Автоматическая коробка передач - 4R70E/4R75E: Прочее Mercury Grand Marquis IV рестайлинг

График линейного давления

ГРАФИК ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ

Скорость остановки

СКОРОСТЬ ОСТАНОВКИ

График скорости переключения передач

ГРАФИК СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Показания сопротивления датчика

ПОКАЗАНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА

Селективная упорная шайба - нет. 1

СЕЛЕКТИВНАЯ УПОРНАЯ ШАЙБА - НЕТ. 1

Передний блок сцепления

ПЕРЕДНИЙ БЛОК СЦЕПЛЕНИЯ

Пакет муфт заднего хода

ПАКЕТ МУФТ ЗАДНЕГО ХОДА

Пакет муфт прямого действия

ПАКЕТ МУФТ ПРЯМОГО ДЕЙСТВИЯ

Промежуточный пакет сцепления

ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ПАКЕТ СЦЕПЛЕНИЯ

Выбор диапазона

Трансмиссия имеет 6 положений рычага селектора: P, R, N, Overdrive (Circle D), 2 и 1.

Схема №72

Войти

Парк

В положении PARK (ПАРК)

1. Отсутствует поток мощности через трансмиссию.
2. Парковочная собачка запирает выходной вал на корпусе.
3. Двигатель может быть запущен.
4. Ключ зажигания может быть снят.

Задний ход

В положении РЕВЕРС

1. Транспортное средство может работать в заднем направлении при уменьшенном передаточном числе.
2. Произойдет торможение двигателя.

Нейтральный

В положении НЕЙТРАЛЬ

1. Отсутствует поток мощности через трансмиссию.
2. Выходной вал не удерживается и свободно вращается.
3. Двигатель может быть запущен.

Перегрузка

OVERDRIVE - это нормальное положение для движения вперед.

Положение OVERDRIVE обеспечивает

1. Автоматические переключения передач.
2. Включения и выключения сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
3. Максимальная экономия топлива при нормальной эксплуатации.

Позиция 2-2-я передача

Эта позиция обеспечивает

1. Включение и удержание второй передачи.
2. ТСС может применяться и освобождать.
3. Улучшение тяги и торможения двигателем на скользких дорогах.
4. Торможение двигателем для снижения крутых уклонов.

Положение 1-1-я передача

Если это положение выбрано при нормальных дорожных скоростях, трансмиссия переключится на 2-ю передачу, затем на 1-ю, когда автомобиль достигнет скорости ниже приблизительно 45 км/ч (28 миль/ч).

Эта позиция обеспечивает

1. Только первая передача.
2. Торможение двигателем для снижения крутых уклонов.

Повышающие передачи

Переключение передачи на более высокую передачу управляется ИКМ. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принимает входные сигналы от различных датчиков двигателя или транспортного средства и запросы водителя для управления планированием переключения, ощущением переключения и работой муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Включения понижающей передачи

При определенных условиях трансмиссия автоматически переключится на более низкую передачу (без перемещения рычага селектора). Существует 3 категории автоматических переключений на более низкую передачу: переключение на более низкую передачу, требование крутящего момента и принудительное переключение или переключение на более низкую передачу.

Выбег

Переключение на более низкую передачу происходит, когда транспортное средство движется накатом до остановки.

Кикдаун

Для максимального ускорения водитель может форсировать понижающую передачу, нажав на педаль акселератора в пол. Ниже калиброванных скоростей возможна принудительная понижающая передача на более низкую передачу. Технические требования к скоростям понижающей передачи могут изменяться в зависимости от размера шины, требований к калибровке двигателя и трансмиссии.

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Зубчатая передача

Мощность передается от гидротрансформатора к компонентам зубчатой передачи Ravigneaux через входной вал и цилиндр сцепления переднего хода.

1. Зубчатая передача содержит планетарный набор Ravigneaux, соединенный двойными шестернями.
2. Удерживая или приводя в движение определенные компоненты зубчатой передачи, получают 4 передаточных числа переднего хода и одно передаточное число заднего хода, которые передаются на выходной вал. Передаточные числа следующие:

1. Компоненты зубчатой передачи могут удерживаться бандажами или сцеплениями и приводиться в движение только сцеплениями.

Эта передача использует

1. Две полосы.
2. Две односторонние муфты (OWC) (один ролик, один механический диод).
3. Четыре фрикционные муфты.

Планетарная зубчатая передача

Планетарная зубчатая передача в трансмиссии представляет собой набор типа Ravigneaux, состоящий из следующих компонентов:

1. Солнечная шестерня сцепления переднего хода
2. Солнечная шестерня заднего хода
3. Водило шестерни
4. Длинная и короткая шестерни
5. Выходное кольцевое зубчатое колесо

Компоненты удерживаются или приводятся в движение для получения передаточных чисел переднего и заднего хода.

Первичный вал

Цилиндр сцепления переднего хода и вал передают скорость и крутящий момент от турбины преобразователя к зубчатой передаче. Этот вал с одного конца соединен шлицами с турбиной, а с другого - с солнечной шестерней сцепления переднего хода и укороченным валом.

Укороченный вал

Укороченный вал передает мощность от входного вала к водилу планетарной передачи (через прямую муфту) во время работы на 3-й и 4-й передачах.

Выходной вал

Выходной вал обеспечивает крутящий момент на карданный вал и задний мост в сборе. Привод его осуществляется от коронной шестерни планетарного ряда.

Применить компоненты

Имеется 8 прикладных компонентов, используемых для привода или удержания компонентов планетарного ряда.

Band - Овердрайв

Лента овердрайва удерживает барабан муфты заднего хода неподвижно на 4-й передаче и ручной 2. Это действие приводит к тому, что солнечная шестерня заднего хода удерживается в этих диапазонах.

Полоса - низкая и обратная

Низкая и обратная полоса удерживает водило шестерни в обратном направлении. Полоса реверса применяется и в ручном 1 положении для обеспечения торможения двигателем.

Сцепление - промежуточное

Промежуточная муфта работает с промежуточной односторонней муфтой (OWC) для удержания солнечной шестерни заднего хода неподвижной на 2-й передаче. Промежуточная муфта остается применяемой на 3-й и 4-й передачах, но не передает мощность.

Сцепление - вперед

Муфта переднего хода соединяет цилиндр муфты переднего хода и входной вал с солнечной шестерней переднего хода на 1-й, 2-й и 3-й передачах. Сцепление переднего хода на 4-й передаче не применяется.

Сцепление - прямое

Муфта прямого сцепления соединяет входной вал с водилом через укороченный вал на 3-й и 4-й передачах.

Сцепление - реверс

Муфта заднего хода соединяет входной вал с солнечной шестерней заднего хода, применяемой только в диапазоне РЕВЕРС.

Одностороннее сцепление - планетарное (низкое)

Планетарный (низкий) ВНК представляет собой роликовую муфту, которая удерживает планетарный редуктор в диапазонах 1-й передачи, повышающей передачи (круг D) и D. Во время автоматического понижающего переключения на 1-ю передачу (диапазоны Overdrive (Circle D) и D) планетарный OWC свободно вращается, так что нет торможения двигателем.

Одностороннее сцепление - промежуточное

Промежуточный ВНК работает с промежуточной фрикционной муфтой для удержания неподвижными барабана муфты заднего хода и солнечной шестерни заднего хода на 2-й передаче при разгоне. Промежуточный ВНК обгоняет на 3-й передаче и при выбеге на 2-й передаче, диапазонах Overdrive (Круг D) и D.

Насос

В трансмиссии используется передняя опора насоса героторного типа и шестерня. Насос обеспечивает объем трансмиссионной жидкости, необходимый для зарядки гидротрансформатора, главного узла управления, системы охлаждения и системы смазки. Давление насоса регулируется клапаном главного регулятора. Насос имеет внутренний контур наддува, который более эффективен при более низких оборотах двигателя.

Главное управления

В корпусе главного регулирующего клапана размещены 3 электронных соленоида

1. Два соленоида переключения передач
2. Один соленоид муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)

Аккумуляторы

Трансмиссия использует 2 аккумулятора

1. 1-2 Аккумулятор - Аккумулятор 1-2 используется для смягчения сдвига 1-2 путем поглощения части давления, направленного на промежуточную муфту. Постоянное давление в магистрали прикладывается к средней секции поршня аккумулятора 1-2, противодействуя промежуточному давлению сцепления, до тех пор, пока давление не станет достаточно высоким для преодоления давления в магистрали. Верх поршня выпускается в отстойник.
2. 2-3 Аккумулятор - Аккумулятор 2-3 используется для смягчения переключения 2-3 путем поглощения части прямого давления сцепления. Переднее давление сцепления прикладывается к верхней стороне поршня аккумулятора 2-3, удерживая поршень до тех пор, пока давление сцепления не станет достаточно высоким, чтобы преодолеть его. Средняя секция поршня выпускается в отстойник.

Электронная система управления трансмиссией

МУП и его сеть ввода-вывода управляют следующими операциями передачи

1. Время переключения
2. Давление в трубопроводе (на ощупь)
3. Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора)

Управление трансмиссией отделено от стратегии управления двигателем в РСМ, хотя некоторые из входных сигналов являются общими. При определении оптимальной стратегии работы трансмиссии блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует входную информацию от определенных датчиков и переключателей, связанных с двигателем и требованиями водителя.

Кроме того, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принимает входные сигналы от определенных датчиков и переключателей, связанных с передачей. ИКМ также использует эти сигналы при определении стратегии работы передачи.

Используя все эти входные сигналы, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может определить, когда время и условия подходят для смены, или когда применить или освободить муфта блокировки гидротрансформатора. Он также определяет наилучшее давление в трубопроводе, необходимое для оптимизации ощущения сдвига. Для этого блок управления силовым агрегатом использует гидравлические соленоиды для управления работой трансмиссии.

Ниже приводится краткое описание каждого из датчиков и исполнительных механизмов, используемых для управления работой трансмиссии.

PCM

Работой трансмиссии управляет ИКМ. Многие входные датчики выдают информацию на РСМ. Затем МУП управляет исполнительными механизмами, которые определяют работу трансмиссии.

Сцепление кондиционера

Электромагнитная муфта включается при замыкании выключателя давления цикличности сцепления. Выключатель расположен на всасывающем аккумуляторе/осушителе. Замыкание переключателя замыкает цепь на муфту и втягивает ее в зацепление с карданным валом компрессора. Когда сцепление кондиционер включено, электронный регулятор давления (EPC) регулируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для компенсации дополнительной нагрузки на двигатель.

Переключатель положения педалей тормоза (BPP)

Переключатель положения педали тормоза (BPP) сообщает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда тормоза включены. ШТК расцепляется при включении тормозов. Выключатель БПП замыкается при включении тормозов и размыкается при их отпускании.

Датчик температуры головок цилиндров (CHT)

Датчик температуры головки цилиндров (ЧТ) представляет собой термисторное устройство, в котором сопротивление изменяется с температурой. Электрическое сопротивление терморезистора уменьшается при повышении температуры, а сопротивление увеличивается при понижении температуры. Изменяющееся сопротивление влияет на падение напряжения на клеммах датчика и подает электрические сигналы на РСМ, соответствующие температуре.

Катушка зажигания - катушка на свече

В двигателе используется 8 отдельных катушек на штепсельные блоки. Каждая катушка на штепсельный блок управляется МУП.

Каждая катушка на блок свечи монтируется непосредственно над каждой свечой зажигания и приводит в действие свою свечу зажигания в правильной последовательности под управлением РСМ.

Дополнительную информацию о системе зажигания см. в статье Введение - бензиновые двигатели.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) предоставляет информацию о температуре смеси в системе последовательного впрыска топлива (последовательный впрыск топлива). Датчик ИАТ используется как корректор плотности для расчета расхода воздуха, так и для пропорционального распределения расхода топлива холодного обогащения. Датчик ИАТ установлен во входной трубке воздухоочистителя. Датчик температура впускного воздуха также используется при определении давлений EPC.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет массу воздуха, поступающего в двигатель. Выходной сигнал датчика массовый расход воздуха используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для вычисления длительности импульса инжектора. Для стратегий передачи датчик массовый расход воздуха используется для регулирования EPC, сдвига и планирования муфта блокировки гидротрансформатора.

Переключатель управления коробкой передач (TCS) и индикатор управления коробкой передач (TCIL)

Переключатель управления трансмиссией (TCS) является быстродействующим контактным переключателем. При нажатии на переключатель в РСМ подается сигнал на разрешение автоматических переключений только с 1-й на 4-ю передачи или с 1-й на 3-ю передачи. МУП включает индикаторную лампу управления коробкой передач (TCIL), когда выключатель выключен. TCIL показывает, что включен режим отмены перегрузки (лампа включена). Мигание TCIL указывает на короткое замыкание цепи EPC или отказ контролируемого датчика.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Датчик положения дроссельной заслонки (ТП) представляет собой потенциометр, установленный на корпусе дроссельной заслонки. Датчик ТП определяет положение дроссельной заслонки и передает эту информацию в МУП. Датчик положение дроссельной заслонки используется для планирования смен, управления EPC и муфта блокировки гидротрансформатора.

Цифровой датчик диапазона передачи (диапазон трансмиссии)

Датчик диапазона цифровой передачи (диапазон трансмиссии) расположен на внешней стороне коробки передач на ручном рычаге. Датчик диапазон трансмиссии замыкает пусковую цепь в положении PARK и NEUTRAL, а цепь резервной лампы - в положении REVERSE. Датчик ТР также размыкает/замыкает набор из 4 переключателей, которые контролируются МУП для определения положения ручного рычага (П, Р, Н, Д, 2, 1).

Датчик скорости выходного вала (OSS)

Датчик частоты вращения выходного вала (OSS) представляет собой магнитный датчик, расположенный на зубчатом венце выходного вала, который посылает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для индикации частоты вращения выходного вала трансмиссии. Датчик OSS используется для управления муфта блокировки гидротрансформатора, планирования смен и определения EPC.

Датчик частоты вращения вала турбины (TSS)

Датчик частоты вращения вала турбины (TSS) представляет собой магнитный датчик, подающий сигнал на МУП для индикации TSS. TSS установлен снаружи на корпусе. МУП использует сигнал TSS для определения соответствующего рабочего давления и работы ШТК.

Соленоид электронного регулятора давления (EPC)

Соленоид EPC регулирует давление передачи. Давление в клапане EPC используется для управления давлением в линии.

Соленоид переключения передач - SSA, SSB

Два соленоида включения/выключения переключения передач обеспечивают выбор передач с 1-й по 4-ю, управляя давлением на 3 клапана переключения. Один блок, содержащий 2 соленоида переключения, расположен в корпусе основного управляющего клапана. Соленоиды переключения передач двухходовые, нормально открытого типа.

A Когда ручное втягивание происходит выше калиброванной скорости, трансмиссия не будет понижать передачу с более высокой передачи до тех пор, пока скорость транспортного средства не упадет ниже этой калиброванной скорости.

Знание и понимание проблем

Чтобы правильно диагностировать проблему, сначала поймите жалобу или состояние клиента. Контакт с клиентом может потребоваться, чтобы начать проверять проблему. Поймите условия, когда возникает проблема, например,

1. Температура горячего или холодного транспортного средства
2. Температура окружающей среды в горячем или холодном состоянии
3. Условия движения транспортного средства
4. Загруженное/разгруженное транспортное средство

Поняв, когда и как возникает проблема, переходите к проверке состояния.

Как проверить состояние

В этом разделе представлена информация, которая должна использоваться как при определении фактической причины проблем клиентов, так и при проведении соответствующих процедур.

Следующие процедуры должны использоваться при проверке проблем клиента для передачи.

Определение проблем клиента

Определите проблемы клиентов, связанные с использованием транспортного средства и зависимыми условиями вождения, обращая внимание на следующие пункты

1. Рабочая температура горячего или холодного транспортного средства
2. Высокая или низкая температура окружающей среды
3. Тип местности
4. Загруженное/разгруженное транспортное средство
5. Вождение по городу/шоссе
6. Переключение на более высокую передачу
7. Включение понижающей передачи
8. Каботажное судоходство
9. Обязательство
10. Шум/вибрация - проверка зависимостей, зависящих либо от числа оборотов в минуту, либо от скорости транспортного средства, либо от переключения передач, либо от диапазона, либо от температуры

Как проверить переключение передач

Проверьте неправильную регулировку троса рычага селектора, совместив фиксаторы рычага селектора коробки передач с фиксаторами ручного рычага коробки передач. Если они совпадают, то неправильная регулировка находится в индикаторе. Не регулируйте трос рычага селектора.

Утечка гидравлической жидкости в ручном регулирующем клапане может вызвать задержку в зацеплении и/или проскальзывание во время работы, если трос рычага селектора неправильно отрегулирован. Регулировку троса рычага селектора см. в статье АВТОМАТИЧЕСКОЕ ВНЕШНЕЕ УПРАВЛЕНИЕ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ/КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ.

Проверка TSB

Обратитесь ко всем TSB, которые относятся к проблеме передачи, и следуйте описанной процедуре.

Режим управления состоянием выхода (OSC)

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Коммуникационный модуль транспортного средства (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентным инструментом сканирования

Контроль состояния выхода с помощью сканирующего инструмента позволяет технику легко и быстро управлять основными функциями и компонентами этой передачи. Контроль состояния выхода используется для проверки электрических, гидравлических или механических проблем, связанных с коробкой передач. Сканирующее устройство также предоставляет информацию PID вместе с функциями управления состоянием выхода для точной диагностики передачи. Например, управление состоянием выхода позволяет технику переключить трансмиссию, включить муфту гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора), давление в командной строке или выключить и включить соленоид.

Процедуры контроля состояния выхода

Извлеките непрерывные коды, выполните самотестирование по требованию ключ ON двигатель OFF (KOEO) и ключ ON двигатель Running (KOER) перед использованием управления состоянием выхода. Любые расшифровка кода ошибки, связанные с датчиком диапазона передачи (диапазон трансмиссии) или датчиком скорости выходного вала (OSS), должны быть зафиксированы, иначе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не позволит управлять состоянием выхода.

С помощью сканирующего инструмента управление состоянием выхода имеет 2 меню для работы, Bench Mode и привод Mode.

Управление состоянием выхода - стендовый режим

Стендовый режим работает только тогда, когда рычаг селектора находится в положении PARK или NEUTRAL. Стендовый режим может использоваться, когда двигатель работает или не работает. Стендовый режим позволяет технику работать со следующими компонентами:

1. Электромагнит переключения A (SSA) - Управляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для выдачи команды SSA OFF или ON
2. Электромагнит переключения передач B (SSB) - Управляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для выдачи команды SSB OFF или ON
3. ШТК - Управляет СПМ для подачи команды ШТК от 0% скважности до 100% скважности
4. LINEDSD # - Направляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на давление в командной линии от 234 кПа до 1,5 МПа (от 34 фунт/кв. дюйм до 217 фунт/кв. дюйм). МУП подает команду на соответствующий ток электронного регулятора давления (EPC) для получения заданного давления в трубопроводе.

LINEDSD # в стендовом режиме

LINEDSD # в стендовом режиме может использоваться при выполнении электрической проверки соленоида EPC или для проверки функциональности электронного контроля давления в линии коробки передач. При тестировании EPC для контроля линейного давления техник должен запустить двигатель более 1500 об/мин. Установка манометра трансмиссионной жидкости необходима для фактической проверки правильности давления в линии передачи. Это позволит проверить, правильно ли работают гидравлический насос, регулятор давления, соленоид EPC и другие соответствующие механические и гидравлические компоненты.

При проведении электрического испытания электромагнита EPC установите LINEDSD # на 1 379 кПа (200 фунт/кв. дюйм) для подачи команды на отключение электромагнита EPC и 345 кПа (50 фунт/кв. дюйм) для подачи команды на электромагнит EPC ON. Подача команды 1379 кПа (200 фунт/кв. дюйм) может не полностью отключить EPC, а команда 345 кПа (50 фунт/кв. дюйм) может не полностью включить EPC.

Требования к транспортному средству для отправки команды управления выходным состоянием для LINEDSD # в стендовом режиме следующие:

1. KOER (частота вращения двигателя более 1500 об/мин)
2. Рычаг селектора в положении PARK или NEUTRAL

Требования к транспортному средству должны быть выполнены при отправке команды управления выходным состоянием для EPC. Если при подаче команды управления выходным состоянием не будут выполнены требования к транспортному средству, то команда будет отменена. Если после посылки команды управления выходным состоянием требования транспортного средства больше не выполняются, команда управления выходным состоянием будет отменена.

Управление состоянием выхода - Режим привода

Режим привода позволяет управлять 2 функциями трансмиссии. Каждая функция управления состоянием выхода имеет уникальный набор требований к эксплуатации транспортного средства, которым должен соответствовать техник, прежде чем ему будет разрешено управлять управлением состоянием выхода. Рекомендуемая процедура при использовании режима привода состоит в том, чтобы управлять одним параметром за раз. Режим привода позволяет технику управлять следующими функциями управления состоянием выхода на трансмиссии

1. GEAR_OSC - Управление переключением блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на повышенную или пониженную передачу.
2. Муфта блокировки гидротрансформатора # - Указывает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заблокировать или разблокировать муфта блокировки гидротрансформатора

Передача в режиме привода

Функция контроля состояния выходного сигнала используется для проверки изменений передаточного числа коробки передач. Преимущество использования контроля выходного состояния для переключения передач состоит в том, чтобы позволить технику легко проверить конкретную передачу и/или переключение на более высокую или более низкую передачу, которая была идентифицирована как жалоба клиента. При использовании управления состоянием выхода для управления переключением передач МУП должен управлять правильным или нормальным давлением для этого переключения. Трансмиссия будет оставаться в зубчатом колесе, которым управляет управление в состоянии выхода, до тех пор, пока управление в состоянии выхода не прекратит управление в состоянии другого зубчатого колеса или в состоянии выхода.

Функции управления состоянием выхода для параметра передача<UNK> OSC позволяют технику выбрать следующие опции

1. 1 - Направляет МУП на команду 1-й передачи
2. 2 - Направляет МУП на команду 2-й передачи
3. 3 - Направляет МУП на команду 3-й передачи
4. 4 - Командует МУП на 4-ю передачу

Требования, предъявляемые к транспортному средству, должны соблюдаться при передаче команды управления выходным состоянием для GEAR_OSC. Если при подаче команды управления выходным состоянием не будут выполнены требования к транспортному средству, то команда будет отменена. Если после посылки команды управления выходным состоянием требования транспортного средства больше не выполняются, команда управления выходным состоянием будет отменена.

Рекомендуется использовать параметр муфта блокировки гидротрансформатора # в управлении состоянием выхода, чтобы сначала выключить муфта блокировки гидротрансформатора при тестировании переключения передачи. Это позволит технику оценить как раз переключения передач. Если ШТК не отключен, то МУП может дать команду ШТК на блокировку во время смены. Это может затруднить специалисту определение того, является ли плохое переключение результатом включения гидротрансформатора или фактического переключения передач.

Требования к транспортному средству для отправки значения передача следующие:

1. Двигатель работает
2. Рычаг селектора находится в состоянии повышенной передачи (O/D)
3. Скорость транспортного средства более 3 км/ч (2 миль/ч)
4. Скорость транспортного средства должна быть ниже 48 км/ч (30 миль/ч), чтобы дать команду на пониженную передачу до 1-й передачи
5. Скорость транспортного средства должна быть ниже 97 км/ч (60 миль/ч), чтобы управлять пониженной передачей на 2-ю передачу
6. Скорость транспортного средства должна быть ниже 145 км/ч (90 миль/ч), чтобы управлять пониженной передачей на 3-ю передачу
7. Скорость транспортного средства должна быть больше 48 км/ч (30 миль/ч), чтобы дать команду на переключение на более высокую передачу до 4-й передачи

Использование схем PID контроля и мониторинга состояния выхода

Для подтверждения того, что команда управления состоянием вывода была послана сканирующим устройством и РСМ приняла команду управления состоянием вывода, необходимо контролировать соответствующий PID для каждого параметра управления состоянием вывода. После посылки команды управления состоянием вывода соответствующее значение PID должно быть таким же, как команда управления состоянием вывода. Дополнительные PID должны контролироваться, чтобы помочь технику точно диагностировать передачу. Ниже приведен список PID для мониторинга при использовании управления состоянием вывода.

Перед точечными тестами

Если расшифровка кода ошибки появляются во время выполнения теста БД, обратитесь к Картам диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) для соответствующей процедуры ремонта. Перед вводом точных тестов обратитесь к любым TSB для получения информации о проблемах передачи.

Точные тесты - OSC оборудованный автомобиль

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента 73III цифровой мультиметр 105-R0057 или эквивалентный датчик, разъемы электромагнитов передачи 307-426 MLP-диапазон трансмиссии Кабельный 418-F107 (007-00111) или эквивалентный модуль связи с транспортным средством (VCM) и программное обеспечение интегрированной диагностической системы (IDS) с соответствующим оборудованием или эквивалентный инструмент сканирования

При каждом отсоединении электрического соединителя или корпуса соленоида осмотрите разъем на предмет состояния штырей, коррозии и загрязнения. Также осмотрите уплотнение разъема на предмет повреждений. При необходимости очистите, отремонтируйте или установите новый компонент.

График режима отказа соленоида переключения передач «Always Off»

Неисправность из-за проблем с проводкой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и/или транспортного средства, электромагнит переключения передач электрически или гидравлически застрял.

* Нет торможения двигателем.

График режима отказа соленоида переключения передач «Always On»

Неисправность при включении из-за проблем с проводкой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и/или транспортного средства, электромагнит переключения передач электрически или гидравлически застрял на.

* Нет торможения двигателем.

* Нет торможения двигателем.

Диагностические тесты

Обратитесь к соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ для получения информации о схемах и разъемах.

Как проверить обороты холостого хода двигателя

Обратитесь к статье Введение - Бензиновые двигатели для диагностики и тестирования холостых оборотов двигателя.

Схема №76

Войти

Внешнее уплотнение

Трансмиссия имеет следующие части для предотвращения внешней утечки жидкости

1. Уплотнения
2. Манжетные уплотнения
3. Уплотнительные кольца
4. Уплотнительные кольца
5. Уплотнительные втулки
6. Уплотнительные шайбы
7. Резьбовой герметик

Схема №77

Войти

Корпус главного регулирующего клапана

Специальные инструменты Иллюстрация Название инструмента Номер инструмента Датчик, разъем соленоида передачи 307-426

Прокладка корпуса удлинителя

Материал

Схема №78

Войти

Уплотнение корпуса удлинителя

Специальные инструменты Иллюстрация Название инструмента Номер инструмента Установщик, удлинитель коробки передач Корпус Гидравлическое уплотнение 308-002 (T61L-7657-A) Съемник, гидравлическое уплотнение коробки передач 307-048 (T74P-77248-A) Скользящий молоток 100-001 (T50T-100-A)

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

Материал

Специальные инструменты Иллюстрация Название инструмента Номер инструмента Датчик, разъем соленоида передачи 307-426

Вал и уплотнение рычага ручного управления

Специальный инструмент Иллюстрация Название инструмента Номер инструмента Центровочный датчик, датчик диапазон трансмиссии 307-351 (T97L-70010-A) Монтажник, гидравлическое уплотнение вала переключения передач 307-050 (T74P-77498-A)

Материал

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Датчик центровки, датчик диапазон трансмиссии 307-351 (T97L-70010-A)

Схема №81

Войти

Сервопривод с ускоряющей передачей

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Съемник/установщик, сервопоршень 307-251 (T92P-70023-A)

Насос и промежуточный поршень сцепления

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Установщик, передний насос Гидравлическое уплотнение 307-014 (T63L-77837-A)

Схема №82

Войти

Муфта заднего хода

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Компрессор, Пружина сцепления 307-015 (T65L-77515-A) Компрессор, Пружина сцепления 307-086 (T80L-77405-A) Циферблатный индикатор с фиксатором 100-002 (TOOL-4201-C) Протектор, Внутреннее уплотнение муфты реверса коробки передач 307-425 Протектор, Внешнее уплотнение муфты реверса коробки передач Пломба 307-424.

Схема №83

Войти

Материал

Схема №84

Войти

Цилиндр сцепления переднего хода

Специальный инструмент Название инструмента Номер инструмента Компрессор, пружина сцепления 307-096 (T81P-70235-A) Циферблатный индикатор с фиксатором 100-002 (TOOL-4201-C) или эквивалентным протектором, уплотнение поршня 307-020 (T68P-7D158-A2) Протектор, уплотнение поршня 307-078 (T80L-77140-A)

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Материал

Схема №87

Войти

Выходной вал и цилиндр прямого сцепления

Специальные инструменты Название инструмента Номер инструмента Сборка Толкатель 307-516-3 Компрессор, Пружина сцепления 307-015 (T65L-77515-A) Протектор, Уплотнение 307-516-2 Пилот протектора, Уплотнение 307-516-1 Протектор, Уплотнение поршня 307-080 (T80L-77234-A) Протектор, Коробка передач Прямая муфта Внешняя Гидравлическое уплотнение 307-422, калибратор, уплотнение 307-516-4, установка тефлонового уплотнения 307-516 (комплект состоит из 307-516-1 307-516-2 307-516-3 и 307-516-4)

Материал

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти