История мини
Из-за нефтегазового кризиса в середине 1950-х годов пузыри или микроавтомобили, такие как BMW Isetta, появились на улицах во всех европейских странах. Движимая конкуренцией на рынке British Motor Corporation (BMC), один из крупнейших мировых производителей малых и средних автомобилей решил построить небольшой автомобиль, чтобы конкурировать с автомобилями пузыря.
Дизайнер Алек Иссигонис получил работу по производству миниатюрной версии автомобиля, который он спроектировал около 10 лет назад, очень успешный Morris Minor. Леонард Лорд, глава BMC, поручил Иссигонису придумать что-то, что могло бы сбить автомобили с дороги. Новый миниатюрный автомобиль должен быть менее 10 футов в длину, способен вместить четырех взрослых и использовать существующий двигатель. Команда дизайнеров сократила миниатюру до «Mini» и родилось название автомобиля.
Схема №119
Чтобы достичь своих дизайнерских целей, Иссигонис решил посвятить 80% пространства пассажирам и багажу, оставив немногим более 18 дюймов для размещения двигателя и коробки передач.
Он решил, что этого можно добиться, только используя поперечный двигатель и привод на передние колеса. Хотя эта компоновка ранее использовалась другими производителями, Иссигонис не мог упаковывать обычную коробку передач в рамках своих целей по размеру автомобиля. В итоге он остановился на уникальной идее позиционирования трансмиссии в картере двигателя. Чтобы максимально увеличить внутреннее пространство, он решил принять конфигурацию «колесо на каждом углу».
Конструкция не обошлась без своих проблем, так как пришлось преодолеть множество технических трудностей. В приводных валах использовалась технология от подводных перископов, маленькие шины должны были быть специально разработаны для более длительного износа и требовалось масло, которое могло бы использоваться совместно двигателем и коробкой передач.
В августе 1959 года, всего через два года после запуска прототипа, Mini сошёл с производственной линии в двух версиях - Morris Mini Minor и Austin Seven. Моторный пресс был сразу впечатлен управляемостью автомобиля и его космической эффективностью.
Несмотря на то, что он не был спроектирован как спортивный автомобиль, его динамические возможности обеспечивали движение Mini как спортивного автомобиля.
Схема №120
Схема №121
Имя Купера
Джон Купер, автостроитель Формулы-1, управляя Mini во время его разработки, увидел больше, чем просто эконом-автомобиль, и хотел использовать соотношение мощности и веса Mini для гонок.
В 1961 году была выпущена первая версия Mini Cooper с большим (997cc) более мощным двигателем (55 л.с.) и дисковыми тормозами, установленными на крошечные 10-дюймовые мини-колеса. Mini Cooper непрерывно развивался, и название быстро стало синонимом доступных автогонок и ралли.
В 1963 году появился Mini Cooper S с более крупными и мощными двигателями, улучшенными тормозами и коробкой передач, большими колесами и началом торговой марки белая крыша. Cooper S взял штурмом мир автоспорта с его выдающимся шасси и соотношением мощности и веса. Производимый с ассортиментом двигателей (1071 см3 970 см3 и 1275 см3) Cooper S выиграл ралли Монте-Карло в 1964 1965 и 1966.
BMC прекратила свои отношения с Джоном Купером в 1971 году, и Mini Cooper исчез, пока не был вновь представлен в 1991 году.
Мини-вариации
В дополнение к Mini и Mini Cooper, четыре других названия значков, принадлежащих British Motor Corporation, были использованы на Mini, это были Austin, Morris, Wolseley и Riley. В последующие годы значок ERA использовался для очень специальной версии с турбонаддувом.
На протяжении многих лет было доступно множество различных типов кузова. Версии пикап, фургон, поместье и кабриолет выпускались вместе с версиями Wolseley и Riley, которые имели свои собственные отличительные вертикальные грили и задние габаритные плавники. Возможно, самой необычной моделью был Mini Moke, который был коммунальным автомобилем под открытым небом, первоначально разработанным для сельскохозяйственного и военного использования, но который в конечном итоге нашел одобрение как забавный автомобиль. Moke также использовался в качестве испытательного стенда для причудливой конструкции с четырьмя ведущими колесами, которая была оснащена отдельным двигателем на каждом конце автомобиля. От этой идеи в итоге отказались.
Mini оказался аксессуаром «Gold Mine». Огромный рынок развернулся, когда клиенты потребовали возможность персонализировать свой Mini со всеми мыслимыми аксессуарами для настройки кузова, шасси и двигателя.
В период с 1959 по 2000 год на различных заводах в Бирмингеме и Оксфорде, Великобритании, Бельгии, Италии и Испании было произведено около 5,3 млн. Mini.
Схема №122
Представляем MINI COOPER
Целью дизайна нового MINI COOPER было производство самого эмоционального небольшого автомобиля в мире. Для достижения этой цели MINI является лучшим управляемым, производительным и оснащенным автомобилем в своем классе.
Изготовленный в обновленной версии оригинального завода в Оксфорде, MINI COOPER сохраняет уникальный характер старого Mini, одновременно выполняя базовые ценности продукта MINI, такие как безопасность, качество, эффективная стоимость владения и экологическая ответственность.
Схема №123
Схема №124
Модельный ряд MINI
- R50 MINI COOPER
- R52 MINI-трансформер (Cooper и S)
- R53 MINI COOPER S (с наддувом)
Схема №125
Мини-значок
Стиль старого значка Mini был сохранен для MINI, но был обновлен, чтобы придать более четкий и современный вид в соответствии с продуктом.
Услуга MINI
MINI COOPER полностью интегрирован в организацию MINI Group. Все данные, относящиеся к MINI COOPER, доступны в инфраструктуре BMW Group обслуживание (DIS, TIS, KSD и EPC), а также на сайте minidealernet.
Противоугонные наклейки для автомобильной промышленности
С 1987 года Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) требует, чтобы VIN был промаркирован на конкретных частях автомобиля во время изготовления для идентификации угона. Некоторые модели освобождаются от ответственности, если общее количество импортируемых транспортных средств ниже определенного числа.
Если на транспортном средстве имеется этот знак, то он также является исходной точкой для VIN.
При наличии такого оборудования маркировка наносится в следующих местах:
- Двигатель
- Квартальные панели
- Трансмиссия
- Ударная башня
- Передний бампер
- Передние крылья
- Двери
- Капот
- Крышка багажника
- Брандмауэр
- Задний бампер
Схема №126
Система нумерации основных групп MINI
MINI использует систему групповой нумерации, чтобы помочь внутреннему персоналу и персоналу центра MINI идентифицировать компоненты транспортного средства или информационные ресурсы MINI.
Основная система нумерации групп выполняется из двух цифр в начале любого номера группы MINI. Следующие информационные ресурсы все организованы по системе групповой нумерации.
- Номера деталей
- Информационные бюллетени по обслуживанию
- Руководства по ремонту
- Моменты затяжки
- Руководства по поиску и устранению неисправностей электрооборудования
- Гарантийный труд и коды дефектов
- Техническая справочная информация
- Технические данные
- Каталог специальных инструментов
- Модули тестирования программы диагностики
| Группа | Описание |
|---|---|
| 00 | Техническое обслуживание и общие указания |
| 01 | Гарантия |
| 02 | Развитие послепродажного обслуживания |
| 03 | Техническое обучение |
| 04 | Инструмент и оборудование |
| 05 | Информационные системы |
| 06 | Отношения с клиентами |
| 07 | DISplus |
| 08 | GT1 |
| 09 | Пояснения по программированию/кодированию |
| 10 | TIS |
| 11 | Двигатель |
| 12 | Электрические системы двигателя |
| 13 | Топливные системы |
| 16 | Системы подачи топлива |
| 17 | Система охлаждения |
| 18 | Выхлопная система |
| 21 | Сцепление |
| 22 | Подвеска двигателя и коробки передач |
| 23 | Механическая коробка передач |
| 24 | Автоматическая коробка передач |
| 25 | Механизм переключения передач |
| 26 | Приводной вал |
| 27 | Промежуточные и специальные коробки передач |
| 31 | Передняя ось |
| 32 | Рулевое управление и выравнивание колес |
| 33 | Задний мост |
| 34 | Тормозная система |
| 35 | Педали |
| 36 | Диски и шины |
| 37 | Специальные системы подвески |
| 41 | Кузов |
| 51 | Оборудование кузова |
| 52 | Сиденья |
| 54 | Специальные крыши |
| 61 | Общие электрические системы |
| 62 | Приборы |
| 63 | Огни |
| 64 | Отопление и кондиционирование воздуха |
| 65 | Звуковая система, круиз, сигнализация, мониторы |
| 66 | Системы дистанционного управления |
| 67 | Электроприводы |
| 71 | Инструменты для транспортных средств |
| 72 | Система пассивной безопасности |
| 80 | Велосипеды/Велосипедные аксессуары |
| 81 | Книги, календари и предметы коллекционирования |
| 82 | Стиль жизни и сувениры |
| 84 | Телефон, навигационные системы |
| 91 | Индивидуальное оборудование |
| 97 | Антикоррозийная защита |
| 98 | Краски и средства ухода за автомобилем |
| 99 | Окрасочные работы |
| 100 | Информация о Visionwerke |
ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ НУМЕРАЦИИ ОСНОВНЫХ МИНИ-ГРУПП
Технические данные
| МИНИ Купер | MINI Cooper S | MINI кабриолет (Cooper/S) | |
|---|---|---|---|
| Длина (мм) | 3635 | 3650 | 3649 |
| Ширина (мм) | 1688 | 1688 | 1687.5 |
| Высота (мм) | 1396 | 1396 | 1398 |
| Колесная база (мм) | 2467 | 2467 | 2467 |
| Поворотный круг (м) | 10.66 | 10.66 | 10.66 |
| Направляющая Frt/задняя (мм) | 1460/1466 | 1454/1460 | 1458/1464 |
| Емкость топливного бака | 50 | 50 | 50 |
| Пустой вес (кг) | 1050(1075) | 1120 | 1250/1315 |
| Данные двигателя | |||
| Дизайн | 4 цил поперечно установленный 4 клапана на цилиндр | ||
| Смещение | 1598 | ||
| Отверстие/ход | 77/85.8 | ||
| Питание | 115 @ 6000 | 168 @ 6000 | 115 @ 6000/168@ 6000 |
| Момент затяжки | 149 @ 4500 | 220 @ 4000 | 149 @ 4500/220@ 4000 |
| Сжатие | 10.6:1 | 8.3:1 | 10.6:1/8.3:1 |
| Система управления двигателем | EMS2K Siemens | ||
| Данные корпуса | |||
| Размер шины | 175/65R15 | 195/55R16 | 175/65R15/195/55R16 |
| Размеры колеса | Сплав 5,5 J x 15 | Сплав 5,5 J x 16 | Сплав 5,5 J x 15 Alloy/5.5 J x 16 |
Технические данные
Общие передаточные числа
| МИНИ Купер | MINI Cooper S | Кабриолет MINI Cooper | Все с ECVT | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| До MY05 | Начало MY05 | До MY05 | Начало MY05 | Основа | S | ||
| GS5-65BH | Getrag252 | Getrag285 | Getrag285 | Getrag252 | Getrag285 | GACVT16Z | |
| 1-й | 13.463 | 14.4 | 11.425 | 12.789 | 14.4 | 12.789 | |
| 2-й | 7.671 | 8.327 | 7.181 | 7.793 | 8.327 | 7.793 | |
| 3-й | 5.252 | 5.476 | 5.397 | 5.651 | 5.476 | 5.651 | |
| 4-й | 4.153 | 4.105 | 4.407 | 4.615 | 4.105 | 4.615 | |
| 5-й | 3.333 | 3.509 | 3.656 | 3.828 | 3.509 | 3.828 | |
| 6-й | 2.986 | 3.126 | 3.126 | ||||
| Оборот | 14.105 | 14.065 | 11.131 | 11.944 | 14.065 | 11.944 | 3.820 |
| Главная передача | 1.0 | 1.00 | 1.0 | 1.0 | 1.00 | 1.0 | 5.76 |
ОБЩИЕ ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА
Характеристики привода
| MINI COOPER (ECVT) | МИНИ КУПЕРС | |
|---|---|---|
| Коробка передач (опционально) | 5-ступенчатая R 65 (ECVT) GS5-65BH (ZF GACVT16Z) | 6 скорость Getrag 285 GS6-85BG |
| 1-й | 3.417:1 | 4.167:1 (11.425) |
| 2-й | 1.947:1 | 2.619:1 (7.181) |
| 3-й | 1.333:1 | 1.333:1 (5.397) |
| 4-й | 1.054 | 1.089:1 (4.407) |
| 5-й | 0.846:1 | 1.333:1 (3.656) |
| 6-й | 1.089:1 (2.986) | |
| Задний ход | 3.58:1 | 2.75:1 (11.131) |
| Главная передача | 3.94:1 (4.05:1) | 2.74/4.05:1 |
| Объем трансмиссионного масла (л) | 2.0 (4.01) | 1.5 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАНСМИССИИ
Данные корпуса
| Размер шины | 175/65R15 84T | 195/55R16 87V |
|---|---|---|
| Размеры колеса | Сплав 5,5 J x 15 | Сплав 5,5 J x 16 |
| Диаметр/толщина передних тормозов (мм) | 276/22 Вентилируемый | |
| Диаметр/толщина задних тормозов (мм) | 239/10Solid | |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРПУСА
Технические характеристики краткого обзора истории разработки: прочее
| Ускорение от 0 до 62 миль/ч (секунды) | 9.2 (10.2) | 7.4 |
|---|---|---|
| Максимальная скорость (MPH) | 124 (115) | 134 |
| Расход топлива (MPG) | TBA | TBA |
| Соответствие выбросов | LEV | LEV |
| Потребность в топливе | 91 АКИ (Премиум) | 91 АКИ (Премиум) |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Схема №127
Схема №128
Схема №129
Схема №130
Схема №131
| Загруженные высоты | С основанием антенны | Без антенны |
|---|---|---|
| Пустой | 1428 мм | 1416 мм |
| 2 передних и 1 задний пассажир | 1405 мм | 1396 мм |
| Полная загрузка | 1365 мм | 1356 мм |
СПЕЦИФИКАЦИЯ ГАБАРИТОВ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА
