Основные принципы работы
- Контур автоматической коробки передач с электронным управлением подразделяется на три системы: система силового агрегата (включает в себя механизм гидротрансформатора), гидравлическая система управления и электронная система управления.
Операция
ПримечаниеВсе направления вращения, как видно из боковой крышки.
Описание компонентов
| Компонент | Функция |
|---|
| Низкое сцепление | Передает вращение переднего водила планетарной передачи на заднюю шестерню внутреннего зацепления Работает в положении 1GR, 2GR или 3GR |
| Высокое сцепление | Передает вращение входного вала на переднее водило планетарной передачи Работает в положении 3GR или 4GR |
| Муфта заднего хода | Передает вращение барабана муфты заднего хода на переднюю солнечную шестерню Срабатывает при движении автомобиля задним ходом |
| 2-4 тормоз | Предотвращает вращение передней солнечной шестерни Работает в положении 2GR или xtigx1 4GR |
| Тормоз низкого и заднего хода | Предотвращает вращение переднего водила планетарной передачи. Срабатывает при движении транспортного средства задним ходом или в положении 1GR (диапазон M) |
| Низкое одностороннее сцепление | Блокирует вращение по часовой стрелке переднего водила в положении 1 Gr |
| Планетарная передача | Планетарная передача функционирует как трансмиссия за счет сцепления / расцепления муфт и / или тормозов, преобразует передаваемую движущую силу входного вала и передает ее на выходной вал. |
- Когда внутренний ротор в масляном насосе вращается, ATF вытягивается из масляного поддона к масляному насосу и затем выпускается к клапану регулятора давления.
- Количество разряженного АТФ пропорционально частоте вращения гидротрансформатора.
Схема №375
Конструкция / работа центробежной балансировочной муфты
- Напротив камер сцепления в муфтах низкого и высокого давления установлены камеры центробежных балансировочных сцеплений, которые постоянно заполняются АТФ из эксклюзивного гидравлического канала масляного насоса.
Схема №376
- Низкая односторонняя наружная обойма сцепления (передний водило планетарной передачи) вращается по часовой стрелке (если смотреть со стороны гидротрансформатора) свободно, но при этом заклинивающие пружины поднимаются для блокировки вращения, когда наружное кольцо пытается вращаться против часовой стрелки.
- Нижняя односторонняя муфта блокирует вращение против часовой стрелки переднего водила планетарной передачи, а также блокирует вращение заднего водила по часовой стрелке через нижнюю муфту. ПРИМЕЧАНИЕ: Все направления вращения видны из гидротрансформатора.
Схема №377
Работа механизма парковки
- При переводе рычага селектора в положение Р происходит перемещение ручного вала и ручной пластины, затем компонент стояночного штока перемещается в направлении стрелки А, кулачок компонента парковочного штока толкает вверх парковочную собачку, и парковочная собачка входит в зацепление с парковочной шестерней.
- Если парковочная собачка ударяет по зубу парковочной шестерни, то парковочную собачку невозможно вытолкнуть вверх, поэтому перемещаться может только компонент стояночного штока. Кулачок давит пружиной на стояночную собачку и исполнительный механизм. Если при этом условии автомобиль прогоняется хотя бы немного, колеса вращаются, а также слегка поворачивается парковочная шестерня. В результате парковочная защелка скользит в паз, и входит в зацепление с парковочной шестерней.
- Таким образом, парковочный механизм препятствует движению автомобиля в положении Р.
Схема №378
Конструкция / работа датчика температуры трансмиссионной жидкости (TFT)
- Датчик TFT относится к термисторному типу, и сопротивление изменяется в соответствии с температурой ATF.
- Характеристика сопротивления такова, как показано в (Рис. 45) ниже: при повышении температуры АТФ сопротивление уменьшается, а при понижении температуры - увеличивается.
- Датчик TFT интегрирован с компонентом кабельного жгута.
Схема №379
Конструкция / эксплуатация электромагнитного клапана
- Конструкция всех соленоидов одинакова, но полярность положительной и отрицательной клемм различна.
Схема №380
Конструкция / эксплуатация реле давления масла
- В то время как давление сцепления или тормоза приложено, переключатели давления масла включаются, когда давление масла достигает рабочего давления переключателя, и выключаются при давлении масла ниже рабочего давления выключателя.
- Реле давления масла установлены на нижнем регулирующем клапане.
Схема №381
Схема №382
- В обычной системе задняя секция смазывается АТФ, возвращающимся из маслоохладителя АТФ.В новой системе все детали смазываются непосредственно от регулирующего клапана.
- При такой конструкции маслоохладитель ATF не влияет на систему и, таким образом, обеспечивается стабильное количество смазочного материала.
- Канал, расположенный в задней части корпуса удлинителя, подает стабильное количество смазки исключительно во втулку.
Схема №383
Схема №384
Схема №385
Как проверить работу сцепления
| Предупреждение | Использование сжатого воздуха может привести к вылету грязи и других частиц, вызывая травму глаз. Носите защитную одежду для глаз всякий раз, когда используете сжатый воздух. |
|---|
| Внимание | Подача сжатого воздуха к собранному пакету сцепления более 3 секунд за один раз повредит уплотнение. Не подавайте сжатый воздух в течение времени, превышающего вышеупомянутое время при тестировании системы. |
|---|
Схема №386
Схема №387
- Подайте сжатый воздух на деталь, указанную на рисунке и проверьте работу тормоза 2-4. Если есть какие-либо неисправности, осмотрите уплотнительные кольца Давление воздуха 390 к Па { 4,0 кгс / см 2, 57 фунт / кв.
- Измерьте зазор между фиксатором тормоза 2-4 и стопорным кольцом. Если зазор не соответствует спецификации, отрегулируйте зазор путем установки правильной удерживающей пластины. Спецификация 1,0-1,4 мм { 0,0394-0,0551 дюйма }
Размеры удерживающих пластин
| Мм { д } |
|---|
| 5.2 { 0.205 } | 5,4 { 0 213 } | 5,6 { 0 220 } |
| 5,8 { 0 228 } | 6,0 { 0 236 } | 6,2 { 0 244 } |
