Органы управления двигателем - испытания с кодами: Диагностика Mazda Navajo I

Диагностические форматы

Используйте 2 диагностических формата для тестирования и обслуживания системы EEC-IV: QUICK проверка и тесты цепей. QUICK проверка позволяет технику выявлять проблемы и извлекать и записывать сервисные коды. ТЕСТЫ проверяют цепи, датчики и исполнительные механизмы.

Перед началом любого ИСПЫТАНИЯ ЦЕПИ (ТЕСТ), выполните все действия в рамках БЫСТРОГО ТЕСТА, чтобы найти правильный ТЕСТ ЦЕПИ (ТЕСТ). Если автомобиль проходит БЫСТРЫЙ ТЕСТ и нет никаких симптомов управляемости или периодических неисправностей, система EEC-IV в порядке. Проблема в другой системе.

Коды самотестирования KOEO и KOER

Все сервисные коды представляют собой 2- или 3-значные номера. Коды выдаются ECA по одной цифре за раз. Эти коды указывают на текущие неисправности в системе и должны обслуживаться в порядке появления. См. таблицы KOEO SELF-проверка CODE REFERENCE или KOER SELF-проверка CODE REFERENCE, чтобы найти правильный тест цепи (тест).

Коды индицируются в виде импульсов напряжения. При использовании лампы проверить двигатель сервисные коды отображаются в виде световых импульсов. При использовании Вольт-Омметра (VOM) сервисные коды отображаются в виде свипов иглы.

Внимательно следите за длительностью пауз, чтобы правильно читать коды. 1/2-секундная пауза возникает между количеством свипов в цифре, а 2-секундная пауза - между цифрами в коде. Между каждым кодом возникает 4-секундная пауза. Коды KOEO отделены от кодов непрерывной памяти 6-секундной задержкой, одной 1/2-секундной разверткой (Separator) и еще одной 6-секундной задержкой. Коды записей в порядке поступления.

Тестер сканирования, если он используется, будет считать импульсы и отображать их в виде цифрового кода. Тестер серии STAR добавляет ноль (0) к однозначному разделительному коду (10) и коду динамического отклика (10). Динамический код ответа отображается в KOER SELF-проверка. см. рис. 1

Средства диагностики

После того, как все испытания, обслуживание или ремонт завершены, повторите процедуру QUICK проверка, чтобы убедиться, что все системы РЭД-IV работают правильно и сервисные коды больше не присутствуют.

Самопроверка KOEO

1) Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до достижения рабочей температуры. Если двигатель не запускается или глохнет после запуска, продолжайте KOEO SELF-проверка. НЕ нажимайте на дроссель.

2) Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Активируйте процедуру самотестирования с помощью соединительного провода или соответствующего испытательного оборудования. Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Запишите все коды KOEO и непрерывной памяти.

, @unk@, что, и, с, с,, с, и с, с, с,,, и @unk@, что с с,, и с @unk@, с,,,, и с @unk@, и с, с с с с и и и с с с с с и @unk@, с и с и и с с с и и с с и с и и и с с и и и с и и и с с и и и с и и и с и и и и и и с и и и и и и с и и и и и и и и и и и и и и и и и и и @unk@ и и и и и и и и и и и @unk@ и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и @unk@ @unk@ и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и @unk@ @unk@ @unk@ и и и и и @unk@ и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и (ref-18241-S20089341682000123000000)

1. Если индикатор проверить двигатель был включен, когда транспортное средство прибыло на обслуживание, используйте записанные коды непрерывной памяти и цепь проверка, перечисленные в таблице " KOEO SELF-проверка CODE REFERENCE ", перед устранением любых других симптомов. (ref-18241-S20089341682000123000000)
2. Используйте записанные коды непрерывной памяти и таблицу " KOEO SELF-проверка CODE REFERENCE ". (ref-18241-S20089341682000123000000)
3. Если во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO получен код непрерывной памяти 45, перейдите к " проверка N ", шаг 15). Если во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO получен код непрерывной памяти 46, 48 215 216 217 232 или 238, см. СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в статье I - SYS / COMP тесты - впрыск топлива. Если не получены коды 45, 46, 48 215 216 217 232 и 238, перейдите к шагу 2). (ref-18241-S35183470952000123000000)(ref-18241-S01063790232000123000000)
4. Если транспортное средство находится в состоянии незапуска, перейдите к " проверка Aa ". (ref-18241-S27683516542000123000000)
5. Если транспортное средство показывает код 11 или 111 (код доступа) и не имеет никаких симптомов, описанных на предыдущих шагах, перейдите к " COMPUTED TIMING проверить ". (ref-18241-S19274920942000123000000)

КОД САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO

Самотестирование KOER

1) НЕ вводите эту тестовую последовательность до тех пор, пока код 11 или 111 (код прохождения) не будет извлечен в KOEO SELF-проверка. Если система не прошла KOEO SELF-проверка, код, записанный в KOER SELF-проверка, может быть недействительным.

2) Отключите самотестирование, сняв и снова подсоединив соединительный провод, или с помощью процедуры, указанной в используемом испытательном оборудовании. Запустите двигатель и запустите его в течение 2 минут при 2000 об / мин для прогрева датчика нагретого кислорода выхлопных газов (HEGO). Выключите двигатель и подождите 10 секунд. Включите самотестирование KOER с помощью соединительного провода или соответствующей процедуры для используемого испытательного оборудования. Запустите двигатель. Запишите все отображаемые сервисные коды. Проверьте следующие пункты.

1. Если двигатель запускается и глохнет или глохнет во время самоконтроля, перейдите к " проверка S ". (ref-18241-S01063790232000123000000)
2. Если транспортное средство оснащено переключателем «тормоз включен-выключен»(BOO), то после проведения испытания должна быть нажата и отпущена педаль тормоза.
3. Когда динамический код ответа появится, выполните короткий широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка). НЕ выполняйте полностью открытая дроссельная заслонка, если не запрошено.
4. И и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и @unk@ и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и
5. Если коды KOER присутствуют, обратитесь к соответствующему ТЕСТУ ЦЕПИ, приведенному в таблице " KOER SELF-проверка CODE REFERENCE ". Если система не будет выводить коды, перейдите к проверка Qa. (ref-18241-S10836027272000123000000)

ССЫЛКА НА КОД САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER

Режим непрерывного контроля (контроль на качание)

Режим Continuous контроль позволяет технику попытаться восстановить прерывистую неисправность во время мониторинга системы. Этот режим, также называемый тестом на качание, может использоваться как в KOEO SELF-проверка, так и в KOER SELF-проверка. ТЕСТЫ определяют использование этой процедуры для выявления прерывистых неисправностей в определенных цепях или компонентах.

Процедура испытаний на вибрацию KOEO

1) Подключите тестовое оборудование. Включите зажигание и активируйте самотестирование с помощью вывода перемычки или диагностического тестера. Подождите 10 секунд, отключите, а затем повторно активируйте самотестирование. Режим тестирования Wiggle теперь активирован. Коснитесь, переместите и покачивайте подозрительный датчик и / или область жгута.

И и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и, и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и (ref-18241-S14356293472000123000000)

Процедура испытаний на вибрацию KOER

1) Подключите контрольно-проверочную аппаратуру. (Рисунок 2) Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Запустите двигатель. Активируйте самотестирование с помощью вывода перемычки или диагностического тестера. Подождите 10 секунд, деактивируйте, а затем повторно активируйте самотестирование. НЕ выключайте двигатель. Теперь активирован режим проверки маневра KOER.

2) Нажмите, переместите и покачивайте подозрительный датчик и / или область жгута. Если обнаружена неисправность, служебный код может быть сохранен в памяти и указан на диагностическом тестере или тестере сканирования. Если используется вольтметр, игла будет протягиваться. Если используется свет проверить двигатель, свет будет гореть. Запишите код и выполните ТЕСТ, указанный в " CONTINUOUS MEMORY CODE REFERENCE ". (ref-18241-S14356293472000123000000)

ССЫЛКА НА КОД НЕПРЕРЫВНОЙ ПАМЯТИ.

Перемежающиеся и диагностика по симптомам

См. ИСПЫТАНИЯ БЕЗ КОДОВ.

Как проверить Aa, NO START (систем зажигания EDIS)

Проводите этот тест только в том случае, если все шаги в рамках QUICK проверка были успешно завершены, а двигатель все еще не запустился, или при направлении сюда из другого теста или схемы.

Этот тест предназначен только для диагностики следующих систем и цепей зажигания РЭД-IV.

1. ECA
2. Искра (контролируемая ECA)
3. Цепи жгута проводов (PIP, IGN масса и Vpwr)

Схемы модуля EDIS. Схема №9

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области и компоненты, не связанные с EEC, могут вызвать проблемы.

1. Пакеты катушек
2. Модуль EDIS
3. Механические компоненты двигателя
4. Качество и количество топлива
5. Воспламенение (общее состояние)
6. Цепи стартера и батареи
7. Датчик переменного сопротивления (VRS)

1) Система запуска - убедитесь, что инерционный переключатель топливного насоса замкнут (нажата кнопка). Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель проворачивается, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не проворачивается, проверьте системы запуска и зарядки автомобиля.

2) Проверьте сигнал VREF на датчик положения дроссельной заслонки - выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу и отключите датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение на разъеме кабеля датчик положения дроссельной заслонки между VREF и SIG RTN. ( 3) Если показание меньше 4-6 вольт, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки и перейдите к следующему шагу.

Разъем кабеля датчика положения дроссельной заслонки. Схема №10

Войти

3) Проверьте наличие искры на свечах - Отсоедините любой провод свечи зажигания и подключите искровой тестер между проводом свечи и землей двигателя. Проверните двигатель и проверьте наличие искры. Если искра присутствует и постоянна, подключите провод свечи зажигания и перейдите к следующему шагу. Если искры нет, проверьте систему зажигания. См. ОСНОВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ статьи.

4) Проверьте целостность массы зажигания - выключите зажигание. Подождите 10 секунд. Отсоедините и осмотрите 60-контактный разъем ECA. После установки break-out box (тестер-адаптер) отсоедините ECA. Установите омметр на 200-омную шкалу. Отсоедините модуль EDIS. Измерьте сопротивление между контактом № 16 в break-out box (тестер-адаптер) и цепью IGN масса в разъеме жгута транспортного средства модуля EDIS. Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу, если сопротивление больше 5 ом.

5) Проверьте PIP на короткое замыкание для питания - выключите зажигание и подождите 10 секунд. С установленной коробкой отключения отключите ECA. Отключите модуль EDIS. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между тестовым выводом № 56 в break-out box (тестер-адаптер) и отрицательным постом батареи. Если напряжение больше 7 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 7 вольт, восстановите короткое замыкание для питания. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и повторите тест.

6) Проверьте целостность цепи PIP - выключите зажигание. После установки break-out box (тестер-адаптер) отключите ECA. Отсоедините модуль EDIS. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 56 в break-out box (тестер-адаптер) и цепью PIP в разъеме жгута транспортного средства модуля EDIS. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Ом, устраните обрыв в цепи. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и повторите быстрый тест.

7) Проверьте цепь PIP на наличие коротких замыканий на массу - выключите зажигание. После установки отключающей коробки отсоедините ECA. Отсоедините модуль EDIS. Измерьте сопротивление между контактом № 56 (PIP) и контактами № 16, 40, 46 и 60 для короткого замыкание на массу. Если все показания больше 10 к / Ом, перейдите к следующему шагу. Если любое показание меньше 10 к / Ом, устраните короткое замыкание в цепи. Снимите отключающую коробку, повторно и не подключайте все компоненты двигателя.

Изд.

9) Проверьте сигнал PIP - выключите зажигание. После установки break-out box (тестер-адаптер) отключите ECA. Повторно подключите модуль EDIS. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между тестовым выводом № 56 и тестовым выводом № 16 в break-out box (тестер-адаптер). Прокрутите двигатель и запишите показания. Если напряжение 3-7 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 3 вольт или больше 7 вольт, перейдите к шагу 6).

10) Проверка топливного насоса - Подключите манометр к автомобилю. Обратите внимание на начальное показание давления. Наддуйте топливную систему, включив зажигание на одну секунду и наблюдайте за манометром. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Повторите последовательность 5 раз. Если давление увеличивается, перейдите к ТЕСТУ S. Если давление не увеличивается, проверьте топливный насос и систему на наличие механических проблем.

Этот тест выполняется только в соответствии с инструкциями проверка C, проверка J или проверка P. Этот тест предназначен для диагностики ECA, реле питания EEC, напряжения аккумуляторной батареи и следующих цепей жгута.

1. Выключатель зажигания
2. KAPWR
3. PWR масса
4. SIG RTN
5. VPWR

Цепи силовых реле. Схема №11

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области и компоненты, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы.

1. Генератор
2. Кабели аккумуляторных батарей
3. Заземляющие перемычки
4. Выключатель зажигания
5. Регулятор напряжения

1) Проверка напряжения батареи - включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение на клеммах батареи. Если напряжение превышает 10,5 вольт, переходите к следующему шагу; если оно меньше 10,5 вольт, обслуживайте или заменяйте разряженную батарею.

2) Проверьте целостность Pwr масса - цепь Выключите зажигание. Подождите 10 секунд. Отключите и осмотрите 60-контактный разъем ECA. С установленной коробкой отключения подключите ECA к break-out box (тестер-адаптер). Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер) и отрицательном посту батареи. Если все показания меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу ". Если Любое показание превышает 5 ом. (ref-18241-S13634955682000123000000)

3) Проверьте обрыв между цепями SIG RTN и Pwr масса в ECA. - Выключите зажигание и подождите 10 секунд. С установленной коробкой отключения подключите ECA. Установите омметр на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 46 и тестовыми выводами № 40 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания сопротивления меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-18241-S13634955682000123000000)

4) Проверьте целостность цепи SIG RTN - выключите зажигание. Подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер) подключите ECA. Установите омметр на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 46 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью SIG RTN на разъеме самотестирования. Если сопротивление меньше 5 Ом, снимите break-out box (тестер-адаптер), снова подключите ECA и перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 Ом.

5) Проверьте напряжение цепи KAPWR на реле питания РЭД - выключите зажигание. Снимите реле питания РЭД. Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью KAPWR на разъеме жгута реле питания РЭД и отрицательным контактом батареи. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, восстановите положительный контакт питания в цепи РЭД. (ref-18241-S13634955682000123000000)

6) Проверьте напряжение цепи зажигания на силовом реле РЭД - Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Снимите силовое реле РЭД. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью выключателя зажигания на разъеме силового реле РЭД транспортного средства и отрицательным постом аккумулятора. Если напряжение больше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ниже 10,5 вольт, отремонтируйте разомкнутые в цепях выключателя зажигания, повторно соедините все компоненты и повторите " QUICK проверка. (ref-18241-S13634955682000123000000)

7) Проверьте целостность цепи Pwr масса - выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключите ECA. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между цепью Pwr масса в разъеме электрического жгута реле питания EEC и отрицательным контактом батареи. Если сопротивление меньше 10 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 10 Ом, восстановите обрыв в цепи. (ref-18241-S13634955682000123000000)

8) Проверьте целостность цепи Vpwr - выключите зажигание. С установленной коробкой отключения подключите ECA. Снимите силовое реле EEC. Измерьте сопротивление между контактами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер) и цепью Vpwr на разъеме жгута силового реле EEC. Если все показания меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если какое-либо показание больше 5 Ом, восстановите быстрое отключение компонентов коробки питания и RECR. (ref-18241-S13634955682000123000000)

А. (ref-18241-S13634955682000123000000)(ref-18241-S13634955682000123000000)

И и и с и и с и и и с и и, и и с и и с и и с и и с и и с и и и с и и и и с и и и и с и и и и с и и и с и и и @unk@ и и и и с и и и и с и и и и и и и и и и и и и и и @unk@ и и и и и и и и и и @unk@ и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и @unk@ и и и и и и и и и и и и и и и и (ref-18241-S27683516542000123000000)(ref-18241-S23210234032000123000000)

1. SIG RTN
2. VREF

Цепи опорного напряжения. Схема №12

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Проверьте цепь питания аккумуляторной батареи - выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините и осмотрите 60-контактный разъем ECA. С установленной коробкой отключения подключите ECA к break-out box (тестер-адаптер). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 37 и цепью SIG RTN / Pwr масса меньше, чем на 10,5 вольт. Если все показания напряжения больше, то не на 10,5 вольт.

2) Проверьте напряжение VREF - включите зажигание, оставив двигатель выключенным. При установленной break-out box (тестер-адаптер) подключите ECA. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между тестовыми выводами № 26 и 46 на break-out box (тестер-адаптер). Если напряжение 4-6 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение больше 6 вольт, переходите к шагу 4). Если напряжение меньше 4 вольт, переходите к шагу 5).

Из- (ref-18241-S13634955682000123000000)

4) Проверить наличие напряжения в цепи обратной связи - Включить выключатель на 10 сек., выключить выключатель на 10 сек., выключить выключатель на 10 сек., включить выключатель на 20 сек., выключить выключатель на 20 сек., выключить выключатель на 20 сек., выключить выключатель на 20 сек., включить выключатель на 20 сек., выключить выключатель на 20 сек., выключить выключатель на 20 сек., включить выключатель на 20 сек., включить выключатель на 20 сек., включить выключатель на 20 сек., включить выключатель на 20 сек., включить выключатель на 20 сек. (ref-18241-S13634955682000123000000)(ref-18241-S13634955682000123000000)

5) Проверьте наличие короткого замыкания на датчике датчик положения дроссельной заслонки - выключите зажигание и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки повторно подключите ECA. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) от жгута транспортного средства. Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между тестовыми контактами № 26 и 46 на отключающей коробке. Если напряжение меньше 4 вольт, перейдите к шагу 7.

7) Проверьте наличие короткого замыкания датчика Bp - выключите зажигание и подождите 10 секунд. После установки отключающей коробки подключите датчик ECA. Отключите датчик барометрического давления (Bp). Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между тестовыми контактами № 26 и 46 на отключающей коробке. Если напряжение меньше 4 вольт, выключите зажигание. Повторно подключите датчик Bp и перейдите к шагу 10). (ref-18241-S13634955682000123000000)

10) Проверить цепь VREF на наличие короткого замыкание на массу. Выключить зажигание и подождать 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер) отсоединить ECA. Отсоединить датчик датчик положения дроссельной заслонки и Bp. Установить DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 26 и контрольными выводами № 20, 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если любое показание сопротивления меньше 5 Ом, устранить короткое замыкание на массу. (ref-18241-S13634955682000123000000)

Выполните это испытание только по указанию QUICK проверка. Температура окружающего воздуха должна быть не менее 10°C для получения действительного входного сигнала от датчика температура заряда воздуха. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть более 10°C для прохождения самотестирования KOEO и более 82°C для прохождения самотестирования KOER. Значения напряжения в этом испытании основаны на 5-вольтном сигнале VREF.

Этот тест предназначен для диагностики следующих компонентов и цепей.

1. Датчик температура заряда воздуха
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
3. ECA
4. Цепи транспортного средства (температура заряда воздуха, температура охлаждающей жидкости и SIG RTN)

Цепи датчика температуры. Схема №13

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующая область, не относящаяся к EEC, может быть причиной проблемы.

1. Воздуховод воздухоочистителя
2. Температура окружающей среды
3. Уровень охлаждающей жидкости
4. Система охлаждения
5. Уровень моторного масла
6. Рабочая температура двигателя
7. Эксплуатация воздуховодного клапана отопительной печи
8. Термостат
9. Приводной ремень водяного насоса

1) Код 21 / 116 или 24 / 114: Проверьте установку и работу датчика температуры - Код 21 / 116 (температура охлаждающей жидкости) или 24 / 114 (температура заряда воздуха) указывает, что соответствующий датчик находится вне диапазона самопроверки. Правильный диапазон для измерения составляет 0,3-3,7 вольта. Возможные причины этой неисправности следующие.

1. Температура окружающей среды менее 10°C (температура заряда воздуха)
2. Низкий уровень охлаждающей жидкости (ДЭХ)
3. Неисправный разъем кабеля
4. Неисправный датчик

Запустите двигатель и запустите его на 2000 об / мин в течение 2 минут. Если автомобиль не может быть запущен, перейдите к шагу 3). Если автомобиль глохнет или стартует, а затем умирает, перейдите к " проверка S ". Убедитесь, что верхний шланг радиатора горячий и находится под давлением. Повторите " QUICK проверка ". Если код 21, 24 114 или 116 присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код 21, 24 114 или 116 отсутствует, обслуживайте другие коды по мере необходимости. (ref-18241-S01063790232000123000000)(ref-18241-S13634955682000123000000)

2) Проверьте напряжение цепи VREF на датчик положения дроссельной заслонки - выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключите датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между цепями VREF и SIG RTN на разъеме жгута транспортного средства датчик положения дроссельной заслонки. ( 8) Если напряжение равно 4-6 вольт, перейдите к следующему тесту.

3) Проверьте сопротивление датчика температуры при выключенном двигателе - выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините подозрительный датчик. Установите DVOM на шкале 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика и цепью SIG RTN на датчике. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА температура заряда воздуха и температура охлаждающей жидкости ". Если сопротивление находится в пределах спецификации, выполните следующий шаг, если применимо. (ref-18241-S16359544052000123000000)

1. Для датчика температура охлаждающей жидкости с состоянием незапуска перейдите к цепь проверка Aa. НЕ обслуживайте код 21 / 116 в это время.
2. Для всех остальных перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените подозрительный датчик. Подключите жгут транспортного средства и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-18241-S13634955682000123000000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКОВ температура заряда воздуха&температура охлаждающей жидкости

4) Проверка сопротивления датчика (двигатель работает) - Если двигатель остыл, прогрейте двигатель перед измерением сопротивления датчика. Убедитесь, что термостат открыт. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключите датчик температуры. Установите DVOM на 200-к / Ом. Запустите двигатель на 2000 об / мин в течение 2 минут. Измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика и цепью SIG RTN на датчике. Если сопротивление находится в пределах спецификации, замените ECA. См. " АКТ и температура охлаждающей жидкости. (ref-18241-S16359544052000123000000)(ref-18241-S13634955682000123000000)(ref-18241-S13634955682000123000000)

10) Код 51 / 118 Или 54 / 113: Индуцировать противоположный код (Код 61 / 117 Или 64 / 112) - Код 51 / 118 (температура охлаждающей жидкости) или 54 / 113 (температура заряда воздуха) указывает, что соответствующий сигнал датчика больше, чем максимум самотестирования. Максимальное напряжение сигнала для датчиков температура охлаждающей жидкости и температура заряда воздуха составляет 4,6 вольт. Возможные причины этих неисправностей следующие.

1. Неисправное соединение
2. Неисправный ECA
3. Неисправный датчик
4. Обрыв цепи в автомобильном жгуте (температура заряда воздуха или температура охлаждающей жидкости)

Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините подозрительный датчик температуры. Подключите перемычку между сигнальной цепью датчика и цепью SIG RTN на разъеме жгута датчика температуры транспортного средства. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. См. " САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". Если код 61, 64 112 или 117 отсутствует, снимите перемычку и перейдите к следующему шагу. Если код 61, 64 112 или 117 или 117 присутствует, быстро удалите подозрительный датчик. (ref-18241-S26906069122000123000000)(ref-18241-S13634955682000123000000)

По- (ref-18241-S13634955682000123000000)(ref-18241-S13634955682000123000000)

20) Код 61 / 117 Или 64 / 112: Индуцировать противоположный код (Код 51 / 118или 54 / 113) - Код 61 / 117 (температура охлаждающей жидкости) или 64 / 112 (температура заряда воздуха) указывает, что сигнал датчика меньше минимума самотестирования. Минимальный сигнал для температура заряда воздуха и датчика температура охлаждающей жидкости составляет 0,2 вольта. Возможные причины этих неисправностей следующие.

1. Цепь, заземленная в автомобильном жгуте
2. Неисправное соединение
3. Неисправный ECA
4. Неисправный датчик

Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините разъем жгута транспортного средства от подозрительного датчика. Проверьте наличие поврежденной проводки и отремонтируйте при необходимости. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. См. " САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO " в разделе " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". Если код 51, 54 113 или 118 отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если присутствует код 51, 54 113 или 118, замените подозрительный датчик. Повторно подсоедините жгут транспортного средства и повторите " БЫСТРОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-18241-S26906069122000123000000)(ref-18241-S13634955682000123000000)

21) Проверьте напряжение цепи VREF в датчик положения дроссельной заслонки - выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключите датчик температуры. Отключите датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между цепями VREF и SIG RTN в разъеме жгута транспортного средства датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение меньше 4-6 вольт, повторно подключите датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) и перейдите к следующему шагу.

А. (ref-18241-S13634955682000123000000)(ref-18241-S13634955682000123000000)

90) Код непрерывной памяти 51 / 118, 54 / 113, 61 / 117 Или 64 / 112: Проверьте датчик - коды непрерывной памяти 51 / 118 и 54 / 113 указывают, что сигнал датчика больше, чем максимум самотестирования 4,6 вольт. Код устанавливается во время нормальных условий движения. Коды непрерывной памяти 61 / 117 и 64 / 112 указывают, что сигнал датчика меньше, чем минимум самотестирования 0,2 вольта. Код устанавливается во время нормальных условий движения. Возможными причинами этих неисправностей являются неисправности.

1. Неисправен ECA.
2. Неисправен датчик.
3. Разомкнутая или заземленная цепь в жгуте. (Таблица 9)

КОДЫ ДАТЧИКОВ

Неисправность цепи датчика. Схема №14

Войти

Войдите в режим проверки на качание KOEO. См. РЕЖИМ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА КАЧАНИЕ). Наблюдайте за тестером VOM или SUPER STAR II для выявления неисправности при легком постукивании по датчику и качании разъема датчика. Если неисправность не отображается, перейдите к следующему шагу. Если неисправность указана, отсоедините и осмотрите разъем и клеммы. Если разъем и клеммы в порядке, замените датчик. Очистите непрерывную память и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-18241-S13634955682000123000000)

91) Проверьте жгут EEC-IV транспортного средства - Находясь в РЕЖИМЕ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА ВИБРАЦИЮ), наблюдайте за тестером VOM или SUPER STAR II при качании и изгибе жгута EEC-IV от датчика до приборной панели, небольшой секции за раз. Также проверьте жгут от приборной панели до ECA. Если неисправность не указана, перейдите к следующему шагу. Если неисправность указана, изолируйте неисправность и устраните, как необходимо очистить непрерывную память, повторите ". (ref-18241-S13634955682000123000000)

92) Проверка разъемов ECA и Vehicle жгут - выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините и осмотрите 60-контактный разъем ECA. Отсоедините подозрительный разъем датчика. Осмотрите разъем и клеммы разъема на наличие повреждений. Отремонтируйте по мере необходимости. Если разъемы и клеммы в порядке, очистите непрерывную память и перезапустите QUICK проверка. Если разъемы и клеммы не в порядке, восстановите по мере необходимости. Очистите непрерывную память и перезапустите " QUICK проверка ". (ref-18241-S13634955682000123000000)

100) Код непрерывной памяти 338 - Код непрерывной памяти 338 указывает, что двигатель не достиг нормальной рабочей температуры или система не нагревается. Система охлаждения не контролирует должным образом температуру двигателя. Ниже приведены возможные причины этой неисправности.

1. Утечка прокладки головки
2. Утечка из шланга нагревателя
3. Термостат застрял в открытом положении
4. Утечка через прокладку на выходе воды
5. Утечка прокладки водяного насоса

Проверьте систему охлаждения на наличие проблем.

101) Код непрерывной памяти 339 - Код непрерывной памяти 339 указывает, что двигатель превысил верхний предел температуры. Система охлаждения не контролирует должным образом температуру двигателя. Ниже приведены возможные причины этой неисправности.

1. Утечка хладагента
2. Неисправен вентилятор охлаждения
3. Неисправность крышки радиатора
4. Низкий уровень охлаждающей жидкости
5. Радиаторные ребра засорены
6. Термостат застрял в закрытом положении
7. Засорение водопропускных каналов

Проверьте систему охлаждения на наличие проблем.

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Напряжение сигнала массовый расход воздуха типично для моделей A / T при нормальной рабочей температуре. Сигнал напряжения может варьироваться в зависимости от нагрузки и температуры двигателя. Тест предназначен для диагностики ECA, датчика массовый расход воздуха и следующих цепей жгута

1. VPWR
2. PWR масса
3. MAF
4. Массовый расход воздуха RTN

Цепи датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Схема №15

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы.

1. Элемент воздухоочистителя
2. Входной воздуховод
3. Дроссельный узел

НАПРЯЖЕНИЕ СИГНАЛА массовый расход воздуха

1) Код 26 / 159: Проверка напряжения цепи Vpwr - Код 26 / 159 указывает, что напряжение датчика массовый расход воздуха находится вне диапазона самотестирования. Если код извлекается во время самотестирования KOEO, напряжение превышает диапазон тестирования 0,7 вольта. Если код 26 / 159 извлекается во время самотестирования KOER, напряжение не находится в рабочем диапазоне 0,2-1,5 вольта. Возможные причины этой неисправности следующие.

1. Неисправный ECA
2. Неисправен датчик массовый расход воздуха

Выключите зажигание. Отключите датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между цепью Vpwr на разъеме автомобильного жгута датчика массовый расход воздуха и отрицательным постом батареи. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, устраните разомкнутое в цепи Vpwr и повторно запустите " QUICK проверка ". (ref-18241-S13634955682000123000000)

2) Проверьте масса датчика массовый расход воздуха. Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Отключите датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепями Vpwr и Pwr масса на разъеме жгута транспортного средства датчика массовый расход воздуха. Если напряжение больше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 10,5 вольт, произведите быстрый ремонт, откройте в цепи Pwwr и G. (ref-18241-S13634955682000123000000)

10) Код 66 / 157 Или 72 / 129: Проверьте целостность цепей массовый расход воздуха и Vpwr - Код 66 / 157 указывает, что сигнал массовый расход воздуха был меньше 40 В где-то во время последних 80 циклов прогрева. Код 72 / 129 указывает на недостаточное изменение массовый расход воздуха во время ТЕСТА ДИНАМИЧЕСКОГО ОТВЕТА. См. " ТЕСТ M ". Возможные причины этих неисправностей следующие. (ref-18241-S31704992652000123000000)

1. Утечка воздуха до или после датчика массовый расход воздуха
2. Неисправный датчик ECA или массовый расход воздуха
3. Замыкание цепи массовый расход воздуха на массу
4. Датчик массовый расход воздуха отключен
5. Разомкнутая цепь массовый расход воздуха
6. Размыкание цепи РТН массовый расход воздуха к датчику массовый расход воздуха
7. Разомкнуть цепь Pwr масса на датчик массовый расход воздуха
8. Разомкнуть цепь Vpwr к датчику массовый расход воздуха

Выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите 60-контактный разъем ECUN. Отсоедините датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). После установки break-out box (тестер-адаптер) отсоедините ECA. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между цепью Vpwr на разъеме жгута датчика массовый расход воздуха и контрольными контактами № 37 и 57 на break-out box (тестер-адаптер). Измерьте сопротивление между цепью массовый расход воздуха на разъеме жгута датчика массовый расход воздуха и контактом № 5 на следующем шаге отключения. (ref-18241-S13634955682000123000000)

11) Проверьте цепь массовый расход воздуха на наличие коротких замыканий на массу и цепь массовый расход воздуха RTN - выключите зажигание. Отсоедините датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). После установки отключающей коробки отсоедините ECA. Установите DVOM на шкалу 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 14 и тестовыми выводами № 15, 40 и 60 в отключающей коробке. Если все показания сопротивления превышают 10 к Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-18241-S13634955682000123000000)

12) Проверьте целостность цепи Pwr масса - выключите зажигание. Отсоедините датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). После установки break-out box (тестер-адаптер) отключите ECA. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между цепью Pwr масса на разъеме жгута транспортного средства датчика массовый расход воздуха и отрицательным столбиком батареи. Если сопротивление меньше 10 ом, перейдите к следующему шагу ", Если сопротивление больше 10 ом. (ref-18241-S13634955682000123000000)

13) Проверьте целостность цепи массовый расход воздуха RTN - выключите зажигание. Отключите датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). После установки отключающей коробки отключите ECA. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между цепью массовый расход воздуха RTN на разъеме жгута автомобиля датчика массовый расход воздуха и контрольным выводом № 15 на отключающей коробке. Если сопротивление меньше 5 ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление больше 5 ом.

14) Проверьте сигнал массовый расход воздуха на короткое замыкание на массу - выключите зажигание. Отсоедините датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). С установленным отключающим блоком подключите ECA к отключающему блоку. Установите DVOM на шкале 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 14 и тестовыми выводами № 15, 40 и 60 на отключающем блоке. Если все показания превышают 10 к / Ом, перейдите к следующему шагу. (ref-18241-S13634955682000123000000)

15) Проверьте выходной сигнал цепи массовый расход воздуха - выключите зажигание. Повторно подключите датчик массового воздушного потока (массовый расход воздуха). После установки break-out box (тестер-адаптер) подключите ECA. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Запустите двигатель. Измерьте напряжение между тестовым выводом № 14 на break-out box (тестер-адаптер) и отрицательным постом батареи. Если напряжение составляет 0,36-1,50 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 0,36 вольт или больше 1,50 вольт, замените датчик отключения ". (ref-18241-S13634955682000123000000)

16) Выключите зажигание. Повторно подключите датчик массового воздушного потока (массовый расход воздуха). С установленной отключающей коробкой подключите ECA. Запустите двигатель. Измерьте напряжение между контрольными контактами № 14 и 15 на отключающей коробке. Если напряжение составляет 0,36-1,50 вольт, замените ECA. Снимите отключающую коробку и повторно запустите QUICK проверка. Если напряжение меньше 0,36 вольта или больше 1,50 вольта, замените датчик массовый расход воздуха и проведите быстрое повторное подключение отключающей коробки.

20) Код 56 / 158: Повторное выполнение самотестирования датчика массовый расход воздуха при отключенном датчике массовый расход воздуха - Код 56 / 158 указывает, что сигнал датчика массовый расход воздуха превысил 4,5 вольта при нормальной рабочей температуре или во время самотестирования. Выключите зажигание. Отключите датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение одной минуты. Выключите зажигание. Rerun KOEO SELF-проверка 66. См. " САМОТЕСТЕСТЕРЕНИЕ Н ". (ref-18241-S26906069122000123000000)

Изд.

Выполняйте этот тест только под руководством QUICK проверка или проверка S. Выход датчика барометрического давления является цифровым и должен измеряться с помощью осциллографа или тестера Bp. Значения частоты могут варьироваться плюс или минус 3 Гц из-за изменений датчика.

Этот тест предназначен для диагностики ECA, датчика Bp и следующих цепей жгута.

1. Bp SIG
2. SIG RTN
3. VREF

Подключение цепей и тестера Bp. Схема №16

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области и компоненты, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы.

1. Необычно высокое или низкое атмосферное барометрическое давление
2. Базовый двигатель (клапаны, утечки вакуума, синхронизация)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА Bp

1) Код 22 / 126: Проверка питания датчика Bp - Код 22 / 126 указывает, что датчик Bp находится вне диапазона напряжения самотестирования. Правильный диапазон для измерения составляет 1,4-1,6 вольт. Ниже приведены возможные причины этой неисправности.

1. Цепь сигнала Bp разомкнута между датчиком и ECA
2. Цепь сигнала Bp замкнута на VREF, SIG RTN или землю
3. Неисправен датчик Bp
4. Неисправный ECA
5. Высокое атмосферное давление
6. Размыкание цепи SIG RTN на датчике Bp
7. Вакуумная ловушка на датчике Bp
8. Цепь VREF разомкнута на датчике Bp

Выключите зажигание. Отсоедините датчик барометрического давления (Bp) от жгута транспортного средства. После установки тестера Bp подключите вилки тестера к DVOM. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание. Если красный свет или нет света, VREF слишком высок или слишком низок. Перейдите к следующему шагу. Если зеленый свет горит, VREF в порядке. Перейдите к шагу 3).

2) Проверьте наличие питания на разъеме автомобильного жгута датчика - включите зажигание. С помощью тестера Bp, установленного между разъемом автомобильного жгута и датчиком Bp, подключите заглушки тестера к датчику DVOM. Отключите датчик барометрического давления (Bp). Если горит зеленый свет, замените датчик Bp и перезапустите " QUICK проверка ". Если зеленый свет не горит, удалите тестер Bp. Повторно подключите датчик Bp и перейдите к тесту C. (ref-18241-S13634955682000123000000)

3) Проверьте выходной сигнал датчика Bp. При установленном тестере Bp подключите вилки тестера к DVOM. Измерьте выходное напряжение датчика Bp. См. Таблицу " ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА Bp ". Если выходное напряжение находится в пределах диапазона для высоты, на которой тестируется транспортное средство, удалите тестер Bp и перейдите к следующему шагу. Если выходное напряжение выходит за пределы диапазона, удалите тестер Bp и перейдите к шагу 5). (ref-18241-S34589827032000123000000)

ВЫХОД НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА BP

4) Проверьте целостность цепи Вр SIG. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик барометрического давления (Вр). Отсоедините и осмотрите 60-контактный разъем ECA. При установленной break-out box (тестер-адаптер) отключите ECA. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между цепью Вр SIG на разъеме кабельного жгута датчика Вр и контрольным выводом № 45 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивления менее 5 ом отключения, снимите Ea. (ref-18241-S13634955682000123000000)(ref-18241-S13634955682000123000000)

А. (ref-18241-S13634955682000123000000)(ref-18241-S13634955682000123000000)

90) Continuous Memory Code 22 / 126: Exercise Bp датчик - Continuous Memory Code 22 / 126 указывает, что датчик Bp вышел за пределы диапазона самотестирования. Правильный диапазон для измерения составляет 1,4-1,6 вольт. Код устанавливается во время нормальных условий вождения. Возможные причины этой неисправности:

1. Неисправен датчик БП.
2. Неисправны разъемы или клеммы жгута транспортного средства датчика Вр. (Рисунок 12)
3. Неисправен бортовой жгут РЭД.
4. Необычно высокое или низкое барометрическое давление.

Войдите в режим теста на покачивание KOEO. См. CONTINUOUS контроль MODE (WIGGLE проверка). Наблюдайте за тестером VOM или SUPER STAR II, выполняя следующее

1. Подключите вакуумный насос к датчику Вр.
2. Медленно подайте вакуум 25 дюймов рт.ст. на датчик давления.
3. Медленно стравить вакуум из датчика Вр.
4. Слегка постучите по датчику Вр (для имитации удара дороги).
5. Вилять разъемом датчика Вр.

Если неисправность не отображается, перейдите к следующему шагу. Если неисправность отображается, отсоедините и осмотрите разъемы и клеммы. Если разъемы и клеммы в порядке, замените датчик. Очистите непрерывную память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Неисправность цепи датчика. Схема №17

Войти

91) Проверьте жгут EEC-IV транспортного средства - Находясь в РЕЖИМЕ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ НА ВИБРАЦИЮ), наблюдайте за тестером VOM или SUPER STAR II, покручивая и изгибая жгут EEC-IV от датчика до приборной панели, небольшими участками за раз. Также проверьте жгут от приборной панели до ECA. Если неисправность не указана, перейдите к следующему шагу. Если неисправность указана, изолируйте неисправность и отремонтируйте, как необходимо очистить непрерывную память, повторите ". (ref-18241-S13634955682000123000000)

92) Проверьте разъемы ECA и Vehicle жгут - выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините и осмотрите 60-контактный разъем ECA. Если разъемы и клеммы не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если разъемы и клеммы в порядке, очистите непрерывную память и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-18241-S13634955682000123000000)(ref-18241-S13634955682000123000000)

Проводите этот тест только по указанию БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Нормальный диапазон измерения угла дроссельной заслонки для датчик положения дроссельной заслонки составляет 0-85 градусов. Для прохождения процедуры БЫСТРЫЙ ТЕСТ диапазон поворота дроссельной заслонки (в градусах) должен быть в пределах 3 процентов от указанного в спецификации. (Таблица 14)

Этот тест предназначен для диагностики ECA, датчик положения дроссельной заслонки и следующих цепей жгута.

1. TPS
2. SIG RTN
3. VREF

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы.

1. Связывание вала дроссельной заслонки / рычажного механизма или рычажного механизма круиз-контроля
2. Регулировка оборотов холостого хода / остановки дроссельной заслонки
3. Датчик положения дроссельной заслонки неправильно установлен или затянут

Таблица технических характеристик датчика положения дроссельной заслонки. Схема №18

Войти

2) Код 23 / 121: проверить For Stuck дроссельная заслонка Plate - Код 23 / 121 указывает, что уставка вращения датчик положения дроссельной заслонки может быть вне диапазона самопроверки. Возможные причины этой неисправности следующие.

1. Связывание рычажного механизма дросселя
2. Неисправна TPS
3. Неисправный ECA
4. Датчик положения дроссельной заслонки неправильно установлен или затянут

Осмотрите корпус дроссельной заслонки и рычажный механизм на предмет заедания и заедания. Убедитесь, что рычажный механизм находится в закрытом положении дроссельной заслонки. Если дроссельная заслонка или рычажный механизм заедает, проверьте на предмет заедания рычажный механизм дроссельной заслонки или круиз-контроля, натяг вакуумной линии или жгута и т.д. Устраните любую проблему и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если механических проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.

3) Код 53 / 123: Попытка генерации кода 63 / 122 - Код 53 / 123 указывает, что сигнал датчик положения дроссельной заслонки превышает максимальное значение самопроверки. Возможные причины этой неисправности следующие.

1. Неисправный ECA
2. Неисправна TPS
3. Датчик положения дроссельной заслонки неправильно установлен или затянут
4. Цепь VREF закорочена в жгуте транспортного средства

Выключите зажигание. Подождите 10 секунд. Отключите и проверьте датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Повторно запустите KOEO SELF-проверка. Игнорируйте все другие коды в это время. Если код 63 или 122 существует, перейдите к следующему шагу. Если коды 63 и 122 не существуют, перейдите к шагу 6).

4) Проверьте напряжение цепи VREF - выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между цепями VREF и SIG RTN на разъеме жгута транспортного средства датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение меньше 4 вольт или больше 6 вольт, повторно подключите датчик и перейдите к тестированию RPS-4. (ref-18241-S13634955682000123000000)

По- (ref-18241-S13634955682000123000000)(ref-18241-S13634955682000123000000)

10) Код 63 / 122: Попытка генерации кода 53 / 123 Или 23 / 121 - Код 63 / 122 указывает, что сигнал датчик положения дроссельной заслонки меньше минимального значения самотестирования. Возможные причины этой неисправности следующие.

1. Неисправный ECA
2. Неисправна TPS
3. Разомкнутая или заземленная цепь в жгуте транспортного средства
4. Датчик положения дроссельной заслонки неправильно установлен или затянут

Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините и осмотрите датчик положения дроссельной заслонки 121 (датчик положения дроссельной заслонки). Установите провод-перемычку между цепями VREF и датчик положения дроссельной заслонки на разъем жгута транспортного средства датчик положения дроссельной заслонки. Выполните KOEO SELF-проверка. Если коды не генерируются, немедленно снимите провод-перемычку и перейдите к шагу 14). Проверьте наличие кодов Un 23, 53 121 или 123 (все коды в это время игнорируйте, удалите другие коды).

11) Проверьте напряжение цепи VREF - выключите зажигание. Подождите 10 секунд. Отключите датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между цепями VREF и SIG RTN на разъеме жгута транспортного средства датчик положения дроссельной заслонки. Если напряжение составляет 4-6 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 4 вольт или проведите больше 6 вольт.

12) Проверьте целостность цепи датчик положения дроссельной заслонки - выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки). Отсоедините и осмотрите 60-контактный разъем ECA. После установки отключающей коробки отсоедините ECA. Установите DVOM на шкале 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между цепью датчик положения дроссельной заслонки на соединителе жгута датчик положения дроссельной заслонки и контрольным контактом № 47 на ремонтной коробке. Если сопротивление меньше 5 Ом отключения, перейдите к шагу 14.

А. (ref-18241-S13634955682000123000000)(ref-18241-S13634955682000123000000)

20) Код 73 / 167: Динамический ответ (Goose) Время тестирования кода 73 При полностью открытом дросселе (KOOT) - Код 73 / 167 указывает, что датчик положения дроссельной заслонки не превышал 25 процентов его вращения во время части проверки динамического ответа KOER SELF-проверка. Полное полностью открытая дроссельная заслонка должно быть выполнено во время части проверки динамического ответа. Запустите KOER SELF-проверка. Убедитесь, что полностью открытая дроссельная заслонка выполняется во время части динамического ответа теста. Если код 73 или 167 все еще присутствует.

А. (ref-18241-S13634955682000123000000)(ref-18241-S13634955682000123000000)

90) Continuous Memory Code 53 / 123: контроль датчик положения дроссельной заслонки цепь Under Simulated Road Conditions - Enter KOEO wiggle проверка mode (See " CONTINUOUS контроль MODE (WIGGLE проверка) ".следуйте тестеру VOM или SUPER STAR II за индикацией неисправности при медленном открытии дросселя на полностью открытая дроссельная заслонка. Медленно переведите дроссель в закрытое положение и слегка коснитесь в разъем TTTTPS и покачивания жгута, Если неисправности указана, перейдите к следующему шагу). (ref-18241-S05561348662000123000000)

По-

92) Проверить жгут EEC-IV транспортного средства - Находясь в РЕЖИМЕ НЕПРЕРЫВНОГО КОНТРОЛЯ (ТЕСТ WIGGLE), наблюдайте за тестером VOM или SUPER STAR II во время качания и изгиба жгута EEC-IV от датчика до приборной панели, небольшой секции за раз. (Рис. 15) Также проверьте жгут от приборной панели до ECA. Если неисправность не указана, перейдите к следующему шагу, если неисправность указана, проведите непрерывный тест и устраните его, как необходимо.

Неисправность цепи датчика. Схема №19

Войти

93) Проверьте разъемы ECA и жгут - выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините и проверьте 60-контактный разъем ECA. Если разъемы и клеммы в порядке, очистите непрерывную память и перезапустите " QUICK проверка ". Если разъемы и клеммы не в порядке, отремонтируйте как необходимо. Очистите непрерывную память и перезапустите " QUICK проверка ". (ref-18241-S13634955682000123000000)(ref-18241-S13634955682000123000000)

94) Continuous Memory Code 63 / 122: контроль датчик положения дроссельной заслонки цепь Under Simulated Road Conditions - Enter KOEO " quick wiggle проверка mode. See " CONTINUOUS контроль MODE (WIGGLE проверка) ", Obsure VOM or SUPER STAR II tester for indication of неисправность while slowing opening throle to well. slowing thround to замкнут. (ref-18241-S05561348662000123000000)(ref-18241-S13634955682000123000000)

Неисправность цепи датчика. Схема №20

Войти

95) Проверьте жгут транспортного средства EEC-IV. Находясь в режиме непрерывного контроля (тест WIGGLE), наблюдайте за тестером VOM или SUPER STAR II во время качания и изгиба жгута EEC-IV от датчика до приборной панели, небольшой секции за раз. Также проверьте жгут от приборной панели до ECA. Если неисправность не указана, перейдите к следующему шагу. Если неисправность указана, изолируйте неисправность и отремонтируйте, как необходимо Очистите непрерывную память, повторите ". (ref-18241-S13634955682000123000000)

96) Проверьте разъемы ECA и жгут - выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините и проверьте 60-контактный разъем ECA. Если разъемы и клеммы в порядке, очистите непрерывную память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если разъемы и клеммы не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Очистите непрерывную память и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики

1. ЭКА.
2. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
3. Цепи жгутов ВСС.

Схема датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS)). Схема №21

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

Предварительные инструкции (модели A / T) - запись и очистка кодов непрерывной памяти. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. На низкой передаче сильно разогнитесь до 35 миль в час, затем разогнитесь до холостого хода и остановитесь. Выключите двигатель. Выполните самотестирование KOEO и запишите коды непрерывной памяти. Перейдите к шагу 1).

Предварительные инструкции (модели M / T) - Записать и очистить коды непрерывной памяти. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. Запустить на 1-й передаче, переключиться на 2-ю передачу и умеренно разогнаться до 40 миль в час. Спуститься до холостого хода и остановиться. Выключить двигатель. Выполнить KOEO SELF-проверка, и записать коды непрерывной памяти. Перейти к шагу 1).

1) Код непрерывной памяти 29 / 452 - Код 29 / 452 указывает во время последних 40-80 циклов прогрева, ECA обнаружил неисправность в выходном сигнале датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Возможные причины этой неисправности следующие.

1. Неисправный ECA
2. Неисправен ВСС
3. Разомкнутая или замкнутая цепь

Выполните соответствующую процедуру цикла привода. См. ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ИНСТРУКЦИИ (МОДЕЛИ A / T) или ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ИНСТРУКЦИИ (МОДЕЛИ M / T). Если Код 29 или 452 все еще присутствует, переходите к следующему шагу. Если Код 29 или 452 отсутствует, очистите непрерывную память и смотрите ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ ЭЛЕМЕНТЫ в статье ТЕСТЫ W / O КОДЫ.

2) Проверьте целостность цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите 60-контактный разъем ECA. С установленной коробкой отключения. Отсоедините ECA. Отсоедините датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля). Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 3 в break-out box (тестер-адаптер) и цепью датчик скорости автомобиля DIF (+) в соединителе жгута транспортного средства. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 6 в break-out box (тестер-адаптер) и цепью DIF повторного включения.

3) Проверьте цепи датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на наличие коротких замыканий на питание или землю - выключите зажигание. Отключите датчик скорости автомобиля (датчик скорости автомобиля). При установленной break-out box (тестер-адаптер) отключите ECA. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 3 и контрольными выводами № 6, 37 и 40 в break-out box (тестер-адаптер). Если все показания сопротивления превышают 500 Ом, повторно подключите ECA и перейдите к следующему шагу. Если любое показание сопротивления составляет менее 500 Ом, восстановите короткое замыкание в цепи отключения.

4) Проверка сопротивления датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) - выключите зажигание. Отключите датчик скорости автомобиля (датчик скорости автомобиля). Измерьте сопротивление на датчике скорости автомобиля. Если сопротивление составляет 190-250 Ом, замените ECA. Снимите отключающую коробку, снова подключите датчик скорости автомобиля и повторите шаг 1). Если сопротивление меньше 190 Ом или больше 250 Ом, замените датчик скорости автомобиля. Снимите отключающую коробку и повторите шаг 1).

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики ECA, сцепления сцепления / блокировки переключателя, нейтрального привода / переключения передач и следующих цепей жгута.

1. CES
2. CIS
3. NDS
4. NGS
5. SIG RTN

Входная цепь нейтрального привода. Схема №22

Войти

1) Код 67 / 522 525 или 528: Идентификация системы - Код 67 / 522 525 или 528 указывает на высокое напряжение на контрольном выводе № 10 (вход A / C) или 30 (нейтральный привод) при прокрутке двигателя во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOEO. Возможные причины этих неисправностей следующие.

1. Цепь A / C замкнута накоротко на питание
2. Цепи выключателей сцепления / блокировки разомкнуты
3. Неисправный ECA
4. Цепи нейтрального привода / переключателя передач разомкнуты
5. Реле стартера отключено во время самотестирования

8) Проверьте вход нейтрального привода - выключите зажигание и подождите 10 секунд. Выключите A / C (если оснащен). Поместите передачу в нейтраль или парк. Отсоедините и осмотрите 60-контактный разъем ECA. С установленной коробкой отключения подключите ECA. Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между тестовым контактом № 30 на break-out box (тестер-адаптер) и землей шасси, если напряжение больше одного вольта.

9) Проверьте переключатель нейтрального привода - выключите зажигание и подождите 10 секунд. После установки break-out box (тестер-адаптер) отключите ECA. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Найдите и отсоедините разъем кабельного жгута транспортного средства от переключателя нейтрального привода. Измерьте сопротивление на переключателе нейтрального привода. Если сопротивление больше 5 Ом, замените переключатель нейтрального привода. Снимите break-out box (тестер-адаптер), повторно подключите все компоненты и повторно запустите QUICK проверка. Если сопротивление меньше 5 Ом, восстановите все компоненты переключателя нейтрального привода кабельного жгута и снимите цепь выключателя. (ref-18241-S13634955682000123000000)

А. (ref-18241-S13634955682000123000000)(ref-18241-S13634955682000123000000)(ref-18241-S13634955682000123000000)

И (ref-18241-S13634955682000123000000)(ref-18241-S13634955682000123000000)

Цепь сцепления A / C. Схема №23

Войти

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики цепей ECA и BOO.

Цепь выключателя включения-выключения тормоза (BOO). Схема №24

Войти

1) Код 74 / 536: Verify тормоз педаль Was Pressed - Код 74 / 536 указывает на то, что сигнал BOO не циклически увеличивался и уменьшался при нажатии и отпускании педали тормоза во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER. Возможные причины этой неисправности:

1. Не нажата и не отпущена педаль тормоза во время САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER.
2. Нажатие на педаль тормоза во время всего САМОТЕСТИРОВАНИЯ KOER.
3. Неисправен ECA.
4. Неисправен тормозной переключатель.
5. Разомкнуть цепь BOO / brakelight.
6. Замыкание на массу или питание.

Если педаль тормоза была нажата, перейдите к следующему шагу. Если педаль тормоза не была нажата во время самотестирования KOER, повторите испытание. Нажимайте и отпускайте педаль тормоза только один раз во время испытания. Нажимайте и отпускайте педаль тормоза после кода динамической реакции, но до короткой полностью открытая дроссельная заслонка.

2) Проверьте работу тормозных фонарей - включите зажигание. Проверьте работу тормозных фонарей. Если тормозные фонари работают нормально, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари не работают, перейдите к шагу 4). Если тормозные фонари всегда включены, перейдите к шагу 5).

3) Проверьте цикличность цепи BOO - выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите 60-контактный разъем ECA. При установленной break-out box (тестер-адаптер) отсоедините ECA. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между контактом № 2 разъема жгута BOO и контактом № 40 на break-out box (тестер-адаптер) при нажатии и отпускании педали тормоза. При цикличности напряжения замените ECA. Снимите цикличность отключения и повторно включите схему " Quick проверка BOBOO ". (ref-18241-S13634955682000123000000)(ref-18241-S13634955682000123000000)

По- (ref-18241-S13634955682000123000000)(ref-18241-S13634955682000123000000)

5) Убедитесь, что тормозной переключатель не всегда замкнут - выключите зажигание. Отсоедините выключатель тормозного фонаря. Отсоедините ECA. Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Если тормозные фонари все еще включены, устраните короткое замыкание на питание в цепи Boo / brakelight. Повторно подключите все компоненты и запустите " QUICK проверка ". Если тормозные фонари не включены, замените ECA. Повторно подключите разъем выключателя тормозного фонаря и выполните " QUICK проверка ". (ref-18241-S13634955682000123000000)(ref-18241-S13634955682000123000000)

6) Проверьте короткое замыкание на питание в ECA - выключите зажигание. Отсоедините разъем выключателя тормозного освещения. Отсоедините ECA. Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Если тормозные фонари все еще включены, устраните короткое замыкание на питание в цепи Boo / brakelight. Повторно подключите все компоненты и повторите " QUICK проверка ". Если тормозные фонари не включены, замените ECA. Повторно подключите разъем выключателя тормозного освещения и повторите " QUICK проверка ". (ref-18241-S13634955682000123000000)(ref-18241-S13634955682000123000000)

10) Код 75 / 532: Проверка работы тормозных фонарей - Код 75 / 531 указывает, что сигнал BOO был высоким, когда педаль тормоза была отпущена во время самотестирования KOER. Возможные причины этой неисправности следующие.

1. Нажатие на педаль тормоза во время всего самотестирования KOER
2. Неисправный выключатель тормозной системы
3. Неисправный ECA
4. Разомкнутая цепь BOO / Brakelight (между ECA и заземлением Brakelight)
5. Короткое замыкание на мощность

Включите зажигание. Проверьте работу тормозного фонаря. Если тормозные фонари работают нормально, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари всегда включены, перейдите к шагу 5). Если тормозные фонари никогда не включены, осмотрите лампочки тормозного фонаря. Если лампочки в порядке, устраните обрыв в цепи между соединением BOO с цепью тормозного фонаря и землей тормозного фонаря. Повторите " QUICK проверка ". (ref-18241-S13634955682000123000000)

11) Проверьте целостность цепи BOO - выключите зажигание. Отсоедините и осмотрите 60-контактный разъем ECA. После установки break-out box (тестер-адаптер) отсоедините ECA. Отсоедините разъем выключателя тормозной системы. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 2 на break-out box (тестер-адаптер) и клеммой электрического жгута выключателя тормозной системы. Если сопротивление меньше 5 Ом, замените ECA. Снимите блок отключения, повторно подключите выключатель тормозной системы и включите " QUICK проверка ". (ref-18241-S13634955682000123000000)(ref-18241-S13634955682000123000000)

90) Continuous Memory Code 536: проверить for Proper Brakelight выключатель установка - Code 536 indicates a BOO цепь отказ. BOO вход has failed if BOO вход doesn ' t cycling after a prevised number of transactions from zero MPH to specific скорость. Возможными ed for this неисправность is following.

1. Цепь Brakelight / BOO замкнута на питание
2. Неправильно установленный выключатель Brakelight
3. Неисправный выключатель тормозной системы
4. Неисправное масса Brakelight
5. Разомкнутый контур Brakelight / BOO

Проверьте выключатель brakelight на предмет повреждений и правильной установки. Если выключатель brakelight в порядке, перейдите к следующему шагу. Если выключатель brakelight не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Очистите непрерывную память и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-18241-S13634955682000123000000)

91) проверить Brakelight масса - проверить brakelight масса connections for damage. проверить brakelight разъём, terminals и провод for damage. Если brakelight масса connections, разъём, terminals и wires в порядке, переходите к следующему шагу. Если brakelight масса connections, разъём, terminals и wires не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. Очистите непрерывную память и повторите " QUICK проверка ". (ref-18241-S13634955682000123000000)

92) Проверьте цепи Brakelight / BOO на короткое замыкание для питания - включите зажигание, оставив двигатель выключенным. НЕ нажимайте педаль тормоза. Покачивайте провода и разъемы цепи brakelight / BOO. Наблюдайте за тормозными лампами. Если тормозные лампы не мигают во время качания проводов и разъемов, переходите к следующему шагу. Если тормозные лампы мигают во время качания проводов и разъемов, изолируйте короткое замыкание для включения и ремонта по мере необходимости Очистите непрерывную память, " RERR. (ref-18241-S13634955682000123000000)

93) Проверьте целостность цепи тормозного фонаря - выключите зажигание. Нажмите и удерживайте педаль тормоза. Покачивайте провода и разъемы цепи тормозного фонаря. Наблюдайте за тормозными фонарями. Слегка коснитесь выключателя тормозного фонаря, чтобы имитировать дорожные условия. Наблюдайте за тормозными фонарями. Если тормозные фонари не гаснут, перейдите к следующему шагу. Если тормозные фонари погаснут, отключите их в цепи тормозного фонаря и отремонтируйте по мере необходимости. Очистите непрерывную память и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-18241-S13634955682000123000000)

А. (ref-18241-S13634955682000123000000)

Выполните это испытание под руководством QUICK проверка. Загрязненное топливом моторное масло может повлиять на коды 41 / 172 или 42 / 173. Если это подозревается, снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки клапана и повторите " QUICK проверка ". Если проблема устранена, замените моторное масло и фильтр. (ref-18241-S13634955682000123000000)

Этот тест предназначен для диагностики ECA, датчика HEGO, сигналов HEGO и цепей массы, подключения датчика HEGO, вакуумных систем, топливных инжекторов и следующих цепей жгута.

1. HEGO масса (HEGO ЗЕМЛЯ)
2. ЗАКАЧКА HEGO 1-6
3. SIG RTN
4. VPWR

Контуры управления подачей топлива. Схема №25

Войти

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области и компоненты, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы.

1. Воздушный фильтр
2. Проблемы CANP
3. Безраспределенная система зажигания
4. Двигатель меньше нормальной рабочей температуры
5. Загрязненные свечи зажигания
6. Загрязнение топлива или моторного масла
7. Катушка зажигания
8. Утечки из впускного или выпускного коллектора
9. Клапаны принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)
10. Плохое масса питания
11. Провода свечи зажигания.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНЖЕКТОРА

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА

По-

2) Проверьте способность системы удерживать давление топлива - включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Если давление топлива остается на уровне спецификации в течение 60 секунд и двигатель не запускается, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива остается на уровне спецификации в течение 60 секунд и двигатель работает грубо и / или промахивается или присутствует код 41, 42 172 или 173, снимите манометр давления топлива и перейдите к шагу 4). Если давление топлива не остается на уровне спецификации в течение 60 секунд, перейдите к шагу 6).

3) Проверка подачи топлива - Убедитесь, что топливо хорошего качества. Выключите зажигание. Установите манометр давления топлива. Восстановите давление в топливной системе, как в шаге 1). Отсоедините инерционный переключатель. Проверните двигатель на 5 секунд. Если падение давления топлива более 5 фунтов на квадратный дюйм после 5 секунд прокрутки, система EEC-IV не является причиной незапуска. Снимите манометр давления топлива, повторно подключите инерционный переключатель и проверьте дополнительные испытания на незапуск в тестах с кодами 5 секунд.

4) Проверьте сопротивление инжектора и жгута - выключите зажигание. Подождите 10 секунд. Отсоедините и осмотрите 60-контактный разъем ECA. После установки отключающей коробки отсоедините ECA. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление блоков инжекторов между контрольными контактами № 37 и 58 (блок инжекторов № 1) или 37 и 59 (блок инжекторов № 2) на отключающей коробке. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ИНЖЕКТОРА ", если все показания в пределах спецификации идут на ремонт. (ref-18241-S01609503242000123000000)

А. (ref-18241-S13634955682000123000000)

6) проверить форсунка привод сигнал - Turn зажигание off. с breakout box installed, connect ECA to breakout box. Connect a non-powered 12-volt проверка фонарь between проверка контакты № 37 и 59 at breakout box. Crank or start двигатель. If проверка фонарь glows, система is is operating next step. if проверка фонарь is not фонарь, проверить if 12 volts are present at проверка puting No37 и 57. (ref-18241-S13634955682000123000000)

7) Проверьте внешний источник на предмет проблемы с давлением топлива - выключите зажигание. Наддуйте топливную систему, как в шаге 1). Визуально осмотрите кольца топливного инжектора " О ", регулятор давления топлива и топливные рейки на наличие утечки топлива. Если видимой утечки не обнаружено, перейдите к следующему шагу. Если утечка топлива видна, снимите регулятор давления топлива, устраните утечку по мере необходимости и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-18241-S13634955682000123000000)

8) форсунка Balance проверка - Connect tachometer to двигатель. Operate двигатель at idle. Disconnect и then reconnect топливные форсунки individual. регулятор оборотов холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) will traps to receivate establishment обороты в минуту. If all injectors products a momential drop in обороты в минуту at 100 обороты в минуту, SEE топливо управление (ref-18241-S13634955682000123000000)

11) Code 41 / 172: топливо управление Always Lean - Code 41 / 172 указывает на то, что система бедная. Запустите двигатель на 2000 об / мин в течение 2 минут. Выключите зажигание и подождите 10 секунд. Выполните повторное тестирование KOER SELF-проверка. Если код 41 или 172 присутствует, перейдите к шагу 14). Если код 41 или 172 отсутствует, перейдите к шагу 20).

14) Проверьте датчик HEGO. Цель этого теста - проверить, что датчик HEGO может генерировать сигнал напряжения более 0,5 В во время самотестирования KOER. Утечки вакуума или воздуха в областях, не связанных с EEC-IV, могут вызвать код 41 / 172 или 91 / 136. Ниже приведены возможные причины этих неисправностей.

1. Уплотнения двигателя
2. Утечка из вакуумного привода (двигатель управления A / C и т. Д.)
3. Система принудительная вентиляция картера (PCV)
4. Утечки недозированного воздуха между датчиком массовый расход воздуха и корпусом дросселя
5. Датчик HEGO, загрязненный свинцом

Выключите зажигание. Отсоедините датчик HEGO от автомобильного жгута. Подключите DVOM между HEGO сигнал и HEGO масса на разъеме датчика HEGO. (Таблица 22) Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Запустите двигатель на 2000 об / мин в течение 2 минут. Перезапустите KOER SELF-проверка и контролируйте напряжение датчика HEGO. Если напряжение выше 0,5 вольт, перейдите к следующему шагу, если напряжение ниже.

Идентификация клемм датчика HEGO. Схема №26

Войти

15) Проверьте целостность цепей датчика HEGO сигнал и HEGO масса - Отключите зажигание. Отсоедините и осмотрите 60-контактный разъем ECA. После установки break-out box (тестер-адаптер) отключите ECA. Отсоедините датчик HEGO. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между контрольными контактами № 46 и 49 в break-out box (тестер-адаптер) и HEGO масса в разъеме кабельного жгута транспортного средства. (

Идентификация контактных зажимов датчика HEGO для транспортных средств. Схема №27

Войти

16) Проверить цепь HEGO на короткое замыкание на массу - Выключить зажигание. При установленной break-out box (тестер-адаптер) отключить ECA. Отключить датчик HEGO. Установить DVOM по шкале 200-к / Ом. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 29 и контрольными выводами № 40, 46 и 49 на break-out box (тестер-адаптер). Если все показания сопротивления больше 10 к / Ом, перейти к следующему шагу. Если любое показание сопротивления меньше 10 к / Ом, произвести повторную проверку ECU короткого замыкания.

17) Выключите зажигание. При установленной break-out box (тестер-адаптер) отсоедините датчик ECA. Отсоедините датчик HEGO. Установите DVOM на 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между Pwr масса и HEGO сигнал на разъеме датчика HEGO. Измерьте сопротивление между Pwr масса и SIG RTN на разъеме датчика HEGO. Если GO все показания меньше 10 к ом, замените датчик HEGO. (ref-18241-S13634955682000123000000)(ref-18241-S13634955682000123000000)

20) Проверьте сопротивление нагревательного элемента HEGO - выключите зажигание. Отключите датчик HEGO. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между цепями KPWR и Pwr масса на разъеме датчика HEGO. Сопротивление от горячего до теплого должно быть 5-30 Ом. Сопротивление при комнатной температуре составляет 2-5 Ом. Если сопротивление находится в пределах спецификации, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует спецификации, выполните быструю замену датчика HEGO. (ref-18241-S13634955682000123000000)

21) Проверьте наличие питания на разъеме жгута HEGO - включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Отсоедините датчик HEGO. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепями ключ Питание и Pwr масса на разъеме жгута HEGO. Если напряжение меньше 10,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение больше 10,5 вольт, система датчика HEGO в порядке. Подключите датчик HEGO 1 и перейдите к шагу.

22) Проверьте целостность цепи массы питания - выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключите датчик HEGO. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между цепью Pwr масса в разъеме электрического жгута HEGO и отрицательным постом аккумулятора. Если сопротивление меньше 5 ом, устраните обрыв в цепи ключ Питание. Повторно подключите датчик HEGO и повторно включите QUICK проверка. Если сопротивление больше 5 ОМ, выполните ТЕСТ.

И (ref-18241-S13634955682000123000000)

24) Проверьте датчик HEGO на короткое замыкание на цепь запуска зажигания - выключите зажигание. Отключите датчик HEGO. Установите DVOM на шкалу 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между цепями ключ Питание и HEGO сигнал на разъеме датчика HEGO. Если сопротивление больше 10 к / Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10 к / Ом, замените датчик HEGO и повторите " QUICK проверка ". (ref-18241-S13634955682000123000000)

И (ref-18241-S13634955682000123000000)

А. (ref-18241-S13634955682000123000000)

Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен для диагностики ECA, реле топливного насоса, инерционного переключателя и следующих цепей жгута.

1. BATT +
2. VPWR
3. Топливный насос
4. GND
5. ПИТАНИЕ НАСОСА

Контуры топливных насосов. Схема №28

Войти

1) Нет давления топливного насоса: Проверьте электрическую работу топливного насоса - поверните зажигание из положения ВЫКЛ в положение РАБОТА несколько раз (НЕ поворачивайте в положение ПУСК). Если топливный насос не работает, перейдите к следующему шагу. Если топливный насос работает кратковременно каждый раз, когда зажигание переводится в положение РАБОТА, схема топливного насоса в порядке.

2) Проверьте наличие Vpwr В ECA - Выключите зажигание. С установленной коробкой отключения подключите ECA. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между тестовыми контактами № 37 и 40 в break-out box (тестер-адаптер). Измерьте напряжение между контактами № 57 и 60 в break-out box (тестер-адаптер). Если все показания больше 10,5 вольт, перейдите к шагу 5). Если любое показание меньше 10,5 В.

5) Проверить наличие напряжения в цепи ПИТАНИЕ НА НАСОС - включить зажигание, оставив двигатель выключенным. При установленной break-out box (тестер-адаптер) подключить ECA. Установить DVOM по 20-вольтовой шкале. Измерить напряжение между массой шасси и цепью ПИТАНИЕ НА НАСОС на реле топливного насоса при проворачивании двигателя. Если напряжение меньше 8 вольт, перейти на следующий шаг. Если напряжение больше 8 вольт, проверить на обрыв в цепи ПИТАНИЕ НА НАСОС, разомкнуть в цепи топливный НАСОС и разомкнуть цепь массы.

6) Проверка цепи BATT (+) к реле топливного насоса - Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. С установленной коробкой отключения подключите ECA. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между землей шасси и цепью BATT (+) на реле топливного насоса. Если напряжение более 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение менее 10,5 вольт, восстановите разомкнутую цепь в BATT (+) между реле топливного насоса и положительной батареей. (ref-18241-S13634955682000123000000)

11) Проверьте напряжение на цепи питания насоса - выключите зажигание. При установленной break-out box (тестер-адаптер) отключите ECA. Подключите провод перемычки от тестового вывода № 22 к тестовому выводу № 40 или 60 на break-out box (тестер-адаптер). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание, оставив двигатель выключенным. Измерьте напряжение между массой шасси и цепью питания насоса на реле топливного насоса. Если напряжение больше 10,5 вольт, замените RECA.

20) Код 95: Проверить, если двигатель запускается - Код 95 указывает, что произошло одно из следующих условий

Выполните этот тест в соответствии с инструкциями " QUICK проверка " или другими процедурами тестирования. Этот тест предназначен только для диагностики (ref-18241-S13634955682000123000000)

1. Соленоид CANP.
2. Цепи жгутов (CANP и VPWR).
3. ЭКА.

Контур продувки канистр (CANP). Схема №29

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

Из- (ref-18241-S07958215002000123000000)

2) Проверьте электрическую функцию соленоида CANP - с помощью ключа On двигатель Off (KOEO), установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отключите соленоид CANP. Подключите положительный тестовый вывод DVOM к цепи Vpwr и отрицательный тестовый вывод к выходной цепи CANP на разъеме жгута. Наблюдая DVOM, нажмите и отпустите дроссель несколько раз, чтобы включить и отключить выход CANP.

3) Проверьте соленоид на утечки вакуума - включите зажигание. Оставьте соленоид CANP отсоединенным. Отсоедините вакуумный шланг на соленоиде CANP от вакуумной стороны коллектора соленоида. Приложите 16 дюймов рт.ст. к вакуумной стороне коллектора соленоида CANP. Если соленоид CANP не удерживает вакуум в течение 20 секунд, замените соленоид и ПОВТОРИТЕ БЫСТРЫЙ ТЕСТ. Если неисправность все еще присутствует, емкость испарения сервисного топлива при следующем шаге CANP.

4) Проверьте работу соленоида - Находясь в состоянии Выход STATE проверить, выключите шланг (без напряжения). Повторно подсоедините разъем соленоида CANP. Приложите 16 дюймов Hg к соленоиду CANP, как в шаге 3). Опустите и отпустите дроссель. Если вакуум выпущен, проверьте шланг от соленоида CANP к канистре на наличие утечек и трещин. Если шланг исправен, удалите перемычку от КАНИСТИ перейдите к SIG. (ref-18241-S13634955682000123000000)

5) Проверьте подачу вакуума на соленоид CANP - отсоедините вакуумный шланг от соленоида CANP на стороне вакуума коллектора (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)). Запустите двигатель. Если вакуум присутствует на вакуумном шланге, система EEC в порядке. Проверьте испарительный фильтр. Если вакуум не присутствует на шланге, проверьте вакуумный шланг на предмет неправильной прокладки, перегибов и закупорки. Если шланг в порядке, проверьте двигатель на причину низкого вакуума.

6) Код 85 / 565: Проверьте сопротивление соленоида CANP - код 85 / 565 указывает на неисправность в цепи соленоида CANP. Возможные причины этой неисправности следующие.

1. Неисправен соленоид CANP
2. Разомкнуть в цепи кабельных трасс
3. Цепь короткозамкнутого электрического жгута (питание на массу)
4. Неисправный ECA

Выключите зажигание. Подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините разъем электромагнита CANP. Измерьте сопротивление электромагнита CANP. Если показание 40-90 Ом, перейдите к следующему шагу. Если показание не 40-90 Ом, замените электромагнит CANP и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-18241-S13634955682000123000000)

7) Проверьте напряжение цепи Vpwr - при отключенном соленоиде KOEO и CANP установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью Vpwr на разъеме жгута соленоида CANP и отрицательной клеммой батареи. Если показание 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. Если показание меньше 10,5 вольт, восстановите разомкнутое в цепи и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-18241-S13634955682000123000000)

8) Проверьте целостность цепи CANP - выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините соленоид CANP и 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Подсоедините break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200 Ом. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 31 и разъемом кабельной проводки CANP. Если показания меньше 5 ом, Повторите или перейдите к следующему шагу. (ref-18241-S13634955682000123000000)

9) Проверьте цепь CANP на короткое замыкание на массу - выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите отключающую коробку, оставив отключенным ECA. Установите DVOM на шкалу 200-к / Ом и отсоедините соленоид CANP. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 31 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. Если все показания равны 10 к / Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если любое показание меньше 10 к / Ом, восстановите компоненты коробки на короткое замыкание на массу. (ref-18241-S13634955682000123000000)

10) Проверьте цепь CANP на короткое замыкание для питания - выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отключите соленоид CANP. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив отключенным ECA. Установите DVOM на шкалу 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между контрольным выводом № 31 и контрольными выводами № 37 и 57. Если все показания составляют 10 к Ом или более, снимите break-out box (тестер-адаптер). Замените ECA и повторите тест QUICK, если показания меньше 10. (ref-18241-S13634955682000123000000)

Выполните это испытание в соответствии с инструкцией " QUICK проверка " или другими процедурами испытания. Если двигатель работает грубо или имеет грубый холостой ход, исправьте эти условия перед проведением испытания. Причины могут быть в системе зажигания, топливной системе или системе рециркуляция отработавших газов. Этот тест предназначен только для диагностики (ref-18241-S13634955682000123000000)

1. Обороты в режиме самоконтроля.
2. Соленоид регулятор оборотов холостого хода.
3. Цепи жгутов (регулятор оборотов холостого хода и Vpwr).
4. ECA

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть неисправны.

1. Температура двигателя меньше рабочей температуры
2. Температура двигателя больше рабочей температуры
3. Вход A / C (электрическая неполадка)
4. Неправильная регулировка скорости холостого хода или остановки дроссельной заслонки
5. Неисправная рычажная система круиз-контроля

Цепь управления скоростью холостого хода (байпас воздуха). Схема №30

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Код 12 / 412 Или 16: Проверка на падение оборотов - Код 12 указывает, что обороты двигателя не могли контролироваться в пределах верхнего предела оборотов самотестирования во время самотестирования KOER. Возможные причины этой неисправности следующие.

1. Разомкнутая или замкнутая цепь
2. Прилипание или связывание рычажного механизма дроссельной заслонки
3. Неправильная регулировка холостого хода
4. Корпус дросселя или соленоид регулятор оборотов холостого хода загрязнены
5. Неисправен соленоид регулятор оборотов холостого хода
6. Неисправный ECA
7. Механические неисправности, не связанные с ECC, которые могут повлиять на скорость вращения

2) Выключите зажигание. Подключите тахометр двигателя и запустите двигатель. Отсоедините жгут контроля оборотов холостого хода (регулятор оборотов холостого хода). Если обороты падают или двигатель глохнет, перейдите к следующему шагу. Если обороты не падают или двигатель не глохнет, перейдите к шагу 4).

3) Проверьте наличие других кодов EEC-IV - повторно подключите электромагнит регулятор оборотов холостого хода, если отображается код 22 / 126, 41 / 172, 42 / 173, 91 / 136 или 92 / 137. Обратитесь к таблице " KOER SELF-проверка CODE REFERENCE " в разделе KOER SELF-проверка и выполните соответствующий ТЕСТ. Если эти коды не отображаются, перейдите к следующему шагу. (ref-18241-S10836027272000123000000)

4) Измерить сопротивление электромагнита регулятор оборотов холостого хода - выключить зажигание. Отключить электромагнит регулятор оборотов холостого хода. Установить DVOM на 200-омную шкалу и измерить сопротивление электромагнита регулятор оборотов холостого хода. Подключить положительный вывод DVOM к выводу Vpwr и отрицательный вывод DVOM к выводу электромагнита регулятор оборотов холостого хода, так как электромагнит регулятор оборотов холостого хода оснащен диодом. ( 28) Если сопротивление составляет 6-13 ом, то перейти на шаг " быстро на 6-13 ом. (ref-18241-S13634955682000123000000)

Разъем электромагнита регулятора оборотов холостого хода. Схема №31

Войти

5) Проверьте наличие внутреннего короткого замыкания на корпус соленоида регулятор оборотов холостого хода - при выключенном зажигании и отключенном соленоиде регулятор оборотов холостого хода установите DVOM по шкале 200-к / Ом. Измерьте сопротивление от клеммы регулятор оборотов холостого хода до корпуса соленоида регулятор оборотов холостого хода. Если показание составляет 10 к / Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если показание меньше 10 к / Ом, замените соленоид регулятор оборотов холостого хода. Повторите " QUICK проверка ". (ref-18241-S13634955682000123000000)

6) Проверьте напряжение цепи Vpwr - Оставьте жгут регулятор оборотов холостого хода отсоединенным. С помощью KOEO установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между цепью Vpwr на разъеме жгута регулятор оборотов холостого хода и клеммой массы батареи. Если показание меньше 10,5 вольт, восстановите разомкнутое в цепи и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если показание составляет 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу. (ref-18241-S13634955682000123000000)

7) Проверьте целостность цепи регулятор оборотов холостого хода - выключите зажигание. Подождите 10 секунд. Оставьте электромагнит регулятор оборотов холостого хода отсоединенным. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку, оставив отключенной ECA. С помощью DVOM на шкале 200 Ом измерьте сопротивление между тестовым контактом № 21 и цепью регулятор оборотов холостого хода на разъеме жгута автомобиля регулятор оборотов холостого хода. Если показания 5 ом или больше, Повторите. (ref-18241-S13634955682000123000000)

8) Проверьте цепь регулятор оборотов холостого хода на короткое замыкание на массу - выключите зажигание. Подождите 10 секунд. Оставьте электромагнит регулятор оборотов холостого хода отключенным. Установите отключающую коробку, оставив отключенным ECA. Установите DVOM на 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 21 и тестовыми выводами № 40, 46 и 60. Если любое показание меньше 10 к / Ом, восстановите короткое замыкание и повторите БЫСТРЫЙ ТЕСТ.

9) Проверьте цепь регулятор оборотов холостого хода на короткое замыкание для питания - выключите зажигание. Подождите 10 секунд. Оставьте установленный отключающий блок. Оставьте отключенные ECA и соленоид регулятор оборотов холостого хода. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание. Измерьте напряжение, подключив DVOM к тестовому выводу № 21 и к земле. Если показание меньше одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если показание составляет один вольт или более, восстановите короткое замыкание и удалите все компоненты.

10) Проверьте регулятор оборотов холостого хода-сигнал от ECA - при выключенном зажигании повторно подключите ECA и регулятор оборотов холостого хода. Оставьте разобщительный ящик установленным и установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между тестовыми контактами № 21 и 40. Запустите двигатель и наблюдайте DVOM при медленном увеличении скорости двигателя до 3000 об / мин. Если показания DVOM изменяются от 3,0 до 11,5 вольт, перейдите к следующему шагу ". (ref-18241-S13634955682000123000000)

11) проверить Base Idle - Verify the base обороты холостого хода. See to the base обороты холостого хода. If base обороты холостого хода is within характеристика, снять регулятор оборотов холостого хода solenoid и проверить for contacement. обслуживание as necessary. Rerun " QUICK проверка ". Если код или симптом все еще присутствует, замените соленоид регулятор оборотов холостого хода. Если скорость холостого хода неправильная, верните скорость холостого хода к спецификации. При невозможности установить " QUICK проверка ", перейдите к следующему шагу. (ref-18241-S13634955682000123000000)(ref-18241-S13634955682000123000000)

12) Проверьте неисправности, влияющие на скорость холостого хода - Проверьте следующие механические элементы на наличие неисправностей.

1. Рычажный механизм дроссельной заслонки и / или рычажный механизм круиз-контроля (прилипание или связывание)
2. Корпус дроссельной заслонки (загрязнение)
3. Вакуумные шланги (см. наклейку с данными о выбросах)
4. Утечки вокруг электромагнита регулятор оборотов холостого хода (прокладки и т.д.)

Если все эти элементы в порядке, снимите электромагнит регулятор оборотов холостого хода и проверьте наличие загрязнений. При необходимости выполните сервисное обслуживание и перезапустите QUICK проверка. Если код или симптом все еще присутствует, замените регулятор оборотов холостого хода. Если какой-либо из этих элементов неисправен, выполните сервисное обслуживание по мере необходимости. Снимите коробку разбиения. Повторно подключите компоненты и перезапустите " QUICK проверка ". (ref-18241-S13634955682000123000000)

15) Код 13 / 411: Verify обороты холостого хода Is Within характеристика Код указывает на то, что частота вращения двигателя не может контролироваться в пределах нижнего предела частоты вращения самотестирования во время самотестирования KOER. Возможные причины этой неисправности следующие.

1. Неправильная настройка простоя
2. Утечки вакуума
3. Прилипание или связывание рычажного механизма дроссельной заслонки
4. Дроссельные пластины открыты
5. Загрязнение корпуса дросселя или соленоида регулятор оборотов холостого хода
6. Цепь регулятор оборотов холостого хода замкнута на массу
7. Неисправен соленоид регулятор оборотов холостого хода

Если все упомянутые компоненты в порядке, а холостой ход установлен в соответствии со спецификацией, снимите соленоид регулятор оборотов холостого хода и проверьте наличие загрязнений. Выполните необходимые работы и повторно запустите " QUICK проверка ". Если код или симптом все еще присутствует, замените соленоид регулятор оборотов холостого хода. Если частота вращения холостого хода не установлена в соответствии со спецификацией, сбросьте и повторно запустите " QUICK проверка ". Если Частота вращения холостого хода не может быть сброшена в соответствии со спецификацией, перейдите к следующему шагу. (ref-18241-S13634955682000123000000)(ref-18241-S13634955682000123000000)

16) Проверьте условия, влияющие на частоту вращения на холостом ходу - Проверьте следующие механические компоненты.

1. Вакуумные шланги двигателя (см. статью " ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ ")
2. Рычажный механизм дроссельной заслонки и / или рычажный механизм круиз-контроля (прилипание или связывание)
3. Убедитесь, что дроссельные пластины полностью закрыты
4. Индукционная система (вакуумные утечки)
5. Корпус дроссельной заслонки (загрязнение)

Если все в порядке, перейдите к следующему шагу. Если неисправность обнаружена, выполните обслуживание по мере необходимости и перезапустите QUICK проверка.

17) Проверьте наличие внутреннего короткого замыкания на корпус соленоида регулятор оборотов холостого хода - при выключенном зажигании и отключенном соленоиде регулятор оборотов холостого хода установите DVOM по шкале 200-к / Ом. Измерьте сопротивление от клеммы регулятор оборотов холостого хода до корпуса соленоида регулятор оборотов холостого хода. Если показание составляет 10 к / Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если показание меньше 10 к / Ом, замените соленоид регулятор оборотов холостого хода.

18) Проверить цепь регулятор оборотов холостого хода на короткое замыкание на массу - выключить зажигание. Подождать 10 секунд. Оставить электромагнит регулятор оборотов холостого хода отключенным. Отсоединить 60-контактный разъем ECA. Проверить на наличие поврежденных или корродированных контактных выводов. Выполнить обслуживание по мере необходимости. Установить отключающую коробку, оставив отключаемой ECA. Установить DVOM на 200-к Ом. Измерить сопротивление между контрольным выводом № 21 и контрольными выводами № 40, 46 и 60. При любом показании снять сопротивление между контрольным выводом и контрольным выводом не менее 10. (ref-18241-S13634955682000123000000)

19) Проверить изменение сигнала регулятор оборотов холостого хода от ECA - при выключенном зажигании подключить ECA и регулятор оборотов холостого хода. Оставить установленный отключающий блок и установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключить DVOM между тестовыми контактами № 21 и 40. Запустить двигатель и наблюдать DVOM при медленном увеличении и уменьшении оборотов двигателя. Если показания DVOM изменяются на 3,0-11,5 вольт, удалить регулятор оборотов холостого хода-соленоид и проверить на предмет загрязнения. Заменить, как необходимо, так и 666. (ref-18241-S13634955682000123000000)

Выполните этот тест при диагностике симптома.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, проверьте следующие компоненты и системы, не относящиеся к РЭД.

1. Заряд хладагента
2. Температура окружающей среды меньше чем 7.2°C

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Цепи жгута (WAC, Vpwr, масса, Питание TO CLUTCH, ACD).
2. Реле WAC.
3. Контроллер вентилятора кондиционера.
4. ЭКА.

Выключающие цепи полностью открытая дроссельная заслонка A / C. Схема №32

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

Изд.

2) Проверьте целостность цепи питания к сцеплению - выключите зажигание и подождите 10 секунд. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Отсоедините жгут сцепления A / C и жгут от реле WAC. Измерьте сопротивление между стороной питания разъема жгута сцепления A / C и контактом цепи питания к сцеплению на разъеме жгута транспортного средства реле WAC. Если сопротивление меньше 5 ом, повторно подключите сцепление A / C и перейдите к следующему шагу, если сопротивление больше 5 ом.

3) Проверьте наличие питания на цепи по требованию A / C - при отключенном реле KOEO и WAC включите переключатель A / C. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Выполните следующую процедуру, если применимо

1. Измерьте напряжение между контактом ввода-вывода A / C на соединителе кабельного жгута транспортного средства реле WAC и заземлением шасси.

Если напряжение составляет 10,5 вольт или более, перейдите к шагу 4). Если напряжение меньше 10,5 вольт, проверьте работу реле циклического давления сцепления A / C и реле потребности A / C. Если компоненты в порядке, восстановите разомкнутую цепь и снова подключите все компоненты. Перепроверьте систему.

4) Проверьте цепь WAC на короткое замыкание на массу - выключите зажигание. Подождите 10 секунд. Отключите 60-контактный разъем ECA и реле WAC. Осмотрите проводку и отремонтируйте, если она повреждена. Оставив отключенной ECA, установите DVOM на шкале 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между цепью WAC на реле WAC и землей шасси. Если сопротивление составляет 10 к Ом или более, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет менее 10 к / Ом.

9) Проверьте реле WAC - выключите зажигание и подождите 10 секунд. Оставьте ECA отключенным и повторно подключите реле WAC. Отключите сцепление A / C. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. При включенных KOEO и A / C измерьте напряжение между стороной питания разъема автомобильного жгута сцепления A / C и отрицательной клеммой аккумулятора. Если напряжение составляет 10,5 вольт или более, замените ECA.

При этом

16) проверить For Vpwr To реле - с vehicle in Выход STATE проверить, disconnect жгут from WAC реле и set DVOM on 20-volt scale. Measure напряжение between Vpwr цепь at WAC реле vehicle и chassis масса. If напряжение of 10,5 volts or more, go than 10,5 volts, repair обрыв цепи better better.

17) Проверить систему WAC на циклическое состояние - с транспортным средством в состоянии Выход STATE проверить, повторно подключить реле WAC и установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключить положительный тестовый вывод к цепи Vpwr и отрицательный тестовый вывод к цепи WAC на кабельном жгуте реле WAC. Проверить DVOM, нажимая и отпуская дроссель несколько раз, чтобы включить и выключить выход. Если циклическое напряжение от высокого до низкого, заменить реле WAC. Снять перемычку.

18) Проверьте целостность цепи WAC - выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте и отремонтируйте любую поврежденную проводку. Установите отключающую коробку, оставив реле ECA и WAC отключенными. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 54 и цепью WAC на разъеме жгута транспортного средства реле WAC. Если показания меньше 5 ом или больше, восстановите разомкнутую цепь.

19) Проверьте цепь WAC на короткое замыкание для питания - выключите зажигание. Подождите 10 секунд. Оставьте установленный отключающий блок и реле ECA и WAC отключенным. Включите зажигание. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Измерьте напряжение между тестовым выводом № 54 и землей. Если напряжение меньше одного вольта, замените ECA. Повторно подключите реле WAC и повторно подключите систему. Если напряжение равно одному вольту или более, восстановите короткое замыкание.

30) Переключатель по требованию цикла A / C - выключите зажигание и подождите 10 секунд. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте наличие коррозии или повреждения контактов разъема и отремонтируйте по мере необходимости. Установите отключающую коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С KOEO, подключите положительный тестовый вывод DVOM к тестовому контакту № 43, а отрицательный тестовый вывод к тестовому контакту № 40. Если напряжение становится высоким и низким, по мере того, как переключатель будет заменен. (ref-18241-S13634955682000123000000)

31) Проверьте целостность цепи A / C Demand (ACD) - выключите зажигание. Подождите 10 секунд. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 43 на break-out box (тестер-адаптер) и переключателем A / C Demand. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, устраните разрыв в цепи ACD и повторно включите " QUICK проверка ". (ref-18241-S13634955682000123000000)

А.

40) Проверьте вход A / C. Убедитесь, что выключатель A / C выключен. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Установите отключающую коробку, оставив ECA отсоединенным. С ключом проверьте напряжение между контрольным выводом № 10 и землей. Если присутствует более одного вольта, устраните короткое замыкание для питания цепи A / C. Снимите отключающую коробку, снова подключите все компоненты и повторите тестирование системы. Если между выводом № 10 и землей присутствует менее одного вольта, замените ECA.

Войдите в этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики следующих систем или компонентов.

1. Цепи кабельных жгутов (SIG RTN, OCT ADJ)
2. Октановый короткозамыкатель

Цель регулятора октанового числа - обеспечить оптимальное опережение зажигания для используемого топлива. Если двигатель автомобиля детонирует (искровой стук), удалите октановое число. Это замедляет опережение зажигания примерно на 3-4 градуса. Если автомобиль продолжает детонировать, используйте топливо с более высоким октановым числом.

Цепь регулировки октанового числа. Схема №33

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Код 57 / 341 - Код 57 / 431 указывает на то, что шунтирующая полоса регулировки октанового числа не установлена или цепь OCT ADJ разомкнута. Выключите зажигание. Проверьте штуцер регулировки октанового числа. Если шунтирующая полоса снята, перейдите к шагу 2). Если шунтирующая полоса установлена, перейдите к шагу 4).

2) Проверка на модификацию маркировки - если транспортное средство имеет маркировку модификации, указывающую на то, что закорачивающая планка OCT ADJ была удалена в соответствии с процедурой, разрешенной заводом-изготовителем, тестирование завершено. Если двигатель детонирует, перейдите к статье тесты W / O CODES. Если транспортное средство не имеет маркировки модификации, перейдите к следующему шагу.

3) Проверьте код 57 / 341 - Замените шунтирующую шину OCT ADJ. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 57 / 341 присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код отсутствует, тестирование завершено. Если присутствуют неисправности управляемости, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.

4) Проверьте целостность цепи регулировки октана - целостность должна существовать от цепи ADJ OCT, через линейный разъем и шунтирующую шину, до цепи RTN SIG. Выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если поврежден. Установите отключающую коробку, оставив отключаемой ECA. Измерьте сопротивление между контрольным контактом № 46 и контрольным контактом ADJ OCT на отключающей коробке. Если сопротивление больше 5 ом, повторите испытание, восстановите цепь Adj. (ref-18241-S13634955682000123000000)(ref-18241-S13634955682000123000000)

5) Проверьте код 11 / 111 - запустите двигатель. Прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Выключите зажигание. Выполните САМОТЕСТИРОВАНИЕ KOEO. Если код 11или 111 присутствует, перейдите к следующему шагу. Если код 11 или 111 отсутствует, используйте топливо с более высоким октановым числом или проверьте другие возможные причины для кода 57 / 341. Для всех других кодов вернитесь к " БЫСТРОМУ ТЕСТУ ". (ref-18241-S13634955682000123000000)

6) Проверьте, что встроенная закорачивающая планка установлена - выключите зажигание. Проверьте октановое число. Отрегулируйте встроенный разъем. Если закорачивающая планка не установлена, перейдите к следующему шагу. Если закорачивающая планка установлена, перейдите к шагу 8).

И и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и @unk@ и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и

8) проверить For Technical обслуживание Bulletin (TSB) - Если TSB, санкционирующий удаление закорачивающей планки OCT ADJ, существует, перейдите к следующему шагу. Если TSB, санкционирующий удаление закорачивающей планки OCT ADJ, не существует, тестирование завершено. Если имеются неисправности в управляемости, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.

9) Проверьте проблему с приводом - выключите зажигание. Найдите и снимите шунтирующую шину. Протестируйте автомобиль для проверки жалобы. Если детонация присутствует, перейдите к следующему шагу. Если детонация отсутствует, система ECA в порядке. Тестирование завершено.

10) Проверьте цепь регулировки октана на короткое замыкание на массу - выключите зажигание. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите клеммы и отремонтируйте, если они повреждены. Установите break-out box (тестер-адаптер), оставив отключенной ECA. Измерьте сопротивление между цепью OCT ADJ на линейном разъеме и контрольными выводами № 40, 46 и 60 на break-out box (тестер-адаптер). Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, восстановите короткое замыкание и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ", если каждое сопротивление больше 10 000 ом. (ref-18241-S13634955682000123000000)

11) Проверьте ECA - выключите зажигание. Отключите закорачивающую шину OCT ADJ. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммой тестового вывода OCT ADJ и тестовыми выводами № 40 и 60. Если напряжение меньше 4 вольт, замените ECA. Если двигатель все еще детонирует, перейдите к статье тесты W / O CODES. Если напряжение равно 4 вольт или более, снимите коробку и перейдите к статье проверка W W / O CODES ES.

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблемы

1. Техник, проводивший тестирование системы РЭД, не выполнил краткий полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка) после кода динамического отклика.
2. Механические компоненты двигателя неисправны.
3. Двигатель не выходил более 2000 об / мин во время полностью открытая дроссельная заслонка.

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Движение дросселя (минимум 3/4 дросселя).
2. Увеличение оборотов больше 2000 об / мин.

Если дроссель кратковременно открывается, тест полностью открытая дроссельная заслонка может не пройти. Убедитесь, что дроссель полностью нажат до полностью открытая дроссельная заслонка, а скорость двигателя превышает 2000 об / мин.

1) Код 77 / 538 Отображается: Система не распознала тест полностью открытая дроссельная заслонка - повторно выполните самотестирование KOER следующим образом.

1. Запустите двигатель.
2. Активируйте функцию KOER SELF-проверка.
3. Соблюдайте код идентификации 2 (код 0 с тестером STAR).
4. Соблюдайте код динамического отклика 1 (код 0 с тестером STAR).
5. Выполнить краткий полностью открытая дроссельная заслонка.
6. Тестирование завершено, начинается вывод кода KOER.

Если код 77 / 538 по-прежнему отображается, а частота вращения двигателя превышает 2000 об / мин, заменить ECA и повторно запустить " QUICK проверка ". Если частота вращения двигателя не превышает 2000 об / мин, проверить дроссельную заслонку на предмет привязки и ремонта в случае необходимости. Если код 77 / 538 больше не присутствует, транспортное средство прошло испытание на динамический отклик. (ref-18241-S13634955682000123000000)

Этот тест выполняется только по указанию QUICK проверка или по указанию проверка Qa.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие области, не связанные с EEC, могут быть причиной проблем.

1. Предохранитель, лампочка или розетка

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Световая цепь STO / проверить двигатель.
2. ЭКА.
3. Канал передачи данных (Dcl).

Лампа проверить двигатель цепи (Проверка световой цепи двигателя). Схема №34

Войти

Канал передачи данных (Dcl). Схема №35

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

По- (ref-18241-S13634955682000123000000)(ref-18241-S13634955682000123000000)

5) лампа проверить двигатель Never On: проверить Continuity Of STO / лампа проверить двигатель цепь - If vehicle will not started, go to " проверка Aa ". Включить зажигание, оставив двигатель выключенным. Установить DVOM на 200-омную шкалу. Подключить DVOM между тестовым выводом № 17 и лампа проверить двигатель. Если сопротивление меньше 5 ом, перейти к следующему шагу. Если показания 5 ом или больше, произвести повторную проверку между тестовым выводом № 17. (ref-18241-S27683516542000123000000)(ref-18241-S13634955682000123000000)

6) Проверьте наличие напряжения на лампочке - Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С ключом On двигатель Off (KOEO) измерьте напряжение от отрицательного поста батареи до горячей стороны лампочки проверить двигатель. Если напряжение составляет 10,5 вольт или более, отремонтируйте лампочку или гнездо лампочки. Если лампочка и гнездо лампочки в порядке, замените ECA. Повторно подключите ECA и проверьте ремонт, повернув выключатель зажигания в положение RUN.

7) Проверьте напряжение на предохранителе - установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. С выключенным ключом на двигателе (KOEO) измерьте напряжение от отрицательного поста батареи до горячей стороны предохранителя контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если напряжение составляет 10,5 вольт или более, восстановите предохранитель или разомкните цепь. Повторно подключите ECA и проверьте ремонт, повернув выключатель зажигания в положение RUN. Если напряжение меньше 10,5 вольт, восстановите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) / VBECAT, восстановив цепь.

10) лампа проверить двигатель периодическая: проверить For Intermitting короткое замыкание From STO To масса - If vehicle is not start, go to проверка Aa. Свет загорается, когда присутствует код непрерывной памяти. Обслуживайте все коды непрерывной памяти перед продолжением. Если коды не выдаются, войдите в тест KOEO. См. " CONTINUOUS контроль MODE (Wiggle проверка) " в рамках системы самодиагностики. Наблюдайте за неисправностью. (ref-18241-S05561348662000123000000)

1. Разъем самотестирования к приборной панели
2. Приборная панель в ECA
3. Приборная панель для проверки освещения двигателя

При обнаружении неисправности устраните неисправность и повторно запустите QUICK проверка. Если неисправность не отображается, дублирование неисправности в данный момент невозможно. Тестирование на наличие данной неисправности завершено.

15) ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ Вспышки света с неправильным холостым ходом: Проверьте цепь STI на короткое замыкание на массу - Симптомы транспортного средства указывают на то, что STI заземлен, а ECA выполняет самотестирование без установленного тестера. С выключенным зажиганием отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и свободных проводов. Отремонтируйте при необходимости. Установите DVOM на 200-к Ом. Измерьте сопротивление между РАЗЪЕМОМ и землей блока двигателя, если сопротивление меньше 10.

Зажигание Diagnostic контроль (IDM) является входным сигналом в ECA, который проверяет искру. Сигнал, который передается из модуля EDIS в ECA, состоит из одного импульса для каждой успешной искры. Отсутствие импульса IDM указывает на прерывистость отсутствующей искры.

Этот тест выполняется только в том случае, если коды 14, 16, 18, 19 или 45 получены во время БЫСТРОГО ТЕСТА или отправлены сюда из другого теста. Этот тест предназначен только для диагностики части системы зажигания EEC-IV. Для получения дополнительной информации о тестировании системы зажигания и компонентов см. БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ и I - ТЕСТЫ SYS / COMP - ВПРЫСК ТОПЛИВА.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не связанные с EEC области могут быть неисправны.

1. Модуль зажигания EDIS
2. Пакеты катушек EDIS
3. Свечи зажигания и / или кабели высокого напряжения
4. Датчик переменного сопротивления
5. Вторичный компонент зажигания Дугообразование

Этот тест предназначен для диагностики

1. Схемы жгутов для IGN масса, SPOUT, PIP, IDM, DPI и SAW.
2. Сборка ЭКА.

1) Код непрерывной памяти 211: Неустойчивое зажигание - Код 211 указывает на то, что произошло 2 последовательных неустойчивых импульса захвата зажигания профиля (PIP), что привело к возможному промаху или остановке двигателя. Возможные причины этой неисправности следующие.

1. Незакрепленные провода или разъемы
2. Дугообразование вторичных компонентов зажигания
3. Неправильно установленный двунаправленный радиоканал или неправильно проложенный антенный кабель и выводы питания

Если ни одна из этих проблем не присутствует, перейдите к шагу 4). Если какие-либо проблемы присутствуют, отремонтируйте по мере необходимости. Очистите коды. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-18241-S13634955682000123000000)

2) Код 226: IDM цепь отказ - Если двигатель запускается, перейдите к шагу 4). Если двигатель не запускается, проверьте систему EDIS. См. БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ и I - SYS / COMP тесты - впрыск топлива статьи.

3) Continuous Memory Code 212: проверить For Other Codes - код 212 указывает на потерю входного сигнала IDM в ECA. Возможные причины этой неисправности следующие.

1. Разомкнутый или закороченный электрический жгут
2. Неисправен модуль EDIS
3. Неисправный ECA

Если непрерывные коды памяти 215 216 и 217 отсутствуют, перейдите к следующему шагу. Если один или несколько из этих кодов присутствуют, перейдите к шагу 15).

4) Код непрерывной памяти 212: Проверьте целостность цепи IDM - отсоедините модуль EDIS. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Проверьте разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Подключите отключающую коробку, оставив отключаемой ECA. Установите DVOM на 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между тестовым контактом выключающей коробки № 4 и контактом кабеля модуля EDIS. Если сопротивление меньше 5 Ом. (ref-18241-S13634955682000123000000)

5) Проверьте цепь IDM на короткое замыкание на массу - отсоедините разъем модуля EDIS. Присоедините break-out box (тестер-адаптер), оставив отключенным ECA. С помощью DVOM на шкале 200-к / Ом измерьте сопротивление между тестовым выводом № 4 break-out box (тестер-адаптер) и выводами № 40, 46 и 60. Если сопротивление более 10 к / Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление менее 10 к / Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи IDM ". (ref-18241-S13634955682000123000000)

6) Проверить ECA на короткое замыкание на массу - Отсоединить разъем модуля EDIS. Присоединить разъединительную коробку, оставив отсоединенной ECA. Установить DVOM на шкалу 200-к / Ом. Измерить сопротивление между испытательным контактом разъединительной коробки № 4 и испытательными контактами № 16, 20, 40, 46 и 60. Если сопротивление больше 10 к Ом, см. статью " ТЕСТЫ В / О КОДОВ ". Если сопротивление меньше 10 к Ом, выполнить быструю замену ECA. (ref-18241-S13634955682000123000000)

7) Проверьте модуль EDIS - Подключите разъем модуля EDIS. Подключите отключающую коробку, оставив ECA подключенным. Подключите вольтметр между контрольными контактами № 4 и 16 отключающей коробки. Запустите двигатель. Дайте напряжению стабилизироваться. Слегка коснитесь компонентов EDIS, чтобы имитировать дорожный удар, и покачивайте разъемы модуля EDIS. Если напряжение внезапно не меняется, оставьте подключенный вольтметр и перейдите к следующему шагу. Если напряжение внезапно изменяется, отсоедините и проверьте разъемы системы EDP.

8) Проверьте системный жгут EEC - Оставьте вольтметр подключенным, как на предыдущем шаге. Запустите двигатель. Проверьте на внезапное изменение напряжения при качании жгута между модулем EDIS, другими компонентами системы зажигания и брандмауэром. Если напряжение не изменяется внезапно, перейдите к следующему шагу. Если напряжение внезапно изменяется, отремонтируйте или замените компоненты по мере необходимости. Очистите коды. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-18241-S13634955682000123000000)

9) Проверьте ECA и разъемы - отсоедините 60-контактный разъем ECA. Если контакты и провода разъема в порядке, вернитесь к шагу 6). Если контакты разъема повреждены или корродированы или если провода ослабли, отремонтируйте по мере необходимости. Очистить коды. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-18241-S13634955682000123000000)

15) Непрерывный код памяти 45: Проверьте целостность цепей катушки между модулем EDIS и пакетом катушек - пакет катушек имеет 3 катушки. Код 45 указывает, что ECA обнаружил неисправность в катушках № 3, 1 и 2, в этом порядке.

1. Катушка № 1 подает напряжение на цилиндры № 3 и 4.
2. Катушка № 2 подает напряжение на цилиндры № 2 и 6.
3. Катушка № 3 подает напряжение на цилиндры № 1 и 5.

Последовательность импульсов ИДК содержит соответствующий импульс для каждой работающей катушки. Если катушка выходит из строя, соответствующий импульс в последовательности импульсов будет отсутствовать. Возможные причины этой неисправности включают

1. Размыкается в цепи катушки между модулем EDIS и блоком катушек.
2. Короткое замыкание на катушку масса или Pwr в модуле EDIS.

Выключите зажигание. Подождите 10 секунд. Установите омметр на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между

1. Контакт разъема модуля ЭДИС № 3 и контакт разъема блока катушек зажигания № 1.
2. Штырь № 2 разъема модуля ЭДИС и штырь № 2 разъема блока катушек зажигания.
3. Штырь № 1 разъема модуля ЭДИС и штырь № 3 разъема блока катушек зажигания.

Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите цепь. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-18241-S13634955682000123000000)

16) Проверьте цепи блока катушек на короткое замыкание на массу или питание - выключите зажигание. Отсоедините 12-контактный разъем модуля EDIS. Отсоедините разъем блока катушек. Установите омметр на 200-к / Ом. Измерьте сопротивление между

1. Контакты разъема модуля ЭДИС № 9 и контакты № 1, 2 и 3.
2. Контакты разъема модуля ЭДИС № 5 и контакты № 1, 2 и 3.

Если сопротивление менее 10 к Ом, восстановите цепь. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если сопротивление более 10 к Ом, проверьте систему зажигания EDIS. См. ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ и I - ИСПЫТАНИЯ SYS / COMP - ТОПЛИВНЫЕ ВПРЫСКИ. (ref-18241-S13634955682000123000000)

Spark Angle Width (SAW) - это цифровой сигнал, генерируемый ECU. Этот сигнал предоставляет информацию о синхронизации искры в модуль EDIS. Обычно для каждого импульса PIP будет существовать только один импульс SAW.

Выполните этот тест при проверке расчетной синхронизации или при получении кода 18 / 213 во время " QUICK проверка ". Этот тест предназначен для диагностики (ref-18241-S13634955682000123000000)

1. Схема жгута для ПАВ.
2. Базовый хронометраж.
3. ЭКА.

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не связанные с EEC области могут быть неисправны.

1. Базовое состояние двигателя (клапаны, утечки вакуума, фазы газораспределения, клапаны рециркуляция отработавших газов и т.д.)
2. Модуль EDIS
3. Датчик переменного сопротивления (VRS).

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) проверить For Питание To ECA - Disconnect ECA 60-контакт разъём. проверить разъём for damaged контакты, corrosion и load wires. Repair as necessary. Connect breakout box, leaving ECA disconnected. turn зажигание on leaving двигатель off. Set DVOM on 20-volt scale. Measuree напряжение betwing между тестовыми контактами break-out box (тестер-адаптер) № 37 и 40 и 60, и контрольными контактами 57 и 60. Если менее 10,5 вольт или более, перейдите к следующему шагу 10.5.

2) Проверьте цепь SAW на целостность - отсоедините разъем модуля EDIS. Подключите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между тестовым выводом break-out box (тестер-адаптер) № 36 и клеммой SAW на разъеме модуля EDIS. Если сопротивление менее 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь. Проверьте синхронизацию базы в соответствии с процедурой в системе самодиагностики " COMPUTED TIMING проверить ". (ref-18241-S19274920942000123000000)

А. (ref-18241-S13634955682000123000000)

4) Проверить напряжение зажигания На ECA - Подключить отключающую коробку с подключенным ECA. Подключить разъем модуля EDIS. Установить переключатель синхронизации на отключающей коробке в положение DIST. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу переменного тока. При работающем двигателе и в режиме SELF-проверка измерить напряжение переменного тока между тестовым выводом № 36 и отрицательным постом батареи. Если 0,01-1,89 вольт переменного тока НЕ присутствует, заменить ECA. Проверить Систему быстрого тестирования напряжения.

Выполните этот тест по указанию QUICK проверка или других тестовых процедур. Этот тест предназначен только для диагностики

1. ЭКА.
2. Силовое реле РЭД.
3. Схемы жгутов для SIG RTN, STO, STI, Vpwr, VREF и HEGO.

Послепродажные устройства, такие как система аварийной сигнализации, могут вызвать прерывание самотестирования, если проводка подключена к определенным компонентам EEC. Если устройство установлено, полностью отключите его от системы EEC. Прежде чем продолжить этот тест цепи, восстановите цепи EEC до первоначального состояния и повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-18241-S13634955682000123000000)

Нет кодов / Коды не перечислены цепи. Схема №36

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Проверьте напряжение VREF на разъеме самотестирования - отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. При необходимости отремонтируйте. Подключите break-out box (тестер-адаптер) с подключенным ECA. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание, выключите двигатель. Измерьте напряжение между тестовым контактом break-out box (тестер-адаптер) № 26 и клеммой SIG RTN на разъеме самотестирования. Если 4-6 вольт идет, переходите на следующий шаг.

2) Проверьте целостность цепи SIG RTN - подключите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 46 break-out box (тестер-адаптер) и клеммой SIG RTN на разъеме самотестирования. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к ТЕСТУ C. Если сопротивление больше 5 Ом, восстановите обрыв в цепи. Повторите " QUICK проверка ". (ref-18241-S13634955682000123000000)

3) Проверьте целостность цепи STI - подключите отключающую коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между тестовым контактом № 48 отключающей коробки и клеммой ввода самотестирования (STI) на разъеме самотестирования. Если показание меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите обрыв в цепи. Перезапустите " QUICK проверка ". (ref-18241-S13634955682000123000000)

4) Проверьте целостность цепи STO - подключите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 200-омную шкалу. Измерьте сопротивление между тестовым выводом № 17 break-out box (тестер-адаптер) и выходом самотестирования (STO) на разъеме самотестирования. Если показание меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если показание 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь. Повторите " QUICK проверка ". (ref-18241-S13634955682000123000000)

5) Проверьте сигнал HEGO на короткое замыкание для питания - Подключите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание (двигатель выключен). Измерьте напряжение между контактом HEGO сигнал № 29 или 44 и контактом № 40 или 60. (Рис. 21) Если напряжение 2 вольта или более, перейдите к следующему шагу. Если напряжение меньше 2 вольт, перейдите к шагу 7).

6) Изолировать короткое замыкание на жгут или датчик HEGO - Подключить break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоединить разъем датчика HEGO. Включить зажигание (двигатель выключен). Измерить напряжение между контрольным контактом HEGO сигнал № 29 или 44 и контрольным контактом № 40 или 60. (Вкл. № 21) Если напряжение на 2 вольта или более, отремонтировать короткое замыкание на цепь HEGO проверка QUICK. (ref-18241-S13634955682000123000000)(ref-18241-S13634955682000123000000)

7) Проверить цепь STO на короткое замыкание на массу - Подключить break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенным. Установить DVOM на 200-омную шкалу. Измерить сопротивление между землей блока двигателя и клеммой STO на разъеме самоконтроля. Если показание 5 Ом или более, перейти к следующему шагу. Если сопротивление менее 5 Ом, отремонтировать короткое замыкание на массу в цепи STO или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Повторить " QUICK проверка ". (ref-18241-S13634955682000123000000)

8) Проверьте, всегда ли включено реле питания - подключите отключающую коробку, оставив ECA отключенным. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Подключите DVOM между тестовым контактом № 37 и тестовыми контактами № 40 и 60. Включите зажигание и затем выключите. Подождите 10 секунд. Показание должно измениться с более чем 10,5 вольт на менее чем один вольт. Таким же образом проверьте напряжение между тестовым контактом № 57 и тестовыми контактами № 40 и 60, показание не должно измениться более чем на один шаг.

9) Проверить цепь реле Vpwr на короткое замыкание на питание - Подключить break-out box (тестер-адаптер), оставив отключенным ECA. Отключить силовое реле EEC. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Выключить зажигание. Подключить DVOM между контрольными контактами № 37 или 57 и контрольными контактами № 40 или 46. Если напряжение составляет один вольт или более, отремонтировать короткое замыкание на питание цепи VPWIV меньше, чем RERUN " Тест напряжения QUICK ". (ref-18241-S13634955682000123000000)(ref-18241-S13634955682000123000000)

И и и что что что что был что был был был что что был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был было был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был было был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был (ref-18241-S39594349332000123000000)(ref-18241-S13634955682000123000000)

Непрерывный код памяти 15 / 512 может отображаться, когда прерывается питание на тестовый вывод Keep-Alive Memory (KAM) № 1 в ECA. Этот код может быть установлен при подключении отключающей коробки и может отображаться при первом выполнении самотестирования и восстановлении питания в ECA. Повторите самотестирование для обеспечения правильной диагностики. Выполните этот тест под руководством QUICK проверка. Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов или систем.

1. ECA
2. Цепи жгута для Pwr масса, Vpwr, KAPWR и розжига

Цепь кода непрерывной памяти 15 / 512. Схема №37

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦВЕТА ПРОВОДА ТЕСТОВОГО ШТЫРЯ

1) Проверьте KAPWR В ECA - Отсоедините 60-контактный разъем ECA и проверьте его на наличие поврежденных контактов и незакрепленных проводов. Обслуживание по мере необходимости. Подключите break-out box (тестер-адаптер), оставив ECA отключенной. Включите зажигание (двигатель выключен). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Проверьте напряжение между тестовым контактом break-out box (тестер-адаптер) № 1 и тестовыми контактами № 40 и 60 при качании, изгибании и тряске небольших участков жгута EEC между ECA и БРАНДМАУЭR. (ref-18241-S13634955682000123000000)

2) Проверьте прокладку проводов в отсеке двигателя - убедитесь, что компоненты и проводка EEC-IV не находятся близко к высоковольтным вторичным проводам и компонентам зажигания. Проложите проводку по-другому. Очистите коды. Подождите 5 минут. Запустите KOEO SELF-проверка. Если код 15 / 512 не установлен, непрерывное тестирование кода памяти 15 / 512 завершено. Выполните другие коды по мере необходимости. Если установлен код 15 / 512, замените ECA проверка ". (ref-18241-S13634955682000123000000)

Выполните этот тест цепи под руководством других ТЕСТОВ ЦЕПИ (ТЕСТЫ).

Этот тест предназначен только для диагностики

1. Условия проведения испытаний.
2. Рычажный механизм дроссельной заслонки.

По- (ref-18241-S20089341682000123000000)(ref-18241-S23210234032000123000000)

2) Проверьте рычажный механизм дроссельной заслонки - Проверьте дроссельную заслонку и рычажный механизм на предмет заедания и заедания. При необходимости отремонтируйте. Повторно запустите " QUICK проверка ". Если дроссельная заслонка и рычажный механизм в порядке, замените датчик положения дроссельной заслонки. Повторно запустите " QUICK проверка ". (ref-18241-S13634955682000123000000)(ref-18241-S13634955682000123000000)

Выполните этот тест, если код 19 / 513 присутствует во время БЫСТРОГО ТЕСТА. Код 19 / 513 указывает, что регулятор напряжения ECA не может поддерживать надлежащее внутреннее напряжение, которое необходимо для точного расчета данных ECA. Этот тест предназначен только для диагностики

1. ЭКА.
2. Силовое реле РЭД.
3. Цепи жгута для масса, Vpwr и зажигание.

5) Код 19 / 513: Внутреннее напряжение - Повторный запуск KOEO SELF-проверка. Замените ECA, если код 19 513 510 511 или 111 присутствует. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". Если ни один из этих кодов не присутствует, проверка повторной инициализации завершена. Обслуживание других кодов по мере необходимости. (ref-18241-S13634955682000123000000)

Схема проверки повторной инициализации. Схема №38

Войти

Этот тест выполняется только в том случае, если Код 11 / 111 присутствует в во время БЫСТРОГО ТЕСТА или при направлении сюда из другого теста. Этот тест предназначен для диагностики следующих компонентов или систем.

1. Система управления скоростью холостого хода / байпасного воздуха (регулятор оборотов холостого хода / BPA)
2. Система массовый расход воздуха

Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие зоны, не относящиеся к EEC-IV, могут быть неисправны.

1. Неисправные соединения питания или массы
2. Система зажигания (колпачок распределителя, ротор, провода, катушка и свечи)
3. Основное механическое состояние двигателя (синхронизация кулачка, сжатие и т. Д.)

1) регулятор оборотов холостого хода / BPA проверить - Попробуйте запустить двигатель на дроссельной заслонке. Если двигатель запускается и работает плавно на дроссельной заслонке, перейдите к проверка Ke, шаг 4). Если двигатель не функционирует, как описано, перейдите к шагу 3).

, и,,,,,,,,,,,

3) Питание на датчик Bp - Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика Bp. Подключить тестер Bp между жгутом транспортного средства и датчиком Bp. (Выпуск 38) Подключить вилки тестера Bp к DVOM. Установить DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включить зажигание (двигатель выключен). Если горит зеленый свет, перейти к следующему шагу. Если зеленый свет не горит, то отремонтировать и открыть в VREF цепь повторного включения тестера B.

4) Показание выхода тестера Bp - подключите тестер Bp и DVOM. Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Включите зажигание. Измерьте напряжение SIG Bp. Сравните измеренное напряжение с напряжением, указанным в таблице " Bp напряжение Выход ". Если напряжение находится в пределах спецификации для указанной отметки, перейдите к " проверка H ". Если напряжение не в пределах спецификации, замените датчик Bp. (ref-18241-S21692669792000123000000)(ref-18241-S42768812422000123000000)

ВЫХОД НАПРЯЖЕНИЯ Bp

Схема тестера Bp. Схема №39

Войти

Выполняйте этот тест только по указанию QUICK проверка. Чтобы предотвратить замену исправных компонентов, имейте в виду, что следующие не связанные с EEC области могут быть неисправны.

1. Гидравлическая или аварийная тормозная система
2. Передаточный механизм
3. Внутренние компоненты коробки передач

Этот тест предназначен только для диагностики следующих компонентов или цепей.

1. Цепи электрического жгута для блокировки муфты преобразователя (CCO), соленоида переключения 3 / 4 -4 / 3 (SS 3 / 4) и Vpwr
2. Соленоид CCO
3. SS 3/4
4. ECA

Код 86 / 566 указывает, что ECA не обнаружил падения напряжения при активации SS 3 / 4. Код 89 / 629 указывает, что ECA не обнаружил падения напряжения при активации соленоида CCO. Возможные причины этой неисправности следующие.

1. Сопротивление соленоида выходит за допустимые пределы
2. Цепь соленоида разомкнута или заземлена
3. Неисправный ECA

A4LD Цепи передачи. Схема №40

Войти

1) Код 86 / 566 Или 89 / 629: Проверьте сопротивление соленоида - Убедитесь, что коды соответствуют соответствующей цепи соленоида передачи. Отсоедините 60-контактный разъем ECA. Осмотрите разъем на наличие поврежденных контактов, коррозии и незакрепленных проводов. Отремонтируйте по мере необходимости. Подключите отключающую коробку, оставив отключаемой ECA. Установите DVOM на шкале 200 Ом. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами отключающей коробки № 37 и 52 и № 57 и 53. Если сопротивление не равно 26 - перейдите на шаг 4, перейдите на шаг 4.

2) Проверьте целостность жгута - подключите коробку, оставив ECA отключенным. Отсоедините разъем переборки передачи (соленоиды A4LD). Установите DVOM на 200-омную шкалу.

1. Измерьте сопротивление между клеммой Vpwr на разъеме коробки передач и контрольными контактами № 37 и 57 break-out box (тестер-адаптер).
2. Измерьте сопротивление между клеммой 3 / 4 SS на разъеме передачи и контрольным контактом № 52 блока предохранителей и реле.
3. Измерьте сопротивление между клеммой CCO на разъеме передачи и контрольным контактом разъединительной коробки № 53.

Если сопротивление менее 5 Ом в каждом тесте, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление 5 Ом или более, восстановите разомкнутую цепь. Повторите " БЫСТРЫЙ ТЕСТ ". (ref-18241-S13634955682000123000000)

3) Проверьте наличие коротких замыканий в жгуте - подключите коробку разъединения, оставив ECA отключенным. Отсоедините разъем переборки передачи. Установите DVOM по шкале 200-к / Ом.

1. Замерить сопротивление между контрольными выводами break-out box (тестер-адаптер) № 52 и 37, и контрольными выводами № 57 и 53.
2. Измерить сопротивление между контрольным штырем № 52 break-out box (тестер-адаптер) и контрольными штырьками № 40, 46 и 60.
3. Измерьте сопротивление между тестовыми контактами № 40, 46 и 60 массы шасси и break-out box (тестер-адаптер).

Если сопротивление в каждом тесте больше 10 к / Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление меньше 10 к / Ом, устраните короткое замыкание. Перезапустите " QUICK проверка ". (ref-18241-S13634955682000123000000)

4) Проверьте напряжение Vpwr на соленоидах передачи - Оставив ECA подключенным, подключите break-out box (тестер-адаптер). Установите DVOM на 20-вольтовую шкалу. Отсоедините разъем переборки передачи. Включите зажигание (двигатель выключен). Измерьте напряжение между землей и клеммой Vpwr на разъеме жгута передачи. Если напряжение выше 10,5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение 10,5 вольт или меньше, замените ECERR.

5) Проверьте выходной сигнал драйвера - Подключите отключающую коробку с подключенным ECA. Отсоедините разъем переборки коробки передач. Подключите тестовую лампу между тестовыми контактами No37 и 52 и контактами No57 и 53. Введите KOEO SELF-проверка. Если тестовая лампа мигает мгновенно, а затем остается выключенной, устраните неисправность в передаче. Если лампа не мигает мгновенно, а затем остается выключенной, замените ECA. Перезапустите " QUICK проверка ". (ref-18241-S13634955682000123000000)