Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mazda/MX-5/Mazda MX-5 NA (1989-1998)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Диагноз - 2.4L (кроме EVOLUTION и SPORTBACK): Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Диагноз - 2.4L (кроме EVOLUTION и SPORTBACK): Прочее Mazda MX-5 NA

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 76 иллюстраций ~21 мин чтения

Трансмиссия

Трансмиссия состоит из гидротрансформатора и зубчатой передачи. Используется 3-элементный, 1-ступенчатый, 2-фазный гидротрансформатор со встроенной муфтой гидротрансформатора. Зубчатая передача состоит из четырех комплектов многодисковых муфт, двух комплектов многодисковых тормозов, одного комплекта односторонних муфт и двух комплектов планетарных передач. Планетарные шестерни состоят из солнечных шестерен, водил, сателлитов и кольцевых шестерен.

Схема №2037
Схема №2038
Схема №2039
Схема №2040
Схема №2041
  1. Находясь в режиме движения (диапазон «D»), новая автоматическая коробка передач использует инновационный график переключения передач для обеспечения высокого уровня комфорта и «легкого стиля вождения», который соответствует всем условиям вождения, а также стилю вождения водителя.
  2. Система INVECS-II имеет функцию " Optimum Переключение управление ", которая обеспечивает выбор времени переключения передач, которое в среднем водитель воспринимает как оптимальное при любых дорожных условиях.
Схема №2042
Схема №2043
  1. Схемы переключения, найденные удовлетворительными типичным водителем для всех диапазонов вождения, сохраняются в памяти компьютера. Компьютер использует эти данные для анализа дорожных условий и стиля работы водителя, а затем выводит оптимальные схемы переключения, сохраненные в его памяти, чтобы наилучшим образом соответствовать условиям.
  2. Мы внедряем новейшие технологии управления с помощью инновационного нового алгоритма под названием «нейронная сеть», который работает для имитации процессов принятия решений человеческим мозгом. Нейронная сеть связывает широкий спектр входных данных, касающихся дорожных и эксплуатационных условий, и мгновенно принимает точные решения по управлению переключением передач.
Схема №2044
Схема №2045
  1. Компьютер изучает привычки вождения и предпочтения каждого отдельного водителя, обрабатывая данные вождения о выходе двигателя, нагрузке на шины, работе ножного тормоза и т.д. Затем он использует эти данные для настройки времени переключения в соответствии со стилем водителя.
  2. Если компьютер определяет по шаблонам вождения, что водитель наслаждается расслабленным неспешным стилем, он регулирует время для выполнения повышающих переключений при более низкой скорости двигателя, чтобы обеспечить плавную и тихую езду. С другой стороны, если компьютер определяет водителя предпочитать спортивную езду, он корректирует время для переключения на более высокую скорость двигателя для обеспечения более мощного отклика.
  3. Если компьютер определяет, что водитель имеет тенденцию часто применять тормоза на нисходящем дорожном полотне, он регулирует время для более раннего смещения вниз, чтобы более эффективно применялось торможение двигателем. И наоборот, если компьютер определяет, что водитель не сильно тормозит во время движения под уклон, он задерживает переключение на более низкую передачу, чтобы минимизировать эффект торможения двигателем.
Схема №2046
Схема №2047

ПримечаниеВ пределах от 2 до 3 и от 3 до 4 диапазонов движения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует точки переключения передач в соответствии с условиями вождения, запоминая ход педали акселератора и время торможения.

Схема №2048
Схема №2049
Схема №2050

Как читать список данных

Необходимые специальные инструменты

  1. MB991958: сканирующий инструмент (MUT-III Sub сборка) хтагх1: V.c.i. хтегх2: USB-кабель MUT- 3: главный жгут В MB991824 MBB991827 MB991911
ВниманиеВо избежание повреждения MB991958 сканирующего прибора всегда устанавливайте выключатель зажигания в положение «замок»(OFF) (блокировка) перед подключением или отключением MB991958 сканирующего прибора.
Схема №2051
  1. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных.
  2. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ».
  3. Выберите «Interactive Диагностика»(Интерактивная диагностика) на экране запуска.
  4. Выберите «Выбор системы».
  5. Выберите «ELC-АКПП» на вкладке «питание TRAIN».
  6. Выберите «MITSUBISHI».
  7. Выберите «Data List».
  8. Выберите подходящий пункт и нажмите кнопку «ОК».

FAIL-SAFE/BACKUP FUNCTION (отказоустойчивая/резервная функция)

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неисправность главного датчика или исполнительного механизма, управление коробкой передач осуществляется заранее установленной логикой управления для поддержания безопасных условий вождения.

В следующей таблице показано, как функция отказоустойчивого / резервного копирования влияет на способность вождения и работу автомобиля.

Схема №2052

Гидравлические испытания под давлением

ВниманиеТемпература трансмиссионной жидкости должна быть в пределах 70 -80 ° C (158-116°C) во время испытания.
Схема №2053
Схема №2054
Схема №2055
  1. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости и температуру. Проверьте температуру охлаждающей жидкости двигателя. Уровень трансмиссионной воды: " HOT " метка на щупе Температура трансмиссии: 70-80 ° C (158-116°C) Температура охлаждающей жидкости в двигателе: 80-100 ° С (176-212 ° Ф)
  2. Поднимите транспортное средство так, чтобы колеса могли свободно поворачиваться.
  3. К каждому порту сброса давления подсоединить специальные инструменты (манометр масла 3,0 МП а (427 фунт / кв. дюйм) [MD998330] и адаптеры [MD998332, xtigx2]].ПРИМЕЧАНИЕ: 2nd: Второй порт давления тормоза Ud: Underdrive порт давления сцепления Lr: низкий-reverse порт давления торможения DR: Порт давления выключения гидротрансформатора DA: момент затяжки transformer apply давление port Rv: Reverse clutch port OID: Overover MD998900
  4. Перезапустите двигатель.
  5. Проверьте отсутствие утечек вокруг адаптеров портов специального инструмента.
  6. Измерьте гидравлическое давление в каждом порту при условиях, указанных в стандартной таблице гидравлического давления, и проверьте, что измеренные значения находятся в пределах диапазона стандартных значений.
  7. Если давление не укладывается в нормативное значение, остановите двигатель и обратитесь к " ТАБЛИЦАМ ДИАГНОСТИКИ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ ДАВЛЕНИЕМ ". (ref-205332-S28298830112005111800000)
  8. Извлеките уплотнительное кольцо из заглушки порта и замените его.
  9. Снимите специальный инструмент и установите заглушки на порты гидравлического давления.
  10. Запустите двигатель и проверьте отсутствие течи вокруг пробок.
Схема №2056

ПримечаниеПри измерении давления в гидротрансформаторе частота вращения двигателя должна составлять 1500 об/мин или менее.

Схема №2057
Схема №2058
Схема №2059
Схема №2060
Схема №2061
Схема №2062
Схема №2063
Схема №2064
Схема №2065
Схема №2066
Схема №2067
Схема №2068
  1. Слейте трансмиссионную жидкость ПРИМЕЧАНИЕ. Перед попыткой каких-либо регулировок необходимо провести гидравлическое испытание под давлением.
  2. Снимите крышку корпуса клапана.
  3. Поверните регулировочный винт, показанный на иллюстрации, чтобы отрегулировать линейное давление до стандартного значения. Давление увеличивается при вращении винта против часовой стрелки. ПРИМЕЧАНИЕ: При регулировании линейного давления отрегулируйте в середине диапазона стандартных клапанов. Стандартное значение: 1,01-1,05 МП а (147-152 фунт / кв.
  4. Установите крышку корпуса клапана. Залейте в одну кварту трансмиссионную жидкость.
  5. Повторите гидравлическое испытание (см. раздел " ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ДАВЛЕНИЕМ ") и при необходимости отрегулируйте давление в линии. (ref-205332-S18426525332005111800000)
Схема №2069
Схема №2070

ПримечаниеРасшифровка кодов ошибок распределённый впрыск топлива - это коды, которые устанавливаются при выборе пункта " MMI " на сканирующем инструменте MB991958 (подузел MUT-III). Однако приведенные выше коды указывают на неисправность в автоматической коробке передач.

Схема №2071

Контроль выполнения

  1. Непрерывный

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

  1. Датчик частоты вращения выходного вала
Схема №2072

Условия проверки

  1. Частота вращения двигателя: 1 000 об/мин и более.
  2. Скорость на выходе: 1 000 об/мин и более.
  3. Накопленное время в вышеуказанном состоянии: 10 минут.

Критерии оценки

  1. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольт и более. (1 секунда)

Схема цикла движения бортовая система диагностики-II

Запустить двигатель, ехать со скоростью 60 км/ч (37 миль/ч) или более в течение 15 минут в общей сложности.

  1. Непрерывный
  1. Не применимо
Схема №2073

Условия проверки, критериев оценки

  1. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 0,2 вольта или менее. (1 секунда)

Запустите двигатель, удерживайте автомобиль остановленным в диапазоне «Р» в течение 5 секунд.

  1. Непрерывный
  1. Датчик частоты вращения выходного вала
Схема №2074
  1. Положение переключателя диапазона передачи: D, 3, 2 или L.
  2. Скорость на выходе: 1 000 об/мин и более.
  3. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольта или менее.
  1. Сигнал датчика частоты вращения входного вала: без изменения сигнала. (4 секунды)
  2. Если расшифровка кода ошибки 22 (P0715) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче или 2-й передаче.

Запустите двигатель, переключитесь на 3-ю передачу или выше и двигайтесь со скоростью 40 км/ч (25 миль/ч) или более в течение 10 секунд.

  1. Непрерывный
  1. Датчик частоты вращения входного вала
  2. Соленоид муфты гидротрансформатора
  3. Соленоид низкого и обратного направления
  4. Соленоид понижающего привода
  5. Второй соленоид
  6. Соленоид овердрайва
  7. Реле управления АКПП
Схема №2075
  1. Положение переключателя диапазонов передачи: Д, 3, 2 или Л.
  2. Скорость на входе: 1 000 об/мин и более.
  3. Частота вращения двигателя: 1 000 об/мин и более.
  4. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольта или менее.
  5. Расчетная пробуксовка (частота вращения двигателя - входная частота вращения): 100 об/мин и более.
  1. Скорость выхода: без изменения сигнала. (4 секунды)
  2. Если расшифровка кода ошибки 23 (P0720) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче или 2-й передаче.
  1. Положение переключателя диапазона передачи: D, 3, 2 или L.
  2. Скорость на входе: 500 об/мин и более.
  3. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольта или менее.
  4. Быстрое изменение скорости на выходе: -18,5 об / мин / 0 016 секунды и менее.
  1. Выходная скорость: [(Входная частота вращения - 200 об / мин) / передаточное число] или менее.
  2. Если расшифровка кода ошибки 23 (P0720) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче или 2-й передаче.

Запустите двигатель и управляйте в течение 5 секунд при фиксированной 1-й передаче (диапазон L), на скорости 20 км / ч (12 миль в час) или более с 50% или более открытия дроссельной заслонки. Затем остановите транспортное средство и снова работайте в течение пяти секунд при зафиксированной 1-ой передаче (спектр L.), при скорости 20 километров в час (12 километров в минуту) или больше с открытием дроссельной задвижки на 50% и более.

  1. Непрерывный
  1. Не применимо
Схема №2076
  1. Переключатель диапазона передачи: сигнал не обнаружен. (30 секунд)

Запустите двигатель, удерживайте автомобиль остановленным в диапазонах «P», «R», «N», «D», «3», «2» и «L» соответственно более одной минуты и поверните переключатель зажигания в положение «замок»(OFF). Затем перезапустите двигатель и остановите транспортное средство в диапазонах «P», «R», «N», «D», «3», «2» и «L» соответственно более чем на одну минуту.

Схема системы переключения диапазонов передачи.

Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки 27 (P0705): СИСТЕМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ (РАЗОМКНУТАЯ ЦЕПЬ) ". (ref-205332-S28026418962005111800000)

  1. Непрерывный
  1. Не применимо
Схема №2077
  1. Переключатель диапазона передачи: множественный сигнал. (30 секунд)

Запустите двигатель, удерживайте автомобиль остановленным в диапазонах «P», «R», «N», «D», «3», «2» и «L» соответственно более одной минуты и поверните переключатель зажигания в положение «замок»(OFF). Затем перезапустите двигатель и остановите транспортное средство в диапазонах «P», «R», «N», «D», «3», «2» и «L» соответственно более чем на одну минуту.

  1. Непрерывный
  1. Соленоид муфты гидротрансформатора
  2. Второй соленоид
  3. Соленоид овердрайва
  4. Реле управления АКПП
Схема №2078
  1. Состояние соленоида: твердое ВКЛ или ВЫКЛ.
  2. Состояние переключения: на передаче.
  3. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.
  1. Напряжение на соленоиде: 3 вольта или меньше. (0,3 секунды)
  2. Если расшифровка кода ошибки 31 (P0753) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и индикатор диапазона «N» мигает один раз в секунду.

Запустите двигатель и удерживайте транспортное средство остановленным в диапазоне «P» в течение 5 секунд.

Схема системы электромагнитного клапана

См. " расшифровка кода ошибки 31 (P0753): низкий-REVERSE SOLENOID клапан система ". (ref-205332-S23302735062005111800000)

  1. Непрерывный

Сенсор (датчик, показанный ниже, настроен на нормальное состояние)

  1. Соленоид муфты гидротрансформатора
  2. Соленоид обратного хода
  3. Второй соленоид
  4. Соленоид овердрайва
  5. Реле управления АКПП
Схема №2079
  1. Состояние соленоида: твердое ВКЛ или ВЫКЛ.
  2. Состояние переключения: на передаче.
  3. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.
  1. Напряжение на соленоиде: 3 вольта или меньше. (0,3 секунды)
  2. Если расшифровка кода ошибки 32 (P0758) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и индикатор диапазона «N» мигает один раз в секунду.

Запустите двигатель и удерживайте транспортное средство остановленным в диапазоне «P» в течение 5 секунд.

См. " расшифровка кода ошибки 31 (P0753): низкий-REVERSE SOLENOID клапан система ". (ref-205332-S23302735062005111800000)

  1. Непрерывный
  1. Соленоид муфты гидротрансформатора
  2. Соленоид обратного хода
  3. Соленоид понижающего привода
  4. Соленоид овердрайва
  5. Реле управления АКПП
Схема №2080
  1. Состояние соленоида: твердое ВКЛ или ВЫКЛ.
  2. Состояние переключения: на передаче.
  3. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.
  1. Напряжение на соленоиде: 3 вольта или меньше. (0,3 секунды)
  2. Если расшифровка кода ошибки 33 (P0763) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и индикатор диапазона «N» мигает один раз в секунду.

Запустите двигатель и удерживайте транспортное средство остановленным в диапазоне «P» в течение 5 секунд.

См. " расшифровка кода ошибки 31 (P0753): низкий-REVERSE SOLENOID клапан система ". (ref-205332-S23302735062005111800000)

  1. Непрерывный
  1. Соленоид муфты гидротрансформатора
  2. Соленоид обратного хода
  3. Соленоид понижающего привода
  4. Второй соленоид
  5. Реле управления АКПП
Схема №2081
  1. Состояние соленоида: твердое ВКЛ или ВЫКЛ.
  2. Состояние переключения: на передаче.
  3. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.
  1. Напряжение на соленоиде: 3 вольта или меньше. (0,3 секунды)
  2. Если расшифровка кода ошибки 34 (P0768) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и свет диапазона «N» мигает один раз в секунду.

Запустите двигатель и удерживайте транспортное средство остановленным в диапазоне «P» в течение 5 секунд.

См. " расшифровка кода ошибки 31 (P0753): низкий-REVERSE SOLENOID клапан система ". (ref-205332-S23302735062005111800000)

  1. Непрерывный

Условия выполнения мониторинга (Другой монитора и датчик)

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

  1. Расшифровка кода ошибки 41 (P0731): неправильное передаточное число 1-й передачи
  2. Расшифровка кода ошибки 42 (P0732): неправильное передаточное число второй передачи
  3. Расшифровка кода ошибки 43 (P0733): неправильное передаточное число 3-й передачи
  4. Расшифровка кода ошибки 44 (P0734): неправильное передаточное число 4-й передачи
  5. Расшифровка кода ошибки 46 (P0736): Неправильное передаточное число передачи заднего хода
  6. Расшифровка кода ошибки 31 (P0753): Неисправность соленоида с низким реверсом
  7. Расшифровка кода ошибки 32 (P0758): Неисправность соленоида пониженного привода
  8. Расшифровка кода ошибки 33 (P0763): Неисправность второго соленоида
  9. Расшифровка кода ошибки 34 (P0768): Неисправность соленоида овердрайва
  10. Расшифровка кода ошибки 54 (P1751): Неисправность реле управления АКПП
  1. Соленоид обратного хода
  2. Соленоид понижающего привода
  3. Второй соленоид
  4. Соленоид овердрайва
  5. Реле управления АКПП
Схема №2082
  1. Состояние соленоида: твердое ВКЛ или ВЫКЛ.
  2. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.
  1. Напряжение на соленоиде: 3 вольта или меньше. (0,3 секунды)
  2. Если расшифровка кода ошибки 36 (P0743) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и свет диапазона «N» мигает один раз в секунду.

Запустите двигатель и удерживайте транспортное средство остановленным в диапазоне «P» в течение 5 секунд.

  1. Датчик частоты вращения входного вала
  2. Датчик частоты вращения выходного вала
  3. Переключатель диапазона передачи
  4. Соленоид муфты гидротрансформатора
  5. Соленоид обратного хода
  6. Соленоид понижающего привода
  7. Второй соленоид
  8. Соленоид овердрайва
  9. Реле управления АКПП
Схема №2083
  1. Частота вращения двигателя: 450 об/мин и более.
  2. Скорость на выходе: 350 об/мин и более.
  3. Ступень переключения: 1-я передача.
  4. Скорость на входе: более 0 об/мин.
  5. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольта или менее.
  6. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.
  7. Рациональность переключателя диапазона передачи: только один сигнал.
  8. Время после окончания смены смены: 2 секунды и более.
  1. Выходная скорость: [(входная частота вращения + 200 об / мин) / передаточное число 1-й передачи] или менее (4 секунды)
  2. Если расшифровка кода ошибки 41 (P0731) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и свет диапазона «N» мигает один раз в секунду.
  1. Датчик частоты вращения входного вала
  2. Датчик частоты вращения выходного вала
  3. Переключатель диапазона передачи
  4. Соленоид муфты гидротрансформатора
  5. Соленоид обратного хода
  6. Соленоид понижающего привода
  7. Второй соленоид
  8. Соленоид овердрайва
  9. Реле управления АКПП
Схема №2084
  1. Частота вращения двигателя: 450 об/мин и более.
  2. Скорость на выходе: 500 об/мин и более.
  3. Ступень переключения: 2-я передача.
  4. Скорость на входе: более 0 об/мин.
  5. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольта или менее.
  6. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.
  7. Рациональность переключателя диапазона передачи: только один сигнал.
  8. Время после окончания смены смены: 2 секунды и более.
  1. Выходная скорость: [(входная скорость + 200 об/мин )/передаточное число 2-й передачи] или более. (4 секунды)
  2. Выходная скорость: [(входная скорость - 200 об/мин )/передаточное число 2-й передачи] или менее. (4 секунды)
  3. Если расшифровка кода ошибки 42 (P0732) устанавливается последовательно четыре раза, трансмиссия блокируется на 3-ей передаче в качестве отказоустойчивой меры, и свет диапазона «N» мигает один раз в секунду.
  1. Датчик частоты вращения входного вала
  2. Датчик частоты вращения выходного вала
  3. Переключатель диапазона передачи
  4. Соленоид муфты гидротрансформатора
  5. Соленоид обратного хода
  6. Соленоид понижающего привода
  7. Второй соленоид
  8. Соленоид овердрайва
  9. Реле управления АКПП
Схема №2085
  1. Частота вращения двигателя: 450 об/мин и более.
  2. Скорость на выходе: 900 об/мин и более.
  3. Ступень переключения: 3-я передача.
  4. Скорость на входе: более 0 об/мин.
  5. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольта или менее.
  6. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.
  7. Рациональность переключателя диапазона передачи: только один сигнал.
  8. Время после окончания смены смены: 2 секунды и более.
  1. Выходная скорость: [(входная скорость + 200 об/мин )/передаточное число 3-й передачи] или более. (4 секунды)
  2. Выходная скорость: [(входная скорость - 200 об/мин )/передаточное число 3-й передачи] или менее. (4 секунды)
  3. Если расшифровка кода ошибки 43 (P0733) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и индикатор диапазона «N» мигает один раз в секунду.
  1. Датчик частоты вращения входного вала
  2. Датчик частоты вращения выходного вала
  3. Переключатель диапазона передачи
  4. Соленоид муфты гидротрансформатора
  5. Соленоид обратного хода
  6. Соленоид понижающего привода
  7. Второй соленоид
  8. Соленоид овердрайва
  9. Реле управления АКПП
Схема №2086
  1. Частота вращения двигателя: 450 об/мин и более.
  2. Скорость на выходе: 900 об/мин и более.
  3. Ступень переключения: 4-я передача.
  4. Скорость на входе: более 0 об/мин.
  5. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольта или менее.
  6. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.
  7. Рациональность переключателя диапазона передачи: только один сигнал.
  8. Время после окончания смены смены: 2 секунды и более.
  1. Выходная скорость: [(входная скорость + 200 об/мин )/передаточное число 4-й передачи] или более. (4 секунды)
  2. Выходная скорость: [(входная скорость - 200 об/мин )/передаточное число 4-й передачи] или менее. (4 секунды)
  3. Если расшифровка кода ошибки 44 (P0734) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и индикатор диапазона «N» мигает один раз в секунду.
  1. Датчик частоты вращения входного вала
  2. Датчик частоты вращения выходного вала
  3. Переключатель диапазона передачи
  4. Соленоид муфты гидротрансформатора
  5. Соленоид обратного хода
  6. Соленоид понижающего привода
  7. Второй соленоид
  8. Соленоид овердрайва
  9. Реле управления АКПП
Схема №2087
  1. Частота вращения двигателя: 450 об/мин и более.
  2. Скорость на выходе: 350 об/мин и более.
  3. Ступень переключения: передача заднего хода.
  4. Скорость на входе: более 0 об/мин.
  5. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольта или менее.
  6. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.
  7. Рациональность переключателя диапазона передачи: только один сигнал.
  8. Время после окончания смены смены: 2 секунды и более.
  1. Выходная скорость: [(входная скорость + 200 об / мин) / передаточное число заднего хода] или более.
  2. Выходная скорость: [входная частота вращения - 200 об / мин) / передаточное число заднего хода] или менее (4 секунды).
  3. Если расшифровка кода ошибки 46 (P0736) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и свет диапазона «N» мигает один раз в секунду.
  1. Непрерывный
  1. Датчик частоты вращения входного вала
  2. Датчик частоты вращения выходного вала
  3. Датчик положения коленвала
  4. Соленоид муфты гидротрансформатора
  5. Соленоид обратного хода
  6. Соленоид понижающего привода
  7. Второй соленоид
  8. Соленоид овердрайва
  9. Реле управления АКПП
Схема №2088
  1. Состояние соленоида: погружение в состояние подключения.
  2. Положение переключателя диапазонов передачи: Д.
  1. Время в течение 100% дежурства: 4 секунды и более.

Запустите двигатель и двигайтесь со скоростью 100 км/ч (62 миль/ч) в течение 10 секунд. Затем остановите автомобиль, и выключите выключатель зажигания. После этого перезапустите двигатель и снова двигайтесь со скоростью 100 км/ч (62 миль/ч) в течение 10 секунд.

  1. Непрерывный
  1. Датчик частоты вращения входного вала
  2. Датчик частоты вращения выходного вала
  3. Датчик положения коленвала
  4. Соленоид муфты гидротрансформатора
  5. Датчик положения дроссельной заслонки
  6. Датчик положения педали акселератора
Схема №2089
  1. Напряжение датчика положения дроссельной заслонки: 1,5 вольт и более.
  2. Скорость на выходе: 1 000 об/мин и более.
  3. Состояние соленоида: ВЫКЛ.
  4. Положение переключателя диапазонов передачи: Д.
  5. Время после блокировки выключения сцепления: 5 секунд и более.
  1. Расчетное проскальзывание (частота вращения двигателя - входная скорость): 5 об / мин или более. (10 секунд)
  2. Расчетное проскальзывание (число оборотов двигателя - входная частота вращения): -5 об / мин или менее. (10 секунд)

Запустите двигатель и двигайтесь со скоростью 30 км/ч (19 миль/ч) в течение 30 секунд. Затем остановите автомобиль, и поверните переключатель зажигания на «замок»(OFF). После этого перезапустите двигатель и снова двигайтесь со скоростью 30 км/ч (19 миль/ч) в течение 30 секунд.

  1. Непрерывный
  1. Соленоид муфты гидротрансформатора
  2. Соленоид обратного хода
  3. Соленоид понижающего привода
  4. Второй соленоид
  5. Соленоид овердрайва
Схема №2090
  1. Напряжение аккумулятора: 9 вольт и более.
  2. Время после включения РСМ реле управления А/Т: 0,5 секунды и более.
  1. Выходное напряжение реле управления АКПП: 7 вольт или менее. (0,1 секунда)
  2. Если расшифровка кода ошибки 54 (P1751) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и свет диапазона «N» мигает один раз в секунду.

Запустите двигатель и удерживайте транспортное средство остановленным в диапазоне «P» в течение 5 секунд.

Комментарий

Если двигатель не проворачивается, когда рычаг селектора находится в положении «P» или «N», причиной, вероятно, является неисправность системы переключения диапазона трансмиссии, троса управления коробкой передач, системы двигателя, гидротрансформатора или масляного насоса коробки передач.

Если двигатель работает на холостом ходу и рычаг селектора переведен из диапазона " N " в диапазон " D ", а транспортное средство не движется вперед, то причина заключается в дефекте давления в магистрали при неисправности прямого сцепления или корпуса клапана.

Если транспортное средство не движется назад, когда рычаг селектора переводится из диапазона «N» в диапазон «R», когда двигатель работает на холостом ходу, причиной, вероятно, является ненормальное давление или неисправность муфты заднего хода, тормоза низкого заднего хода или корпуса клапана.

Если транспортное средство не движется вперед и назад, когда рычаг селектора переводится в какое-либо положение во время работы двигателя на холостом ходу, причиной, вероятно, является ненормальное давление в магистрали или неисправность силового агрегата, масляного насоса или корпуса клапана.

Если двигатель глохнет при переводе рычага селектора из диапазона " N " в диапазон " D " или " R " во время работы двигателя на холостом ходу, то причиной, вероятно, является неисправность системы двигателя. Электромагнитный клапан сцепления гидротрансформатора, корпус клапана или гидротранслятор (неисправность сцепления гидротранспортера).

Если происходит ненормальный удар или задержка в две секунды или более, когда рычаг селектора переводится из диапазона " N " в диапазон " D " во время работы двигателя на холостом ходу. Причиной, вероятно, является ненормальное давление сцепления под приводом или неисправность муфты привода, корпуса клапана или датчика Tp.

Если при переключении селекторного рычага из диапазона " N " в диапазон " R " во время работы двигателя на холостом ходу происходит ненормальный удар или задержка продолжительностью две секунды и более, причиной вероятно является ненормальное давление сцепления заднего хода или низкое тормозное давление заднего хода.

Если во время работы двигателя на холостом ходу происходит ненормальный удар или задержка в две секунды и более при переводе рычага селектора из положения " N " в положение " D ", либо из диапазонов " Н " и " R ". причиной вероятно является аномальное линейное давление или неисправность масляного насоса или корпуса клапана.

Если удар переключения передач во время движения происходит из-за повышенной или пониженной передачи и скорость трансмиссии становится выше, чем частота вращения двигателя, причиной, вероятно, является ненормальное давление в линии или неисправность соленоидного клапана, масляного насоса, корпуса клапана или тормоза или сцепления.

Если во время движения все точки переключения находятся рано или поздно, причиной, вероятно, является неисправность датчика частоты вращения выходного вала, датчика ТП или электромагнитного клапана.

В некоторых из точек переключения передач рано или поздно во время вождения причиной, вероятно, является неисправность корпуса клапана, или это связано с характеристиками системы UNVECS-II, но не является ненормальным.

Если переключение передач не происходит во время движения и не выдаются расшифровка кодов ошибок, может возникнуть неисправность переключателя диапазона передачи или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Если при переключении на пониженную передачу во время движения ускорение слабое, то может возникнуть неисправность системы двигателя или тормоза или сцепления.

Если вибрация возникает при движении с постоянной скоростью или при ускорении на 4-й передаче, ненормальном давлении сцепления гидротрансформатора неисправность системы двигателя, соленоида сцепления гидротрансформатора, гидротрансформатора или корпуса клапана может существовать.

Причиной, вероятно, является неисправная цепь кондиционер-ECU или неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Неисправность может возникнуть на цепи сигнала скорости автомобиля, спидометра и СПМ.

Как проверить расход маслоохладителя

После того, как новая или отремонтированная трансмиссия была установлена, заполните до надлежащего уровня с DIAMOND ATF SP III. Поток следует проверить, используя следующую процедуру

ВниманиеКогда жидкость установлена на надлежащем уровне, сбор трансмиссионной жидкости не должен превышать одной кварты, иначе может произойти внутреннее повреждение трансмиссии.
Схема №2091
  1. Отсоедините ВЫХОДНУЮ линию (от охладителя) на трансакселе и поместите контейнер-сборник под отсоединенную линию.
  2. Запустить двигатель на бордюрных холостых оборотах с переключателем передач в нейтрали.
  3. Если поток трансмиссионной жидкости прерывистый или для сбора одной четверти трансмиссионной жидкости требуется более 20 секунд, замените охладитель.
  4. Если поток находится в допустимых пределах, снова подключите линию охладителя. Затем заполните трансаксель до надлежащего уровня с помощью DIAMOND ATF SP II.
Схема №2092

ПримечаниеДля автомобилей со спортивным режимом используются четыре положения (P, R, N, D).

Схема №2093
Схема №2094
Схема №2095
Схема №2096
Схема №2097
  1. Установите рычаг селектора в положение «Н».
  2. Ослабьте трос к накидной гайке рычага ручного управления, чтобы освободить трос и рычаг.
  3. Установите рычаг ручного управления в нейтральное положение.
  4. Ослабьте крепежные болты корпуса переключателя диапазонов передачи и поверните корпус переключателя стояночного / нейтрального положения таким образом, чтобы отверстие в конце рычага ручного управления и отверстие (сечение A-A в секции 583) во фланце диапазона трансмиссии, на котором выровнен фланец корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: Корпус переключателя диапазона передачи можно выровнять путем вставки стального стержня диаметром 5 мм в торцевое отверстие рычага ручного регулирования и отверстие фланца корпуса переключателя диапазона передач.
  5. Затянуть болты крепления корпуса переключателя диапазонов передачи до указанного крутящего момента. В это время будьте осторожны, чтобы корпус переключателя не двигался. Момент затяжки: 11 + / - 1 Н.м (96 + / -in-Ib)
  6. Осторожно протолкните трос управления коробкой передач в направлении стрелки, показанной на иллюстрации, пока он не натянется. Затяните регулировочную гайку. Момент затяжки: 12 + / - 2 Н.м (107 + / -17 фунт-дюйм)
  7. Проверьте, что рычаг селектора находится в положении «Н».
  8. Проверьте соответствие каждого положения рычага ручного управления каждому положению рычага селектора с помощью сканирующего прибора MB991958. (подузел MUT-III).

Как проверить датчик положения коленчатого вала

Обратитесь к разделу " ПРОЦЕДУРА ОСМОТРА С ПОМОЩЬЮ ОСЦИЛЛОГРАФА ". (ref-205317-S27444138252005111800000)

Схема №2098
  1. Снимите датчик температуры трансмиссионной жидкости.
  2. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 разъема датчика температуры трансмиссионной жидкости. Стандартное значение
  3. Если сопротивление датчика температуры трансмиссионной жидкости выходит за пределы указанного диапазона, замените датчик температуры трансмиссионной жидкости.

Как проверить переключатель диапазона передачи

Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ ". (ref-205332-S39273629432005111800000)

Как проверить выключатель светофора

Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки 33: СИСТЕМА ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ СВЕТОФОРА ". (ref-205340-S30352348072005111800000)

Схема №2099
Схема №2100
Схема №2101
Схема №2102
  1. Снимите реле управления АКПП.
  2. Соедините перемычками клемму 3 реле управления АКПП с отрицательной клеммой батареи и клемму 2 с положительной клеммой батареи.
  3. Проверьте целостность цепи между клеммами 1 и 4 реле управления A / T, когда провода перемычек подключены к аккумуляторной батарее и отсоединены от нее.
  4. Если есть какие-либо проблемы с реле управления A / T, замените его.
Схема №2103
Схема №2104
Схема №2105
Схема №2106
  1. Используйте сканирующий инструмент MB991958 (MUT<UNK> III sub сборка) для измерения температуры трансмиссионной жидкости. Желаемая уставка температуры трансмиссии для проверки электромагнитного клапана составляет 20°C.
  2. Снимите разъем электромагнитного клапана в сборе.
  3. Измерьте сопротивление между клеммами электромагнитного клапана.
  4. Измеренное сопротивление электромагнитного клапана при температуре трансмиссионной жидкости 20°C должно соответствовать указанному сопротивлению в (ГОСТ 591).
  5. Если сопротивление электромагнитного клапана находится в указанном диапазоне, проверьте питание и цепи массы.
  6. Если сопротивление электромагнитного клапана выходит за пределы указанного диапазона, слейте трансмиссионную жидкость и снимите крышку корпуса клапана.
  7. Отсоедините разъем любого из электромагнитных клапанов, которые не находятся в указанном диапазоне.
  8. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 любого электромагнитного клапана, которое находилось вне указанного диапазона. Указанное сопротивление: 2,7-3,4 Ом [при 20°C]
  9. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените электромагнит.
  10. Если сопротивление находится в указанном диапазоне, проверьте жгут проводов между соответствующим соленоидным клапаном управления АКПП и соленоидным клапаном. Если в описанных выше шагах проблема не обнаружена, проверьте уплотнительные кольца электромагнитного клапана и при необходимости замените их.
Схема №2107
  1. Включите стояночный тормоз и проверьте, чтобы рычаг селектора плавно и точно перемещался в каждое положение.
  2. Проверьте, что двигатель запускается, когда рычаг селектора находится в положении " N " или " P ", и чтобы он не запускался при любом другом положении рычага селектора.
  3. Запустите двигатель, отпустите стояночный тормоз и проверьте, чтобы автомобиль двигался вперед при переводе рычага селектора из положения " N " в положение " D ", " 3 " или " L " и чтобы автомобиль реверсировался при переводе рычажка селектора в позицию " R ".
  4. Выключите двигатель.
  5. Поверните переключатель зажигания в положение " ВКЛ "., и проверьте загорание резервной лампы при переводе рычага селектора из положения " Р " в " R ".ПРИМЕЧАНИЕ: Механизм предотвращения неправильной работы A / T препятствует перемещению рычага селекции из позиции " P ", если выключатель зажигания находится в положении, отличном от " замок " (выключен), а педаль тормоза не нажата.
Схема №2108
Схема №2109
  1. Произведите следующий осмотр.
  2. Если какая-либо из вышеперечисленных проверок не проходит нормально, отрегулируйте трос блокировки ключом в сборе следующим образом. Снимите напольную консоль. (См. раздел " ПЕРЕДНЯЯ НАПОЛЬНАЯ КОНСОЛЬ В СБОРЕ "). Переместите переключатель влево в положение " P ". Поверните селекторный ключ в переднее положение " замок " (ВЫКЛ.). Ослабьте стопорную гайку троса блокировки ключом. Осторожно надвиньте кабельное соединение на кулачке замка по направлению к стрелке, показанной на иллюстрации до упора троса. Затяните стопорную гайку затяжки. Момент затяжки: 12 + / 2. (ref-205342-S12409982622005111800000)(ref-205342-S12409982622005111800000)
  3. После регулировки еще раз проверьте работу. Если работа по-прежнему неправильна, замените кабель блокировки ключа (См. " МЕХАНИЗМЫ БЛОКИРОВКИ И БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ КЛАВИШ A / T "). (ref-205332-S23777962632005111800000)
Схема №2110
Схема №2111
  1. Выполните следующие проверки.
  2. Когда какая-либо из указанных выше процедур проверки замка переключения передач не удалась, отрегулируйте трос блокировки переключения следующим образом: Снимите напольный консольный механизм в сборе. (См. " ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ "). Переведите рычаг селектора в положение " P ". Ослабьте стопорную гайку на тросе блокировки переключения передач. Отрегулировайте трос так, чтобы конец троса блокировки переключений оказался над красной линией кулачка блокировки и затяните контргайку. Момент затяжки: 12 + / - 2 Н.м (102 + см. / 22in Переключение lb) После регулировки. (ref-205342-S12409982622005111800000)(ref-205332-S23777962632005111800000)(ref-205342-S12409982622005111800000)
Схема №2112
  1. Переведите рычаг селектора в положение " N ".
  2. Ослабьте регулировочную гайку верхнего рычага управления.
  3. Осторожно протолкните трос управления коробкой передач в направлении стрелки, показанной на иллюстрации, а затем затяните регулировочную гайку. Момент затяжки: 12 + / - 2 Н.м (107 + / -17 дюйм-фунт)
  4. Убедитесь, что коробка передач переключается в правильный диапазон, соответствующий положению рычага селектора, и что она правильно функционирует в этом диапазоне.

Другие статьи — Диагноз - 2.4L (кроме EVOLUTION и SPORTBACK)