История Мини
Из-за нефтегазового кризиса в середине 1950-х годов пузыри или микроавтомобили, такие как BMW Isetta, появились на улицах во всех европейских странах. Движимая конкуренцией на рынке British Motor Corporation (BMC), один из крупнейших мировых производителей малых и средних автомобилей решил построить небольшой автомобиль, чтобы конкурировать с автомобилями пузыря.
Дизайнер Алек Иссигонис получил работу по производству миниатюрной версии автомобиля, который он спроектировал около 10 лет назад, очень успешный Morris Minor. Леноард Лорд, глава BMC, поручил Иссигонису придумать что-то, что могло бы сбить автомобили с дороги. Новый миниатюрный автомобиль должен быть менее 10 футов в длину, способен вместить четырех взрослых и использовать существующий двигатель. Команда дизайнеров сократила миниатюру до «Mini» и родилось название автомобиля.
Размеры мини-автомобиля. Схема №70
Чтобы достичь своих дизайнерских целей, Иссигонис решил посвятить 80% пространства пассажирам и багажу, оставив немногим более 18 дюймов для размещения двигателя и коробки передач.
Он решил, что этого можно добиться, только используя поперечный двигатель и привод на передние колеса. Хотя эта компоновка ранее использовалась другими производителями, Иссигонис не мог упаковывать обычную коробку передач в рамках своих целей по размеру автомобиля. В итоге он остановился на уникальной идее позиционирования трансмиссии в картере двигателя. Чтобы максимально увеличить внутреннее пространство, он решил принять конфигурацию «колесо на каждом углу». Конструкция не обошлась без своих проблем, так как пришлось преодолеть множество технических трудностей. Приводные валы использовали технологию из подводных перископов, небольшие шины должны были быть специально разработаны для более длительного износа, и требовалось масло, которое могло бы использоваться двигателем и коробкой передач.
В августе 1959 года, всего через два года после запуска прототипа, Mini сошёл с производственной линии в двух версиях - Morris Mini Minor и Austin Seven. Моторный пресс был сразу впечатлен управляемостью автомобиля и его космической эффективностью.
Несмотря на то, что он не был спроектирован как спортивный автомобиль, его динамические возможности обеспечивали движение Mini как спортивного автомобиля.
Интегральная коробка передач двигателя. Схема №71
Автомобиль. Схема №72
Имя Купера
Джон Купер, автостроитель Формулы-1, управляя Mini во время его разработки, увидел больше, чем просто эконом-автомобиль, и хотел использовать соотношение мощности и веса Mini для гонок.
В 1961 году была выпущена первая версия Mini Cooper с большим (997cc) более мощным двигателем (55 л.с.) и дисковыми тормозами, установленными на крошечные «10» мини-колеса. Mini Cooper непрерывно развивался, и название быстро стало синонимом доступных автогонок и ралли.
В 1963 году появился Mini Cooper S с более крупными и мощными двигателями, улучшенными тормозами и коробкой передач, большими колесами и началом торговой марки белая крыша. Cooper S взял штурмом мир автоспорта с его выдающимся шасси и соотношением мощности и веса. Производимый с ассортиментом двигателей (1071cc, 970cc и 1275cc) Cooper S выиграл Ралли Монте-Карло в 1964, 1965 и 1966 годах.
BMC прекратила свои отношения с Джоном Купером в 1971 году, и Mini Cooper исчез, пока не был вновь представлен в 1991 году.
Мини-вариации
В дополнение к Mini и Mini Cooper, четыре других имени значков, принадлежащих British Motor Corporation, были использованы на Mini, это были Austin, Morris, Wolseley и Riley. В последующие годы значок ERA использовался для очень специальной версии с турбонаддувом.
На протяжении многих лет было доступно множество различных типов кузова. Версии пикап, фургон, поместье и кабриолет выпускались вместе с версиями Wolseley и Riley, которые имели свои собственные отличительные вертикальные грили и задние габаритные плавники. Возможно, самой необычной моделью был Mini Moke, который был коммунальным автомобилем под открытым небом, первоначально разработанным для сельскохозяйственного и военного использования, но который в конечном итоге нашел одобрение как забавный автомобиль. Moke также использовался в качестве испытательного стенда для причудливой конструкции с четырьмя ведущими колесами, которая была оснащена отдельным двигателем на каждом конце автомобиля. От этой идеи в итоге отказались.
Mini оказался аксессуаром «Gold Mine». Огромный рынок развернулся, когда клиенты потребовали возможность персонализировать свой Minis со всеми мыслимыми аксессуарами для настройки кузова, шасси и двигателя.
В период с 1959 по 2000 год на различных заводах в Бирмингеме и Оксфорде, Великобритании, Бельгии, Италии и Испании было произведено около 5,3 млн. мин.
Модели автомобилей. Схема №73
Представляем новый MINI COOPER
Целью дизайна нового MINI COOPER было производство самого эмоционального небольшого автомобиля в мире. Для достижения этой цели MINI является лучшим управляемым, производительным и оснащенным автомобилем в своем классе.
Изготовленный в обновленной версии оригинального завода в Оксфорде, MINI COOPER сохраняет уникальный характер старого Mini, одновременно выполняя основные ценности продукта BMW, такие как безопасность, качество, эффективная стоимость владения и экологическая ответственность.
Мини купер. Схема №74
Модельный ряд MINI
- МИНИ КУПЕР
- MINI COOPER S (с наддувом)
Идентификационный номер транспортного средства (VIN) код между BMW и MINI отличается.
Автомобили BMW: WBA/MINI: WMW
Мини-значок. Схема №75
Мини-значок
Стиль старого значка Mini был сохранен для MINI, но был обновлен, чтобы придать более четкий и современный вид в соответствии с продуктом.
Услуга MINI
MINI COOPER полностью интегрирован в организацию. Все данные, относящиеся к MINI COOPER, доступны в инфраструктуре BMW обслуживание на компакт-дисках BMW (DIS, TIS, KSD и EPC), а также в сети BMW.
Технические данные
| MINI COOPER (ECVT) | MINI COOPER S | |
|---|---|---|
| Общая информация | ||
| Длина (мм) | 3626 | 3650 |
| Ширина (мм) | 1688 | 1688 |
| Высота (мм) с воздушной базой | 1428 | |
| Колесная база (мм) | 2467 | |
| Поворотный круг (м) | 10.66 | |
| Передняя/задняя колея (мм) | 1460 / 1466 | 1454 / 1460 |
| Вместимость кузова (л) | 160 | |
| Емкость топливного бака (л) | 50 | |
| Пустой вес (кг) | 1050 (1075) | 1120 |
| Распределение веса спереди назад (%) | 62.9:37.1 | |
| Максимальный вес транспортного средства/максимальная полезная нагрузка (кг) | 1480 / 430(1505 / 430) | 1550 / 430 |
| Коэффициент сопротивления | 0.35 | 0.36 |
| Данные двигателя | ||
| Дизайн | 4Cyl поперечных 4 клапана на цил. | |
| Водоизмещение (куб. см) | 1598 | |
| Отверстие/ход (мм) | 77/85.8 | |
| Мощность (л.с.) | 115 ПРИ 6000 ОБ/МИН | 165 ПРИ 6000 ОБ/МИН |
| Момент затяжки | 149 ПРИ 4500 ОБ/МИН | 210 ПРИ 4000 ОБ/МИН |
| Сжатие | 10.6:1 | 8.3:1 |
| Система управления двигателем | Siemens EMS 2000 | |
| Производительность системы охлаждения (л) | 5.3 | 6.0 |
| Объем моторного масла (л) | 4.8 | |
Технические данные
| MINI COOPER (ECVT) | MINI COOPER S | |
|---|---|---|
| Данные о приводной линии | ||
| Коробка передач (опционально) | 5 Скорость R 65 (ECVT) | 6 Скорость Getrag 285 |
| 1-й | 3.417:1 | 4.167:1 (11.425) |
| 2-й | 1.947:1 | 2.619:1 (7.181) |
| 3-й | 1.333:1 | 1.333:1 (5.397) |
| 4-й | 1.054 | 1.089:1 (4.407) |
| 5-й | 0.846:1 | 1.333:1 (3.656) |
| 6-й | 1.089:1 (2.986) | |
| Задний ход | 3.58:1 | 2.75:1 (11.131) |
| Главная передача | 3.94:1 (4.1:1) | 2.74/4.05:1 |
| Объем трансмиссионного масла (л) | 2.0 (4.0) | 1.7 |
| Данные корпуса | ||
| Размер шины | 175/65R15 84T | 195/55R16 87V |
| Размеры колеса | Сплав 5,5 J x 15 | Сплав 5,5 J x 16 |
| Диаметр/толщина передних тормозов (мм) | 276/22 Вентилируемый | |
| Диаметр/толщина задних тормозов (мм) | 239/10 Твердый | |
| Технические характеристики | ||
| Ускорение от 0 до 62 миль/ч (секунды) | 9.2 (10.2) | 7.4 |
| Максимальная скорость (MPH) | 124 (115) | 134 |
| Расход топлива (MPG) | TBA | TBA |
ДАННЫЕ О ПРИВОДНОЙ ЛИНИИ
Длина транспортного средства. Схема №76
Высота транспортного средства. Схема №77
Ширина транспортного средства. Схема №78
Круг поворота транспортного средства. Схема №79
Высота транспортного средства с воздушной базой. Схема №80
Загруженные высоты
| С основанием антенны | Без антенны | |
|---|---|---|
| Пустой | 1428 мм | 1416 мм |
| 2 передних и 1 задний пассажир | 1405 мм | 1396 мм |
| Полная загрузка | 1365 мм | 1356 мм |
ВЫСОТНАЯ КАРТА