Главная ОтзывыВозврат
Главная/Mazda/MX-3/Mazda MX-3 I (1991-2000)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Диагностика - FA4A-EL и xtegx1 GF4A-EL: Прочее
Содержание Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Диагностика - FA4A-EL и xtegx1 GF4A-EL: Прочее Mazda MX-3 I

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 39 иллюстраций ~21 мин чтения

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) получает информацию от различных устройств ввода и использует эту информацию для управления соленоидами на корпусе клапана с трансмиссией для переключения трансмиссии, ощущения переключения и сцепления муфты гидротрансформатора.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) автоматически переключается из режима NORMAL в режим Питание, соответствующий условию движения в диапазоне " D ". Повышающие и понижающие переключения выполняются на большей скорости в режиме Питание по сравнению с режимом NORМАЛЬНЫЙ.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) содержит систему самодиагностики, которая будет хранить расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) при наличии сбоя или проблемы в электронной системе управления. расшифровка кода ошибки может быть извлечен для определения проблемной области. См. " СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ ". ИКМ расположен под центром приборной панели, перед центральной консолью. TMM находится под левой стороной приборной панели, слева от рулевой колонки над коробкой предохранителей. (ref-48946-S29698324762001011700000)

Выключатель Brakelight

Выключатель тормозного фонаря подает входной сигнал на ИКМ или ТКМ, сигнализируя о торможении ТС. Выключатель тормозного фонаря расположен на опоре педали.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик температуры охлаждающей жидкости подает входной сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), указывая температуру охлаждающей жидкости двигателя. См. таблицу температура охлаждающей жидкости LOCATION.

МодельМестоположение
MX-3
1.6LРядом с распределителем.
2.5LРядом с крышкой заливки охлаждающей жидкости на двигателе.
Millenia, Mx-6 и 626Рядом с крышкой заливки охлаждающей жидкости на двигателе.
ПротежеЗадняя часть головки цилиндров, рядом с распределителем.

РАСПОЛОЖЕНИЕ температура охлаждающей жидкости

Сигнал запрета 4-й передачи

Сигнал вводится в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при включенном круиз-контроле. Сигнал обнаруживает, когда разница между целевой скоростью и фактической скоростью превышает спецификацию.

Переключатель Удержания

Выключатель Удержание подает входной сигнал на ТКМ для индикации передач, предпочитаемых оператором. Переключатель расположен на рукоятке рычага переключения передач. При выключенном выключателе зажигания отключается выключатель HOLД.

Переключатель Kickdown

При открытии дроссельной заслонки на 7 / 8 и более, вызывающем командное понижение передачи, подается сигнал в ТСМ или МУП.

Выключатель Overdrive OFF (O / D OFF)

Переключатель O / D (мгновенного типа) подает входной сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), чтобы указать, если оператор выбрал перегрузку. Выключатель расположен на рукоятке рычага переключения передач. Переключатель О / Д ВЫКЛ отменяется при выключении переключателя зажигания.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Датчик Тр выдает входной сигнал на МУП или МПТ с указанием положения (открытия) дроссельной заслонки, расположенный со стороны корпуса дросселя.

Переключатель диапазона передачи

Переключатель диапазона передачи подает входной сигнал на МУП или МУТ, указывающий положение рычага переключения передач. Переключатель расположен со стороны трансмиссии.

Датчик частоты вращения турбины

Датчик представляет собой магнитный датчик, контролирующий реверсивную и поступательную скорость вращения барабана (выходная частота вращения гидротрансформатора). Сигнал переменного тока вводится в МУП или МПТ с помощью датчика частоты вращения турбины. Датчик расположен на верхнем торце трансмиссии. (Таблица 5)

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Датчик представляет собой магнитный датчик, который установлен на картере трансмиссии и приводится в действие шестерней на дифференциале. Импульсные сигналы посылаются через спидометр (также известный как датчик скоростемера) в комбинированном измерителе к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Схема №15

Выходные устройства блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

ПримечаниеТаблица работы соленоида переключения передач для GF4A-EL (O / D OFF) не доступна от производителя на момент публикации.

Соленоиды переключения передач " A ", " B " и " C "

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) управляет переключением трансмиссии, подавая выходной сигнал для приведения в действие соответствующего соленоида. См. соответствующую таблицу РАБОТА СОЛЕНОИДА или рис. (Рисунок 6). Соленоиды расположены на корпусе клапана трансмиссии. (Лист 7) или (лист 8).

Положение рычага переключения передачСоленоид «А»Соленоид «В»Соленоид «С»
«D»(привод)
1-я передачаПрочьНаНа
2-я передачаНаНаНа
3-я передачаНаПрочьПрочь
4-я передачаНаПрочьНа
«2»(Второй)
1-я передачаПрочьНаНа
2-я передачаНаНаНа
" L " (низкая) (1-я передача)ПрочьНаНа
«R»(реверс)НаПрочьПрочь
«N» или «P»ПрочьПрочьНа

FA4A-EL РАБОТА СОЛЕНОИДА

Положение рычага переключения передачСоленоид «А»Соленоид «В»Соленоид «С»
«D»(привод)
1-я передачаПрочьНаНа
2-я передачаНаНаНа
3-я передачаНаПрочьПрочь
4-я передачаНаПрочьНа
«2»(вторая) 2-я передачаНаНаПрочь
" L " (низкая) 1-я передачаПрочьНаПрочь
«R»(реверс)НаПрочьПрочь
«N» или «P»ПрочьПрочьНа

FA4A-EL РАБОТА СОЛЕНОИДА

Схема №16
Схема №17
Схема №18

Индикатор Удержания

Принимает сигнал от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для индикации положения переключателя.

Сигнал ингибитора (1995 Millenia)

При переводе рычага селектора переключения передач с парковки или нейтрали на другую передачу от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в блок управления двигателем подается сигнал регулирования объема впрыска топлива для предотвращения удара переключения.

O / D OFF индикаторная лампа

Принимает сигнал от МУП на индикацию положения выключателя.

Соленоид контроля давления

ИКМ или ТСМ управляет соленоидом управления давлением для регулирования давления модификатора на основе сигналов, полученных от датчика Tp. Давление модификатора в качестве сигнального давления управляет клапанами регулятора давления для регулировки гидравлического давления, выпускаемого из масляного насоса, до оптимального линейного давления, соответствующего условиям вождения.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет нагрузку двигателя с помощью датчика Tp и регулирует линейное давление до уровня, необходимого для используемого сцепления (сцеплений). Чтобы уменьшить удар при переключении во время переключения, характеристики линейного давления устанавливаются в соответствии с движущей силой двигателя во время переключение. Линейное давление также регулируется с учетом температуры ATF, высокого крутящего момента двигателя и торможения двигателя.

Электромагнит ШТК (FA4A-EL)

Управление блокировкой сцепления гидротрансформатора осуществляется модулями блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) путем подачи выходного сигнала на соленоид ШТК, который включается при положении рычага переключения передач " D ", нормальной рабочей температуре двигателя и заданной скорости транспортного средства, расположенный на корпусе клапана трансмиссии. (Рисунок 7)

Электромагнитный клапан управления муфты блокировки гидротрансформатора (GF4A-EL)

Соленоидный клапан - двухпозиционного типа, управляется с помощью ИКМ или ТСМ. Соленоид регулирует давление в линии для блокировки клапана переключения " А ".

Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора (GF4A-EL)

Соленоидный клапан блокировки регулируется с помощью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Соленоид регулирует давление соленоида, уменьшающее давление для блокировки клапана переключения " B ". Электромагнит допускает проскальзывание во время блокировки, при котором разница между скоростью на входе в рабочее колесо насоса и частотой вращения на выходе из рабочего колеса турбины максимально близка к заданному значению для плавного зацепления ШТК.

3-2 Соленоид синхронизации

Клапан 3-2 фаз газораспределения в корпусе клапана временно переключает 2-4 тормозных ремня с приложенным и отпущенным давлением в линии, а также 3-4 давления в линии сцепления, которые прилагаются к клапану 3-2вариантности для уменьшения удара переключения на основе сигнала включения / выключения соленоида 3-2- фазной синхронизации.

Использование индикаторных ламп Удержания или O / D OFF (модели Mx-3, Mx6 и 626 1995 года)

  1. Поднять капот и получить доступ к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) на левой стороне моторного отсека.
  2. Подключить перемычку между клеммами TAT и масса на разъеме диагностический разъём. (Рисунок 9) Переведите выключатель зажигания в положение ON. Если имеется индикатор расшифровка кода ошибки, то каждые 4 секунды будет мигать индикация HOLД или O / D OFF. Длинная вспышка (длительностью 1,2 секунды) указывает первую цифру, а короткая вспышка (длительность 0,4 секунды) - вторую цифру.
  3. Если существует более одного расшифровка кода ошибки, следующий код будет отображаться после паузы в 4 секунды. Сначала отображается наименьший числовой код. коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) будет повторен. Как только будет получен DTS, определить вероятную причину и симптом. См. " ТАБЛИЦА идентификации расшифровка кода ошибки (1995 Mx-3, Mx6 и 626) ". Для поиска неисправностей коды неисправностей см. раздел " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ ". Выключить зажигание и снять перемычку. (ref-48946-S16474567592001011700000)(ref-48946-S32446032302001011700000)
Схема №19

Состояние

Отсутствует входной сигнал от распределителя с частотой вращения барабана вперед / назад более 600 об / мин. Переключатель в положении " D ", " 2 " или " L ". Возможные причины:

  1. Штуцер распределителя.
  2. Отказ канала между блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Отсутствует входной сигнал от датчика скорости транспортного средства при частоте вращения барабана переднего / заднего хода более 600 об / мин. Переключатель передач в положении " D ", " 2 " или " L ". Возможные причины:

  1. Плохое подключение жгута на датчике скорости автомобиля.
  2. Неисправность цепи между датчиком и спидометром.
  3. Неисправность цепи между спидометром и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
  4. ДАТЧИК СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Отсутствует входной сигнал от датчика скорости транспортного средства при частоте вращения барабана переднего / заднего хода более 600 об / мин. Переключатель передач в положении " D ", " 2 " или " L ". Возможные причины:

  1. Плохое подключение жгута на датчике скорости автомобиля.
  2. Неисправность цепи между датчиком и спидометром.
  3. Неисправность цепи между спидометром и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
  4. ДАТЧИК СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.

Обрыв или короткое замыкание. Возможные причины:

  1. Плохое подключение жгута на датчике Tp.
  2. Неисправность цепи между датчиком Tp и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
  3. Датчик ТП.

Обрыв или короткое замыкание. Возможные причины:

  1. Плохое подключение жгута на датчике барометрического давления.
  2. Неисправность цепи между датчиком барометрического давления и блок управления двигателем.

Отсутствие входного сигнала от датчика скорости турбины при движении транспортного средства со скоростью 25 миль / ч или более. Переключатель передач находится в положении " D ", " 2 " или " L ". Возможные причины:

  1. Плохое подключение жгута на датчике частоты вращения турбины.
  2. Неисправность цепи между датчиком частоты вращения турбины и ТСМ.
  3. Датчик частоты вращения турбины.

Обрыв или короткое замыкание. Возможные причины:

  1. Плохое соединение жгута на датчике TFT.
  2. Неисправность цепи между датчиком TFT и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
  3. Датчик TFT.

Обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала уменьшения крутящего момента № 1. Возможные причины:

  1. Отказ канала между блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала уменьшения крутящего момента № 1. Возможные причины:

  1. Отказ канала между блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала уменьшения крутящего момента № 2. Возможные причины:

  1. Отказ канала между блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала уменьшения крутящего момента № 2. Возможные причины:

  1. Отказ канала между блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Открытый или короткий в сигнале уменьшения крутящего момента / сигнале температуры охлаждающей жидкости двигателя. Возможные причины:

  1. Отказ канала между блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Обрыв или короткое замыкание электромагнитного клапана и / или жгута, возможные причины:

  1. Плохое соединение на разъеме электромагнитного жгута.
  2. Неисправность цепи между соленоидом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
  3. Неисправен электромагнитный клапан.

Обрыв или короткое замыкание электромагнитного клапана и / или жгута, возможные причины:

  1. Плохое соединение на разъеме электромагнитного жгута.
  2. Неисправность цепи между соленоидом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
  3. Неисправен электромагнитный клапан.

Обрыв или короткое замыкание электромагнитного клапана и / или жгута, возможные причины:

  1. Плохое соединение на разъеме электромагнитного жгута.
  2. Неисправность цепи между соленоидом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
  3. Неисправен электромагнитный клапан.

Обрыв или короткое замыкание электромагнитного клапана и / или жгута, возможные причины:

  1. Плохое соединение на разъеме электромагнитного жгута.
  2. Неисправность цепи между соленоидом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
  3. Неисправен электромагнитный клапан.

Обрыв или короткое замыкание электромагнитного клапана и / или жгута, возможные причины:

  1. Плохое соединение на разъеме электромагнитного жгута.
  2. Неисправность цепи между соленоидом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
  3. Неисправен электромагнитный клапан.

Обрыв или короткое замыкание электромагнитного клапана и / или жгута, возможные причины:

  1. Плохое соединение на разъеме электромагнитного жгута.
  2. Неисправность цепи между соленоидом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
  3. Неисправен электромагнитный клапан.

Обрыв или короткое замыкание электромагнитного клапана и / или жгута, возможные причины:

  1. Плохое соединение на разъеме электромагнитного жгута.
  2. Неисправность цепи между соленоидом и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
  3. Неисправен электромагнитный клапан.

Скорость двигателя больше чем 531 об / мин и скорость транспортного средства больше чем 55 миль в час. Нет сигнала от переключателя диапазона. Скорость транспортного средства больше чем 12 миль в час с диапазоном " D " и переключателями положения " N ". Возможные причины для любого условия:

  1. Неисправность переключателя диапазона трансмиссия.
  2. Повреждена проводка или разъемы между переключателем диапазона и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
  3. Неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Скорость транспортного средства составляет более 12 миль в час, а напряжение на входе блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) меньше 1 вольта или больше 4,9 вольт. Возможные причины состояния:

  1. Неисправность датчика температуры жидкости в трансакселе.
  2. Повреждена проводка или разъемы между датчиком температуры жидкости в трансакселе и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Скорость транспортного средства составляет более 12 миль в час, а напряжение на входе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) менее 1 вольта или более 4,9 вольт. Возможные причины состояния:

  1. Неисправность датчика температуры жидкости в трансакселе.
  2. Повреждена проводка или разъемы между датчиком температуры жидкости в коробке передач и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Скорость транспортного средства составляет более 12 миль в час, а напряжение на входе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) менее 1 вольта или более 4,9 вольт. Возможные причины состояния:

  1. Неисправность датчика температуры жидкости в трансакселе.
  2. Повреждена проводка или разъемы между датчиком температуры жидкости в коробке передач и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Сигнал датчика частоты вращения турбины не поступает на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), когда скорость транспортного средства превышает 25 миль / ч и рычаг переключения находится в положении " D ", " S " или " L ". Возможные причины состояния:

  1. Неисправность датчика частоты вращения турбины.
  2. Повреждена проводка или разъемы между датчиком частоты вращения турбины и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Сигнал датчика частоты вращения турбины не вводится в МУП, когда скорость транспортного средства превышает 25 миль / ч и рычаг переключения передач находится в положении " D ", " S " или " L ". Возможные причины состояния:

  1. Неисправность датчика частоты вращения турбины.
  2. Повреждение проводки или разъемов между датчиком частоты вращения турбины и МУП.

Сигнал датчика частоты вращения турбины не вводится в МУП, когда скорость транспортного средства превышает 25 миль / ч и рычаг переключения передач находится в положении " D ", " S " или " L ". Возможные причины состояния:

  1. Неисправность датчика частоты вращения турбины.
  2. Повреждение проводки или разъемов между датчиком частоты вращения турбины и МУП.

Входной сигнал частоты вращения двигателя не поступает на ТКМ при частоте вращения барабана заднего хода и переднего хода более 600 об / мин. Переключатель в положении " D ", " 2 " или " L ". Возможные причины:

  1. Неисправность распределителя.
  2. Повреждена проводка или разъемы между ЭСУД и датчиком положения коленчатого вала.
  3. Повреждена проводка или разъемы между блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
  4. Повреждена проводка или разъемы между блок управления двигателем и тахометром.

Соленоиды переключения передач " A ", " B " ", C " датчик спидометра, датчик частоты вращения турбины и датчик положения дроссельной заслонки нормально работают. Сигналы датчика частоты вращения турбин и датчика спидометров указывают на превышение передаточного числа над заданным значением. Возможные причины:

  1. Низкий уровень ATF.
  2. Низкое давление в линии.
  3. Низкое понижающее давление соленоида.
  4. Заклинило регулирующий клапан.
  5. Неисправность электромагнитного клапана.
  6. Неисправность ТКМ.
  7. Сцепление переднего хода, 3-4 тормозная лента, одностороннее сцепление № 1 проскальзывание.

Соленоиды переключения передач " A ", " B " и " C " с датчиком скорости транспортного средства, датчиком скорости турбины и датчиком TFT работают нормально, а скорость автомобиля составляет 12-32 миль в час на 1-й передаче. Датчики частоты вращения турбины и сигналы датчика скорости автомобиля указывают, что передаточное число выше установленного значения. Возможные причины:

  1. Низкий уровень ATF.
  2. Низкое давление в линии.
  3. Заклинило регулирующий клапан.
  4. Неисправность электромагнитного клапана.
  5. Неисправность СПМ.
  6. Сцепление переднего хода, 3-4 тормозная лента, одностороннее сцепление № 1 проскальзывание.

Соленоиды переключения " A ", " B " и " C " нормально работают, датчик скорости транспортного средства, датчик частоты вращения турбины и датчик TFT, а скорость автомобиля составляет 17-60 миль в час на 2-й передаче с открытием дроссельной заслонки 3 / 8. Датчики частоты вращения турбин и сигналы датчика частоты вращения транспортного средства показывают, что передаточное число выше установленного значения. Возможные причины:

  1. Низкий уровень ATF.
  2. Низкое давление в линии.
  3. Заклинило регулирующий клапан.
  4. Неисправность электромагнитного клапана.
  5. Неисправность СПМ.
  6. Сцепление переднего хода, 2-4 тормозная лента, одностороннее сцепление № 1 проскальзывание.

Соленоиды переключения " A ", " B " и " C " нормально работают, датчик скорости транспортного средства, датчик частоты вращения турбины и датчик TFT, а скорость транспортного средства составляет 19-32 миль в час на 3-й передаче. Датчики частоты вращения турбин и сигналы датчика частоты вращения транспортного средства указывают на то, что передаточное число выше установленного значения. Возможные причины:

  1. Низкий уровень ATF.
  2. Низкое давление в линии.
  3. Заклинило регулирующий клапан.
  4. Неисправность электромагнитного клапана.
  5. Неисправность СПМ.
  6. Сцепление переднего хода, 3-4 тормозная лента, одностороннее сцепление № 1 проскальзывание.

Соленоиды переключения " A ", " B " и " C " нормально работают, датчик скорости транспортного средства, датчик частоты вращения турбины и датчик TFT, а скорость автомобиля составляет 44-65 миль в час на 4-й передаче.

  1. Низкий уровень ATF.
  2. Низкое давление в линии.
  3. Заклинило регулирующий клапан.
  4. Неисправность электромагнитного клапана.
  5. Неисправность СПМ.
  6. 2-4 тормозная лента и 3-4 проскальзывание сцепления.

Соленоиды переключения передач " A ", " B " и " C " с датчиком скорости транспортного средства / спидометра, датчиком частоты вращения турбины и датчиком положения дроссельной заслонки работают нормально, а скорость автомобиля составляет 44-65 миль в час. Разница между скоростью двигателя и реверсом превышает 100 об / мин при включенной трансмиссии на 4-й передаче и муфта блокировки гидротрансформатора. Возможные причины:

  1. Низкий уровень ATF.
  2. Низкое давление в линии.
  3. Низкое понижающее давление соленоида.
  4. Проскальзывание гидротрансформатора.
  5. Заклинило регулирующий клапан.
  6. Неисправность электромагнитного клапана ШТК.
  7. Неисправность блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Возможные причины

  1. Обрыв или короткое замыкание.
  2. Неисправность ТКМ.
  3. Неисправность соленоида контроля давления.
  1. Обрыв или короткое замыкание.
  2. Неисправность СПМ.
  3. Неисправность соленоида контроля давления.
  1. Короткое замыкание или обрыв цепи между СПМ и соленоидом.
  2. Неисправность ТКМ.
  3. Неисправность соленоида переключения передач.
  1. Короткое замыкание или обрыв цепи между СПМ и соленоидом.
  2. Неисправность СПМ.
  3. Неисправность соленоида переключения передач.
  1. Короткое замыкание или обрыв цепи между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и соленоидом.
  2. Неисправность СПМ.
  3. Неисправность соленоида переключения передач.
  1. Короткое замыкание или обрыв цепи между СПМ и соленоидом.
  2. Неисправность СПМ.
  3. Неисправность соленоида переключения передач.
  1. Короткое замыкание или обрыв цепи между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и соленоидом.
  2. Неисправность ТКМ.
  3. Неисправность соленоида переключения передач.
  1. Короткое замыкание или обрыв цепи между СПМ и соленоидом.
  2. Неисправность СПМ.
  3. Неисправность соленоида переключения передач.
  1. Короткое замыкание или обрыв цепи между СПМ и соленоидом.
  2. Неисправность СПМ.
  3. Неисправность соленоида переключения передач.

Сигнал датчика спидометра не поступает на ТКМ при частоте вращения барабана заднего хода и переднего хода более 600 об / мин, а селектор переключения передач находится в положении " D ", " S " или " L ". Возможные причины:

  1. Неисправность датчика спидометра.
  2. Неисправность датчика скорости автомобиля.
  3. Повреждены цепи или разъемы между датчиками и ТСМ.
  1. Короткое замыкание или обрыв цепи между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и соленоидом.
  2. Неисправность ТКМ.
  3. Неисправность управляющего электромагнита ШТК.
  1. Короткое замыкание или обрыв цепи между СПМ и соленоидом.
  2. Неисправность СПМ.
  3. Неисправность управляющего электромагнита ШТК.
  1. Короткое замыкание или обрыв цепи между СПМ и соленоидом.
  2. Неисправность СПМ.
  3. Неисправность управляющего электромагнита ШТК.
  1. Короткое замыкание или обрыв цепи между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и соленоидом.
  2. Неисправность ТКМ.
  3. Неисправность электромагнитного клапана ШТК.
  1. Короткое замыкание или обрыв цепи между СПМ и соленоидом.
  2. Неисправность СПМ.
  3. Неисправность электромагнитного клапана ШТК.
  1. Короткое замыкание или обрыв цепи между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и соленоидом.
  2. Неисправность ТКМ.
  3. Неисправность управляющего электромагнита ШТК.
  1. Короткое замыкание или обрыв цепи между СПМ и соленоидом.
  2. Неисправность СПМ.
  3. Неисправность 3-2 соленоида синхронизации.

Обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала уменьшения крутящего момента № 1. Возможные причины:

  1. Отказ канала между блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Обрыв или короткое замыкание в цепи сигнала уменьшения крутящего момента № 2. Возможные причины:

  1. Отказ канала между блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Открытый или короткий в сигнале уменьшения крутящего момента / сигнале температуры охлаждающей жидкости двигателя. Возможные причины:

  1. Отказ канала между блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

Обрыв или короткое замыкание. Возможные причины:

  1. Плохое подключение жгута на датчике Tp.
  2. Неисправность цепи между датчиком Tp и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
  3. Датчик ТП.

Замкнутый переключатель положения дроссельной заслонки включен, напряжение более 1,5 вольт и датчик положения дросселя (Tp) работает правильно. Возможные причины:

  1. Короткое замыкание в датчике Тр.
  2. Неисправность закрытого датчика ТП.

Обрыв или короткое замыкание в проводке системы. Возможные причины:

  1. Неисправность ЭСУД.
  2. Неисправность ТКМ.
  3. Повреждена проводка или разъемы между блок управления двигателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).

MX-6 и 626

  1. Включить зажигание. С помощью вольтметра, заднее probe brakelight разъем выключателя. Измерить напряжение между землей и клеммой " А " (белый / зеленый провод). (Вкл. 11) При нажатой педали тормоза должно присутствовать напряжение аккумуляторной батареи. При отпущенной педали тормозной системы должно присутствовать нулевое напряжение. Если напряжение не соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. В случае, если напряжение находится в пределах спецификации, проверить цепь между выключателем brakelight и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
  2. Отсоединить разъем выключателя тормозной системы. Используя омметр, проверить целостность цепи между клеммами " A " и " B ". Непрерывность должна существовать только при нажатой педали. Заменить по мере необходимости. Если тесты переключателей в порядке, осмотреть цепи питания и массы. Отремонтируйте по мере надобности.
Схема №20

Удерживающий переключатель

  1. Включить зажигание. Убедиться, что индикатор Удержание горит при нажатом удерживающем переключателе. При отпускании переключателя HOLT должен быть выключен. Если переключатель работает не так, как описано выше, перейдите к следующему шагу.
  2. Снять центральную консоль для доступа к разъему выключателя. Отсоединить разъем. Проверить целостность цепи между клеммами " A " и " B ". (Рисунок 12) или (Лист 13). Целостность должна существовать при нажатии на выключатель. Когда выключатель отпущен, целостности не должно быть. Заменить по мере необходимости. Если система выключателей Удержание функционирует неправильно, осмотреть цепи между выключателем и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). См. соответствующую электросхему в разделе " СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ ". (ref-48946-S11338464532001011700000)
Схема №21
Схема №22

Наружный размер выключателя

  1. Снять центральную консоль для доступа к разъему выключателя. Включить зажигание. Используя вольтметр, соединить кабельный жгут с обратным зондом. Когда переключатель O / D OFF находится в освобожденном положении, измерить напряжение между землей и клеммой " A " (коричневый / черный провод) на разъеме переключателя.
  2. Напряжение батареи должно присутствовать. Нажать переключатель. Ноль вольт должен присутствовать. Если напряжение соответствует указанному, выключатель функционирует правильно. ЕСЛИ напряжение не соответствует заданному, перейдите к следующему шагу.
  3. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута переключателя O / D OFF (выкл. 14) Проверить целостность цепи между клеммами " A " и " B " на разъеме выключателя. Целостность должна существовать при нажатом переключателе. Если целостность указана, переключатель в порядке. Осмотреть цепи на массу и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Отремонтируйте по мере необходимости. При несоответствии целостности заменить выключатель.
Схема №23

Электромагнитные клапаны (двухпозиционного типа)

  1. Отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи, отсоединить разъем жгута электромагнита трансмиссии. Обратить внимание на масса электромагнитов через коробку передач. Проверить сопротивление между клеммами разъема и землей (рисунок 15) или (рисунок 16).
  2. В моделях FA4A-EL сопротивление должно быть 13-27 Ом при 20°C. На моделях хтагх1 сопротивление варьируется. (Таблица 16) Заменить соленоиды по мере необходимости. Убедиться, что корпус передачи заземлен. Если сопротивление на всех соленоидах нормальное, переходите к следующему шагу. GF4A-EL
  3. На всех соленоидах, кроме соленоида муфта блокировки гидротрансформатора (Lockup) и электромагнита контроля давления, периодически подключайте напряжение аккумуляторной батареи к клеммам разъема жгута электромагнитов трансмиссии и земле. При подаче напряжения должен быть слышен звуковой щелчок от указанного соленоидного клапана. Для соленоидов TCS (Lockup) см. раздел " ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ КЛАПАНЫ (ТИП РАБОЧЕГО ЦИКЛА) ". (ref-48946-S34039233642001011700000)
Схема №24
Схема №25

Соленоид контроля давления (Millenia, Mx-6 и 626)

  1. Обратный кабель блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с помощью датчика времени. Установить датчик времени в положение 4-CYL. Подключить положительный вывод к клемме № 2n (красный / зеленый провод) на модели 1995 года или клемму № 2h (красная / зеленая проволока) на версии 1996 года. Подсоединить отрицательный вывод к земле.
  2. Включить стояночный и рабочий тормоза. Запустить двигатель на холостом ходу. Установить переключатель переключения передач в положение " D ". Проверить режим работы, нажав и отпустив педаль акселератора. Индикатор остановки показывает выключенный режим работы. Остановка должна уменьшаться по мере нажатия педали акселератора (от 67 градусов до примерно 23 градусов). Если сигнал соответствует указанному значению, проверить целостность цепей между блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и соленоидом регулятора давления. При необходимости отремонтировать. ПРИ ИСПРАВНОСТИ ЦЕПЕЙ ЗАМЕНИТЬ СОЛЕНОИД.

Электромагнит блокировки муфты блокировки гидротрансформатора (Millenia, Mx-6 и 626)

  1. Выполнить обратную защиту разъема жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с помощью прибора для измерения времени задержки. Установить прибор в положение 4-CYL. Подключить положительный вывод к клемме № 2c и отрицательный вывод к заземлению.
  2. Тест-драйв автомобиля. Проверить коэффициент заполнения, контролируя счетчик времени пребывания во время включения муфта блокировки гидротрансформатора. Счетчик времени ожидания указывает на режим отключения. Задержка должна составлять около 72 градусов, когда работает соленоид блокировки TCS (блокировка проскальзывания). После достижения полной блокировки продолжительность должна быть равна нулю.
  3. При наличии сигнала проверить целостность цепей между ТКМ и электромагнитом блокировки ШТК, при необходимости отремонтируйте. При исправности цепей заменить электромагнит, если сигнал не соответствует указанному - заменить ТКM.

Датчик спидометра

  1. Снять комбинацию приборов. Поднять и поддержите переднюю часть автомобиля. Вращайте передние колеса. Измерить напряжение между указанными клеммами. См. таблицу " SPEEDOMETER датчик TERMINALS ". (ref-48946-S21988148802001011700000)
  2. Контролируйте напряжение при вращении колес. Если импульс напряжения присутствует, переходите к следующему шагу. В случае отсутствия импульса напряжения осмотреть датчик скорости автомобиля. См. " ДАТЧИК СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ". Заменить по мере необходимости. При исправности датчика скорости автомобиля отремонтируйте цепи между датчиком скорости автомобиля и датчиком спидометра. Перейдите к следующему этапу. (ref-48946-S35969924712001011700000)
  3. Убедиться, что разъем жгута подключен к датчику скорости транспортного средства. Включить зажигание. Вращайте передние колеса. Измерить напряжение между землей и указанной клеммой. См. Таблицу " ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ СПИДОМЕТРА ". Контролируйте напряжение по мере вращения колес. Если импульс напряжения присутствует, то спидометр в настоящее время функционирует правильно. При отсутствии импульса напряжения заменить комбинированный расходомер или печатную плату (если применимо). (ref-48946-S05427543132001011700000)
МодельТерминалы
1995
Тысячелетия(1) 2d и 2h
MX-3(2) 2i и 3g
MX-6 и 626(3) 1f и 1b
Протеже(2) 2g и 2j
1996
Тысячелетия(1) 2d и 2h
MX-6 и 626(3) 1f и 1b
Протеже(2) 1f и 1b
(1) (Рис. 17) для клеммных площадок. (2) (Стр. 18) для оконечных позиций. (3) (Лист 19) для мест расположения клемм.
(1)(Таблица 17) для мест расположения выводов.
(2)(Таблица 18) для мест расположения терминалов.
(3)(Рис. 19) для мест расположения терминалов.

КЛЕММЫ ДАТЧИКОВ СПИДОМЕТРА

МодельНомер терминала
1995
Тысячелетия(1) 2k
MX-3(2) 2d
MX-6 и 626(3) 1ч
Протеже(2) 2d
1996
Тысячелетия(1) 2k
MX-6 и 626(3) 1ч
Протеже(2) 2d
(1) (Рис. 17) для клеммных площадок. (2) (Стр. 18) для оконечных позиций. (3) (Лист 19) для мест расположения клемм.
(1)(Таблица 17) для мест расположения выводов.
(2)(Таблица 18) для мест расположения терминалов.
(3)(Рис. 19) для мест расположения терминалов.

Выходная цепь спидометра

Схема №26
Схема №27
Схема №28
  1. Проверить работу стартера с выключателем зажигания в положении START (пуск) и рычагом селектора только в положениях " P " и " N ". Убедиться, что резервные фонари горят при включенном зажигании, а рычаг селектора - в положении R. Если обнаружены какие-либо проблемы, переходите к следующему шагу.
  2. Отсоединить разъем (разъемы) переключателя диапазона передачи и проверить целостность цепи между указанными клеммами. (Рисунок 23) Если целостность цепи не соответствует указанной, заменить переключатель.
Схема №29
  1. Отсоединить разъем датчика частоты вращения турбины. Измерить сопротивление между клеммами. Сопротивление должно быть 253-604 Ом для Millenia, Mx-6 и 626, а 200-400 Ом - для Mx3 и Protege. (Таблица 24) Заменить по мере необходимости.
  2. При наличии лабораторного осциллографа произвести запуск и холостой ход двигателя, проверить форму сигнала датчика частоты вращения турбины (поз.24) и заменить по мере необходимости.
Схема №30

ПримечаниеСигнал датчика скорости транспортного средства вводится в датчик спидометра комбинационного измерителя, а не выводится в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (если применимо).

  1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора, отсоединить разъем датчика скорости автомобиля, повернуть передние колеса и измерить напряжение между клеммами датчика. (Рисунок 25)
  2. Если стрелка вольтметра не колеблется, заменить датчик, а при колебании стрелки вольтометра, но подозрительном сигнале на СПМ или МУТ - переходите в " SPEEDOMETER датчик ". (ref-48946-S06534033792001011700000)
Схема №31

Испытания напряжения на клеммах блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)

Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Получите доступ к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Не отсоединяйте разъем жгута. С помощью DVOM измерить напряжение. (Поз.32) -46. После проверки того, что соответствующее условие было выполнено, проверить напряжение. Если напряжение не соответствует спецификации, заменить блок управления силовым агрегатом- или ТСМ (при необходимости).

Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44
Схема №45
Схема №46
Электросхема трансмиссии (1995 Millenia 2.5L). Схема №47
Электросхема трансмиссии (1996 Millenia 2.5L). Схема №48
Электросхема трансмиссии (1995 Mx-3). Схема №49
Электросхема трансмиссии (1995 Mx-6 и 626 2.5L). Схема №50
Электросхема трансмиссии (1996 Mx-6 и 626 2.5L). Схема №51
Электросхема трансакселя (1995 Protege). Схема №52
Электросхема трансмиссии (1996 Protege). Схема №53

Другие статьи — Диагностика - FA4A-EL и xtegx1 GF4A-EL