Диагноз - 2.4L (кроме EVOLUTION и SPORTBACK): Обзор Mazda MX-5 NA

Общее описание

F4A4B модель создана.

Схема №1491

Войти

Введение в диагностику АКПП

Автоматическая коробка передач может проявлять любой из следующих симптомов: шум или вибрация, утечка трансмиссионной жидкости, автомобиль не движется вперед или назад. Причины этих симптомов могут быть вызваны: Неправильным монтажом, низким уровнем трансмиссионной жидкости или неисправностью компонента трансмиссии.

В качестве причин неисправностей INVECS-II подозреваются следующие элементы: неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), датчиков, переключателей, жгута или разъемов.

Диагностические описания кодов неисправностей

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ОПИСАНИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Схема №1492

Войти

Работа схемы

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (вывод 119) подает 5 вольт на выходной вывод датчика температуры трансмиссионной жидкости (вывод 1).
2. Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости заземлена на РСМ (вывод 96).
3. Когда температура трансмиссионной жидкости холодная, сопротивление датчика температуры трансмиссионной жидкости высокое. Когда температура трансмиссионной жидкости горячая, сопротивление датчика температуры трансмиссионной жидкости низкое.

Описание методов контроля

1. Если температура трансмиссионной жидкости ниже указанного значения даже после ездового испытания в течение более указанного периода, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что датчик температуры трансмиссионной жидкости неисправен.

Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки 15 (P0713): СИСТЕМА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТРАНСМИССИОННОЙ ЖИДКОСТИ (РАЗОМКНУТАЯ ЦЕПЬ) ". (ref-205332-S24256581212005111800000)

1. Если температура трансмиссионной жидкости равна или превышает заданное значение, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что датчик температуры трансмиссионной жидкости неисправен.

1. Датчик частоты вращения входного вала формирует импульсный сигнал 0 < -- > 5 вольт при вращении входного вала Частота импульсного сигнала увеличивается с ростом частоты вращения первичного вала.
2. Датчик частоты вращения входного вала подключается к РСМ (клеммы 64 и 88) через разъем датчика частоты вращения входного вала (клеммы 1 и 2).
3. РСМ определяет скорость входного вала по сигналу, поступающему на вывод 64.
4. Датчик частоты вращения входного вала генерирует импульсный сигнал, когда зубья фиксатора муфты пониженной передачи проходят мимо магнитного наконечника датчика.

1. При отсутствии импульса обнаружения от датчика частоты вращения входного вала (вращения турбины) даже во время ездового испытания при частоте вращения, превышающей указанную, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что датчик частоты вращения входного вала неисправен.

1. Датчик частоты вращения выходного вала генерирует импульсный сигнал 0 < -- > 5 вольт при вращении выходного вала Частота импульсного сигнала увеличивается с ростом частоты вращения входного вала.
2. Датчик частоты вращения выходного вала подключается к РСМ (клеммы 73 и 88) через разъем датчика частоты вращения выходного вала (клеммы 1 и 2).
3. РСМ определяет скорость выходного вала по сигналу, поступающему на вывод 73.
4. Датчик частоты вращения выходного вала генерирует импульсный сигнал, когда зубья шестерни привода передачи проходят мимо магнитного наконечника датчика.

1. <If обрыв цепи occurs during driving проверка> Если во время ездового испытания обнаружено резкое уменьшение числа оборотов на выходе, и разница между числом оборотов турбины и этим значением, рассчитанным по числу оборотов на выходе, равна или превышает заданное значение, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что датчик частоты вращения выходного вала неисправен.
2. <Если разомкнутая цепь возникает при остановленном автомобиле и запущенном тесте вождения> Если нет импульса обнаружения от датчика частоты вращения выходного вала (вращение на выходе), даже когда обороты двигателя и турбины равны или превышают заданное значение, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что датчик частоты вращения выходного вала неисправен.

1. Положительное напряжение батареи подается на выключатель стоп-сигнала (клемма 2).
2. При нажатии на педаль тормоза на РСМ подается положительное напряжение батареи (вывод 39).

1. Положительное напряжение аккумулятора подается на переключатель диапазона передачи (клемма 8) при включении выключателя зажигания.
2. Положительное напряжение батареи подается на РСМ (вывод 66), когда диапазон передачи находится в диапазоне «Р». блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что диапазон передачи находится в диапазоне «P» при подаче положительного напряжения батареи.
3. Положительное напряжение батареи подается на вывод 67 (75, 76, 85, 77 или 68) ИКМ, когда рычаг селектора находится в диапазоне «R»(диапазон «N», «D», «3», «2» или «L»). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что рычаг селектора находится в диапазоне «R»(диапазон «N», «D», «3», «2» или «L») при подаче положительного напряжения батареи.

1. Если сигнал не поступает от переключателя диапазона передачи в течение более 30 секунд, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что переключатель диапазона передачи неисправен.

Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки 27 (P0705): СИСТЕМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ (РАЗОМКНУТАЯ ЦЕПЬ) ". (ref-205332-S28026418962005111800000)

1. Если от переключателя диапазона передачи в течение более 30 секунд поступают сигналы двух и более типов, то ИКМ определяет, что переключатель диапазона передачи неисправен.

1. Реле управления АКПП подает положительное напряжение батареи на электромагнитный клапан в сборе (выводы 9 и 10).
2. Электромагнитный клапан закрывается при подаче питания (включен), и открывается при отсутствии питания (выключен). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает питание на электромагнитный клапан на основе входных данных от датчиков, таких как датчик положения дроссельной заслонки, переключатель диапазона передачи, переключатель стоп-сигнала, датчик скорости входного вала, датчик скорости выходного вала и датчик температуры трансмиссионной жидкости.
3. МУП обеспечивает масса для подачи питания на соленоид. Время, в течение которого цепь заземлена, отображается на MB991958 сканирующего устройства в процентах.
4. Когда соленоид запитан или обесточен, текучая среда проходит через корпус клапана и проходы поперечной оси для нанесения и освобождения компонентов.

1. При напряжении на клеммах соленоида ниже заданного значения, когда переключение не происходит, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что соленоидный клапан обратного хода неисправен.

См. " расшифровка кода ошибки 31 (P0753): низкий-REVERSE SOLENOID клапан система ". (ref-205332-S23302735062005111800000)

1. Если напряжение на клеммах соленоида ниже заданного значения при отсутствии переключения, то МУП определяет, что неисправен электромагнитный клапан под приводом.

См. " расшифровка кода ошибки 31 (P0753): низкий-REVERSE SOLENOID клапан система ". (ref-205332-S23302735062005111800000)

1. При напряжении на клеммах электромагнита ниже заданного значения при отсутствии переключения, МУП определяет неисправность второго электромагнитного клапана.

См. " расшифровка кода ошибки 31 (P0753): низкий-REVERSE SOLENOID клапан система ". (ref-205332-S23302735062005111800000)

1. Если напряжение на клеммах соленоида ниже заданного значения при отсутствии переключения, то блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что неисправен электромагнитный клапан с избыточным приводом.

См. " расшифровка кода ошибки 31 (P0753): низкий-REVERSE SOLENOID клапан система ". (ref-205332-S23302735062005111800000)

1. Если поиск не включен, а напряжение на клеммах соленоида ниже указанного значения, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) решает, что электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора неисправен.

1. Датчик частоты вращения входного вала вырабатывает импульсный сигнал 0 < -- > 5 вольт. Частота импульсного сигнала увеличивается с увеличением частоты вращения первичного вала.
2. МУП непрерывно контролирует сигнал частоты вращения входного вала.

Описание методов контроля <расшифровка кода ошибки 41 (P0731)>

1. На 1-й передаче, если разность между оборотами турбины и этой величиной, рассчитанной по оборотам на выходе, равна или превышает заданную величину, то МУП определяет, что произошел выход на 1-й передаче.
2. Датчик частоты вращения выходного вала вырабатывает импульсный сигнал 0 < -- > 5 вольт. Частота импульсного сигнала увеличивается с увеличением частоты вращения входного вала.
3. МУП непрерывно контролирует сигнал частоты вращения выходного вала.

Описание методов контроля <расшифровка кода ошибки 42 (P0732)>

1. На 2-й передаче, если разность между оборотами турбины и этой величиной, рассчитанной по выходному обороту, равна или превышает заданную величину, то МУП определяет, что произошел выход на 2-й передаче.

Описание методов контроля <расшифровка кода ошибки 43 (P0733)>

1. На 3-й передаче, если разность между оборотами турбины и этой величиной, рассчитанной по оборотам на выходе, равна или превышает заданную величину, то МУП определяет, что произошел выход на 3-й передаче.

Описание методов контроля <расшифровка кода ошибки 44 (P0734)>

1. На 4-й передаче, если разность между оборотами турбины и этой величиной, рассчитанной по выходному обороту, равна или превышает заданную величину, то МУП определяет, что произошел выход на 4-й передаче.

Описание методов контроля <расшифровка кода ошибки 46 (P0736)>

1. На реверсивной передаче, если разность между числом оборотов турбины и этой величиной, рассчитанной по выходному числу оборотов, равна или превышает заданное значение, то МУП определяет, что произошло ступенчатое отключение на реверсивной передаче.

1. В начале операции блокировки, если блокировочная муфта не может быть включена, даже когда коэффициент заполнения соленоида муфты гидротрансформатора остается 100% в течение более определенного времени, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что муфта гидротрансформатора застряла в выключенном состоянии.

1. При наличии сигнала РСМ на отсутствие включения блокировки, если скорость транспортного средства равна или превышает заданное значение, акселератор включен и величина проскальзывания гидротрансформатора ниже заданного значения, то РКМ определяет, что муфта преобразователя крутящего момента застряла во включенном состоянии.

1. Реле управления АКПП (клемма 1) принимает положительное напряжение батареи через выделенный предохранитель 20 А.
2. При повороте выключателя зажигания в положение " ВКЛ " на МУП (клемма 127) поступает напряжение аккумуляторной батареи от выключателя зажигания. МУПР (клемму 127) подает напряжение для питания реле управления A / T (зажим 3).при включенном реле управления А / Т к МОП подается системное напряжение (зажимы 123 и 124.)

1. Если выходное напряжение реле ниже указанного значения, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что реле управления АКПП неисправно.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (клемма номер 58) получает положительное напряжение от батареи.

1. Понятно, что компрессор переменного тока работает, когда переключатель переменного тока включен и ЭБУ переменного тока (вывод 4) подает питание (напряжение) на ИКМ (вывод 69).
2. При включении компрессора переменного тока РСМ увеличивает линейное давление и кратковременно задерживает точки переключения для компенсации дополнительной нагрузки двигателя.

1. Во время движения автомобиля РСМ посылает импульсные сигналы (в диапазоне от 0 до 12 вольт) на комбинированный измеритель в соответствии с выходными сигналами от датчика скорости выходного вала. Комбинационный измеритель отображает скорость транспортного средства в соответствии с импульсными сигналами.
2. Если сигнал скорости транспортного средства становится неработоспособным, то трансмиссия с не переключается нормально.

Введение в блокировку клавиш АКПП и механизмы блокировки переключения передач

Если механизмы блокировки ключа и блокировки переключения передач указывают на неисправность, то может быть неисправен трос блокировки ключа, трос блокировки переключения передач или узел рычага селектора. В этом случае выполните поиск и устранение неисправностей ниже.

Техническое описание (комментарий)

Возможно, неисправен кулачок замка или трос замка переключения передач.

Возможно, неисправны рычаг селектора в сборе, трос блокировки переключения передач, трос блокировки ключом, трос управления коробкой передач или кулачок блокировки.

Возможно, неисправен трос блокировки ключа или кулачок блокировки.

Трос блокировки ключа, трос переключения передач, тросик управления трансосью, кулачок замка или узел рычага селектора могут быть неисправны.

Узел рычага селектора, трос управления коробкой передач или кулачок замка могут быть неисправны.

Возможно, неисправен кулачок замка, узел цилиндра замка рулевого управления, трос управления коробкой передач или трос блокировки ключа.

Возможно, неисправен кулачок замка, узел цилиндра замка рулевого управления, трос управления коробкой передач или трос блокировки ключа.