Как разобрать трансаксель
- Установить трансмиссия на стенд корпусом сцепления вверх, снять рычаги переключения передач и болты картера transaxel. Вставить prybar в предусмотренные пазы и отделить половинки картера (рисунок 2).
- Снять подшипник выходного вала и дифференциал в сборе, вывернуть болт промежуточного вала реверса и промежуточную шестерню заднего хода. (Рисунок 3) Отвернуть винты крепления кронштейна вилки заднего хода и кронштейн вилки обратного хода, вынуть узел блокировки кулачка заднего хода (рисунок 4).
- С помощью плоскогубцев со стопорными кольцами снять проставку вала селектора. Вытащите вал селектора из замка переключения передач и повернуть его вверх. Положите трансаксель на его дно и подперите конец. Удалить торцевую крышку трансакселя. Используя клещи со стопорным кольцом, снять 2 стопорных кольца, удерживающие подшипники выходного вала и входного вала.
- Перевернуть и опустить трансмиссия на держатель трансмиссия (MB995025) и регулировочные прокладки (MB995023, xtigx2). (Рисунок 5) Использование устройства для удаления подшипников (xthagx3) и подходящего пресса, отжать входной и выходной валы от трансмиссия. ВНИМАНИЕ: Убедиться в том, что transaxel выровнен со съемником подшипников. Повреждение масляных плотин входного и выходного валов может привести к неправильному выравниванию устройств для извлечения подшипников. MB995024 MB995056
- Снять картер трансмиссии с входного и выходного валов, убедиться в отсутствии повреждений маслоподводящего желоба концевых подшипников. (Рисунок 6) Демонтировать замок переключения передач в сборе и 1-2 вилки переключения передач.
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Как разобрать капитальный ремонт - F5mc1: капитального ремонта
- Установить съемник подшипников за 5-ю передачу и снять стопорное кольцо со ступицы 5-го синхронизатора. Нажать на входной вал с 5-й передачи и синхронизатора в сборе. Снять игольчатый подшипник, разрезную упорную шайбу и кольцо.
- С помощью плоскогубцев вынуть штифт отделения разрезной упорной шайбы. Снять 4-ю передачу и игольчатый подшипник. Убедиться, что пружина удержания игольчатого подшипника не повреждена. Удалить стопорное кольцо и установить съемник подшипников за 3-й передачей. Нажать на входной вал от 3-ей передачи и синхронизатора в сборе!
- Снять игольчатый подшипник и убедиться, что пружина удержания игольчатого подшипника не повреждена. Осмотреть обоймы подшипников входного вала и зубья шестерен на предмет повреждений или износа. Заменить при необходимости.
Повторная сборка
- Установить съемник подшипников. (Рисунок 10) Установить игольчатый подшипник 3-й передачи. С помощью пресса установить 3-ю передачу и синхронизатор в сборе. Ступица синхронизатора штампуется буквой " U ", а узел синхронизатора устанавливается штампом " У " вверх.
- Установить на входной вал самое толстое стопорное кольцо, которое будет входить в паз. Поставить игольчатый подшипник 4-й передачи и 4-ю передачу. Установить разрезную разделительную шпильку упорной шайбы, разрезную упорную шайбу и кольцо.
- Установить игольчатый подшипник 5-й передачи. С помощью пресса установить 5-ю передачу и синхронизатор в сборе. Ступица синхронизатора штампуется буквой " S ". Узел синхронизатора устанавливать штампом " С ", обращенным вверх. Установить самое толстое стопорное кольцо, которое будет входить в паз.
Схема №34
Как разобрать и повторная сборка
- С помощью съемника подшипников снять оба концевых подшипника дифференциала. Вывернуть болты коронной шестерни и коронную шестерню. Используя планку под прихват плоской лопасти, вынуть ведущую шестернь спидометра.
- Снять палец вала-шестерни и вал-шестерню, вращая боковые шестерни до открытия дифференциала, вынуть шестерни-шестерню, боковые шестеренки и упорные шайбы.
- Для повторной сборки произвести обратную разборку. Поставить на место штифт вала-шестерни, вращайте шестерню и боковые шестерни на 2 полных оборота по часовой стрелке и против часовой стрелки с помощью циферблатного индикатора и переходника (MB995039) измерить люфт торца боковой шестерни.
- Люфт торца боковой шестерни должен быть не менее 0 001-0 013 " (.25-,33 мм), при отклонении торцевого люфта от нормы - заменить упорную шайбу для получения заданного торцевого зазора и повторить процедуру с противоположной боковой шестерней.
Схема №35
- Поместить узел синхронизатора в полотенце. Нажать на внутреннюю муфту из стакана. (Рисунок 12) Снять шарики, шпонки и пружины. Очистить все детали растворителем и продуть насухо.
- Осмотреть все детали на предмет износа или повреждения и заменить при необходимости. Для повторной сборки провести процедуру разборки в обратном порядке. Перед установкой шариков смазать ключи предтролеумным желе. Отжимайте шарики, скользя втулкой по муфте сцепления.
Схема №36
Обратная сборка трансакселя
- Поместить собранные входной и выходной валы на держатель трансмиссия (MB995025). Установить рейки переключения передач и вилочные захваты на валы. Поставить замок переключения передач на место, а картер нижней передачи - на держатель трансакселя.
- Установить регулировочную прокладку тормоза заднего хода и убедиться, что она правильно выровнена. Поместить подшипники входного и выходного концов на концы вала и запрессуйте их в корпус до тех пор, пока они не будут заподлицо. Установить стопорные кольца подшипника на входной и выходной валы. Нанести Loctite Герметик (18718) на наружную кромку торцевой крышки и установить торцевую крышку на корпус. Затянуть болты крышек концевых концов на 21 фут фунтов (29 н.м).
- Снять коробку передач с держателя трансакселя и поставить на стенд торцевой крышкой вниз, ввинтить вал селектора в паз на блоке переключения передач в сборе, установить распорную скобу на валу селектора и установить рычаги переключения передач.
- Установить вал ведомой шестерни заднего хода и крепежный болт. Затянуть болт вала ведущей шестерни обратного хода на 19 футов фунтов (26 н.м). Установить кронштейн вилки заднего хода в сборе с кулачком блокировки. Закрутить болты кронштейна на 97 ДЮЙМОВ фунта (11 н.м.). Поставить узел дифференциала в картер коробки передач.
- Перед окончательной сборкой необходимо определить предварительный натяг дифференциала. Снять обойму дифференциального подшипника и регулировочную прокладку с картера сцепления. Установить новую обойму подшипника без установки регулировочной прокладки. Смазать подшипники дифференциала в сборе моторным маслом и установить картер сцепления. Затянуть болты картера на 21 фут фунтов (29 н.м).
- Повернуть картер коробки передач, опустив корпус сцепления вниз. Установить адаптер (MB995038) и циферблатный индикатор на коробку передач. (Таблица 13) Поворачивайте адаптер с ручкой на несколько оборотов для установки подшипников. Приложите нагрузку вверх и записать измерение торцевого люфта. Концевой люфт должен быть равен 0 007 " (0,18 мм). Снять адаптер и стрелочный индикатор и переверните корзину коробки передач.
- Снять картер сцепления и обойму дифференциального подшипника в сборе. Для определения выбора регулировочной прокладки использовать следующую формулу: " A " -.007 " (.18 мм) = " B " " А " = записанный результат измерения торцевого люфта. " В " - толщина прокладки, требуемая для обеспечения надлежащей предварительной нагрузки. 007 " (.18 мм) - стандартное значение торцевого зазора.
- Установить регулировочную прокладку, обойму подшипника и картер сцепления. Затянуть болты картера трансмиссии на 21 фут фунт (29 н.м). С помощью переходника (MB995038) и дюймового моментного ключа lb. повернуть дифференциальный узел. Крутящий момент должен быть 6-12 ДЮЙМ фунт (0,7-1,4 н.м.). Если крутящий момент больше указанного, уменьшить толщину прокладки на 0 020 " (0,5 мм). При наличии крутящего момента меньше указанного увеличить толщину проворачивания.
Схема №37
