Автоматическая трансмиссия (АКПП)

Схема №1

Войти

Введение

6-ступенчатая автоматическая коробка передач GA6F21WA (производства AISIN LTD, Япония) будет впервые представлена на кабриолетах MINI COOPER S и MINI COOPER S (с 01/2005).

6-ступенчатая автоматическая коробка передач может работать как механическая коробка передач с помощью лопастей переключения передач на рулевом колесе.

Steptronic также позволяет инициировать переключение передач вручную с помощью рычага селектора на центральной консоли (механическая связь с кабелем Боудена к трансмиссии).

Описание системы см. в разделе R52, R53-6-ступенчатая автоматическая КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ.

Новая функция: В положении привода «D» можно выбрать индивидуальную передачу с помощью лопастей переключения передач на рулевом колесе. Водитель может переключать передачу вручную в положении привода «D» без предварительного перевода рычага селектора в ручной режим (Steptronic).

Автоматическая коробка передач является опциональной (опция 205).

R52, R53-6-ступенчатая автоматическая коробка передач, обзора системы

По техническим причинам обзор системы разделен следующим образом:

1. Обзор компонентов
2. Входы/выходы
3. Принципиальная схема системы

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Краткое описание компонентов

Автоматическая коробка передач состоит из следующих компонентов:

Агрегат управления ЭГС

Автоматическая коробка передач управляется блоком управления EGS. (EGS - аббревиатура для электронного управления трансмиссией)

Блок управления ЭГС непосредственно приводит в действие электромагнитные клапаны и электронные клапаны регулирования давления.

Обмен данными осуществляется через PT-CAN со следующими блоками управления:

1. DME
2. DSC
3. Комбинация приборов

Место установки

Блок управления EGS устанавливается в салоне автомобиля под приборной панелью с левой стороны.

Схема №7

Войти

Строительство

Блок управления EGS подключается к кабельному жгуту транспортного средства с помощью 2 разъемов.

Назначение контактов

НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТОВ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ЭГС X11633, 35-контакт

НАЗНАЧЕНИЕ КОНТАКТОВ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ЭГС X11634, 35-контакт

Гидравлический селекторный блок

Входная и тормозная муфты автоматической коробки передач гидравлически управляются в блоке гидравлического селектора.

Гидравлический селекторный блок установлен в автоматической коробке передач и прикрыт поддоном картера коробки передач.

Для управления трансмиссией в блоке гидропереключателей установлены:

1. 1 селекторный клапан переключения передач
2. 2 Электромагнитные клапаны
3. 6 Электронные клапаны регулирования давления
4. 1 датчик температуры ATF

Схема №8

Войти

Автоматический переключатель диапазона коробок передач

Переключатель диапазона автоматической коробки передач приводится в действие рычагом селектора через боуденовский трос. Переключатель диапазонов автоматической трансмиссии механически связан с клапаном переключения передач в блоке гидравлического переключателя. В зависимости от положения рычага селектора, клапан селектора передач будет направлять жидкость автоматической коробки передач на соответствующие клапаны.

Электромагнитные клапаны

2 электромагнитных клапана «S1» и «S2» приводятся в действие блоком управления ЭГС и имеют 2 функции (открыто и закрыто). В зависимости от включения будет задействована передача заднего хода или тормоз двигателя на 1-й передаче.

Электронные клапаны регулирования давления

6 электронных клапанов регулирования давления («SLC1», «SLC2,» SLC3, «SLB1,» «SLT», «SLU») преобразуют электрический ток (предписанный блоком управления ЭГС) в пропорциональное гидравлическое давление.

Электронные клапаны регулировки давления «SLC1,» «SLC2,» «SLC3» и «SLB1» приводят в действие входную и тормозную муфты давлением ATF.

Электронный клапан регулировки давления «SLT» устанавливает давление ATF в соответствии с положением дроссельной заслонки и крутящим моментом.

Электронный клапан регулировки давления «SLU» управляет блокировочной муфтой преобразователя.

Датчик входной скорости коробок передач

Входная скорость трансмиссии измеряется на входном валу трансмиссии (датчиком Холла). Блок управления EGS сравнивает входную и выходную скорости трансмиссии и на основе этого рассчитывает время переключения муфт.

В случае сбоя сигнала муфта блокировки преобразователя будет закрыта без пробуксовки.

В качестве заменяющего значения будет использоваться частота вращения двигателя.

Датчик выходной скорости коробок передач

Выходная скорость трансмиссии прямо пропорциональна скорости движения по дороге и измеряется датчиком Холла на передаче парковочной блокировки трансмиссии. Блок управления EGS принимает скорость и использует ее вместе с сигналами нагрузки для расчета необходимых переключений передач.

В случае сбоя сигнала заменяющее значение выдается блоком управления DSC через датчики скорости колеса.

Датчик температуры ATF

Датчик температуры ATF регистрирует температуру жидкости автоматической коробки передач в блоке гидравлического селектора. Сигнал используется для управления функциями передачи в блоке управления EGS. Сигнал передается по прямому проводу от датчика температуры ATF к блоку управления EGS.

В случае сбоя сигнала муфта блокировки преобразователя будет закрыта или открыта без проскальзывания. Переключения передач будут сложнее.

Заменяющее значение получается из рабочего периода и температуры двигателя.

Селекторный рычаг, положения привода и индикаторы положения селекторного рычага

Рычаг переключения имеет положения:

1. P для парка
2. R для реверса
3. N для нейтрали
4. D для привода (= автоматический режим)
5. M/S - «M» для ручного режима = Steptronic «S» для Спортивной программы = автоматический режим со спортивной картой

Индикатор положения рычага селектора расположен в триммере рычага селектора.

Рычаг селектора установлен в центральной консоли. Подстройка рычага селектора удерживает подсвечиваемый дисплей для положения рычага селектора.

Схема №9

Войти

Индикатор положения рычага селектора расположен в триммере рычага селектора. Включенное положение привода подсвечивается на дисплее. С помощью переключателя Steptronic можно переключать передачи вверх и вниз вручную.

Схема №10

Войти

Как это работает

Блокировка предотвращает непреднамеренное перемещение рычага селектора в положения «R» и «P». Для преодоления блокировки необходимо нажать кнопку на передней части ручки селектора.

Как проверить достоверность

Рычаг селектора можно перемещать только из положения «D» в шибер переключения передач «M/S». Для выполнения этого сдвига блок управления EGS должен обнаруживать сигналы M/S сдвига и положения D одновременно.

Педали переключения передач

2 лопасти переключения передач находятся на рулевом колесе.

Потяните на короткое время одну из лопастей механизма переключения передач, чтобы переключить передачу.

Кратковременно нажмите на одну из лопастей механизма переключения передач, чтобы уменьшить передачу.

В дополнение к последовательному выбору передач с помощью рычага селектора, передачи также могут быть выбраны с помощью 2 лопастей переключения передач на рулевом колесе.

Схема №11

Войти

Две лопасти переключения передач идентичны по конструкции и соединены параллельно.

Потяните за одну или обе лопасти механизма переключения передач, чтобы поднять передачу. Нажмите на одну или обе лопасти механизма переключения передач для переключения передачи вниз.

Переключатель диапазона автоматической коробки передач соединен с рычагом селектора тросом Боудена.

Переключатель диапазона автоматической коробки передач механически сдвигает клапан переключения передач в гидравлическом блоке селектора. При этом переключатель диапазона автоматической коробки передач использует скользящие контакты для преобразования механического движения рычага селектора в электрические сигналы.

Переключатель диапазона АКПП выдает сигналы положения рычага селектора для управления коробкой передач и для отображения на приборной панели в блок управления ЭГС.

Переключатель диапазона автоматической трансмиссии непосредственно включает свет заднего хода.

Переключатель диапазона автоматической коробки передач установлен на коробке передач.

Дисплей приборной панели

Диапазоны привода и программа привода отображаются в комбинации приборов, необходимый для этого сигнал посылается с электронного управления трансмиссией (EGS).

1. P для парка
2. R для реверса
3. N для нейтрали
4. D для привода (= автоматический режим)
5. SD: При переводе рычага селектора из положения «D» в шибер переключения «M/S»
6. M1-M6: Для ручного режима (Steptronic) с использованием лопастей переключения передач или рычага селектора
7. EP: Указывает на неисправность в автоматической коробке передач (EP = аварийная программа)

Гидротрансформатор с блокирующей муфтой

Крутящий момент двигателя передается на автоматическую коробку передач 2-мя способами:

1. Гидравлически через гидротрансформатор Гидротрансформатор передает крутящий момент от двигателя к трансмиссии следующим образом: Высокие обороты двигателя и низкий крутящий момент двигателя преобразуются в низкие обороты и высокий крутящий момент.
2. Механически через блокировочную муфту преобразователя Когда блокировочная муфта преобразователя закрыта, рабочее колесо и турбинное колесо неразрывно связаны без влияния трения. Это предотвращает потери мощности внутри гидротрансформатора и оптимизирует расход топлива. Муфта блокировки преобразователя создает механическую связь между выходным валом двигателя и входным валом трансмиссии. Открытие и закрытие муфты блокировки преобразователя возможно на 2-й - 6-й передачах. Муфта блокировки преобразователя не закрывается при температуре трансмиссионного масла менее 20 ° С.

Масляный насос

Масляный насос в автоматической коробке передач генерирует необходимое гидравлическое давление.

Охладитель трансмиссионного масла

Охладитель трансмиссионного масла установлен на корпусе трансмиссии. Охладитель трансмиссионного масла подключается к контуру охлаждения двигателя. Это обеспечивает более быстрый прогрев жидкости автоматической коробки передач в течение времени, необходимого для достижения двигателем рабочей температуры. Когда двигатель находится при нормальной рабочей температуре, жидкость автоматической коробки передач охлаждается контуром охлаждения двигателя.

Многодисковые сцепления

Автоматическая коробка передач требует 5 многодисковых муфт для переключения между 6 передачами: 3 входных муфты и 2 тормозные муфты.

Планетарный редуктор Lepelletier

Автоматическая коробка передач оснащена планетарной передачей Lepelletier. Планетарный ряд Лепельтье представляет собой ряд Равиньо (двойной планетарный ряд) с предшествующей планетарной передачей.

Переключатель стоп-сигнала

Сигнал от переключателя стоп-сигнала нужен для функции блокировки рычага селектора и адаптивного управления трансмиссией.

Путь сигнала: Выключатель стоп-сигнала -> DME -> PT-CAN -> Блок управления EGS

Модуль педалей акселератора

Сигнал от модуля педали акселератора нужен для адаптивного управления трансмиссией.

Сигнальный тракт: Модуль педали акселератора -> DME -> PT-CAN -> Блок управления EGS

DSC: Динамический контроль устойчивости

Динамический контроль устойчивости оптимизирует устойчивость вождения при старте и разгоне, а также оптимизирует тягу. В рамках ограничений законов физики DSC компенсирует такие условия вождения, как избыточное/недостаточное управление. Для этого блоку управления DSC посылаются сигналы о динамике движения (например, скорость колеса, боковое ускорение).

DSC передает обработанные сигналы, касающиеся идентификации поворота и ускорения, в блок управления EGS.

Сочетание переднего привода и управления DSC исключает необходимость специальной зимней программы в электронном управлении коробкой передач.

DME: Цифровая электроника двигателя

Для управления коробкой передач КМД посылает информацию о текущем рабочем состоянии двигателя на ЭТУ (например, число оборотов или крутящий момент двигателя). (EGS - аббревиатура для электронного управления трансмиссией)

EGS сообщает текущее рабочее состояние передачи обратно в DME.

Функции системы

Автоматическая коробка передач имеет следующие системные функции:

1. Адаптивное управление коробкой передач
2. Кикдаун
3. Контроль перекрытия
4. Ингибитор стартера
5. Блокировка парковки
6. Вмешательство в работу двигателя
7. Ингибитор переключения на более низкую передачу
8. Ингибитор обратного хода
9. Блокировка рычага селектора (Shiftlock)
10. Сцепиться
11. Аварийная программа
12. Скала свободная от функции снега

Адаптивное управление коробкой передач

Как и в случае с более ранними автоматическими коробками передач, 6-ступенчатая автоматическая коробка передач предлагает выбор между программой комфорта и спортивной программой.

Адаптивное управление трансмиссией (компонент электронного управления трансмиссией) адаптирует характеристики переключения программы комфорта и спортивной программы к желанию водителя и дорожной ситуации.

1. Программа комфорта в положении рычага селектора «D» Программа комфорта позволяет обеспечить комфортные характеристики автоматического переключения передач.
2. Спортивная программа в положении рычага селектора «M/S» Спортивная программа позволяет динамические, спортивные характеристики переключения. Переключение передач осуществляется автоматически.

Адаптивное управление передачей учитывает следующие требования:

1. Движение в гору
2. Движение под уклон
3. Гашение автоматических повышающих передач при быстром закрытии дросселя

Вождение в гору

Эти функции основаны на сравнении фактического ускорения автомобиля с номинальным значением. Из текущей рабочей ситуации двигателя рассчитывается ускорение с нормальной нагрузкой на ровную поверхность. Если фактическое ускорение значительно ниже теоретического значения, включается функция «Вождение в гору».

Конструкция соответствующих характеристик переключения допускает скоростной стиль вождения. Нежелательные повышающие передачи и частые повышающие/понижающие передачи устраняются или значительно снижаются.

Вождение на спуске

Если блок управления EGS обнаруживает движение по спуску, он автоматически переключает передачу вниз, когда скорость автомобиля увеличивается. Это усиливает тормозной эффект двигателя. Переключение на более низкую передачу производится только в том случае, если частота вращения двигателя после переключения на более низкую передачу будет все еще ниже максимальной частоты вращения, допустимой на следующей понижающей передаче.

Блок управления EGS распознает движение по спуску по следующим сигналам:

1. Потенциометр дроссельной заслонки (нагрузка)
2. Датчики скорости колес (скорости движения)
3. Выключатель стоп-сигнала (торможение).

Подавление автоматических повышающих передач, если дроссель быстро закрывается

Для замедления автомобиля ногу снимают с газа и при необходимости нажимают на тормоз. Карта переключения передач запускает переключение на более высокую передачу при закрытой дроссельной заслонке. Эти переключения передач не являются необходимыми в сочетании с торможением, поскольку они предотвращают использование тормозного эффекта двигателя.

Намерение задействовать тормоза часто можно предвидеть, если быстро отпустить педаль акселератора в нулевое положение. Если такое действие обнаружено, переключение на более высокую передачу подавляется до тех пор, пока педаль акселератора находится в нулевом положении и транспортное средство находится в режиме движения с превышением скорости.

Кикдаун

Модуль педали акселератора использует датчики Холла для регистрации намерений водителя. При полном нажатии на модуль педали акселератора в блок управления ДМЭ поступает сигнал полной нагрузки. Если в то же время достигается значение полной нагрузки, определенное в блоке управления DME, блок управления DME передает сообщение через PT-CAN в блок управления EGS.

Контроль перекрытия

Контроль перекрытия обеспечивает щадящие характеристики переключения следующим образом: При контроле перекрытия одновременно используются несколько многодисковых муфт. Здесь давление снижается в активной многодисковой муфте и в то же время нарастает в многодисковой муфте, которая собирается включиться. Снижение и нарастание давления поддерживают до достижения синхронизированной скорости. В этот момент гидравлическое давление для включения многодисковой муфты может быть полностью создано. Управление перекрытием активно для всех переключений передач со 2-й на 6-ю передачу и с 6-й на 2-ю передачу.

Для переключения передач на 1-ю передачу используется регулятор свободного хода. Механизм свободного хода связывает определенные компоненты планетарной передачи Лепельтье в одном направлении вращения.

Ингибитор стартера

Запуск двигателя возможен только при нахождении рычага селектора в положении «Р» или «Н».

Электронный иммобилайзер (EWS) оценивает следующие сигналы от автоматического переключателя диапазона коробки передач для запуска двигателя:

1. Положение рычага селектора «P» или «N» как сигнал по прямому проводу

Блокировка парковки

Стояночный замок (положение рычага селектора «Р») блокирует выходной вал трансмиссии. Предотвращается неожиданное скатывание автомобиля. Когда автомобиль неподвижен, парковочная блокировка включается чисто механически через рычаг селектора (трос Боудена от рычага селектора до переключателя диапазона автоматической коробки передач). Стояночная блокировка предназначена для обеспечения надежного торможения на градиентах до 32%.

Вмешательство в работу двигателя

Во время переключения передач блок управления EGS воздействует на DME (цифровую электронику двигателя) сигналами.

Затем DME задерживает момент зажигания на несколько миллисекунд. Это действие кратковременно снижает крутящий момент, улучшает качество переключения, снижает нагрузку на трансмиссию и сокращает время переключения.

Ингибитор переключения на более низкую передачу

Блокировка переключения передач допускает переключение на более низкую передачу только в том случае, если частота вращения двигателя после переключения на более низкую передачу будет все еще ниже максимальной частоты вращения, допустимой на следующей передаче вниз. Сигнал частоты вращения двигателя передается ВНД в блок управления ЭГС.

Ингибитор понижающей передачи предотвращает повреждение двигателя и трансмиссии.

Ингибитор обратного хода

Ингибитор передачи заднего хода электронным способом предотвращает включение передачи заднего хода, когда автомобиль движется вперед со скоростью выше 7 км/ч (3 миль в час). При превышении этой скорости соответствующие электромагнитные клапаны больше не приводятся в действие.

Блокировка рычага селектора (Shiftlock)

Рычаг селектора блокируется в положениях «П» и «Н» электромагнитом. Электромагнит приводится в действие блоком управления ЭГС. Блокировка рычага селектора включается при обнаружении положения рычага селектора «P» или «N» и включенном зажигании (клемма 15).

Сцепиться

Замок зажигания механически связан с рычагом селектора тросом Боудена. Блокировка позволяет вынимать ключ зажигания только тогда, когда рычаг селектора находится в положении Р. И наоборот, рычаг селектора может быть перемещен из положения «Р» только тогда, когда ключ зажигания находится в замке зажигания и повернут хотя бы на включение зажигания.

Аварийная программа

Аварийная программа активируется, если управление коробкой передач выходит из строя или обнаруживает неисправность, которая может привести к критическим условиям вождения. В аварийной программе автомобиль остается работоспособным, хотя и с ограничениями.

При отказе электронного управления коробкой передач (без тока) могут включаться следующие передачи переднего хода:

Отказ на 1-3-й передаче -> аварийная 3-я передача

Отказ на 4-6-й передаче -> сохраняется текущая передача

3-я передача будет включена после перезапуска.

Скала свободная от функции снега

Чтобы раскачать автомобиль свободным от снега, можно переключаться между положениями рычага селектора «D» и «R» без блокировки рычага селектора (действует в «N»). При работающем двигателе изменение положения должно быть завершено в течение 0,5 секунды.

Операция

Различные положения привода автоматической коробки передач выбираются рычагом селектора.

При вождении существуют следующие возможности:

D = Автоматический режим

Когда рычаг селектора находится в положении «D», передачи выбираются адаптивным управлением трансмиссией.

1. Если рычаг переключения передач находится в положении «D» и переключение передач инициируется с помощью лопастей переключения передач, автоматическая коробка передач автоматически переходит в ручной режим. Если переключение передач не производится и автомобиль не разгоняется значительно в течение 6 секунд, автоматическая коробка передач снова перейдет в автоматический режим.

SD = автоматический режим, спортивная программа

При перемещении рычага селектора вправо из положения «D» в шибер переключения передач «M/S» включается программа спорт-переключения автоматической коробки передач. Дисплей в комбинации приборов меняется с «D» на «SD».

1. От M1 до M6 = Steptronic Если рычаг селектора находится в затворе переключения передач «M/S» и кратковременно переводится в «-» или «+», электронная схема меняется на Steptronic. Постоянный ручной режим включается с помощью рычага селектора или лопастей переключения передач. Дисплей в комбинации приборов меняется с «SD» на «M1» на «M6.» В ручном режиме (Steptronic) управление коробкой передач будет выполнять только повышающие или понижающие переключения при соответствующих скоростях двигателя и дороги. Переключения передач, которые привели бы к чрезмерно высокой или низкой частоте вращения двигателя, подавляются.

Примечания для обслуживающего персонала

Обслуживающий персонал должен обратить внимание на следующие моменты:

1. Примечания по обслуживанию: см. R52, R53 - ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ 6-скорость АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.
2. Диагноз: Н/Д
3. Кодировка/программирование: N/A
4. Автомобиль и ключ памяти: Н/Д

Возможны изменения.

R52, R53 - Общие сведения по обслуживанию автоматической коробки передач 6-скорость

Для обслуживающего персонала предоставляется следующая общая информация об автоматической коробке передач:

1. Ремонт автоматической коробки передач 6-скорость
2. Замена жидкости автоматической коробки передач
3. Тягачи с 6-скорость автоматической коробкой передач

Как отремонтировать автоматический коробку передач 6-скорость

Как заменить жидкость автоматической коробки передач

Тягачи с 6-скорость автоматической коробкой передач

00 опасность отравления при попадании/впитывании масла через кожу

Опасность отравления!

Проглатывание масла или всасывание через кожу может вызвать отравление!

Возможные симптомы:

1. Головные боли
2. Головокружение
3. Боли в животе
4. Рвота
5. Диарея
6. Судороги/посадки
7. Бессознательное состояние

Защитные меры/правила поведения:

1. Заливать масло только в контейнеры с соответствующей маркировкой
2. Не наливайте масло в емкости для питья (бутылки для напитков, стаканы, чашки или кружки)
3. Соблюдение правил техники безопасности, специфичных для страны

Меры по оказанию первой помощи:

1. Не вызывать рвоту. Если пострадавший все еще находится в сознании, он/она должен промыть рот водой, выпить много воды и немедленно обратиться к врачу. Если пострадавший без сознания, ничего не вводите ртом, поместите человека в положение восстановления и немедленно обратитесь к врачу.

00 риск получения травм при контакте масла с глазами и кожей

Опасность ранения!

Контакт с глазами или кожей может привести к травме!

Возможные симптомы:

1. Ухудшение зрения
2. Раздражение глаз
3. Покраснение кожи
4. Грубая и потрескавшаяся кожа

Защитные меры/правила поведения:

1. Носить защитные очки
2. Наденьте маслостойкие защитные перчатки
3. Соблюдение правил техники безопасности, специфичных для страны

Меры по оказанию первой помощи:

1. Контакт с глазами: Немедленно промыть глаза большим количеством воды в течение не менее 15 минут; при наличии используйте флакон для промывки глаз. Если раздражение глаз сохраняется, обратитесь к врачу.
2. Контакт с кожей: Немедленно смыть водой с мылом. Если раздражение сохраняется, обратитесь к врачу. ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте растворители/разбавители.

00 инструкции по технике безопасности при работе с маслом

Рециркуляция:

Соблюдайте правила утилизации отходов в конкретных странах.

Меры в случае непреднамеренного разлива нефти:

1. Меры личной предосторожности: Опасность соскальзывания! Не допускать к производству работ посторонних лиц. Носить индивидуальную защитную одежду/оборудование.
2. Мероприятия по охране окружающей среды: Не допускать слива масла в дренажные каналы, системы канализации, ямы, подвалы, воду и землю.
3. Ограничение растекания: Используйте масляные блоки для предотвращения поверхностного растекания масла.
4. Процедура очистки: Связать и утилизировать вытекшее масло негорючими абсорбентами. ПРИМЕЧАНИЕ: Не смывайте масло водой или водными чистящими средствами.

23. кронштейн универсальной коробки передач

Необходимые специальные инструменты:

1. 00 2 030
2. 23 4 150

Схема №12

Войти

Поддерживающая коробка передач:

Опорная передача со специальными инструментами 23 4 150 и 00 2 030.

Шарнир 1 для регулировки высоты.

Шарнир 2 для регулировки угла наклона.

Схема №13

Войти

24 00... обзор корпуса коробок передач (AISIN)

Схема №14

Войти

24 00 031 снятие и установка коробок передач (AISIN)

Необходимые специальные инструменты:

1. 00 2 030
2. 23 4 150

Необходимые предварительные задачи:

1. Выключить зажигание.
2. Отсоедините БАТАРЕЮ.
3. Снимите корпус фильтра воздухозаборника. См. КОРПУС ВПУСКНОГО ФИЛЬТРА (N12) или КОРПУС ВПУСКНОГО ФИЛЬТРА (N14).
4. Снимите пыльник корпуса впускного фильтра.
5. Слейте хладагент. См. СЛИВ И ДОБАВЛЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА (N12) или СЛИВ И ДОБАВЛЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА (N14).
6. Закрепите двигатель в УСТАНОВОЧНОМ ПОЛОЖЕНИИ.
7. Снимите ОПОРУ ПЕРЕДНЕЙ ОСИ. Для снятия и установки опоры переднего моста не требуется выравнивания колес.
8. Демонтировать каталитический нейтрализатор выхлопных газов (только дизель W16)
9. Демонтировать ДВИГАТЕЛЬ СТАРТЕРА.
10. Снимите РЕЗИНОВЫЕ ОПОРЫ для монтажа коробки передач.
11. Демонтировать ЛЕВЫЙ ВЫХОДНОЙ ВАЛ.
12. Демонтировать ПРАВЫЙ ВЫХОДНОЙ ВАЛ.

Только на дизельном двигателе (W16)

Снимите шпильку (1) со стороны коробки передач для крепления каталитического нейтрализатора.

Схема №15

Войти

Только двигатель N14

Отверните винты 1.

Освободите держатель 2 от двигателя.

Схема №16

Войти

Только на дизельном двигателе (W16)

Отвинтите гайку 1.

Освободите держатель 2 от двигателя.

Схема №17

Войти

Отсоедините зажимы шланга.

Отсоедините шланги охлаждающей жидкости 1 от маслоохладителя.

Схема №18

Войти

Отсоедините несколько разъемов (1/2) блока управления ЭГС.

Снимите жгут проводов.

Обратите внимание на прокладку жгута проводов.

Двигатель показан снятым.

Схема №19

Войти

Отпустите контргайку 1 троса.

Момент затяжки 24 11 8AZ.

Установка:

Отрегулируйте рычаг селектора

Схема №20

Войти

Отсоедините вилку 1 от переключателя положения передач.

Снимите шланг 2 с держателя.

Сдвиньте фиксирующую втулку троса 3 в направлении стрелки.

Извлеките кабель вверх из держателя.

Схема №21

Войти

Поддерживающая коробка передач:

Опорная передача со специальными инструментами 23 4 150 и 00 2 030.

Закрепите трансмиссию натяжным ремнем (3).

Задачи описаны в разделе КРОНШТЕЙН КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Отверните гайку 1 через отверстие под стартер.

Прокрутите двигатель дальше и отпустите оставшиеся 5 гаек.

Болтовое соединение, преобразователь:

Момент затяжки 24 11 21AZ

Схема №22

Войти

Отпустите болты и снимите трансмиссию.

Обратите внимание на положение при установке.

Установка неправильных болтов может привести к серьезным повреждениям.

Момент затяжки 24 11 4AZ

Установка:

Проверьте правильность посадки дюбелей.

Замените поврежденные втулки дюбеля.

Схема №23

Войти

24 00 051 установка обменной передачи (AISIN)

После выполнения ремонтных работ:

1. Сброс значений адаптации.
2. Выполнить адаптацию сцепления и передаточного числа.

Невыполнение этого требования приведет к серьезным повреждениям автоматической коробки передач!

Рециркуляция:

Поймать и утилизировать выходящую трансмиссионную жидкость.

Соблюдение правил утилизации отходов в конкретных странах

Необходимые предварительные задачи:

1. Снимите АКПП (без выравнивания колес!).

Преобразование следующих деталей из предыдущей передачи в новую.

1. Преобразователь, транспортировочный замок 1.
2. Трос переключения передач контропоры 24 11 5AZ
3. Держатель с фиксирующими зажимами для жгута проводов
4. Кронштейн с фиксирующими зажимами для жгута проводов
5. Изменение вентиляционной трубы
6. Транспортировочная плита

23 11 обозначения коробок передач

Разбивка обозначения MINI:

Механическая коробка передач:

ТАБЛИЦА ОБОЗНАЧЕНИЙ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ

Автоматическая коробка передач:

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА АВТОМАТИЧЕСКУЮ КОРОБКУ ПЕРЕДАЧ

СХЕМА ИЗГОТОВИТЕЛЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Механическая коробка передач:

ТАБЛИЦА ОБОЗНАЧЕНИЙ ИЗГОТОВИТЕЛЯ

Автоматическая коробка передач:

ТАБЛИЦА ОБОЗНАЧЕНИЙ ИЗГОТОВИТЕЛЯ

24 11 012 демонтаж и установка/герметизация или замена отстойника трансмиссионной жидкости (AISIN)

Рециркуляция:

Поймать и утилизировать выходящую жидкость автоматической коробки передач.

Соблюдайте специфичные для страны правила утилизации отходов.

Необходимые предварительные задачи:

Закрепите двигатель в УСТАНОВОЧНОМ ПОЛОЖЕНИИ.

Поднять двигатель и трансмиссию.

Снимите защиту днища кузова (1).

Отпустите винт 2.

Слейте ТРАНСМИССИОННУЮ ЖИДКОСТЬ.

Открутите болт 3.

Слейте трансмиссионную жидкость.

24 11 11AZ

Установка:

Замените уплотнения.

Схема №24

Войти

Закрутите трубку картера (1) из картера трансмиссионной жидкости и слейте оставшуюся трансмиссионную жидкость.

Схема №25

Войти

Отпустите болт с головкой Torx (1).

Удалите оставшиеся монтажные болты из отстойника трансмиссионной жидкости и снимите отстойник.

Снимите прокладку отстойника.

Очистите уплотнительные поверхности.

24 11 3AZ

Установка:

Очистить прокладку.

Схема №26

Войти

Очистить магниты картера (1) и вставить в новый картер трансмиссионной жидкости.

Завинтите трубку отстойника (2) на расстоянии (A)

R25/R53: 50,05-50,75 мм

R56 37,35-38,05 мм в новый маслосборник коробки передач.

Установите пробку для слива масла с новым уплотнением.

24 11 1AZ

Схема №27

Войти

24 11 040 демонтаж и установка/замена охладителя трансмиссионного масла (AISIN)

Невыполнение этого требования приведет к серьезным повреждениям автоматической коробки передач!

Невыполнение этого требования приведет к серьезным повреждениям автоматической коробки передач!

Необходимые предварительные задачи:

1. Слейте хладагент. См. СЛИВ И ДОБАВЛЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА (N12) или СЛИВ И ДОБАВЛЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА (N14).
2. Снимите корпус фильтра воздухозаборника. См. КОРПУС ВПУСКНОГО ФИЛЬТРА (N12) или КОРПУС ВПУСКНОГО ФИЛЬТРА (N14).
3. Снимите пыльник корпуса впускного фильтра.

Отсоедините зажимы шланга.

Отсоедините шланги охлаждающей жидкости 1 от охладителя трансмиссионной жидкости.

Отпустите винт 1.

24 11 1AZ

Установка:

Обратите внимание на проушину положения 2.

Схема №28

Войти

Замените уплотнительное кольцо 1.

Установка:

Очистите контактные поверхности.

Смочите уплотнительное кольцо 1 чистой трансмиссионной жидкостью.

Схема №29

Войти

Замените уплотнительное кольцо 1.

Установка:

Очистите контактные поверхности.

Смочите уплотнительное кольцо 1 чистой трансмиссионной жидкостью.

Схема №30

Войти

24 11 170 замена суфлера трансмиссии

Необходимые предварительные задачи:

Снимите РЕЗИНОВЫЕ ОПОРЫ для монтажа коробки передач.

Снимите шланг с держателя 1.

Рычаг дышла (2) из картера трансмиссии с подходящим инструментом.

Схема №31

Войти

Проверьте суфлер на полноту.

Удерживающие ушки (1) не должны отламываться и оставаться в коробке передач.

Схема №32

Войти

24 12 110 демонтаж и установка/замена радиального уплотнения вала селектора (AISIN)

Необходимые специальные инструменты:

1. 24 4 280
2. 24 4 290

Необходимые предварительные задачи:

1. Снять ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ШЕСТЕРНИ

Плотно ввинтите специальный инструмент 24 4 280 в радиальное уплотнение вала.

С помощью болта 1 вытянуть уплотнение из коробки передач.

Схема №33

Войти

Установка:

Уплотняющие кромки нового радиального уплотнения покрыть чистым трансмиссионным маслом.

Уплотнение приводного вала прочно возвращается домой с помощью специального инструмента 24 4 290.

Схема №34

Войти

24 10 006 снятие и установка/замена переключателя положения зубчатой передачи (AISIN)

Необходимые специальные инструменты:

1. 24 4 270

Необходимые предварительные задачи:

1. Снимите корпус фильтра воздухозаборника. См. КОРПУС ВПУСКНОГО ФИЛЬТРА (N12) или КОРПУС ВПУСКНОГО ФИЛЬТРА (N14).
2. Снимите пыльник корпуса впускного фильтра.

Отпустите контргайку 1 троса.

Установка:

Отрегулировать МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ.

Отсоедините вилку 1 от переключателя положения передач.

Расконтрите контровочную втулку 3 в направлении стрелки.

Извлеките кабель вверх из держателя.

Отверните гайку 4 и снимите рычаг селектора.

24 11 6AZ

Освободить регулировочную прокладку 1, стопорное кольцо 2 и гайку 3.

Ослабьте болты 4.

Снимите выключатель.

Установка:

Слегка вставьте винты (4).

Установите прокладку, стопорное кольцо и гайку.

24 11 2AZ

Схема №35

Войти

Смонтировать специальный инструмент 24 4 270.

Затяните винт 1.

Установите переключатель положения в положение «N».

Затяните винты (2).

24 11 12AZ

Установка:

Подсоединить вилку переключателя положения зубчатой передачи

Схема №36

Войти

24 10 018 рычаг селектора регулировки (AISIN)

Необходимые предварительные задачи:

1. Снимите корпус фильтра воздухозаборника. См. КОРПУС ВПУСКНОГО ФИЛЬТРА (N12) или КОРПУС ВПУСКНОГО ФИЛЬТРА (N14).
2. Снимите пыльник корпуса впускного фильтра.
3. Переведите рычаг селектора в положение «Р».

Вставьте конец троса переключения передач в установочную втулку 1 рычага селектора.

Вставьте трос переключения передач в держатель.

Закрепите трос переключения передач хомутом к фиксирующему кронштейну (2).

Переведите рычаг селектора в положение «Р»(против часовой стрелки).

Схема №37

Войти

Зажмите гайку 1 и затяните гайку 2.

Момент затяжки 24 11 8AZ.

Схема №38

Войти

Необходимые специальные инструменты:

1. 24 4 280
2. 24 4 290

Необходимые предварительные задачи:

1. Снять ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ШЕСТЕРНИ

Плотно ввинтите специальный инструмент 24 4 280 в радиальное уплотнение вала.

С помощью болта 1 вытянуть уплотнение из коробки передач.

Установка:

Уплотняющие кромки нового радиального уплотнения покрыть чистым трансмиссионным маслом.

Уплотнение приводного вала прочно возвращается домой с помощью специального инструмента 24 4 290.

25 1.... поиск и устранение неисправностей SHIFTLOCK (AISIN)

24 21 220 демонтаж радиального уплотнения вала левой полуоси (AISIN)

Необходимые специальные инструменты:

1. 23 0 490
2. 24 4 300

Необходимые предварительные задачи:

1. Слейте ТРАНСМИССИОННУЮ ЖИДКОСТЬ.
2. Снять ЛЕВУЮ ПОЛУОСЬ

Выполнить отверстие в радиальном уплотнении вала с помощью центрального пуансона.

Ввинтите специальный инструмент 23 0 490 в радиальное уплотнение вала (1).

Вынуть радиальное уплотнение вала (1) с ударным грузом (2).

Схема №39

Войти

Установка:

Уплотняющие кромки нового радиального уплотнения покрыть чистым трансмиссионным маслом.

Уплотнение приводного вала прочно домой специальным инструментом 24 4 300.

Схема №40

Войти

24 21 230 демонтаж радиального уплотнения вала правой полуоси (AISIN)

Необходимые специальные инструменты:

1. 23 0 490
2. 24 4 300

Необходимые предварительные задачи:

1. Снять ПЕРЕДАЧУ

Выполнить отверстие в радиальном уплотнении вала с помощью центрального пуансона.

Ввинтите специальный инструмент 23 0 490 в радиальное уплотнение вала.

Вынуть радиальное уплотнение вала (1) с ударным грузом (2).

Схема №41

Войти

Установка:

Уплотняющие кромки нового радиального уплотнения покрыть чистым трансмиссионным маслом.

Привод радиальное уплотнение вала (1) прочно домой со специальным инструментом 24 4 300.

Схема №42

Войти

24 21 515 замена радиального уплотнения вала привода (AISIN)

Необходимые специальные инструменты:

1. 00 5 010
2. 24 4 250

Снять ГИДРОТРАНСФОРМАТОР.

Стянуть радиальное уплотнение вала специальным инструментом 00 5 010.

Схема №43

Войти

Установка:

Очистите уплотнительную поверхность.

Смазать уплотнительную губку уплотнения вала чистым трансмиссионным маслом.

Надвиньте радиальное уплотнение вала (1) на специальный инструмент 24 4 250 и надежно верните его в исходное положение.

Схема №44

Войти

24 30 010 демонтаж и установка/замена гидравлического селекторного блока (AISIN)

Необходимые предварительные задачи:

1. Снять КАРТЕР ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА
2. Снять ФИЛЬТР ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА

Отогните открытые фиксирующие ушки 1 рычага ручного крана.

Ослабьте гайку (2).

Момент затяжки 24 11 17AZ.

Снимите рычаг ручного крана 3.

Схема №45

Войти

Освободите вилки (1/2) от держателей и отсоедините.

Схема №46

Войти

Отпустите винт 1.

Момент затяжки 24 11 17AZ.

Снимите датчик температуры масла 2 с фиксирующей пластиной 3.

Установка:

Смочить уплотнение ATF.

Схема №47

Войти

Отсоедините вилки магнитных и нагнетательных клапанов.

Установка:

Обратите внимание на прокладку кабелей.

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Сначала равномерно отпустите винты в указанном порядке, а затем снимите.

Снимите селекторный узел. См. ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА/ЗАМЕНА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО СЕЛЕКТОРНОГО БЛОКА (AISIN).

Установка:

Обратите внимание на место установки держателей кабелей и кабелей.

Установка:

Смочите плунжер аккумулятора и пружину с помощью АТФ.

Установите селекторный узел, плунжер аккумулятора и пружину одновременно.

Схема №51

Войти

Установка:

Перед установкой селекторного блока закрепите кабель клейкой лентой в месте установки на корпусе.

Схема №52

Войти

Момент затяжки 24 11 18AZ.

Схема №53

Войти

24 31 151 демонтаж и установка/замена сетчатого фильтра трансмиссионного масла (AISIN)

Невыполнение этого требования приведет к серьезным повреждениям автоматической коробки передач!

Необходимые предварительные задачи:

1. Демонтировать ОТСТОЙНИК ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА.

Отверните винты 1.

Снимите сетчатый фильтр.

24 11 10AZ

Примечание по установке:

Очистите контактные поверхности.

Схема №54

Войти

24 34... Примечания по мехатронике (GA8HP45Z)

Необходимые специальные инструменты:

24 2 390

Открутите разъем 1 и отсоедините его.

Схема №55

Войти

Вставьте специальный инструмент 24 2 390 в уплотнительную втулку 1.

Схема №56

Войти

24 35 508 замена жгута проводов в автоматической коробке передач (AISIN)

Необходимые предварительные задачи:

1. Снимите блок гидропереключателей. См. ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА/ЗАМЕНА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО СЕЛЕКТОРНОГО БЛОКА (AISIN).

Отпустите винт 1.

Отсоедините составной соединитель 2 агрегата управления ЭГС.

24 11 9AZ

Установка:

Нанесите АТФ на уплотнительное кольцо.

Схема №57

Войти

Отпустите винт 1.

Отсоедините составной соединитель 2 агрегата управления ЭГС.

24 11 19AZ

Установка:

Нанесите АТФ на уплотнительное кольцо.

Схема №58

Войти

24 35 560 замена датчика скорости (выход) (AISIN)

Необходимые предварительные задачи:

1. Снимите блок гидропереключателей. См. ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА/ЗАМЕНА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО СЕЛЕКТОРНОГО БЛОКА (AISIN).

Отпустите винт 1.

24 11 20AZ

Снимите датчик 2.

Схема №59

Войти

24 35 565 замена датчика скорости (вход) (AISIN)

Необходимые предварительные задачи:

1. Снимите селекторный узел. См. ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА/ЗАМЕНА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО СЕЛЕКТОРНОГО БЛОКА (AISIN).

Отпустите винт 1.

24 11 19AZ

Снимите датчик 2.

Схема №60

Войти

24 40 012 демонтаж и установка/замена гидротрансформатора (AISIN)

Необходимые специальные инструменты:

1. 00 2 550
2. 24 4 260

Необходимые предварительные задачи:

1. Снимите ТРАНСМИССИЮ.

Навинтите специальный инструмент 24 4 260 на гидротрансформатор.

Снимите гидротрансформатор.

Схема №61

Войти

Примечание по установке:

Не повреждайте радиальное уплотнение вала и подшипник.

При неправильной установке гидротрансформатора водитель масляного насоса трансмиссии может получить повреждения при фланцевом соединении трансмиссии с двигателем.

Выровняйте гидротрансформатор таким образом, чтобы углубление на ступице преобразователя совпало с приводом масляного насоса.

Примечание по установке:

Протолкнуть гидротрансформатор через уплотнение вала на вал трансмиссии до упора.

Запрессовать гидротрансформатор вручную в корпус гидротрансформатора и провернуть в процессе. Отверстие ступицы преобразователя должно защелкиваться на место в приводе рабочего колеса насоса. Необходимо ощущать проскальзывание гидротрансформатора внутрь.

Определите расстояние между контактной поверхностью и поверхностью (1) резьбового отверстия в гидротрансформаторе специальным инструментом 00 2 550.

Схема №62

Войти

Дизель MINI, A = 8,3 мм

Бензин, А = 11,8 мм

COOPER S, A = 17,5 мм

Схема №63

Войти

24 61 500 демонтаж и установка или замена блока управления ЭГС

Отсоедините БАТАРЕЮ.

Отпустите болт 1.

Отсоедините стопорную планку 2 от блока управления.

Момент затяжки 24 61 1AZ

Отсоедините вилку 3 и снимите блок управления с монтажа.

Схема №64

Войти

25 11 007 Снятие и установка кронштейна рычага переключения передач

Необходимые предварительные задачи:

1. Демонтировать выхлопную систему, см. ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ВСЕЙ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ (N12).
2. Снимите ручку рычага переключения передач с багажником, см. ЗАМЕНА РУЧКИ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Снимите теплозащитный экран 1.

Схема №65

Войти

Отпустите стопорный зажим 1.

Схема №66

Войти

Отверните винты 1.

Оттяните корпус рычага переключения 2 назад.

Схема №67

Войти

Установка:

Передние удерживающие ушки 1 корпуса рычага переключения передач сначала должны быть поданы в плиту пола.

Схема №68

Войти

Поднимите фиксирующие язычки и отпустите крышку рычага переключения передач.

Схема №69

Войти

Установка:

Контровочные «усы» 1 на крышке 2 не должны иметь повреждений.

В случае неисправности замените уплотнения.

Схема №70

Войти

С помощью подходящих плоскогубцев отсоедините сменные кабельные сборки (1).

Снимите зажимы 2 и вытащите из корпуса тросовые сборки.

Схема №71

Войти

25 11 071 Ручка для замены рычага переключения передач

Потяните пыльник (1) вперед под углом.

С помощью подходящего инструмента освободить стопорные ушки стопорного кольца (2).

Установка:

Схема №72

Войти

1. Установите ручку на рычаг переключения передач, выровняйте ее и нажимайте до тех пор, пока она заметно не защелкнется на месте.

Потянуть за ручку рычага переключения передач.

Освободите фиксирующие ушки 1.

Отсоедините пыльник 2 от ручки переключения передач.

Схема №73

Войти

Установка:

Обратите внимание на положение при установке.

Расстояние между удерживающими проушинами (1/2) отличается по размеру.

Схема №74

Войти

25 11 081 Замена крышки рычага переключения передач

Необходимые предварительные задачи:

1. Снимите ручку рычага переключения передач, см. ЗАМЕНА РУЧКИ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Потянуть за ручку рычага переключения передач.

Освободите фиксирующие ушки 1.

Отсоедините пыльник 2 от ручки переключения передач.

Освободите фиксирующие ушки 1 и освободите пыльник 2 от окружения рамы 3.

Схема №75

Войти

Установка:

Обратите внимание на положение при установке.

Расстояние между удерживающими проушинами (1/2) отличается по размеру.

25 11 300 Замена троса рычага селектора

Необходимые предварительные задачи:

1. Отсоедините трос рычага селектора на кронштейне рычага селектора, см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КРОНШТЕЙНА РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Отпустите зажимы на упоре/держателе (1).

Отсоедините тросы рычага селектора 2 от шарового шарнира.

Схема №76

Войти

Снимите теплозащитный экран 1.

Отсоедините тросы рычага селектора (1) от пластины пола.

Схема №77

Войти

25 11 302 Замена обоих тросов рычага селектора

1. Замена троса рычага селектора, см. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КРОНШТЕЙНА РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

25 16 056 Демонтаж и установка/замена вахтового поселка (AISIN)

Необходимые предварительные задачи:

1. Переведите рычаг селектора в положение «Р».
2. Снимите ЗАХВАТ РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА
3. Снять отсек хранения
4. Снимите корпус впускного фильтра. См. КОРПУС ВПУСКНОГО ФИЛЬТРА (N12) или КОРПУС ВПУСКНОГО ФИЛЬТРА (N14).
5. Снимите выхлопную систему. См. КОМПЛЕКТНАЯ СИСТЕМА ВЫПУСКА (N12) или КОМПЛЕКТНАЯ СИСТЕМА ВЫПУСКА (N14).
6. Снимите пыльник корпуса впускного фильтра.
7. Снимите теплозащитный экран.
8. Извлеките кабель из держателя на пластине пола.

Сдвиньте стопорную втулку для троса 3 в направлении стрелки.

Извлеките кабель из держателя.

Схема №78

Войти

Отпустите контргайку 1 троса.

Извлеките кабель из держателя 2.

Момент затяжки 24 11 8AZ

Установка:

Отрегулируйте рычаг селектора, см. РЕГУЛИРОВКА РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА (AISIN).

Схема №79

Войти

Отверните стопорные винты 1 корпуса переключения передач.

Момент затяжки 25 16 2AZ

Схема №80

Войти

Нажмите на кронштейн переключения 1 в направлении стрелки.

Отогните скобу вниз.

Схема №81

Войти

Отсоедините штепсельное соединение 1 и снимите кронштейн переключения передач.

Схема №82

Войти

Установка:

Отрегулируйте рычаг селектора, см. РЕГУЛИРОВКА РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА (AISIN).

Установка:

Переведите рычаг селектора в положение «Р».

Проверьте, включена ли стояночная блокировка, повернув выходной вал.

25 16 061 Рукоятка рычага селектора

Туг твердо снять ручку.

Установка:

1. Установите ручку на рычаг переключения передач, выровняйте ее и нажимайте до тех пор, пока она заметно не защелкнется на месте.

Схема №83

Войти

25 16 065 Замена грейфера (крышка рычага селектора) для башни переключения передач

Необходимые предварительные задачи:

1. Снять захват, см. РУКОЯТКА РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Оттянуть кольцо походкой.

Схема №84

Войти

Отстыкуйте соединитель 1.

Схема №85

Войти

GA6F21WA 6-ступенчатая автоматическая коробка передач

С января 2005 года 6-ступенчатая автоматическая коробка передач (производитель: AISIN AW CO. LTD, Япония) будет впервые использоваться в MINI COOPER S и MINI COOPER S кабриолет.

MINI COOPER будет по-прежнему оснащаться ECVT (бесступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением).

6-ступенчатая автоматическая коробка передач отличается коротким временем переключения передач (1/4 секунды) в сочетании с Agitronic.

Agitronic позволяет осуществлять индивидуальный выбор передач в положении привода D посредством переключающих лопастей на рулевом колесе. Водитель может переключаться вручную в положение привода D без предварительного переключения в режим Steptronic с помощью рычага переключения. Существует четыре инновационных режима переключения, связанных с Agitronic:

СПЕЦИФИКАЦИЯ ПОЛОЖЕНИЯ ПРИВОДА

Схема №86

Войти

Изменения в двигателе и транспортном средстве

Значительные изменения были внесены в двигатель и автомобиль для работы с автоматической коробкой передач:

1. Отсутствие маслоохладителя двигателя. Охладитель моторного масла может быть исключен из-за уменьшенного диапазона оборотов двигателя совместно с автоматической коробкой передач.
2. Адаптация линий охлаждающей жидкости с подключением для охладителя трансмиссионного масла.
3. Адаптация фланца коленчатого вала к новому маховику.
4. Изменение места установки двигателя. Двигатель был перемещен на 7 мм вверх и на 10 мм вправо в связи с размером трансмиссии.
5. Монтаж трансмиссии с гидроопорами.
6. Использование всасывающего струйного насоса. Давление вакуума для работы усилителя тормозов может быть недостаточным в определенных рабочих состояниях. Всасывающий струйный насос использует свой эффект Вентури для повышения давления вакуума в сервоприводе тормоза.
7. Воздухозаборный канал с соединением для всасывающего струйного насоса.
8. Адаптация выпускного коллектора благодаря новому положению двигателя.
9. Удлиненный жгут проводов кузова для управления трансмиссией.
10. Линии хладагента кондиционер были переработаны из-за изменения монтажа двигателя.
11. Выходные валы, адаптированные к автоматической коробке передач.
12. Модификация обшивки днища моторного отсека. Панель днища имеет воздуховод для охлаждения гидроусилителя руля.

Технические характеристики автоматической коробки передачи - обзора - GA6F21WA коробки передачи

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Схема №87

Войти

Расположение компонентов:

1. Многоконтактный разъем 1 к блоку управления EGS
2. Многоконтактный разъем 2 к блоку управления EGS
3. Переключатель рычажный 7 Блок рычажный селекторный
4. Охладитель трансмиссионного масла
5. Кабель Боудена
6. Агрегат управления ЭГС

Схема №88

Войти

Вид коробки передач в разрезе

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ТАБЛИЦА

Схема №89

Войти

Легенда для IPO системы

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ТАБЛИЦА

Рычаг селектора

Рычаг селектора имеет вновь разработанный захват рычага селектора. Рычажный механизм селектора и расположение положений привода идентичны таковым у ECVT (бесступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением).

Положения рычага селектора

Рычаг селектора используется для выбора положений привода P, R, N, D и M/S.

Положение рычага селектора P

Трос и вал селектора используются для размещения автоматической коробки передач в Парке.

Положение рычага селектора R

Передача заднего хода

Положение D рычага селектора

Шестерни с 1 по 6 выбираются автоматически в соответствии с характеристиками переключения в положении рычага селектора D.

Положение рычага селектора D (Agitronic)

Передачи также могут быть выбраны вручную с рычагом селектора в положении D: Система автоматически переключается на ручную, если работают лопасти на рулевом колесе.

Выбор передач осуществляется путем толкания или вытягивания лопастей. Выбранная передача включается, как только достигаются соответствующие обороты и скорость.

Выбранная передача отображается на дисплее комбинации приборов (M1 - M6).

Во время обгона или при жестком управлении автомобилем передачу можно быстро сменить, не переводя предварительно рычаг селектора в положение M/S (Steptronic). Оттягивание возможно только на 1-й или 2-й передаче.

Если передачи не переключаются более 6 секунд и автомобиль не разгоняется преднамеренно, то переключения передач снова будут производиться автоматически.

Положение рычага селектора M/S

Перемещение рычага селектора вбок в положение M/S включает программу Sport. Повышающие передачи делаются позже в программе Sport, что делает возможным более спортивное вождение.

Для выхода из режима M/S необходимо передвинуть рычаг селектора вперед (-) или назад (+) или с помощью лопастей на руле переключиться в ручной режим (Steptronic). Вы снова перемещаете рычаг селектора или используете лопатки на рулевом колесе, для выбора передач вручную. Коробка передач остается в ручном режиме до тех пор, пока рычаг селектора не будет возвращен в положение Д.

Переключение передач с помощью лопастей на рулевом колесе оказывает большее давление на рычаги, чем переключение передач с помощью рычага селектора. Переключение передач с помощью

Переключатель положения рычага селектора

Переключатель положения рычага селектора расположен на валу селектора на корпусе трансмиссии. Он соединен с рычагом селектора через трос. Сигнализатор положения рычага переключения подает сигналы положения рычага переключения P, R, N, D на управление коробкой передач и блокировкой рычага переключения (Shiftlock) на блоке управления ЭГС.

Положение рычага селектора отображается на комбинации приборов. Дисплей управляется блоком управления EGS через питание Train-CAN.

На фонари заднего хода напряжение автомобиля 12 В подается непосредственно переключателем положения рычага селектора.

Сигнал P/N для блокировки стартера поступает от переключателя положения рычага переключения по линии в блок управления иммобилайзером.

Переключатель положения рычага селектора необходимо перенастроить после замены и установки автоматической коробки передач. Соблюдайте инструкции по ремонту.

Схема №90

Войти

Блокировка рычага селектора (Shiftlock)

Блокировка переключения передач предотвращает непреднамеренное трогание водителя с места путем смещения рычага селектора по ошибке при работающем двигателе. Рычаг селектора блокируется электромагнитом в положениях П и Н. Питание на электромагнит подается ЭГС с клеммы 15 ВКЛ.

При нажатии на педаль тормоза подача питания прерывается и рычаг селектора отпускается. На клемме 15 ВЫКЛ рычаг еще можно перевести в положение Р, а затем заблокировать.

Предохранитель (блокировка)

Ключ зажигания можно снять только при рычаге селектора в положении Р. В корпусе замка зажигания имеется боуденовый трос, идущий от рычага селектора.

Блокировка стартера

Двигатель может быть запущен только с рычагом селектора в положениях P или N. Эта информация передается по отдельному проводу от переключателя положения рычага селектора к электронному модулю управления иммобилайзером транспортного средства (EWS).

Муфта блокировки преобразователя

Крутящий момент от двигателя передается на коробку передач с помощью гидротрансформатора, снабженного муфтой постепенной блокировки. Муфта блокировки обеспечивает положительную блокировку между двигателем и автоматической коробкой передач, тем самым снижая расход.

Муфта блокировки преобразователя замыкается на шестернях 2-6 в зависимости от следующих факторов:

1. Положение педали акселератора
2. Выходная скорость трансмиссии (заблокирована выше 1800 об/мин)
3. Программа привода
4. Температура трансмиссионной жидкости (всегда разблокируется ниже 20 ° C, чтобы трансмиссионное масло нагревалось быстрее).
5. Выбранная передача

Схема №91

Войти

Планетарная зубчатая передача

В автоматической коробке передач используется планетарная зубчатая передача Lepelletier. Это обеспечивает плавное переключение передач с помощью только пяти элементов переключения и свободного хода.

Схема №92

Войти

Масляный насос

Автоматическая коробка передач оснащена масляным насосом для подачи необходимого гидравлического давления. Привод масляного насоса осуществляется от входного вала.

Охладитель трансмиссионного масла

Охладитель трансмиссионного масла крепится болтами к корпусу коробки передач. Он подключается к контуру охлаждающей жидкости двигателя по двум линиям. Охладитель трансмиссионного масла ускоряет нагрев трансмиссионного масла во время прогрева двигателя. Когда двигатель достигает рабочей температуры, хладагент снижает температуру трансмиссионного масла.

Блок управления EGS

Блок управления EGS расположен в салоне транспортного средства под рулевой колонкой. Обмен данными осуществляется со следующими контроллерами на питание Train-CAN:

1. DME
2. ДСК (в т.ч. ABS/ASC)
3. Приборная панель.

Сигнал дроссельной заслонки

Сигнал дроссельной заслонки является сигналом требования нагрузки и необходим электронике при выборе передач.

Сигнал впрыска

Сигнал впрыска является сигналом состояния нагрузки двигателя. Он, плюс сигнал дроссель-клапан и сигнал оттягивания нужны при смене передач.

Вмешательство в работу двигателя

Во время переключения передач электроника трансмиссии дополняет электронику двигателя, замедляя установку опережения зажигания примерно на 200 мс. Это мгновенно уменьшает крутящий момент двигателя, улучшает качество переключения, снижается нагрузка на трансмиссию и сокращается время переключения.

Кикдаун

Если водитель нажимает педаль акселератора на пол (кикдаун), то значение напряжения полной нагрузки модуля педали акселератора превышается.

Как только достигается значение напряжения, установленное в блоке управления двигателем (4300 мВ), это интерпретируется DME как кикдаун, и эта информация отправляется из DME через PTCAN в блок управления EGS.

Входная скорость передачи

На входном валу коробки передач имеется датчик скорости для входной скорости трансмиссии. Датчик скорости работает по принципу Холла. Электронный контроллер коробки передач должен знать точную входную скорость передачи для следующих функций:

1. Контроль, адаптация и мониторинг переключения передач
2. Управление и контроль блокировочной муфты преобразователя
3. Диагностика элементов переключения передач и проверка достоверности выходных скоростей двигателя и коробки передач.

Выходная скорость коробок передач

Есть датчик скорости для выходной скорости коробки передач на шестерне парковочной блокировки. Датчик скорости работает по принципу Холла. Электронный контроллер коробки передач должен знать точную входную скорость передачи для следующих функций:

1. Выбор точки переключения передач
2. Диагностика элементов переключения и проверка достоверности выходных скоростей двигателя и турбоагрегата.

DSC

Выбранная передача ограничена 4500 об/мин во время вмешательства DSC. Переключение передач негативно скажется на устойчивости вождения. Трансмиссия автоматически переключается вверх выше 4500 об/мин, чтобы уменьшить крутящий момент на колеса. В электронном контроллере трансмиссии не нужна специальная зимняя программа, благодаря управлению DSC и переднему приводу.

Температура трансмиссионной жидкости

Датчик температуры трансмиссионной жидкости расположен в масле коробки передач в электрогидравлическом механизме управления. Информация о температуре трансмиссионной жидкости необходима для следующих функций:

1. Для согласования давления переключения (давления в системе) и увеличения и уменьшения давления при переключении передач
2. Активация и деактивация зависящей от температуры функции, например, включения блокировочной муфты преобразователя.

Переключатель стоп-сигнала

Сигнал выключателя стоп-сигнала поступает от PT-CAN. Он нужен для работы блокировки рычага селектора (переключение-замок) и для управления трансмиссией (например, функция определения градиента).

Частота вращения двигателя

Данные о частоте вращения двигателя необходимы в блоке управления EGS для функций безопасности, например, для предотвращения переключения на более низкую передачу, если это может привести к перегрузке двигателя.

Характеристики переключения

Блок управления EGS определяет точки переключения вверх и вниз в зависимости от:

1. Желаемая нагрузка водителя (положение педали акселератора и дроссельной заслонки)
2. Выходная скорость трансмиссии
3. Установка рычага-селектора
4. Сигнал кикдауна

Точки переключения меняются, в зависимости от температуры (датчик температуры в электрогидравлической передаче управления).

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Определение градиента

Управление трансмиссией снабжено функцией определения уклона в положениях D и SD рычага переключения передач. Он определяет, движется ли транспортное средство вверх или вниз по склону, сравнивая крутящий момент двигателя и выбранную передачу, с одной стороны, и скорость колеса, с другой.

При движении в гору контроллер выбирает передачу, которая наилучшим образом обеспечивает автомобиль достаточными запасами тяги.

При движении под уклон передача удерживается после использования тормоза или ручной понижающей передачи. Трансмиссия переключается вниз при обнаружении использования тормоза.

Обнаружение быстрого выключения

Для замедления водитель снимает ногу с педали акселератора и задействует тормоза необходимо. Закрытие дроссельной заслонки, вызванное изменением характеристик переключения передач, стремится сделать передачу повышающей.

Такое переключение передач нежелательно, поскольку препятствует тормозному эффекту двигателя. Кроме того, во многих случаях повторное использование педали тормоза вскоре после переключения передач вверх или вниз значительно увеличивает частоту переключений.

Поэтому цель этой функции состоит в том, чтобы блокировать повышение передачи в описанных обстоятельствах. Желание водителя замедлиться обнаруживается по очень быстрому возвращению педали в нулевое положение (Fast-Off). Если это действие обнаружено, переключение на более высокую передачу подавляется, когда акселератор находится в нулевом положении и транспортное средство движется.

Обнаружение поворотов

Смещение вверх в углах предотвращается выше определенного бокового ускорения. Радиус изгиба определяется по разнице скоростей внутреннего и внешнего колес. Достаточно точный расчет бокового ускорения производится с учетом скорости движения. Обязательным условием такого расчета являются идентичные окружности шин передних колес.

Корпус клапана

Корпус клапана (электрогидравлический блок переключения) расположен в автоматической коробке передач. Он прикрыт картером трансмиссионного масла. Корпус клапана устанавливает приводную и тормозную муфты на правильное гидравлическое давление.

В корпусе клапана тросом на рычаге селектора срабатывает переключатель. Клапан переключения передач регулирует трансмиссионное масло (основное давление) как функцию положения рычага селектора по отношению к соответствующим электромагнитным клапанам в трансмиссии.

В корпусе клапана также расположены следующие компоненты для управления коробкой передач:

1. Датчик температуры масла
2. Электромагнитные клапаны (2x)
3. Клапаны регулировки давления (6х).

Корпус клапана соединяется с блоком управления EGS двумя многоштырьковыми разъемами (на корпусе коробки передач).

Схема №96

Войти

Датчик температуры жидкости автоматической коробки передач

Датчик температуры жидкости автоматической коробки передач расположен в трансмиссионном масле в электрогидравлическом блоке селектора. Он впаян в жгут проводов передачи.

ТЕМПЕРАТУРНЫЙ ГРАФИК ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА

Электромагнитные клапаны

В корпусе клапана имеются два электромагнитных клапана (3/2-ходовые клапаны) для подачи переключающих сигналов, таких как «Заполнить муфту» или «Стравить» на гидравлический контроллер.

Оба электромагнитных клапана управляются контроллером EGS. Они переключаются либо в открытое, либо в закрытое положение. Первая передача или реверс выбираются при срабатывании клапанов.

Давление нагнетания блокируется в обесточенном состоянии и рабочий объем подключается к нулевому сливу. При подаче тока давление нагнетания такое же, как и рабочее, а нулевой слив блокируется.

Схема №97

Войти

Клапаны регулирования давления

Клапаны регулирования давления преобразуют электрический ток в пропорциональное гидравлическое давление. Они управляются блоком управления EGS и управляют клапанами, связанными с переключающими элементами. Они управляются сигналом ШИМ (300Hz при 0.1A-1А).

В электрогидравлическом селекторе имеется шесть клапанов регулирования давления. Клапаны (8, 9, 11, 12) используют давление жидкости для управления 3 приводными муфтами и обеими тормозными муфтами.

Клапан (2) переключает блокировочную муфту преобразователя.

Клапан (3) регулирует давление масла в трансмиссии в зависимости от положения дроссельной заслонки и крутящего момента двигателя.

Клапаны регулировки давления используются для того, чтобы сделать возможным перекрытие передач и адаптивное регулирование давления каждой муфты.

Схема №98

Войти

Контроль перекрытия

Автоматические коробки передач различают контроль перекрытия и контроль свободного хода. В случае контроля перекрытия одна муфта частично заполнена, в то время как другая осушена. Частичное заполнение поддерживается (давление примерно 1 бар) до достижения синхронной скорости. После этого давление для заправляемого сцепления можно увеличить до полного.

Управление свободным ходом используется только при переходе с первой на вторую передачу.

Адаптивное управление давлением

Адаптивное управление давлением улучшает качество переключения передач в течение срока службы автомобиля. Время проскальзывания измеряется во время переключения на более высокую передачу и сравнивается с заданным значением. Как только будет превышено запрограммированное предельное значение, давление сначала увеличивают, затем уменьшают до правильного значения, используя метод аппроксимации. Это компенсирует различия в фрикционной накладке и обеспечивает согласование по высоте.

Как продиагностировать автоматический коробку передачи - обзора - GA6F21WA коробки передачи

Неисправности в датчиках, приводах и контроллере EGS хранятся в памяти кодов неисправностей и могут быть считаны с помощью диагностической системы BMW.

Программа действий в чрезвычайных ситуациях

При возникновении неисправности электромагнитные клапаны и клапаны регулировки давления больше не управляются блоком управления EGS. В этом случае активируется программа аварийной работы и выбирается 3-я передача, чтобы можно было продолжать движение медленно. На дисплее на комбинации приборов высвечиваются буквы EP (Emergency Program).

Переключатель положения рычага селектора должен быть перенастроен после замены и переоборудования автоматической коробки передач.

Схема №99

Войти

Регулировка

1. Установите рычаг селектора в автомобиле в нейтральное положение.
2. Установите переключатель на коробке передач в нейтральное положение.
3. Затянуть переключатель в сборе согласно моменту затяжки.

Информация о блоке управления передачей может быть прочитана следующим образом:

Схема №100

Войти

Адаптивные значения должны быть сброшены с помощью диагностической системы BMW после замены блока управления EGS.

Коробка передач Aisin имеет два ярлыка сбоку. Один ярлык - заводской ярлык от AISIN, а другой - ярлык BMW Group.

Схема №101

Войти

Надпись на коробке передач можно интерпретировать следующим образом:

Схема №102

Войти

Трансмиссионная жидкость

Коробка передач GA6F21WA заполнена жидкостью с завода-изготовителя. Замена трансмиссионного масла должна производиться только по запросу технической горячей линии. При замене деталей на этих коробках передач слейте жидкость в чистую емкость и используйте повторно.

Используемое масло поставляется компанией ESSO (Exxon) и имеет маркировку JAPAN ESSO JWS-3309 (артикул 83 22 7 542 990).

Автоматическая коробка передач обеспечивает фильтрованную гидравлическую жидкость с регулировкой давления для всех функциональных требований трансмиссии. Все автоматические коробки передач BMW предназначены для работы с конкретными жидкостями. Использование неподтвержденного масла приведет к неисправностям и непоправимым повреждениям коробки передач, на которые не распространяется гарантия BMW.

Трансмиссионная жидкость выполняет следующие функции:

1. Смазывает механические компоненты (планетарные передачи, подшипники и т.д.).
2. Отводит тепло и передает тепло в систему охлаждения трансмиссии. (Теплообменник).
3. Удаляет мусор и загрязнения в отстойник и фильтр при циркуляции.
4. Обеспечивает передачу кинетической энергии в гидротрансформаторе.
5. Позволяет осуществлять гидравлическую работу механических компонентов (сцепления, тормоза) через управление корпусом клапана.

Также трансмиссионная жидкость обладает различными свойствами для предотвращения окисления и пробоя от тепла и трения. Каждый тип трансмиссионной текучей среды имеет свойства, специфические для каждого применения трансмиссии.

Уровень жидкости имеет решающее значение при правильной работе автоматической коробки передач. Неправильный уровень жидкости приведет к неправильной эксплуатации и, в конечном итоге, к непоправимому повреждению трансмиссии.

Неправильный уровень жидкости может привести к:

1. Низкий уровень жидкости может привести к прерыванию потока масла при быстром разгоне или резком торможении, что может вызвать сбои в переключении передач и шумы.
2. Чрезмерно высокий уровень жидкости может вызвать перемешивание вращающихся механических компонентов в масле. При этом образуется пена, которая вводит воздух в гидравлическую систему.
3. Низкий уровень жидкости также может вызвать перегрев трансмиссии, вызывающий преждевременный отказ трансмиссии.

Процедуры проверки трансмиссионной жидкости

Проверка трансмиссионной жидкости осуществляется с помощью DISplus или GT1. DISplus или GT1 используется для мониторинга температуры трансмиссионной жидкости, чтобы гарантировать, что трансмиссия не будет переполнена или недозаполнена. Щупа нет, уровень жидкости проверяется путем контроля перелива, поступающего из переливного отверстия при заполнении через заливную пробку.

Трансмиссионную жидкость следует проверять в пределах 35-45 ° С. Используйте DISplus и/или GT1 для определения температуры передачи. Информацию о температуре передачи можно найти в разделе диагностики в разделе «Сервисные функции».

При проверке трансмиссионной жидкости соблюдайте следующие пункты:

1. Передача в парке
2. Стояночный тормоз включен
3. Уровень транспортного средства
4. Нет нагрузки на двигатель
5. Trans Temp 35-45 ° C
6. Соблюдайте правильный крутящий момент сливной пробки
7. Используйте правильную жидкость

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Процедуры проверки трансмиссионной жидкости (продолжение)

1. Поставьте автомобиль на ровный груз и заблокируйте шины.
2. Переведите рычаг переключения передач в диапазон «Р». Не запускайте двигатель.
3. Снимите переливную пробку и заливную пробку.
4. Проверьте, не капает ли жидкость автоматической коробки передач из переливного отверстия. Если жидкость автоматической коробки передач не падает, необходимо долить дополнительную жидкость автоматической коробки передач до тех пор, пока жидкость автоматической коробки передач не упадет.
5. Запустите двигатель.
6. Проверьте, не капает ли снова жидкость автоматической коробки передач из переливного отверстия. Если жидкость автоматической коробки передач не падает, необходимо долить дополнительную жидкость автоматической коробки передач до тех пор, пока жидкость автоматической коробки передач не упадет.
7. В этот момент старайтесь поддерживать жидкость автоматической коробки передач ниже 35 ° С.
8. Переключите весь диапазон с «P» на «D» с расходом более 2 секунд на каждый диапазон и вернитесь на «P» после выполнения 2-кратного переключения с ножным торможением.
9. Проверьте капли жидкости автоматической коробки передач из переливного отверстия. Если жидкость автоматической коробки передач падает: Подтвердите жидкость автоматической коробки передач при температуре между 35-45 ° C с помощью датчика температуры масла и подождите, пока жидкость автоматической коробки передач не начнет капать из переливной пробки.
10. Покройте новое уплотнительное кольцо жидкостью автоматической коробки передач и установите его на заливную пробку.
11. С помощью шестигранного ключа установите переливную пробку.

Автоматическая коробка передач (только MINI COOPER)

Электронная постоянно изменяемая коробка передач (ECVT) доступна на MINI COOPER. Бесступенчатая коробка передач (CVT) производства ZF появилась в 1974 году с революционным резиновым приводным ремнем. После нескольких лет разработки появилось новое поколение ECVT, включающее использование стального приводного ремня.

Назначение системы

Бесступенчатая схема переключения трансмиссии обеспечивает очень комфортный привод, а также имеет полную производительность автомобиля, доступную в любое время. Преимуществами использования автоматической коробки передач такого типа являются:

1. Низкие обороты двигателя при постоянных оборотах.
2. Улучшение контроля выбросов/расхода топлива.
3. Низкий уровень шума, вибрации и резкости.
4. Плавное ускорение.
5. Гибкая езда по горным дорогам.

ECVT состоит из ряда элементов, которые делятся на три группы в зависимости от их функции.

Первая группа

Элементы, обеспечивающие протекание механического крутящего момента через трансмиссию.

Этими элементами являются:

1. Планетарная передача
2. Многократные сцепления
3. Первичный шкив
4. Стальной приводной ремень
5. Вторичный шкив
6. Вал-шестерня
7. Дифференциальный блок

Вторая группа

Эти элементы относятся к гидравлической системе. Эта система позволяет передавать мощность и изменять передаточное отношение надлежащим образом в соответствии с условиями нагрузки и требованиями водителя.

1. Гидронасос
2. Блок гидроуправления

Третья группа

Эти элементы внешне связаны с другими системами.

1. Двигатель управления передаточным числом
2. Переключатель парковки/нейтрали
3. Датчик частоты вращения выходного вала
4. Дисплей приборной панели
5. Механизм переключения селектора
6. Кнопки дистанционного управления рулевым колесом (опционально)
7. GIU (блок сопряжения редуктора)

Двигатель управления передаточным отношением, переключатель парковки/нейтрали и датчик частоты вращения выходного вала находятся внутри коробки передач.

Примечания:

Планетарная зубчатая передача

Планетарная зубчатая передача обеспечивает передачу приводного крутящего момента в двух направлениях, прямом и обратном, на приводные валы. Крутящий момент двигателя всегда поступает в трансмиссию через водило сателлитов через входной вал. Это водило может быть непосредственно соединено с солнечным колесом передними многодисковыми муфтами. Когда это происходит, планетарная передача вращается как один блок, и крутящий момент двигателя передается непосредственно на первичный шкив. Планетарные зубчатые колеса не передают никакого крутящего момента, поэтому в планетарном комплекте зубчатых колес не произойдет механических потерь и первичный шкив будет вращаться в том же направлении, что и двигатель. Это режим движения вперед.

В режиме реверса межтрубное пространство планетарного ряда удерживается неподвижно многодисковыми муфтами реверса. Три пары сателлитов приводятся в движение водилом сателлитов, заставляя солнечное колесо вращаться в противоположную сторону.

Схема №105

Войти

Умножение сцеплений

Существует два пакета сцеплений Multiplate для влажной среды: один прямой и один обратный. Каждый пакет имеет три фрикционные пластины, обеспечивающие шесть поверхностей трения. Гидравлическое давление управляет сцеплениями, чтобы позволить автомобилю двигаться плавно независимо от степени открытия дроссельной заслонки, и, управляя скольжением, позволяет автомобилю оставаться неподвижным после включения ведущей шестерни. Масло из маслоохладителя направляется на диски сцепления для предотвращения перегрева трущихся поверхностей.

Схема №106

Войти

Первичный шкив, вторичный шкив, стальной ремень

Главной конструктивной особенностью ЭКВТ является пара стальных «V» образных шкивов, соединенных стальным приводным ремнем. Расстояние между центрами первичного и вторичного шкивов составляет 155 мм. Каждый шкив состоит из одной неподвижной половины и одной подвижной половины, причем обе имеют стороны с уклоном 11 градусов. Для передачи крутящего момента между шкивами используется приводной ремень толкающего типа «Van Doorne» шириной 24 мм. Смазка и охлаждение ленты осуществляется струей масла из сопла.

Является необслуживаемой. Обе подвижные половины расположены по диагонали напротив друг друга для уменьшения несоосности приводного ремня во время переключения.

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Стальной приводной ремень имеет приблизительно 450 сегментов и удерживается вместе 24 стальными лентами, по 12 с каждой стороны. Все сегменты имеют одинаковую толщину.

Вал-шестерня

Вал-шестерня создает между вторичным шкивом и коронным колесом двухступенчатый косозубый редуктор. Таким образом, направление вращения приводных валов будет правильным. Уменьшение между вторичным шкивом и ведущими валами может быть сделано достаточно большим, чтобы обеспечить хорошие характеристики транспортного средства. Вал шестерни поддерживается двумя коническими подшипниками, один в корпусе сцепления, а другой в отдельной опоре подшипника.

Схема №109

Войти

Дифференциал

Крутящий момент привода на коронном колесе передается на колеса автомобиля через дифференциал конической передачи, так же как и в механической коробке передач. Коронное колесо крепится болтами к корпусу дифференциала 8 болтами. Приводные валы устанавливаются на дифференциал с обычными соединениями и уплотнениями для коммерческого транспорта. Для опоры дифференциала используются конические подшипники.

Схема №110

Войти

Масляный насос

Насос внутри трансмиссии представляет собой внешне зубчатый шестеренчатый насос. Двигатель приводит его в движение через вал через полый первичный вал шкива. Вал насоса имеет шлицевое соединение с водилом сателлитов, которое всегда работает при частоте вращения двигателя. Давление в системе достигает 40 бар. Давление масла используется как для управления трансмиссией гидравлически, так и в целях смазки.

Схема №111

Войти

Гидравлическое управление

ECVT управляется рядом клапанов, которые реагируют на механические, электрические и гидравлические входы. Система управления предназначена для управления шкивами и сцеплениями следующими тремя способами:

1. Поток к основному шкиву и от него управляется так, чтобы выдавать команду на правильное передаточное отношение трансмиссии для всех условий движения.
2. Вторичное давление подается на вторичный шкив, чтобы гарантировать, что всегда имеется адекватное усилие зажима ремня для всех условий нагрузки. Соленоидный клапан влияет на вторичный клапан регулирования давления, оптимизируя давление и, следовательно, натяжение ремня между первичным и вторичным шкивами. Такая оптимизация давления улучшает расход топлива.
3. Управление сцеплением состоит из:

1. Выбор правильного сцепления (переднего или заднего хода). Включение передачи переднего или заднего хода через селекторный механизм приводит в действие ручной клапан, направляющий масло в соответствующую муфту.
2. Электромагнитный клапан, воздействующий на клапан сцепления, контролирует давление включения сцепления, чтобы обеспечить плавное сцепление сцепления и отвод на всех дроссельных отверстиях. Это нужно для взлета.

Полное давление

Контроль частоты вращения двигателя и гидравлического давления осуществляется с помощью двух систем полного давления. Каждая система состоит из камеры Пито и трубы Пито. Труба неподвижна, пока камера, которая заполнена маслом и вращается с измеряемой скоростью.

Гидравлические регулирующие клапаны

Гидравлическая система управления состоит из следующих клапанов:

1. Основной клапан
2. Вторичный выпускной клапан
3. Клапан расхода охладителя
4. Клапан постоянного давления
5. Электромагнитный клапан сцепления PWM
6. Ручной клапан
7. Вторичный клапан
8. Вторичный клапан электромагнита ШИМ
9. Давление сцепления выпускного клапана
10. Клапан подачи
11. Обратный клапан ингибитора

Основной клапан

Функция первичного клапана заключается в регулировании первичного давления, управлении первичным шкивом и изменении передаточного отношения трансмиссии. Давление в первичном цилиндре определяет положение подвижной половины первичного шкива. Чем больше расстояние между половинами шкива, тем меньше первичный радиус ремня и тем выше передаточное отношение.

Вторичный клапан

Вторичный клапан определяет усилие зажима на вторичном шкиве, регулируя давление насоса. Чем выше усилие зажима, тем выше крутящий момент, который может быть передан.

Вторичный выпускной клапан

Вторичный клапан выпуска регулирует общее максимальное давление и контролирует вторичное давление в 'низкий' для оборотов двигателя до 1600-2000 об/мин. Этот клапан улучшает качество ползучести, которое лучше при более низких вторичных давлениях. Он также создает плавный переход от уровня в ползучести к уровню в низкой при более высоких оборотах двигателя. Клапан закрывается, если не в низком соотношении.

Вторичный клапан электромагнита ШИМ

Вторичный клапан электромагнита ШИМ влияет на движение вторичного клапана, следовательно, натяжение ремня через давление в камере вторичного шкива. Вторичный соленоид давления дополнительно модулирует давление, действующее на вторичный клапан давления. Это оптимизирует вторичное давление и, следовательно, минимизирует потери и улучшает расход топлива.

Клапан расхода охладителя

Клапан расхода охладителя регулирует расход масла через охладитель при включенном положении Д. Клапан обеспечивает достаточный поток масла во время условий сваливания или движения в высоком соотношении для охлаждения, в то же время обеспечивая поддержание достаточного давления в системе при низких оборотах двигателя даже при экстремальных температурах.

Клапан давления сцепления

Этот клапан регулирует давление сцепления и позволяет регулировать скорость сваливания. Давление сцепления определяется вторичным давлением и регулируется частотой вращения двигателя, первичным давлением и давлением электромагнита ШИМ сцепления. Клапан сцепления состоит из 1 клапана, 2 пружин и плунжера.

Давление сцепления выпускного клапана

Давление сцепления выпускного клапана имеет две основные функции:

1. Ограничение максимального давления сцепления.
2. Защита коробки передач от злоупотреблений.

Давление сцепления стравливается в выпускной клапан, в противном случае с увеличением частоты вращения двигателя; давление слишком сильно ограничит минимальное вторичное давление, что отрицательно скажется на экономии топлива и может привести к повреждению коробки передач.

Клапан постоянного давления

Клапан постоянного давления устанавливает базовое давление, которое используется для подачи питающего клапана. Клапан постоянного давления действует как фильтр для питательного клапана и уменьшает возмущения во вторичном давлении. Постоянное давление также используется для управления передаточным числом в зависимости от блокировки муфт. По мере приближения передаточного отношения к избыточной передаче постоянное давление будет подаваться на клапан сцепления вместо давления соленоида ШИМ сцепления.

Клапан подачи

Питающий клапан управляет функцией давления двух полных давлений. Более высокое полное давление двигателя вызовет более высокое давление питающего клапана, а более низкое первичное полное давление вызовет более низкое давление питающего клапана. Если оба полных давления возрастают на одну и ту же величину, давление подачи также увеличивается. Давление подачи формирует вход в соленоид ШИМ сцепления, а также используется для смазки ремней и подачи масла в системы полного давления.

Электромагнитный клапан сцепления PWM

Влияет на давление включения сцепления, смещая клапан сцепления. Позволяет применять различные стратегии к процессу вовлечения.

Обратный клапан ингибитора

Обратный ингибиторный клапан предотвращает включение муфты заднего хода выше заданной скорости движения вперед.

Ручной клапан

Ручной клапан имеет четыре положения, каждое из которых соответствует положению рычага селектора внутри автомобиля. Выбор реверса или привода активирует одно из двух сцеплений, в то время как в нейтральном и парковочном положении оба сцепления разблокированы. Запуск двигателя возможен только при рычаге селектора в нейтральном или стояночном положении, во всех остальных положениях цепь стартера запрещена.

Двигатель управления передаточным числом

Двигатель регулировки передаточного отношения размещается внутри коробки передач, рядом с соединениями труб маслоохладителя. Двигатель и соленоиды подключаются к главному жгуту через круглый разъем. Двигатель работает во всех режимах трансмиссии и управляет гидравлическим блоком управления для регулировки первичного шкива в соответствующее положение.

Схема №112

Войти

Двигатель, который управляет передаточным отношением, представляет собой линейный исполнительный механизм и биполярный шаговый двигатель.

Переключатель парковки/нейтрали

Кулачок селектора активирует переключатель парк/нейтраль, что не позволяет автомобилю стартовать задним ходом или ехать и включает фонари заднего хода при движении задним ходом. Состояние переключателя также используется EMS 2000 в сочетании с переключателем передач для установления правильного режима движения.

Выключатель приводится в действие кулачком, который также приводит в действие гидравлический блок управления внутри трансмиссии. Рычаг селектора через трос к трансмиссии приводит в действие кулачок. Переключатель имеет два положения и выполняет несколько функций, одна из которых - информирование блока иммобилизации EWS о том, что трансмиссия находится в парковочном или нейтральном положениях. После этого блок EWS включит катушку реле стартера, что позволит запустить двигатель.

Когда рычаг селектора находится в парковочном или нейтральном положении и зажигание включено, EMS 2000 включит соленоид блокировки переключения передач на рычаге селектора. При этом рычаг фиксируется в парковом или нейтральном положении. Рычаг селектора нельзя переводить из стояночного или нейтрального положения, пока не будет применен ножной тормоз.

Схема №113

Войти

Датчик частоты вращения выходного вала

Коробка передач ECVT имеет специальный вторичный датчик скорости, расположенный в корпусе дифференциала. Этот датчик представляет собой датчик на основе эффекта Холла и вырабатывает последовательность импульсов приблизительно 73000 импульсов на милю. Датчик позволяет более точно рассчитать выходную скорость передачи, которая используется в системах стратегии управления.

Вторичный датчик скорости расположен так, что наконечник датчика находится близко к коронному колесу дифференциала. Посредством распознавания коронного колеса на сигнал не влияют различные сигналы скорости колеса, когда транспортное средство движется на повороте.

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Дисплей приборной панели

Жидкокристаллический дисплей в комбинации приборов показывает текущий режим привода и выбранную передачу. Дисплей включает следующие символы: 'P', 'R', 'N', 'D', 'SD', '1', '2', '3', '4', '5', '6' и 'EP'. Во время адаптации символ «X» будет отображаться перед обычным символом (например, XP).

Селекторный механизм

Выбор необходимого режима движения, через рычаг селектора внутри автомобиля, активирует вал селектора внутри трансмиссии. Трос толкающего/тянущего типа соединяет рычаг в автомобиле и вал на коробке передач. Кулачок, установленный на селекторном валу, также соединен с ручным клапаном системы управления и выбирает одно из своих пяти желаемых положений (PRNDS/M). Перемещение рычага селектора поперек ворот отключает датчик приближения.

Приводимая в действие пружиной и конусом собачка механически блокирует вспомогательный шкив, когда рычаг селектора перемещается в положение парковки. Если выбор парка производится со скоростью, собачка будет дребезжать, не зацепляя Парк. Он не будет включаться до тех пор, пока скорость транспортного средства не упадет ниже примерно 3 миль в час.

Схема №116

Войти

Перемещение рычага селектора (или кнопок рулевого колеса) в прямом направлении, плюс (+), изменяет передачу вверх передаточных чисел и перемещение в заднем направлении, минус (-), изменяет передачу вниз передаточных чисел.

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

GIU (блок интерфейса GearBox)

Основной функцией GIU является обеспечение связи между ECVT и EMS 2000. GIU выполняет следующие функции:

1. Преобразование входных сигналов рычажных переключателей (и переключателей рулевого колеса, если они установлены) в инструкцию CAN, которая считывается EMS 2000.
2. Переведите светодиоды в режим передачи.
3. Преобразование инструкции CAN для EMS 2000 в электрические сигналы для управления двигателем управления передаточным отношением, сцеплением и вторичными соленоидами давления.

Входы блока интерфейса редуктора

Для правильной работы GIU требуется множество входных данных:

1. Рычажные переключатели.
2. Переключатели рулевого колеса (если установлены).
3. Переключатель Park/Neutral (Парковка/Нейтраль).
4. Сообщения CAN от EMS 2000.

Рычажные переключатели

Переключатель парковки, реверса, нейтрали и привода расположен с левой стороны рычага селектора, закрепленного на опорной плите двумя винтами. Выключатель соединяется с основным жгутом десятиконтактным разъемом. Парковочный, реверсивный, нейтральный, приводной и ручной переключатель имеет четыре датчика приближения, которые соответствуют четырем положениям рычага селектора. Еще два датчика приближения соответствуют ручным +/- положениям. Рычаг селектора имеет две мишени, верхнюю и нижнюю. Верхняя цель совмещается с парковыми, обратными, нейтральными, приводными и ручными датчиками, а нижняя - с датчиками +/-.

При переводе рычага селектора в ручное/спортивное положение верхняя цель отходит от датчика приближения привода. GIU чувствует это и переводит коробку передач в ручной/спортивный режим. Коробка передач будет работать в спортивном режиме до тех пор, пока GIU не определит, что сработал датчик приближения + или -, после чего GIU будет управлять коробкой передач в ручном режиме.

Схема №119

Войти

Коммуникация по CAN

Связь между EMS 2000 и GIU осуществляется по CAN. EMS 2000 напрямую связывается с GIU интерфейса ECVT через канал CAN. GIU передает в EMS 2000 следующую информацию:

1. Текущее состояние парковых, реверсивных, нейтральных и приводных выключателей.
2. Текущее состояние спортивных/ручных переключателей.
3. Текущее состояние переключателей +/- (кнопки рулевого колеса, если они установлены).
4. Текущее состояние переключателей +/- (селекторный рычаг).
5. Состояние отказа всех активных компонентов.
6. Текущее состояние переключателя «Парковка/нейтраль».

EMS 2000 предоставляет информацию для GIU передачи через шину CAN. EMS 2000 управляет положением двигателя управления передаточным отношением косвенно (посредством выдачи команды GIU на управление двигателем в заданное положение).

EMS 2000 может запросить GIU для диагностики неисправностей и запросить данные в реальном времени и проверки производительности системы, когда транспортное средство подключено к DISplus.

Примечания:

Передаточные числа ECVT

Трансмиссия ECVT включает в себя главную передачу и вторичную редукторную передачу.

Соотношения следующие:

1. Передаточное отношение главной передачи составляет 4 050: 1, а передаточное отношение вторичной передачи - 1 423: 1.
2. Низкое соотношение ремня и шкивов составляет 2 416: 1, что позволяет получить общее низкое соотношение 13 924: 1.
3. Наибольшее соотношение ремня и шкивов составляет 0 443: 1, что обеспечивает общее соотношение 2 553: 1.
4. Реверс имеет на общее соотношение 15.472: 1.

Схема №120

Войти

Принципы ECVT

В отличие от обычных планетарных автоматических коробок передач, которые обеспечивают ограниченное число передаточных чисел, обычно три, четыре или пять, ECVT, как следует из его названия, непрерывно изменяет передаточное число.

Низкая передача (низкое передаточное отношение) облегчает отвод от положения покоя, при этом ведущий шкив относительно мал, в то время как ведомый шкив для сравнения большой. Приводной ремень используется для передачи мощности и крутящего момента.

ECVT использует первичный шкив и вторичный шкив. Оба шкива имеют одну неподвижную половину и одну подвижную половину, управляемые гидравлическим давлением. Положение приводного ремня на шкивах определит передаточное отношение. Если подвижная половина шкива находится близко к его противоположной половине, то приводной ремень вынужден перемещаться по внешней окружности. Когда шкив широко открыт, эта окружность уменьшается. Подвижные половины первичного и вторичного шкивов расположены по диагонали напротив друг друга, так что когда диаметр приводного ремня уменьшается на первичном шкиве, он увеличивается на вторичном шкиве.

Для оттягивания требуется низкое соотношение. Чтобы обеспечить это, первичный шкив открыт, позволяя приводному ремню сесть в шкив и заставляя его бегать вокруг внешней части закрытого вторичного шкива.

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

При увеличении скорости автомобиля требуется более высокое передаточное число. Для этого первичный шкив постепенно перемещается в сторону своего неподвижного партнера, увеличивая окружность шкива. В то же время вторичный шкив принудительно раздвигается, уменьшая диаметр шкива, тем самым создавая более высокое передаточное отношение.

Если ускорение продолжается, то могут быть сделаны дальнейшие повышающие переключения до тех пор, пока диаметр ведущего шкива не станет как можно большим, а диаметр ведомого шкива - как можно меньшим. Поэтому за каждый оборот ведущего шкива ведомый шкив вращается несколько раз.

Эта степень изменения может контролироваться для обеспечения наиболее подходящего соотношения.

Передаточное отношение повышающей передачи получается, когда первичный шкив полностью закрыт, а вторичный шкив полностью открыт. Вторичный шкив теперь вынужден вращаться приблизительно два с половиной раза за каждый оборот первичного шкива.

Схема №123

Войти

Схема №124

Войти

Приводная пластина

Двигатель соединен с входным валом в трансмиссии, через торсионный демпфер, вместо гидротрансформатора, используемого более обычными автоматическими трансмиссиями.

Схема №125

Войти

Рычаг селектора в парковке или нейтральном положении

В этом состоянии движение не передается колесам, поскольку обе муфты для заднего хода (2) и передачи переднего хода (4) расцеплены.

1. Входной вал (1) трансмиссии вращается с той же скоростью, что и двигатель.
2. Выключается муфта переключения передач заднего хода (2).
3. Расцепляется муфта (4) переднего хода.
4. Планетарные шестерни (3) вращаются вхолостую вокруг солнечной шестерни.
5. Поскольку солнечная шестерня не перемещается, то не перемещается и первичный шкив (5), вторичный шкив (7) и, следовательно, транспортное средство.

Схема №126

Войти

Рычаг селектора в положении привода

В этих условиях эпициклический комплект шестерен, планетарные шестерни (3), солнечная шестерня и внешняя кольцевая шестерня удерживаются сцепленной муфтой (4) переднего хода.

1. Входной вал (1) трансмиссии вращается с той же скоростью, что и двигатель.
2. Реверсивная муфта (2) расцепляется.
3. Сцепление переднего хода (4) включено.
4. Планетарные шестерни (3), солнечная шестерня и кольцевая шестерня эпициклической передачи будут вращаться вместе.
5. Первичный шкив (5) вращается с той же скоростью, что и двигатель, в направлении прямой передачи.
6. Вспомогательный шкив (7) поворачивается в направлении прямой передачи со скоростью, которая зависит от передаточного отношения ремня для этого рабочего режима.

Схема №127

Войти

Рычаг селектора в положении реверса

В этом состоянии муфта (2) заднего хода находится в зацеплении и заставляет кольцевое зубчатое колесо (9) блокироваться с картером трансмиссии. Планетарные шестерни (3) заставляют солнечную шестерню (10), первичный шкив (5) и вторичный шкив (7) поворачиваться в противоположном направлении относительно входного вала (1) трансмиссии. Поэтому теперь выбрана передача заднего хода.

1. Входной вал (1) трансмиссии вращается с той же скоростью, что и двигатель.
2. Включается обратная муфта (2).
3. Передняя муфта (4) расцепляется.
4. Кольцевая шестерня (9) удерживается неподвижно с картером трансмиссии посредством муфты (2) заднего хода.
5. Планетарные шестерни (3), которые приводятся в движение непосредственно входным валом (1) трансмиссии, поворачиваются вокруг кольцевой шестерни (9). Поэтому они заставляют солнечную шестерню (10), шкив (5) и вторичный шкив (7) поворачиваться в направлении передачи заднего хода.

Схема №128

Войти

Электронные средства управления

ECVT основан на стандартном блоке ECVT с электронными компонентами, установленными для управления передаточными числами, вторичным давлением и давлением сцепления. Расположение компонентов, которые образуют ступенчатую трансмиссию, изменяется в зависимости от установки транспортного средства.

Все методы управления, связанные с передачей, выполняются как часть программного обеспечения EMS 2000. EMS 2000 принимает входные сигналы от основных датчиков этой системы, связывается с блоком интерфейса коробки передач (GIU) для управления коробкой передач, принимает входные сигналы водителя и предоставляет информацию водителю через приборную панель.

Управление передачей интегрировано с EMS 2000, и GIU обеспечивает эту интеграцию, выступая в качестве ведомого устройства/интерпретатора для EMS.

EMS 2000 может управлять трансмиссией таким образом, что частота вращения входного вала относительно частоты вращения выходного вала фиксируется в одном из шести передаточных чисел. Это дает эффект, что автомобиль имеет шестиступенчатую механическую коробку передач с последовательным переключением передач.

Система защищает трансмиссию, находясь в ручном режиме, от переключений, которые могут быть потенциально опасными или могут повредить двигатель, например, переключение на первую передачу со скоростью 90 миль в час или переключение на верхнюю передачу со скоростью 10 миль в час.

Кроме того, если водитель не переключается вверх, следующая передача будет автоматически выбрана, когда обороты двигателя достигнут приблизительно 6000 об/мин. В равной степени, если водитель не переключается на более низкую передачу при снижении скорости транспортного средства, система выполняет переключение на более низкую передачу автоматически, таким образом гарантируя, что трансмиссия находится на соответствующей передаче, когда применяется дроссельная заслонка. Это предотвращает чрезмерное проскальзывание сцепления при повторном нажатии на педаль дроссельной заслонки.

Условия движения и окружающей среды могут влиять на положения шкива, эти условия включают в себя:

1. Температура масла
2. Пробуксовка сцепления
3. Гидравлическая балансировка цилиндров управления
4. Гидравлическое давление в линиях управления

Первичный и вторичный шкивы изменяют свое положение для поддержания заданного передаточного отношения между входом и выходом трансмиссии.

Все входы и выходы системы управления ECVT проходят через EMS 2000 и GIU EMS 2000 контролирует частоту вращения выходного вала трансмиссии и связывается с GIU для выбора правильного передаточного числа в соответствии с текущими условиями вождения. GIU управляет парковочным, реверсивным, нейтральным, приводным и спортивным светодиодным модулем для отображения выбранной передачи рядом с рычагом переключения передач, а EMS управляет дисплеем приборной панели.

Схема №129

Войти

Режимы работы

Управление передачей включено в EMS 2000. EMS 2000 не управляет передаточным отношением напрямую, но обеспечивает все интеллектуальные возможности, относящиеся к требуемому положению двигателя управления передаточным отношением. Он также предоставляет информацию о том, как быстро он должен работать.

EMS 2000 управляет передачей в одном из четырех режимов:

1. Режим привода (обычный привод ECVT).
2. Спортивный режим ECVT.
3. Ручной режим.
4. Режим неисправности.

Режим привода

В режимах ECVT система управления работает путем получения целевой скорости двигателя на основе текущей скорости транспортного средства и запроса водителя. В ручном режиме система выводит целевую скорость двигателя на основе скорости транспортного средства и текущего передаточного числа. Получив заданную частоту вращения двигателя, система вычисляет соответствующее положение двигателя управления передаточным отношением и дает команду GIU ввести это положение.

Расчет нагрузки на двигатель будет зависеть от двух факторов:

1. Скорость движения транспортных средств.
2. Требование водителя (положение дроссельной заслонки).

EMS 2000 также нуждается в управлении скоростью двигателя управления передаточным отношением, чтобы защитить трансмиссию от повреждения из-за проскальзывания приводного ремня. Это чаще происходит при низких температурах трансмиссионного масла, и когда трансмиссия выдает большое изменение передаточного числа (например, после ручного переключения передач, или внезапного движения дроссельной заслонки в режиме «Привод»).

Четыре скорости используются двигателем управления передаточным отношением. Двигатель соответствующим образом ускоряется, чтобы гарантировать, что двигатель не потеряет свою опорную частоту вращения, тем самым ставя под угрозу управление системой.

EMS 2000 также знает максимальный крутящий момент, который ремень может передавать во всех возможных диапазонах передаточных отношений. Крайне важно, чтобы ремень не допускал проскальзывания на шкивах, так как это вызвало бы чрезмерный износ.

Целевая частота вращения двигателя

Целевая частота вращения двигателя является критической при принятии решения о положении двигателя управления передаточным отношением. EMS 2000 будет продолжать изменять передаточное отношение двигателя для достижения целевой скорости двигателя. Целевая скорость двигателя сопоставляется в EMS 2000 с дорожной скоростью и потребностью водителя (угол дросселирования).

Карта не является линейной. Для достижения хороших ходовых характеристик карта целевой скорости двигателя запрограммирована на преодоление.

1. Начальная частота вращения двигателя, необходимая для создания давления внутри гидравлического сцепления.
2. Гидравлический профиль самой трансмиссии.
3. Профиль мощности и крутящего момента двигателей.

Когда трансмиссия работает в режиме D (привод), водитель не испытывает полной мощности двигателя, пока скорость на дороге не достигнет 50 миль в час.

Спортивный режим

EMS 2000 использует ту же карту, запрограммированную в EMS 2000, что и для обычного режима привод, но применяет скалярную функцию к углу дроссельной заслонки. Например, если водитель выбирает спортивный режим и имеет примененную дроссельную заслонку на 40%, скалярная функция будет применена так, что EMS 2000 использует угол дроссельной заслонки 60% для вычисления своей целевой скорости двигателя. Дисплей комбинации приборов изменится с 'D' на 'SD'.

Ручной режим

Как только EMS 2000 получает один из переключаемых входов «+» или «-» через GIU, EMS 2000 прекращает отображать 'S' и переключается на один из шести дисплеев положения передачи.

Режим отказа

Когда EMS 2000 или GIU обнаруживает неисправность, EMS 2000 будет пытаться расположить двигатель управления передаточным числом так, чтобы частота вращения двигателя в большинстве условий вождения составляла около 2800-3200 об/мин. В этом положении автомобиль все еще имеет разумные ходовые характеристики. Для определенных видов отказа, когда EMS 2000 не может управлять положением двигателя, GIU установит положение двигателя на 130 шагов (полный диапазон хода составляет 0-214 шагов). В этом случае частота вращения двигателя в большинстве условий движения составит 3750-4000 об/мин.

EMS 2000 будет предписывать комбинации приборов отображать «EP» или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) двигателя в зависимости от законодательных требований. Существуют определенные ошибки, которые при сохранении не приведут к тому, что EMS 2000 по умолчанию переведет передачу в исходное положение.

Это:

1. Рычаг переключения передач + неисправность переключателя.
2. Рычаг переключения передач - неисправность.
3. Неисправность рулевого колеса + переключателя (если установлен).
4. Руль - неисправность переключателя (если он установлен).
5. Неисправность системы блокировки переключения передач.
6. Неисправность светодиода центральной консоли.

Отказ коробки передач не является необходимым для этих отказов, поскольку управление коробкой передач не подвергается риску; необходимо только предупредить водителя. EMS 2000 не будет управлять последовательным переключением передач в ручном режиме, если эти переключатели неисправны.

Адаптация передачи

Из-за производственных допусков в трансмиссии и поскольку система ECVT подчиняется многим строгим законодательным требованиям, важно провести систему управления через процедуру обучения, прежде чем трансмиссию можно будет эффективно контролировать.

Режим «обучения» может быть распознан, потому что ЖК-дисплей будет отображать символ «X» в дополнение к текущему режиму привода. Буква «X» означает быструю адаптацию - система управления адаптируется для регулировки управления, оптимизируя таким образом работу трансмиссии в конкретном транспортном средстве. При изменении передачи или EMS 2000 процедура быстрой адаптации должна быть повторена. Перед удалением XP на дисплее необходимо выполнить две процедуры.

Адаптация сцепления

Для этой функции написана процедура диагностики дилера. Крайне важно следовать этой процедуре для надежной адаптации сцепления. Следуйте инструкциям, приведенным в процедуре. После завершения инструкций цикл управления адаптацией передаточного отношения может быть завершен.

Адаптация соотношения

Гидравлические/механические характеристики трансмиссии могут быть отображены в EMS 2000. Кривая зависимости скорости вращения входного вала от скорости вращения выходного вала выглядит как прямая линия до примерно 2500 об/мин. Затем это плато перед подъемом в изогнутом виде. Этот профиль будет иметь одинаковую форму для всех трансмиссий, но его положение, нанесенное на график в зависимости от частоты вращения двигателя, будет различным.

EMS 2000 знает форму профиля и контролирует фактическую частоту вращения двигателя относительно отображенной частоты вращения двигателя. EMS 2000 изучает, посредством исторического управления, новый профиль, который является более репрезентативным для фактических характеристик передачи. EMS 2000 также контролирует величину, на которую эта линия перемещается от отображенной линии, до тех пор, пока эта разность находится в пределах ее полосы допуска, EMS 2000 принимает значение и получает из него информацию. Если фактическое значение выходит за пределы адаптивного допуска, EMS 2000 выполнит сброс. Если значение все еще превышает диапазон адаптивных допусков, EMS 2000 сохранит код отказа и установит передачу в положение по умолчанию.

Приведенные цифры являются только репрезентативными, в силу характера адаптации они могут быть правильными, а могут и нет. При настройке быстрой адаптации система управления первоначально будет стремиться к 5000 об/мин, чтобы узнать положение мотора управления передаточным отношением при этой частоте вращения двигателя. Как только силовая передача транспортных средств становится достаточно стабильной для того, чтобы имела место адаптация, положение двигателя управления передаточным отношением отмечается, и система управления будет нацелена на 4500 об/мин. Впоследствии этот процесс продолжается в отношении 4000, 3500, 3000, 2500, 2000, 1900, 1800, 1700, 1600, 1500, 1400 человек. После адаптации точки 1400 об/мин начнется нормальная работа.

Чтобы установить быструю процедуру адаптации, управляйте автомобилем на ровной дороге со скоростью около 60 км/ч в режиме привода ECVT, а затем снимите дроссельную заслонку.

По мере замедления транспортного средства (не используйте тормоза) будут происходить адаптации. Если скорость транспортного средства падает слишком далеко до завершения процесса, скорость двигателя будет падать от его целевой скорости обратно в сторону холостого хода. На дисплее комбинации приборов по-прежнему будет отображаться символ «Х», и передача не будет работать нормально. Если это произошло, просто повторите процесс, ускорившись обратно до 60 км/ч, и снова снимите дроссельную заслонку, чтобы дать программному обеспечению шанс узнать оставшиеся точки. После завершения процедуры дисплей вернется в нормальное состояние.

После завершения быстрой адаптации начнется стратегия адаптации к сроку службы, точная настройка реакции системы управления для трансмиссии, прикрепленной к конкретному транспортному средству.

Если либо EMS 2000, либо коробка передач изменяется в течение срока службы транспортного средства, стратегии быстрой адаптации должны быть сброшены, что, в свою очередь, сбросит стратегию срока службы, чтобы он начал обучение с новой базовой точки.

Примечания:

Процедура сливы и пополнения

Редуктор ECVT содержит три заглушки, одна из которых используется для слива, одна - для заполнения/уровня, а другая - только для заполнения. На MINI рекомендуется, чтобы заливка масла происходила с нижней стороны коробки передач через пробку заливки/уровня. В верхней части коробки передач есть еще одна пробка для заливки масла, которая используется в других приложениях, но не подходит для MINI из-за отсутствия доступа.

Замена масла ECVT выполняется при каждой инспекции MINI I.

Когда транспортное средство находится на подъемнике, извлеките сливную пробку из поддона отстойника с помощью шестигранного ключа 8 мм.

Необходимо соблюдать осторожность, когда масло коробки передач горячее, чтобы предотвратить ошпаривание.

Схема №130

Войти

Пока масло сливается, чтобы получить доступ к пробке заполнения/уровня, снимите небольшую подвагонную панель, ослабьте 3 болта на нижнем клапане и разблокируйте 2 винта на поперечной раме.

Схема №131

Войти

Снимите пробку для заполнения/уровня (шестигранный ключ 6 мм), это приведет к сливу избыточной жидкости, удерживаемой в трубке уровня. Переустановите сливную пробку.

Схема №132

Войти

С помощью специального инструмента № 24 8 100 подсоединить к пробке заливки/уровня и закачать 4,5 литра масла в коробку передач. Технический специалист отвечает за то, чтобы в коробку передач был добавлен правильный объем жидкости.

Схема №133

Войти

Закройте клапан гидравлического оборудования, чтобы обеспечить отсутствие потока масла в любом направлении. Опустите транспортное средство в достаточной степени (Примечание: убедитесь, что дорожные колеса находятся на расстоянии приблизительно 15 см от земли, так как необходимо управлять транспортным средством в режиме привода). Убедитесь, что стояночный и ножной тормоз включены надежно, запустите двигатель и оставьте 10 секунд времени работы двигателя, прежде чем перемещать рычаг переключения передач с P (парковки). Переведите рычаг переключения передач в каждое положение и дайте рычагу переключения передач отдохнуть в каждом из его положений в течение 5 секунд, прежде чем перейти к следующему положению.

Завершающая часть этого процесса потребует перевода рычага переключения передач в положение «Привод» и отпускания ножного тормоза. Для переключения коробки передач на различные передаточные числа будет достаточно легкого нажатия на дроссель, это следует выполнить 2 раза, после завершения применить ножной тормоз и вернуть рычаг переключения передач в положение парковки. Поддерживайте двигатель в рабочем состоянии и поднимайте автомобиль.

При температуре масла от 30 ° C до 50 ° C снимите гидравлическое оборудование и специальный инструмент (примечание: необходимо соблюдать осторожность, чтобы предотвратить ошпаривание). Если наливная трубка высохнет очень быстро, коробка передач, скорее всего, будет недостаточно заполнена. Установите специальный инструмент на место и закачайте дополнительное количество масла в коробку передач. Извлеките специальный инструмент и подождите, пока поток масла начнет замедляться, а затем установите на место пробку заполнения/уровня.

Крутящий момент сливной пробки 40 НМ

Крутящий момент пробки наполнения/уровня 21 НМ

Используйте только жидкость Esso ECVT EZL 799 для пополнения или замены.

Замените уплотнительные шайбы на сливных и заливных пробках.

Схема №134

Войти

Сервисная информация

В настоящее время замена ограничивается:

1. Слив и дозаправка
2. Переключатель ингибитора и уплотнительное кольцо
3. Масляное уплотнение вала селектора
4. Масляные уплотнения входного вала и приводного вала
5. Первичная крышка
6. Уплотнительные кольца вторичной крышки
7. Прокладка отстойника
8. Труба и штуцеры маслоохладителя

Как продиагностировать ECVT - обзор

Вся диагностика ECVT выполняется через EMS. Используя DISplus, EMS может запрашивать действия от GIU и контролировать эти действия на предмет корректной производительности.

Было определено требование к GIU для выполнения проверки целостности на его выходных приводах. Этот режим будет включен как часть тестирования конца линии во время производства, а также для техника, выполняющего диагностическое тестирование. В ответ на эти сигналы GIU должен выполнить следующее:

1. Выполните тест на светодиодных накопителях.
2. Испытайте как соленоиды сцепления, так и соленоиды давления.
3. Попытка перемещения двигателя через полный цикл.

После установления функционирования EMS 2000 должна быть установлена работа GIU. Канал CAN между GIU и EMS 2000 можно проверить, наблюдая за ЖК-дисплеем в комбинации приборов. Дисплей должен изменяться в соответствии с переключателем рычага переключения передач и является индикатором того, что переключатели работают и привод от EMS 2000 к комбинации приборов работает.

При подозрении на неисправность двигателя пропорционального управления для подтверждения его состояния может быть выполнена следующая процедура:

1. Выключите зажигание и подождите 5 минут, пока EMS 2000 выключится.
2. Отсоедините разъем от GIU и с помощью мультиметра измерьте фазовые катушки на контактах 5 и 6, а затем 7 и 8. Показания должны быть в пределах 18-30 Ом.
3. Когда показания не могут быть получены, попробуйте прочитать фазные катушки на соединениях передачи, зондируя соединение непосредственно на передаче.
4. Когда показания не могут быть получены на трансмиссии, предполагается, что мотор неисправен.

КАРТА СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ

24 11 Картер коробок передач, маслоотстойника

КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ, МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА

24 61 Блок управления

МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ

25 16 Блок выключателей - автоматическая коробка передач

БЛОК ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ - МОМЕНТЫ ЗАТЯЖКИ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

24 0 010 Приспособление

Совместно с: 00 2 510

Примечание: Для проверки осевого люфта приводного вала

Коробка передач: 4 HP 22, 4 HP 24, A5S 310Z, A5S 560Z

Место хранения: B23

Номер заказа: 24 0 010

Приспособление

В составе:

1 = 24 0 011 Держатель циферблатного индикатора

2 = 24 0 012 Зажимная деталь

Схема №135

Войти

24 0 020 Принадлежности для испытания под давлением масла

Минимальный набор: Механические инструменты

Совместно с: 13 3 061 и BMW DIS

Примечание: Для манометра 13 3 061 или BMW DIS для проверки давления масла

Передача: 3 HP 12, 3 HP 20, 3 HP 22, 4 HP 22, 4 HP 24, A4S 270R, A4S 310R, A5S 300J, A5S 310Z, A5S 440Z, A5S 560Z

Место хранения: B23, B24, одиночное

Номер заказа: 24 0 020

Приспособления для испытания масла под давлением

В составе:

1 = 24 0 021 Рукав напорный с присоединением

Примечание: Напорный шланг 1,7 м, соединительный M12x1.5 - M14x1.5 внешней резьбой/для проверки различных давлений преобразователя/Передача: A4S 310R, A4S 270R

2 = 24 0 022 Редуктор

Примечание: Для проверки главного давления (3 HP 22, A5S 310Z) и хватаются (передачи ZF) / передача: 3 HP 22, A5S 310Z, A5S 560Z и все передачи ZF

Совместно с: 24 0 140

3 = 24 0 023 Изгиб трубы, 145 мм

Примечание: Удлиненная длина 145 мм/Коробка передач: 4 HP 22, 4 HP 24

Совместно с: 13 6 052

4 = 24 0 024 Изгиб трубы, 90 мм

Примечание: Удлиненная длина 90 мм

Совместно с: 13 6 052

5 = 24 0 025 Болт банджо

Примечание: M20x1.5 - M18x1.5/Для проверки давления преобразователя/Коробка передач: 3 HP 12

Совместно с: 24 0 024

6 = 24 0 026 Редуктор

Примечание: M24x1.5-20x1,5/Для проверки основного давления/Трансмиссия: 3 л.с. 20

Схема №136

Войти

Совместно с: 24 0 024

7 = 24 0 027 Редуктор

Примечание: M20x1.5 - M18x1.5/Для проверки основного давления (3 HP 12) и давления преобразователя (3 HP 20 )/Трансмиссия: 3 HP 12, 3 HP 20

Совместно с: 24 0 024

8 = 24 0 028 Винтовая пробка

Примечание: M18x1.5/Для перекрытия линий подачи масла при проверке давления в преобразователе/Передача: 3 л.с. 20

9 = 24 0 029 Адаптер

Примечание: Для закрытия подающей и обратной линий при проверке основного давления/передачи: 3 HP 22

24 0 030 Адаптер

Совместно с: 13 3 061, 24 0 021, 24 0 023

Примечание: Для манометра 13 3 061/Для проверки давления преобразователя

Коробка передач: 4 л.с. 22

Место хранения: B23

Номер заказа: 24 0 030

Адаптер

Схема №137

Войти

24 0 040 Фиксирующее приспособление

Примечание: Для удаления и установки пакета дисков

Трансмиссия: 3 л.с. 20, 3 л.с. 22, 4 л.с. 22, 4 л.с. 24

Место хранения: C27

Номер заказа: 24 0 040

Фиксирующее приспособление

В составе:

1 = 24 0 041 Диск

2 = 24 0 042 Кольцо

3 = 24 0 043 Полуоболочки

Схема №138

Войти

24 0 050 Ручка съемника

Примечание: Для уплотнительной пробки в нижней части корпуса коробки передач

Трансмиссия: 3 HP 12, 3 HP 20, 3 HP 22, 4 HP 22, 4 HP 24

Место хранения: A24

Номер заказа: 24 0 050

Захват съемника

Схема №139

Войти

24 0 070 Адаптер

Совместно с: 13 3 061 (манометр), 24 0 021, 24 0 023

Примечание: Для проверки давления насоса

Трансмиссия: 4 л.с. 22, 4 л.с. 24

Место хранения: B23

Номер заказа: 24 0 070

Адаптер

Схема №140

Войти

24 0 080 Воронка

Минимальный набор: Механические инструменты

Примечание: Для заполнения трансмиссионной жидкости в трансмиссии

Передача: 240/5 242/4 245/5 245/5Sport, 260/5 262/4 265/5 265/5Sport, 280/5Sport, 3 HP 12, 3 HP 20, 3 HP 22, 4 HP 22, 4 HP 24, A4S 270R, A4S 310R, A5S 300J, A5S 310Z, A5S 440Z, A5S 560Z, BW 65, S5D 200G, S5D 250G, S5D 260Z, S5D 310Z, S6S 420G, S6S 560G, ZF S5-16

Номер заказа: 24 0 080

Труба

Схема №141

Войти

24 0 090 Дрейф

Примечание: Для привода в радиальном уплотнении в передней секции картера коробки передач/Заменено на 24 0 110, ноябрь 96

Трансмиссия: 4 л.с. 22, 4 л.с. 24

Номер заказа: 24 0 090

Дрейф

Схема №142

Войти

24 0 110 Дрейф

Примечание: Для привода в радиальном уплотнении в передней секции картера коробки передач/год выпуска: от 90 и для выходного фланца S5D 200G и S5D 250G коробок передач

Передача: 4 HP 22, 4 HP 24, A5S 310Z, GS6-17BG, S5D 200G, S5D 250G

Место хранения: B17

Номер SI: 1 03 90 (184)

Номер заказа: 24 0 110

Дрейф

В составе:

24 0 111 Кольцевой диск 1 мм

Примечание: Трансмиссия: 4 HP 24 - № 0 029 160, 4 HP 22 - № 1 113 936

Схема №143

Войти

24 0 120 Крепление для тележки

Примечание: Для снятия и установки коробки передач/Заменен на 24 0 130, март 87

Коробка передач: 4 л.с. 22

Номер заказа: 24 0 120

Крепление к тележке

24 0 130 Поддержка передачи

В сочетании с: 00 2 030 (не входит в минимальный комплект)

Примечание: Для снятия и установки

Трансмиссия: 4 л.с. 22, 4 л.с. 24

Номер SI: 1 02 87 (721)

Номер заказа: 24 0 130

Опора для коробки передач

Схема №144

Войти

24 0 140 Трубный впускной коллектор

Минимальный набор: Механические инструменты

Совместно с: 13 3 061, 24 0 021, 24 0 022, 13 6 051, 13 6 052, 24 5 190

Примечание: Для манометра 13 3 061 и BMW DIS для измерения давления масла в трансмиссии

Передача: A4S 270R, A4S 310R, A5S 310Z, A5S 560Z

Место хранения: C3

Номер SI: 1 01 92 (469)

Номер заказа: 24 0 140

Трубный впускной коллектор

Схема №145

Войти

24 0 150 Монтажный кронштейн

Совместно с: 00 1 450

Примечание: Для монтажа трансмиссии на сборочном стенде

Передача: 3 HP 12, 3 HP 20, 3 HP 22, 4 HP 22, A4S 270R, A4S 310R, A5S 310Z

Номер заказа: 24 0 150

Монтажный кронштейн

В составе:

2 = 24 0 152 Опорная рама

3 = 24 0 153 Шпиндель с поворотной рукояткой

6 = 24 0 156 Шпиндель

Примечание: С упорным элементом, коробка передач: все

Совместно с: 00 1 450

Схема №146

Войти

24 0 170 Поддержка

В сочетании с: 00 2 030 (не входит в минимальный комплект)

Примечание: Для снятия и установки коробки передач

Коробка передач: A5S 560Z

Номер SI: 1 06 92 (509)

Номер заказа: 24 0 170

Поддержка

В составе:

24 0 171 Винт регулировочный

Схема №147

Войти

24 0 180 Поддержка

Совместно с: 00 1 450

Примечание: Для монтажа трансмиссии на сборочном стенде.

Передача: A5S 310Z, A5S 325Z, A5S 360R, A5S 440Z, A5S 560Z, GA6 HP19Z, GA6 HP26Z

Номер SI: 1 06 92 (509)

Номер заказа: 24 0 180

Поддержка

В составе:

1 = 24 0 181 Опорная рама

2 = 24 0 182 Нажимной шпиндель со звездообразной ручкой

4 = 24 0 184 Шпиндель, длинный (2 x)

5 = 24 0 185 Адаптер

Схема №148

Войти

24 0 190 Зажимное приспособление

Минимальный набор: Механические инструменты

Примечание: Для выходного фланца гребного вала при отпускании и затяжке шлицевой гайки

Передача: A5S 310Z, A5S 325Z, A5S 360R, A5S 560Z

Номер SI: 1 06 92 (509)

Номер заказа: 24 0 190

Фиксирующее приспособление

Схема №149

Войти

24 0 200 Поддержка

Совместно с: 00 1 450

Примечание: Для монтажа трансмиссии на сборочном стенде.

Передача: A5S 440Z, A5S 560Z, GA6 HP19Z, GA6 HP26Z, GA6 HP32Z

Номер SI: 1 27 06 (328)

Номер заказа: 24 0 200

Поддержка

В составе:

1 = 24 0 201 Основной корпус

2 = 24 0 202 Шпиндель с упорным элементом

3 = 24 0 203 Шпиндель с винтом

4 = 24 0 204 Скользящая деталь

5 = 24 0 205 Адаптер (длинный)

6 = 24 0 206 Адаптер (средний)

7 = 24 0 207 Адаптер (короткий)

Схема №150

Войти

24 0 250 Поддержка передачи

Совместно с: 24 5 301 и 00 2 030 (не входит в минимальный комплект инструмента)

Примечание: Для снятия и установки трансмиссии.

Коробка передач: A5S 440Z

Номер SI: 1 08 96 (080)

Номер заказа: 24 0 250

Опора для коробки передач

Схема №151

Войти

24 1 010 Установочный рукав

Примечание: Для снятия пакета дисков (4-я передача), а также для установки игольчатого подшипника в корпусе масляного насоса (A5S 560Z)

Коробка передач: 4 л.с. 22, 4 л.с. 24, A5S 560Z

Место хранения: A18

Номер заказа: 24 1 010

Установочный рукав

Схема №152

Войти

24 1 050 Ударная втулка

Примечание: Для установки уплотнения вращающегося вала гидротрансформатора в корпусе масляного насоса

Трансмиссия: 3 л.с. 20, 3 л.с. 22

Место хранения: C29

Номер заказа: 24 1 050

Ударная втулка

Схема №153

Войти

24 1 060 Ударная втулка

Примечание: Для установки уплотнения вращающегося вала для гидротрансформатора в корпусе масляного насоса и на выходном фланце

Коробка передач: 3 HP 20, 3 HP 22, A5S 300J, BW 65

Место хранения: B29, C29

Номер заказа: 24 1 060

Ударная втулка

Схема №154

Войти

24 1 070 Ударная втулка

Минимальный набор: Механические инструменты

Примечание: Для установки уплотнения вращающегося вала в корпусе масляного насоса

Коробка передач: A5S 325Z

Место хранения: B36

Номер SI: 1 03 98 (303)

Номер заказа: 24 1 070

Ударная втулка

Схема №155

Войти

24 1 080 Втулка (алюминий)

Минимальный набор: Механические инструменты

Совместно с: 00 5 010

Примечание: Для установки на входной вал при удалении уплотнения вращающегося вала из корпуса масляного насоса

Коробка передач: A5S 325Z

Место хранения: A36

Номер SI: 1 03 98 (303)

Номер заказа: 24 1 080

Втулка (алюминиевая)

Схема №156

Войти

24 1 090 Ударная втулка

Примечание: Для установки уплотнения вала ротора на выходной фланец

Коробка передач: A5S 390G

Номер SI: 1 08 98 (333)

Номер заказа: 24 1 090

Ударная втулка

Схема №157

Войти

24 1 100 Ударный куст

Примечание: Для установки уплотнения вращающегося вала для выходного фланца в удлинителе коробки передач

Трансмиссия: 3 л.с. 12, 3 л.с. 20, 3 л.с. 22

Номер заказа: 24 1 100

Ударная втулка

Схема №158

Войти

24 1 110 Розетка с магнитом

Минимальный набор: Механические инструменты

Примечание: Для ослабления и затягивания монтажа преобразователя

Передача: 3 HP 12, 3 HP 20, 3 HP 22, 4 HP 22, 4 HP 24, A4S 200R, A4S 270R, A4S 310R, A5S 300J, A5S 310Z, A5S 325Z, A5S 360R, A5S 390G, A5S 390R, A5S 440Z, A5S 560Z, GA6 HP19Z, GA6 HP26Z, GA6 HP32Z

Место хранения: B19

Номер SI: 1 04 86 (566)

Номер заказа: 24 1 110

Розетка с магнитом

Схема №159

Войти

24 1 120 Калибр

Примечание: Для регулировки позиционного переключателя в положении «P» во время сборки/Год выпуска: Начиная с 03/96

Коробка передач: A4S 270R

Номер SI: 1 07 96 (068)

Номер заказа: 24 1 120

Мера

Схема №160

Войти

24 1 170 Ключ штыревой

Минимальный набор: Механические инструменты

Примечание: Для освобождения и затяжки шлицевой гайки на выходном фланце

Коробка передач: A5S 310Z

Место хранения: A35

Номер SI: 1 09 90 (282)

Номер заказа: 24 1 170

Ключ штыревой

Схема №161

Войти

24 1 180 Приспособление

Совместно с: 24 1 080 (A5S 325Z)

Примечание: Для снятия и установки масляного насоса

Коробка передач: A5S 310Z, A5S 560Z

Место хранения: B18

Номер SI: 1 09 90 (282)

Номер заказа: 24 1 180

Приспособление

В составе:

1 = 24 1 181 Удерживающая трубка

2 = 24 1 182 Резьбовой шпиндель

3 = 24 1 183 Стопорное кольцо, внутреннее

Примечание: (не показано)

Схема №162

Войти

24 1 190 Дрейф

Минимальный набор: Механические инструменты

Совместно с: 00 5 500

Примечание: Для установки уплотнения вращающегося вала в передней секции корпуса коробки передач

Коробка передач: A5S 310Z

Место хранения: B28

Номер SI: 1 09 90 (282)

Номер заказа: 24 1 190

Дрейф

Схема №163

Войти

24 1 200 Установочный рукав

Минимальный набор: Механические инструменты

Примечание: Для предотвращения повреждения уплотнения вращающегося вала при установке на вал переключения передач

Коробка передач: A5S 310Z

Место хранения: B18

Номер SI: 1 09 90 (282)

Номер заказа: 24 1 200

Установочный рукав

Схема №164

Войти

24 1 210 Удерживающая пластина для пакета дисков

Примечание: Не требуется, так как от коробки передач № 11 2 300

Коробка передач: A5S 310Z

Место хранения: B22

Номер SI: 1 09 90 (282)

Номер заказа: 24 1 210

Удерживающая пластина для пакета дисков

Схема №165

Войти

24 1 220 Опора для фланца привода

Совместно с: 24 1 170 (A5S 310Z), 24 4 110 (A5S 440Z)

Примечание: При ослаблении шлицевой гайки

Коробка передач: A5S 310Z, A5S 440Z

Номер SI: 1 09 90 (282)

Номер заказа: 24 1 220

Опора для фланца привода

Схема №166

Войти

24 1 230 Пресс-форма

Примечание: Для снятия и установки поршня (крышки) на тормозе Ст

Коробка передач: A5S 310Z

Место хранения: B20

Номер SI: 1 14 93 (718)

Номер заказа: 24 1 230

Прессующий инструмент

Схема №167

Войти

24 1 240 Измерительное устройство

Примечание: Для определения распорок на тормозе С

Коробка передач: A5S 310Z

Место хранения: B20

Номер SI: 1 14 93 (718)

Номер заказа: 24 1 240

Измерительное устройство

Схема №168

Войти

24 1 250 Подъемное устройство

Примечание: Для снятия и установки блока тормозной муфты D/G, вкл. колесо заклинивания

Коробка передач: A5S 310Z

Место хранения: B11, C11

Номер SI: 1 14 93 (718)

Номер заказа: 24 1 250

Подъемное устройство

Схема №169

Войти

24 1 260 Приспособление для демонтажа и монтажа

Примечание: Для снятия и установки цилиндра D/E с планетарной передачей

Коробка передач: A5S 560Z

Место хранения: C1, C2

Номер SI: 1 01 95 (892)

Номер заказа: 24 1 260

Приспособление для демонтажа и монтажа

В составе:

1 = 24 1 261 Рукоятка

2 = 24 1 262 Шпиндель с накатной гайкой

3 = 24 1 263 Центрирующая втулка

Схема №170

Войти

24 1 270 Приспособление для демонтажа и монтажа

Примечание: Для снятия и установки сцепления A/B/C

Коробка передач: A5S 560Z

Место хранения: B14, B15, B3

Номер SI: 1 01 95 (892)

Номер заказа: 24 1 270

Приспособление для демонтажа и монтажа

В составе:

1 = 24 1 271 Подъемная трубка с рым-болтом

2 = 24 1 272 Стопорный штифт

Схема №171

Войти

24 1 280 Приспособление для демонтажа и монтажа

Примечание: Для снятия и установки тормозной муфты F

Коробка передач: A5S 560Z

Место хранения: C20

Номер SI: 1 01 95 (892)

Номер заказа: 24 1 280

Приспособление для демонтажа и монтажа

В составе:

1 = 24 1 281 Рукоятка со шпинделем

2 = 24 1 282 Гайка с накаткой

3 = 24 1 283 Центрирующая рукоятка

Схема №172

Войти

24 1 290 Клинья

Примечание: Для фиксации пакета дисков C в положении при закреплении фиксирующих язычков

Коробка передач: A5S 560Z

Место хранения: C17

Номер SI: 1 01 95 (892)

Номер заказа: 24 1 290

Клинья

Схема №173

Войти

24 1 300 Ударный инструмент

Примечание: Для закрепления фиксирующих язычков на пакете дисков C

Коробка передач: A5S 560Z

Место хранения: C17

Номер SI: 1 01 95 (892)

Номер заказа: 24 1 300

Ударный инструмент

Схема №174

Войти

24 1 310 Спусковой инструмент

Примечание: Для освобождения фиксирующих язычков на пакете дисков C

Коробка передач: A5S 560Z

Место хранения: C2

Номер SI: 1 01 95 (892)

Номер заказа: 24 1 310

Освобождающий инструмент

В составе:

1 = 24 1 311 Сечение профиля (слайд)

2 = 24 1 312 Основной корпус

Схема №175

Войти

24 1 390 Дрейф

Минимальный набор: Механические инструменты

Примечание: Для привода в уплотнение вала на дифференциале слева и справа (выходной вал). GA6F21WA коробка передач с W16 (дизель)

Серия: R56

Коробка передач: GA6F21WA

Номер SI: 02 23 06 308

Номер заказа: 24 1 390

Дрейф

Схема №176

Войти

24 2 020 Инструмент

Примечание: Для сжатия тарельчатой пружины

Трансмиссия: 4 л.с. 22, 4 л.с. 24

Место хранения: C32

Номер заказа: 24 2 020

Инструмент

Схема №177

Войти

24 2 030 Инструмент

Примечание: Для сжатия тарельчатой пружины

Трансмиссия: 3 л.с. 20, 3 л.с. 22, 4 л.с. 22, 4 л.с. 24

Место хранения: C32

Номер заказа: 24 2 030

Инструмент

24 2 040 Инструмент

Примечание: Для сжатия тарельчатой пружины

Трансмиссия: 3 HP 12, 3 HP 20, 3 HP 22, 4 HP 22, 4 HP 24

Место хранения: C32

Номер заказа: 24 2 040

Инструмент

24 2 050 Ручка съемника

Примечание: Для уплотнительных заглушек в нижней секции коробки передач/Заменено на 24 0 050

Номер заказа: 24 2 050

Захват съемника

24 2 140 Инструмент для натяжения

Примечание: Для снятия и установки стопорного кольца перед центрирующей пластиной коробок передач ZF

Трансмиссия: 3 л.с. 12, 3 л.с. 20, 3 л.с. 22

Номер заказа: 24 2 140

Инструмент для натяжения

Схема №178

Войти

24 2 310 Комплект инструмента для снятия и установки поршня заднего хода

Примечание: Для разборки и сборки трансмиссии для работы «Уплотнительная промежуточная пластина»

Коробка передач: A4S 270R, A4S 310R

Номер SI: 1 22 97 (239)

Номер заказа: 24 2 310

Набор инструментов для снятия и установки поршня заднего хода

В составе:

1 = 24 2 311 Прижимная пластина

Примечание: Для снятия и установки фиксатора пружины

2 = 24 2 312 Шпиндель с прижимной пластиной

Примечание: M14x1.5 шпинделя, гайка M14, нажимная пластина и шайба/Для снятия и установки фиксатора пружины

3 = 24 2 313 Направляющий штифт (2)

Примечание: Для фиксации прокладок и промежуточных пластин на промежуточном корпусе

4 = 24 2 314 Скользящая втулка

Примечание: Для снятия поршня в цилиндре промежуточной плиты

Схема №179

Войти

24 2 320 Гаечный ключ

Совместно с: 24 2 330

Примечание: Для винта с головкой под торцевой ключ 3/16» с гнездом 1/4» для регулировки тормозной ленты

Коробка передач: A4S 270R, A4S 310R

Номер SI: 1 24 97 (257)

Номер заказа: 24 2 320

Гаечный ключ коробчатый

Схема №180

Войти

Открытый гаечный ключ 24 2 330 1/2"

Совместно с: 24 2 320

Примечание: Для регулировки тормозной ленты

Коробка передач: A4S 270R, A4S 310R

Номер SI: 1 24 97 (257)

Номер заказа: 24 2 330

Гаечный ключ с открытым концом 1/2"

Схема №181

Войти

24 2 390 Защитный колпачок

Минимальный набор: Механические инструменты

Примечание: Для герметизации направляющей втулки разъема коробки передач

Передача: GA6 HP19Z, GA6 HP26Z, GA6 HP32Z

Место хранения: C49

Номер SI: 1 14 01 (766)

Номер заказа: 24 2 390

Защитный колпачок

Схема №182

Войти

24 3 040 Калибр

Примечание: Для регулировки поршня ограничителя при установке блока переключения передач

Трансмиссия: 3 л.с. 12, 3 л.с. 20, 3 л.с. 22

Номер заказа: 24 3 040

Мера

Схема №183

Войти

24 3 050 Калибр

Примечание: Для регулировки гидравлического механизма переключения передач в коробке передач

Трансмиссия: 3 л.с. 20, 3 л.с. 22, 4 л.с. 22, 4 л.с. 24

Номер заказа: 24 3 050

Мера

Схема №184

Войти

24 3 140 Втулка привода

Примечание: Для проверки плавности хода масляного насоса

Трансмиссия: 3 л.с. 12, 3 л.с. 20, 3 л.с. 22, 4 л.с. 22, 4 л.с. 24, A5S 560Z

Место хранения: A20

Номер заказа: 24 3 140

Втулка привода

Схема №185

Войти

24 3 150 Втулка привода

Примечание: Для проверки плавности хода масляного насоса

Трансмиссия: 3 л.с. 20, 3 л.с. 22

Место хранения: A20

Номер заказа: 24 3 150

Втулка привода

Схема №186

Войти

24 4 000 Захват для сборки (2)

Минимальный набор: Механические инструменты

Примечание: Для снятия и установки гидротрансформатора

Передача: A4S 200R, A4S 270R, A4S 310R, A5S 300 Дж, A5S 310Z, A5S 325Z, A5S 360R, A5S 390G, A5S 390R, A5S 440Z, A5S 560Z, GA6 HP19Z, GA6 HP26Z, GA6 HP32Z

Место хранения: C18

Номер заказа: 24 4 000

Ручка для сборки (2)

Схема №187

Войти

24 4 070 Приспособление

Примечание: Для проверки гидротрансформатора на наличие утечек

Трансмиссия: 3 л.с. 20, 3 л.с. 22, 4 л.с. 22

Номер заказа: 24 4 070

Приспособление

Схема №188

Войти

24 4 080 Приспособление

Примечание: Для прочного удержания гидротрансформатора в положении при снятии и установке трансмиссии

Трансмиссия: 4 л.с. 22, 4 л.с. 24

Место хранения: Single

Номер заказа: 24 4 080

Приспособление

Схема №189

Войти

24 4 090 Дрейф

Минимальный набор: Механические инструменты

Совместно с: 00 5 500

Примечание: Для установки уплотнения вращающегося вала на выходном конце

Коробка передач: A5S 440Z, A5S 560Z

Место хранения: B28

Номер SI: 1 06 92 (509)

Номер заказа: 24 4 090

Дрейф

Схема №190

Войти

24 4 100 Дрейф

Минимальный набор: Механические инструменты

Примечание: Для установки уплотнения вращающегося вала со стороны привода (за преобразователем)

Коробка передач: A5S 440Z, A5S 560Z

Место хранения: C29

Номер SI: 1 06 92 (509)

Номер заказа: 24 4 100

Дрейф

Схема №191

Войти

24 4 110 Гаечный ключ

Минимальный набор: Механические инструменты

Примечание: Для освобождения и затяжки шлицевой гайки на выходном фланце

Коробка передач: A5S 440Z, A5S 560Z

Место хранения: A23

Номер SI: 1 06 92 (509)

Номер заказа: 24 4 110

Гаечный ключ

Схема №192

Войти

24 4 120 Приспособление

Примечание: Для прочного удержания гидротрансформатора в положении при снятии и установке трансмиссии. Заменены на 24 4 130.

Номер заказа: 24 4 120

Приспособление

Схема №193

Войти

24 4 130 Установочный инструмент

Минимальный набор: Механические инструменты

Примечание: Для прочного удержания гидротрансформатора в положении при снятии и установке трансмиссии

Передача: A4S 310R, A5S 300 Дж, A5S 310Z, A5S 325Z, A5S 360R, A5S 390G, A5S 440Z, A5S 560Z, GA6 HP26Z

Место хранения: A33

Номер SI: 1 05 97 (181)

Номер заказа: 24 4 130

Инструмент для определения местоположения

В составе:

1 = 24 4 131 Базовая единица

2 = 24 4 132 Лезвие

Примечание: Коробка передач: A5S 440Z, GA6HP26Z (N62)

3 = 24 4 133 Лезвие

Примечание: Коробка передач: A4S 310R и A5S 390G

4 = 24 4 134 Лезвие

Примечание: передача: A5S 310Z, A5S 560Z, A5S 300 Дж и A5S 325Z

5 = 24 4 135 Лезвие

Примечание: передача: A5S 560Z, GA6 HP26Z (М67), GA6 HP32Z (N73)

6 = 24 4 136 Контрплата

7 = 24 4 137 Блейд-модуль

Примечание: Коробка передач: A5S 360R

Схема №194

Войти

24 4 160 Опорный кронштейн

Минимальный набор: Механические инструменты

Примечание: Для крепления преобразователя при демонтаже и монтаже трансмиссии

Передача: GA6 HP19Z, GA6 HP26Z, GA6 HP32Z, GA6L45R

Место хранения А47, C46

Номер SI: 1 11 02 (908)

Номер заказа: 24 4 160

Кронштейн опорный

В составе:

1 = 24 4 161 Основной корпус

2 = 24 4 162 Фасонное сечение

Примечание: Для варианта преобразователя N73

3 = 24 4 163 Фасонное сечение

Примечание: Для варианта преобразователя M57TU

4 = 24 4 164 Фасонное сечение

Примечание: Для варианта преобразователя M54

5 = 24 4 165 Фасонное сечение

Примечание: Коробка передач: GA6 HP19 в E87, E90

6 = 24 4 166 Фасонное сечение

Примечание: Коробка передач: GA6L45R (GM6) в E83/ N52K

Схема №195

Войти

24 4 200 Втулка дрейфа и скольжения

Минимальный набор: Механические инструменты

Примечание: Для привода в уплотнение вала на приводном валу.

Коробка передач: GACVT16Z

Номер заказа: 24 4 200

Втулка дрейфа и скольжения

В составе:

1 = 24 4 201 Дрейф

2 = 24 4 202 Скользящая втулка

Схема №196

Войти

24 4 210 Розетка WAF 46

Примечание: Для освобождения и затягивания винта/болта выходного вала (сторона подшипника).

Коробка передач: GACVT16Z

Номер SI: 1 09 05 (188)

Номер заказа: 24 4 210

Розетка WAF 46

Схема №197

Войти

24 4 220 Съемник

Примечание: Для снятия первичного подшипника на приводном валу.

Коробка передач: GACVT16Z

Номер SI: 1 09 05 (188)

Номер заказа: 24 4 220

Экстрактор

В составе:

1 = 24 4 221 Основное тело

2 = 24 4 222 Зубцы (2 x)

3 = 24 4 223 Упорная деталь

4 = 24 4 224 Кольцо

Схема №198

Войти

24 4 230 Дрейф

Примечание: Для привода в первичном подшипнике на приводном валу.

Коробка передач: GACVT16Z

Номер SI: 1 09 05 (188)

Номер заказа: 24 4 230

Дрейф

Схема №199

Войти

24 4 240 Торкс гаечный ключ T55

Минимальный набор: Механические инструменты

Примечание: Для освобождения и затягивания маслозаправочной пробки.

Серия: R53, R55, R56

Коробка передач: GA6F21WA

Место хранения: A83

Номер SI: 1 03 05 (174)

Номер заказа: 24 4 240

Ключ торсионный T55

Схема №200

Войти

24 4 260 Рукоятка (2 x)

Минимальный набор: Механические инструменты

Примечание: Для снятия и установки преобразователя.

Серия: R53, R55, R56

Коробка передач: GA6F21WA

Место хранения: B84

Номер SI: 1 03 05 (174)

Номер заказа: 24 4 260

Рукоятка (2 х)

Схема №201

Войти

24 4 280 Съемник

Минимальный набор: Механические инструменты

Примечание: Для снятия уплотнения вала на валу переключения.

Коробка передач: GA6F21WA

Место хранения: A83

Номер SI: 1 03 05 (174)

Номер заказа: 24 4 280

Экстрактор

Схема №202

Войти

24 4 290 Дрейф

Минимальный набор: Механические инструменты

Примечание: Для привода в уплотнение вала на валу переключения.

Коробка передач: GA6F21WA

Место хранения: C83

Номер SI: 1 03 05 (174)

Номер заказа: 24 4 290

Дрейф

Схема №203

Войти

24 4 300 Дрейф

Минимальный набор: Механические инструменты

Примечание: Для привода в уплотнение вала на дифференциале слева/справа (выход).

Серия: R53, R55, R56

Коробка передач: GA6F21WA

Место хранения: C84

Номер SI: 1 03 05 (174)

Номер заказа: 24 4 300

Дрейф

Схема №204

Войти

24 5 120 Инструмент

Примечание: Для центрирования корпуса колокола преобразователя по отношению к масляному насосу при сборке

Коробка передач: A4S 270R, A4S 310R

Место хранения: B2

Номер SI: 1 04 95 (906)

Номер заказа: 24 5 120

Инструмент

В составе:

1 = 24 5 121 Центрирующая втулка

2 = 24 5 122 Центрирующий штифт (3)

Схема №205

Войти

24 5 140 Центрирующий штифт

Примечание: Для переноса пластины и прокладки в блок переключения передач (2 x)

Коробка передач: A4S 310R

Номер заказа: 24 5 140

Центрирующий штифт

24 5 150 Центрирующий штифт с резьбой (2)

Примечание: Для центровки механизма переключения передач в коробке передач при сборке

Коробка передач: A4S 270R, A4S 310R

Место хранения: A2

Номер SI: 1 03 90 (184)

Номер заказа: 24 5 150

Штифт центрирующий с резьбой (2)

Схема №206

Войти

24 5 160 Центрирующие штифты

Примечание: Для центровки основного корпуса относительно промежуточного и корпуса преобразователя (2)

Коробка передач: A4S 270R, A4S 310R

Место хранения: A2, B2

Номер SI: 1 03 93 (663)

Номер заказа: 24 5 160

Центрирующие штифты

Схема №207

Войти

24 5 190 Адаптер

Совместно с: 13 3 061, 13 3 067, 24 0 021, 24 0 023, 24 0 140

Примечание: Для манометра 13 3 061 для проверки давления масла в трансмиссии

Коробка передач: A4S 270R, A4S 310R

Место хранения: C20

Номер SI: 1 03 90 (184)

Номер заказа: 24 5 190

Адаптер

Схема №208

Войти

24 5 200 Ударный куст

Примечание: Для привода в радиальное уплотнение вала рычага селектора/Заменен на 24 5 360

Коробка передач: A4S 270R, A4S 310R

Номер SI: 1 03 90 (184)

Номер заказа: 24 5 200

Ударная втулка

Схема №209

Войти

24 5 210 Держатель

Примечание: Для ослабления и затягивания троса переключения передач

Передача: 4 HP 22, 4 HP 24, A4S 270R, A4S 310R, A5S 310Z

Место хранения: B19

Номер SI: 1 04 91 (372)

Номер заказа: 24 5 210

Держатель

Схема №210

Войти

24 5 220 Держатель

Примечание: Для ослабления и затягивания троса переключения передач

Коробка передач: A5S 300J, A5S 310Z

Место хранения: B19

Номер SI: 1 04 91 (372)

Номер заказа: 24 5 220

Держатель

Схема №211

Войти

24 5 230 Сборочное кольцо

Минимальный набор: Механические инструменты

Примечание: Для установки уплотнения вращающегося вала на вал переключения передач

Коробка передач: 4 л.с. 22, 4 л.с. 24, A5S 310Z

Место хранения: B19

Номер SI: 1 04 91 (372)

Номер заказа: 24 5 230

Кольцо монтажное

Схема №212

Войти

24 5 240 Держатель

Примечание: Для освобождения и затягивания троса переключения передач/коробки передач с позиционным переключателем

Коробка передач: A5S 310Z, A5S 560Z

Место хранения: B19

Номер SI: 1 06 92 (509)

Номер заказа: 24 5 240

Держатель

Схема №213

Войти

24 5 250 Буш

Минимальный набор: Механические инструменты

Совместно с: 24 5 490

Примечание: Для установки уплотнения поворотного вала на вал селектора

Коробка передач: A5S 310Z, A5S 560Z

Место хранения: B19

Номер SI: 1 02 95 (896)

Номер заказа: 24 5 250

Буш

Схема №214

Войти

24 5 260 Извлекающий инструмент

Минимальный набор: Механические инструменты

Примечание: Для снятия уплотнения поворотного вала селекторного вала/трансмиссии с переключателем положения

Передача: A5S 310Z, A5S 440Z, A5S 560Z

Место хранения: B19

Номер SI: 1 02 95 (896)

Номер заказа: 24 5 260

Съемник

В составе:

1 = 24 5 261 Вставить

2 = 24 5 262 Втулка

Схема №215

Войти

24 5 270 Буш

Минимальный набор: Механические инструменты

Совместно с: 24 5 490

Примечание: Для установки уплотнения поворотного вала на вал селектора

Коробка передач: A5S 440Z

Место хранения: B18

Номер SI: 1 08 96 (080)

Номер заказа: 24 5 270

Буш

Схема №216

Войти

24 5 350 Поддержка автоматической коробки передач

Примечание: Разное: Только Япония и Южная Африка

Коробка передач: A5S 300J

Номер заказа: 24 5 350

Поддержка автоматической коробки передач

Схема №217

Войти

24 5 400 Дрейф

Совместно с: 00 5 500

Примечание: Для уплотнения приводного вала.

Коробка передач: GACVT16Z

Номер заказа: 24 5 400

Дрейф

Схема №218

Войти

24 5 490 Скользящая муфта (5)

Минимальный набор: Механические инструменты

Примечание: Для предотвращения повреждения уплотнения вращающегося вала при установке на вал переключения передач

Передача: A5S 310Z, A5S 440Z, A5S 560Z

Номер SI: 1 02 95 (896)

Номер заказа: 24 5 490

Скользящая муфта (5)

Схема №219

Войти

24 6 000 Тестовый кабель, 8-контактный

Совместно с: Тестовая коробка 88-контакт 614410

Примечание: Для автоматической коробки передач (коробка передач EH)

Трансмиссия: 4 л.с. 22, 4 л.с. 24

Место хранения: A 101

Номер SI: 2 03 91 (313)

Номер заказа: 24 6 000

Тестовый кабель, 8-контактный

Схема №220

Войти

24 6 010 Тестовый кабель, 9-контактный

Совместно с: Тестовая коробка 88-контакт 614410

Примечание: Для автоматической коробки передач (коробка передач EH)

Коробка передач: A4S 270R, A4S 310R

Место хранения: A 102

Номер SI: 2 03 91 (313)

Номер заказа: 24 6 010

Тестовый кабель, 9-контактный

Схема №221

Войти

24 6 020 Тестовый кабель, 14-контактный

Совместно с: Тестовая коробка 88-контакт 614410

Примечание: Для автоматической коробки передач (коробка передач EH)

Коробка передач: A5S 310Z

Место хранения: A 103

Номер SI: 0 02 99 (399)

Номер заказа: 24 6 020

Тестовый кабель, 14-контактный

В составе:

24 6 029 Инструкция по эксплуатации

Схема №222

Войти

24 6 060 Тестовый кабель, 16-контактный

Примечание: Для автоматической коробки передач (коробка передач EH)

Коробка передач: A5S 310Z, A5S 560Z

Место хранения: A 106

Номер SI: 2 02 93 (650)

Номер заказа: 24 6 060

Тестовый кабель, 16-контактный

Схема №223

Войти

24 6 070 Тестовый кабель, 20-контактный

Минимальный набор: Измерительное и испытательное оборудование

Совместно с: 61 1 459

Примечание: для автоматической коробки передач GM5

Коробка передач: A5S 360R

Место хранения: A 107

Номер SI: 2 01 99 (468)

Номер заказа: 24 6 070

Тестовый кабель, 20-контактный

24 6 080 Тестовый вывод, 16-контактный

Минимальный набор: Измерительное и испытательное оборудование

Совместно с: 61 1 459

Коробка передач: GA6 HP26Z

Место хранения: L204

Номер SI: 2 06 01 (763)

Номер заказа: 24 6 080

Тестовый вывод, 16-контактный

Схема №224

Войти

24 8 100 Адаптер

Минимальный набор: Механические инструменты

Примечание: Для заправки автоматической коробки передач

Коробка передач: GACVT16Z

Номер SI: 1 05 01 (718)

Номер заказа: 24 8 100

Адаптер

Схема №225

Войти

24 8 110 Дрейф

Минимальный набор: Механические инструменты

Совместно с: 00 5 500

Примечание: Для уплотнения ведущего вала на фланце привода

Коробка передач: GACVT16Z

Номер SI: 1 02 02 (823)

Номер заказа: 24 8 110

Дрейф

Схема №226

Войти

24 8 120 Профиль резиновый

Минимальный набор: Механические инструменты

Примечание: Для защиты уплотнения вала в трансмиссии при установке выходных валов.

Коробка передач: GACVT16Z, GS5-65BH, GS6-85BG, GS6- 85DG

Номер SI: 1 02 02 (823)

Номер заказа: 24 8 120

Резиновый профиль

Схема №227

Войти

24 8 130 Дрейф

Совместно с: 00 5 550

Примечание: Для привода в уплотнение вала на входном валу. Коробка передач: автоматическая коробка передач CVT Заменена на 24 4 200

Коробка передач: GACVT16Z

Номер SI: 1 02 02 (823)

Номер заказа: 24 8 130

Дрейф

Схема №228

Войти

00 Опасность отравления при попадании/всасывании масла через кожу

Опасность отравления!

Проглатывание масла или всасывание через кожу может вызвать отравление!

Возможные симптомы:

1. Головные боли
2. Головокружение
3. Боли в животе
4. Рвота
5. Диарея
6. Судороги/посадки
7. Бессознательное состояние

Защитные меры/правила поведения:

1. Заливать масло только в контейнеры с соответствующей маркировкой
2. Не наливайте масло в емкости для питья (бутылки для напитков, стаканы, чашки или кружки)
3. Соблюдение правил техники безопасности, специфичных для страны

Меры по оказанию первой помощи:

1. Не вызывать рвоту. Если пострадавший все еще находится в сознании, он/она должен промыть рот водой, выпить много воды и немедленно обратиться к врачу. Если пострадавший без сознания, ничего не вводите ртом, поместите человека в положение восстановления и немедленно обратитесь к врачу.

00 Риск получения травм при попадании масла в глаза и на кожу

Опасность ранения!

Контакт с глазами или кожей может привести к травме!

Возможные симптомы:

1. Ухудшение зрения
2. Раздражение глаз
3. Покраснение кожи
4. Грубая и потрескавшаяся кожа

Защитные меры/правила поведения:

1. Носить защитные очки
2. Наденьте маслостойкие защитные перчатки
3. Соблюдение правил техники безопасности, специфичных для страны

Меры по оказанию первой помощи:

1. Контакт с глазами: Немедленно промыть глаза большим количеством воды в течение не менее 15 минут; при наличии используйте флакон для промывки глаз. Если раздражение глаз сохраняется, обратитесь к врачу.
2. Контакт с кожей: Немедленно смыть водой с мылом. Если раздражение сохраняется, обратитесь к врачу. ПРИМЕЧАНИЕ: Не используйте растворители/разбавители.

00 Правила техники безопасности при работе с маслом

Рециркуляция:

Соблюдайте правила утилизации отходов в конкретных странах.

Меры в случае непреднамеренного разлива нефти:

1. Меры личной предосторожности: Опасность соскальзывания! Не допускать к производству работ посторонних лиц. Носить индивидуальную защитную одежду/оборудование.
2. Мероприятия по охране окружающей среды: Не допускать слива масла в дренажные каналы, системы канализации, ямы, подвалы, воду и землю.
3. Ограничение растекания: Используйте масляные блоки для предотвращения поверхностного растекания масла.
4. Процедура очистки: Связать и утилизировать вытекшее масло негорючими абсорбентами. ПРИМЕЧАНИЕ: Не смывайте масло водой или водными чистящими средствами.

23... Универсальный кронштейн коробок передач MINI

Необходимые специальные инструменты:

1. 00 2 030. См. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ - СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ - CLUBMAN.
2. 23 4 150. См. МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ - СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ - CLUBMAN.

Схема №229

Войти

Поддерживающая коробка передач:

Опорная передача со специальными инструментами 23 4 150, 00 2 030.

Шарнир 1 для регулировки высоты.

Шарнир 2 для регулировки угла наклона.

Схема №230

Войти

Схема №231

Войти

24 00 031 Снятие и установка коробок передач (AISIN)

Необходимые специальные инструменты:

1. 00 2 030. См. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ - СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ - CLUBMAN.
2. 23 4 150. См. МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ - СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ - CLUBMAN.

Необходимые предварительные задачи:

1. Выключить зажигание.
2. Отсоедините батарею. См. 12 00... ИНСТРУКЦИЯ ПО ОТКЛЮЧЕНИЮ И ПОДКЛЮЧЕНИЮ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ.
3. Снимите корпус фильтра воздухозаборника. См. 13 71 000 ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ КОРПУСА ВПУСКНОГО ФИЛЬТРА (N12).
4. Снимите пыльник корпуса впускного фильтра.
5. Слейте хладагент. См. 17 00 005 ДРЕНИРОВАНИЕ И ДОБАВЛЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА (N12).
6. Закрепите двигатель в установочном положении. См. 11 00 670 ЗАКРЕПЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ В УСТАНОВОЧНОМ ПОЛОЖЕНИИ (N12, N14).
7. Нижняя опора передней оси. См. ПЕРЕДНЯЯ ПОДРАМНИК.
8. Снимите стартер. См. ПУСКАТЕЛЬ С МОНТАЖОМ.
9. Снимите резиновые крепления для монтажа трансмиссии. См. 22 31 001 ЗАМЕНА РЕЗИНОВОГО КРЕПЛЕНИЯ ДЛЯ МОНТАЖА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.
10. Снимите левый выходной вал. См. ВЫХОДНОЙ ВАЛ.
11. Снимите правый выходной вал. См. ВЫХОДНОЙ ВАЛ.

Только на дизельном двигателе (W16)

Снимите шпильку (1) со стороны коробки передач для крепления каталитического нейтрализатора.

Схема №232

Войти

Только двигатель N14

Отверните винты 1.

Освободите держатель 2 от двигателя.

Схема №233

Войти

Только на дизельном двигателе (W16)

Отвинтите гайку 1.

Освободите держатель 2 от двигателя.

Схема №234

Войти

Отсоедините зажимы шланга.

Отсоедините шланги охлаждающей жидкости 1 от маслоохладителя.

Схема №235

Войти

Отсоедините несколько разъемов (1/2) блока управления ЭГС.

Снимите жгут проводов.

Обратите внимание на прокладку жгута проводов.

Схема №236

Войти

Отпустите контргайку 1 троса.

Момент затяжки 24 11 8AZ.

Установка:

Отрегулируйте рычаг селектора

Схема №237

Войти

Отсоедините вилку 1 от переключателя положения передач.

Снимите шланг 2 с держателя.

Сдвиньте фиксирующую втулку троса 3 в направлении стрелки.

Извлеките кабель вверх из держателя.

Схема №238

Войти

Поддерживающая коробка передач:

Опорная передача со специальными инструментами 23 4 150 и 00 2 030.

Закрепите трансмиссию натяжным ремнем (3).

Задачи описаны в разделе Кронштейн коробки передач.

Отверните гайку 1 через отверстие под стартер.

Прокрутите двигатель дальше и отпустите оставшиеся 5 гаек.

Болтовое соединение, преобразователь:

Момент затяжки 24 11 21AZ.

Схема №239

Войти

Отпустите болты и снимите трансмиссию.

Момент затяжки 24 11 4AZ.

Установка:

Проверьте правильность посадки дюбелей.

Замените поврежденные втулки дюбеля.

Схема №240

Войти

24 00 051 Установка сменной коробки передач (AISIN)

Невыполнение этого требования приведет к серьезным повреждениям автоматической коробки передач!

Рециркуляция:

Поймать и утилизировать выходящую трансмиссионную жидкость.

Соблюдение правил утилизации отходов в конкретных странах

Необходимые предварительные задачи:

1. Снять автоматическую коробку передач (без выравнивания колес!)

Преобразование следующих деталей из предыдущей передачи в новую.

Схема №241

Войти

1. Преобразователь, транспортировочный замок 1.
2. Держатель, трос переключения передач (только R56) Момент затяжки: 24 11 5AZ.
3. Кронштейн с фиксирующими зажимами для жгута проводов
4. Транспортировочная плита
5. Водило трансмиссии с подшипниковым блоком трансмиссии (не R56) Момент затяжки 24 11 9AZ.

23 11 Обозначения трансмиссии

Разбивка обозначения MINI:

Механическая коробка передач:

ОБОЗНАЧЕНИЯ МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Автоматическая коробка передач:

ОБОЗНАЧЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ

ОБОЗНАЧЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ

Механическая коробка передач:

ОБОЗНАЧЕНИЯ МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Автоматическая коробка передач:

ОБОЗНАЧЕНИЯ АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ

24 11 012 Демонтаж и установка/герметизация или замена картера трансмиссионной жидкости (AISIN)

В противном случае автоматическая коробка передач может получить значительные повреждения!

Не сливайте жидкость до того, как трансмиссия остынет.

Необходимые предварительные задачи:

Закрепите ДВИГАТЕЛЬ В УСТАНОВОЧНОМ ПОЛОЖЕНИИ.

Поднять двигатель и трансмиссию.

Снимите защиту днища кузова (1).

Отпустите винт 2.

Слейте трансмиссионную жидкость.

Открутите болт 3.

Слейте трансмиссионную жидкость.

Момент затяжки 24 11 1AZ.

Установка:

Замените уплотнения.

Схема №242

Войти

Закрутите трубку картера (1) из картера трансмиссионной жидкости и слейте оставшуюся трансмиссионную жидкость.

Схема №243

Войти

Отпустите болт с головкой Torx (1).

Удалите оставшиеся монтажные болты из отстойника трансмиссионной жидкости и снимите отстойник.

Снимите прокладку отстойника.

Очистите уплотнительные поверхности.

Момент затяжки 24 11 3AZ.

Установка:

Очистить прокладку.

Схема №244

Войти

Очистить магниты картера (1) и вставить в новый картер трансмиссионной жидкости.

Завинтите трубку отстойника (2) на расстоянии (A)

R25/R53: 50,05-50,75 мм

R56: 37,35-38,05 мм

В новый картер трансмиссионного масла.

Установите пробку для слива масла с новым уплотнением.

Момент затяжки 24 11 1AZ.

Схема №245

Войти

24 11 040 Демонтаж и установка/замена охладителя трансмиссионной жидкости (AISIN)

Невыполнение этого требования приведет к серьезным повреждениям автоматической коробки передач!

Невыполнение этого требования приведет к серьезным повреждениям автоматической коробки передач!

Необходимые предварительные задачи:

1. Слейте хладагент. См. 17 00 005 ДРЕНИРОВАНИЕ И ДОБАВЛЕНИЕ ХЛАДАГЕНТА (N12).
2. Снимите корпус впускного фильтра. См. 13 71 000 ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ КОРПУСА ВПУСКНОГО ФИЛЬТРА (N12).
3. Снимите пыльник корпуса впускного фильтра.

Отсоедините зажимы шланга.

Отсоедините шланги охлаждающей жидкости 1 от охладителя трансмиссионной жидкости.

Отпустите винт 1.

Момент затяжки 24 11 11AZ.

Установка:

Обратите внимание на проушину положения 2.

Схема №246

Войти

Замените уплотнительное кольцо 1.

Установка:

Очистите контактные поверхности.

Смочите уплотнительное кольцо 1 чистой трансмиссионной жидкостью.

Схема №247

Войти

Замените уплотнительное кольцо 1.

Установка:

Очистите контактные поверхности.

Смочите уплотнительное кольцо 1 чистой трансмиссионной жидкостью.

Схема №248

Войти

24 11 170 Замена дышла коробок передач

Необходимые предварительные задачи:

Снимите резиновые крепления для монтажа трансмиссии. См. 22 31 001 ЗАМЕНА РЕЗИНОВОГО КРЕПЛЕНИЯ ДЛЯ МОНТАЖА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.

Снимите шланг с держателя 1.