Система контроля тяги / активного управления полозом: Обзор Mitsubishi Eclipse IV рестайлинг

Общее описание

Система контроля тяги / активного управления скольжением (Tcl / ASC) доступна для моделей двигателя " S " 3.8L в качестве дополнительного оборудования.

1. Tcl / ASC - это комбинация активной системы управления скольжением (ASС) и противобуксовочной системы (ТХЛ). АСК позволяет избежать опасного положения транспортного средства, ограничивая мощность двигателя и тормозя набор колес (передние левые и правые задние или правые передние и левые задние) в зависимости от условий вождения.
2. Отказоустойчивая функция обеспечивает поддержание безопасности
3. Функция диагностики обеспечивает улучшенную работоспособность
4. Чтобы укоротить линии и повысить надежность передачи данных, связь с другими ЭБУ осуществляется по CAN (шина CAN).

Схема №185

Войти

ФУНКЦИИ ДЕТАЛЕЙ

Схема №186

Войти

Звуки и ощущения при работе с руд / ASC

Во время нормальной работы Tcl / ASC издает несколько звуков, которые поначалу могут показаться необычными

1. Звук нытья вызван двигателем гидравлической установки Tcl / ASC.
2. При приложении давления к педали тормоза пульсация педали вызывает скребущий звук.
3. Когда тормоза прилагаются твердо, Tcl / ASC работает, быстро применяя и отпуская тормоза много раз в секунду. Это повторное применение и снятие тормозных усилий может привести к тому, что подвеска издаст громкий звук, а шины скрипят.

Работа выключателя ASC и их соответствующее управление

РАБОТА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ASC И ИХ СООТВЕТСТВУЮЩЕЕ УПРАВЛЕНИЕ

Tcl / ASC INDICATOR (индикатор руд / ару), ASK OFF INDICATION и схема их работы

Tcl / ASC INDICATOR (ИНДИКАТОР РУД / АРУ), ASK OFF INDICATION И СХЕМА ИХ РАБОТЫ

Обзор управления

Tcl / ASC-ECU обнаруживает движение автомобиля на основе информации от различных датчиков и вычисляет модель идеального движения автомобиля. После сравнения фактических и идеальных движений он действует, чтобы приблизить фактическое движение автомобиля к идеальной модели путем контроля конкретной силы торможения колеса и управления выходной мощностью двигателя. Он ограничивает подруливание и чрезмерное рулевое управление через корректирующий момент рыскания, как объяснено на следующих страницах.

Схема №187

Войти

ASC управляет положением транспортного средства, создавая момент рыскания от изменения баланса между силой поворота и тормозным механизмом каждого колеса.

Например, на скользком покрытии, если транспортное средство имеет тенденцию к подруливанию вопреки намерению водителя, создается момент рыскания (вращательный момент) для ограничения подруливания путем увеличения тормозной силы сзади. С другой стороны, когда транспортное средство стремится быть чрезмерно управляемым, создается крутящий момент (восстанавливающий момент), чтобы ограничить переруливание за счет увеличения силы торможения спереди наружу. Кроме того, когда определено, что автомобиль превышает скорость, обеспечивается безопасное и замедление двигателя.

Схема №188

Войти

Пример работы руд

Tcl предотвращает потерю движущей силы во время пробуксовки ведущих колес, автоматически применяя тормоза и посылая сигнал снижения крутящего момента двигателя на блок управления двигателем < M / T > или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда ведущие колеса проскальзывают или при движении по частично низкофрикционным поверхностям.

Введение в диагностику Tcl / ASC

Tcl / ASC - это система, которая добавила отсечной клапан и всасывающий клапан в обычную систему ABS. Эти клапаны используются для независимого управления каждым из дорожных колес. К этим различиям относятся звуки, ощущения и рабочие характеристики транспортного средства, к которым владельцы и технические специалисты по обслуживанию, которые не знакомы с TCL.М огут привыкнуть. Некоторые эксплуатационные характеристики могут показаться неисправностями, но они просто являются признаками нормальной работы Tkl.

Работа схемы

1. Зубчатый ротор АБС генерирует импульс напряжения, когда он перемещается по полю захвата каждого датчика АБС.
2. Величина напряжения, генерируемого на каждом колесе, определяется зазором между зубьями ротора АБС и датчиком АБС, а также скоростью вращения.
3. Подает сигналы переменного тока на частотах, пропорциональных скоростям вращения каждого колеса, в электронный блок управления РУД / АСЦ (РУД а / ASC-ECU).
4. Гидравлический блок АБС модулирует величину тормозного усилия, индивидуально прикладываемого к каждому колесному цилиндру.

1. Зубчатый ротор АБС генерирует импульс напряжения, когда он перемещается по полю захвата каждого датчика АБС.
2. Величина напряжения, генерируемого на каждом колесе, определяется зазором между зубьями ротора АБС и датчиком АБС, а также скоростью вращения.
3. Подает сигналы переменного тока на частотах, пропорциональных скоростям вращения каждого колеса, в электронный блок управления РУД / АСЦ (РУД а / ASC-ECU).
4. Гидравлический блок АБС модулирует величину тормозного усилия, индивидуально прикладываемого к каждому колесному цилиндру.

1. Зубчатый ротор АБС генерирует импульс напряжения, когда он перемещается по полю захвата каждого датчика АБС.
2. Величина напряжения, генерируемого на каждом колесе, определяется зазором между зубьями ротора АБС и датчиком АБС, а также скоростью вращения.
3. Подает сигналы переменного тока на частотах, пропорциональных скоростям вращения каждого колеса, в электронный блок управления РУД / АСЦ (РУД а / ASC-ECU).
4. Гидравлический блок АБС модулирует величину тормозного усилия, индивидуально прикладываемого к каждому колесному цилиндру.

1. Зубчатый ротор АБС генерирует импульс напряжения, когда он перемещается по полю захвата каждого датчика АБС.
2. Величина напряжения, генерируемого на каждом колесе, определяется зазором между зубьями ротора АБС и датчиком АБС, а также скоростью вращения.
3. Подает сигналы переменного тока на частотах, пропорциональных скоростям вращения каждого колеса, в электронный блок управления РУД / АСЦ (РУД а / ASC-ECU).
4. Гидравлический блок АБС модулирует величину тормозного усилия, индивидуально прикладываемого к каждому колесному цилиндру.

1. Зубчатый ротор АБС генерирует импульс напряжения, когда он перемещается по полю захвата каждого датчика АБС.
2. Величина напряжения, генерируемого на каждом колесе, определяется зазором между зубьями ротора АБС и датчиком АБС, а также скоростью вращения.
3. Подает сигналы переменного тока на частотах, пропорциональных скоростям вращения каждого колеса, в электронный блок управления РУД / АСЦ (РУД а / ASC-ECU).
4. Гидравлический блок АБС модулирует величину тормозного усилия, индивидуально прикладываемого к каждому колесному цилиндру.

1. Зубчатый ротор АБС генерирует импульс напряжения, когда он перемещается по полю захвата каждого датчика АБС.
2. Величина напряжения, генерируемого на каждом колесе, определяется зазором между зубьями ротора АБС и датчиком АБС, а также скоростью вращения.
3. Подает сигналы переменного тока на частотах, пропорциональных скоростям вращения каждого колеса, в электронный блок управления РУД / АСЦ (РУД а / ASC-ECU).
4. Гидравлический блок АБС модулирует величину тормозного усилия, индивидуально прикладываемого к каждому колесному цилиндру.

1. Зубчатый ротор АБС генерирует импульс напряжения, когда он перемещается по полю захвата каждого датчика АБС.
2. Величина напряжения, генерируемого на каждом колесе, определяется зазором между зубьями ротора АБС и датчиком АБС, а также скоростью вращения.
3. Подает сигналы переменного тока на частотах, пропорциональных скоростям вращения каждого колеса, в электронный блок управления РУД / АСЦ (РУД а / ASC-ECU).
4. Гидравлический блок АБС модулирует величину тормозного усилия, индивидуально прикладываемого к каждому колесному цилиндру.

1. Зубчатый ротор АБС генерирует импульс напряжения, когда он перемещается по полю захвата каждого датчика АБС.
2. Величина напряжения, генерируемого на каждом колесе, определяется зазором между зубьями ротора АБС и датчиком АБС, а также скоростью вращения.
3. Подает сигналы переменного тока на частотах, пропорциональных скоростям вращения каждого колеса, в электронный блок управления РУД / АСЦ (РУД а / ASC-ECU).
4. Гидравлический блок АБС модулирует величину тормозного усилия, индивидуально прикладываемого к каждому колесному цилиндру.

1. Tcl / ASC-ECU содержит цепь питания (клемма 32) для электромагнитного клапана. Электромагнитный клапан получает питание от клапанного реле, которое входит в состав Tkl.a sc.
2. Реле клапана, встроенное в Tcl / ASC-ECU, всегда подает питание на электромагнитный клапан до тех пор, пока не будет выполнена первоначальная проверка при включении выключателя зажигания.
3. Tcl / ASC-ECU активирует электромагнитный клапан, включив его управляющий транзистор.

1. Tcl / ASC-ECU содержит цепь питания (клемма 1) для электродвигателя насоса. Электродвигатель насоса получает питание от реле двигателя, которое встроено в TCL- / ASC- ЭБУ.
2. Реле двигателя, которое встроено в Tcl / ASC-ECU, всегда выключено, если проверка электромагнитного клапана двигателя не активирована при запуске автомобиля.
3. Tcl / ASC-ECU активирует электродвигатель насоса путем включения встроенного реле электродвигателя ЭБУ, когда АБС работает.

1. Tcl / ASC-ECU содержит цепь питания (клемма 32) для электромагнитного клапана. Электромагнитный клапан получает питание от клапанного реле, которое входит в состав Tkl.a sc.
2. Реле клапана, встроенное в Tcl / ASC-ECU, всегда подает питание на электромагнитный клапан до тех пор, пока не будет выполнена первоначальная проверка при включении выключателя зажигания.

1. Сигнал " ВКЛЮЧЕНО " при нажатии на педаль тормоза или сигнал " ВЫКЛЮЧЕНО " - при отпускании педали тормоза вводится в РУД / АСЦ-ЭБУ (клемма 41.)

Датчик давления главного цилиндра встроен в гидравлический блок. Когда педаль тормоза нажата, датчик определяет давление жидкости в главном цилиндре и преобразует его в сигнал напряжения.

1. Датчик скорости G и рыскания запитывается выключателем зажигания (IG1) через многоцелевой предохранитель 2 и клемму 4 РУД / ASC-ECU.

1. Tcl / ASC-ECU и датчик рулевого колеса соединены друг с другом через линию шины CAN, а датчик отправляет информацию об угле руля и угловой скорости в ЭБУ.

Питание на РУД / ASC-ECU подается от выключателя зажигания (IG1) через многоцелевой предохранитель 2 и клемму 4 ТХЛ / АСЦ-ЭБУ.

Tcl / ASC-ECU и датчик рулевого колеса соединены друг с другом через линию шины CAN, а датчик отправляет информацию об угле поворота рулевого колес в ЭБУ.

1. На датчик рулевого колеса подается напряжение через выключатель зажигания, а связь с Tcl / ASC-ECU осуществляется по шине CAN.
2. Датчик рулевого колеса имеет функцию самодиагностики и функцию памяти. Если функция диагностики находит проблему, она отправляет эти коды расшифровка кода ошибки в Tcl / ASC-ECU. Затем ЭБУ будет освещать индикаторную лампочку TCL.В это время ТХЛ / АСЦ-ЭКУ устанавливает DTS No C1506 (ошибка датчика угла поворота руля).

Техническое описание (комментарий)

Если сканирующий прибор (M.U.T.-III Sub сборка) не может установить связь с системой ABS, возможно, неисправны линии шины CAN.

Если сканирующий прибор (M.U.T.-III Sub сборка) не может связаться с датчиком рулевого колеса, возможно, неисправны линии шины CAN.

1. Питание на РУД / ASC-ECU подается от выключателя зажигания (IG1) через многоцелевой предохранитель 2 и клемму 4 ТХЛ / АСЦ-ЭБУ.
2. В случае выхода из строя питания РУД / ASC-ECU, сканирующее устройство MB991958 не сможет с ним связаться.

1. Датчик рулевого колеса приводится в действие переключателем зажигания (IG1) через многоцелевой предохранитель 2 и клемму датчика 2 руля.
2. Если питание датчика рулевого колеса вышло из строя, сканирующий инструмент (M.U.T.-III Sub сборка) не сможет с ним связаться.

1. Tcl / ASC-ECU передает сигнал подсвета индикатора " ОТКЛ. АСЦ " и индикатор работы РУД / АСЦК в комбинированный измеритель по CAN связи.
2. Tcl / ASC-ECU в течение трех секунд после того, как выключатель зажигания повернут в положение " ВКЛ " для проверки лампочки, работает индикатором " Отключение ASС " и индикатором работы TKL.ASC.

Клемма 38 Tcl / ASC-ECU заземляется каждый раз, когда нажимается выключатель ВЫКЛЮЧЕНИЕ ASC.Т акл / АСЦ-ЭБУ контролирует это рабочее состояние и включает или выключает ASС.