Диагностика (SPORTBACK): Прочее Mazda MX-5 NA

Трансмиссия

Трансмиссия состоит из гидротрансформатора и зубчатой передачи. Используется 3-элементный, 1-ступенчатый, 2-фазный гидротрансформатор со встроенной муфтой гидротрансформатора. Зубчатая передача состоит из четырех комплектов многодисковых муфт, двух комплектов многодисковых тормозов, одного комплекта односторонних муфт и двух комплектов планетарных передач. Планетарные шестерни состоят из солнечных шестерен, водил, сателлитов и кольцевых шестерен.

Схема №561

Войти

Схема №562

Войти

Схема №563

Войти

Схема №564

Войти

Схема №565

Войти

1. Находясь в режиме движения (диапазон «D»), новая автоматическая коробка передач использует инновационный график переключения передач для обеспечения высокого уровня комфорта и «легкого стиля вождения», который соответствует всем условиям вождения, а также стилю вождения водителя.
2. Система INVECS-II имеет функцию " Optimum Переключение управление " (оптимальное управление переключением передач), которая обеспечивает синхронизацию переключения, которую средний водитель воспринимает как оптимальную при любых дорожных условиях.

Схема №566

Войти

Схема №567

Войти

1. Схемы переключения, найденные удовлетворительными типичным водителем для всех диапазонов вождения, сохраняются в памяти компьютера. Компьютер использует эти данные для анализа дорожных условий и стиля работы водителя, а затем выводит оптимальные схемы переключения, сохраненные в его памяти, чтобы наилучшим образом соответствовать условиям.
2. Мы внедряем новейшие технологии управления с помощью инновационного нового алгоритма под названием «нейронная сеть», который работает для имитации процессов принятия решений человеческим мозгом. Нейронная сеть связывает широкий спектр входных данных, касающихся дорожных и эксплуатационных условий, и мгновенно принимает точные решения по управлению переключением передач.

Схема №568

Войти

Схема №569

Войти

1. Компьютер изучает привычки вождения и предпочтения каждого отдельного водителя, обрабатывая данные вождения о выходе двигателя, нагрузке на шины, работе ножного тормоза и т.д. Затем он использует эти данные для настройки времени переключения в соответствии со стилем водителя.
2. Если компьютер определяет из моделей вождения, что водитель является тем, кто наслаждается расслабленным, неспешным стилем, он регулирует время для выполнения повышающих переключений на более низких оборотах двигателя, чтобы обеспечить плавную и тихую езду. С другой стороны, если компьютер определяет водителя предпочитать спортивную езду, он корректирует время для переключения вверх при более высокой скорости двигателя для обеспечения более мощного отклика.
3. Если компьютер определяет, что водитель имеет тенденцию часто применять тормоза на нисходящем дорожном полотне, он регулирует время для более раннего смещения вниз, чтобы более эффективно применялось торможение двигателем. И наоборот, если компьютер определяет, что водитель не сильно тормозит во время движения под уклон, он задерживает переключение на более низкую передачу, чтобы минимизировать эффект торможения двигателем.

Схема №570

Войти

Схема №571

Войти

Схема №572

Войти

Схема №573

Войти

Схема №574

Войти

Как читать список данных

Необходимые специальные инструменты

1. MB991958: Сканирующий инструмент (MUT-III Sub сборка) MB991824; V.c.i. xtegx2: MUT- III USB Кабель MB991911: Главный жгут В MB991827

Схема №575

Войти

1. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных.
2. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ».
3. Выберите «Interactive Диагностика»(Интерактивная диагностика) на экране запуска.
4. Выберите «Выбор системы».
5. Выберите «ELC-АКПП» на вкладке «питание TRAIN».
6. Выберите «MITSUBISHI».
7. Выберите «Data List».
8. Выберите подходящий пункт и нажмите кнопку «ОК».

FAIL-SAFE/BACKUP FUNCTION (отказоустойчивая/резервная функция)

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неисправность главного датчика или исполнительного механизма, управление коробкой передач осуществляется заранее установленной логикой управления для поддержания безопасных условий вождения.

В следующих таблицах показано, как функция отказоустойчивого / резервного копирования влияет на способность вождения и работу автомобиля.

Схема №576

Войти

Схема №577

Войти

Гидравлические испытания под давлением

Схема №578

Войти

Схема №579

Войти

Схема №580

Войти

1. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости и температуру. Проверьте температуру охлаждающей жидкости двигателя. Уровень трансмиссионной воды: " HOT " метка на щупе Температура трансмиссии: 70-80 ° C (158-116°C) Температура охлаждающей жидкости в двигателе: 80-100 ° С (176-212 ° Ф)
2. Поднимите транспортное средство так, чтобы колеса могли свободно поворачиваться.
3. Подсоедините специальные инструменты (манометр для измерения давления масла 3,0 МПа (427 фунт/кв. дюйм) [MD998330] и переходники [MD998332, MD998900]) к каждому отверстию для сброса давления. ПРИМЕЧАНИЕ: 2ND: Второй порт давления тормоза UD: Порт давления сцепления с пониженной передачей LR: Порт давления тормоза с низким реверсом DR: Порт давления выключения гидротрансформатора DA: Порт давления применения гидротрансформатора RV: Порт давления сцепления с обратной передачей OD: Порт давления сцепления с повышенной передачей
4. Перезапустите двигатель.
5. Проверьте отсутствие утечек вокруг адаптеров портов специального инструмента.
6. Измерьте гидравлическое давление в каждом отверстии при условиях, указанных в " ТАБЛИЦАХ СТАНДАРТНОГО ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ", и проверьте, что измеренные значения находятся в пределах диапазона стандартных значений. (ref-204307-S03669783922005111000000)
7. Если давление не укладывается в нормативное значение, остановить двигатель и обратиться к таблице диагностики гидравлических испытаний давлением.
8. Извлеките уплотнительное кольцо из заглушки порта и замените его.
9. Снимите специальный инструмент и установите заглушки на порты гидравлического давления.
10. Запустите двигатель и проверьте отсутствие течи вокруг пробок.

Схема №581

Войти

Схема №582

Войти

Схема №583

Войти

Схема №584

Войти

Схема №585

Войти

Схема №586

Войти

Схема №587

Войти

Схема №588

Войти

Схема №589

Войти

Схема №590

Войти

Схема №591

Войти

Схема №592

Войти

Схема №593

Войти

Схема №594

Войти

Схема №595

Войти

1. Слейте трансмиссионную жидкость. ПРИМЕЧАНИЕ: Гидравлическое испытание под давлением должно быть выполнено перед попыткой каких-либо регулировок.
2. Снимите крышку корпуса клапана.
3. Вращая регулировочный винт, показанный на иллюстрации, отрегулируйте давление в магистрали до нормативного значения. Давление увеличивается при повороте винта против часовой стрелки. ПРИМЕЧАНИЕ: При регулировании давления в магистрали следует отрегулировать до середины диапазона нормативных значений. Нормативное значение: 1,01-1,05 МП а
4. Установите крышку корпуса клапана. Залейте в одну кварту трансмиссионную жидкость.
5. Повторите гидравлическое испытание (см. раздел " ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ДАВЛЕНИЕМ ") и при необходимости отрегулируйте давление в линии. (ref-204307-S06632518472005111000000)

Схема №596

Войти

Схема №597

Войти

Схема №598

Войти

Контроль выполнения

1. Непрерывный

Условия выполнения мониторинга (другой монитора и датчик)

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

1. Расшифровка кода ошибки 23 (P0720): Неисправность датчика частоты вращения выходного вала

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

1. Датчик частоты вращения выходного вала

Схема №599

Войти

Условия проверки

1. Частота вращения двигателя: 1 000 об/мин и более.
2. Скорость на выходе: 1 000 об/мин и более.
3. Накопленное время в вышеуказанном состоянии: 10 минут.

Критерии оценки

1. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольт и более. (1 секунда)

Схема цикла движения бортовая система диагностики-II

Запустить двигатель, ехать со скоростью 60 км/ч (37 миль/ч) или более в течение 15 минут в общей сложности.

1. Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

1. Не применимо

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

1. Не применимо

Схема №600

Войти

Условия проверки, критериев оценки

1. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 0,2 вольта или менее. (1 секунда)

Запустите двигатель, удерживайте автомобиль остановленным в диапазоне «Р» в течение 5 секунд.

1. Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

1. Расшифровка кода ошибки 23 (P0720): Неисправность датчика частоты вращения выходного вала

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

1. Датчик частоты вращения выходного вала
2. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольта или менее.

Схема №601

Войти

1. Положение переключателя диапазонов передачи: Д, 3, 2 или Л.
2. Скорость на выходе: 1 000 об/мин и более.

1. Сигнал датчика частоты вращения входного вала: без изменения сигнала. (4 секунды)
2. Если расшифровка кода ошибки 22 (P0715) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче или 2-й передаче.

Запустите двигатель, переключите на 3-ю передачу или выше и двигайтесь со скоростью 40 км / ч (25 миль в час) больше в течение 10 секунд.

1. Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

1. Расшифровка кода ошибки 22 (P0715): Неисправность датчика частоты вращения входного вала
2. Расшифровка кода ошибки 36 (P0743): Неисправность соленоида сцепления гидротрансформатора
3. Расшифровка кода ошибки 31 (90753): Неисправность соленоида низкого и обратного направления
4. Расшифровка кода ошибки 32 (P0758): Неисправность соленоида пониженного привода
5. Расшифровка кода ошибки 33 (P0763): Неисправность второго соленоида
6. Расшифровка кода ошибки 34 (P0768): Неисправность соленоида овердрайва
7. Расшифровка кода ошибки 54 (P1751): Неисправность реле управления АКПП

Сенсор (датчик, показанный ниже, настроен на нормальное состояние)

1. Датчик частоты вращения входного вала
2. Соленоид муфты гидротрансформатора
3. Соленоид низкого и обратного направления
4. Соленоид понижающего привода
5. Второй соленоид
6. Соленоид овердрайва
7. Реле управления АКПП

Схема №602

Войти

1. Положение переключателя диапазонов передачи: Д, 3, 2 или Л.
2. Скорость на входе: 1 000 об/мин и более.
3. Частота вращения двигателя: 1 000 об/мин и более.
4. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольта или менее.
5. Расчетная пробуксовка (частота вращения двигателя-скорость на входе): 100 об / мин и более.

1. Скорость выхода: без изменения сигнала. (4 секунды)
2. Если расшифровка кода ошибки 23 (P0720) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче или 2-й передаче.

1. Положение переключателя диапазонов передачи: Д, 3, 2 или Л.
2. Скорость на входе: 500 об/мин и более.
3. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольта или менее.
4. Быстрое изменение скорости на выходе: -18,5 об / мин / 0 016 секунды и менее.

1. Выходная скорость: [(Входная частота вращения - 200 об / мин) / передаточное число] или менее (4 секунды).
2. Если расшифровка кода ошибки 23 (P0720) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче или 2-й передаче.

Запустите двигатель и ведите его в течение 5 секунд при фиксированной 1-й передаче (диапазон L) со скоростью 20 км/ч (12 миль/ч) или более при 50% или более открытия дроссельной заслонки. Затем остановить транспортное средство и снова ехать в течение 5 секунд при зафиксированной 1-й передаче (диапазон L), при скорости 20 км/ч (12 миль/ч) или более с 50% или более открытия дроссельной заслонки.

1. Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для отслеживаемого ниже элемента)

1. Не применимо

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

1. Не применимо

Схема №603

Войти

Запустите двигатель, удерживайте транспортное средство в остановленном состоянии в диапазоне " P ", " R " ", N " и " D " соответственно в течение более одной минуты, а затем поверните переключатель зажигания в положение " замок " (OFF). После этого перезапустите двигатель и остановите транспортное средство на диапазонах " Р " ', R ', ' N ' ", ' D, " 3 ', " 2 " и ' L ' соответственно более чем на одну минуту.

Схема системы переключения диапазонов передачи.

Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки 27 (P0705): СИСТЕМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ (РАЗОМКНУТАЯ ЦЕПЬ) ". (ref-204307-S18538193742005111000000)

1. Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

1. Не применимо

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

1. Не применимо

Схема №604

Войти

Запустите двигатель, удерживайте транспортное средство в остановленном состоянии в диапазоне " P ", " R " ", N " и " D " соответственно в течение более одной минуты, а затем поверните переключатель зажигания в положение " замок " (OFF). После этого перезапустите двигатель и остановите транспортное средство на диапазонах " Р " ', R ', ' N ' ", ' D, " 3 ', " 2 " и ' L ' соответственно более чем на одну минуту.

1. Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для отслеживаемого ниже)

1. Расшифровка кода ошибки 41 (P0731): неправильное передаточное число 1-й передачи
2. Расшифровка кода ошибки 42 (P0732): неправильное передаточное число второй передачи
3. Расшифровка кода ошибки 43 (P0733): неправильное передаточное число 3-й передачи
4. Расшифровка кода ошибки 44 (P0734): неправильное передаточное число 4-й передачи
5. Расшифровка кода ошибки 46 (P0736): Неправильное передаточное число передачи заднего хода
6. Расшифровка кода ошибки 36 (P0743): Неисправность соленоида муфты преобразования крутящего момента
7. Расшифровка кода ошибки 32 (P0758): Неисправность соленоида пониженного привода
8. Расшифровка кода ошибки 33 (P0763): Неисправность второго соленоида
9. Расшифровка кода ошибки 34 (P0768): Неисправность соленоида овердрайва
10. Расшифровка кода ошибки 54 (P0751): неисправность реле управления A / T

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

1. Соленоид муфты гидротрансформатора
2. Соленоид понижающего привода
3. Второй соленоид
4. Соленоид овердрайва
5. Реле управления АКПП

Схема №605

Войти

1. Состояние соленоида: твердое ВКЛ или ВЫКЛ.
2. Состояние переключения: на передаче.
3. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.

1. Напряжение на соленоиде: 3 вольта или меньше. (0,3 секунды)
2. Если расшифровка кода ошибки 31 (P0753) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и индикатор диапазона «N» мигает один раз в секунду.

Запустите двигатель и удерживайте транспортное средство остановленным в диапазоне «P» в течение 5 секунд.

Схема системы электромагнитного клапана

См. " расшифровка кода ошибки 31 (P0753): низкий-REVERSE SOLENOID клапан система ". (ref-204307-S25437848332005111000000)

1. Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для отслеживаемого ниже)

1. Расшифровка кода ошибки 41 (P0731): неправильное передаточное число 1-й передачи
2. Расшифровка кода ошибки 42 (P0732): неправильное передаточное число второй передачи
3. Расшифровка кода ошибки 43 (P0733): неправильное передаточное число 3-й передачи
4. Расшифровка кода ошибки 44 (P0734): неправильное передаточное число 4-й передачи
5. Расшифровка кода ошибки 46 (P0736): Неправильное передаточное число передачи заднего хода
6. Расшифровка кода ошибки 36 (P0743): Неисправность соленоида муфты преобразования крутящего момента
7. Расшифровка кода ошибки 31 (P0753): Неисправность соленоида с низким реверсом
8. Расшифровка кода ошибки 33 (P0763): Неисправность второго соленоида
9. Расшифровка кода ошибки 34 (P0768): Неисправность соленоида овердрайва
10. Расшифровка кода ошибки 54 (P0751): неисправность реле управления A / T

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

1. Соленоид муфты гидротрансформатора
2. Соленоид обратного хода
3. Второй соленоид
4. Соленоид овердрайва
5. Реле управления АКПП

Схема №606

Войти

1. Состояние соленоида: твердое ВКЛ или ВЫКЛ.
2. Состояние переключения: на передаче.
3. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.

1. Напряжение на соленоиде: 3 вольта или меньше. (0,3 секунды)
2. Если расшифровка кода ошибки 32 (P0758) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и индикатор диапазона «N» мигает один раз в секунду.

Запустите двигатель и удерживайте транспортное средство остановленным в диапазоне «P» в течение 5 секунд.

См. " расшифровка кода ошибки 31 (P0753): низкий-REVERSE SOLENOID клапан система ". (ref-204307-S25437848332005111000000)

1. Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для отслеживаемого ниже)

1. Расшифровка кода ошибки 41 (P0731): неправильное передаточное число 1-й передачи
2. Расшифровка кода ошибки 42 (P0732): неправильное передаточное число второй передачи
3. Расшифровка кода ошибки 43 (P0733): неправильное передаточное число 3-й передачи
4. Расшифровка кода ошибки 44 (P0734): неправильное передаточное число 4-й передачи
5. Расшифровка кода ошибки 46 (P0736): Неправильное передаточное число передачи заднего хода
6. Расшифровка кода ошибки 36 (P0743): Неисправность соленоида муфты преобразования крутящего момента
7. Расшифровка кода ошибки 31 (P0753): Неисправность соленоида с низким реверсом
8. Расшифровка кода ошибки 32 (P0758): Неисправность соленоида пониженного привода
9. Расшифровка кода ошибки 34 (P0768): Неисправность соленоида овердрайва
10. Расшифровка кода ошибки 54 (P0751): неисправность реле управления A / T

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

1. Соленоид муфты гидротрансформатора
2. Соленоид обратного хода
3. Соленоид понижающего привода
4. Соленоид овердрайва
5. Реле управления АКПП

Схема №607

Войти

1. Состояние соленоида: твердое ВКЛ или ВЫКЛ.
2. Состояние переключения: на передаче.
3. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.

1. Напряжение на соленоиде: 3 вольта или меньше. (0,3 секунды)
2. Если расшифровка кода ошибки 33 (P0763) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и индикатор диапазона «N» мигает один раз в секунду.

Запустите двигатель и удерживайте транспортное средство остановленным в диапазоне «P» в течение 5 секунд.

См. " расшифровка кода ошибки 31 (P0753): низкий-REVERSE SOLENOID клапан система ". (ref-204307-S25437848332005111000000)

1. Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для отслеживаемого ниже)

1. Расшифровка кода ошибки 41 (P0731): неправильное передаточное число 1-й передачи
2. Расшифровка кода ошибки 42 (P0732): неправильное передаточное число второй передачи
3. Расшифровка кода ошибки 43 (P0733): неправильное передаточное число 3-й передачи
4. Расшифровка кода ошибки 44 (P0734): неправильное передаточное число 4-й передачи
5. Расшифровка кода ошибки 46 (P0736): Неправильное передаточное число передачи заднего хода
6. Расшифровка кода ошибки 36 (P0743): Неисправность соленоида муфты преобразования крутящего момента
7. Расшифровка кода ошибки 31 (P0753): Неисправность соленоида с низким реверсом
8. Расшифровка кода ошибки 32 (P0758): Неисправность соленоида пониженного привода
9. Расшифровка кода ошибки 33 (P0763): Неисправность второго соленоида
10. Расшифровка кода ошибки 54 (P0751): неисправность реле управления A / T

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

1. Соленоид муфты гидротрансформатора
2. Соленоид обратного хода
3. Соленоид понижающего привода
4. Второй соленоид
5. Реле управления АКПП

Схема №608

Войти

1. Состояние соленоида: твердое ВКЛ или ВЫКЛ.
2. Состояние переключения: на передаче.
3. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.

1. Напряжение на соленоиде: 3 вольта или меньше. (0,3 секунды)
2. Если расшифровка кода ошибки 34 (P0768) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и свет диапазона «N» мигает один раз в секунду.

Запустите двигатель и удерживайте транспортное средство остановленным в диапазоне «P» в течение 5 секунд.

См. " расшифровка кода ошибки 31 (P0753): низкий-REVERSE SOLENOID клапан система ". (ref-204307-S25437848332005111000000)

1. Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для отслеживаемого ниже)

1. Расшифровка кода ошибки 41 (P0731): неправильное передаточное число 1-й передачи
2. Расшифровка кода ошибки 42 (P0732): неправильное передаточное число второй передачи
3. Расшифровка кода ошибки 43 (P0733): неправильное передаточное число 3-й передачи
4. Расшифровка кода ошибки 44 (P0734): неправильное передаточное число 4-й передачи
5. Расшифровка кода ошибки 46 (P0736): Неправильное передаточное число передачи заднего хода
6. Расшифровка кода ошибки 31 (P0753): Неисправность соленоида с низким реверсом
7. Расшифровка кода ошибки 32 (P0758): Неисправность соленоида пониженного привода
8. Расшифровка кода ошибки 33 (P0763): Неисправность второго соленоида
9. Расшифровка кода ошибки 34 (P0768): Неисправность соленоида овердрайва
10. Расшифровка кода ошибки 54 (P0751): неисправность реле управления A / T

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

1. Соленоид обратного хода
2. Соленоид понижающего привода
3. Второй соленоид
4. Соленоид овердрайва
5. Реле управления АКПП

Схема №609

Войти

1. Состояние соленоида: твердое ВКЛ или ВЫКЛ.
2. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.

1. Напряжение на соленоиде: 3 вольта или меньше. (0,3 секунды)
2. Если расшифровка кода ошибки 36 (P0743) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и свет диапазона «N» мигает один раз в секунду.

Запустите двигатель и удерживайте транспортное средство остановленным в диапазоне «P» в течение 5 секунд.

1. Частота вращения двигателя: 450 об/мин и более.
2. Скорость на выходе: 350 об/мин и более.
3. Ступень переключения: 1-я передача.
4. Скорость на входе: более 0 об/мин.
5. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольта или менее.
6. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.
7. Рациональность переключателя диапазона передачи: только один сигнал.
8. Время после окончания смены смены: 2 секунды и более.

1. Выходная скорость: [(входная скорость - 200 об / мин) / передаточное число 1-й передачи] или менее (4 секунды).

1. Частота вращения двигателя: 450 об/мин и более.
2. Скорость на выходе: 500 об/мин и более.
3. Ступень переключения: 2-я передача.
4. Скорость на входе: более 0 об/мин.
5. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольта или менее.
6. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.
7. Рациональность переключателя диапазона передачи: только один сигнал.
8. Время после окончания смены смены: 2 секунды и более.

1. Выходная скорость: [(входная частота вращения + 200 об / мин) / передаточное число 2-й передачи] или менее (4 секунды)
2. Выходная скорость: [(входная скорость - 200 об/мин )/передаточное число 2-й передачи] или менее. (4 секунды)

1. Частота вращения двигателя: 450 об/мин и более.
2. Скорость на выходе: 900 об/мин и более.
3. Ступень переключения: 3-я передача.
4. Скорость на входе: более 0 об/мин.
5. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольта или менее.
6. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.
7. Рациональность переключателя диапазона передачи: только один сигнал.
8. Время после окончания смены смены: 2 секунды и более.

1. Выходная скорость: [(входная скорость + 200 об/мин )/передаточное число 3-й передачи] или более. (4 секунды)
2. Выходная скорость: [(входная скорость - 200 об/мин )/передаточное число 3-й передачи] или менее. (4 секунды)

1. Частота вращения двигателя: 450 об/мин и более.
2. Скорость на выходе: 900 об/мин и более.
3. Ступень переключения: 4-я передача.
4. Скорость на входе: более 0 об/мин.
5. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольта или менее.
6. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.
7. Рациональность переключателя диапазона передачи: только один сигнал.
8. Время после окончания смены смены: 2 секунды и более.

1. Выходная скорость: [(входная скорость + 200 об/мин )/передаточное число 4-й передачи] или более. (4 секунды)
2. Выходная скорость: [(входная скорость - 200 об / мин) / передаточное число 4-й передачи] или менее.

1. Частота вращения двигателя: 450 об/мин и более.
2. Скорость на выходе: 350 об/мин и более.
3. Ступень переключения: передача заднего хода.
4. Скорость на входе: более 0 об/мин.
5. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольта или менее.
6. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.
7. Рациональность переключателя диапазона передачи: только один сигнал.
8. Время после окончания смены смены: 2 секунды и более.

1. Выходная скорость: [(входная скорость + 200 об / мин) / передаточное число заднего хода] или более.
2. Выходная скорость: [(входная скорость - 200 об / мин) / передаточное число заднего хода] или менее (4 секунды).

1. Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

1. Расшифровка кода ошибки 21 (P0335): Неисправность датчика положения коленчатого вала
2. Расшифровка кода ошибки 22 (P0715): Неисправность датчика частоты вращения входного вала
3. Расшифровка кода ошибки 23 (P0720): Неисправность датчика частоты вращения выходного вала
4. Расшифровка кода ошибки 53 (P0742) Неисправность системы сцепления гидротрансформатора (застревание во включенном состоянии)
5. Расшифровка кода ошибки 36 (P0743): Неисправность соленоида сцепления гидротрансформатора
6. Расшифровка кода ошибки 31 (P0753): Неисправность соленоида с низким реверсом
7. Расшифровка кода ошибки 32 (P0758): Неисправность соленоида пониженного привода
8. Расшифровка кода ошибки 33 (P0763): Неисправность второго соленоида
9. Расшифровка кода ошибки 34 (P0768): Неисправность соленоида овердрайва
10. Расшифровка кода ошибки 54 (P1751): Неисправность реле управления АКПП

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

1. Датчик частоты вращения входного вала
2. Датчик частоты вращения выходного вала
3. Датчик положения коленвала
4. Соленоид муфты гидротрансформатора
5. Соленоид обратного хода
6. Соленоид понижающего привода
7. Второй соленоид
8. Соленоид овердрайва
9. Реле управления АКПП

Схема №610

Войти

1. Состояние соленоида: погружение в состояние подключения.
2. Положение переключателя диапазонов передачи: Д.

1. Время в течение 100% дежурства: 4 секунды и более.

Запустите двигатель и двигайтесь со скоростью 100 км/ч (62 миль/ч) в течение 10 секунд. Затем остановите автомобиль, и выключите выключатель зажигания. После этого перезапустите двигатель и снова двигайтесь со скоростью 100 км/ч (62 миль/ч) в течение 10 секунд.

1. Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

1. Расшифровка кода ошибки 21 (P0335): Неисправность датчика положения коленчатого вала
2. Расшифровка кода ошибки 22 (P0715): Неисправность датчика частоты вращения входного вала
3. Расшифровка кода ошибки 23 (P0720): Неисправность датчика частоты вращения выходного вала
4. Расшифровка кода ошибки 52 (P0741) Неисправность системы сцепления гидротрансформатора (застревание в выключенном положении)
5. Расшифровка кода ошибки 36 (P0743): Неисправность соленоида сцепления гидротрансформатора
6. P0122: Неисправность датчика положения дроссельной заслонки (основной) (низкий вход)
7. P0123: Неисправность датчика положения дроссельной заслонки (основной) (высокий вход)
8. P0222: Неисправность датчика положения дроссельной заслонки (переводника) (низкий уровень входного сигнала)
9. P0223: Неисправность датчика положения дроссельной заслонки (переводника) (высокий входной сигнал)
10. P2135: Неисправность датчика положения дроссельной заслонки (основного и вспомогательного)
11. P0638: Неисправность цепи двигателя управления приводом дроссельной заслонки
12. P0642: Питание датчика положения дроссельной заслонки
13. P1601: Нарушение связи (между МУП и модулем управления приводом дроссельной заслонки)
14. P0606: неисправность основного процессора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
15. P2108: Неисправность процессора модуля управления приводом дроссельной заслонки
16. P2100: Цепь двигателя управления приводом дроссельной заслонки (разомкнута)
17. P2101: Неисправность магнето двигателя управления приводом дроссельной заслонки
18. P2102: Цепь двигателя управления приводом дроссельной заслонки (низкий уровень короткого замыкания)
19. P2103: Цепь двигателя управления приводом дроссельной заслонки (короткое замыкание на высокий уровень)
20. P2122: Низкий вход датчика положения педали акселератора (основной)
21. P2123: Высокий вход датчика положения педали акселератора (основной)
22. P2127: Низкий уровень входного сигнала датчика положения педали акселератора
23. P2128: Высокий входной сигнал датчика положения педали акселератора
24. P2138: Неисправность датчика положения педали акселератора (основного и вспомогательного)

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

1. Датчик частоты вращения входного вала
2. Датчик частоты вращения выходного вала
3. Датчик положения коленвала
4. Соленоид муфты гидротрансформатора
5. Датчик положения дроссельной заслонки
6. Датчик положения педали акселератора

Схема №611

Войти

1. Напряжение датчика положения дроссельной заслонки: 1,5 вольт и более.
2. Скорость на выходе: 1 000 об/мин и более.
3. Состояние соленоида: ВЫКЛ.
4. Положение переключателя диапазонов передачи: Д.
5. Время после блокировки выключения сцепления: 5 секунд и более.

1. Расчетное проскальзывание (частота вращения двигателя - входная скорость): 5 об / мин или более. (10 секунд)
2. Расчетное проскальзывание (число оборотов двигателя - входная частота вращения): -5 об / мин или менее. (10 секунд)

Запустите двигатель и двигайтесь со скоростью 30 км / ч (19 миль в час) в течение 30 секунд. Затем остановите транспортное средство и поверните переключатель зажигания " замок " (OFF). После этого перезапустите двигатель и снова ведите машину на скорости 30 км в час (19 километров в минуту) в течение 30 сек.

1. Непрерывный

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

1. Расшифровка кода ошибки 41 (P0731): неправильное передаточное число 1-й передачи
2. Расшифровка кода ошибки 42 (P0732): неправильное передаточное число второй передачи
3. Расшифровка кода ошибки 43 (P0733): неправильное передаточное число 3-й передачи
4. Расшифровка кода ошибки 44 (P0734): неправильное передаточное число 4-й передачи
5. Расшифровка кода ошибки 46 (P0736): Неправильное передаточное число передачи заднего хода
6. Расшифровка кода ошибки 36 (P0743): Неисправность соленоида сцепления гидротрансформатора
7. Расшифровка кода ошибки 31 (P0753): Неисправность соленоида с низким реверсом
8. Расшифровка кода ошибки 32 (P0758): Неисправность соленоида пониженного привода
9. Расшифровка кода ошибки 33 (P0763): Неисправность второго соленоида
10. Расшифровка кода ошибки 34 (P0768): Неисправность соленоида овердрайва

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

1. Соленоид муфты гидротрансформатора
2. Соленоид обратного хода
3. Соленоид понижающего привода
4. Второй соленоид
5. Соленоид овердрайва

Схема №612

Войти

1. Напряжение аккумулятора: 9 вольт и более.
2. Время после включения РСМ реле управления А/Т: 0,5 секунды и более.

1. Выходное напряжение реле управления A / T. 7 вольт или менее (0,1 секунды)
2. Если расшифровка кода ошибки 54 (P1751) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и свет диапазона «N» мигает один раз в секунду.

Запустите двигатель и удерживайте транспортное средство остановленным в диапазоне «P» в течение 5 секунд.

Комментарий

Если двигатель не проворачивается, когда рычаг селектора находится в положении «P» или «N», причиной, вероятно, является неисправность системы переключения диапазона трансмиссии, троса управления коробкой передач, системы двигателя, гидротрансформатора или масляного насоса коробки передач.

Если двигатель работает на холостом ходу и рычаг селектора смещен из диапазона " N " или " D ", а транспортное средство не движется вперед, то причиной является дефект давления в магистрали, неисправность сцепления привода или корпуса клапана.

Если транспортное средство не движется назад, когда рычаг селектора переводится из диапазона «N» в диапазон «R», когда двигатель работает на холостом ходу, причиной, вероятно, является ненормальное давление или неисправность муфты заднего хода, тормоза низкого заднего хода или корпуса клапана.

Если транспортное средство не движется вперед или назад, когда рычаг селектора переводится в какое-либо положение во время работы двигателя на холостом ходу, причиной, вероятно, является ненормальное давление или неисправность силового агрегата, масляного насоса или корпуса клапана.

Если двигатель глохнет при переводе рычага селектора из диапазона «N» в диапазон «D» или «R» во время работы двигателя на холостом ходу, причиной, вероятно, является неисправность системы двигателя, электромагнитного клапана сцепления гидротрансформатора, корпуса клапана или гидротрансформатора (неисправность сцепления гидротрансформатора).

Если ненормальный удар или задержка в две секунды или более происходит, когда рычаг селектора переводится из диапазона " N " в диапазон " D " во время работы двигателя на холостом ходу, причиной, вероятно, является ненормальное давление сцепления под приводом или неисправность муфты пониженного привода, корпуса клапана или датчика Tp.

Если происходит ненормальный удар или задержка в две секунды и более, когда рычаг селектора переводится из диапазона " N " в диапазон " R " во время работы двигателя на холостом ходу, причиной, вероятно, является ненормальное давление сцепления заднего хода или низкое тормозное давление заднего хода либо неисправность муфты заднего хода, тормоза с низким реверсом, корпуса клапана или датчика Tp.

Если во время работы двигателя на холостом ходу происходит ненормальный удар или задержка в две секунды и более, когда рычаг селектора переводится из диапазона " N " в диапазон " D " или из диапазона от " Н " до " R ", причиной вероятно является аномальное линейное давление или неисправность масляного насоса или корпуса клапана.

Если удар при движении происходит из-за переключения на более высокую или более низкую передачу и скорость трансмиссии становится выше, чем частота вращения двигателя, причиной, вероятно, является ненормальное линейное давление или неисправность соленоидного клапана, масляного насоса, корпуса клапана или неисправность электромагнитного клапан, масляный насос, корпус клапана или тормоза или сцепления.

Если во время движения все точки переключения находятся рано или поздно, причиной, вероятно, является неисправность датчика частоты вращения выходного вала, датчика ТП или электромагнитного клапана.

Если некоторые из точек переключения рано или поздно во время вождения, причиной, вероятно, является неисправность корпуса клапана или это связано с характеристиками системы INVECS-II, но не является ненормальным.

Если переключение передач не происходит во время движения и не выдаются расшифровка кодов ошибок, может возникнуть неисправность переключателя диапазона передачи или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Если при переключении на пониженную передачу во время движения ускорение слабое, то может возникнуть неисправность системы двигателя или тормоза или сцепления.

Если вибрация возникает при движении с постоянной скоростью или при ускорении на 4-й передаче, ненормальном давлении сцепления гидротрансформатора неисправность системы двигателя, соленоида сцепления гидротрансформатора, гидротрансформатора или корпуса клапана может существовать.

Причиной, вероятно, является неисправная цепь кондиционер-ECU или неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Комментарии

Неисправность может возникнуть на цепи сигнала скорости автомобиля, спидометра и СПМ.

Как проверить расход маслоохладителя

После того, как новая или отремонтированная трансмиссия была установлена, заполните до надлежащего уровня с DIAMOND ATF SP III. Поток следует проверить, используя следующую процедуру

Схема №613

Войти

1. Отсоедините ВЫХОДНУЮ линию (от охладителя) на трансакселе и поместите контейнер-сборник под отсоединенную линию.
2. Запустить двигатель на бордюрных холостых оборотах с переключателем передач в нейтрали.
3. Если поток трансмиссионной жидкости прерывистый или для сбора одной четверти трансмиссионной жидкости требуется более 20 секунд, замените охладитель.
4. Если расход находится в допустимых пределах, повторно подключите линию охладителя. Затем заполните трансаксель до нужного уровня, используя DIAMOND ATF SP III.

Как проверить переключатель диапазона передачи

Схема №614

Войти

Схема №615

Войти

Схема №616

Войти

Схема №617

Войти

Схема №618

Войти

Схема №619

Войти

1. Установите рычаг селектора в положение «Н».
2. Ослабьте трос к накидной гайке рычага ручного управления, чтобы освободить трос и рычаг.
3. Установите рычаг ручного управления в нейтральное положение.
4. Ослабьте болты крепления корпуса переключателя диапазонов передачи и поверните корпус переключателя стояночного / нейтрального положения таким образом, чтобы отверстие в конце рычага ручного управления и отверстие (сечение А - А на рисунке слева) во фланце корпуса переключателя диапазона передачи были совмещены. ПРИМЕЧАНИЕ: Корпус переключателя диапазона трансмиссии можно выровнять путем вставки стального прутка диаметром 5 мм в торцевое отверстие рычага ручного регулирования и отверстие фланца корпуса выключателя диапазона передачи.
5. Затяните крепежные болты корпуса переключателя диапазонов передачи на заданный момент. Будьте осторожны в это время, чтобы корпус выключателя не двигался. Момент затяжки: 11 +/- 1 Н.м (96 +/- 8 дюйм-фунт)
6. Осторожно протолкните трос управления коробкой передач в направлении стрелки, показанной на иллюстрации, пока трос не натянется. Затяните регулировочную гайку. Момент затяжки: 12 + / - 2 Н.м (107 + / -17 дюйм-фунт)
7. Проверьте, что рычаг селектора находится в положении «Н».
8. Убедитесь, что каждое положение рычага ручного управления соответствует каждому положению рычага селектора, используя MB991958 сканирующего прибора (подузел MUT-III).

Как проверить датчик положения коленчатого вала

Обратитесь к разделу " ПРОЦЕДУРА ОСМОТРА С ПОМОЩЬЮ ОСЦИЛЛОГРАФА ". (ref-204300-S28607184272005111000000)

Схема №620

Войти

Схема №621

Войти

1. Снимите датчик температуры трансмиссионной жидкости.
2. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 разъема датчика температуры трансмиссионной жидкости.
3. Если сопротивление датчика температуры трансмиссионной жидкости выходит за пределы указанного диапазона, замените датчик температуры трансмиссионной жидкости.

Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ ". (ref-204307-S15599107452005111000000)

Как проверить выключатель светофора

1. На автомобилях без круиз-контроля подключите омметр между клеммами разъема выключателя стоп-сигнала. На транспортных средствах с круис-контролем подключите омметер между зажимами зеленого и красного проводов.
2. На всех моделях не должно быть непрерывности между клеммами, когда плунжер вталкивается в 16 " (4 мм). Должна быть непрерывность при отпускании плунжера. Замените переключатель по мере необходимости.

Схема №622

Войти

Схема №623

Войти

Схема №624

Войти

1. Снимите реле управления.
2. Соедините перемычками клемму 3 реле управления АКПП с отрицательной клеммой батареи и клемму 2 с положительной клеммой батареи.
3. Проверьте целостность цепи между клеммами 1 и 4 реле управления A / T, когда провода перемычек подключены к аккумуляторной батарее и отсоединены от нее.
4. Если есть какие-либо проблемы с реле управления АКПП, замените его.

Схема №625

Войти

Схема №626

Войти

Схема №627

Войти

Схема №628

Войти

1. Измерьте температуру трансмиссионной жидкости с помощью сканирующего инструмента MB991958 (узел MUT-III). Желаемая температура трансмиссионной жидкости для проверки электромагнитного клапана составляет 20°C.
2. Снимите разъем электромагнитного клапана в сборе.
3. Измерьте сопротивление между клеммами электромагнитного клапана.
4. Измеренное сопротивление электромагнитного клапана при температуре трансмиссионной жидкости 20°C должно соответствовать указанному сопротивлению на иллюстрации.
5. Если сопротивление электромагнитного клапана находится в указанном диапазоне, проверьте питание и цепи массы.
6. Если сопротивление электромагнитного клапана выходит за пределы указанного диапазона, слейте трансмиссионную жидкость и снимите крышку корпуса клапана.
7. Отсоедините разъем любого электромагнитного клапана, выходящего за указанный диапазон.
8. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 любого электромагнитного клапана, которое находилось вне указанного диапазона. Указанное сопротивление: 2.7-3.4 + / - [при 20°C]
9. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените электромагнитный клапан.
10. Если сопротивление находится в указанном диапазоне, проверьте жгут проводов между соответствующим соленоидным клапаном управления АКПП и соленоидным клапаном. Если в описанных выше шагах проблема не обнаружена, проверьте уплотнительные кольца электромагнитного клапана и при необходимости замените их.

Схема №629

Войти

1. Включите стояночный тормоз и проверьте, чтобы рычаг селектора плавно и точно перемещался в каждое положение.
2. Проверьте, что двигатель запускается, когда рычаг селектора находится в положении «N» или «P», и что он не запускается, когда рычаг селектора находится в любом другом положении.
3. Запустите двигатель, отпустите стояночный тормоз и проверьте, что автомобиль движется вперед при переводе рычага селектора из положения «N» в положение «D», «3», «2» или «L», и что автомобиль разворачивается при переводе рычага селектора в положение «R».
4. Выключите двигатель.
5. Поверните переключатель зажигания в положение " ВКЛ "., и проверьте загорание резервной лампы при переводе рычага селектора из положения " П " в " Р ".ПРИМЕЧАНИЕ: Механизм предотвращения ошибочных срабатываний А / Т препятствует перемещению рычага селекторного переключателя из положения ' П ', если выключатель зажигания находится в положении, отличном от " БЛОКИРОВКА " (выключен), а педаль тормоза не нажата.

Схема №630

Войти

Схема №631

Войти

1. Произведите следующий осмотр.
2. Если какая-либо из вышеуказанных проверок не проходит нормально, отрегулируйте трос блокировки ключом в сборе следующим образом. Снимите напольную консоль. См. раздел " ПЕРЕДНЯЯ НАПОЛЬНАЯ КОНСОЛЬ В СБОРЕ " Переведите рычаг селектора в положение " P ". Поверните ключ зажигания в положении " замок " (ВЫКЛ). Ослабьте стопорную гайку троса блокировки ключом. Осторожно протолкните стык троса на кулачке замка по направлению к стрелке до упора троса. Затяните стопорный момент затяжки: 12 + / - 2 Н.л.м в передней консоли (пол-107). (ref-204274-S02560478042005111000000)(ref-204274-S02560478042005111000000)
3. После регулировки проверьте работу еще раз. Если работа по-прежнему неправильна, замените кабель блокировки ключа (См. " МЕХАНИЗМЫ БЛОКИРОВКИ И БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ КЛАВИШ A / T "). (ref-204307-S23221811482005111000000)

Схема №632

Войти

Схема №633

Войти

1. Выполните следующие проверки.
2. Когда какая-либо из описанных выше процедур проверки замка переключения передач не удалась, отрегулируйте трос блокировки переключения следующим образом: Снимите передний напольный консольный механизм в сборе (см. " ПУЛЬТ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ В СБОРЕ "). Переведите рычаг селектора в положение " Р ". Ослабьте стопорную гайку на тросе блокировки переключения передач. Отрегулируьте трос так, чтобы конец троса блокировки переключений находился над красной линией на кулачке замка и затяните контргайку. Момент затяжки: 12 + / - 2 Н.м (107 + см. / 17 in lb). (ref-204274-S02560478042005111000000)(ref-204307-S23221811482005111000000)(ref-204274-S02560478042005111000000)

Схема №634

Войти

1. Переведите рычаг селектора в положение «Н».
2. Ослабьте регулировочную гайку верхнего рычага управления.
3. Осторожно протолкните трос управления коробкой передач в направлении стрелки, показанной на иллюстрации, а затем затяните регулировочную гайку. Момент затяжки: 12 + / - 2 Н.м (107 + / -17 дюйм-фунт)
4. Убедитесь, что коробка передач переключается в правильный диапазон, соответствующий положению рычага селектора, и что она правильно функционирует в этом диапазоне.