19104)

Код 12: датчик воздушного потока

Схема №63

Войти

1. Если используется сканирующий прибор, перейдите к шагу 3). Отсоединить разъем датчика воздушного потока (AFS). Установить тестовый жгут (MB991348) между разъемами AFS- и AFS. Используя анализатор двигателя с возможностью осциллографа, подключить зонд специальных шаблонов к клемме № 3 разъема AHS.
2. Запустить двигатель, убедиться в том, что высокочастотная и низкочастотная формы волны имеют примерно одинаковую длину (время). (Рисунок 35) Проверить уменьшение длины волны и увеличение частоты при увеличении оборотов двигателя. Если условия не соответствуют указанным, заменить АФС. При указанных условиях перейдите к шагу 4).
3. Прогрейте автомобиль до нормальной рабочей температуры. Убедиться, что фары и аксессуары выключены. Проверить, находится ли рулевое колесо в прямом положении. С помощью сканирующего устройства прочитайте значение объема (частоты) DOH50-DOH-100. 48 Датчик воздушного потока 60 (AFS). См. таблицу 22 " ЗНАЧЕНИЯ ДАТЧИКА ВОЗДУШНОГО ПОТОКА ". Частота должна увеличиваться при движении двигателя. Если значения не соответствуют указанным, заменить AFS.Е сли указаны значения, перейдите к следующему шагу. ЗНАЧЕНИЯ ДАТЧИКОВ РАСХОДА ВОЗДУХА Применение: Гц @ 700 Гц и 2000 об / мин 3000GT (ref-19078-S03125251282000123000000)
4. На клеммах Stealth и 3000GT перейдите к шагу 8). На всех остальных моделях отсоединить разъем реле AFS и релейный разъем распределённый впрыск топлива No. С помощью DVOM проверить целостность цепи между указанной клеммой разъема AF4 и клеммой релейного разъема Mfi. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КОНТАКТОВ РЕЛЕ АФС-ТО ". Если непрерывности не существует, восстановить проводку по мере необходимости. (ref-19078-S22626856622000123000000)
5. Используя DVOM, проверить целостность цепи между заземлением корпуса и клеммой разъема AFS № 5. Если целостность цепи не существует, восстановить жгут проводов по мере необходимости. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу.
6. Отсоединить разъем AFS и соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя DVOM, проверить целостность цепи между указанной клеммой разъема AFS57 и клеммой соединителя PCM7. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ДРУГОГО ЖГУТА ПРОВОДОВ В МОДУЛЕ AFS.К омпас-ИКМ ". Если на указанных цепях отсутствует непрерывность, восстановить соответствующую цепь для обрыв или замыкание на массу по мере необходимости. При наличии непрерывности перейдите к следующему шагу. (ref-19078-S10397576372000123000000)
7. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью DVOM проверить напряжение между землей шасси и клеммой № 3 разъема жгута AFS. Если напряжение не равно 4,8-5,2 вольт, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При указанном напряжении условие, необходимое для установки кода неисправности, на данный момент отсутствует. Тест завершен. Возможно возникновение периодической проблемы. См. статью " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - 3.0L ". (ref-19104)
8. Отсоединить разъем AFS. Повернуть выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ). С помощью DVOM проверить напряжение между клеммой № 4 разъема АФС и землей шасси. Если системного напряжения не существует, восстановить жгут проводов по мере необходимости. При наличии системного напряжения переходите к следующему шагу.
9. Когда выключатель зажигания находится в положении ON, использовать DVOM для проверки напряжения между клеммой № 3 и землей шасси. Если напряжение не составляет 4,8-5,2 вольта, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При указанном напряжении перейдите к следующему шагу.
10. С помощью DVOM проверить целостность соединения между клеммой № 5 разъема AFS и заземлением корпуса. Если целостности не существует, восстановить жгут проводов по мере необходимости. При наличии целостности перейдите к следующему шагу.
11. Отсоединить разъем AFS и соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя клемму DVOM № 7, проверить целостность цепи между указанной клеммой разъема АФС и клеммой соединителя ИКМ. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ИЗДЕЛИЯ ШСР-АУП - ИДЕНТИФИКАЦИЯ ДРУГОГО ЖГУТА ПРОВОДОВ ". При отсутствии целостности в указанных цепях восстановить соответствующую цепь для обрыв или замыкание на массу по мере необходимости. Если существует целостность цепи, то условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Испытание завершено. 3000GT (ref-19078-S26868107102000123000000)(ref-19104)

Код 13: датчик температуры всасываемого воздуха

1. При использовании сканирующего устройства перейдите к шагу 3). Отсоединить клеммы датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). С помощью термометра проверить температуру окружающей среды в моторном отсеке. Используя DVOM, проверить сопротивление между указанными клеммами датчика ИАТ. См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ СЕНСОРА ". Сопротивление должно быть 6000 Ом при 0°C, 2700 Ом - 68 ° (20 ° С) или 400 Ом -при 176 ° (80 °). (ref-19078-S25252662362000123000000)
2. Используя фен, нагрейте датчик температура впускного воздуха во время мониторинга DVOM. Сопротивление должно равномерно уменьшаться по мере повышения температуры. Если сопротивление остается неизменным, заменить датчик ИАТ. При изменении сопротивления перейдите к шагу 4).
3. Повернуть выключатель зажигания в положение ON или RUN. Проверить с помощью термометра температуру окружающей среды в моторном отсеке. Используя сканирующее устройство, прочитайте значение температуры датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) 80. См. таблицу " ТЕМПЕРАТУРА СЕНСОРА ИАТ ". Если значения температуры не соответствуют указанным значениям, заменить датчик ИИТ. При указанных значениях температуры перейдите к следующему шагу. Стандартное значение температуры окружающей среды для сенсора ИАТ- -20°C - 40 ° С + + 40 ° Ц (+ + + 0 ° с (ref-19078-S09029569492000123000000)
4. Отсоединить разъем датчика температура впускного воздуха. С помощью DVOM проверить целостность соединения между заземлением корпуса и указанной клеммой разъема датчика ИАТ. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА IAT5 ". Если целостности не существует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При наличии непрерывности перейдите к следующему шагу. (ref-19078-S28194929982000123000000)
5. На моделях Stealth и 3000GT перейдите к следующему шагу. Для всех других моделей с отсоединенным разъемом датчика температура впускного воздуха и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) No проверить целостность цепи между указанным разъемом сенсора IAT8 и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом.Т аблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КАБЕЛЬНОЙ ПРОВОДКИ ИАТ-В-ИКМ ". Если целостности нет, восстановить электропроводку по мере необходимости. (ref-19078-S37031798952000123000000)
6. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Проверить напряжение между массой шасси и указанным разъемом датчика температура впускного воздуха. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАТОР КЛЕММЫ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ РАЗЪЕМА ДАТЧИКА ИАТ Ckt ". Если напряжение не равно 4,5-4,9 вольт, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). если (ref-19078-S12210086092000123000000)

Код 14: датчик положения дросселя

1. Если используется сканирующее устройство, перейдите к шагу 3). Отсоединить разъем датчика положения дроссельной заслонки (Tp). С помощью DVOM проверить сопротивление между клеммами датчика Tр № 1 и № 4. Если сопротивление не равно 3500-6500 Ом, заменить датчик положения дроссельной заслонки.п ри указанном сопротивлении переходите к следующему шагу.
2. Проверить сопротивление между указанными клеммами датчика Tp. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ СЕНСОРА Тр ". Во время мониторинга DVOM медленно открыть дроссель из положения холостого хода в полностью открытое положение. Если сопротивление изменяется не плавно, заменить датчик положения дроссельной заслонки.п ри плавном изменении сопротивления перейдите к шагу 4). Клеммы приложения № 1 и 3 для ИДЕНТИФИКАЦИИ СЕНСОРОВ Tr. Все остальные модели 2 и 4 (ref-19078-S13540548672000123000000)
3. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью сканирующего инструмента считать напряжение датчика положения дроссельной заслонки (Tp). При наличии дросселя на холостом ходу напряжение должно быть равно 0,3-1,0 вольт. Напряжение должно увеличиваться, медленно открывая дроссельную заслонку. У широко открытой дроссели напряжение должно составлять 4,5-5,5 вольта. Если напряжение не соответствует заданному, заменить датчик положения дроссельной заслонки.е сли напряжение соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
4. На Stealth и 3000GT перейдите к шагу 7). На всех других моделях отсоединить разъем датчика Tp. Используя DVOM, проверить целостность цепи между заземлением корпуса и указанной клеммой разъема датчика Тр. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ СОЕДИНИТЕЛЯ СЕНСОРА ТП ". Если целостности нет, восстановить жгут проводов по мере необходимости. При наличии непрерывности переходите к следующему шагу. (ref-19078-S18496679452000123000000)
5. Отсоединить разъем датчика Tp от разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить целостность цепи между указанной клеммой сенсорного разъема Tp- и клеммой разъема ИКМ. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ КАБЕЛЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ДАТЧИКА К ДИАМ-ИКМ19 Tр ". Если целостности цепи не существует, отремонтируйте жгут проводки по мере необходимости. При наличии непрерывности перейдите к следующему шагу. (ref-19078-S07654706312000123000000)
6. Проверить напряжение между заземлением корпуса и указанной клеммой разъема датчика Tp. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ НАПРЯЖЕНИЯ СЕНСОРА Тр ". Если напряжение не равно 4,8-5,2 В, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При указанном напряжении условие, необходимое для установки кода неисправности, на данный момент отсутствует. Тест завершен. Возможно возникновение периодической проблемы. См. " ТЕСТЫ КОДОВ Вт / Вы- 3,0 л ". Статья TPSENSOR VOLTUCTION CIRCACEMENT IDATION № 1 TUP (ref-19078-S11308452562000123000000)(ref-19104)
7. Отсоединить разъем датчика Tp, повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью DVOM проверить напряжение между землей шасси и клеммой 14 разъема датчика Тр. Если напряжение не равно 4,8-5,2 вольта, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При указанном напряжении переходите к следующему шагу.
8. Проверить целостность цепи между заземлением корпуса и указанной клеммой разъема датчика Tp. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ СХЕМЫ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗЪЕМА ДАТЧИКА Tр ". Если целостности цепи не существует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При наличии непрерывности перейдите к следующему шагу. (ref-19078-S18496679452000123000000)
9. При отсоединенном разъеме датчика Tp и разъёме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверить целостность цепи между указанной клеммой сенсорного разъема Тр и клеммой разъема ИКМ. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЖГУТА ДАТЧИКА РСМ-В-Tп ". Если целостности не существует, отремонтируйте жгут проводки по мере необходимости. При наличии непрерывности условие, необходимое для установки кода неисправности, на данный момент отсутствует. Тест завершен. Возможно возникновение перемежающейся проблемы. См. " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ - 3л.0l ". (ref-19078-S28531327142000123000000)(ref-19104)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЖГУТА ДАТЧИКА СПМ-ТП

Код 15: датчик положения регулятора частоты вращения холостого хода

1. Если используется сканирующее устройство, перейдите к шагу 3). Отсоединить разъем датчика положения двигателя контроля частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода). Используя DVOM, проверить сопротивление между клеммами № 2 и № 3 датчика положения электродвигателя регулятор оборотов холостого хода.Е сли сопротивление не равно 4000-6000 Ом, заменить датчик положения электродвигателя. Если сопротивление указано, переходите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: подайте только 6 вольт постоянного тока или меньше к разъему двигателя ISCS. Более высокое напряжение может привести к блокировке сервоприводов.
2. Отсоединить разъем двигателя регулятор оборотов холостого хода. Подключить 6-вольтовый источник питания постоянного тока между клеммами No1 и No2 разъема электродвигателя ISС для управления двигателем регулятор оборотов холостого хода.П роверьте сопротивление между контактами датчика положения электродвигателя № 3 и № 5. Убедиться в том, что по мере выдвижения и втягивания электродвигателя сопротивление датчика изменяется плавно. Если сопротивление не меняется плавно, заменить электродвигатель ISС.Д ля плавного изменения сопротивления перейдите к шагу 4).
3. Убедиться, что температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 185-132°C (85-95 ° C). Установить коробку передач в положение " стоянка или нейтраль ". Выключить все аксессуары, кроме A / C. Убедиться в том, что муфта А / С работает при включенной системе кондиционирования воздуха. Когда двигатель находится на холостом ходу, использовать сканирующий инструмент для считывания напряжения датчика положения двигателя управления скоростью холостого хода. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ регулятор оборотов холостого хода ". Если напряжение не указано, заменить переключатель перехода к следующему положению электродвигателя. (ref-19078-S40581814622000123000000)
4. Отсоединить разъем датчика положения двигателя регулятор оборотов холостого хода. Повернуть выключатель зажигания в положение ON. С помощью DVOM проверить напряжение между землей шасси и клеммой разъема датчика № 2. Проверить напряжение между землей шасси и клеммой разъема датчика № 6. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольта на обеих цепях. Если напряжение не соответствует указанному, отремонтируйте соответствующую цепь(и) жгута проводов по мере необходимости. Если напряжение соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
5. Проверить целостность цепи между заземлением корпуса и клеммой № 3 разъема датчика. Если целостность не существует, восстановить жгут проводов по мере необходимости. При наличии целостности состояние, необходимое для установки кода неисправности, в настоящее время отсутствует. Тест завершен. Возможно наличие периодической проблемы. См. " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - 3.0L " статья. (ref-19104)

Код 21: Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

1. Если используется сканирующее устройство, перейдите к шагу 2). Снять датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости ° 80) с впускного коллектора. Погрузите термочувствительную часть датчика температура охлаждающей жидкости 300 в горячую воду. Используя DVOM, проверить сопротивление на клеммах датчика ECC. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ДЭХ ". Если сопротивление не соответствует указанному значению, заменить датчик ЭСТ. При указанном значении сопротивления перейти к шагу 3). (ref-19078-S18160609972000123000000)
2. Повернуть переключатель зажигания в положение ON ° 80 ° или RUN. С помощью термометра проверить температуру окружающей среды в моторном отсеке. Используя сканирующее устройство, прочитайте значение напряжения на датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) 32. См. Таблицу " Технические характеристики датчика температура охлаждающей жидкости ° F ". Если напряжение не соответствует спецификациям, заменить датчик температура охлаждающей жидкости.П ри перейдите к следующему шагу. (ref-19078-S41652026432000123000000)
3. Отсоединить разъем датчика температура охлаждающей жидкости. С помощью DVOM проверить целостность цепи между заземлением корпуса и указанной клеммой разъема. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ СХЕМЫ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости ". Если непрерывности не существует, отремонтируйте проводной жгут по мере необходимости. При наличии непрерывности перейдите к следующему шагу. Идентификация клеммы схемы массы датчика EECT № всех моделей 2 (ref-19078-S15820151322000123000000)
4. На Stealth и 3000GT перейдите к следующему шагу. Во всех других моделях отсоединить разъем датчика температура охлаждающей жидкости и соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 63. Проверить целостность цепи между указанными контактами разъема датчика ESCT и клеммами соединителя блок управления силовым агрегатом.Д ля таблицы " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ ОТ СЕНСОРА ДО ИКМ ". Если целостности нет, восстановить проводку по мере необходимости. При наличии непрерывности переходите кабель к другому шагу. (ref-19078-S07213968452000123000000)
5. Повернуть выключатель зажигания в положение ON (вкл). Проверить напряжение между заземлением корпуса и указанной клеммой разъема датчика температура охлаждающей жидкости. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ НАПРЯЖЕНИЯ НА ДАТЧИКЕ температура охлаждающей жидкости ". Если напряжение не равно 4,5-4,9 вольт, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При указанном напряжении условие, необходимое для установки кода неисправности, в данный момент отсутствует. Тест завершен. Возможно возникновение прерывистой проблемы. См. " ТЕСТЫ КОДОВ Вт / О ВСЕ - 3.0L " статья " Применение ЦЕПЕЙ ДАТЧИКА 2 ". (ref-19078-S30725692142000123000000)(ref-19104)

Код 22: Датчик положения коленчатого вала (Ckp)

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

1. Если используется сканирующий прибор, перейдите к шагу 3). На всех моделях кроме Stealth и 3000GT отсоединить сенсорный разъем для определения положения коленчатого / распределительного вала (Ckp / положение распредвала). Установить тестовый жгут (MB991348) между датчиком и разъемом. 3000GT (ref-19078-S03432227432000123000000)
2. Запустить двигатель. Сравнить волновую картину осциллографа с известной хорошей волновой картиной. (Таблица 36) Убедиться, что длина волны (время) уменьшается при увеличении оборотов двигателя. Если волновая картина выводится и она колеблется влево или вправо, проверить наличие ослабленного ремня ГРМ или нарушения в работе приемного диска датчика. В случае вывода прямоугольной волновой картины даже тогда, когда двигатель не запущен, заменить известный хороший датчик Ckp. Повторить тест, если волновая диаграмма все еще ненормальна, перейдите к шагу 5).
3. Подсоединить тахометр двигателя. Проверните двигатель. Убедиться, что первичный ток катушки зажигания включается и выключается. С помощью тахометра и сканирующего инструмента сравнить скорость прокрутки и считанное сканирующим инструментом. Если двигатель не запускается и тахометром считывается нулевое число оборотов при проворачивании двигателя, проверить наличие оборванного ремня ГРМ или неисправного датчика Ckp.
4. STEHANTE150 ° С для включения закрытого переключателя положения дроссельной заслонки (DOX2 ° C). Разрешение двигателя на холостой ход 800.использование сканирующего инструмента, считывание частоты вращения холостого хода 1500. Если частота вращения не соответствует спецификации, проверить неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости, основную регулировку частоты вращения на холостом ходу или двигатель управления подачей воздуха на холостых оборотах в соответствии со спецификациями. 3000GT 3000GT 3000GT 3000GT 3000GT (ref-19078-S13354022832000123000000)
5. Перейдите к следующему шагу.
6. На всех остальных моделях, кроме Diamante и Montero, переходите к следующему шагу. На Diamant и Монтеро отсоединить разъем Ckp / положение распредвала и релейный разъем распределённый впрыск топлива. Используя DVOM, проверить целостность цепи между клеммой № 3 разъема СКП / СМР и клеммой № 5 релейного разъема МФИ. Если неразрывности нет - восстановить жгут проводки по мере необходимости. При наличии непрерывности перейдите к этапу 8).
7. На всех остальных моделях отсоединить разъем датчика Ckp / положение распредвала. Повернуть IG-переключатель в положение ON. Используя DVOM, проверить напряжение между землей шасси и указанной клеммой разъема датчика СКП / СМР. См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ДАТЧИКОВ СХП ". Если напряжения батареи не существует, восстановить цепь зажигания между разъемом сенсора Ck / положение распредвала и выключателем IG. (ref-19078-S18970098092000123000000)
8. При отсоединенном сенсорном разъеме Ckp / положение распредвала проверить целостность соединения между массой корпуса и указанной клеммой сенсорного разъема Ck p / положение распредвала. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЗАЗЕМЛЯЮЩЕЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА CCP ". Если непрерывности не существует, отремонтируйте жгут проводов в соответствии с необходимостью. При наличии непрерывности перейдите к следующему шагу. CKO датчик массы ЦЕПЬ клемма применение No Diamante (SOHHC), MONER4, Все ehalth (ref-19078-S38492579912000123000000)
9. На моделях Stealth и 3000GT перейдите к следующему шагу. Для всех остальных моделей, с разъемом датчика Ckp / положение распредвала № 69 и отсоединенным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 22 проверить целостность соединения между указанной клеммой разъема CKS1 / положение распредвала и клеммой соединителя блок управления силовым агрегатом.Д ля таблицы " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ РАЗЪЕМА CCKP- TO ". Если целостности нет, восстановить проводку по мере необходимости. (ref-19078-S02271966892000123000000)
10. При включенном положении выключателя зажигания проверить напряжение между массой шасси и указанной клеммой разъема датчика Ckp / положение распредвала. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ПИТАНИЯ СЕНСОРА Ck P ". Если 4.8-5.2 вольт не существует, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При подозрении на соответствие напряжения спецификации и датчике CKTP заменить датчик CAKP.C Kp датчик ЦЕПЬ питания для идентификации клеммы No Diamx0, Monerto 3000GT (ref-19078-S20341539522000123000000)

Код 23: датчик положения распределительного вала

Схема №66

Войти

1. На всех моделях, кроме моделей Stealth и 3000GT, отсоединить сенсорный разъем положения коленчатого вала / распределительного вала (Ckp / положение распредвала). Установить тестовый жгут (xtangx1) между датчиком и разъемом. На все модели, используя анализатор двигателя с возможностью осциллографирования, подключить специальный шаблон зонда к указанному разъему. См. Таблица " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ШАБЛОНА CTP PICK-UP TERMINITION ". MB991348 3000GT (ref-19078-S12029922182000123000000)
2. Запустить двигатель. Сравнить осциллографическую волновую картину с известной хорошей волновой картиной (Рис. 8). Убедиться, что длина волны (время) уменьшается при увеличении оборотов двигателя. Если волновая картина выводится и она колеблется влево или вправо, проверить наличие ослабленного ремня ГРМ или нарушения в диске съема датчика; если даже когда двигатель не запускается, выдается прямоугольная волновая диаграмма, заменить известный хороший датчик ОГТ; повторить тест; если волновая кривая все еще ненормальна, перейдите к следующему шагу.
3. Перейдите к шагу 4).
4. На всех моделях, кроме Diamante и Montero, переходите к следующему шагу. На Диаманте и Монтеро отсоединить разъем Ckp / положение распредвала и релейный разъем распределённый впрыск топлива. С помощью DVOM проверить целостность цепи между клеммой № 3 разъема CCP / положение распредвала и клеммой № 5 релейного разъема МФИ. Если целостности нет, восстановить жгут проводки по мере необходимости. При наличии непрерывности перейдите к этапу 6).
5. На всех других моделях отсоединить разъем датчика Ckp / положение распредвала. Повернуть выключатель зажигания в положение ON. С помощью DVOM проверить напряжение между землей шасси и указанной клеммой разъема датчика c, см. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ НАПРЯЖЕНИЯ СЕНСОРА СМР ". Если напряжение аккумуляторной батареи не существует, восстановить цепь зажигания между разъемом сенсора Ck / положение распредвала и выключателем IG. При наличии напряжения аккумулятора перейдите к следующему шагу: (ref-19078-S34180308462000123000000)
6. При отсоединенном разъеме датчика Ckp / положение распредвала проверить целостность соединения между заземлением корпуса и указанной клеммой разъема датчика CCCP / положение распредвала. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ СЕНСОРА CTP ". Если непрерывности не существует, отремонтируйте жгут проводов в соответствии с необходимостью. При наличии непрерывности переходите к следующему шагу. Клемма приложения No Diamante (SOHC), модели Monero и Stealth (ref-19078-S14495933252000123000000)
7. На Diamalth и 3000GT перейдите к следующему шагу. Для всех остальных моделей, с разъемом датчика Ckp / положение распредвала № 68 и отсоединенным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверить целостность цепи между указанным разъемом сенсора Ck / положение распредвала и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ блок управления силовым агрегатом- TO-CCP / COMMP ". При отсутствии непрерывности восстановить проводку в соответствии с необходимой последовательностью. (ref-19078-S05842573082000123000000)
8. При включенном положении выключателя зажигания проверить напряжение между заземлением корпуса и указанной клеммой датчика Ckp / положение распредвала. См. таблицу " СХЕМА ПИТАНИЯ ДАТЧИКА ДИАМ4 И положение распредвала ", если не существует 4.8-5.2 вольт, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если напряжение указано, условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Тест завершен. Может возникнуть прерывистая проблема. См. 3000GT (ref-19078-S30648631142000123000000)(ref-19104)

Код 24: датчик скорости автомобиля.

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

1. Производитель не предоставляет процедуры тестирования датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) с использованием сканирующего инструмента. На Montero, Stealth (турбо) и 3000GT (турб) перейдите к шагу 3). Во всех других моделях VASS расположен в спидометре. Процедуры тестирования компонентов Vs с помощью DVOM требуют удаления приборной панели. Снятие и установка приборной панели - это в основном процедура откручивания болта.
2. Проверить с помощью DVOM целостность цепи между указанными клеммами датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). (Рисунок 51) Убедиться, что импульсы целостности включаются и выключаются 4 раза за оборот вала спидометра. Если целостность цепи не соответствует указанному значению, заменить датчик скорости автомобиля.П ри соблюдении указанного значения перейдите к шагу 4).
3. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) расположен на конце кабеля спидометра в коробке передач. Снять датчик скорости автомобиля.К индицируемым клеммам подключить батарею, резистор (3-10 Ом) и вольтметр. (Рисунок 51) Обеспечить импульсы напряжения 4 раза за оборот вала спидомера. Если напряжение не соответствует указанному, заменить VASS. При указанном напряжении переходите к следующему шагу.
4. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя вывод DVOM, проверить целостность цепи между заземлением шасси и указанным выводом разъема ИКМ. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ВЫХОДНОЙ СХЕМЫ датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) № 66 ". Переместить транспортное средство. Обеспечить включение и выключение импульсов непрерывности 4 раза за один оборот шины. Если непрерывность указана: на Stealth и 3000GT, условия, необходимые для установки кода в это время отсутствуют, тест завершен; на всех моделях перейдите к шагу 7). 3000GT (ref-19078-S04199107202000123000000)
5. После отсоединения разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединить разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Заземлите выходной зажим датчик скорости автомобиля. см. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ВЫВОДА VSM ". Используя DVOM, проверить целостность соединения между заземлением корпуса и указанной клеммой разъема VSI. См. Таблицу " Идентификация цепи блок управления силовым агрегатом- TO-VASS ". При отсутствии целостности восстановить проводной жгут в соответствии с необходимостью. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. (ref-19078-S04199107202000123000000)(ref-19078-S19756120352000123000000)
6. При отсоединенном разъеме датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) проверить целостность соединения между заземлением корпуса и указанной клеммой разъема датчик скорости автомобиля. см. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ ". Если целостности нет, восстановить проводной жгут по мере необходимости. В случае наличия непрерывности перейдите к следующему шагу. № клеммы Diamante и Montero 13 Stealth и x0 102 3000GT (ref-19078-S00244747382000123000000)
7. При отсоединенном разъеме датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и разъёме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 9 повернуть выключатель зажигания в положение ON. Используя DVOM, проверить напряжение между массой шасси и указанной клеммой разъема VASS. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ VSS1 ". Если напряжение не равно 4,5-4,9 вольт, заменить блок управления силовым агрегатом.П ри указанном напряжении, условие, необходимое для установки кода неисправности, на данный момент отсутствует. Тест завершен. Возможно возникновение перемежающейся проблемы см. 3000GT (ref-19078-S26283538892000123000000)(ref-19104)

Код 25: датчик барометрического давления

1. Производитель не предоставляет процедуры тестирования компонентов без сканирующего инструмента. Повернуть выключатель зажигания в положение ON (вкл). Используя сканирующий инструмент, ознакомьтесь с давлением датчика. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ барометрическое давление ". Если давление не соответствует указанному, заменить датчик давления БАРО. При указанном давлении перейдите к следующему шагу. (ref-19078-S10737402322000123000000)
2. Отсоединить разъем датчика давления барометрическое давление. С помощью DVOM проверить целостность соединения между массой корпуса и указанной клеммой разъема датчика давления БАРО. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ БАРО ". Если целостности не существует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При наличии непрерывности перейдите к следующему шагу. № клеммы всех моделей 5 (ref-19078-S28774848942000123000000)
3. На Stealth и 3000GT перейдите к шагу 5). На всех других моделях при отключенном датчике давления барометрическое давление отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 61. Проверить целостность цепи между указанной клеммой разъема ИКМ и клеммой датчика давления БАРО 16. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПЕЙ ОТ СЕНСОРА ДАВЛЕНИЯ БАР-2 ДО МУП ". Если нет целостности, восстановить проводку по мере необходимости. При наличии непрерывности переходите к следующему шагу. (ref-19078-S37368962502000123000000)
4. При отсоединенном разъеме датчика давления барометрическое давление и разъёме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) повернуть выключатель зажигания в положение ON. Проверить наличие напряжения между массой шасси и клеммой № 1 разъема датчика давления БАРО. Если напряжение не равно 4,8-5,2 вольт, заменить блок управления силовым агрегатом.П ри указанном напряжении условие, необходимое для установки кода, на данный момент отсутствует. Тест завершен. Проблема может возникнуть периодически. См. статью " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - 3.0L ". (ref-19104)
5. При отсоединенном разъеме датчика давления барометрическое давление повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Проверить наличие напряжения между массой шасси и клеммой № 1 разъема датчика давления БАРО. Если напряжение не равно 4,8-5,2 вольт, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При указанном напряжении переходите к следующему шагу.
6. При отсоединенном разъеме датчика давления барометрическое давление и разъёме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземлите клемму № 16 разъема ИКМ (клемма № 65 на Stealth и 3000GT). С помощью DVOM проверить неразрывность между массой корпуса и клеммой № 1 разъема датчика давления БАРО. Если прозвонка не существует, отремонтируйте жгут проводки по мере необходимости. При наличии прозвонки условие, необходимое для установки кода, в это время отсутствует. Тест завершен. Может возникнуть проблема типа " шатер " см. (ref-19104)

Код 31: датчик детонации

1. Производитель не предоставляет процедуру тестирования компонентов с помощью сканирующего инструмента. Отсоединить разъем датчика детонации и разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Заземлите клемму № 58 разъема ИКМ. Используя DVOM, проверить целостность соединения между заземлением корпуса и клеммой № 1 разъема датчика детонатора. Если целостности нет, восстановить жгут проводов по мере необходимости. При наличии целостности перейдите к следующему шагу.
2. При отсоединенном разъеме датчика детонации проверить целостность цепи между заземлением корпуса и клеммой № 2 разъема датчика детонации. Если целостность цепи отсутствует, восстановить жгут проводов. Если целостность цепи существует, условие, необходимое для установки кода, в настоящее время отсутствует. Тест завершен.

Код 32: датчик карты

1. Производитель не предоставляет процедуру тестирования компонентов без сканирующего инструмента. 240.90 Необходимо обеспечить температуру охлаждающей жидкости в диапазоне от 176 до 95°C (80-95 ° C). Убедиться, что все аксессуары выключены, коробка передач находится в нейтральном положении, а переключатель зажигания находится в выключенном положении. Используя сканирующий инструмент, прочитайте ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ВО ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ О ДАВЛЕНИИ НА ВПУСКЕ ". Если условия не соответствуют указанным, заменить датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора, если условия указаны, перейдите к следующему шагу. (ref-19078-S18156897002000123000000)
2. Отсоединить разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Используя DVOM, проверить целостность цепи между заземлением корпуса и клеммой № 3 разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если целостность цепи не существует, восстановить жгут проводов. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу.
3. При отсоединенном разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе разъединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Заземлите клемму № 70 разъема ИКМ. С помощью DVOM проверить целостность соединения между заземлением корпуса и клеммой № 2 разъема сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе. Если целостности не существует, восстановить жгут проводов в соответствии с требованиями. При наличии целостности перейдите к следующему шагу.
4. При отсоединенном разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и разъёме ИКМ повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Проверить напряжение между массой шасси и клеммой № 1 разъема датчика МАР. Если напряжения 4,8-5,2 вольт не существует, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При указанном напряжении условие, необходимое для установки кода, на данный момент отсутствует. Тест завершен. Возможно возникновение прерывистой проблемы. Обратитесь к статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - 3.0L ". (ref-19104)

Код 39: датчик кислорода (O2s)

1. Если используется сканирующее устройство, перейдите к шагу 3). Отсоединить разъем O2s. Установить тестовый жгут (MB998464) между разъемом O.2s и O2 S. Используя DVOM, проверить сопротивление между клеммами разъема О2с № 1 и No3. Сопротивление O3s должно быть 20 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить O2- S, если указано следующее сопротивление как шаг.
2. Запустить и прогрейте двигатель до рабочей температуры. С помощью проводов-перемычек заземлите клемму No3 разъема O2s и подайте 12 вольт на клемму № 1 разъема О2s.п ри помощи DVOM проверить напряжение между клеммами No2 и No4 разъемов O.2s при повторном гоночном двигателе. Если напряжение не равно 0,6-1,0 В заменить O2, если оно указано, перейдите к шагу 5).
3. Запустить и прогрейте двигатель до рабочей температуры. Используя сканирующее устройство, считать напряжение O2s. При контроле сканирующего устройства увеличьте скорость двигателя до 4000 об / мин. Внезапно снизьте скорость вращения двигателя. Сканирующее средство должно быть на уровне не более 2 вольт. Внезапно увеличьте обороты двигателя. Сканировающее устройство должно быть не выше 6-1,0 вольта. Если напряжение не соответствует заданному значению, заменить О2с.при заданном напряжении перейдите к следующему шагу.
4. Во время контроля сканирующего устройства увеличьте частоту вращения до 2000 об / мин и уменьшите скорость до 700 об / мин. (на холостом ходу). Сканирующее устройство должно переключаться в диапазоне от 6-1,0 вольт до 4 вольт или менее. Если напряжение не соответствует указанному, заменить O2s. При указанном напряжении перейдите к следующему шагу.
5. При отсоединенном разъеме O2s повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью DVOM проверить напряжение между землей шасси и клеммой № 1 разъема O.2s. Если системного напряжения не существует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При наличии системного напряжения переходите к следующему шагу.
6. С помощью DVOM проверить целостность соединения между клеммой No4 разъема O2s и клеммой № 56 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При отсутствии целостности восстановить жгут проводов, если она существует, перейдите к следующему шагу.
7. При отсоединенном разъеме O2s проверить целостность соединения между заземлением корпуса и клеммой № 2. Если целостность не существует, восстановить жгут проводов в соответствии с необходимостью. При наличии целостности состояние, необходимое для установки неисправности, в настоящее время отсутствует. Тест завершен. Возможно наличие периодической проблемы. См. статью " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - 3.0L ". (ref-19104)

Код 41: топливная форсунка

Схема №70

Войти

1. Используя стетоскоп или длиннолопастную отвертку, прослушайте звук щелчка от каждого инжектора при работающем двигателе или проворачивании коленчатого вала. Если от инжектора(ов) не слышно звука, проверить соединения инжектора. Восстановить соединения по мере необходимости. При исправности соединений переходите к следующему шагу.
2. Отсоединить разъем инжектора. Используя DVOM, проверить сопротивление на клеммах инжектора. Если сопротивление не 13-16 Ом, заменить инжектор. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью сканирующего инструмента, считать время работы турбонаддува 9 Turbo-turbo 80 (MONTERXKRUNALTH 12 turbo 40 ° технические характеристики). Перейдите к следующему шагу. форсунка CRANKING привод TIME 0°C Diamante, Stealth (Non-Turbout), и 3000GT (Not) 14-17 мс Montero 15-19 ms Steathness (Turvo (TUR1) 3000GT 3000GT 3000GT 3000GT 3000GT (ref-19078-S38625800862000123000000)
4. Убедиться, что температура охлаждающей жидкости находится на уровне 2.3-132°C (80-95 °), все аксессуары выключены и трансмиссия находится в нейтральном положении. Используя инструмент сканирования, считать время работы инжектора при определенных условиях двигателя. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ ПРИВОДА ИНЖЕКТОРА ". Перейдите к следующему шагу. 3000GT 3000GT (ref-19078-S23317989652000123000000)
5. Дайте двигателю поработать на холостом ходу после прогрева. С помощью сканирующего инструмента последовательно перекрывайте форсунки. Режим холостого хода должен измениться при отключении хороших форсунок. Если состояние холостого режима не меняется, проверить соединение инжектора, свечу зажигания и кабель, а также компрессию цилиндра. В случае несоответствия условий указанным в предыдущих шагах переходите к следующему шагу.
6. На моделях V6 перейдите к шагу 8). На 4-цилиндровых моделях отсоединить разъем реле распределённый впрыск топлива и коннектор инжектора при неисправном инжекторе. С помощью DVOM проверить целостность цепи между указанной клеммой разъема реле МФИ и клеммой коннектора инжектора. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЖГУТА ВВОДА ТОПЛИВА В Mfi1 ". Если целостности не существует, восстановить электропроводку по мере необходимости. (ref-19078-S16706683752000123000000)
7. С помощью DVOM проверить целостность цепи между контактом разъема инжектора № 2 и указанным контактом цилиндра блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицу " Идентификация цепи 15 инжектора в PC4 ". Если целостности цепи не существует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При наличии непрерывности состояние, необходимое для установки кода, в настоящее время отсутствует. Прерывистая проблема может существовать. См. " Тесты W / O КОДЫ - 3.0L " Статья " Идентификационная цепь форсунка-TO-PC1 ". (ref-19078-S03879993982000123000000)(ref-19104)
8. На Stealth (Turbo) и 3000GT (Турбо) переходите к шагу 12). На других моделях, если неисправный инжектор находится на заднем банке инжекторов, переходите на следующий шаг. Отсоединить разъем инжектора при неисправном инжекторе. Повернуть переключатель зажигания во включенное положение. С помощью DVOM проверить наличие напряжения между землей шасси и разъемом инжектора № 1. Если напряжение батареи не существует, восстановить жгут электропроводки по мере необходимости. При наличии напряжения аккумулятора перейдите к шагу 10).
9. Отсоединить разъем инжектора заднего блока. С помощью DVOM проверить напряжение между заземлением шасси и клеммой № 1 разъема инжектора задней группы. Если напряжения батареи не существует, отремонтируйте жгут проводов между разъемом инжектора и реле распределённый впрыск топлива. При наличии напряжения перейдите к следующему шагу.
10. Если неисправный инжектор находится на заднем блоке форсунок, перейдите к следующему шагу. При отсоединенном разъеме неисправного инжектора отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Заземлите соответствующий клемму разъема блок управления силовым агрегатом.С помощью DVOM проверить целостность соединения между заземлением корпуса и клеммой разъема форсунки № 2. В случае отсутствия целостности восстановить жгут проводов между соответствующим разъемом инжектора и клеммной колодкой разъема ИКМ. Если имеется целостность, условие, необходимое для установки кода, в это время отсутствует. Тест завершен. (ref-19104)
11. При отключенном разъеме инжектора заднего блока, отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Масса соответствующего разъема может привести к прерывистому соединению с блоком управления силовым агрегатом.В таблице " форсунка-TO-блок управления силовым агрегатом цепь идентификация ". Используя DVOM, проверить целостность соединения между корпусом и разъемом инжектора задней группы № 2 для инжектора No2, № 3 (№ 5 на Diamante SOHC и Stealth SOHTC) для инжекторов No4 или No6. (ref-19078-S03879993982000123000000)(ref-19104)
12. Отсоединить разъем резистора реле МФИ. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью мультиметр проверить наличие напряжения между землей шасси и клеммой № 4 разъема резистора. (Ост42) Если напряжение аккумуляторной батареи не существует, отремонтируйте жгут электропроводки по мере необходимости между разъемом релейного резистора распределённый впрыск топлива и реле Mfi.п ре наличии напряжения аккумулятора повторно подключить разъем релейных резисторов MMI. Перейдите к следующему шагу.
13. Если неисправный инжектор находится на заднем блоке форсунок, переходите к следующему шагу. Отсоединить разъем форсунки при неисправном переднем инжекторе. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью DVOM проверить напряжение между землей шасси и клеммой разъема форсунки № 1. Если напряжения батареи не существует, отремонтируйте жгут проводов между разъемом форсунки и реле распределённый впрыск топлива по мере необходимости. При наличии напряжения перейдите к шагу 15).
14. Отсоединить разъем инжектора заднего блока. С помощью DVOM проверить напряжение между заземлением шасси и клеммой разъема инжекторов заднего блока № 4 для инжектора № 2, № 5 для инжектор № 4 или № 6 для инжектором № 6. Если напряжения батареи не существует, отремонтируйте жгут проводов между разъемом инжектора и реле распределённый впрыск топлива по мере необходимости. При наличии напряжения переходите к следующему шагу.
15. Если неисправный инжектор находится на заднем блоке инжекторов, перейдите к следующему шагу. При отсоединенном разъеме неисправного переднего инжектора отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Заземлите соответствующую клемму разъема ИКМ. См. таблицу " форсунка-TO-блок управления силовым агрегатом- цепь идентификация ". Используя DVOM, проверить целостность цепи между заземлением корпуса и клеммой No2 коннектора. В случае отсутствия целостности восстановить жгут проводки по мере необходимости между соответствующим разъемом инжектора и клеммной колодкой ИКМ. (ref-19078-S03879993982000123000000)(ref-19104)
16. При отсоединенном разъеме инжектора заднего блока, отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Заземлите соответствующий вывод разъема PCМ. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ форсунка-TO-блок управления силовым агрегатом ". Используя DVOM, проверить наличие непрерывности между заземлением шасси и выводом разъема инжектора задней группы - № 1 для инжектора № 2, № 2 для инжектор № 4 или № 3 для инжекторов № 6. Если целостность не существует, восстановить проводку между разъемом инжектором заднего блока и соединителем PCMO. (ref-19078-S03879993982000123000000)(ref-19104)

Код 42: топливный насос

1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью сканирующего инструмента включить топливный насос, проверните двигатель при включенном топливном насосе. Должен быть слышен рабочий шум. Защемите шланг возврата топливного насоса и почувствуйте пульсации расхода топлива. Если рабочего шума не слышно или расход топлива не ощущается, заменить топливный насос. При заданных условиях переходите к следующему шагу.
2. Подайте 12 вольт на контрольную клемму топливного насоса. (Рисунок 12) Если топливный насос работает, перейдите к шагу 5), если не работает - переходите к следующему шагу.
3. Отсоединить разъем топливного насоса, расположенный в передней части топливного бака. С помощью DVOM проверить целостность соединения между массой шасси и указанной клеммой разъема топливного насоса. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". Если целостности не существует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При наличии непрерывности перейдите к следующему шагу. (ref-19078-S25470308812000123000000)
4. Клемма проверки топливного насоса массы. При отсоединенном соединителе топливного насоса разъединить соединитель реле распределённый впрыск топлива. Проверить целостность соединения между массой шасси и указанной клеммой соединителя топливного насоса. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ПРИВОДА ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". Если целостности не существует, отремонтируйте жгут электропроводки по мере необходимости. (ref-19078-S38150219682000123000000)
5. Отсоединить разъем реле распределённый впрыск топлива. Проверить напряжение между землей шасси и клеммой № 7 разъема реле МФИ. При выключенном положении выключателя зажигания напряжение должно быть равно нулю, а при прокрутке двигателя - 8,0 вольт или более. Если напряжение не соответствует указанному, отремонтируйте выключатель зажигания или жгут проводов в соответствии с необходимостью.
6. Повернуть зажигание в положение ВЫКЛ. При отсоединенном разъеме распределённый впрыск топлива разъединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Заземлите указанную клемму разъема ИКМ и проверить целостность соединения между массой и указанной клеммой релейного разъема МФИ. См. таблицу идентификации контуров массы блок управления силовым агрегатом-TO-Mfi. Если целостности цепи не существует, восстановить жгут проводки по мере необходимости. если, перейдите к следующему шагу.
7. При отсоединенном разъеме топливного насоса и разъема реле распределённый впрыск топлива проверить клемму массы топливного насоса. Проверить целостность соединения между массой шасси и клеммой № 1 разъема реле МФИ. Если целостность не существует, отремонтируйте жгут проводов в соответствии с требованиями. При наличии целостности перейдите к следующему шагу
8. При отсоединенном соединителе топливного насоса и соединителе реле распределённый впрыск топлива заземлите клемму № 1. Проверить целостность соединения между землей шасси и клеммой № 2 соединителя топливного насоса. Если целостности не существует, отремонтируйте жгут проводов в соответствии с требованиями. При наличии целостности переходите к следующему шагу.
9. При отсоединенном соединителе реле распределённый впрыск топлива проверить целостность соединения между заземлением корпуса и клеммой № 6 соединителя реле МФИ. Если целостности не существует, восстановить жгут проводов в соответствии с необходимостью. При наличии целостности состояние, необходимое для установки кода, на данный момент отсутствует. Тест завершен. Возможно наличие периодической проблемы. См. статью " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - 3.0L ". (ref-19104)
10. Повторно подключить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и соединитель реле распределённый впрыск топлива. Во время прокрутки двигателя проверить напряжение между землей шасси и клеммой № 1 разъема MMI. Напряжение должно быть 8 вольт или более. Гоночный двигатель. Напряжения должны быть 12 вольт и более. Если напряжение не так, как указано, заменить реле МФИ. Повторить шаг 10). При несоответствии напряжения заменить ИКМ. В случае, если напряжение соответствует указанному, условие, необходимое для установки кода, на данный момент испытания может отсутствовать. (ref-19104)

Код 43: датчик температуры рециркуляции отработавших газов

1. Если используется сканирующее устройство, перейдите к шагу 2). Извлечь датчик температуры рециркуляция отработавших газов из впускного коллектора. Поместить термочувствительную часть датчика температуры Egr в горячую воду. С помощью DVOM проверить сопротивление на клеммах датчика. Сопротивление должно быть 60 000-83 000 Ом при 50°C, 11 000-14 000 при 100°C.
2. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 2 минут. Зажать шланг с зеленой полоской между клапаном рециркуляция отработавших газов и соленоидом ЭГР. Используя сканирующий инструмент, считать температуру датчика температуры ЭГРА. При 700-750 об / мин сканирующее средство должно показывать 100°C или менее. На 3500-4000 об / мин. сканирующим средством должно быть показано 120°C.
3. На Montero перейдите к следующему шагу. Отсоединить разъем датчика температуры рециркуляция отработавших газов. С помощью DVOM проверить целостность между заземлением шасси и клеммой № 1 датчика температуры EGO. Если целостности не существует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При наличии целостности переходите к следующему этапу.
4. На Stealth и 3000GT переходите к следующему шагу. На всех остальных моделях при отключенном датчике температуры рециркуляция отработавших газов отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить целостность цепи между клеммой № 2 разъема датчика температуры ЭГР и клеммой No53 разъема ИКМ (№ 6 на Montero). Если целостности не существует, восстановить жгут проводов по мере необходимости. При наличии непрерывности перейдите к следующему этапу.
5. На всех моделях при отсоединенном разъеме датчика температуры рециркуляция отработавших газов и разъёме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) повернуть выключатель зажигания в положение ON. Проверить напряжение между землей шасси и клеммой № 1 разъема ЭГР. Напряжение должно быть 3,3-4,7 вольт. Если напряжение не такое, как указано на Stealth и 3000GT, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При несоответствии напряжения всем остальным моделям заменить блок управления силовым агрегатом.П ри указанном напряжении условие для установки кода может отсутствовать в данное время Тест завершено. (ref-19104)

Коды 44, 52 и 53: катушки зажигания

Схема №71

Войти

1. Если используется сканирующий инструмент, перейдите к шагу 6). На Stealth и 3000GT переходите к шагу 3). Во всех остальных моделях отсоединить разъем транзистора питания. Установить тестовый жгут (хтагх1) между транзистором и разъемом. Запустить двигатель и увеличьте обороты до 1200 об / мин. MB991348
2. Используя анализатор двигателя с возможностью осциллографа, последовательно подключить зонд со специальным шаблоном к указанным клеммам разъема транзистора питания зажигания. См. Таблицу " ТЕСТОВЫЙ ТЕРМИНАЛ РАЗЪЕМА СИЛОВОГО ТРАНЗИСТОРА ". Наблюдайте волновой шаблон осциллоскопа на каждой клемме. (Таблица 13) Перейдите к шагу 5). Тестовый терминал разъема силового транзистора № цилиндра Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)) 4 3 и 6 2 и 5 6 1 и 4 SOH 3 1, 2 и 4 Sснh2 1, Sh 1 1 1 и S2 (ref-19078-S21341881512000123000000)
3. На Stealth и 3000GT запустить двигатель и дайте поработать вхолостую. Спецификация частоты вращения холостого хода составляет 700-750 об / мин. Используя анализатор двигателя с возможностью осциллограммы, подключить специальный зонд шаблона у транзистора питания зажигания клемма № 3 на Steelth (SOHC) и 3000GT (SOHCC), или клемма № 13 на Стелс (DOHTC2) и OHTAGX2. Перейдите к следующему шагу. 3000GT
4. Осциллограф наблюдайте за волновой диаграммой направленности. (Острие 13) Отсоединить зонд специальной диаграммы направленности. Подключить зонд особой диаграммы направленности на транзисторе питания зажигания клемма № 1 на Stealth (SOHC), и 3000GT (Sohc), или клемма No3 на Стелс (DOH c) и хтагх1 (Dohс).при наблюдайте осциллоскопическую волновую диаграмму волны. Перейдите к следующему шагу. 3000GT
5. На всех моделях, если подъем волновой картины осциллографа колеблется вправо и составляет 2,0-4,5 вольта для каждого транзисторного вывода, система в порядке. Если волновая картина прямоугольная и менее 2 вольт, проверить наличие оборванного провода в первичной цепи зажигания. При волновой картине прямоугольной формы и 12 вольт или более заменить дефектный транзистор питания зажигания.
6. С помощью сканирующего устройства проверить целостность соединения между массой шасси и клеммой регулировки угла опережения зажигания (расположенной у межсетевого экрана). Когда двигатель находится в режиме холостого хода, масса клеммы регулировки момента зажигания должно отображаться как ВКЛ. При незаземленной клемме регулировки момента воспламенения сканирующее устройство должно индицироваться как ВЫКЛ. Если условия не указаны, отремонтируйте цепь между разъемом настройки момента зажигания и указанной клеммой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММА ОПЕРЕЖЕНИЯ ". Если все условия указаны, перейдите к следующему шагу. (ref-19078-S42044649822000123000000)
7. Подключить лампу синхронизации и тахометр. Убедиться, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. С частотой вращения двигателя 700-750 об / мин проверить угол опережения зажигания без массы клеммы регулировки момента зажигания. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ ". При необходимости отрегулировать момент времени. Если время соответствует техническим характеристикам, перейдите к следующему шагу. (ref-19078-S23854483592000123000000)
8. Увеличить частоту вращения двигателя до 2000-2500 об / мин, проверить угол опережения зажигания без массы клеммы регулировки угла опережения воспламенения. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТА ЗАЖИГАНИЯ ". При необходимости отрегулировать момент опережения. Если время опережения соответствует спецификации, перейти к следующему шагу. 3000GT (ref-19078-S04415885292000123000000)
9. На Stealth и 3000GT перейдите к шагу 13). На всех других моделях отключить выключатель зажигания и разъемы катушки зажигания. С помощью DVOM проверить целостность цепи между указанным контактом переключателя зажигания и клеммой разъема катушки зажигания (см. таблицу " ПРОВЕРКА ЦЕЛОСТНОСТИ выключателЯ зажигания ").если непрерывности нет, отремонтируйте проводку между переключателем зажигания и катушкой зажигания. При наличии непрерывности переходите к следующему шагу. (ref-19078-S31600341742000123000000)
10. При отсоединенном разъеме катушки зажигания отключить разъем транзистора питания зажигания. Последовательно проверить целостность цепи между указанными контактами разъема силового транзистора и клеммами разъема катушки зажигания. См. таблицу " ПРОВЕРКА ЦЕЛОСТНОСТИ СИЛОВОГО ТРАНЗИСТОРА ". Если непрерывности не существует, отремонтируйте проводку между транзистором питания зажигания и катушкой зажигания. При наличии непрерывности перейдите к следующему шагу. (ref-19078-S33710606232000123000000)
11. На Montero перейдите к следующему шагу. Во всех других моделях проверить наличие короткого замыкания между землей шасси и указанными клеммами разъема катушки зажигания. Если короткое замыкание существует, отремонтируйте проводку для короткого замыкание на массу между транзистором питания зажигания и катушкой зажигания.
12. Отсоединить разъем транзистора питания зажигания. Повернуть переключатель зажигания в положение ON. С помощью DVOM проверить напряжение между землей шасси и клеммами разъема силового транзистора № 11, 12 и 13. Если напряжения батареи не существует, отремонтируйте соответствующую цепь между силовым транзистором и катушкой зажигания по мере необходимости. Перейдите к шагу 15).
13. На Stealth и 3000GT отсоединить разъем катушки зажигания. Повернуть выключатель зажигания в положение ON. С помощью DVOM проверить напряжение между землей шасси и клеммой разъема катушки зажигания № 2 на SOHC или клеммами № 3 и № 6 на DOHEC. Если напряжения батареи не существует, отремонтируйте жгут проводов между разъемом катушки зажигания и выключателем зажигания. При наличии напряжения батареи переходите к следующему шагу.
14. На Stealth (Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC))) и 3000GT (DOCH c) переходите к следующему шагу. На Стелс (Sohc) и 3000GT (SOHA) отсоединить разъем катушки зажигания и разъем силового транзистора розжига. Проверить непрерывность между контактом разъема катушки № 1 и контактом разъёма питающего транзистора № 3. Если непрерывности не существует, восстановить жгут электропроводки по мере необходимости. При наличии непрерывности перейдите к следующему этапу.
15. На клемме 101 схемы " STEALTH " (SOHC) перейдите к шагу 17. На всех остальных моделях отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъем транзистора питания зажигания. Масса указанного разъема PCM1. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ПИТАЮЩЕЙ СЕТИ ИКМ-ЗАЖИГАНИЕ ".проверка целостности между землей корпуса и указанным контактом питающего транзистора. Если целостность не существует, отремонтируйте соответствующую цепь. При наличии непрерывности на схеме " Stealth " (Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)) X) переходите к следующему шагу. 3000GT (ref-19078-S02495570882000123000000)
16. На приборе Stealth (Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC))) проверить обрыв цепи или замыкание на массу между клеммой № 11 разъема транзистора питания зажигания и клеммой № 4 разъема катушки зажигания, между клеммами № 12 разъема силового транзистора и клеммы № 1 катушки зажигания и между клеммом № 13 разъема силового трансформатора и разъемом № 2 катушки зажигания. При необходимости отремонтируйте соответствующую цепь. Если с цепями все в порядке, переходите к следующему шагу.
17. На всех моделях проверить целостность соединения между землей корпуса и указанным контактом транзистора питания зажигания. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ТРАНЗИСТОРА ПИТАНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ". Если непрерывности не существует, отремонтируйте соответствующую цепь между транзистором питания зажигания и катушкой зажигания. Перейдите к шагу 19). 3000GT (ref-19078-S29114672092000123000000)
18. Проверить целостность соединения между заземлением корпуса и клеммой № 12 разъема катушки зажигания. Если соединение отсутствует, отремонтируйте проводку между разъемом катушки зажигания и землей корпуса. При наличии соединения переходите к следующему шагу.
19. На Diamante (Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC))), Montero, Stealth (ДОХС) и 3000GT (ДОХЦ) переходите к следующему шагу. При выключателе зажигания в положении ПУСК проверить напряжение на выводе транзистора питания розжига № 1. Напряжение должно быть 2,0-6,0 вольт. Если напряжение не такое, как указано, отремонтируйте соответствующую цепь между разъемом силового транзистора зажигания и разъёмом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если напряжение указано, перейдите к этапу 21).
20. При выключателе зажигания в положении ПУСК последовательно проверить напряжение на клеммах разъема транзистора питания зажигания № 4, 5 и 6 на Diamante (Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC))), клеммы № 1, 2 и 3. Напряжение должно быть 0,5-4,0 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, отремонтируйте соответствующую цепь между разъемом транзистора электропитания зажигания и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Переходите к следующему шагу.
21. При включенном положении выключателя зажигания проверить напряжение на разъеме регулировки угла опережения зажигания. На всех моделях напряжение должно быть 4,0-5,2 вольта. Если напряжение соответствует указанному, цепь в порядке. При несоответствии напряжения отремонтируйте проводку между разъемом регулировки угла зажигания и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
22. При включенном положении выключателя зажигания проверить напряжение между землей шасси и клеммой № 6 разъема транзистора питания зажигания. Если напряжения батареи не существует, отремонтируйте жгут проводов между разъемом транзистора электропитания зажигания и разъемом переключателя зажигания. При наличии напряжения аккумулятора переходите к следующему шагу.
23. При включенном положении выключателя зажигания проверить напряжение между землей шасси и клеммой № 4 транзисторного разъема питания зажигания. Напряжение должно быть более 4,0 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, отремонтируйте проводку между транзисторным разъемом питания зажигания и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При указанном напряжении переходите к следующему шагу.
24. Убедиться, что разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подсоединен. При скорости зажигания 3000 об / мин проверить напряжение между массой шасси и клеммой 31 разъема ИКМ. Напряжение должно быть 0,3-3,0 вольта. Если напряжение не соответствует указанному значению, проверить проводку между разъемом транзистора питания зажигания и разъемом ИКМ. если жгут проводов в порядке, заменить транзистор питания зажигания.

Код 55: датчик положения регулятора воздуха на холостом ходу

1. Производитель не предоставляет процедуру тестирования компонентов без использования сканирующего инструмента. Убедиться, что температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 185-132°C (85-95 ° C). Поместить трансмиссию в парковку или нейтральное положение. Выключить все аксессуары, кроме кондиционера. Проверить работу сцепления A / C при включенной системе кондиционирования. Позвольте двигателю работать на холостом ходу.
2. С помощью сканирующего устройства считать шаг датчика положения регулятора подачи воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). См. таблицу " Технические характеристики селектора ". Если показания сканера не соответствуют указанным, заменить датчик положения IАС. При указанных показаниях переходите к следующему шагу. (ref-19078-S26031261792000123000000)
3. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъем датчика положения регулятор холостого хода. Заземлите указанную клемму разъема PCМ и, используя DVOM, проверить целостность цепи между заземлением корпуса и указанной клеммой разъема IАС. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ СХЕМЫ ЖГУТА блок управления силовым агрегатом- TO-Iaс ". Если прозвонка не существует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При наличии прозвонки перейдите к следующему шагу. Клемма PCMS-TO -IACA No (ref-19078-S09477844582000123000000)
4. При отсоединенном разъеме датчика положения регулятор холостого хода проверить целостность цепи между заземлением шасси и клеммой № 3 разъема датчика положения регулятор холостого хода. Если целостность цепи отсутствует, отремонтируйте жгут проводов. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу.
5. При отсоединенном разъеме датчика положения регулятор холостого хода и подключенном к нему разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) повернуть выключатель зажигания в положение ON. Проверить наличие напряжения между землей шасси и клеммами № 2 и № 4 разъема IАС. Если напряжение не равно 4,8-5,2 вольт на любой из цепей, заменить блок управления силовым агрегатом.П ри указанном напряжении переходите к следующему шагу.
6. Проверить напряжение между заземлением корпуса и клеммой № 1 датчика положения регулятор холостого хода. Если напряжение не 4,8-5,2 В, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При указанном напряжении условие для установки кода на данный момент отсутствует. Тест завершен. Может возникнуть проблема. См. " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - 3.0L ". (ref-19104)

Коды 59 и 69: задний датчик кислорода (O2s)

1. При использовании сканирующего устройства перейдите к следующему шагу. Отсоединить разъем O2s. С помощью DVOM проверить целостность между клеммами No3 и No4. Если целостности не существует, заменить O.2s. При наличии целостности переходите к шагу 3).
2. С помощником, автомобиль для дорожных испытаний. Управляйте автомобилем с широко открытой дроссельной заслонкой на 2-й передаче (M / T) или в положении " L " (A / Т). Используя сканирующее устройство, считать напряжение O2s. Если напряжение О2с не равно 6-1,0 вольта при 3500 об / мин, заменить O.2s. При указанном напряжении перейдите к следующему шагу.
3. Отсоединить разъем O2s и разъем реле распределённый впрыск топлива. С помощью DVOM проверить целостность цепи между клеммой No3 разъема O2 Sо и разъемом реле МФИ No2. Если целостности нет, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При наличии целостности переходите к следующему шагу.
4. Отсоединив разъем O2s, разъединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить целостность соединения между клеммой No1 разъема O2 S и клеммой № 55 разъема ИКМ. В случае отсутствия целостности при необходимости восстановить жгут проводов, а если она существует - переходите к следующему шагу.
5. При отсоединенном разъеме O2s проверить целостность соединения между заземлением корпуса и клеммами No2 и No4 разъема O.2s. Если целостность не существует ни в одной из цепей, восстановить жгут проводов по мере необходимости.

Код 61: сигнал модуля управления трансакселем

1. Отсоединить разъемы модуля управления трансмиссия (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Заземлите клемму № 7 разъема TSM. С помощью DVOM проверить целостность цепи между заземлением шасси и клеммой № 116 разъема PCМ. Если целостности нет, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При наличии целостности перейдите к следующему шагу.
2. Заземлите клемму № 9 разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Проверить целостность цепи между заземлением корпуса и клеммой № 59 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если целостности нет, отремонтируйте жгут проводов в соответствии с требованиями. При наличии целостности кабеля перейдите к следующему шагу.
3. Заземлите клемму разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) № 108. Проверить целостность цепи между заземлением корпуса и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 7. Если целостности нет, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При наличии целостности кабеля выполнить тестирование. Возможно возникновение проблем периодического характера. См. статью " ИСПЫТАНИЯ В / О КОДЫ - 3.0L ". (ref-19104)

Код 62: датчик положения индукционного регулирующего клапана

1. Отсоединить разъем асинхронного управляющего двигателя и разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Заземлите клемму No61 разъема ИКМ. С помощью DVOM проверить целостность цепи между заземлением шасси и клеммой No1 разъема индукционного управляющего двигателя.
2. Заземлить клемму № 111 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить целостность цепи между заземлением шасси и клеммой № 2 разъема асинхронного двигателя управления.
3. Заземлить клемму № 103 разъема ИКМ. Проверить целостность цепи между массой шасси и клеммой № 4 разъема асинхронного двигателя управления.
4. При наличии непрерывности на предыдущих шагах переходите к следующему шагу, а если она отсутствует - проверить обрыв или замыкание на массу в соответствующей цепи между разъемом СПМ и асинхронным управляющим двигателем.
5. При отсоединенном разъеме асинхронного управляющего двигателя проверить целостность цепи между заземлением шасси и клеммой № 3 разъема асинхронного управляющего двигателя. Если целостность цепи отсутствует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу.
6. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Убедиться, что разъем двигателя управления отсоединен и подключен разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя DVOM, проверить напряжение на клеммах разъема асинхронного двигателя управления № 2 и № 4. Если напряжение не составляет 4,8-5,2 вольта, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При исправности жгута проводов заменить блок управления силовым агрегатом.Е сли напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
7. Убедиться в том, что выключатель зажигания находится во включенном положении. Убедиться, что разъем двигателя управления отсоединен и подключен соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью модуля DVOM проверить напряжение на клемме № 1 разъема асинхронного двигателя управления. Если напряжение не составляет 4,8-5,2 вольта, восстановить жгут проводов при необходимости. При исправном жгуте проводов заменить кабель блок управления силовым агрегатом (если напряжение указано). Испытание завершено. Может возникнуть проблема с прерываниями. См. " ИСПЫТАНИЯ КОДОВ ВТ / О - 3,0 л ". (ref-19104)

Код 71: вакуумный соленоид контроля тяги

Схема №72

Войти

1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью сканирующего инструмента включить вакуумный соленоид, при включенном соленоиде должен прослушиваться рабочий шум. Если рабочего шума не слышно, перейдите к следующему шагу, а если он слышен - к пункту 4).
2. Отсоединить вакуумный соленоид и разъемы реле распределённый впрыск топлива. С помощью DVOM проверить целостность цепи между клеммой № 1 разъема вакуумного соленоида и клеммой № 5 разъема реле МФИ. Если целостности цепи не существует, отремонтируйте жгут проводов между реле и вакуумным соленоидом МЧИ по мере необходимости. При наличии целостности провода переходите к следующему шагу.
3. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Заземлите клемму 102 разъема блок управления силовым агрегатом.П роверьте целостность между заземлением корпуса и клеммой 2 вакуумного соленоидного соединителя. Если целостности нет, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При наличии целостности проверить вакуум электромагнита. Перейдите к следующему шагу.
4. Снять вакуумные шланги с соленоида. Убедиться, что разъем жгута электромагнита отсоединен. Подключить вакуумный насос к штуцеру " А " электромагнитного клапана. Использовать провода-перемычки для подключения напряжения аккумуляторной батареи к клеммам электромагнитного вала. (Таблица 44) При приложении вакуума ниппель " В " отсоединяется, и отрицательный провод-перемычка отсоединен, соленоид должен удерживать вакуум.
5. При приложении вакуума, отсоединенном ниппеле " B " и подключенном проводе отрицательной перемычки соленоид не должен удерживать вакуум. При приложении вакуума, заглушенном ниппеле " B " и подключенном проводе отрицательной перемычки соленоид должен удерживать вакуум.
6. Если испытания соленоида проводятся в соответствии с описанием, проверить сопротивление между клеммами соленоида. Сопротивление должно составлять 36-44 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить соленоид. Если сопротивление соответствует указанному, проверить работу дроссельной заслонки. Очистить или отремонтируйте при необходимости.
7. Подсоединить вакуумный насос к 90-градусному вакуумному ниппелю на вакуумном баке. Приложите 19,8 в рт.ст. вакуума к баку и обеспечить удержание вакуума. Подключить вакуум-насос к прямому штуцеру на вакуумной емкости. Заглушите 90-градусной ниппсой. Примените 19, 8 в рт. разрежение 90 градусов и убедиться, что вакуум выпущен. Заменить бак по мере необходимости.
8. Снять вакуумный шланг с зеленой полосой с привода вакуума, расположенного рядом с дроссельной заслонкой. Подсоединить вакуумный насос к приводу. При нажатой педали акселератора приложите 7,9 в рт.ст. вакуума к исполнительному механизму. Убедиться, что тяга исполнительного механизма вытянута вверх и разрежение удерживается. Отремонтируйте исполнительный механизм по мере необходимости.

Код 72: соленоид клапана управления тягой

Схема №73

Войти

1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Включить сканирующим инструментом соленоид вентиляции. При включенном соленоиде должен прослушиваться рабочий шум. Если рабочего шума не слышно, перейдите к следующему шагу, а если он слышен - к пункту 4).
2. Отсоединить электромагнит вентиляции и разъемы реле распределённый впрыск топлива. С помощью DVOM проверить целостность цепи между клеммой № 1 разъема электромагнита вентиляции и клеммой № 5 разъема реле МФИ. Если целостности цепи не существует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При наличии целостности провода переходите к следующему шагу.
3. Отсоединить разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Заземлите клемму No105 разъема ИКМ. Проверить целостность соединения между заземлением корпуса и клеммой No2 разъема соленоида вентиляции. Если целостности не существует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При наличии целостности проверить вакуум в соленоиде. Перейдите к следующему шагу.
4. Снять вакуумные шланги с соленоида. Убедиться, что разъем электромагнитного жгута отсоединен. Подключить вакуумный насос к штуцеру электромагнита " A ". Использовать провода-перемычки для подключения напряжения батареи к клеммам электромагнит. (Рис. 18) При приложении вакуума ниппель " B " отключается, а отрицательный провод-перемычка подключен, соленоид должен удерживать вакуум.
5. При приложении вакуума, отсоединенном ниппеле " B " и отсоединенном проводе отрицательной перемычки соленоид не должен удерживать вакуум. При приложении вакуума, заглушенном ниппеле " B " и отсоединенном проводе отрицательной перемычки соленоид должен удерживать вакуум.
6. Если испытания соленоида проводятся в соответствии с описанием, проверить сопротивление между выводами электромагнита. Если сопротивление не равно 36-44 Ом при 20°C, заменить соленоид. При указанном сопротивлении перейдите к разделу " КОД 71: ВАКУУМНЫЙ СОЛЕНОИД УПРАВЛЕНИЯ ТЯГОЙ ". (ref-19078-S29193852642000123000000)

Резюме

Если нет жестких кодов неисправности (или присутствуют только коды доступа), существуют симптомы управляемости или существуют прерывистые коды, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ - 3.0L " для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. Д.) Или перемежающиеся диагностические процедуры. (ref-19104)

Электросхема (Diamante 3.0L Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)) - 1 из 3). Схема №74

Войти

Электросхема (Diamante 3.0L Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)) - 2 из 3). Схема №75

Войти

Электросхема (Diamante 3.0L Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)) - 3 из 3). Схема №76

Войти

Электросхема (Diamante 3.0L SOHC - 1 из 3). Схема №77

Войти

Электросхема (Diamante 3.0L SOHC - 2 из 3). Схема №78

Войти

Электросхема (Diamante 3.0L SOHC - 3 из 3). Схема №79

Войти

Электросхема (Montero 3.0L - 1 из 3). Схема №80

Войти

Электросхема (Montero 3.0L - 2 из 3). Схема №81

Войти

Электросхема (Montero 3.0L - 3 из 3). Схема №82

Войти

Электросхема (Stealth 3.0L SOHC - 1 из 3). Схема №83

Войти

Электросхема (Stealth 3.0L SOHC - 2 из 3). Схема №84

Войти

Электросхема (Stealth 3.0L SOHC - 3 из 3). Схема №85

Войти

Электросхема (Stealth и 3000GT - 3.0L Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)) Federal - 1 из 3). Схема №86

Войти

Электросхема (Stealth и 3000GT - 3,0 л Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)) Federal - 2 из 3). Схема №87

Войти

Электросхема (Stealth и 3000GT - 3.0L Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)) Federal - 3 из 3). Схема №88

Войти

Электросхема (Stealth и 3000GT - 3.0L Turbo - 1 из 3). Схема №89

Войти

Электросхема (Stealth и 3000GT - 3.0L Turbo - 2 из 3). Схема №90

Войти

Электросхема (Stealth и 3000GT - 3.0L Turbo - 3 из 3). Схема №91

Войти