Схема №1605
Введение
Для усилителя тормозов в основном используется вакуум.
Разрежение во впускной трубе зависит от изменяющейся нагрузки двигателя.
Дизельные двигатели обычно не имеют никакого разрежения во впускной трубе. Разрежение на дизельных двигателях обеспечивается насосом, который создает необходимое разрежение.
На двигателях с искровым зажиганием с Valvetronic дроссельная заслонка почти всегда открыта при езде. Это означает, что во впускном коллекторе ниже низкое давление воздуха.
Двигатели с искровым зажиганием с низким вакуумом во впускной трубе также имеют насос, который создает дополнительный вакуум.
Краткое описание компонентов
В системе подачи вакуума участвуют следующие компоненты:
- Механический вакуумный насос Механический вакуумный насос устанавливается на дизельные двигатели и двигатели с искровым зажиганием с Valvetronic. Вакуумный насос механически приводится в действие двигателем, например, через распределительный вал выпуска.
- Всасывающе-струйный насос Как правило, всасывающе-струйный насос повышает разрежение во впускной трубе.
- Электрический вакуумный насос На некоторых двигателях для дополнительной подачи вакуума установлен электрический вакуумный насос. В определенных временных рабочих ситуациях разрежение во впускной трубе может быть слишком низким. В таких случаях вакуум во впускной трубе не может быть адекватно усилен всасывающим струйным насосом. В этих ситуациях электрический вакуумный насос гарантирует наличие достаточного вакуума. Причина: После холодного запуска возникает рабочая ситуация, при которой очень мало разрежения во впускной трубе из-за более высокой нагрузки. Электровакуумный насос включается на определенное время. Это обеспечивает достаточное усиление тормоза при маневрировании. После холодного запуска DME включит электровакуумный насос только один раз на время не более 60 секунд. Электровакуумный насос приводится в действие в следующих ситуациях: Сигнал о работе двигателя от DME Температура охлаждающей жидкости ниже 60 ° C Электровакуумный насос является лопастно-ячейковым насосом.
- Дроссельная заслонка Дроссельная заслонка изменяет площадь поперечного сечения впускной трубы. Это создает разрежение во впускной трубе за дроссельной заслонкой, особенно в режиме перебора.
- DME или DDE: Цифровая электроника двигателя или цифровая дизельная электроника DME или DDE активирует компоненты, необходимые для функций системы (например, соленоидные клапаны, электрические переключательные клапаны, электропневматические преобразователи давления).
Функции системы
Функции вакуумной системы описаны на следующих примерах:
- Усилитель тормозов
- Включение выхлопных заслонок
- Регулировка изменяемой геометрии турбины
- Включение регулируемых демпфирующих опор
- Рециркуляция отработавших газов
- Отсос продувочных газов из картера
- Продувка угольного фильтра
Усилитель тормозов
Усилитель тормозов усиливает усилие, выделяемое на педали тормоза. Для этого усилитель тормозов запасает часть разрежения, создаваемого двигателем. Затем разрежение усиливает усилие, создаваемое давлением на педаль тормоза.
Включение выхлопной заслонки
В выхлопной системе установлена управляемая электропневматическая выхлопная заслонка. Выпускная заслонка усиливает активное звукопоглощение. Выхлопная заслонка закрывается вакуумом.
Как отрегулировать изменяемый геометрию турбины
Регулируемая геометрия турбины регулирует давление наддува с помощью регулируемых направляющих лопаток. Направляющий аппарат приводится в действие разрежением.
Включение регулируемых демпфирующих опор
В базовой настройке отсутствует вакуум в компоненте управления или в креплении. Байпас в креплении закрыт.
Гидравлическая жидкость течет взад и вперед через кольцевой канал между верхней и нижней камерами в держателе. Крепление действует как обычный гидравлический подшипник. Крепление имеет жесткое демпфирование.
Если к компоненту управления креплением приложить вакуум, байпас откроется. Затем гидравлическая жидкость течет взад и вперед между камерами через большую площадь поперечного сечения. Крепление имеет более мягкое демпфирование.
Рециркуляция отработавших газов
При рециркуляции отработавших газов часть отработавших газов забирается из-за выпускного коллектора. Затем он подается обратно в двигатель через впускной воздуховод. Труба рециркуляции отработавших газов расположена на входе во впускной коллектор. Если к клапану рециркуляции отработавших газов приложить разрежение, то откроется труба рециркуляции отработавших газов. Уровень вакуума определяется открытием в клапане рециркуляции отработавших газов.
Выхлопные газы поступают через соединительный патрубок в выпускной коллектор и во впускной коллектор.
Отсос продувочных газов из картера
Система вентиляции картера использует вакуум для отвода продувочных газов из блока двигателя.
Продувочные газы - это небольшая часть наполнения цилиндра, которая проходит мимо поршневых колец и в картер при сжатии. Если продувочные газы не стравить из блока двигателя через систему вентиляции картера, то они будут скапливаться в картере. Просачивающиеся газы затем будут оказывать давление на поршни снизу. Это оказало бы отрицательное влияние на движение поршней вниз в такте впуска и рабочем такте.
Продувка угольного фильтра
Вентиляционный шланг топливного бака соединен с фильтром с активированным углем. Пары из топливного бака собираются в угольном фильтре с активированным углем. Фильтр с активированным углем соединен с впускным коллектором трубой. В этой трубе установлен клапан управления испарением топлива. При открытии регулирующего клапана испарения топлива разрежение в коллекторе втягивает свежий воздух. Одновременно свежий воздух выдувает пары топлива, собранные в угольном фильтре с активированным углем.