Двигатель механический (3,8 л): Прочее Mitsubishi Eclipse IV рестайлинг

При использовании датчика натяжения

С помощью датчика натяжения ремня проверить, что натяжение ремня находится в пределах стандартного значения.

Стандартное значение: 490-686 N (110-154 фунта)

Схема №266

Войти

Как проверить прогиб ремня

Приложите усилие приблизительно 98 Н (22 фунта) к середине приводного ремня между шкивами (в месте, указанном стрелкой) и проверить, чтобы величина прогиба находилась в пределах стандартного значения.

Стандартное значение: 8,4-10,7 мм (0,33-0,42 дюйма)

Схема №267

Войти

Схема №268

Войти

1. Ослабить гайку крепления шкива натяжного устройства.
2. При временно затянутой гайке крепления шкива натяжного устройства до 15 + / - 5 Н.м (11 + / -4 фут-фунт) с помощью регулировочного болта установить величину натяжения или дефекта ремня на нормативное значение. Типовое значение: РЕГУЛИРОВКА НАТЯЖЕНИЯ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ ГЕНЕРАТОРА 35 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИЗДЕЛИЯ ВО ВРЕМЯ РЕГУЛИРОВКИ ПРИ ЗАМЕНЕ Частота вибрации Гц 150-163 180-202 Натяжение Н (лб) 539-637 (121-143) 785-981 (176-102мм) 0,8,1 (0,1- 0,3- 0,2мм (0,12,7-0,2- 0,1мм) Прогиб.
3. Затянуть фиксирующую гайку натяжного шкива. Момент затяжки: 49 + / - 10 Н.м (36 + / -7 фут-фунт)

С помощью датчика натяжения ремня проверить, что натяжение ремня находится в пределах стандартного значения.

Нормативное значение

СТАНДАРТНОЕ ЗНАЧЕНИЕ

Схема №269

Войти

Приложите усилие приблизительно 98 Н (22 фунта) к середине приводного ремня между шкивами (в месте, указанном стрелкой) и проверить, чтобы величина прогиба находилась в пределах стандартного значения.

Нормативное значение

СТАНДАРТНОЕ ЗНАЧЕНИЕ

Схема №270

Войти

Если натяжение или отклонение выходит за пределы стандартного значения, выполнить регулировку следующим образом.

Схема №271

Войти

1. Ослабить контргайку шкива натяжного устройства.
2. Отрегулировать натяжение ремня до штатного значения, вращая регулировочный болт. При повороте регулировочного болта по часовой стрелке натяжение будет увеличиваться, а против - уменьшаться.
3. Затянуть контргайку до заданного момента затяжки: 49 + / - 9 Н.м (36 + / -7 фут-фунт)
4. Затянуть регулировочный болт. Момент затяжки: 5,0 + / - 1,0 Н.м (44 + / -9 дюйм-фунт) ВНИМАНИЕ: Проверить после проворачивания коленчатого вала одно или несколько оборотов по часовой стрелке.
5. Проверить величину прогиба ремня и натяжение, при необходимости отрегулировать.

Схема №272

Войти

1. Перед проверками проверить, что моторное масло, стартер и аккумулятор в норме. Кроме того, установить автомобиль в следующее состояние: Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-95 ° C (176-131°C) Огни и все аксессуары: ВЫКЛ трансмиссия: Нейтральный (диапазон P на автомобиле с A / T) ПРИМЕЧАНИЕ: На транспортных средствах для Канады фара, задний фонарь и т.д. остаются включенными даже тогда, когда выключатель освещения находится в положении " выключено ", но это не является проблемой при проверках и регулировке.
2. Удалить все катушки зажигания.
3. Снять крышку коромысла.
4. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока выемка на шкиве не будет выровнена с меткой " Т " на индикаторе ГРМ.
5. Вручную перемещайте коромысла на цилиндрах № 1 и № 4 вверх-вниз, чтобы определить какой цилиндр имеет свой поршень в верхней мертвой точке на такте сжатия. Если коромысло впускного и выпускного клапанов имеют притяг клапана, то поршень в цилиндре, соответствующий этим коромыслам, находится в верхней мёртвой точке на ходе сжатия.
6. Осмотр и регулировка зазора клапанов могут производиться на коромыслах, обозначенных белой стрелкой, когда поршень цилиндра No1 находится в верхней мертвой точке на такте сжатия, и на коромыслах, обозначенных черной стрелкой, когда поршень цилиндра No4 находится в верхней мертвой точке на такте сжатия.
7. Измерить зазор клапана для стороны впуска. Если зазор клапана не соответствует указанному, ослабить стопорную гайку коромысла и отрегулировать зазор с помощью толщиномера, поворачивая регулировочный винт. Стандартное значение (горячий двигатель): 0,20 мм (0 008 дюйма) ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка зазора клапана и его регулировка на стороне выпуска необязательны из-за установленного автоматического регулятора зазора.
8. Удерживая регулировочный винт отверткой от проворачивания, затянуть контргайку на заданный момент. Момент затяжки: 9 +/- 1 Н.м (80 +/- 9 дюйм-фунт)
9. Повернуть коленчатый вал на 360 градусов, чтобы совместить выемку на шкиве коленчатого вала с меткой " Т " на индикаторе фаз газораспределения.
10. Повторить шаги 7 и 8 на других клапанах для регулировки зазора.
11. Установить крышку коромысла.
12. Установить катушки зажигания.

Схема №273

Войти

Схема №274

Войти

Схема №275

Войти

Схема №276

Войти

1. Удалить все катушки зажигания.
2. Снять крышку коромысла.
3. Снять клапан управления маслом двигателя.
4. Снять сигнализатор давления масла в двигателе.
5. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока выемка на шкиве коленчатого вала не выровняется с меткой " Т " на нижней крышке ремня ГРМ.
6. Вручную перемещайте коромысла на цилиндрах No1 и No4 вверх-вниз, чтобы определить, какой цилиндр имеет свой поршень в верхней мертвой точке на такте сжатия. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверка работы поршня коромысел может быть выполнена на коромыслах, обозначенных белой стрелочной меткой, когда поршень цилиндра № 1 находится в верхней мёртвой точке на ходе сжатия, и на рычагах качалок, указанных черной стрелочной отметкой при положении поршня цилиндра No.4 в верхней мертвых точках на ходу сжатия.
7. Закрывая отверстие для прохода масла на глубине установочного отверстия клапана управления маслом двигателя пальцем, чтобы не допустить утечки воздуха, продуть сжатый воздух в установочное отверстие реле давления моторного масла с помощью пневматического пистолета. В это время подтвердите, что поршень коромысла может работать. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы полностью подтвердить проверку, предотвратите утечку сжатого воздуха как можно больше, установив уплотнительное кольцо к концу пневматической пушки.
8. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока выемка на шкиве коленчатого вала не выровняется с меткой " Т " на нижней крышке ремня ГРМ.
9. Проверить остальные поршни коромысла в соответствии с процедурой 7.
10. Если поршень коромысла не работает, заменить узел коромысел.
11. Установить сигнализатор давления масла в двигателе и клапан управления маслом двигателя (см. раздел " УПЛОТНЕНИЕ ШТОКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА И КЛАПАНА - ДЕМОНТАЖ-МОНТАЖ "). (ref-308266-S39273492232009020200000)
12. Установить крышку коромысла.
13. Установить все катушки зажигания.

Как проверить угол опережения зажигания

Требуемый специальный инструмент

MB991958: сканирующий прибор (MUT-III Sub сборка)

1. MB991824: V.C.I.
2. MB991827: USB-кабель MUT-III
3. MB991910: Главный жгут A MUT-III

Схема №277

Войти

1. Перед осмотром установить транспортное средство в следующее состояние: Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-95 ° C (176-131°C). Огни и все аксессуары: ВЫКЛ. трансмиссия: нейтраль (диапазон P на транспортном средстве с A / T) ПРИМЕЧАНИЕ. На транспортных средствах для Канады фара, задний фонарь и т. Д. Остаются включенными даже тогда, когда выключатель освещения находится в положении " выключено ", но это не является проблемой при проверках. ВНИМАНИЕ: чтобы предотвратить повреждение сканирующего инструмента MB991958, всегда поворачивайте переключатель зажигания даже до момента 1. MB991958
2. Подключить MB991958 сканера к разъему канала передачи данных.
3. Установить лампу синхронизации на линию питания (клемма № 1) катушки зажигания № 1. ПРИМЕЧАНИЕ: Линия питания закольцована и также длиннее остальных.
4. Запустить двигатель и запустить его на холостом ходу.
5. Проверить, чтобы частота вращения на холостом ходу составляла приблизительно 680 об / мин.
6. Выбрать инструмент сканирования MB991958 actuator проверка " item number 4 ".
7. Убедиться, что основная установка опережения зажигания находится в пределах стандартного значения. Стандартное значение: 5 ° BTDC +/- 3 °
8. Если основная установка опережения зажигания не находится в пределах стандартного значения, проверить следующие пункты: Диагностический выход Крышка ремня ГРМ и условия установки датчика положения коленчатого вала Состояние чувствительной лопатки коленчатого вала ВНИМАНИЕ: Если испытание привода не отменено, принудительный привод будет продолжаться в течение 27 минут. Езда в таком состоянии могла привести к поломке двигателя.
9. Нажать клавишу сброса на MB991958 сканера (выбрать режим принудительной остановки привода) и отмените тест привода.
10. Убедиться, что фактический угол опережения зажигания соответствует стандартному значению. Стандартное значение: Приблизительно 10 ° BTDC ПРИМЕЧАНИЕ: Угол опережения зажигания колеблется около +/- 7 ° до верхней мертвой точки, даже при нормальных условиях эксплуатации. ПРИМЕЧАНИЕ: Он автоматически дополнительно продвигается примерно на 5 ° - 10 ° Перед верхней мертвой точкой на больших высотах.

Как проверить обороты холостого хода

Требуемый специальный инструмент

MB991958: сканирующий прибор (MUT-III Sub сборка)

1. MB991824: V.C.I.
2. MB991827: USB-кабель MUT-III
3. MB991910: Главный жгут A MUT-III

Схема №278

Войти

1. Перед осмотром установить автомобиль в следующем состоянии: Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-95 ° C (176-131°C) Огни и все аксессуары: ВЫКЛ. Коробка передач: Нейтральная (диапазон P на автомобиле с A / T) ПРИМЕЧАНИЕ: На транспортных средствах для Канады фара, задний фонарь и т. д. остаются включенными даже тогда, когда выключатель освещения находится в положении " ВЫКЛЮЧЕНО ", но это не является проблемой при проверках. ВНИМАНИЕ: чтобы предотвратить повреждение инструмента сканирования MB991958, всегда повернуть переключатель зажигания в положение AG1. MB991958
2. Подключить MB991958 сканера к разъему канала передачи данных.
3. Проверить основную синхронизацию зажигания. Стандартное значение: 5 ° BTDC +/- 3 °
4. Запустить двигатель.
5. Проработайте на холостом ходу 2 минуты.
6. Проверить частоту вращения холостого хода. Выбрать пункт № 2 и снять показания частоты вращения на холостом ходу. Скорость холостого движения: 680 + / - 100 об / мин ПРИМЕЧАНИЕ: Частота вращения на малых оборотах регулируется автоматически системой управления воздухом на холостых оборотах.
7. Если частота вращения на холостом ходу выходит за пределы нормативного значения, обратитесь к " КАРТЕ СИМПТОМОВ ". (ref-308262-S37673138052009020200000)

Как проверить холостой смесь

Требуемый специальный инструмент

MB991958: сканирующий прибор (MUT-III Sub сборка)

1. MB991824: V.C.I.
2. MB991827: USB-кабель MUT-III
3. MB991910: Главный жгут A MUT-III

Схема №279

Войти

1. Перед осмотром установить автомобиль в следующем состоянии: Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-95 ° C (176-131°C) Огни и все аксессуары: ВЫКЛ. Коробка передач: Нейтральная (диапазон P на автомобиле с A / T) ПРИМЕЧАНИЕ: На транспортных средствах для Канады фара, задний фонарь и т. д. остаются включенными даже тогда, когда выключатель освещения находится в положении " ВЫКЛЮЧЕНО ", но это не является проблемой при проверках. ВНИМАНИЕ: чтобы предотвратить повреждение инструмента сканирования MB991958, всегда повернуть переключатель зажигания в положение AG1. MB991958
2. Подключить MB991958 сканера к разъему канала передачи данных.
3. Убедиться, что основная установка опережения зажигания находится в пределах стандартного значения. Стандартное значение: 5 ° BTDC +/- 3 °
4. Запустить двигатель и увеличивайте обороты двигателя до 2500 об/мин в течение 2 минут.
5. Установить тестер CO, HC.
6. Проверить содержание CO и HC в режиме ожидания. Стандартное значение: Содержание CO: 0,5% или менее Содержание HC: 100 ppm или менее
7. Если содержание СО и НС не остается в пределах нормативного значения, проверить следующие пункты: ПРИМЕЧАНИЕ: Заменить каталитический нейтрализатор, когда содержание CO и HC не остаётся в пределах нормы, даже несмотря на то, что результат проверки является нормальным для всех пунктов Диагностический выход Управление по замкнутому циклу (При нормальном осуществлении управления с помощью клапана с обратной связью выходной сигнал датчика сжатия нагретого кислорода изменяется от 0-400 мв до 600-1 000 мв на холостом ходу) Давление топлива Форсунка Катушка зажигания, свеча зажигания системы рециркуляция отработавших газов.

Как проверить давление сжатия

Требуемый специальный инструмент

MB991958: сканирующий прибор (MUT-III Sub сборка)

1. MB991824: V.C.I.
2. MB991827: USB-кабель MUT-III
3. MB991910: Главный жгут A MUT-III

Схема №280

Войти

Схема №281

Войти

Схема №282

Войти

1. Перед осмотром проверить, что моторное масло, стартер и аккумулятор в норме. Кроме того, установить автомобиль в следующее состояние: Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-95 ° C (176-131°C) Огни и все аксессуары: ВЫКЛ Трансмиссия: Нейтральная (диапазон P на автомобиле с A / T) ПРИМЕЧАНИЕ: На транспортных средствах для Канады фара, задний фонарь и т.д. остаются включенными даже тогда, когда выключатель освещения находится в положении " выключено ", но это не является проблемой для проверок.
2. Снять все катушки зажигания и свечи зажигания.
3. Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Это не позволит модулю управления двигателем осуществлять зажигание и впрыск топлива. ВНИМАНИЕ: При прокрутке держите дистанцию от отверстия свечи зажигания. Масло, топливо и т.д. могут разбрызгиваться из отверстия свечи зажигания и могут привести к серьезным травмам.
4. Во время прокрутки закрыть отверстие свечи зажигания салфеткой и т.д. После того, как двигатель провернут, проверить, нет ли посторонних веществ, прилипших к магазинному полотенцу.
5. Установить манометр сжатия на одно из отверстий свечи зажигания.
6. Прокрутите двигатель и измерить давление сжатия. Стандартное значение (при частоте вращения двигателя 200 об / мин): 1 550 к Па (225 фунт / кв.
7. Измерить давление сжатия для всех цилиндров и проверить, чтобы перепады давления в цилиндрах были ниже предельного значения. Предел: 98 кПа (14 фунт/кв. дюйм)
8. При наличии цилиндра с компрессией или разницей в сжатии, которая находится за пределами предела, залить небольшое количество моторного масла через отверстие свечи зажигания и повторить операции по шагам 6-8. Если после добавления масла компрессия увеличивается, причиной неисправности является изношенное или поврежденное поршневое кольцо и / или внутренняя поверхность цилиндра.
9. Подсоединить разъем датчика положения коленчатого вала.
10. Установить свечи зажигания и катушки зажигания.
11. Для стирания диагностических кодов неисправностей использовать MB991958 сканирования. ПРИМЕЧАНИЕ: Это приведет к стиранию расшифровка кода ошибки, возникшей в результате отсоединения разъема датчика положения коленчатого вала.

Схема №283

Войти

1. Запустить двигатель и дайте ему прогреться до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 80-95 ° С (176-131°C).
2. Подключить тахометр двигателя.
3. Отсоединить вентиляционный шланг от клапана принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) и подсоединить вакуумметр к вентиляционному шлангу.
4. Заглушить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
5. Запустить двигатель и проверить, чтобы частота вращения холостого хода соответствовала спецификации. Затем проверить показания вакуумметра. Частота вращения на холостом ходу: 680 + / - 100 об / мин Минимальный предел: 60 к Па (18 дюймов рт.ст.)

Как проверить регулятор зазора

Если ненормальный шум (вибрирующий шум), предположительно вызванный неисправностью регулятора зазора, возникает сразу после запуска двигателя и не исчезает, выполнить следующую проверку.

1. Запустить двигатель.
2. Проверить, не изменяется ли ненормальный шум, производимый сразу после запуска двигателя, с изменением частоты вращения двигателя. Если аномальный шум не создается сразу после пуска двигателя или он не меняется с частотой вращения двигателя, регулятор зазора не является причиной шума. Поэтому расследуйте другие причины. Ненормальный шум вероятно вызван некоторыми другими деталями, кроме собственно двигателя, если он не изменяется со скоростью вращения двигателя (в этом случае регулятор зазоров находится в хорошем состоянии).
3. При работе двигателя на холостом ходу измените нагрузку двигателя (например, переместить из диапазона N в диапазон D), чтобы убедиться, что не происходит изменения уровня ненормального шума. Если есть изменение уровня аномального шума, подозревайте шум постукивания из-за изношенного подшипника коленчатого вала или шатунного подшипника (в этом случае регулятор зазора находится в хорошем состоянии).
4. После завершения прогрева запустить двигатель на холостом ходу, чтобы проверить наличие ненормального шума. Если шум уменьшился или исчез, очистить регулятор зазора (см. " ПРОВЕРКА "). Так как есть подозрение, что шум связан с заеданием регулятора зазора. В случае отсутствия изменения уровня аномального шума переходите к следующему шагу. (ref-308283-S18615457762009020200000)
5. Запустить двигатель для стравливания регуляторов ресниц (см. раздел " СТРАВИТЕ СИСТЕМУ РЕГУЛЯТОРА РЕСНИЦ "). (ref-308266-S31668089672009020200000)
6. Если ненормальный шум не исчезает после операции отвода воздуха, очистить регулятор зазора (см. " ПРОВЕРКА "). (ref-308283-S18615457762009020200000)

Система регулировки стравливания ресниц

Схема №284

Войти

Схема №285

Войти

Схема №286

Войти

1. Проверить моторное масло и при необходимости добавьте или заменить масло. ПРИМЕЧАНИЕ: Если уровень масла в двигателе низкий, воздух засасывается из масляной сетки, вызывая попадание воздуха в масляный канал. Примечание: если уровень моторного масла выше, чем указано в спецификации, масло может перемешиваться коленчатым валом, что приводит к смешиванию масла с большим количеством воздуха. ЗАМЕЧАНИЕ: При ухудшении состояния масла воздух не легко отделяется от масла, увеличивая количество воздуха, содержащегося в масле. Обратить внимание: если сжатый воздух, смешанный с маслом, попадает в камеру высокого давления.
2. Простаивайте двигатель от одной до трех минут, чтобы прогреть его.
3. Повторить схему работы, показанную на иллюстрации, без нагрузки для проверки аномального шума. (Обычно ненормальный шум устраняется после повторения операции от 10 до 30 раз. Однако если не наблюдается изменения уровня ненормального шума после повторения работы более 30 раз, подозревайте, что аномальный шум вызван некоторыми другими факторами.)
4. После устранения ненормального шума повторить операцию, показанную на иллюстрации еще пять раз.
5. Проработайте двигатель на холостом ходу от одной до трех минут, чтобы убедиться, что ненормальный шум устранен.

< < C > > соединение топливного шланга высокого давления

Смазать трубу топливопровода небольшим количеством моторного масла, а затем установить топливный шланг высокого давления.

Схема №287

Войти

Схема №288

Войти

Схема №289

Войти

Необходимые специальные инструменты

1. MB990767: Держатель вилки передней ступицы и фланцевого конца
2. MD998713: Установщик масляного уплотнения распределительного вала
3. MD998715: Палец держателя шкива коленчатого вала

Изоляторы

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ГЕРМЕТИКИ