Описание электронного воздух: обзора
Пневматическая подвеска сочетает в себе воздушное выравнивание и управление ездой двойного действия в одной системе. (Рисунок 1) Воздушное выравнивание поддерживает автомобиль на правильном уровне при различных условиях нагрузки. Двойное демпфирование управления ездой переключает стойки между мягкой и твердой ездой.
Система состоит из воздушного компрессора, стоек, датчиков высоты (один на задней части и 2 на передней), соленоидов пневматической рессоры, дверных переключателей, модуля управления пневматической подвеской, переключателя пневматической подвески, исполнительного реле, переключателя тормозного давления и датчика рулевого управления. Стойки содержат внутреннюю пневматическую рессору и установленный снаружи демпферный привод.
Схема №1
Функционирование системы
Выключатель подвески пневматической системы, установленный в левой части багажника, используется для управления работой системы во время диагностики или ремонта системы. Модуль управления пневматической подвеской поддерживает автомобиль на заданной высоте и обеспечивает мягкую езду для нормального вождения, которая переключается на жесткую езду во время применения жестких тормозов, ускорения или поворота.
Модуль управления пневмоподвеской получает входные сигналы от датчиков высоты (один на задней панели и два на передней панели) и управляет пневматическими рессорами для поддержания высоты транспортного средства. Дополнительными компонентами управления являются соленоид пневматической рессоры, электродвигатель компрессора и соленоид вентиляции, а также реле воздушного компрессора.
Чтобы поднять транспортное средство, модуль управления пневматической подвеской сначала включает воздушный компрессор через реле воздушного компрессора. После задержки в одну секунду активируется соленоид требуемой пневматической рессоры. Воздушный компрессор и соленоид пневматической рессоры будут оставаться включенными до тех пор, пока модуль управления пневматической подвеской не определит, что транспортное средство получило правильную высоту, с помощью входных сигналов от датчиков высоты. Модуль управления пневматической подвеской затем выключит соленоид пневматической рессоры и воздушный компрессор.
Чтобы опустить транспортное средство, модуль управления пневматической подвеской включает соленоид вентиляции на воздушном компрессоре. Транспортное средство будет опускаться до тех пор, пока не будет получена правильная высота с помощью входных сигналов от датчика высоты. Затем модуль управления пневматической подвеской выключает соленоид вентиляции.
Система воздушной подвески будет работать до одного часа после выключения выключателя зажигания. В течение этого интервала соленоид вентиляции будет работать так часто, как требуется. Воздушный компрессор, однако, будет работать только один раз.
Система пневмоподвески будет работать автоматически при включении зажигания. Это обеспечивает напряжение аккумулятора через предохранитель № 5 на модуль управления пневмоподвеской. Предохранитель № 5 расположен в блоке предохранителей ниже левой стороны панели приборов. Модуль управления пневмоподвеской расположен на левой стороне багажника, за стойкой стойки.
При нормальных условиях движения модуль управления пневмоподвеской включает реле мягкой стойки, которое подает напряжение на исполнительный механизм демпфирования. Исполнительный механизм демпфирования повернется в положение мягкой езды.
Модуль управления пневмоподвеской принимает входные сигналы от датчика рулевого управления, модуля РЭД-IV, реле тормозного давления и исполнительного механизма демпфирования. Модуль управления пневмоподвеской использует входные сигналы для определения того, когда стойки должны быть отрегулированы для жесткой езды.
При резких поворотах, широко открытой дроссельной заслонке или сильном торможении модуль управления пневмоподвеской обесточивает реле мягкой стойки и запитывает реле жесткой стойки. Напряжение подается на приводы демпфирования. Приводы демпфирования поворачиваются на жесткую настройку. Когда модуль управления пневмоподвеской обнаруживает, что транспортное средство вернулось к нормальной езде, реле жесткой стойки обесточивается и реле мягкой стойки запитывается. Приводы демпфирования поворачиваются на мягкую настройку.
При выключенном переключателе пневматической подвески, включенном выключателе зажигания или неисправности системы загорится лампа RIDE управление (УПРАВЛЕНИЕ ПОЕЗДКОЙ) в центре сообщений, расположенном на приборной панели справа от рулевой колонки.
Точные тесты приведут к SPRING FILL DIAGNOSTICS. Этот режим позволит технику независимо работать с каждой пружиной, чтобы изолировать проблемы по квадранту для индивидуального тестирования.