Диагностика - серия R4a-EL: Прочее Mazda RX-7 FD

TCM

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает информацию от различных устройств ввода и использует эту информацию для управления соленоидами на корпусе клапана трансмиссии для переключения передачи, ощущения переключения и сцепления муфты гидротрансформатора.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) автоматически переключается из режима NORMAL в режим Питание, соответствующий состоянию вождения в диапазоне " D ". Повышающие и понижающие передачи выполняются на более высокой скорости в режиме Питание по сравнению с режимом NORM. На моделях MPV 1995 года используется аналогичная система, но с ручным управлением. Переключатель ECONOMY / Питание расположен на рукоятке переключения передач.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) содержит систему самодиагностики, которая будет хранить расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)), если сбой или проблема существует в электронной системе управления. расшифровка кода ошибки может быть извлечена для определения проблемной области. См. СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расположен под центром приборной панели, перед центральной консолью. На моделях MPV TSM находится под левой стороной приборной панели, слева от рулевой колонки над коробкой предохранителей. RX7

Сигнал кондиционера

Сигнал A / C посылается блок управления двигателем в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Когда система A или C работает в диапазоне " D ", находясь в режиме NORMAL, Tcm запрещает блокировку скользящего муфта блокировки гидротрансформатора и переводит точки переключения на более высокую скорость для улучшения управляемости.

Выключатель Brakelight

Выключатель Brakelight подает входной сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), указывая на торможение транспортного средства. Выключатель Brakelight расположен на опоре педали.

Сигнал запрета 4-й передачи

Сигнал вводится в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), когда включен круиз-контроль. Сигнал обнаруживает, когда разница между целевой скоростью и фактической скоростью превышает спецификацию.

Переключатель Удержания

Выключатель Удержание подает входной сигнал на ТКМ для индикации передач, предпочитаемых оператором. Переключатель расположен на рукоятке рычага переключения передач. При выключенном выключателе зажигания отключается выключатель HOLД.

Входной датчик / датчик частоты вращения турбины

Датчик представляет собой импульсный генератор с магнитным датчиком, который контролирует частоту вращения входного вала. Форма сигнала переменного тока вводится в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выходным датчиком частоты вращения. Датчик расположен на передней стороне трансмиссии. (Таблица 2)

Датчик скорости на выходе

Датчик представляет собой магнитный датчик, контролирующий частоту вращения выходного вала. Форма сигнала переменного тока вводится в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выходным датчиком частоты вращения. Датчик установлен на удлинителе или корпусе адаптера сзади коробки передач. (Таблица 2)

Выключатель Overdrive OFF (O / D OFF)

Переключатель O / D (мгновенного типа) подает входной сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), чтобы указать, если оператор выбрал перегрузку. Выключатель расположен на рукоятке рычага переключения передач. Переключатель О / Д ВЫКЛ отменяется при выключении переключателя зажигания.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Датчик Тр подает на ТКМ входной сигнал о положении (открытии) дроссельной заслонки, расположенный со стороны корпуса дросселя.

Переключатель диапазона передачи

Переключатель диапазона передачи подает входной сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), показывающий положение рычага переключения передач. Переключатель расположен со стороны передачи.

Датчик скорости транспортного средства (MPV)

Датчик представляет собой генератор импульсов с тросовым приводом, входящий в состав спидометра Импульсные сигналы поступают на ТКМ.

Датчики скорости транспортного средства (Rx-7 и 929)

Датчик представляет собой магнитный датчик, который монтируется на картере коробки передач и приводится в действие шестерней на выходном валу. (Таблица 2) Импульсные сигналы передаются через спидометр (также известный как датчик скоростемера или датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) № 2) в комбинированном измерителе к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Схема №83

Войти

Падающий резистор

Сигналы запроса линейного давления посылаются от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через падающий резистор к соленоиду давления, как только электромагнитный клапан активирован. Полный ток отправляется для активации соленоида давления. Поддержание линейного давления требует меньшего тока, чем первоначально активирующий соленоид.

Индикатор Удержания

Принимает сигнал от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для индикации положения переключателя.

Сигнал ингибитора

При переводе рычага селектора переключения передач с парковки или нейтрали на другую передачу от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в блок управления двигателем подается сигнал регулирования объема впрыска топлива для предотвращения удара переключения.

Электромагнитный клапан управления блокировкой

Электромагнитный клапан двухпозиционного типа, управляемый блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Соленоид регулирует давление пилотной горелки на запорную контрольную пробку. Гидравлическое давление сохраняется при включении электромагнита и сливе при выключенном электромагните.

Электромагнитный клапан блокировки (RX7 и 929)

Соленоидный клапан блокировки является клапаном с рабочим циклом, регулируемым блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Соленоид управляет отношением времени включения к времени выключения в одном цикле от 5 до 95 процентов. Электромагнит открывает и закрывает дренажную цепь для управления давлением пилотной горелки. Электромагнитное устройство допускает проскальзывание во время блокировки, при котором разница между входной скоростью рабочего колеса насоса и выходной скоростью ротора турбины максимально близка к заданному значению для плавного зацепления муфта блокировки гидротрансформатора.

Обгонный соленоид

ТСМ управляет соленоидом свободного хода для управления обгонной муфтой (торможение двигателем). Гидравлическое давление сохраняется, когда соленоид включен и сливается, когда электромагнит выключен.

Соленоид контроля давления

ТСМ управляет соленоидом контроля давления для регулирования давления модификатора на основе сигналов, полученных от датчика Tp. Давление модификатора в качестве сигнального давления управляет клапанами регулятора давления для регулировки гидравлического давления, выпускаемого из масляного насоса, до оптимального линейного давления, соответствующего условиям вождения.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет нагрузку двигателя с помощью датчика Tp и регулирует линейное давление до уровня, необходимого для используемого сцепления (й). Чтобы уменьшить удар при переключении во время переключения, характеристики линейного давления устанавливаются в соответствии с движущей силой двигателя во время смещения. Линейное давление также регулируется с учетом температуры ATF, высокого крутящего момента двигателя и торможения двигателем.

Соленоиды переключения передач «A» и «B»

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет переключением трансмиссии, подавая выходной сигнал для правильной работы соленоида. См. таблицу " РАБОТА СОЛЕНОИДА ". Гидравлическое давление сохраняется при включенном соленоиде и сбрасывается, когда соленоид выключен. Соленоиды расположены на корпусе клапана трансмиссии. (Таблица 1) (ref-57026-S07853332192002110600000)

РАБОТА СОЛЕНОИДА

Использование индикатора Удержания или O / D OFF (1995 MPV, RX7 и 929)

1. Поднять капот и получите доступ к разъему диагностический разъём (диагностический разъём) (диагностический разъём) на левой стороне моторного отсека. На MPV и 929, DLL установлен рядом с корпусом воздухоочистителя. RX7
2. Подключить провод-перемычку между клеммами TAT и масса на разъеме диагностический разъём. (Таблица 4) Повернуть выключатель зажигания в положение ON. Если существует расшифровка кода ошибки, то индикатор HOLД или O / D OFF будет мигать каждые 4 секунды. Длинная вспышка (длительностью 1,2 секунды) указывает первую цифру, а короткая вспышка (длительность 0,4 секунды) - вторую цифру.
3. Если существует более одного расшифровка кода ошибки, следующий код будет отображаться после паузы в 4 секунды. Сначала отображается наименьший числовой код. коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) будет повторен. Как только будет получен DTS, определить вероятную причину и симптом. См. ТАБЛИЦУ ИДЕНТИФИКАЦИИ расшифровка кода ошибки (КРОМЕ 1996 MPV). Для устранения неисправностей коды неисправностей см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ. Выключить зажигание и снять перемычку.

Схема №84

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ расшифровка кода ошибки

ИДЕНТИФИКАЦИЯ расшифровка кода ошибки

Состояние

Обрыв или короткое замыкание. Возможные причины:

1. Плохое соединение жгута на датчике TFT.
2. Неисправность цепи между датчиком TFT и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
3. Датчик TFT.

Сигнал от переключателя дальности не принимается, либо одновременно принимается более 2 сигналов, что может быть вызвано следующими причинами:

1. Неисправность переключателя диапазона передачи.
2. Повреждена проводка или разъемы между переключателем диапазона передачи и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
3. Неисправность ТКМ.

Напряжение на входе блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) меньше 1 вольта или больше 5,0 вольт. Возможные причины состояния:

1. Неисправность датчика температуры трансмиссионной жидкости.
2. Повреждение проводки или разъемов между датчиком температуры трансмиссионной жидкости и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Выходной сигнал датчика скорости не вводится в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), когда транспортное средство находится выше 25 миль / ч и рычаг переключения передач находится в положении " D ", " S " или " L ". Возможные причины состояния:

1. Неисправность выходного датчика скорости.
2. Повреждена проводка или разъемы между датчиком частоты вращения турбины и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
3. Неисправность ТКМ.

Входной сигнал частоты вращения двигателя не поступает на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Возможные причины:

1. Неисправность датчика положения коленчатого вала.
2. Повреждена проводка или разъемы между блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
3. Неисправность ЭСУД.
4. Неисправность ТКМ.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выдает схему соленоида 1-й передачи, когда передаточное число отличается от 1-ой передачи. Возможные причины:

1. Низкий уровень ATF.
2. Низкое давление в линии.
3. Заклинило регулирующий клапан.
4. Неисправность электромагнитного клапана.
5. Неисправность ТКМ.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выдает схему соленоида 2-й передачи, когда передаточное число отличается от 2-ой передачи. Возможные причины:

1. Низкий уровень ATF.
2. Проскальзывание сцепления вперед.
3. Проскальзывание сцепления вперед в одну сторону.
4. Неисправен ленточный сервопривод.
5. Низкое давление в линии.
6. Заклинило регулирующий клапан.
7. Неисправность электромагнитного клапана.
8. Неисправность ТКМ.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выдает рисунок соленоидов 3-й передачи, когда передаточное число отличается от 3-ей передачи. Возможные причины:

1. Низкий уровень ATF.
2. Проскальзывание сцепления вперед.
3. Проскальзывание сцепления вперед в одну сторону.
4. Высокое проскальзывание сцепления.
5. Низкое давление в линии.
6. Заклинило регулирующий клапан.
7. Неисправность электромагнитного клапана.
8. Неисправность ТКМ.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выдает рисунок соленоидов 3-й передачи, когда передаточное число отличается от 3-ей передачи. Возможные причины:

1. Низкий уровень ATF.
2. Проскальзывание сервопривода ленты.
3. Высокое проскальзывание сцепления.
4. Низкое давление в линии.
5. Заклинило регулирующий клапан.
6. Неисправность электромагнитного клапана.
7. Неисправность ТКМ.

Соленоиды переключения передач " A ", " B " и сигнал датчика скорости транспортного средства, выходной датчик скорости и датчик положения дроссельной заслонки нормально функционируют, а скорость автомобиля составляет 44-65 миль в час. Разница между частотой вращения двигателя и скоростью холостого хода более 100 об / мин при включенной трансмиссии на 4-й передаче и муфта блокировки гидротрансформатора. Возможные причины:

1. Низкий уровень ATF.
2. Низкое давление в линии.
3. Проскальзывание гидротрансформатора.
4. Заклинило регулирующий клапан.
5. Неисправность электромагнитного клапана блокировки.
6. Неисправность ТКМ.

Возможные причины

1. Обрыв или короткое замыкание.
2. Неисправность ТКМ.
3. Неисправность соленоида контроля давления.

1. Короткое замыкание или обрыв цепи между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и соленоидом.
2. Неисправность ТКМ.
3. Неисправность соленоида переключения передач.

1. Короткое замыкание или обрыв цепи между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и соленоидом.
2. Неисправность СПМ.
3. Неисправность соленоида переключения передач.

Сигнал датчика скорости транспортного средства не поступает на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), когда переключатель передач находится в положении " D ", " S " или " L ". Возможные причины:

1. Неисправность датчика скорости автомобиля.
2. Повреждены цепи или разъемы между датчиками и ТСМ.

1. Короткое замыкание или обрыв цепи между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и соленоидом.
2. Неисправность ТКМ.
3. Неисправность электромагнита блокировки.

1. Короткое замыкание или обрыв цепи между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и соленоидом.
2. Неисправность ТКМ.
3. Неисправность соленоида обгонной муфты.

Напряжение датчика Tp меньше одного вольта или больше 4,9 вольт. Возможные причины:

1. Плохое подключение жгута на датчике Tp.
2. Неисправность цепи между датчиком Tp и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
3. Датчик ТП.

Обрыв или короткое замыкание. Возможные причины:

1. Плохое подключение жгута на датчике барометрического давления.
2. Неисправность цепи между датчиком барометрического давления и блок управления двигателем.

Удерживающий переключатель или выключатель ввода / вывода (MPV)

1. Включить зажигание. Убедиться, что индикатор Удержание или O / D OFF горит при нажатом переключателе. Проверить, не загорается ли световой индикатор при отпускании переключателя. Если переключатель работает не так, как описано выше, перейдите к следующему шагу.
2. Разъем переключателя доступа под приборной панелью водителя. Отсоединить разъем. Проверить целостность цепи между заземлением и клеммой " А ". (Рисунок 12) При отпускании выключателя должна существовать непрерывность. Когда выключатель нажат, непрерывности не должно быть. Заменить по мере необходимости. Если система переключателей Удержание или O / D OFF функционирует неправильно, осмотреть цепи между выключателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). См. соответствующую электросхему в электрических схемах.

Схема №85

Войти

Переключатель удержания (RX7)

1. Включить зажигание. Убедиться, что индикатор Удержание горит при нажатом переключателе. Проверить, не загорается ли световой индикатор при отпускании переключателя. Если переключатель работает не так, как описано выше, перейдите к следующему шагу.
2. Доступ к разъему выключателя под центральной консолью. Отсоединить разъем. Проверить целостность цепи между клеммами " D " и " F ". (Рисунок 13) При отпускании выключателя должна существовать непрерывность. При нажатии на выключатель не должно быть непрерывности. Заменить по мере необходимости. Если система выключателей Удержание функционирует неправильно, осмотреть цепи между выключателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). См. соответствующую электросхему в электрических схемах.

Схема №86

Войти

Переключатель удержания (929)

1. Включить зажигание. Убедиться, что индикатор Удержание горит при нажатом переключателе. Проверить, не загорается ли световой индикатор при отпускании переключателя. Если переключатель работает не так, как описано выше, перейдите к следующему шагу.
2. Доступ к разъему выключателя под центральной консолью. Отсоединить разъем. Проверить целостность цепи между клеммами " A " и " B ". (Рисунок 14) При отпускании выключателя должна существовать непрерывность. При нажатии на выключатель не должно быть непрерывности. Заменить по мере необходимости. Если система выключателей Удержание функционирует неправильно, осмотреть цепи между выключателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). См. соответствующую электросхему в электрических схемах.

Схема №87

Войти

Вход / датчик частоты вращения турбины (RX7 и 929)

Отсоединить разъем выходного датчика скорости. Измерить сопротивление между клеммами. Сопротивление должно быть 500-1000 Ом между клеммами " A " и " B ", а бесконечное сопротивление между всеми остальными парами клемм. Заменить по мере необходимости. (Рисунок 15)

Схема №88

Войти

Датчик выходной скорости (MPV)

Отсоединить разъем выходного датчика скорости. Измерить сопротивление между клеммами. Сопротивление должно составлять 504-616 Ом между клеммами " A " и " B ", а бесконечное сопротивление - между всеми остальными парами клемм. (Таблица 16) Заменить по мере необходимости.

Схема №89

Войти

Датчик выходной скорости (RX7 и 929)

Отсоединить разъем датчика выходной скорости. Измерить сопротивление между клеммами. (Таблица 17) Сопротивление должно быть 500-1000 Ом между клеммами " A " и " B ", а также бесконечное сопротивление между всеми остальными парами клемм. Заменить по мере необходимости.

Схема №90

Войти

Электромагнитные клапаны

Отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Разъединить разъем жгута электромагнитов трансмиссии (поз.18) и (поз.19). Обратить внимание, что соленоиды заземляются через коробку передач. Проверить сопротивление между клеммами разъема и землей. Заменить электромагниты при необходимости. Убедиться, что коробка передач заземлена.

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Датчик скорости (RX7)

1. Снять приборную панель, поднять и поддержите заднюю часть транспортного средства, вращайте задние колеса, измерить напряжение между клеммами № 3A (желтый / белый провод) и 3c (жёлтый / красный провод).
2. Следить за напряжением при вращении колес. Если импульс напряжения присутствует, переходите к следующему шагу. В случае отсутствия импульса напряжения осмотреть датчик скорости автомобиля. См. ДАТЧИК СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ (RX7 и 929). Заменить по мере необходимости. При исправности датчика скорости автомобиля отремонтируйте цепи между датчиком скорости автомобиля и датчиком спидометра. Перейдите к следующему этапу.
3. Убедиться, что разъем жгута подключен к датчику спидометра. Включить зажигание. Вращайте задние колеса. Измерить напряжение между землей и клеммой № 3e. Следить за напряжением при вращении колес. Если импульс напряжения присутствует, датчик спидомера в настоящее время функционирует правильно. При отсутствии импульса напряжения заменить комбинированный счетчик или печатную плату (если применимо).

Схема №93

Войти

Датчик скорости (929)

1. Снять приборную панель. Поднять и поддержите заднюю часть транспортного средства. Повернуть задние колеса. Измерить напряжение между клеммами № 1k (синий / белый провод) и 1l (голубой / желтый провод). (Рисунок 21)
2. Следить за напряжением при вращении колес. Если импульс напряжения присутствует, переходите к следующему шагу. В случае отсутствия импульса напряжения осмотреть датчик скорости автомобиля. См. ДАТЧИК СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ (RX7 и 929). Заменить по мере необходимости. При исправности датчика скорости автомобиля отремонтируйте цепи между датчиком скорости автомобиля и датчиком спидометра. Перейдите к следующему этапу.
3. Убедиться, что разъем жгута подключен к датчику спидометра. Включить зажигание. Повернуть задние колеса. Измерить напряжение между землей и клеммой № 1m (зеленый / красный провод). Контролируйте напряжение по мере вращения колес. Если импульс напряжения присутствует, датчик спидометров в настоящее время функционирует правильно. ЕСЛИ импульс напряжения отсутствует, заменить комбинированный счетчик или печатную плату (при необходимости).

Схема №94

Войти

Датчик скорости транспортного средства (RX7 и 929)

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Разъединить разъем датчика скорости транспортного средства. Измерить сопротивление между клеммами разъема датчика. Если сопротивление составляет 290 Ом, перейдите к следующему шагу. В случае если сопротивление не равно 290 Омам, заменить датчик.
2. Повернуть задние колеса и измерить напряжение между клеммами датчика. Если стрелка вольтметра не колеблется, заменить датчик. При колебании стрелки вольтометра, но подозрительном сигнале на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) перейдите в SPEEDOMETER датчик.

1. Проверить работу стартера с выключателем зажигания в положении START (пуск) и рычагом селектора только в положениях " P " и " N ". Убедиться, что резервные фонари горят при включенном зажигании, а рычаг селектора - в положении R. Если обнаружены какие-либо проблемы, переходите к следующему шагу.
2. Отсоединить разъем переключателя диапазонов передачи и проверить целостность цепи между указанными клеммами. (Рисунок 22) -24. Если целостность цепи не соответствует указанной, заменить переключатель.

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Испытания напряжения на клеммах блока управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Получите доступ к блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Не отсоединяйте разъем жгута. С помощью DVOM измерить напряжение (поз.25) -37. После проверки того, что соответствующее условие выполнено, проверить напряжение. Если напряжение не соответствует спецификации, заменить TSM (в зависимости от обстоятельств).

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Электросхема коробок передач (1995 MPV). Схема №111

Войти

Электросхема коробок передач (1996 MPV). Схема №112

Войти

Электросхема передачи (1995 RX7). Схема №113

Войти

Электросхема передачи (1995 929). Схема №114

Войти