Органы управления двигателем - основные испытания: Прочее Mazda Navajo I

Сжатие

Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Противодавление выхлопной системы

Выхлопная система может быть проверена с помощью вакуума или манометра. Снимите датчик O2 или обратный клапан впрыска воздуха (если он оборудован). Подключите манометр 0-5 фунтов на квадратный дюйм и запустите двигатель на 2500 об / мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3 / 4-2 фунта на квадратный дюйм (12-14 кг / см2), выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушены.

Если используется вакуумметр, подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, следует проверить выхлопную систему на наличие ограничения.

Давление топлива (в карбюраторе)

Базовую диагностику топливной системы следует начинать с определения давления в топливной системе.

Топливный насос (электрический)

1. Включить зажигание. Расположить блок управления топливом. под левой стороной приборной панели. С помощью соединительного провода подключить клеммы " B " к " D ". 2.8 Должен работать топливный насос (расположен в баке). Если насос не работает, проверить и заменить топливный насос (при необходимости). Проверить давление топливного насоса. См. таблицу " ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (КАРБЮРЕТЕД) ". ПРИМЕЧАНИЕ: Идентификация клемм блока управления топливным насосом недоступна. Производительность ТОПЛИВНОГО НАСОСА (КАРБЮРЕТЕД). B2200 (ref-18230-S15226804262000123000000)
2. Если топливный насос работает, снимите провод перемычки. С включенным зажиганием, обратная сторона задней части блока управления топливным насосом. На клеммах «A» и «D» должно быть только 12 вольт. Если нет, проверьте зажигание и подачу питания.
3. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. На клеммах " A ", " B ", " D " и " F " должно быть только 12 вольт. Если напряжение отсутствует только на клемме " B ", замените блок управления топливным насосом. Если какая-либо другая клемма не соответствует описанию, проверьте катушку зажигания (сигнал тахометра) и подачу питания.

Топливный насос (механический)

Проверить насос на давление и объем. При необходимости заменить. См. таблицу " ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА (КАРБЮРИРОВАННОГО) ". (ref-18230-S15226804262000123000000)

Давление топлива (впрыск топлива)

Давление топлива

1. Отключите реле размыкания цепи. См. таблицу " МЕСТА РАСПОЛОЖЕНИЯ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ ". (ref-18230-S00199200222000123000000)
2. Для стравливания топлива в системе запустите двигатель (по возможности) и дайте ему заглушиться, подсоедините манометр к топливной магистрали на топливном фильтре, повторно подсоедините реле размыкания цепи.
3. На Navajo установите манометр электронный впрыск топлива (T80L-9974-B) на предохранительный клапан. Предохранительный клапан расположен на коллекторе подачи топлива.
4. Включите зажигание. С помощью соединительного провода соедините вместе клеммы контрольного разъема желтого топливного насоса. См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОНТРОЛЬНОГО РАЗЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА (ЖЕЛТОГО) ". На внутреннем брандмауэре Miata, Mx-3, Protege, 323 и 929, перекиньте контрольные клеммы Fp и землю. Если насос работает, проверьте цепь топливного насоса и реле размыкания цепи. РАСПОЛОЖЕНИЕ КОНТРОЛЬНОГО РАЗЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА (ЖЕЛТОГО) 26 Место применения B2600i, Mi, Mata, Mx-M (ref-18230-S38970310282000123000000)
5. Если возможно, запустите двигатель. Проверьте давление топлива с вакуумом, подключенным к регулятору давления и отсоединенным от него. См. Таблицу " РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (ВПРЫСК ТОПЛИВА) ". Выключите двигатель и отсоедините провод перемычки на контрольном разъеме топливного насоса. Подождите 10 минут и убедитесь, что остаточное давление составляет не менее 21 фунта на квадратный дюйм (1,5 кг / см 2). (ref-18230-S26332363572000123000000)
6. Включите топливный насос, перекрыв тестовый разъем топливного насоса. Проверьте работу топливного насоса. Зажмите шланг между манометром и топливным фильтром. НЕ держите дольше, чем необходимо для проверки давления. См. Таблицу ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ниже. Если насос не соответствует спецификациям, проверьте цепи топливного насоса, топливный насос, топливный бак, топливный фильтр или замените топливный насос.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (ВПРЫСК ТОПЛИВА)

Контур топливного насоса (кроме навахо)

1. Включите зажигание. На B2200 (PFI), B2600i, MPV, Mx-6 и 626 соедините клеммы контрольного разъема желтого топливного насоса соединительным проводом. См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ КОНТРОЛЬНОГО РАЗЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА (ЖЕЛТОГО) ". На Miata, Mx-3, Protege, 323 и 929 присоедините соединительный провод к клемме контрольного разъема Fp и к земле в диагностическом разъеме рядом с батареей. (ref-18230-S38970310282000123000000)
2. Прослушайте звук работы топливного насоса. Если нет звука, проверьте основной предохранитель, реле работы цепи, топливный насос и все электрические соединения. На Mx-3 и 929 реле размыкания цепи массы КРД и срабатывает топливный насос при наличии сигналов распределителя. На других моделях реле размыкания цепи массы расходомера воздуха и срабатывает топливный насос при наличии воздушного потока.
3. Если реле размыкания цепи не работает, см. ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ / КОМПОНЕНТОВ или соответствующую статью ИСПЫТАНИЯ Ш / КОДОВ.

Контур топливного насоса (навахо)

1. Если давление топлива нулевое или низкое, с выключенным зажиганием, убедитесь, что инерционный выключатель установлен. Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Используя соединительный вывод, заземлите вывод Fp разъема самотестирования. (Таблица 1) Инерционный выключатель расположен под приборной доской справа от туннеля трансмиссии. При включенном зажигании, выключенном двигателе и электрическом разъеме инерционного выключателя проверьте напряжение на инерционном выключателе топливного насоса. Если напряжение 10,5 вольт или более на обоих выводах инерционного выключателя, перейдите к шагу 3).
2. Если напряжение составляет 10,5 В или более только на одной клемме инерционного выключателя, замените инерционный выключатель. Если напряжение меньше 10,5 В на обеих клеммах инерционного выключателя, проверьте и отремонтируйте цепь проводки.
3. При выключенном зажигании убедитесь, что соединение на блоке насос / передатчик в порядке. Включите зажигание при выключенном двигателе. Прослушайте звук работы топливного насоса. Если насос не работает, перейдите к следующему шагу. Если насос работает, проверьте состояние топливного фильтра. Если фильтр в порядке, замените топливный насос. Если фильтр загрязнен, замените фильтр и перепроверьте систему.
4. Выключите зажигание и отсоедините разъем топливного насоса / передатчика. (Рис. 1) Включите зажигание при выключенном двигателе. Измерьте напряжение на клемме питания насоса (розовый / черный провод) разъема насоса / передатчика. Если напряжение составляет 10,5 В или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не составляет 10,5 В или более, выполните ремонт, открыв розовый / черный провод между топливным насосом и выключателем инерции.
5. При отсоединенном соединителе топливного насоса / датчика измерьте сопротивление провода массы насоса (черный провод) к заземлению шасси. (Рис. 1) Если сопротивление меньше одного Ом, перейдите к следующему шагу, если сопротивление не меньше одного Ом, выполните ремонт в черном проводе между топливным насосом и землей.
6. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между инерционным выключателем и землей. Если сопротивление менее 5 Ом, замените топливный насос. Для получения дополнительной информации о тестировании цепи см. цепь проверка J в тесты W / CODES - NAVAJO.

Схема №2

Войти

Реле топливного насоса (навахо)

1. Снимите реле топливного насоса (расположено под коробкой распределения питания на правом внутреннем крыле). Подключите напряжение 12 В к клемме " C " и клемме массы " D ". Проверьте целостность цепи между клеммами " A " и " B ". Если целостность цепи присутствует, реле исправно. Если целостность цепи отсутствует, замените реле.
2. Включите зажигание. Убедитесь, что 12 вольт присутствует на красном и черном / желтом или желтом проводах. Если 12 вольт нет, отремонтируйте цепи от реле питания электронного управления двигателем (EEC), батареи или коробки распределения питания.
3. Подключите напряжение 12 вольт к клемме " А ". Топливный насос должен работать. Если насос не работает, отремонтируйте проводку к инерционному выключателю, топливному насосу, заземлению топливного насоса или замените топливный насос.

Инерционный переключатель (навахо)

Инерционный переключатель расположен под приборной панелью справа от туннеля трансмиссии. Чтобы сбросить переключатель, убедитесь в отсутствии утечек топлива. Нажмите кнопку сброса.

Реле размыкания цепи (кроме Mx-3 1.8L, Navajo и 929)

1. При подключенном реле убедитесь в наличии указанного напряжения на клеммах реле. См. таблицу " НАПРЯЖЕНИЯ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ ". Расположение реле размыкания цепи см. в таблице " МЕСТА РАСПОЛОЖЕНИЯ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ ". (ref-18230-S32848580582000123000000)(ref-18230-S00199200222000123000000)
2. Если напряжение в норме, снимите реле с транспортного средства. Проверьте работу реле с помощью 12-вольтового источника питания и выполните испытания на сопротивление. (Таблица 2)

Реле размыкания цепи (Mx-3 1.8L и 929)

1. При подключенном реле убедитесь в наличии напряжения аккумулятора на клемме белого / красного провода на Mx-3 или на клемме черного / белого провода на 929. Расположение реле размыкания цепи см. в таблице " РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ ". (ref-18230-S00199200222000123000000)
2. Если напряжение в порядке, снимите реле с транспортного средства. Используя 12-вольтный источник питания, подключите 12 вольт к клеммам реле " A " и " B ". Убедитесь в наличии непрерывности между клеммами " C " и " D ". Если нет, замените реле размыкания цепи.

РАСПОЛОЖЕНИЕ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ

НАПРЯЖЕНИЯ ЦЕПИ РЕЛЕ РАЗМЫКАНИЯ ЦЕПИ.

Схема №3

Войти

Искра

Проверьте наличие искры на проводе катушки и на каждом проводе свечи зажигания с помощью искрового тестера с высокой выходной мощностью. Проверьте сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Сопротивление должно быть не менее 4878 Ом на фут.

Источник питания катушки зажигания

Включите зажигание. С помощью вольтметра проверьте на 12 вольт между положительной (+) клеммой и землей. При отсутствии напряжения проверьте питание аккумуляторной батареи, главный предохранитель, главное реле № 1 (модели Mx-6 и 626), выключатель зажигания и плавкие вставки.

Сопротивление катушки зажигания (кроме Mx-3 1.8L)

1. Снять первичные и вторичные выводы с катушки зажигания. С помощью омметра проверить первичное сопротивление между положительной и отрицательной клеммами катушки. (Рисунок 3) Сопротивление должно соответствовать указанному в таблице " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". Если сопротивление не соответствует указанному, заменить катушку зажигания. (ref-18230-S25527096862000123000000)
2. Проверьте вторичное сопротивление между (положительной) клеммой и башней катушки. (Таблица 3) См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". Если сопротивление не соответствует спецификациям, замените катушку. (ref-18230-S25527096862000123000000)

Сопротивление катушки зажигания (Mx-3 1.8L)

1. Удалите первичные и вторичные выводы из катушки зажигания. Проверьте с помощью омметра первичное сопротивление между клеммами " А " и " С " катушки. (Рисунок 4) Сопротивление должно соответствовать указанному в таблице " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". Если сопротивление не соответствует указанному, замените катушку зажигания. (ref-18230-S25527096862000123000000)
2. Проверьте вторичное сопротивление между клеммой " С " и башней катушки. (Таблица 4) См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". Если сопротивление не соответствует техническим требованиям, замените катушку. (ref-18230-S25527096862000123000000)

Проверка катушки (B2200, B2600i, MPV и 929; Другие, кроме Mx-3 1.8L похожи). Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

Напряжение оптического распределителя (Miata, Protege и 323)

1. Включите зажигание. Проверьте источник зажигания оптического распределителя с помощью клеммы распределителя с обратной связью на наличие правильного напряжения. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ НАПРЯЖЕНИЯ ОПТИЧЕСКОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ ". (ref-18230-S15450549652000123000000)
2. Убедитесь, что катушка зажигания имеет напряжение батареи. Если сопротивление катушки зажигания и тест катушки датчика в порядке, проверьте наличие искры. Если искра все еще отсутствует, перейдите к соответствующей процедуре тестирования IGNITOR. Если искра все еще отсутствует, см. Соответствующие ТЕСТЫ W / CODES.

ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ ОПТИЧЕСКОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ

Сопротивление катушки захвата дистрибьютора (B2200, B2600i, MPV, Mx-6 Non-Turbo и 626 Non-Turbo

1. Отсоедините приемную катушку от распределителя. С помощью омметра измерьте сопротивление между 2 внутренними клеммами на приемной катушке. Замените приемную катушку, если сопротивление не соответствует указанному в таблице " СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРИЕМНОЙ КАТУШКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ ". (ref-18230-S31687133622000123000000)
2. Убедитесь, что катушка зажигания имеет напряжение батареи. Если сопротивление катушки зажигания и тест катушки датчика в порядке, проверьте наличие искры. Если искра все еще отсутствует, перейдите к соответствующей процедуре тестирования IGNITOR. Если искра все еще отсутствует, см. Соответствующие ТЕСТЫ W / CODES.

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ДАТЧИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЯ

Сопротивление датчика угла поворота коленчатого вала (Mx-3 1.8L, Mx-6 Turbo, 626 Turbo и 929)

1. Отсоедините разъем датчика угла поворота коленчатого вала от распределителя. На Mx-3 и 929 датчик угла поворота коленчатого вала представляет собой отдельный блок, расположенный спереди коленчатого вала. Измерьте сопротивление между клеммами, указанными в таблице " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА УГЛА ПОВОРОТА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ". (Таблица 5) Если сопротивление не соответствует указанному, замените распределитель в сборе. (ref-18230-S34912738092000123000000)
2. Если сопротивление катушки зажигания и датчик угла поворота коленчатого вала в порядке, проверьте наличие искры. Если искра все еще отсутствует, перейдите к соответствующей процедуре тестирования IGNITOR. Если воспламенитель в порядке и искра все еще отсутствует, см. Статью о соответствующих ТЕСТАХ W / CODES.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА УГЛА ПОВОРОТА КРИВОШИПА

Схема №6

Войти

Датчики Холла (Mx-3 и 929)

1. Снимите распределитель. Снимите реле размыкания цепи и отсоедините 3-контактный разъем от распределителя, что предотвратит искрение катушки. Включите зажигание.
2. Используя вольтметр, возвратно-поступательный белый провод (Mx-3 1.6L), фиолетовый / зеленый провод (Mx-3 1.8L) или зеленый / белый провод (929) на распределителе. Медленно вращайте вал распределителя на один оборот. Вольтметр должен подавать импульсы 0-5 вольт 4 раза (4-цилиндр) или 6 раз (V6).
3. Backprobe Желтый / Синий (Mx-3 1.6L), Фиолетовый / Белый провод (Mx-3 1.8L) или Синий провод (929) на распределителе. Медленно вращайте распределительный вал на один оборот. Вольтметр должен подавать импульсы 0-5 вольт один раз. Если какой-либо датчик не работает, как описано выше, выключите зажигание. Отсоедините 4-контактный или 6-контактный разъем на распределителе.
4. Включите зажигание. Убедитесь, что 5 вольт присутствуют на тех же проводах, которые были проверены в шагах 2) и 3). Если 5 вольт не присутствуют, проверьте проводку и ECU. Если 5 вольт присутствуют, замените распределитель в сборе.

Воспламенитель (B2200 с карбюратором, Mx-3 1.8L, Mx-6 Non-Turbo и 626 Non-Turbo)

Информация о тестировании отсутствует. Если катушка, ЭБУ, датчик и проводка в порядке, замените воспламенитель.

Воспламенитель (B2200 с PFI, B2600i, Miata, MPV 2.6L, Mx-3 1.6L, Protege и 323)

1. Перед проверкой розжига убедитесь, что катушка и источник питания исправны. Отсоедините разъем розжига катушки. Установите устройство контроля розжига (49 F018 002) и жгут адаптера (49 N018 011 на Mx-3 1.6L, Protege и 323; 49 N018 001 на всех остальных). Подключите устройство контроля розжига и адаптер между зажигателем и проводом, подключите провода питания к аккумулятору.
2. Включите зажигание. Отсоедините провод катушки высокого напряжения от распределителя и удерживайте его на расстоянии около 1 / 4 дюйма от земли. Включите и выключите SW2 и убедитесь, что из провода разрядилась сильная синяя искра. Если искра слабого цвета, замените катушку. Если искра отсутствует, проверьте питание батареи, основной предохранитель, выключатель зажигания и плавкие вставки. При необходимости отремонтируйте или замените. ВНИМАНИЕ: НЕ УДЕРЖИВАЙТЕ выключатель xtag1 дольше одной секунды. SW2
3. Включите зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение на черном проводе жгута адаптера. Включите и выключите выключатель SW2. Проверьте колебания вольтметра. Если вольтметр не колеблется, замените запальник и повторите тест.

Воспламенитель (MPV 3.0L, Mx-6 Turbo, 626 Turbo и 929)

1. Выключите зажигание. Отсоедините разъем запальника и установите тестовый жгут (49 N018 001 на MPV 3.0L и 929 или 49 F018 002 на всех остальных). Используя игольчатый омметр, подсоедините (+) вывод к земле и (-) вывод к одножильному тестовому проводу тестового жгута. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что омметр установлен с (+) выводом к земле и (-) может привести к повреждению одножильного провода тестового жгута.
2. Подключите Ignitor Checker (49 F018 002 на MPV 3.0L и 929 или 49 H018 910 на всех остальных) к другому выводу тестового жгута и к аккумуляторной батарее. (Таблица 6) Установите омметр на шкалу X1.
3. Включите зажигание. НЕ прикасайтесь к выключателю устройства контроля воспламенителя SW1. Нажмите на выключатель устройства контроля воспламенителя SW2 и запишите показания омметра. Стрелка омметра должна подскочить до 1 / 2 шкалы, а затем вернуться. Если омметр не работает должным образом, замените зажигатель.

Схема №7

Войти

Навахо

Изоляция отказа модуля EDIS / PIP

С выключенным ключом отключите ECA. Подключите провода светодиодной тестовой лампы между контактами break-out box (тестер-адаптер) No J43 (PIP E) и J7 (земля). Прокрутите двигатель. Если светодиодная тестовая лампа мигает, замените ECA. Если тестовая лампа не мигает, проверьте PIP на короткое замыкание на массу или питание. Устраните все обнаруженные проблемы. Если проблем не обнаружено, замените модуль EDIS.

Как проверить вилки и проводы

Прокрутите двигатель. С помощью искрового тестера высокой мощности проверьте наличие искры на обоих проводах свечи зажигания каждой катушки. Если искры нет на всех катушках, перейдите в систему проверить FOR VBAT TO EDIS модуль. Если искра отсутствует на обоих проводах свечи зажигания одной или 2 катушек, перейдите в систему проверить VBAT обрыв TO COIL. Если искра отсутствует на одном проводе, замените провод свечи зажигания и свечу зажигания. Перепроверьте систему зажигания.

Как проверить VBAT для модуль EDIS

Выключите и отключите ключ ECA, установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите ключ. Измерьте напряжение между контактами break-out box (тестер-адаптер) No (+) J51 (VBAT E) и (-) J7 (BAT отрицательный). ( 8) Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите на проверить FOR масса обрыв TO EDIS модуль. Если напряжение равно 10,5 вольт или меньше от выключателя зажигания, отремонтируйте или разомкните его.

Проверьте, не разомкнута ли земля на модуль EDIS

Выключите ключ и отключите ECA. Измерьте сопротивление между контактами break-out box (тестер-адаптер) J27 (Pwr масса E) и землей шасси. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к проверить VRS RESISTANCE. Если сопротивление 5 Ом или более, устраните обрыв в цепи массы.

Как проверить сопротивление VRS

Выключите ключ и отсоедините ЭСУ. Отрицательный вывод диагностического кабеля ЭДИС подсоедините к отрицательной клемме аккумуляторной батареи. Установите DVOM на шкалу 20-к / Ом. Измерьте сопротивление между контактами break-out box (тестер-адаптер) No J48 (VRS - E) и J35 (VRS + E). ( 8) Если сопротивление 2580-2700 Ом, то переходите к датчику VRS, если сопротивление не равно 2580-2700.

Схема №8

Войти

Датчик VRS

Убедитесь, что пусковое колесо на шкиве коленчатого вала и VRS не повреждены. Убедитесь, что VRS не касается пускового колеса. Если никаких проблем не обнаружено, отсоедините разъем EDIS. Прокрутите двигатель и проверьте напряжение A / C на зажимах жгута EDIS № 5 и 6. (Рис. 8) Если напряжение A / C не пульсирует больше 1 вольта, проверьте цепи VRS на предмет обрыв или короткого замыкания. Если проблем не обнаружено, проверьте напряжение VRS, чтобы открыть датчик V1.

Как проверить открытие VBAT на катушку

Выключите ключ и отсоедините жгут на блоке катушек. Включите ключ. Измерьте напряжение между клеммой № 4 жгута блока катушек и землей. Если присутствует напряжение более 10,5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 В, восстановите разомкнутую цепь. Удалите все тестовое оборудование и снова подключите все компоненты. Очистите непрерывную память и проверьте наличие кодов неисправностей.

Как проверить C1, C2 и C3 на блоке катушек (проворачивание)

Выключите ключ. Повторно подсоедините жгут на блоке катушек. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу переменного тока. Во время прокрутки двигателя выполните обратную пробу между клеммами катушки № 1, 2 и 3 и землей шасси. (Рисунок 8) Если любое показание напряжения во время прокрутки НЕ составляет 0,2-1,0 вольт, перейдите к проверить EDIS управление. Если все показания напряжения во время прокрутки составляют 0,2-1,0 вольт, перейдите к проверить COIL PACK.

Как проверить C1, C2 и C3 на блоке катушек (работает)

Выключите ключ. Повторно подсоедините жгут на блоке катушек. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу переменного тока. Запустите двигатель, выполните обратное зондирование между клеммами катушки № 1, 2 и 3 и землей шасси. (Рисунок 8) Если любое показание напряжения во время работы НЕ равно 1,0-2,0 вольта, перейдите к ПРОВЕРКЕ УПРАВЛЕНИЯ EDIS. Если показание напряжения каждой катушки (во время работы) равно 1,0-2,0 вольта, перейдите к ПРОВЕРКЕ БЛОКА КАТУШЕК.

Как проверить пакет катушек

Выключите ключ и отсоедините блок катушек. Измерьте сопротивление между клеммой № 4 блока катушек и всеми другими клеммами. (Таблица 8) Если каждое сопротивление больше 0,8 Ом, замените блок катушек. Если любое сопротивление меньше 0,5 Ом, замените блок катушек и модуль EDIS. Снимите все тестовое оборудование и снова подключите все компоненты. Очистите непрерывную память и проверьте коды неисправностей.

Как проверить управление EDIS

Если напряжение было меньше, чем описано в проверить C1, C2 и C3 AT COIL PACK (RUNNING) или проверить C1, C2 и C3 AT COIL PACK (CRANKING), замените катушку. Если напряжение было больше, чем описано, проверьте цепи между катушкой и модулем EDIS на обрыв или короткое замыкание. Если цепи в порядке, замените модуль EDIS. Удалите все тестовое оборудование и повторно подключите все компоненты. Очистите непрерывную память и проверьте коды неисправностей.

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и базовая установка опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. При необходимости см. статью РЕГУЛИРОВКИ.

ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

Резюме

Если при выполнении БАЗОВЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР не было обнаружено никаких неисправностей, переходите к соответствующей статье ТЕСТЫ W / КОДЫ. Если в самодиагностике не обнаружено никаких жестких кодов, переходите к статье ТЕСТЫ W / O КОДЫ для диагностики по симптому (т.е. ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, НЕТ ЗАПУСКА и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.