Как использовать сервисные точки поиска и устранения неисправностей/проверки
Поиск и устранение неисправностей электронных систем управления, для которых может быть использован сканирующий прибор, следует основной схеме, описанной ниже. Даже в системах, для которых сканирующий инструмент не может быть использован, часть этих систем все равно следует этой схеме.
Содержание поиска и устранения неисправностей
- СТАНДАРТНЫЙ ПОТОК ДИАГНОСТИКИ Поиск и устранение неисправностей Стратегия поиска и устранения неисправностей показана в каждой группе.
- РАБОТА СИСТЕМЫ И ТЕСТЫ ПРОВЕРКИ СИМПТОМОВ Если проверка симптома(ов) затруднена, показаны процедуры для проверки работы и проверки симптомов.
- DIAGNOSTIC FUNCTION (функция диагностики) Показаны следующие расшифровка кодов ошибок.
- ТАБЛИЦА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Если сканирующее устройство отображает расшифровка кода ошибки, найдите применимую процедуру проверки в соответствии с этой таблицей.
- ДИАГРАММА СИМПТОМОВ При наличии симптомов, даже если инструменты сканирования показывают, что коды неисправностей не установлены, процедуры проверки для каждого симптома будут найдены с использованием этой диаграммы.
- ПРОЦЕДУРЫ расшифровка кода ошибки Указывает процедуры проверки, соответствующие каждому расшифровка кода ошибки (см. раздел 4).
- ПРОЦЕДУРЫ СИМПТОМОВ Указывает процедуры проверки, соответствующие каждому симптому, перечисленному в Таблице симптомов. (См. 5).
- СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА СЕРВИСНЫХ ДАННЫХ Пункты проверки и нормальные оценочные значения были представлены в этой таблице как справочная информация.
- Проверить НА СХЕМЕ ЭБУ. Исправьте клеммы питания. Проверить, что в разъемах ЭСУ установлены соответствующие значения для подключения к цепи питания. Убедиться в том, что неисправны клеммы массы или исправлена цепь питания. При необходимости выполнить следующие действия: Проверить исправность разъема питания и исправность клемм питания. Устраните неисправность.
- ПРОЦЕДУРЫ КОНТРОЛЯ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСЦИЛЛОГРАФА.
Когда есть процедуры проверки с помощью осциллографа, они перечислены.
Как использовать процедуры проверки
Причинами многих проблем, возникающих в электрических схемах, обычно являются соединители, компоненты, ЭБУ и жгуты между соединителями в таком порядке. Эти процедуры проверки следуют этому порядку. Сначала они пытаются обнаружить проблему с разъемом или неисправным компонентом.
Схема №6
Схема №7
Как проверить жгуты
Проверить обрыв или короткое замыкание в жгуте между клеммами, которые были неисправны в соответствии с измерениями разъема. Выполнить этот осмотр со ссылкой на " ПРОВЕРКА СОЕДИНИТЕЛЯ ЖГУТА. Здесь " Проверка жгута между источником питания и клеммой xx " также включает проверку перегоревшего предохранителя. Для проверки точек обслуживания при перегорании предохранителя обратитесь к разделу " " ТОЧКИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОСМОТРА ПЕРЕГОРЕВШЕГО ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ " ". (ref-203948-S13278018992005110700000)
При осмотре с подсоединенным соединителем
Требуемый специальный инструмент
MD998459: Тестовый жгут
<При осмотре охватывающего штифта>
- С передней стороны разъема Требуется специальный инструмент: MB991219: Проверочный жгут (входит в комплект MB991223, жгута) Следует использовать проверочный жгут для контактного давления штыря разъема. Тестовый зонд никогда не должен вставляться принудительно, так как это может привести к дефектному контакту.
Схема №8
- С обратной стороны разъема (боковой разъем жгута SRS-ECU)
Поскольку разъем жгута SRS-ECU имеет гальваническое покрытие для улучшения проводимости, соблюдать приведенное ниже предупреждение при проверке этого разъема.
| Предупреждение | Вставить инструмент для обратной поддержки в разъем со стороны кабеля и подключить тестер к инструменту для обратной поддержки. Если используется какой-либо инструмент, отличный от инструмента для укрепления, это может привести к повреждению жгута и других компонентов. Кроме того, измерение не должно выполняться путем прикосновения к инструменту для подпирания непосредственно к клеммам с передней стороны разъема. Клеммы покрыты гальваническим покрытием для увеличения их проводимости, так что если к ним непосредственно прикасаться инструментом для обратного зондирования, гальваническое покрытие может сломаться, что снизит надежность. |
|---|
Схема №9
| Внимание | В это время будьте осторожны, чтобы не закоротить контакты разъема с тестовыми зондами. Это может привести к повреждению цепей внутри ЭБУ. |
|---|
Коснитесь штыря тестовым щупом напрямую.
Схема №10
Схема №11
- Разъем отсоединен или неправильно подключен
- Штыри соединителя выдвинуты
- Натяжение оборванных проводов на клеммной секции
- Низкое контактное давление между охватываемой и охватывающей клеммами
- Низкое давление соединения из-за ржавых клемм или посторонних веществ, осевших в клеммах
Как осмотреть штыри разъема
Если стопор штырьков разъема поврежден, клеммные соединения (штырьковые и гнездовые штырьки) не будут идеальными, даже когда корпус разъема подключен, потому что штырьки могут выйти из задней стороны разъема. Поэтому аккуратно потянуть провода один за другим, чтобы убедиться, что из разъема не вырываются штыри.
Схема №12
Как проверить зацепление соединителя
Требуемый специальный инструмент
MB991219: Проверочный жгут (содержится в MB991223 испытательном жгуте)
С помощью специального инструмента, MB991219, проверить зацепление штырей с наружной резьбой и штырей с внутренней резьбой. [Усилие вытягивания штифта: 1 Н (0,2 фунта) или более]
Схема №13
Точки обслуживания для проверки перегоревшего предохранителя
Извлечь перегоревший предохранитель и измерить сопротивление между стороной нагрузки перегоревшего предохранителя и землей. Замыкают выключатели всех цепей, которые подключены к этому предохранителю. Если сопротивление в это время почти равно 0 Ом, то где-то между этими переключателями и нагрузкой возникает короткое замыкание. Если сопротивление не равно 0 Ом, в настоящее время короткого замыкания нет, но кратковременное короткое замыкание, вероятно, вызвало перегорание предохранителя.
Основные причины короткого замыкания следующие.
- Привязные ремни, зажатые на кузове транспортного средства
- Повреждение внешнего корпуса жгута из-за износа или нагрева
- Попадание воды в разъем или схему
- Ошибка оператора (неправильное замыкание цепи и т.д.).
Схема №14
Сканирующее устройство (MUT-II)
| Внимание | Перед отсоединением или подключением сканирующего прибора повернуть переключатель зажигания в положение " замок " (OFF). |
|---|
Работа со сканирующим устройством описана в " Справочном руководстве по MUT-II / MUTE-III ".
Схема №15
< При использовании сканирующего устройства MB991502 >
Необходимые специальные инструменты
- MB991502: Инструмент сканирования (MUT-II)
- MB991668: Комплект измерителя натяжения ремня
| Внимание | Чтобы предотвратить повреждение сканирующего устройства MB991502, всегда поворачивайте переключатель зажигания в положение " замок " (OFF) перед подключением или отключением сканируемого устройства MB991502. |
|---|
Схема №16
Схема №17
- Подсоединить специальный инструмент MB991668 к сканирующему инструменту MB991502.
- Подключить сканирующее устройство MB991502 к разъему канала передачи данных.
- Повернуть выключатель зажигания в положение " ON " (вкл.) и выбрать пункт " натяжение ремня Measurement " (измерение натяжения ремня) на экране инструмента сканирования меню MB991502.
- Держите специальный инструмент MB991668 (микрофон) рядом с центром приводного ремня между шкивами (в месте, указанном стрелкой), на расстоянии около 10-20 мм (0,4-0,8 дюйма) от задней поверхности ремня и перпендикулярно к ремню (в пределах угла + / - 15 градусов). ВНИМАНИЕ: Температура поверхности ремней должна быть как можно ближе к температуре под капотом. Не допускайте попадания каких-либо загрязнений, таких как вода или масло, измеренных микрофоном, если сильные порывы ветра при измерении против микрофона или измерения там не измеряются.
- Аккуратно постучите пальцем по середине ремня между шкивами (место, указанное стрелкой), как показано на иллюстрации, и проверить, что частота вибрации ремня находится в пределах стандартного значения.
Нормативное значение
| ITEM | ПРИ ПРОВЕРКЕ | ПРИ РЕГУЛИРОВКЕ | ПРИ ЗАМЕНЕ |
|---|---|---|---|
| Частота вибрации Гц | 143 - 185 | 155 - 175 | 203 - 234 |
ПРИ РЕГУЛИРОВКЕ
Необходимые специальные инструменты
- MB991502: Инструмент сканирования (MUT-II)
- MB991668: Комплект измерителя натяжения ремня
Аккуратно постучите пальцем по середине ремня между шкивами (место, указанное стрелкой), как показано на иллюстрации, и проверить, что частота вибрации ремня находится в пределах стандартного значения.
Схема №18
ПримечаниеПодробные сведения о методе измерения частоты вибрации с помощью сканирующего устройства см. в разделе.
14. колодки дискового тормоза (проверить на износ)
Проверить наличие загрязнений и износа жидкости. Заменить полный комплект колодок, если одна из них неисправна.
- Толщина облицовки
- Минимальный предел: 2,0 мм (0,08 дюйма)
| Внимание | Колодки для правого и левого колес следует заменять одновременно. Никогда не разбивать и не смешивать комплекты тормозных колодок. Все четыре колодки должны быть заменены как полный комплект. |
|---|
Схема №19
Схема №20
- Снять тормозной барабан и проверить толщину накладок тормозных колодок на предмет износа. Проверить вручную систему автоматической регулировки тормозов, чтобы убедиться, что она работает плавно. Также посмотрите, находятся ли шестерни в правильном зацеплении друг с другом. Для обеспечения плавной работы нанести очень тонкий слой универсальной смазки на поверхность трения регулятора и соединительного вала. ВНИМАНИЕ: Обувь для правого и левого колес следует заменять одновременно. Запрещается разбивать или перемешивать комплекты тормозных колодок. Все четыре обуви должны быть заменены как полный комплект.
- Осмотреть кожух колесного цилиндра на наличие признаков утечки тормозной жидкости. Визуально проверить кожух на предмет порезов, разрывов или тепловых трещин. (Небольшое количество жидкости на кожухе не может быть утечкой, но может быть консервирующей жидкостью, используемой при сборке). Проверить тормозные колодки на износ. Толщина накладки Минимальный предел: 1,0 мм (0,04 дюйма)
19.ПОДУШКА Безопасности SRS (осмотреть на предмет наличия системы)
SRS должен быть проверен официальным дилером через 10 лет после даты изготовления автомобиля, указанной на сертификационной этикетке, расположенной на левой хребтовой балке.
