Узел дифференциала
Процедуры демонтажа и монтажа отдельных изготовителей см. в соответствующей статье «ВЕДУЩИЙ МОСТ».
Как разобрать дифференциал - положительного сцепления (типа сцепления): капитального ремонта
- При снятом зубчатом венце снять болт блокировки вала шестерни. С помощью пуансона вывести вал шестерни из картера дифференциала. Осторожно отогнуть молотком и прошаблонировать S-образную пружину поджатия. Соблюдать осторожность, так как пружина поджатия находится под давлением.
- Установить полуось в тиски шлицами вверх. Ввести в зацепление шлицы боковых шестерен картера со шлицами полуоси. Поверните корпус по часовой стрелке, чтобы снять первую шестерню. Поверните картер дифференциала против часовой стрелки, чтобы удалить оставшуюся шестерню.
- Используя латунный вынос, извлеките боковую шестерню картера дифференциала, пакет сцепления, прокладки и направляющие из картера. Измерьте толщину прокладок микрометром. Повторите процедуру на противоположной боковой передаче. Отдельные пакеты сцепления от боковых шестерен. Отметьте пачки сцепления и боковые шестерни. Пакет сцепления должен быть установлен с той боковой шестерней, с которой они были сняты.
Схема №9
- Очистите боковые подшипники в чистом растворителе. Протрите фрикционные накладки чистой ветошью. НЕ используйте растворитель. Осмотрите вал-шестерню, шестерни-шестерни и боковые шестерни на предмет чрезмерного износа, трещин или задиров. Замените изношенные или поврежденные компоненты.
- Проверьте внутренние кольца боковых подшипников на корпусе дифференциала на плотную посадку. Замените боковые подшипники или корпус дифференциала, если не плотная прессовая посадка. Осмотрите диски сцепления на наличие задиров, износа, трещин, деформации или признаков чрезмерного нагрева. Замените, если поврежден. (Рисунок 3): Ford Motor co.clutch Pack Type Positive Traction Different
Схема №10
Схема №11
- Смажьте диски и диски сцепления соответствующей смазкой для зубчатых колес. Установите боковую шестерню и пакет сцепления на дифференциальный манометр сцепления (T84P-4946-A). Затяните гайку до 60 ДЮЙМОВ фунтов (7 Н.м). Проверив с помощью щупа, выберите самую толстую лопатку, которая будет помещаться между манометром и пакетом сцепления. ( 4) Повторите процедуру для оставшейся части шестерни. ( 4) Измерение пакета сцепления:
- Снимите вал-шестерню, шестерни и упорные шайбы. Установите в картер дифференциала оставшуюся боковую шестерню, пакет сцепления в сборе и регулировочные шайбы. Установите шестерни и упорные шайбы и поверните в нужное положение. С помощью молотка с мягкой поверхностью заведите в картер пружину " S ". Установите вал-шестерню и стопорный болт. Затягивать в это время запрещается.
- Установить держатель крутящего момента Traction-Lok (T59L-4204-A) в зажиме. Установить кожух над держателем. Используя адаптер крутящего момента Traction-Lok (T59L-4204-A) и моментный ключ 200 фут фунт. (271 Н.м), измерить крутящий момент, необходимый для вращения одной боковой передачи, в то время как другая боковая передача удерживается неподвижно. (ХХХХ5) (ХХХ5): Стендовые испытания двигателя Ford.
- Начальный крутящий момент трогания с места для первоначального пакета сцепления должен быть не менее 20 футов фунтов (27 Н.м). Для новых пакетов сцепления крутящий момент отрыва должен составлять 80-200 футов фунтов (108-271 Н.м). Если меньше указанного, проверьте правильность сборки дифференциала. Затяните стопорный болт вала-шестерни. Установить коронную шестерню, используя новые болты.