12-Volt батарея
12-вольтовая батарея является стандартной автомобильной батареей. Это источник постоянного тока, подключенный к системе с отрицательным заземлением. Корпус батареи герметичен, с 2 вентиляционными отверстиями для привода газов. Батарея имеет 3 основные функции
- Хранение электроэнергии для последующего использования
- Стабилизатор напряжения для низковольтной электрической системы
- Временный источник питания, когда электрические нагрузки превышают выходной ток преобразователя постоянного тока
HVTB - это источник энергии постоянного тока 330 вольт (рабочий диапазон 216-397 вольт), который получает высоковольтную электрическую мощность, когда это требуется от eCVT. Батарея обеспечивает высоковольтную электрическую мощность для eCVT, преобразователя постоянного тока и/или модуля компрессора кондиционирования воздуха (ACCM). Система HVTB подключена к плавающей наземной системе, которая изолирует ее от 12-вольтовой системы автомобиля. Внутри корпуса HVTB находится модуль управления батареей - высоковольтная тяговая батарея (BCM-HVTB), которая управляет высшими функциями батареи. BCM-HVTB также оценивает состояние заряда, оценивает доступную мощность и контролирует температуру батареи. BCM-HVTB управляет температурой батареи путем включения или выключения вентиляторов, содержащихся в HVTB.
Вилка отключения HVTB
HVTB использует штекер отключения обслуживания, который подключается непосредственно к HVTB. Штекер сервисного отключения имеет внутреннюю цепь, в которую входит предохранитель. Когда штекер разъединения обслуживания извлекают из положения блокировки на корпусе HVTB и помещают в положение транспортировки обслуживания, высокое напряжение больше не подается на органы управления HVTB, и транспортное средство безопасно для обслуживания. Для получения информации об отключении разъема HVTB для обслуживания обратитесь к общей процедуре СНЯТИЕ ПИТАНИЯ С ВЫСОКОВОЛЬТНЫХ ТЯГОВЫХ АККУМУЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ в этой информации по обслуживанию.
Высоковольтные кабельные сборки
Есть 2 отдельные кабельные сборки, которые несут высокое напряжение. Одна кабельная сборка проходит от Hvtb до ecvt и ACCM. Второй высоковольтный кабель подключен между ecvt и преобразователем DC / DC. В каждом кабеле есть 2 основных цепи
- Высоковольтная проводка переносит ток высокого напряжения между компонентами высоковольтной системы
- Схема блокировки состоит из малогабаритной проводки, намотанной вокруг высоковольтных кабелей. Блокировочные соединители встроены в соединители высоковольтного кабеля и либо отсоединяются одновременно с высоковольтным кабелем, либо должны быть отсоединены перед отсоединением высоковольтного кабеля, в зависимости от типа обслуживаемого соединителя.
BCM-HVTB управляет состоянием HVTB для управления его зарядкой и разрядкой. BCM-HVTB также управляет охлаждением HVTB, управляя вентилятором, подключенным к выходному каналу охлаждения HVTB. BCM-HVTB взаимодействует с другими модулями транспортного средства по шине высокоскоростной сети контроллеров (HS-CAN).
Бесступенчатая коробка передач с электронным управлением (eCVT)
ECVT включает в себя внутренний двигатель генератора и внутренний тяговый двигатель. Для получения информации о eCVT и его работе см. статью АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ/КОРОБКА ПЕРЕДАЧ - БЕССТУПЕНЧАТАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ (ECVT) и статью ВВЕДЕНИЕ - ESCAPE HYBRID&MARINER HYBRID. Электродвигатель-генератор eCVT генерирует высоковольтное электричество для зарядки HVTB и/или обеспечения мощности для тягового двигателя. Мотор-генератор также используется для запуска газового двигателя. Двигатель генератора является внутренней частью eCVT и не может быть отремонтирован, только установлен новый как узел. Тяговый двигатель eCVT используется для разгона автомобиля от упора при движении под действием электроэнергии. Тяговый двигатель также используется для рекуперации энергии при рекуперативном торможении. Тяговый двигатель получает питание от HVTB и/или от электродвигателя генератора eCVT. Тяговый двигатель является внутренней частью eCVT и его нельзя отремонтировать, только установить новым как узел. Система рекуперативного торможения предназначена для рекуперации части энергии от событий торможения и замедления. Это достигается за счет использования тягового двигателя и двигателя генератора. Эта возвращенная энергия используется для зарядки HVTB. Если HVTB заряжен надлежащим образом, рекуперированная энергия используется для торможения газового двигателя для замедления транспортного средства. Система рекуперативного тормоза представляет собой последовательную систему. Серийная система - это система, в которой сначала используется торможение силового агрегата, вплоть до пределов крутящего момента силового агрегата и емкости аккумулятора. После того, как используется оптимальная регенерация, применяются фрикционные тормоза, чтобы дополнить требования к торможению. Информацию о рекуперативном торможении см. в статье АНТИБЛОКИРОВОЧНАЯ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - ДИНАМИЧЕСКАЯ СИСТЕМА АВТОМОБИЛЯ.
Преобразователь постоянного тока
Преобразователь постоянного тока представляет собой компонент с жидкостным охлаждением, который преобразует высоковольтную (216-397 вольт) мощность постоянного тока в низковольтную (12 вольт) мощность постоянного тока. Преобразователь обеспечивает питание автомобильной 12-вольтовой батареи и низковольтных электрических систем. МУП управляет работой преобразователя DC/DC посредством сообщения разрешения от МУП к DC/DC. Для получения информации о DC/DC см. статью ВЫСОКОВОЛЬТНЫЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ/ИНВЕРТОР.
Ребаланс в режиме R
Отдельные клетки могут отклоняться в течение срока службы HVTB. Целью ребаланса в режиме R является выравнивание зарядов отдельных ячеек. За счет перебалансировки ячеек HVTB будет поддерживать максимальную эффективность. Процесс восстановления баланса заряжает аккумуляторную батарею почти до полного состояния заряда и поддерживает заряд каждого отдельного элемента в пределах предписанного диапазона друг от друга. R-Mode Rebalance иногда запускается во время эксплуатации автомобиля по мере необходимости и контролируется BCM-HVTB. В некоторых ситуациях BCM-HVTB может быть не в состоянии правильно регулировать уровни соты самостоятельно, и может быть установлен расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки будет предписывать технику выполнить перебалансировку R-режима обслуживания. Это делается с помощью сканирующего инструмента, следуя указаниям в рамках сервисной функции.
Остановка транспортного средства
Сигнал остановки транспортного средства посылается, когда батарея собирается разомкнуть контакторы из-за внутренней неисправности или только что разомкнула контакторы из-за внешнего входа (внешний модуль управляет контакторами, которые должны быть разомкнуты, например, авария или отказ цепи блокировки). Когда происходит остановка транспортного средства, загорается предупреждающий индикатор «Остановка безопасно», предупреждающий о том, что транспортное средство будет остановлено в течение нескольких секунд и что оператор должен съехать с дороги как можно скорее. В зависимости от состояния неисправности, которое приводит к остановке, автомобиль может или не может перезапускаться, если состояние исправилось. Если состояние неисправности является достаточно серьезным, неисправность должна быть устранена и расшифровка кода ошибки устранены до повторного запуска автомобиля.