Выбор диапазона
Рычаг выбора диапазона трансмиссии имеет шесть положений: P, R, N, D, 2, 1. Кроме того, переключатель управления трансмиссией (TCS) позволяет водителю предотвратить переключение на четвертую передачу (Overdrive) и использует сжатие двигателя, чтобы помочь замедлить автомобиль (торможение двигателем) на второй и третьей передаче.
Парковочная передача
Поток мощности не передается через трансмиссию в PARK. Рычаг переключения передач, соединенный с набором кулачков, нажимает на парковочную собачку в парковочную передачу на ведомой звездочке. Это блокирует конечную передачу и предотвращает скатывание автомобиля. Из соображений безопасности всегда включайте стояночный тормоз всякий раз, когда автомобиль находится на стоянке.
Задний ход
РЕВЕРС позволяет эксплуатировать автомобиль в заднем направлении, при уменьшенном передаточном числе. Торможение двигателем осуществляется в РЕВЕРС.
Нейтральное положение
Как и в PARK, мощность не передается через трансмиссия в NEUTRAL. Однако конечная передача не блокируется парковочной собачкой, поэтому колеса могут свободно вращаться. Автомобиль может быть запущен в NEUTRAL.
Движение вперёд
Положение привод обеспечивает все автоматические переключения (с первого по четвертое), включение и выключение муфты гидротрансформатора, а также максимальную экономию топлива при нормальной работе. Торможение двигателем обеспечивается на четвертой передаче. Четвертая передача (Overdrive) может быть отменена нажатием переключателя управления коробкой передач (TCS), который расположен на селекторе диапазона коробки передач.
Положение второй передачи
ВТОРАЯ обеспечивает вторую позицию удержания передачи после автоматического или ручного переключения на повышенную или пониженную передачу. Когда ВТОРАЯ выбирается из остановки, трансмиссия будет запускаться на второй передаче для максимальной тяги на скользких поверхностях. Торможение двигателем обеспечивается на второй передачи при нахождении во второй позиции.
Нижнее положение
MANUAL низкий обеспечивает удержание первой передачи после автоматического или ручного переключения на более низкую передачу. Трансмиссия не может переключиться на первую передачу выше определенной скорости примерно 48 км / ч (30 миль в час), чтобы защитить силовой агрегат от превышения скорости. Торможение двигателем обеспечивается в положении MANUFACTURAL НИЗКИЙ, что делает его особенно полезным для снижения крутых уклонов.
Электронная система управления трансакселем.
Время переключения, ощущение переключения (линейное давление) и управление муфтой гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) в автоматическом трансмиссионном двигателе управляются электронным способом с помощью модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и его входной / выходной сети. Управление трансмиссией отделено от стратегии управления двигателем в ИКМ, хотя некоторые из входных сигналов являются общими. Некоторые входные сигналы поступают от датчиков, связанных с двигателем, датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха / температура впускного воздуха), датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).
Некоторые другие входы основаны на входных сигналах водителя, таких как положение педали акселератора, которое передается в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) датчиком положения дроссельной заслонки (Tp). Еще другие входные сигналы обеспечиваются самим трансмиссионным мостом от датчиков типа датчика диапазона трансмиссии (Тр) (управляемого размещением селектора диапазонов работы трансмиссии) и датчика температуры жидкости в трансмиссионной оси (т, TFT).
Используя все эти входные сигналы, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может определить, когда время и условия подходят для переключения или применения муфты гидротрансформатора. ИКМ также может определить линейное давление, необходимое для оптимизации ощущения переключения. Для выполнения этих функций блок управления силовым агрегатом- управляет пятью электронными соленоидами, двумя двухпозиционными соленоидами для переключения, одним соленоидом с широтно-импульсной модуляцией (Pwm) для управления муфтой гидротранслятора, электронным электромагнитным регулятором давления (EPC), предназначенным для регулирования линейного давления, а 3 и соленоидом2.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))
Работа трансмиссии контролируется модулем управления силовым агрегатом. Многие входные датчики предоставляют информацию в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем блок управления силовым агрегатом управляет исполнительными механизмами, которые влияют на работу трансмиссии.
Кондиционер (кондиционер) Сцепление
Циклический переключатель A / C расположен на всасывающем аккумуляторе / осушителе системы кондиционирования воздуха, установленной на заводе-изготовителе (OEM). Когда контакты циклического переключателя сцепления кондиционера замыкаются, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает сигнальное напряжение от переключателя сцепления A / C, указывающее, что муфта компрессора A / C включена. блок управления силовым агрегатом использует сигнал циклического переключателя сцепления A / C для регулировки давления в линии, чтобы компенсировать дополнительную нагрузку двигателя.
Переключатель положения педалей тормоза (BPP)
Выключатель Bpp сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при включении тормозов. Выключатель Врр замкнут при нажатии на тормоза и разомкнут, когда они отпущены. Переключатель Vrr также отключит муфту гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) при включенном тормозе.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
Температура охлаждающей жидкости определяет температуру охлаждающей жидкости двигателя и передает информацию в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом использует датчик температура охлаждающей жидкости для управления работой муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
Электронная система розжига (электронное зажигание)
Электронная система зажигания состоит из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), датчика положения коленчатого вала (Ckp) и одной многобашенной катушки зажигания. Датчик CKTP посылает сигнал положения коленвала на блок управления силовым агрегатом.З аполняет ИКМ соответствующий сигнал зажигания катушке зажигания. блок управления силовым агрегатом использует этот сигнал в стратегии переключения трансмиссии, а также влияет на управление муфтой гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) и электронное регулирование давления по всей ширине дроссельной заслонки.
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха / температура впускного воздуха)
Выход датчика массовый расход воздуха / температура впускного воздуха представляет собой сигнал постоянного тока (аналоговый) в диапазоне от 0,5 до 5,0 вольт, используемый блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для расчета ширины импульса инжектора для отношения воздух / топливо. Для стратегий с использованием трансмиссий датчик МАФ / ИАТ используется для планирования электронного управления давлением (EPC), переключения передач и гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
Переключатель управления коробкой передач (TCS)
TCS является быстродействующим контактным выключателем. При нажатии на переключатель TGS подается сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который затем включает индикаторную лампу управления коробкой передач (TCIL) и включает или выключает четвертую передачу и обеспечивает торможение накатом во второй и третьей передаче.
Индикаторная лампа управления коробкой передач (TCIL)
TCIL расположен в приборной панели и имеет маркировку O / D OFF. Переключатель управления трансакселем (TCS) управляет включением / выключением работы TCOL. Когда водитель первоначально нажимает кнопку муфта блокировки гидротрансформатора, TCI включается для индикации того, что работа трансаксела на четвертой передаче отключена. При повторном нажатии водителем на TCO Tyl выключается.
Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
Датчик Tp представляет собой потенциометр, установленный на корпусе дросселя. Датчик Tp определяет положение дроссельной пластины и отправляет эту информацию в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в виде изменяющегося сигнала напряжения. Если возникает неисправность в цепи датчика Tp, блок управления силовым агрегатом распознает, что сигнал датчика Tp не соответствует спецификации. Затем блок управления силовым агрегатом управляет трансаклем при высоком давлении EPC, чтобы предотвратить повреждение трансакля. блок управления силовым агрегатом Также использует этот сигнал EPC для управления трансаклем.
Датчик диапазона трансмиссии (Tr)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) посылает сигнал напряжения на датчик Tr. Датчик Tp включает в себя ряд резисторов понижения, которые действуют как делитель напряжения. ИКМ контролирует это напряжение, которое соответствует положению рычага селектора диапазона трансмиссия (P, R, N, D, 2, 1) для определения желаемого давления зубчатой передачи и электронного контроля давления (EPC). Лампа Тр расположена сверху трансакселя, а также содержит цепи запуска нейтрали / резерва.
Датчик частоты вращения вала турбины (TSS)
Датчик TSS является магнитным датчиком, который посылает сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который указывает входную скорость вала турбины. Датчик ТСС предоставляет информацию о скорости вала турбины преобразователя для стратегии управления муфтой гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Также используется при определении настройки давления статического электронного контроля давления (EPC) во время переключений.
Датчик скорости выходного вала (OSS)
Датчик OSS - это магнитный датчик, который определяет вращение зубьев парковочной шестерни и посылает сигнал в модуль управления силовым агрегатом в качестве индикатора скорости выходного вала трансмиссии. Сигнал ОСС обрабатывается блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для планирования переключения передач и ввода данных в другие модули управления, такие как: Электронный спидометр, трип-компьютер, управление скоростью, адаптивное демпфирование, вспомогательное предупреждение и радио CD.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет работой трансмиссии через проводку к узлу корпуса электромагнитного клапана, установленному на главном узле управления. Электрический соединитель от узла корпуса электромагнитного клапана крепится к верхней части корпуса трансмиссии, где он соединяется с проводкой блок управления силовым агрегатом. Узел корпуса электромагнитного клапана обслуживается как одна часть при установке любых новых компонентов.
Соленоид электронного регулятора давления (EPC)
Соленоид EPC - это соленоид с переменным усилием (VFS). Соленоид типа VFS - это электрогидравлический привод, объединяющий соленоид и регулирующий клапан. Этот соленоид обеспечивает электронное управление давлением (EPC), которое регулирует давление в линии (Lp) и давление в линейном модуляторе (Lm). Это контролируется путем создания давления сопротивления главному регулятору и цепям модулятора линии. Давления Lp и Lm управляют прикладываемыми давлениями сцепления.
3-2 Соленоид муфты синхронизации / торможения (3-2 T / CCS)
3-2 T / CCS - это соленоид с переменным усилием (VFS). Соленоид типа Vf представляет собой электрогидравлический привод, сочетающий в себе электромагнит и регулирующий клапан. Он подает давление в цепь S3 для управления расцеплением сцепления прямого действия и для применения промежуточной полосы и полосы повышенной передачи во время переключения на более низкую передачу 3-2.этоид также регулирует давление в цепи S3для управления наложением и отпусканием береговой муфты.
Повышающие передачи
Модуль управления крутящим моментом силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) имеет адаптивную стратегию обучения для электронного управления трансмиссией. Адаптивная стратегия обучения автоматически подстраивает ощущение переключения под требования водителя. Первые несколько сотен миль работы трансмиссии могут иметь резкие переключения, это нормальная работа и исправит себя. Если батарея была отключена дольше 20 минут, таблицы переключений будут сброшены и должны быть переобучены. Переключение на более высокую передачу контролируется PCМ.
Включения понижающей передачи
При определенных условиях трансмиссия автоматически переключается на более низкую передачу (без перемещения рычага селектора диапазона трансмиссии). Есть три категории автоматических понижающих передач: выбег, требование крутящего момента и принудительное или кикдаун переключения.
Выбег
Переключение на более низкую передачу происходит, как указано в названии, когда транспортное средство движется накатом до остановки.
Кикдаун
Для максимального ускорения водитель может принудительно переключить понижающую передачу, нажав педаль акселератора на пол. Принудительная понижающая передача на вторую передачу возможна ниже 88 км / ч (55 миль в час). Ниже примерно 40 км / ч. (25 миль в минуту) произойдет принудительное кикдаун на первую передачу. Для всех скоростей переключения технические характеристики могут изменяться из-за размера шин и требований к калибровке двигателя.
Схема №915
Схема №916
Схема №917
Схема №918
Схема №919
Схема №920
Схема №921
Рабочее колесо и крышка
Узел крыльчатки и крышки приводит в движение лопасти рабочего колеса и насос. Рабочее колесо, прежде всего, отвечает за привод турбины с гидравлической жидкостью посредством центробежной силы. Крышка обеспечивает ответную поверхность для диска поршня муфты гидротрансформатора и узла демпфера.
Турбина
Турбина приводится в действие центробежной силой жидкости от рабочего колеса. Турбина передает входной крутящий момент на приводную цепь и ведомую звездочку через вал турбины.
Реактор
Реактор перенаправляет поток жидкости от турбины обратно к рабочему колесу, так что жидкость вращается в том же направлении, что и рабочее колесо. Это действие также помогает в умножении крутящего момента.
Вал турбины
Вал турбины соединяет статор гидротрансформатора с цилиндром сцепления переднего / заднего хода / прямого хода. Когда применяется, цилиндр сцепления переднего / заднего хода / прямого хода передает входной крутящий момент на узел кольцевого зубчатого колеса заднего хода / повышенной передачи, который также действует как ведущая звездочка. Это позволяет передавать входной крутящий момент от гидротрансформатора к ведущей цепи и ведомой звездочке.
Схема №922
Промежуточная и приводная лента
Узел промежуточной и повышающей передачи удерживает барабан муфты заднего хода в сборе с картером трансмиссии на второй и четвертой передачах. Это действие заставляет солнечную шестерню обратной / повышенной передачи и узел оболочки удерживаться неподвижно на вторых и четвертых передаче.
Промежуточный сервопривод и сервопривод повышенного привода
Сервопривод промежуточной и повышающей передачи является гидравлическим приводом, который применяет узел ленты промежуточной и повышающей передачи. Линейное давление прикладывается через цепь сервопривода, где оно работает с одной стороны сервопоршня. Это заставляет поршень перемещаться вверх по отверстию сервопривода в картере трансмиссии, который перемещает шток сервопривода к одному концу узла ленты промежуточной и повышающей передачи. Поскольку другой конец узла ленты промежуточной и повышающей передачи прикреплен к корпусу обратной трансмиссии, концы промежуточного барабана и ленты повышающей передачи отжимаются вокруг узла ленты.
Сцепление переднего хода
Передняя муфта соединяет вал турбины с наружным кольцом передней односторонней муфты, которая в свою очередь приводит в движение низкую / промежуточную солнечную шестерню во всех диапазонах передач переднего хода. Однако на четвертой передаче сцепление переднего хода не передает мощности из-за того, что передняя односторонняя муфта обгоняет. Переднее сцепление представляет собой многодисковую муфту и содержится в узле цилиндра переднего / берегового / прямого сцепления.
Прямое сцепление
Прямая муфта соединяет вал турбины с узлом низкого / промежуточного кольцевого зубчатого колеса, когда автомобиль находится на третьей и четвертой передачах. Это многодисковое сцепление и содержится в узле цилиндра переднего / берегового / прямого сцепления.
Муфта заднего хода
Реверсивная муфта соединяет вал турбины с солнечной шестерней заднего хода / повышенной передачи и сборкой оболочки, когда она находится на передаче заднего хода. Это многодисковая муфта, которая содержится в барабанной сборке обратной муфты.
Береговое сцепление
Сцепление для движения накатом представляет собой многодисковую муфту, расположенную под передней муфтой в узле цилиндра сцепления вперед / наклоном / прямым направлением. Она соединяет узел низкого / промежуточного солнечного зубчатого колеса с узлом вала турбины, когда переключатель управления трансмиссией находится во включенном положении привод (привод) или при выборе любой ручной передачи.
Муфта низкого / заднего хода удерживает узел водила реверса / овердрайва к картеру трансмиссии, когда трансмиссия смещена в положение R или L. Сцепление низкого / обратного хода имеет шлицевое соединение с картером трансмиссии и представляет собой многодисковую муфту.
Одностороннее сцепление переднего хода
Передняя односторонняя муфта представляет собой зубчатую передачу с односторонним сцеплением. Передняя однонаправленная муфта объединяется с передней муфтой для соединения узла вала турбины с узлом нижней / промежуточной солнечной шестерни на первой, второй и третьей передачах. Переднее одностороннее сцепление обгоняет во время всех операций движения накатом и всегда обходит на четвертой передаче.
Низкое одностороннее сцепление
Низкая односторонняя муфта представляет собой одностороннюю муфту роликового типа, которая позволяет картеру трансмиссии удерживать водило с реверсивной / повышающей передачей неподвижным, когда трансмиссия находится на первой передаче. Низкая однонаправленная муфта будет удерживать только узел водила с реверсивным / ускоряющей передачей во время ускорения. При движении накатом низкая односторонняя сцепление разгоняется, отсоединяя конечную передачу от сложного планетарного редуктора.
Зубчатая передача
Трансмиссия включает в себя планетарные комплекты зубчатых передач, прикладные компоненты и комплект шестерен главной передачи и дифференциал.
Планетарные редукторы
Автоматическая трансмиссия имеет два планетарных редуктора для обеспечения работы на оборотах заднего хода и четыре передачи переднего хода.
- Низкая / промежуточная солнечная шестерня в сборе.
- Низкая / промежуточная несущая сборка.
- Низкий / промежуточный узел зубчатого венца.
- Реверс / овердрайв солнечной шестерни и обечайки в сборе.
- Реверсивный / повышающий привод в сборе.
- Узел зубчатого венца реверса / овердрайва.
Схема №923
Схема №924
Приводная цепь и звездочки
Цепная передача передает крутящий момент от турбины гидротрансформатора к планетарным редукторам. Цепная передача состоит из следующих компонентов:
- Реверс / овердрайв узел зубчатого венца, который действует как ведущая звездочка
- Ведомая звездочка
- Приводная цепь
Приводная цепь соединяет солнечную шестерню реверса / овердрайва с ведомой звездочкой, солнечная шестерня конечной передачи, расположенная сверху ведомой звездочки, входит в зацепление с комплектом шестерен конечной передачи.
Конечная передача состоит из планетарной передачи, которая передает и умножает крутящий момент от планетарных передач к дифференциалу. Конечная передача состоит из следующих компонентов:
- Солнечная шестерня конечной передачи: приводится в движение цепью от узла кольцевого зубчатого колеса реверса / повышающей передачи и передает крутящий момент на водило конечной передачи.
- Водило главной передачи: водило главной передачи действует как ведомый элемент и является частью корпуса дифференциала.
- Кольцевая шестерня главной передачи: удерживается корпусом преобразователя и всегда является удерживаемым элементом планетарной зубчатой передачи главной передачи.
Схема №925
Дифференциальный узел приводит в действие сателлиты дифференциала и боковые шестерни дифференциала, которые, в свою очередь, приводят в движение карданный вал переднего колеса и шарниры, а также обеспечивает дифференциальное действие, если ведущие колеса вращаются с различными скоростями.
- Картер дифференциала (часть водила главной передачи)
- Две шестерни с опорой на вал-шестерню
- Две боковые шестерни, поддерживаемые картером дифференциала и полуосями
Гидравлическая система
Гидравлическая система использует трансмиссионную жидкость для охлаждения, смазки и обеспечения гидравлического давления в гидравлических контурах внутри трансмиссии.
Схема №926
Главное управления
В основном блоке управления расположены гидравлические клапаны и электромагнитные клапаны, которые направляют поток жидкости, ограничивают поток жидкости и изменяют давление жидкости. Основной блок управления принимает сигналы от корпуса электромагнитного клапана и преобразует эти сигналы в гидравлические воздействия. Эти действия управляют работой гидравлических муфт и промежуточной и приводной ленты в сборе, а также подают смазку в трансмиссию.
Аккумулятор низкого / обратного давления
Аккумулятор низкого / обратного хода амортизирует применение муфты низкого / заднего хода, когда трансмиссия переключается на первую или обратную передачи.
2-4 Аккумулятор
Аккумулятор 2-4 смягчает ощущение переключения во время промежуточных и повышающих приводов.
Прямой аккумулятор
Передний аккумулятор амортизирует все автоматические переключения вперед.
Охлаждение трансакселя
Все транспортные средства с автоматическими трансмиссиями оснащены охладителем жидкости для трансмиссии, интегрированным в радиатор, который не может быть отремонтирован отдельно. Встроенный охладитель жидкости для трансакселя передает тепло от жидкости для трансмиссия к охлаждающей жидкости двигателя. Вспомогательный холодильник жидкости transaxel передает теплоту от жидкости transacle к наружному воздуху.
Схема №927
Схема №928
Схема №929
Схема №930
Схема №931
- Снять крышку переднего бампера (см. " ПЕРЕДНЯЯ КРЫШКА БАМПЕРА "). (ref-175963-S24868299542005042800000)
- Отсоединить трубки охладителя.
- Отсоединить трубку переднего охладителя.
- Отсоединить и снять трубку переднего охладителя.
- Отсоединить заднюю трубку охладителя.
- Снять болт кронштейна задней трубки охладителя трансакселя и трубку охладителя.
- Опустить автомобиль.
- Отсоединить и снять интеграл со вспомогательной трубкой охладителя.
- Чтобы установить, переверните процедуру удаления. Заполните трансаксель до указанного уровня. См. " трансмиссия FLUID DRAIN и REFILL ". (ref-175492-S38267892912005042100000)
Схема №932
Схема №933
- Снять крышку переднего бампера (см. " ПЕРЕДНЯЯ КРЫШКА БАМПЕРА "). (ref-175963-S24868299542005042800000)
- Отсоединить трубки охладителя.
- Снять болты и вспомогательный охладитель жидкости для трансмиссии.
- Чтобы установить, переверните процедуру удаления. Заполните трансаксель до указанного уровня. См. " трансмиссия FLUID DRAIN и REFILL ". (ref-175492-S38267892912005042100000)