Испытание гидротрансформатора на срыв
В ходе этого испытания измеряется максимальная частота вращения двигателя, когда рычаг селектора находится в положении «D» или «R» и гидротрансформатор останавливается. Это проверяет работу гидротрансформатора, статора и одностороннего сцепления, а также эффективность удержания сцеплений и тормозов в трансмиссии.
| Предупреждение | Не допускайте, чтобы кто-либо стоял перед или за транспортным средством во время проведения этого испытания. |
|---|
Схема №1483
- Проверьте уровень трансмиссионной жидкости и температуру. Проверьте температуру охлаждающей жидкости двигателя. Уровень трансмиссионной среды: При отметке " HOT " на щупе Температура трансмиссионнойжидкости: 70-80 ° C (158-116°C) Температура хладагента двигателя: 80-100 ° С (176-212 ° Ф) ПРИМЕЧАНИЕ: Измеряет температуру трансмиссионной текучей среды сканирующим инструментом M991958 (подузел MUT-III).
- Заглушить оба задних колеса.
- Подключите тахометр.
- Полностью включить стояночный и рабочий тормоза.
- Запустите двигатель. ВНИМАНИЕ: Дроссель не должен быть полностью открыт более пяти секунд. Если вы повторяете испытание на срыв потока, когда температура трансмиссионной жидкости превышает 80°C, переместите рычаг селектора в положение «N» и дайте двигателю поработать со скоростью приблизительно 1000 об/мин в течение как минимум одной минуты. Подождите, пока температура трансмиссионной жидкости не вернется к 80°C или ниже.
- Переведите рычаг селектора в положение " D ". Полностью нажмите на педаль акселератора и считайте максимальную скорость двигателя. Стандартное значение: Скорость сваливания: 2 300-2 800 об / мин
- Переведите рычаг селектора в положение " R ". Полностью нажмите на педаль акселератора и считайте максимальную скорость двигателя Стандартное значение: Скорость сваливания: 2 300-2 800 об / мин
Результаты испытаний гидротрансформатора на сваливание
- Слишком высокая скорость срыва потока в диапазонах " D " и " R " Неисправность гидротрансформатора (проскальзывание на сростках преобразователя крутящего момента и входного вала) Низкое линейное давление Пробуксовка тормоза низкого реверса и неисправность односторонней муфты
- Скорость торможения слишком высока только в диапазоне «D»
- Скорость торможения слишком высока только в диапазоне «R»
- Слишком низкая скорость торможения в диапазонах «D» и «R» Неисправность гидротрансформатора (проскальзывание односторонней муфты) Недостаточная мощность двигателя
<<D>> демонтаж болтов крепления гидротрансформатора и ведущего диска
- Снять стяжные болты приводной пластины при проворачивании коленчатого вала.
- Направьте гидротрансформатор в сторону трансмиссии. Снимите гидротрансформатор с трансосью.
Схема №1484
Схема №1485
- < Используется подвеска двигателя (специальный инструмент MB991895) > (1) Установите специальный инструмент хтагх1 (подвес двигателя) на болты для сборки переднего крыла (A и B) и удерживания верхнего изолятора опоры радиатора (C и D), как показано на рисунке. Установите особый инструмент xтагx2 (подвесной двигатель) к болтам для сборки передних крыльев (А и В). MB991895 MB991895 MB9911527 MB991454
- < Используется подвеска двигателя (специальный инструмент MB991928) >.
Схема №1486
Схема №1487
Схема №1488
- Соберите подвеску двигателя (специальный инструмент MB991928). Прикрепите следующие детали к базовой подвеске. СКОЛЬЗЯЩИЙ КРОНШТЕЙН (HI) СОЕДИНЕНИЕ (140) (MB991931) < ПЕРЕДНЯЯ СТОРОНА < ПОДНОЖКА (СТАНДАРТ) (хтагх2) < ПЕРЕДНИЙ БОРТ < СОЧЛЕНЕНИЕ (90) (шт. MB991932 MB991930 MB991933
- Установите специальный инструмент MB991928 (подвеска двигателя) на болты сборки переднего крыла (A и B) и верхний изолятор опоры радиатора, крепящий болты (C и D) как показано на иллюстрации.
- Расположите специальный инструмент MB991527 и MB991454 (цепь), чтобы удерживать двигатель / трансмиссия в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ: отрегулируйте баланс подвески двигателя путем скольжения скользящего кронштейна (HI).
Параметры затяжки креплений
| ITEM | Характеристика |
|---|---|
| Замена трансмиссионной жидкости | |
| Пробка для слива трансмиссионной жидкости | 32 ± 2 Н.м (24 ± 1 фут-фунт) |
| Переключатель диапазона передачи и регулировка троса управления | |
| Гайка регулировочная | 12 ± 2 Н.м (107 ± 17 дюйм-фунт) |
| Монтажный болт корпуса переключателя диапазонов передачи | 11 ± 1 Н.м (96 ± 8 дюйм-фунт) |
| Управление трансмиссией | |
| Гайка регулировочная | 12 ± 2 Н.м (107 ± 17 дюйм-фунт) |
| Гайка крепления замкового троса ключа | 12 ± 2 Н.м (102 ± 22 дюйм-фунт) |
| Законтрить кулачковый палец гайки крепления | 4,9 ± 1,0 Н.м (44 ± 8 дюйм-фунт) |
| Болт крепления рычага селектора в сборе | 12 ± 2 Н.м (102 ± 22 дюйм-фунт) |
| Винт крепления ручки переключения передач | 2,2 ± 0,2 Н.м (20 ± 2 дюйм-фунт) |
| Сдвинуть трос крепления гайки болта | 12 ± 2 Н.м (102 ± 22 дюйм-фунт) |
| Болт крепления гайки рычага переключения передач | 12 ± 2 Н.м (102 ± 22 дюйм-фунт) |
| Болт крепления троса управления трансакселем | 12 ± 2 Н.м (102 ± 22 дюйм-фунт) |
| Механизмы блокировки ключа и блокировки переключения передач | |
| Гайка крепления кабеля блокировки ключа | 12 ± 2 Н.м (102 ± 22 дюйм-фунт) |
| Гайка крепления троса замка переключения передач | 12 ± 2 Н.м (102 ± 22 дюйм-фунт) |
| Трансмиссия в сборе | |
| Гайка регулировочная | 12 ± 2 Н.м (107 ± 17 дюйм-фунт) |
| Болт крепления крышки корпуса колокола (сторона двигателя) | 9,0 ± 1,0 Н.м (80 ± 9 дюйм-фунт) |
| Болт крепления крышки корпуса раструба (сторона трансакселя) | 26 ± 5 Н.м (19 ± 4 фут-фунт) |
| Болт кронштейна подпятника правого | 41 ± 4 Н.м (30 ± 3 фут-фунт) |
| Болт крепления центрального элемента | 69 ± 10 Н.м (51 ± 7 фут-фунт) |
| Болт приводной пластины | 49 ± 3 Н.м (36 ± 2 фут-фунт) |
| Гайка приводного вала | 245 ± 29 Н.м (181 ± 21 фут-фунт) |
| Гайка фиксатора кронштейна стопора переднего валка | 52 ± 7 Н.м (39 ± 5 фут-фунт) |
| Соединительная гайка нижнего рычага | 108 ± 10 Н.м (80 ± 7 фут-фунт) |
| Крепежный болт кронштейна стопора заднего валка | 70 ± 10 Н.м (52 ± 7 фут-фунт) |
| Гайка фиксатора кронштейна стопора заднего валка | 52 ± 7 Н.м (39 ± 5 фут-фунт) |
| Самоконтрящаяся гайка (концевое соединение тяги) | 25 ± 5 Н.м (19 ± 3 фут-фунт) |
| Болт крепления стартерного двигателя в сборе | 30 ± 3 Н.м (23 ± 2 фут-фунт) |
| Стяжной болт верхней части трансаксельного узла | 48 ± 6 Н.м (36 ± 4 фут-фунт) |
| Стяжной болт нижней части трансаксельного узла | 48 ± 6 Н.м (36 ± 4 фут-фунт) |
| Крепежная гайка кронштейна крепления трансаксела | 47 ± 7 Н.м (35 ± 5 фут-фунт) |
| Гайка крепления стопора для монтажа на трансакселе | 82 ± 7 Н.м (61 ± 5 фут-фунт) |
Параметры затяжки креплений
Схема №1489
Схема №1490
Примечание