Устранение симптомов - трансмиссия: Прочее Mazda Tribute II

Как проверить биение маховика

1. Проверьте уровень жидкости в трансмиссии и при необходимости заполните его до нужного уровня.
2. Когда двигатель работает на холостом ходу, а трансмиссия находится в нейтральном положении, прослушайте и проверьте наличие недопустимого шума. Определите, снижается ли какой-либо недопустимый шум при нажатии педали сцепления. См. " ОСМОТР МАХОВИКА ". (ref-348662-S06623252552009112700000)

Прокачка системы сцепления

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

1. Когда транспортное средство находится в нейтральном положении, поместите его на подъемник (см. раздел " ПОДЪЕМ "). (ref-348626-S31954056142009112700000)
2. Проверьте уровень жидкости в резервуаре тормоза / сцепления. Заполните резервуар указанной жидкостью до отметки MAX.
3. Выверните 7 болтов брызгозащитного экрана и штифт, затем снимите брызгозащитный экран.
4. Снимите крышку винта стравливания и присоедините резиновый шланг к винту стравливания. Другой конец резинового шланга поместите в прозрачную емкость, частично заполненную указанной тормозной жидкостью.
5. Помощник должен нажать и отпустить педаль сцепления от 5 до 7 раз. Полностью нажать педаль сцепления на пол и удерживать нажатой.
6. Когда педаль сцепления нажата, ослабьте винт выпускного устройства, пока жидкость и воздух не выйдут из системы. Удерживая сцепление на полу, затяните винт выпускного устройства. Повторите шаги 5 и 6, пока из резинового шланга не перестанет поступать воздух.
7. Затянуть винт спускного устройства до 8 Н.м { 0,8 кгс.м, 71 дюйм.lbf }.
8. Установите крышку винта стравливания.
9. Расположите брызгозащитный экран и установите 7 болтов и штифт.
10. Проверьте уровень жидкости в резервуаре. Заполните резервуар указанной жидкостью до отметки MAX. Установите крышку резервуара.
11. Несколько раз нажмите и отпустите педаль сцепления.
12. Испытайте систему сцепления на нормальное функционирование.

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

1. Отделите сменный багажник от финишной панели напольной консоли. Поверните ручку переключения передач против часовой стрелки и снимите ручку и багажник в сборе.
2. Осторожно вытяните отделочную панель напольной консоли из напольной консоли.
3. Выведите замок вторичного троса переключения передач из зацепления, сдвинув его в сторону от шаровой шпильки переключателя передач.
4. Отсоедините основной замок троса переключения передач, сдвинув его в сторону от троса. ПРИМЕЧАНИЕ: Если основной замок кабеля переключения передач трудно вынуть, отсоедините трос переключения передач от шаровой шпильки, нажмите на основной замок сзади и снова прикрепите кабель переключения передач к шариковой шпильке.
5. Когда переключатель передач и трансмиссия находятся в НЕЙТРАЛЬНОМ положении, включите блокировку первичного троса переключения передач.
6. Ввести в зацепление вторичный замок троса переключения передач, сдвинув его поверх первичного замка троса переключения передач.
7. Установите отделочную панель напольной консоли.
8. Установите ручку переключения передач и багажник рычага переключения передач.

Возможные причины

1. Педаль сцепления
2. Шарнир педали сцепления

1. Монтаж на трансмиссия
2. Нажимной диск сцепления
3. Диск сцепления
4. Маховое колесо

1. Уровень жидкости
2. Свободный ход педали сцепления
3. Диафрагменная пружина сцепления
4. Педаль сцепления
5. Загрязнение сцепления

1. Шарнир педали сцепления
2. Биение маховика

1. Компонент двигателя
2. Компонент привода вспомогательных устройств
3. Рабочий цилиндр сцепления
4. Маховое колесо
5. Нажимная пластина

1. Уровень жидкости
2. Нажимной диск сцепления
3. Рычажный механизм переключения передач

1. Внутренние компоненты трансмиссии
2. Педаль сцепления
3. Рабочий цилиндр сцепления
4. Нажимной диск сцепления
5. Диск сцепления

Знание и понимание проблем

Чтобы правильно диагностировать проблему, сначала поймите жалобу или состояние клиента. Контакт с клиентом может потребоваться, чтобы начать проверять проблему. Поймите условия, когда возникает проблема. Например,

1. Температура горячего или холодного транспортного средства
2. Температура окружающей среды в горячем или холодном состоянии
3. Условия движения транспортного средства
4. Загруженное или ненагруженное транспортное средство

После понимания того, когда и как возникает проблема, переходите к проверке проблемы.

Как проверить состояние

Эта сервисная информация предоставляет информацию, которая должна использоваться как для определения фактической причины проблем клиентов, так и для выполнения соответствующих процедур ремонта.

Следующие процедуры должны использоваться при проверке проблем клиента для трансмиссия.

Определение проблем клиентов

Определите проблемы клиентов, связанные с использованием транспортного средства и зависимыми условиями вождения, обращая внимание на следующие пункты

1. Рабочая температура горячего или холодного транспортного средства
2. Температура окружающей среды в горячем или холодном состоянии
3. Тип местности
4. Загруженное/разгруженное транспортное средство
5. Вождение по городу/шоссе
6. Переключение на более высокую передачу
7. Включение понижающей передачи
8. Каботажное судоходство
9. Обязательство
10. Шум / вибрация - проверка зависимостей, зависящих от числа оборотов в минуту, скорости транспортного средства, переключения передач, передачи, диапазона или температуры

Соленоидная система управления приводом

Выполните цикл управления после загрузки файла данных стратегии корпуса соленоида в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Доведите трансмиссию до нормальной рабочей температуры. ПРИМЕЧАНИЕ: Двигатель и трансмиссия должны иметь нормальную рабочую температуру.
2. При работающем двигателе и включенном тормозе перемещайте рычаг селектора через шестерни в следующем порядке, выдерживая паузу на каждой передаче 4 секунды: N, R, N; D, R. Повторите эту схему 2 раза. Если какие-либо зацепления кажутся мягкими или жесткими, повторите данную процедуру.
3. Управляйте автомобилем и разгоняйтесь на умеренной дроссельной заслонке, чтобы повышающие передачи происходили при 2000 об / мин до 80 км / ч (50 миль в час), и слегка тормозите до остановки. Повторите эту схему 2 раза.
4. Управляйте автомобилем и разгоняйтесь на умеренной дроссельной заслонке так, чтобы повышающие передачи происходили при 3000 об / мин до 80 км / ч (50 миль в час) и слегка тормозите до остановки. Повторите эту схему 2 раза.
5. При работающем двигателе и включенном тормозе перемещайте рычаг селектора через шестерни в следующем порядке, делая паузы на каждой передаче по 4 секунды: Н, Р, Н @unk@ Д, R, D, N. Повторите эту закономерность 2 раза.
6. С упора разогнаться до 25 миль в час, затем отпустить дроссельную заслонку. Удерживая дроссель закрытым, потянуть рычаг селектора в положение " L " и опуститься вниз на 10 миль в минуту. Повторите эту схему 2 раза.

Скорости переключения - 2.5L

СКОРОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ - ОПОРНАЯ 2,5 л

Скорости переключения - 3,0 л

СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ - 3.0L REFERENCE

1. 4. При скорости транспортного средства выше 43 км / ч (27 миль в час), нажмите педаль акселератора на пол, широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка). трансмиссия должен переключаться с 4-го на 3-й или 4-й на 2-й в зависимости от скорости автомобиля. Муфта гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) должна отпускать.
2. 5. При скорости транспортного средства выше 56 км / ч (35 миль в час) переместите рычаг селектора из диапазона D в диапазон L и снимите ногу с педали акселератора. Трансаксель должен немедленно переключиться на 2-ю передачу. Когда скорость транспортного средства падает ниже 32 км / ч. (20 миль / ч), трансмиссия должен перейти на 4-ю переключение.
3. 6. Если трансмиссия не может повысить / понизить передачу или муфта блокировки гидротрансформатора не применяется и освобождается, см. " ДИАГНОСТИКА ПО СИМПТОМУ " для возможных причин. (ref-348632-S24014487392009112700000)

Как проверить рычажный передачу селектора

Утечка гидравлической жидкости в ручном регулирующем клапане может вызвать задержку сцепления и / или проскальзывание при неправильной регулировке рычажного механизма. Правильно отрегулируйте рычажный механизм селектора (см. раздел " РЕГУЛИРОВКА ТРОСА РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА "). (ref-348701-S33827030212009112700000)

Проверить tsbs и Mazda советы

Ознакомьтесь со всеми бюллетенями по техническому обслуживанию (tsbs) и сообщениями Mazda Tips, которые относятся к вопросу о трансаксах, и следуйте процедурам.

Процедура устранения симптома - трансмиссия: прочее

Контроль выходного состояния используется для тестирования различных компонентов и функций трансмиссии, когда транспортное средство находится в сервисном отсеке или движется по дороге. Конкретные условия транспортного средства требуются для контроля выходного состояния для управления каждой конкретной функцией или компонентом. Ниже будет описано, какие функции трансмиссии и управление выходным состоянием компонентов могут контролировать, а также конкретные условия автомобиля, необходимые для его работы.

Сервисный отсек - состояние транспортного средства № 1

Состояние транспортного средства № 1 является функциональным ТОЛЬКО тогда, когда ключ находится во включенном положении и переключатель передач транспортного средства находится в состоянии PARK (стоянка) или NEUTRAL (нейтраль) при выключенном двигателе.

1. SSAСAMP - управляет током для переключения соленоида A (SSA), VFS
2. SSB<UNK> AMP - управляет током на электромагнит переключения B (SSB), VFS
3. SSCEAMP - управляет током на электромагнит переключения C (SSC), VFS
4. SSD<UNK> AMP - управляет током для переключения соленоида D (SSD), VFS
5. SSEСОAMP (МУП) - команда на выключение или включение электромагнита переключения E (SSE)
6. PCAСAMP - управляет током в регулятор линейного давления (Цнд), КПС
7. TCCСОAMP - управляет током в ШТК, ВФС

Требования к транспортному средству должны быть выполнены при отправке значения контроля состояния выхода для управления каждым конкретным компонентом, таким как соленоиды, указанные выше. Если требования к транспортическому средству не выполняются при отправке значение контроля состояния выходного сигнала, может появиться сообщение об ошибке. Когда появляется сообщение об ошибках, управление состоянием выхода отменяется и должно быть перезапущено.

После отправки значения управления состоянием выхода, если требования к транспортному средству больше не выполняются, сообщение об ошибке не появится, но значение управления состоянием вывода будет отменено блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используйте средство сканирования для мониторинга PID, который соответствует каждой функции или компоненту управления состоянием выходного сигнала, чтобы определить, использует ли ИКМ контрольное значение состояния выхода или нормальное управление.

Управление состоянием выхода может быть отменено в любое время с помощью сканирующего устройства, чтобы вернуть блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к нормальному управлению для конкретной функции или компонента управления состоянием выхода. См. Инструкции по конкретному сканирующему устройству.

Сервисный отсек - состояние транспортного средства № 2

Состояние транспортного средства № 2 работает ТОЛЬКО при работающем двигателе и переключателе передач автомобиля в положении PARK или NEUTRAL с частотой вращения двигателя более 1 100 об / мин. Состояние автомобиля № 2 требуется при использовании управления состоянием выхода для проведения проверки давления в магистрали. Большинство, но не все соленоиды могут управляться во время этого состояния автомобиля. Рекомендуется использовать состояние автомобиля № 1 при использовании контроля состояния выхода для управления соленоидами. Следующая функция и компоненты трансмиссия могут регулироваться с использованием управления состоянием выходного сигнала в состоянии автомобиля № 2.средставления:

1. LINEDSD - Функция управления состоянием выхода для поддержания давления в командной линии на требуемом уровне
2. SSD<UNK> AMP - управляет током на SSD, VFS
3. SSCEAMP - управляет током к SSC, VFS
4. SSB<UNK> AMP - управляет током к SSB, VFS
5. SSAСAMP - управляет током к SSA, VFS

Требования к транспортному средству должны быть выполнены при отправке значения контроля состояния выхода для управления каждым конкретным компонентом, таким как соленоиды, указанные выше. Если требования к транспортическому средству не выполняются при отправке значение контроля состояния выходного сигнала, может появиться сообщение об ошибке. Когда появляется сообщение об ошибках, управление состоянием выхода отменяется и должно быть перезапущено.

После отправки значения управления состоянием выхода, если требования к транспортному средству больше не выполняются, сообщение об ошибке не появится, но значение управления состоянием вывода будет отменено блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используйте средство сканирования для мониторинга PID, который соответствует каждой функции или компоненту управления состоянием выходного сигнала, чтобы определить, использует ли ИКМ контрольное значение состояния выхода или нормальное управление.

Управление состоянием выхода может быть отменено в любое время с помощью сканирующего устройства, чтобы вернуть блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к нормальному управлению для конкретной функции или компонента управления состоянием выхода. См. Инструкции по конкретному сканирующему устройству.

Контрольные значения состояния выхода для SSACAMP, SSBCAMP и SSCKAMP составляют от нуля (0) до одного (1) ампер. Ниже приведены примеры.

1. 0 - Команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на регулирование тока до нуля ампер
2. 0,25 - Команды блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для управления током до 1 / 4 ампера или 250 миллиампер
3. 0.50 - Команды блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для управления током до 1 / 2 ампера или 500 миллиампер
4. 0,75 - Команды блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для управления током до 3 / 4 ампер или 750 миллиампер
5. 1 - Команды блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для управления током до 1 ампер или 1000 миллиамперов

OSC поможет в тестировании электронных функций каждого индуктивного датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), VFS и связанных с ним схем. OSC позволяет технику контролировать управляемый PCMS ток Vf и состояние соленоида включения / выключения. Это техник для точного тестирования электронной схемы путем сравнения управляемого тока с фактическим током или состояния включения / отключения с фактическим напряжением. Переключение трансакселя через различные передачи может измерить механическую работу VPS.

Значения контроля состояния выхода для команды LINEDSD на желаемое давление в линии находятся между 414 к Па (60 фунт / кв. дюйм) и 1 931 к Ра (280 фунт / кв.дюйм). Ниже приведены примеры.

1. 60 фунт / кв. дюйм - Команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на регулирование давления в трубопроводе до 414 к Па (60 фунтов / кв. дюйм2)
2. 100 фунт / кв. дюйм - команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на регулирование давления в трубопроводе до 689 к Па (100 фунтов / кв.дюйм)
3. 150 фунт / кв. дюйм - Команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на регулирование давления в линии до 965 к Па
4. 200 фунт / кв. дюйм - Команда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для управления давлением в трубопроводе до 1 517 к Па

Контроль состояния на выходе позволяет технику контролировать давление в линии, управляемое блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Это позволяет технику точно проверить электронную систему управления давлением путем сравнения управляющего давления на выходе с фактическим линейным давлением, указанным на манометре. Манометр должен быть подключен к отводу давления на трансакселе. PID, соответствующий командному давлению на линии, должен контролироваться, чтобы убедиться, что PCМ использует значение контроля выходного состояния для командного давления в линии. Этот тест поможет проверить работу регулятора и насоса трансмиссия.

Использование схем PID контроля и мониторинга состояния выхода

Для подтверждения того, что контрольное значение состояния вывода было отправлено сканирующим устройством и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принял команду управления состоянием вывода, необходимо отслеживать соответствующий PID для каждого параметра управления состоянием выхода. После отправки значения контроля состояния вывода соответствующее значение PID- должно быть таким же, как отправленное значение управления состоянием выходного сигнала. Перечислены дополнительные pids-ы, которые могут контролироваться, чтобы помочь специалисту точно диагностировать трансмиссия.

ЭТАЛОН PIDS КОНТРОЛЯ И УПРАВЛЕНИЯ СОСТОЯНИЕМ ВЫХОДА.

Перед точечными тестами

Если во время проведения бортовой диагностики появляются коды неисправностей (DTC), см. " код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) CHART " для соответствующей процедуры ремонта. Перед вводом точных тестов обратитесь к любому Mazda tsbs для получения информации о проблемах с трансмиссией. (ref-348632-S21108987322009112700000)

Точечные испытания - транспортные средства, оборудованные OSC

СХЕМА РАБОТЫ СОЛЕНОИДА

Соленоид переключения передач A (SSA)

ССЫЛКА НА СОЛЕНОИД ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ А (SSA)

Соленоид переключения передач B (SSB)

ЭТАЛОННЫЙ СОЛЕНОИД ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ В (SSB)

Соленоид переключения передач C (SSC)

ЭТАЛОННЫЙ СОЛЕНОИД ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ С (SSC)

Соленоид переключения передач D (SSD)

ЭТАЛОННЫЙ СОЛЕНОИД ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ D (SSD)

Соленоид переключения E (SSE)

ССЫЛКА НА СОЛЕНОИД ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ E (SSE)

Значения сопротивления соленоида: SSA, SSB, SDC, SSD, SSE, муфта блокировки гидротрансформатора и LPC (вкл. / выкл.)

ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТА SSA, SSB, MSC, SSD, SSE, муфта блокировки гидротрансформатора И LPC (ВКЛ. / ВЫКЛ.)

Положение рычага селектора и диапазон (% рабочего цикла)

ОПОРНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ И ДИАПАЗОН РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА

Номер вывода корпуса соленоида, номера вывода датчика Tr и функция цепи (цвет провода)

НОМЕР КОНТАКТНОГО ВЫВОДА КОРПУСА СОЛЕНОИДА, ССЫЛКА НА КОНТАКТНЫЙ ВЫВОД ДАТЧИКА Tr

Цепь датчика частоты вращения вала турбины (TSS), датчик скорости вала турбины и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВАЛА ТУРБИНЫ (TSS), ДАТЧИК ЧИСЛА ОБОРОТОВ РОТОРА ТУРБИННОГО ДВИГАТЕЛЯ И ЭТАЛОННЫЙ СИГНАЛ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Цепь датчика частоты вращения вала турбины (TSS), датчик скорости вала турбины и масса

ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВАЛА ТУРБИНЫ (TSS), ЭТАЛОННЫЙ

Как проверить обороты холостого хода двигателя

См. раздел " ПОИСК и УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - 2.5L и 3.0L " для диагностики и тестирования частоты вращения двигателя на холостом ходу. (ref-348627)

График линейного давления

ГРАФИК ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ

A Все значения давления являются приблизительными.

1. 3. Если давление в трубопроводе не соответствует техническим требованиям, перейдите к разделу " диагностический тест 1: трансмиссия управление SOLENOIDS " для диагностики работы регулятора давления в трубопроводе (LPC). При исправной работе КНД см. раздел " ГРАФИК ДИАГНОСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ ", где указаны причины возникновения проблем с давлением в трубопроводе. (ref-348632-S15344172842009112700000)(ref-348632-S25926283142009112700000)
2. 4. После того, как испытание на давление в ЛИНИИ завершено, установите пробку только для муфты сцепления переднего хода. Затяните до 9 Н.м { 0,9 кгс.м, 80 in.lbf }. СХЕМА ДИАГНОСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ЛИНИИ Тест Результаты Возможный источник ВЫСОКИЙ на ХОЛОСТОМ ХОДУ - ВСЕ ДИАПАЗОНЫ Жгуты электропроводки соленоид LPC Основной клапан регулятора НИЗКОГО РЕЖИМА - ВЕСЬ ДИАПАЗОН Низкий уровень трансмиссионной жидкости Впускной фильтр / затвор основного управления Поперечные утечки Прокладка насоса Разделитель низкого уровня

Вовлеченность: Нет вперед

СХЕМА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР

Вовлеченность: Нет обратного

СХЕМА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР

Вовлеченность: Суровый реверс

СХЕМА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР

Вовлеченность: Суровый вперед

СХЕМА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР

Вовлеченность: Отложенный/мягкий реверс

СХЕМА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР

Вовлеченность: Отложенный/мягкий вперед

СХЕМА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР

Другие проблемы: перегрева трансмиссии

СХЕМА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР