Электронный воздух: Диагностика Lincoln Continental VIII

Меры предосторожности при проведении испытаний

Схема №2

Войти

Процедуры испытаний

Обслуживание неисправности системы пневматической подвески включает в себя 3 диагностических уровня для точной локализации неисправности и определения ремонта с наименьшим количеством времени. Правильная процедура состоит из ДИАГНОСТИКИ ЦИКЛА ПРИВОДА, ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА и ДИАГНОСТИКИ ЗАПОЛНЕНИЯ ПРУЖИНЫ. Для диагностики системы необходимо использовать тестер Rotunda SUPER STAR II (007-00041-A). (Таблица 7) Тестер Rotunda SUPER STAR работать не будет.

Схема №3

Войти

Как продиагностировать ездового цикла

1. Если во время движения автомобиля в системе будет обнаружена неисправность, включится световой индикатор RIDE управление. Максимум 32 кода могут храниться в течение одного часа после выключения зажигания. См. Таблицу ЭЛЕКТРОННЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ ПОДВЕСКИ.
2. Коды могут быть получены, если зажигание остается выключенным с включенным выключателем подвески. Управляйте транспортным средством в течение минимум 4 минут на скорости более 15 миль в час. Выключите зажигание. Убедитесь, что выключатель подвески включен. Выключите фары (если включен).
3. Убедитесь, что кнопка тестирования находится в положении Удержание, и подключите тестер к диагностическому разъему пневматической подвески. Включите тестер. Подождите 5 секунд и нажмите кнопку тестирования в положение проверка. В течение 20 секунд тестер SUPER STAR II должен непрерывно отображать код.
4. Если отображается код 15, ДИАГНОСТИКА ездовой цикл завершена, и в системе не обнаружено никаких неисправностей. Удалите тестер для выхода из ДИАГНОСТИКИ ездовой цикл. Если получен какой-либо код между 40 и 71, ДИАГНОСТИКА ездовой цикл завершена, и в системе обнаружены неисправности. Запишите все коды и перейдите к ДИАГНОСТИКЕ ОТСЕКА ОБСЛУЖИВАНИЯ. Если найдены какие-либо другие коды, перейдите к проверка AA1.

Как протестировать в автоматическом режиме

1. НЕ прикасайтесь и не опирайтесь на автомобиль во время АВТОМАТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ. Тест займет около 3-4 минут, если нет проблем. Если проблемы встречаются, тест займет до 14 минут.
2. В конце тестирования тестер SUPER STAR II отобразит код 12 или код 13. Код 12 указывает на то, что во время АВТОМАТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ РЕЖИМА не было обнаружено отказов системы. Код 13 указывает на то, что во время АВТОМАТИЧЕСКОГО ТЕСТИРОВАНИЯ РЕЖИМА были обнаружены неисправности системы. Обратите внимание, какой код был отображен, и выполните РУЧНЫЕ ПРОВЕРКИ ВВОДА.

Меню диагностического кода электронной подвески для тестирования.

ЭЛЕКТРОННЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ ПОДВЕСКИ.

Как проверить AA1: не удалось войти в диагностику ездового цикла

Неспособность войти в диагностику цикла привода, как правило, вызвана неисправностью тестера SUPER STAR II, выключателем зажигания или нарушением в цепи питания аккумулятора (B +). Дополнительные возможности - неисправные цепи входа самотестирования (STI) или выхода самотестирования (STO). Перейдите к ТЕСТУ AA2 для дальнейшей проверки.

Как проверить AA2: проверка тестер SUPER STAR II

1. Замените тестер SUPER STAR II известным рабочим блоком. Установите кнопку тестирования в положение Удержание и подключите тестер к диагностическому разъему пневмоподвески. Включите тестер. Подождите 5 секунд и установите кнопку тестирования в положение проверка.
2. Тестер SUPER STAR II должен отображать код в течение 20 секунд. Если отображается код 15, диагностический цикл завершен и никаких неисправностей не обнаружено. Если отображаются какие-либо коды между 40 и 71, разрешите повторение и запись кодов. Обратитесь к процедурам обслуживание BAY DIAGNOSTICS. Если появляются какие-либо другие коды, перейдите к проверка AA3.

Как проверить AA3: проверка источник питания

1. Проверьте питание как возможный источник невозможности входа в диагностику ездового цикла, установите кнопку проверки в положение Удержание и отделите тестер от разъема, выключите выключатель пневмоподвески, отсоедините электрожгут от модуля управления пневмоподвеской.
2. С помощью аналогового вольтметра подключите положительный вывод к контакту разъема жгута No37 модуля управления пневмоподвеской (цепь № 418A), а отрицательный вывод - к контакту № 40 (цепь № 430G). (Источник 8) При наличии напряжения 11 вольт и более переходите к ТЕСТУ AA4. Если считано напряжение менее 11 вольт, обратитесь к схеме соединений, чтобы определить причину отсутствия напряжения.

Модуль управления воздуха Susp и тестовые терминалы SUPER STAR II. Схема №4

Войти

Как проверить AA4: проверка цепь питания

Подсоедините положительный вывод вольтметра к контакту разъема жгута № 57 модуля управления пневмоподвеской (цепь № 418B), а отрицательный вывод - к контакту № 60 (цепь № 430H). (Таблица 8) При наличии напряжения 11 вольт и более переходите к ТЕСТУ AA5. Если считывается напряжение менее 11 вольт, см. схему соединений, чтобы определить причину отсутствия напряжения.

Как проверить AA5: проверка цепь зажигания

Выключите зажигание. Подсоедините положительный вывод вольтметра к контакту № 1 разъема жгута модуля управления пневмоподвеской (цепь № 298), а отрицательный вывод - к контакту № 40 (цепь № 430G). (Розжиг № 8) При наличии нулевого напряжения переходите к проверка AA6. Если напряжение больше нуля, обратитесь к электросхеме для отыскания короткого замыкания на напряжение.

Как проверить AA6: проверка цепь выключателя зажигания

Включите зажигание. Положительный вывод вольтметра подключите к контакту № 1 разъема жгута модуля управления подвеской воздуха (цепь № 298), а отрицательный вывод - к контакту № 40 (цепь № 430G). (Розжиг 8) Если напряжение 11 вольт и более, переходите к ТЕСТУ AA7. Если считывается менее 11 вольт, то определите по электросхеме причину отсутствия напряжения.

Как проверить AA7: проверка замыкание на массу цепи ввода самотестирования (STI)

Подсоедините один вывод аналогового омметра к контакту разъема жгута № 30 модуля управления подвеской воздуха (цепь № 606), другой вывод - к контакту № 40 (цепь № 430G). ( 8) Если показание омметра превышает 10000 Ом, переходите к ТЕСТУ AA8. Если показание составляет 10000 Ом или менее, цепь STI (№ 606) замыкается на массу. См. схему подключения к схеме ремонта.

Как проверить AA8: проверка размыкание цепи ввода самопроверки (STI)

Подключите один вывод аналогового омметра к контакту разъема жгута № 30 модуля управления пневмоподвеской (цепь № 606), другой вывод - к контакту разъема жгута проводов (для тестера SUPER STAR II), контакт № 2 (цепь № 432E). (Таблица 8) Если омметр показывает 5 Ом или меньше, переходите к ТЕСТУ AA9. Если сопротивление больше 5 Ом, то в цепи STI № 606 или xtag2 имеется разомическая схема для ремонта, см. схему электропроводки. 432E

Как проверить AA9: проверка замыкание Ckt на землю на выходе самотестирования (STO)

Подключите один вывод аналогового омметра к контакту 15 разъема жгута модуля управления пневмоподвеской (цепь № 419A), другой вывод - к контакту 40 (цепь № 430G). См. (Цепь No xtagx8). Если сопротивление равно 10 000 Ом или более, переходите к ТЕСТУ AA10. Если сопротивление меньше 10 000 Ом, цепь STO № 419A замыкается на массу, см. схему соединений.

Как проверить AA10: проверка обрыв цепи выхода самотестирования (STO)

Подключите один вывод аналогового омметра к контакту № 15 разъема жгута модуля управления пневмоподвеской (цепь № 419A), другой вывод - к контакту № 4 разъема жгута проводов (для тестера SUPER STAR II) (цепь № 419B). (Рис. 8) Если сопротивление не превышает 5 Ом, то выключите выключатель пневмоподвески и замените модуль управления пневмоподвеской. Если сопротивление более 5 Ом, то схема STO приведена в разомкнутой схеме No xtag2 / agxxx. 419A 419B

Как проверить BA1: не удалось войти в диагностику отсека обслуживания

Неспособность войти в диагностику цикла привода, как правило, вызвана неисправным тестером SUPER STAR II, выключателем зажигания или сбоем в положительной стороне цепи питания B +. Дополнительные возможности - неисправная цепь входа самотестирования (STI) или выхода самотестирования (STO). Перейдите к проверка BA2 для дальнейшей проверки.

Как проверить BA2: проверка тестер SUPER STAR II

1. Замените тестер SUPER STAR II известным рабочим блоком. Установите кнопку тестирования в положение Удержание. Присоедините тестер к диагностическому разъему пневматической подвески и включите тестер. При выключенном зажигании подождите 10 секунд и включите зажигание.
2. Подождите не менее 5 секунд, а затем установите кнопку тестирования в положение проверка. Тестер должен отобразить код в течение 20 секунд. Если отображается код 10, перейдите к шагу 4) процедур процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTIC ENTRY PROCEDURE. Если отображаются какие-либо коды между 21 и 28, запишите номер и перейдите к проверка BB1. Если присутствуют какие-либо другие коды, перейдите к проверка BA3.

Как проверить BA3: проверка цепь питания

1. Проверьте источник питания как возможный источник невозможности входа в диагностику ездового цикла. Установите кнопку тестирования в положение Удержание. Выключите выключатель пневматической подвески. Отсоедините жгут проводов от модуля управления пневматической подвеской. Включите выключатель пневматической подвески.
2. Подсоедините положительный вывод вольтметра к контакту № 37 разъема жгута модуля управления пневмоподвеской (цепь № 418A), а отрицательный вывод к контакту № 40 (цепь № 430G). Если напряжение 11 вольт и более, переходите к ТЕСТУ BA4. Если напряжение менее 11 вольт, то по электросхеме определите причину отсутствия напряжения.

Как проверить BA4: проверка цепь питания

Подсоедините положительный вывод вольтметра к контакту разъема жгута № 57 модуля управления пневмоподвеской (цепь № 418B), а отрицательный вывод - к контакту № 60 (цепь № 430H).если напряжение 11 вольт и более, переходите к ТЕСТУ BA5. Если напряжение менее 11 вольт, то определите по электросхеме причину отсутствия напряжения.

Как проверить BA5: проверка цепь выключателя зажигания

Выключите зажигание, подсоедините положительный вывод аналогового вольтметра к контакту № 1 разъема жгута модуля управления подвеской (цепь № 298), а отрицательный вывод - к контакту № 40 (цепь № 430G). (Поз.8) При наличии нулевого напряжения переходите к проверка BA6. При наличии напряжения проверьте короткое замыкание на напряжение согласно электросхеме.

Как проверить BA6: проверка цепь выключателя зажигания

Включите зажигание. Положительный вывод аналогового вольтметра подключите к контакту № 1 разъема жгута модуля управления подвеской воздуха (цепь № 298), а отрицательный вывод - к контакту № 40 (цепь № 430G). (Розжиг 8) Если напряжение 11 вольт и более, переходите к ТЕСТУ BA7. Если напряжение менее 11 вольт, то по электросхеме определите причину отсутствия напряжения.

Как проверить замыкание на массу цепи входа самотестирования (STI) проверка BA7

Подключите один вывод аналогового омметра к контакту разъема жгута № 30 модуля управления пневмоподвеской (цепь № 606), другой вывод - к контакту № 40 (цепь № 430G). (Резистор № 8) При сопротивлении 10000 Ом и более переходите к ТЕСТУ BA8. При сопротивлении менее 10000 Ом цепь № 606 STI замыкается на массу. См. схему подключения к схеме ремонта.

Как проверить BA8: проверка размыкание цепи ввода самотестирования (STI)

Подключите один вывод аналогового омметра к контакту разъема жгута № 30 модуля управления пневмоподвеской (цепь № 606), другой вывод - к контакту разъема жгута проводов (для тестера SUPER STAR II), контакт № 2 (цепь № 432E). (Таблица 8) Если сопротивление не превышает 5 Ом, то переходите к ТЕСТУ BA9. Если сопротивление превышает 5 Ом, то схема STI № 606 или 432E имеет обрыв схемы электропроводки.

Как проверить BA9: проверка замыкание Ckt на землю на выходе самотестирования (STO)

Подключите один вывод аналогового омметра к контакту № 15 разъема жгута модуля управления пневмоподвеской (цепь № 419A), другой вывод - к контакту № 40 (цепь № 430G). ( 8) При сопротивлении 10000 Ом и более переходите к ТЕСТУ BA10. При сопротивлении менее 10000 Ом цепь STO No xtag3 замыкается на массу. См. электросхему к схеме ремонта. 419A

Как проверить BA10: проверка размыкание цепи выхода самотестирования (STO)

Подсоедините один вывод аналогового омметра к контакту разъема № 15 жгута модуля управления пневмоподвеской (цепь № 419A), другой вывод подсоедините к разъему жгута проводов (для тестера SUPER STAR II) цепь № 419B. ( 8) Если сопротивление не превышает 5 Ом, выключите пневмоподвеску и замените модуль управления пневмоподвеской. Если сопротивление превышает 5 Ом, то в цепи STO № 419A / 419B для ремонта схемы разомыкуется схема электропроводки.

Как проверить BB1: проверка напряжение цепи реле тормозного давления

1. Для перехода от SPRING FILL к обслуживание BAY DIAGNOSTICS установите кнопку тестирования тестера SUPER STAR II в положение Удержание, выключите выключатель пневмоподвески и отсоедините жгут проводов от модуля управления пневмоподвеской.
2. Подсоедините положительный вывод аналогового вольтметра к контакту № 7 разъема жгута модуля управления пневмоподвеской (цепь № 636), а отрицательный вывод - к контакту № 40 (цепь № 430G). (Штангенциркуль № 8) При наличии нулевого напряжения переходите к проверка BB2. При наличии какого-либо напряжения обратитесь к электросхеме для отыскания короткого замыкания на напряжение.

Как проверить BB2: проверка сопротивление цепи реле тормозного давления

Подсоедините один вывод аналогового омметра к контакту № 7 разъема жгута модуля управления пневмоподвеской (цепь № 636), другой вывод - к контакту № 40 (цепь № 430G). (Резистор № 8) Если сопротивление равно или больше 10000 Ом, замените модуль управления пневмоподвеской и выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS. Если сопротивление меньше 10000 Ом, переходите к проверка BB3.

Как проверить BB3: проверка реле тормозного давления

1. Отсоедините сигнализатор тормозного давления от жгута проводов, подсоедините положительный вывод аналогового омметра к контакту разъема жгута № 7 модуля управления пневмоподвеской (цепь № 636), а отрицательный вывод - к контакту № 46 (цепь № 432D).
2. Если сопротивление превышает 10 000 Ом, замените реле тормозного давления и выполните процедуры ДИАГНОСТИКА СЕРВИСНОГО ОТСЕКА. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, цепь № 636 имеет короткое замыкание. См. схему соединений для ремонта цепи. После ремонта цепи выполните процедуры ДИАГНОСТИКА СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.

Как проверить CA1: невозможно войти в диагностику заполнения пружины

Невозможность войти в диагностику заполнения пружины, как правило, вызвана неисправностью тестера SUPER STAR II, цепи тормозного переключателя, переключателя зажигания или нарушением в цепи питания аккумулятора (B +). Дополнительные возможности - неисправная цепь входа самотестирования (STI) или выхода самотестирования (STO). Перейдите к проверка CA2 для дальнейшей проверки.

Как проверить CA2: проверка тестер SUPER STAR II

1. Замените тестер SUPER STAR II известным рабочим блоком. Установите кнопку тестирования в положение Удержание. Присоедините тестер к диагностическому разъему пневматической подвески и включите тестер. При выключенном зажигании подождите 10 секунд и включите зажигание.
2. Подождите не менее 5 секунд, а затем установите тестовую кнопку в положение проверка. Тестер должен отобразить код в течение 20 секунд. Если между кодами 21 и 28 отображаются какие-либо коды между кодами 21 и 28, перейдите к процедурам SPRING FILL DIAGNOSTICS. Если отображается какой-либо другой код, запишите номер и перейдите к проверка CA3.

Как проверить CA3: проверка напряжение цепи реле тормозного давления

1. Установите кнопку тестирования тестера SUPER STAR II в положение Удержание, выключите выключатель пневмоподвески, отсоедините жгут проводов от модуля управления пневмоподвеской, включите выключатель пневмоподвески.
2. Подключите положительный вывод аналогового вольтметра к контакту № 7 разъема жгута модуля управления пневмоподвеской (цепь № 636), а отрицательный вывод - к контакту № 40 (цепь № 430G). (Замыкание на напряжение 8) При отсутствии напряжения переходите к проверка CA4. При наличии напряжения переходите к электросхеме для отыскания замыкания на напряжение.

Как проверить CA4: проверка сопротивление цепи реле тормозного давления

Подключите положительный вывод аналогового омметра к контакту № 7 разъема жгута модуля управления пневмоподвеской (цепь № 636), отрицательный вывод - к контакту № 40 (цепь № 430G). (Резистор № 8) При сопротивлении 10000 Ом и более переходите к проверка CA6. При сопротивлении менее 10000 Ом переходите к проверка CA5.

Как проверить CA5: проверка реле тормозного давления

1. Отсоедините сигнализатор тормозного давления от жгута проводов, подсоедините положительный вывод аналогового омметра к контакту разъема жгута № 7 модуля управления пневмоподвеской (цепь № 636), а отрицательный вывод - к контакту № 46 (цепь № 432D).
2. Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените реле тормозного давления и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ ЗАПОЛНЕНИЯ ПРУЖИНЫ. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, цепь № 636 имеет короткое замыкание. См. схему соединений для ремонта цепи.

Как проверить CA6: проверка цепь питания

1. Проверьте питание как возможный источник невозможности входа в ДИАГНОСТИКУ ЗАПОЛНЕНИЯ ПРУЖИНЫ, переведите кнопку контроля SUPER STAR II в положение Удержание, подсоедините положительный вывод вольтметра к контакту разъема жгута модуля управления пневмоподвеской № 37 (цепь № 418A) и отрицательный вывод к контакту № 40 (цепь № 430G). (Рисунок 8)
2. Если напряжение 11 вольт или более, перейдите к проверка CA7. Если напряжение менее 11 вольт, обратитесь к схеме соединений, чтобы определить, почему напряжение не доступно.

Как проверить CA7: проверка цепь питания

Подсоедините положительный вывод вольтметра к контакту разъема жгута № 57 модуля управления пневмоподвеской (цепь № 418B), а отрицательный вывод - к контакту № 60 (цепь № 430H).если напряжение 11 вольт и более, переходите к ТЕСТУ CA8. Если напряжение менее 11 вольт, то определите по электросхеме причину отсутствия напряжения.

Как проверить CA8: проверка цепь выключателя зажигания

Выключите зажигание, подсоедините положительный вывод аналогового вольтметра к контакту № 1 разъема жгута модуля управления подвеской (цепь № 298), а отрицательный вывод - к контакту № 40 (цепь № 430G). (Остук8) При отсутствии напряжения переходите к проверка CA9. При наличии напряжения по электросхеме определите короткое замыкание на напряжение.

Как проверить CA9: проверка цепь выключателя зажигания

Включите зажигание. Положительный вывод аналогового вольтметра подключите к контакту № 1 разъема жгута модуля управления подвеской воздуха (цепь № 298), а отрицательный вывод - к контакту № 40 (цепь № 430G). (Розжиг 8) Если напряжение 11 вольт и более, переходите к ТЕСТУ CA10. Если напряжение менее 11 вольт, то по электросхеме определите причину отсутствия напряжения.

Как проверить CA10: проверка замыкание входного сигнала самотестирования (STI) Ckt на землю

Подключите один вывод аналогового омметра к контакту разъема жгута № 30 модуля управления пневмоподвеской (цепь № 606), другой вывод - к контакту № 40 (цепь № 430G). (Резистор № 8) При сопротивлении 10000 Ом и более переходите к ТЕСТУ CA11. При сопротивлении менее 10000 Ом цепь № 606 STI замыкается на массу. См. схему подключения к схеме ремонта.

Как проверить CA11: проверка обрыв цепи входа самотестирования (STI)

Подключите один вывод аналогового омметра к контакту разъема жгута № 30 модуля управления пневмоподвеской (цепь № 606), другой вывод - к контакту разъема жгута проводов (для тестера SUPER STAR II), контакт № 2 (цепь № 432E). (Таблица 8) Если сопротивление не превышает 5 Ом, то переходите к ТЕСТУ CA12. Если сопротивление превышает 5 Ом, то схема STI № 606 или 432E имеет обрыв схемы электропроводки.

Как проверить CA12: проверка замыкание Ckt на землю на выходе самотестирования (STO)

Подключите один вывод аналогового омметра к контакту № 15 разъема жгута модуля управления пневмоподвеской (цепь № 419A), другой вывод - к контакту № 40 (цепь № 430G). ( 8) При сопротивлении 10000 Ом и более переходите к ТЕСТУ CA13. При сопротивлении менее 10000 Ом цепь STO No xtag3 замыкается на массу. См. электросхему к схеме ремонта. 419A

Как проверить CA13: проверка обрыв цепи выхода самотестирования (STO)

Подсоедините один вывод аналогового омметра к контакту разъема № 15 жгута модуля управления пневмоподвеской (цепь № 419A), другой вывод подсоедините к разъему жгута проводов (для тестера SUPER STAR II) цепь № 419B. ( 8) Если сопротивление не превышает 5 Ом, выключите пневмоподвеску и замените модуль управления пневмоподвеской. Если сопротивление превышает 5 Ом, то в цепи STO № 419A / 419B для ремонта схемы разомыкуется схема электропроводки.

Тест DA1 (код 80): низкое напряжение питания

1. Если модуль управления пневмоподвеской обнаруживает низкое напряжение питания, установите кнопку тестирования SUPER STAR II в положение Удержание. Выключите выключатель пневмоподвески. Отсоедините жгут проводов от модуля управления пневмоподвеской. Включите выключатель пневмоподвески.
2. Подсоедините положительный вывод аналогового вольтметра к контакту № 37 разъема жгута модуля управления пневмоподвеской (цепь № 418A), а отрицательный вывод - к контакту № 60 (цепь № 430H). (Источник 8) Если напряжение 11 вольт и более, переходите к ТЕСТУ DA2. Если напряжение менее 11 вольт, обратитесь к схеме соединений для определения причины отсутствия напряжения. Выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS после выполнения ремонта.

Как проверить DA2: проверка цепь питания

Подсоедините положительный вывод вольтметра к контакту разъема жгута № 57 модуля управления подвеской (цепь № 418B), а отрицательный вывод - к контакту № 60 (цепь № 430H). (Розжиг 8) Если напряжение 11 вольт и более, переходите к ТЕСТУ DA3. Если напряжение менее 11 вольт, обратитесь к электросхеме для определения причины отсутствия напряжения. Выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS после выполнения ремонта.

Как проверить DA3: проверка цепь питания

1. Выключите зажигание, подсоедините положительный вывод аналогового вольтметра к контакту № 1 разъема жгута модуля управления подвеской (цепь № 298), а отрицательный вывод - к контакту № 40 (цепь № 430G).
2. Если напряжение не превышает одного вольта, выключите выключатель пневмоподвески и замените модуль управления пневмоподвеской. После выполнения ремонта выполните процедуры ДИАГНОСТИКА ОТСЕКА ОБСЛУЖИВАНИЯ.
3. Если напряжение выше одного вольта, то после выполнения ремонта выполните процедуры ДИАГНОСТИКА СЕРВИСНОЙ СТОЙКИ согласно схеме соединений в ремонтную цепь.

Как проверить EA1 (коды 40): левый передний электромагнит пневматической рессоры короткое замыкание Ckt

1. Возможными причинами кода 40 являются неисправный соленоид пневматической рессоры, неисправный модуль управления пневматической подвеской, нарушение в цепи питания аккумулятора (B +) или перевернутые цепи B + и массы к соленоиду пневматической рессоры.
2. Для диагностики системы выключите пневмоподвеску, отсоедините жгут проводов от модуля управления пневмоподвеской, подсоедините положительный вывод аналогового омметра к контакту разъема жгута № 21 модуля управления пневмоподвеской (цепь № 415), а другой вывод - к контакту № 40 (цепь № 430G).
3. Запишите показания сопротивления. Верните положительные и отрицательные выводы омметра и проверьте сопротивление еще раз. Если сопротивление составляет не менее 8 Ом для одного или обоих показаний, перейдите к проверка EA3. Если ни одно из показаний сопротивления не было больше 8 Ом, перейдите к проверка EA2.

Как проверить EA2: проверка жгут проводов

1. Отсоедините жгут проводов от левого переднего электромагнита пневматической рессоры, подсоедините один вывод омметра к контакту разъема жгута № 21 модуля управления пневмоподвеской (цепь № 415), а другой вывод к контакту № 40 (цепь № 430G).
2. Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените левый передний электромагнит пневматической рессоры и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните замыкание на массу в цепи № 415 / 430, а затем выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.

Как проверить EA3: проверка жгут проводов

Отсоедините жгут проводов от левого переднего электромагнита пневматической рессоры. Подсоедините один вывод омметра к цепи разъема жгута левого переднего электромагнита пневматической рессоры № 430K. (Острие 9) Подсоедините другой вывод к земле. Если сопротивление больше 2 Ом, переходите к проверка EA4. Если сопротивление равно или меньше 2 Ом, переходите к проверка EA5.

Идентификатор клеммы соленоида пневматической рессоры передней панели. Схема №5

Войти

Как проверить EA4: проверка жгут проводов

1. Осмотрите цепь электромагнита левой передней пневматической рессоры на правильность прокладки, подсоединив один вывод омметра к цепи жгута электромагнита пневматической рессоры № 415. Второй вывод подсоедините к земле. (Рисунок 9)
2. Если сопротивление не превышает 2 Ом, цепи питания и массы электромагнита пневматической рессоры (№ 415 и 430K соответственно) реверсируются. При необходимости отремонтируйте и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.
3. Если сопротивление превышает 2 Ом, то сопротивление цепи массы соленоида пневматической рессоры № 430K выходит за допустимые пределы, при необходимости отремонтируйте и выполните процедуры ДИАГНОСТИКА ОТСЕКА ОБСЛУЖИВАНИЯ.

Как проверить EA5: проверка управляющий модуль и левого переднего соленоида пневматической рессоры

1. Выключите выключатель пневмоподвески. Подключите модуль управления пневмоподвеской к жгуту проводов. Включите выключатель пневмоподвески. Выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА в этой статье без повторного подключения электромагнита левой передней пневмоподвески к жгуту проводов.
2. Игнорируйте все коды, кроме кода 40. Если отображается код 40, выключите выключатель пневматической подвески, замените модуль управления пневматической подвеской и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА. Если код 40 не отображается, выключите выключатель пневматической подвески, замените левый передний соленоид пневматической рессоры и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.

Испытание EB1 (код 41): короткое замыкание правого переднего соленоида пневматической рессоры

1. Возможными причинами кода 41 являются неисправный соленоид пневматической рессоры, неисправный модуль управления пневматической подвеской, нарушение в цепи питания аккумуляторной батареи (B +) или обратные цепи B + и массы к соленоиду пневматической рессоры.
2. Для диагностики системы выключите пневмоподвеску, отсоедините жгут проводов от модуля управления пневмоподвеской, подсоедините положительный вывод аналогового омметра к контакту разъема жгута № 17 модуля управления пневмоподвеской (цепь № 414), другой вывод - к контакту № 40 (цепь № 430G).
3. Запишите показания сопротивления. Верните положительные и отрицательные выводы омметра и проверьте сопротивление еще раз. Если сопротивление составляет не менее 8 Ом для одного или обоих показаний, перейдите к проверка EB3. Если ни одно из показаний сопротивления не было больше 8 Ом, перейдите к проверка EB2.

Как проверить EB2: проверка жгут проводов

1. Отсоедините жгут проводов от правого переднего электромагнита пневматической рессоры, подсоедините один вывод омметра к контакту разъема жгута № 17 модуля управления пневмоподвеской (цепь № 414), а другой вывод - к контакту № 40 (цепь № 430G).
2. Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените правый передний электромагнит пневматической рессоры и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в цепи № 414 / 430G, а затем выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.

Как проверить EB3: проверка жгут проводов

Отсоедините жгут проводов от правого переднего электромагнита пневматической рессоры. Подключите один вывод омметра к цепи разъема электромагнита пневматической рессоры Rf № 430D. (Острие 9) Подключите другой вывод к земле. Если сопротивление превышает 2 Ом, перейдите к проверка EB4. Если сопротивление составляет 2 Ом или менее, перейдите к проверка EB5.

Как проверить EB4: проверка жгут проводов

1. Осмотрите цепь электромагнита правой передней пневматической рессоры на правильность прокладки, подсоединив один вывод омметра к цепи жгута электромагнита пневматической рессоры № 414. Второй вывод подсоедините к земле.
2. Если сопротивление не превышает 2 Ом, цепи питания и массы электромагнита пневматической рессоры (№ 414 и 430D соответственно) реверсируются. При необходимости отремонтируйте и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.
3. Если сопротивление превышает 2 Ом, то сопротивление цепи массы соленоида пневматической рессоры № 430D выходит за допустимые пределы, при необходимости отремонтируйте и выполните процедуры ДИАГНОСТИКА ОТСЕКА ОБСЛУЖИВАНИЯ.

Испытание EB5: осмотр управляющего модуля и правого переднего соленоида пневматической рессоры

1. Выключите выключатель пневмоподвески. Подключите модуль управления пневмоподвеской к жгуту проводов. Включите выключатель пневмоподвески. Выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА без повторного подключения правого переднего электромагнита пневмоподвески к жгуту проводов.
2. Игнорируйте все коды, кроме кода 41. Если отображается код 41, выключите выключатель пневматической подвески, замените модуль управления пневматической подвеской и выполните ДИАГНОСТИКУ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА в разделе ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ. Если код 41 не отображается, выключите выключатель пневматической подвески, замените правый передний соленоид пневматической рессоры и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.

Испытание EC1 (код 42): короткое замыкание левого заднего соленоида пневматической рессоры

1. Возможные причины кода 42 - неисправный соленоид пневматической рессоры, неисправный модуль управления пневматической подвеской, нарушение в цепи питания аккумуляторной батареи (B +) или перевернутые цепи B + и массы к соленоиду пневматической рессоры.
2. Для диагностики системы необходимо отключить выключатель пневмоподвески, отсоединить жгут проводов от модуля управления пневмоподвеской, подсоединить положительный вывод аналогового омметра к контакту разъема жгута № 41 модуля управления пневмоподвеской (цепь № 429), а другой вывод - к контакту № 40 (цепь № 430G).
3. Запишите показания сопротивления. Верните положительные и отрицательные выводы омметра и проверьте сопротивление еще раз. Если сопротивление составляет не менее 8 Ом для одного или обоих показаний, перейдите к проверка EC3. Если ни одно из показаний сопротивления не было больше 8 Ом, перейдите к проверка EC2.

Как проверить EC2: проверка жгут проводов

1. Отсоедините жгут проводов от левого заднего электромагнита пневматической рессоры, подсоедините один вывод омметра к контакту разъема жгута № 41 модуля управления пневмоподвеской (цепь № 429), а другой вывод - к контакту № 40 (цепь № 430G).
2. Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените левый задний электромагнит пневматической рессоры и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните замыкание на массу в цепи № 429 / 430G, а затем выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.

Как проверить EC3: проверка жгут проводов

Отсоедините жгут проводов от левого заднего электромагнита пневматической рессоры. Подсоедините один вывод омметра к левой задней цепи разъема жгута электромагнита пневматической рессоры № 430F. (Остр.10) Подсоедините другой вывод к земле. Если сопротивление превышает 2 Ом, переходите к проверка EC4. Если сопротивление составляет 2 Ом или менее, переходите к проверка EC5.

Идентификатор клеммы соленоида задней пневматической рессоры. Схема №6

Войти

Как проверить EC4: проверка жгут проводов

1. Осмотрите цепь электромагнита левой задней пневматической рессоры на правильность прокладки, подсоединив один вывод омметра к цепи жгута проводов № 429 левого заднего электромагнита пневматической рессоры. Второй вывод подсоедините к земле. (Рисунок 10)
2. Если сопротивление не превышает 2 Ом, то цепи питания и массы электромагнита пневматической рессоры (№ 429 и 430F соответственно) реверсируются. При необходимости отремонтируйте и выполните процедуры ДИАГНОСТИКА СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.
3. Если сопротивление превышает 2 Ом, то сопротивление цепи массы соленоида пневматической рессоры № 430F выходит за допустимые пределы, при необходимости отремонтируйте и выполните процедуры ДИАГНОСТИКА ОТСЕКА ОБСЛУЖИВАНИЯ.

Как проверить EC5: осмотр модуль управления и левого соленоида задней пневматической рессоры

1. Выключите выключатель пневматической подвески. Подключите модуль управления пневматической подвеской к жгуту проводов. Включите выключатель пневматической подвески. Выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА без повторного подключения электромагнита левой задней пневматической рессоры к жгуту проводов.
2. Игнорируйте все коды, кроме кода 42. Если отображается код 42, выключите выключатель пневматической подвески, замените модуль управления пневматической подвеской и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА. Если код 42 не отображается, выключите выключатель пневматической подвески, замените левый задний соленоид пневматической рессоры и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.

Испытание ED1 (код 43): короткое замыкание соленоида правой задней пневматической рессоры

1. Возможными причинами Кода 43 являются неисправный электромагнитный клапан правой задней пневматической рессоры, неисправный модуль управления пневматической подвеской, нарушение в цепи питания аккумуляторной батареи (B +) или перевернутые цепи B + и массы к соленоиду пневматической рессоры.
2. Для диагностики системы выключите пневмоподвеску, отсоедините жгут проводов от модуля управления пневмоподвеской, подсоедините положительный вывод аналогового омметра к контакту разъема жгута № 38 модуля управления пневмоподвеской (цепь № 416), а другой вывод - к контакту № 40 (цепь № 430G).
3. Запишите показания сопротивления. Верните положительные и отрицательные выводы омметра и проверьте сопротивление еще раз. Если сопротивление составляет не менее 8 Ом для одного или обоих показаний, перейдите к проверка ED3. Если ни одно из показаний сопротивления не было больше 8 Ом, перейдите к проверка ED2.

Как проверить ED2: проверка жгут проводов

1. Отсоедините жгут проводов от правого заднего электромагнита пневматической рессоры, подсоедините один вывод омметра к контакту разъема жгута № 38 модуля управления пневмоподвеской (цепь № 416), другой вывод - к контакту № 40 (цепь № 430G).
2. Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените правый электромагнит задней пневматической рессоры и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА. Если сопротивление не превышает 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи № 416 / 430G, а затем выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.

Как проверить ED3: проверка жгут проводов

Отсоедините жгут проводов от электромагнита правой задней пневматической рессоры. Подсоедините один вывод омметра к цепи разъема электромагнита правой задней пневматической рессоры № 430A. (Розетки 10) Подсоедините другой вывод к земле. Если сопротивление превышает 2 Ом, переходите к проверка ED4. Если сопротивление не превышает 2 Ом, переходите к проверка ED5.

Как проверить ED4: проверка жгут проводов

1. Осмотрите цепь электромагнита правой задней пневматической рессоры на правильность прокладки, подсоединив один вывод омметра к цепи жгута проводов № 416 правой задней пневматической рессоры. Подсоедините другой вывод к земле. (Рисунок 10)
2. Если сопротивление не превышает 2 Ом, цепи питания и массы электромагнита пневматической рессоры (№ 416 и 430A соответственно) реверсируются. При необходимости отремонтируйте и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОЙ СТОЙКИ.
3. Если сопротивление превышает 2 Ом, то сопротивление цепи массы соленоида правой задней пневматической рессоры № 430A выходит за пределы допустимого диапазона, при необходимости отремонтируйте и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.

Испытание ED5: осмотр управляющего модуля и соленоида правой задней пневматической рессоры

1. Выключите выключатель пневмоподвески. Подсоедините модуль управления пневмоподвеской к жгуту проводов. Включите выключатель пневмоподвески. Выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА без повторного подсоединения электромагнита правой задней пневматической рессоры к жгуту проводов.
2. Игнорируйте все коды, кроме кода 43. Если отображается код 43, выключите выключатель пневматической подвески, замените модуль управления пневматической подвеской и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА. Если код 43 не отображается, выключите выключатель пневматической подвески, замените правый задний соленоид пневматической рессоры и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.

Испытание EE1 (код 44): короткое замыкание электромагнита вентиляции

1. Возможными причинами кода 44 являются неисправный соленоид вентиляции, неисправный модуль управления пневматической подвеской, нарушение в цепи питания аккумуляторной батареи (B +) или перевернутые цепи B + и массы для отвода соленоида вентиляции.
2. Для диагностики системы выключите пневмоподвеску, отсоедините жгут проводов от модуля управления пневмоподвеской, подсоедините положительный вывод аналогового омметра к контакту разъема жгута № 42 модуля управления пневмоподвеской (цепь № 421), а другой вывод - к контакту № 40 (цепь № 430G).
3. Запишите показания сопротивления. Верните положительные и отрицательные выводы омметра и проверьте сопротивление еще раз. Если сопротивление составляет не менее 20 Ом для одного или обоих показаний, перейдите к проверка EE3. Если ни одно из показаний сопротивления не было больше 20 Ом, перейдите к проверка EE2.

Как проверить EE2: проверка жгут проводов

1. Отсоедините жгут проводов от воздушного компрессора, подсоедините один вывод омметра к контакту разъема жгута № 42 модуля управления пневмоподвеской (цепь № 421), а другой вывод к контакту № 40 (цепь № 430G).
2. Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените воздушный компрессор в сборе и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в цепи № 421 / 430G и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.

Как проверить EE3: проверка жгут проводов

Отсоедините жгут проводов от воздушного компрессора. Подсоедините один вывод омметра к цепи разъема жгута воздушного компрессора № 430E. Подсоедините другой вывод к земле. (Рисунок 11) Если сопротивление превышает 2 Ом, переходите к проверка EE4. Если сопротивление не превышает 2 Ом, переходите к проверка EE5.

Воздушный компрессор и релейная клемма ID. Схема №7

Войти

Как проверить EE4: проверка жгут проводов

1. Осмотрите цепь электромагнита вентиляции на правильность прокладки, подсоединив один вывод омметра к цепи разъема жгута воздушного компрессора № 421. (Острие11) Другой вывод подсоедините к земле.
2. Если сопротивление не превышает 2 Ом, то питание электромагнита вентиляции и цепи массы (№ 421 и 430E соответственно) реверсируются. При необходимости отремонтируйте и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.
3. Если сопротивление превышает 2 Ом, сопротивление массы шасси в цепи массы электромагнитного клапана вентиляции № 430E выходит за пределы допустимого диапазона. При необходимости отремонтируйте и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ ОТСЕКА ОБСЛУЖИВАНИЯ.

Испытание EE5: проверка модуля управления и электромагнитного клапана системы вентиляции

1. Выключите выключатель пневмоподвески. Подсоедините модуль управления пневмоподвеской к жгуту проводов. Включите выключатель пневмоподвески. Выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ ОТСЕКА ОБСЛУЖИВАНИЯ без повторного подсоединения воздушного компрессора к жгуту проводов.
2. Игнорируйте все коды, кроме кода 44. Если отображается код 44, выключите пневматическую подвеску, замените модуль управления пневматической подвеской и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА. Если код 44 не отображается, выключите пневматическую подвеску, замените воздушный компрессор (соленоид вентиляции в составе с воздушным компрессором) и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.

Испытание EF1 (код 45): короткое замыкание реле воздушного компрессора

1. Возможные причины кода 45 - неисправное реле воздушного компрессора, неисправный модуль управления пневматической подвеской или нарушение питания аккумуляторной батареи (B +) или цепи массы.
2. Для диагностики системы необходимо выключить выключатель пневмоподвески, отсоединить жгут проводов от модуля управления пневмоподвеской, подсоединить положительный вывод аналогового омметра к контакту разъема жгута № 35 модуля управления пневмоподвеской (цепь № 420), а другой вывод - к контакту № 40 (цепь № 430G).
3. Запишите показания сопротивления. Верните положительные и отрицательные выводы омметра и проверьте сопротивление еще раз. Если сопротивление составляет не менее 40 Ом для одного или обоих показаний, перейдите к проверка EF3. Если ни одно из показаний сопротивления не превышало 40 Ом, перейдите к проверка EF2.

Как проверить EF2: проверка жгут проводов

1. Отсоедините жгут проводов от реле воздушного компрессора, подсоедините один вывод омметра к контакту разъема жгута № 35 модуля управления пневмоподвеской (цепь № 420), а другой вывод - к контакту № 40 (цепь № 430G).
2. Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените реле воздушного компрессора и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ ОТСЕКА ОБСЛУЖИВАНИЯ. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в цепи № 420 / 430G и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ ОТСЕКА ОБСЛУЖИВАНИЯ.

Как проверить EF3: проверка жгут проводов

Отсоедините жгут проводов от реле воздушного компрессора. Подсоедините один вывод омметра к цепи разъема жгута реле воздушного компрессора № 430B. (Шток 11) Подсоедините другой вывод к земле. Если сопротивление превышает 2 Ом, переходите к проверка EF4. Если сопротивление не превышает 2 Ом, переходите к проверка EF5.

Как проверить EF4: проверка жгут проводов

1. Осмотреть цепь реле воздушного компрессора на правильность прокладки, подсоединив один вывод омметра к цепи жгута реле воздушного компрессора № 420. Другой вывод подсоединить к земле. (Рисунок 11)
2. Если сопротивление не превышает 2 Ом, цепи питания реле воздушного компрессора и массы (№ 420 и 430B соответственно) реверсируются. Отремонтируйте по мере необходимости и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.
3. Если сопротивление превышает 2 Ом, визуально проверьте расположение проводов реле воздушного компрессора и отремонтируйте при необходимости. Если все провода в порядке, сопротивление цепи реле воздушного компрессора № 430B относительно земли выходит за пределы допустимого диапазона. Отремонтируйте при необходимости и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОЙ ЗОНЫ.

Испытание EF5: проверка модуля управления и реле воздушного компрессора

1. Выключите выключатель пневматической подвески. Подключите модуль управления пневматической подвеской к жгуту проводов. Включите выключатель пневматической подвески. Выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА без повторного подключения жгута проводов к реле воздушного компрессора.
2. Игнорируйте все коды, кроме Кода 45. Если отображается Код 45, выключите выключатель пневматической подвески, замените модуль управления пневматической подвеской и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ ОТСЕКА ОБСЛУЖИВАНИЯ. Если Код 45 не отображается, выключите выключатель пневматической подвески, замените реле воздушного компрессора и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ ОТСЕКА ОБСЛУЖИВАНИЯ.

Тест EG1 (код 46): цепь питания датчика высоты замкнута накоротко

1. Возможные причины Кода 46 - неисправный датчик высоты, неисправный модуль управления пневматической подвеской или нарушение в работе аккумуляторного источника питания (B +) или цепей массы.
2. Установите тестовую кнопку SUPER STAR II в положение Удержание. Отсоедините левый передний разъем датчика высоты. Включите зажигание. Включите выключатель пневматической подвески и подождите 15 секунд.
3. Выключите зажигание. Переведите кнопку тестирования в положение проверка. Если тестер снова отображает код 46, перейдите к проверка EG2. Если код 46 не отображается, замените левый передний датчик высоты и выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS.

Как проверить EG2: проверка правого переднего датчика высоты

1. Установите кнопку тестирования SUPER STAR II в положение Удержание и включите тестер. Выключите выключатель пневматической подвески. Отсоедините правый передний разъем датчика высоты. Включите зажигание. Включите выключатель пневматической подвески и подождите 15 секунд.
2. Выключите зажигание. Переведите кнопку тестирования в положение проверка. Если тестер снова отображает код 46, перейдите к проверка EG3. Если код 46 не отображается, замените правый передний датчик высоты и выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS.

Как проверить EG3: проверка задний датчик высоты

1. Установите тестовую кнопку SUPER STAR II в положение Удержание и включите тестер. Выключите выключатель пневматической подвески. Отсоедините разъем датчика задней высоты. Включите зажигание. Включите выключатель пневматической подвески и подождите 15 секунд.
2. Выключите зажигание. Установите кнопку тестирования в положение проверка. Если тестер снова отображает код 46, перейдите к проверка EG4. Если код 46 не отображается, замените задний датчик высоты, повторно подключите левый и правый передние датчики высоты и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.

Как проверить EG4: проверка жгут проводов

1. Отсоедините жгут проводов от модуля управления пневмоподвеской, выключите выключатель пневмоподвески, подсоедините один вывод омметра к контакту разъема жгута № 22 модуля управления пневмоподвеской (цепь № 431B). (Цепь № 8) Подсоедините другой вывод к контакту № 40 (цепь № 430G).
2. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к шагу проверка EG5. Если сопротивление не превышает 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи № 431B и выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS.

Как проверить EG5: проверка жгут проводов

1. Подсоедините один вывод омметра к контакту разъема жгута модуля управления подвеской воздуха № 55 (цепь № 431A). (Цепь № 8) Другой вывод подсоедините к контакту № 60 (цепь № 430H).
2. Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените модуль управления пневматической подвеской, снова подключите все датчики высоты и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в цепи № 431B и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.

Тест EH1 (код 47): короткое замыкание реле привода с мягким ударом

1. Возможные причины кода 47 - неисправное мягкое ударное реле, неисправный модуль управления пневматической подвеской или нарушение в питании от аккумуляторной батареи (B +) или цепи массы.
2. Отключите выключатель пневмоподвески, отсоедините жгут проводов от модуля управления пневмоподвеской и подсоедините положительный вывод омметра к контакту разъема жгута № 12 модуля управления пневмоподвеской (цепь № 839). (Шпл8) Другой вывод подсоедините к контакту № 40 (цепь № 430G).
3. Запишите показания сопротивления. Верните положительные и отрицательные выводы омметра и проверьте сопротивление еще раз. Если сопротивление составляет не менее 40 Ом для одного или обоих показаний, перейдите к проверка EH3. Если ни одно из показаний сопротивления не превышало 40 Ом, перейдите к проверка EH2.

Как проверить EH2: проверка жгут проводов

1. Отсоедините жгут проводов от мягкого ударного реле, подсоедините один вывод омметра к контакту разъема жгута № 12 модуля управления пневмоподвеской (цепь № 839), а другой вывод - к контакту № 40 (цепь № 430G).
2. Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените мягкое ударное реле и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание в цепи № 839 / 430G и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.

Как проверить EH3: проверка жгут проводов

Отсоедините жгут проводов от мягкого ударного реле. Подключите один вывод омметра к цепи разъема жгута мягкого ударного реле № 430B. (Вкл. 12) Подключите другой вывод к земле. Если сопротивление превышает 2 Ом, перейдите к ТЕСТУ EH4. Если сопротивление составляет 2 Ом или менее, перейдите к ТЕСТУ EH5.

Идентификатор клеммы реле жесткого / мягкого удара. Схема №8

Войти

Как проверить EH4: проверка жгут проводов

1. Осмотрите цепь реле мягкого удара на правильность прокладки, подключив один вывод омметра к цепи жгута проводов реле мягкого удара № 839. (Острие12) Другой вывод подсоедините к земле.
2. Если сопротивление не превышает 2 Ом, цепи реле мягкого удара № 839 (питание) и 430B (земля) реверсируются. При необходимости отремонтируйте и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОЙ СТОЙКИ.
3. Если сопротивление превышает 2 Ом, убедитесь, что все провода к реле мягкого удара находятся в правильном положении. Отремонтируйте по мере необходимости. Если все провода в порядке, сопротивление цепи реле мягкого удара № 430B к земле выходит за пределы допустимого диапазона. Отремонтируйте по мере необходимости и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.

Тест EH5: проверка модуля управления и реле мягкого удара

1. Выключите выключатель пневмоподвески. Подключите модуль управления пневмоподвеской к жгуту проводов. Включите выключатель пневмоподвески. Выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ ОТСЕКА ОБСЛУЖИВАНИЯ без повторного подключения мягкого ударного реле к жгуту проводов.
2. Игнорируйте все коды, кроме кода 47. Если отображается код 47, выключите выключатель пневматической подвески, замените модуль управления пневматической подвеской и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА. Если код 47 не отображается, выключите выключатель пневматической подвески, замените мягкое ударное реле и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.

Испытание EI1 (код 48): короткое замыкание реле привода с жестким амортизатором

1. Возможными причинами Кода 48 являются неисправное жесткое ударное реле, неисправный модуль управления пневматической подвеской или нарушение в питании от аккумуляторной батареи (B +) или цепи массы.
2. Отключите выключатель пневмоподвески, отсоедините жгут проводов от модуля управления пневмоподвеской и подсоедините положительный вывод омметра к контакту разъема жгута № 11 модуля управления пневмоподвеской (цепь № 838). (Шпл8) Другой вывод подсоедините к контакту № 40 (цепь № 430G).
3. Запишите показания сопротивления. Верните положительные и отрицательные выводы омметра и проверьте сопротивление еще раз. Если сопротивление составляет не менее 40 Ом для одного или обоих показаний, перейдите к проверка EI3. Если ни одно из показаний сопротивления не превышало 40 Ом, перейдите к проверка EI2.

Как проверить EI2: проверка жгут проводов

1. Отсоедините жгут проводов от реле твердого удара, подсоедините один вывод омметра к контакту разъема жгута модуля управления пневмоподвеской № 11 (цепь № 838). (Острие 8) Подсоедините другой вывод к контакту № 40 (цепь № 430G).
2. Если сопротивление превышает 10000 Ом, замените прочное ударное реле и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА. Если сопротивление составляет 10000 Ом или менее, устраните короткое замыкание на массу в цепи № 838 / 430G и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.

Как проверить EI3: проверка жгут проводов

Отсоедините жгут проводов от реле сильного удара. Подсоедините один вывод омметра к цепи разъема жгута проводов реле сильного удара № 430D. (Шток 12) Подсоедините другой вывод к заземлению. Если сопротивление превышает 2 Ом, перейдите к проверка EI4. Если сопротивление составляет 2 Ом или менее, перейдите к проверка EI5.

Как проверить EI4: проверка жгут проводов

1. Проверить цепь реле ударного действия на правильность прокладки, подсоединив один вывод омметра к цепи электрожгута реле ударного действия № 838. (Шток 12) Подсоединить другой вывод к земле.
2. Если сопротивление не превышает 2 Ом, цепи реле твердого удара № 838 (питание) и 430D (земля) реверсируются. При необходимости отремонтируйте и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.
3. Если сопротивление превышает 2 Ом, убедитесь, что все провода к реле твердого удара находятся в правильном положении. Отремонтируйте по мере необходимости. Если все провода в порядке, сопротивление цепи реле твердого удара № 430D к земле выходит за пределы допустимого диапазона. Отремонтируйте по мере необходимости и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.

Тест EI5: проверка модуля управления и жесткого ударного реле

1. Выключите выключатель пневматической подвески. Подключите модуль управления пневматической подвеской к жгуту проводов. Включите выключатель пневматической подвески. Выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА без повторного подключения жесткого ударного реле к жгуту проводов.
2. Игнорируйте все коды, кроме кода 48. Если отображается код 48, выключите выключатель пневматической подвески, замените модуль управления пневматической подвеской и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА. Если код 48 не отображается, выключите выключатель пневматической подвески, замените твердое ударное реле и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.

Тест EJ1 (код 66): короткое замыкание правого переднего датчика высоты

1. Возможные причины кода 66 - неисправный правый передний датчик высоты, неисправный модуль управления пневматической подвеской или замыкание на массу в цепи обратного сигнала канала " А " или " В ".
2. Выключите выключатель пневмоподвески. Отсоедините правый передний разъем датчика высоты. Включите зажигание. Включите выключатель пневмоподвески и подождите 15 секунд.
3. Выключите зажигание. Установите тестовую кнопку SUPER STAR II в положение проверка. Не обращайте внимания на код 55. Если отображается код 66, перейдите к проверка EJ2. Если код 66 не отображается, замените правый передний датчик высоты и выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS.

Как проверить EJ2: проверка жгут проводов

1. Выключите выключатель пневмоподвески, отсоедините жгут проводов от модуля управления пневмоподвеской, подсоедините один вывод омметра к контакту разъема жгута № 9 модуля управления пневмоподвеской (цепь № 424). (Поз.8) Подсоедините другой вывод к земле.
2. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к шагу проверка EJ3. Если сопротивление не превышает 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи № 424. Подсоедините разъемы и выполните процедуру обслуживание BAY DIAGNOSTICS.

Как проверить EJ3: проверка жгут проводов

1. Подсоедините один вывод омметра к контакту № 10 разъема жгута модуля управления пневмоподвеской (цепь № 425). (Поз.8) Второй вывод подсоедините к земле.
2. Если сопротивление превышает 10000 Ом, выключите выключатель пневматической подвески, замените модуль управления пневматической подвеской, снова подключите правый передний датчик высоты и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.
3. Если сопротивление не превышает 10 000 Ом, устраните замыкание на массу в цепи № 425 и выполните процедуры ДИАГНОСТИКА СЕРВИСНОЙ СТОЙКИ.

Тест EK1 (код 67): короткое замыкание левого переднего датчика высоты

1. Возможные причины кода 67 - неисправный левый передний датчик высоты, неисправный модуль управления пневмоподвеской или замыкание на массу в цепи обратного сигнала канала " А " или " В ".
2. Выключите пневмоподвеску. Отсоедините левый передний разъем датчика высоты. Включите зажигание. Включите пневмоподвеску и подождите 15 секунд.
3. Выключите зажигание. Установите тестовую кнопку SUPER STAR II в положение проверка. Не обращайте внимания на код 55. Если отображается код 67, перейдите к проверка EK2. Если код 67 не отображается, замените левый передний датчик высоты и выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS.

Как проверить EK2: проверка жгут проводов

1. Отключите выключатель пневмоподвески, отсоедините жгут проводов от модуля управления пневмоподвеской, подсоедините один вывод омметра к контакту разъема жгута № 27 модуля управления пневмоподвеской (цепь № 422). (Поз.8) Подсоедините другой вывод к земле.
2. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к шагу проверка EK3. Если сопротивление не превышает 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи № 422. Подсоедините разъемы и выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS.

Как проверить EK3: проверка жгут проводов

1. Подсоедините один вывод омметра к контакту разъема жгута No43 модуля управления пневмоподвеской (цепь No423). (Поз.8) Второй вывод подсоедините к земле.
2. Если сопротивление превышает 10000 Ом, выключите выключатель пневматической подвески, замените модуль управления пневматической подвеской, снова подключите левый передний датчик высоты и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.
3. Если сопротивление не превышает 10000 Ом, устраните замыкание на массу в цепи № 423 и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОЙ СТОЙКИ.

Испытание EL1 (код 68): короткое замыкание заднего датчика высоты

1. Возможные причины Кода 68 - неисправный датчик задней высоты, неисправный модуль управления пневмоподвеской или замыкание на массу в цепи обратного сигнала канала " А " или " В ".
2. Выключить выключатель пневмоподвески. Отсоединить разъем датчика задней высоты. Включить зажигание. Включить выключатель пневмоподвески и подождать 15 секунд.
3. Выключите зажигание. Установите тестовую кнопку SUPER STAR II в положение проверка. Игнорируйте код 55. Если отображается код 68, перейдите к проверка EL2. Если код 68 не отображается, замените задний датчик высоты и выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS.

Как проверить EL2: проверка жгут проводов

1. Отключите выключатель пневмоподвески, отсоедините жгут проводов от модуля управления пневмоподвеской, подсоедините один вывод омметра к контакту разъема жгута No5 модуля управления пневмоподвеской (цепь No427). (Шпл8) Подсоедините другой вывод к земле.
2. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к шагу проверка EL3. Если сопротивление не превышает 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи № 427. Повторно подсоедините разъемы и выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS.

Как проверить EL3: проверка жгут проводов

1. Подсоедините один вывод омметра к контакту разъема жгута № 8 модуля управления пневмоподвеской (цепь № 428). (Провод 8) Подсоедините другой вывод к земле.
2. Если сопротивление превышает 10000 Ом, выключите выключатель пневматической подвески, замените модуль управления пневматической подвеской, снова подключите датчик высоты и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.
3. Если сопротивление не превышает 10 000 Ом, устраните замыкание на массу в цепи № 428 и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОЙ СТОЙКИ.

Как проверить FA1 (коды 69): обрыв цепи правого переднего датчика высоты

1. Возможными причинами кода 69 являются неисправный правый передний датчик высоты, неисправная тяга, неисправный модуль управления пневматической подвеской, нарушение в цепи питания B + или обрыв в цепи возврата сигнала канала " A " или " B ".
2. Визуально осмотрите датчик и рычажный рычаг на предмет повреждения или неправильного крепления. Убедитесь, что разъем жгута надежно закреплен. Если не было обнаружено никаких проблем, отсоедините правый передний разъем датчика высоты. Подключите положительный вывод вольтметра к правой передней цепи жгута проводов датчика высоты № 431C. (Таблица 13) Подключите другой вывод к земле.
3. Если напряжение превышает 4 В, перейдите к проверка FA3. Если напряжение не превышает 4 В, перейдите к проверка FA2.

Идентификатор клеммы датчика высоты. Схема №9

Войти

Как проверить FA2: проверка жгут проводов

1. Отключите выключатель пневмоподвески, отсоедините жгут проводов от модуля управления пневмоподвеской, подсоедините вывод омметра к контакту разъема жгута № 22 модуля управления пневмоподвеской (цепь № 431B). (Выпуск 8) Подсоедините другой вывод к цепи правого переднего датчика высоты № 431C. (Выпуск 13)
2. Если сопротивление не превышает 5 Ом, выключите выключатель пневмоподвески, замените модуль управления пневмоподвеской, снова подключите датчик высоты и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.
3. Если сопротивление превышает 5 Ом, сопротивление в цепях № 431B и 431C выходит за допустимые пределы. При необходимости отремонтируйте и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.

Тест FA3: B + проверка цепи возврата питания

1. Подсоедините вывод омметра к правой передней цепи разъема жгута проводов датчика высоты № 432D. (Остр.13) Подсоедините другой вывод к земле. Если сопротивление не превышает 5 Ом, переходите к проверка FA4. Если сопротивление превышает 5 Ом, выключите пневмоподвеску и переходите к следующему шагу.
2. Отсоедините жгут проводов от модуля управления пневмоподвеской, подсоедините вывод омметра к контакту разъема жгута № 46 модуля управления пневмоподвеской (цепь № 432D). (Поз.8) Подсоедините другой вывод к правому переднему контакту разъема жгута датчика высоты № 432D. (Поз.13)
3. Если сопротивление не превышает 5 Ом, выключите выключатель пневмоподвески, замените модуль управления пневмоподвеской, снова подключите датчик высоты и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.
4. Если сопротивление превышает 5 Ом, сопротивление в цепи № 432D выходит за допустимые пределы. При необходимости отремонтируйте и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.

Как проверить FA4: осмотр правого переднего канала датчика высоты " а "

1. Подсоедините положительный вывод вольтметра к цепи № 424 разъема жгута проводов правого переднего датчика высоты. (Рисунок 13) Подсоедините к земле другой вывод, если напряжение выше 4 вольт, переходите к проверка FA5.
2. При напряжении 4 В или менее выключите пневмоподвеску, отсоедините жгут проводов от модуля управления пневмоподвеской, подсоедините один вывод омметра к контакту № 9 разъема жгута модуля управления пневмоподвеской (цепь № 424), а другой вывод подсоедините к правому переднему контакту разъема жгута датчика высоты № 424.
3. Если сопротивление не превышает 5 Ом, выключите выключатель пневмоподвески, замените модуль управления пневмоподвеской, снова подключите датчик высоты и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.
4. При сопротивлении более 5 Ом сопротивление в цепи правого переднего канала датчика высоты " А " (цепь № 424) выходит за допустимые пределы, при необходимости отремонтируйте и выполните процедуры ДИАГНОСТИКА СЕРВИСНОЙ СТОЙКИ.

Как проверить FA5: осмотр канал " в " правого переднего датчика высоты

1. Подсоедините положительный вывод вольтметра к цепи № 425 разъема жгута проводов правого переднего датчика высоты. (Рисунок 13) Подсоедините другой вывод к земле. Если напряжение выше 4 вольт, замените правый передний датчик высоты и выполните процедуры ДИАГНОСТИКА СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.
2. При напряжении 4 В и менее выключите пневмоподвеску, отсоедините жгут проводов от модуля управления пневмоподвеской, подсоедините один вывод омметра к контакту разъема жгута № 10 модуля управления пневмоподвеской (цепь № 425). (Рисунок 8) Другой вывод подсоедините к правому переднему контакту разъема жгута проводов датчика высоты № 425. (Рисунок 13)
3. Если сопротивление не превышает 5 Ом, выключите выключатель пневмоподвески, замените модуль управления пневмоподвеской, снова подключите датчик высоты и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.
4. При сопротивлении более 5 Ом сопротивление в цепи правого переднего канала датчика высоты " Б " (цепь № 425) выходит за допустимые пределы, при необходимости отремонтируйте и выполните процедуры ДИАГНОСТИКА СЕРВИСНОЙ СТОЙКИ.

Тест FB1 (код 70): обрыв цепи левого переднего датчика высоты

1. Возможные причины Кода 70 - неисправный левый передний датчик высоты, неисправная тяга, неисправный модуль управления пневмоподвеской, нарушение в цепи питания В + или обрыв в цепи возврата сигнала канала " А " или " В ".
2. Визуально осмотрите датчик и рычаг рычажного механизма на предмет повреждения или неправильного крепления. Убедитесь, что разъем жгута надежно закреплен. Если никаких проблем не обнаружено, отсоедините правый передний разъем датчика высоты. Подсоедините положительный вывод вольтметра к левой передней цепи разъема жгута проводов датчика высоты № 431C. (Таблица 13) Подсоедините другой вывод к земле.
3. Если напряжение превышает 4 В, перейдите к проверка FB3. Если напряжение не превышает 4 В, перейдите к проверка FB2.

Как проверить FB2: проверка жгут проводов

1. Выключите пневмоподвеску, отсоедините жгут проводов от модуля управления пневмоподвеской, подсоедините вывод омметра к контакту разъема жгута № 22 модуля управления пневмоподвеской (цепь № 431B). (Выпуск 8) Подсоедините другой вывод к цепи № 431D левого переднего разъема жгута датчика высоты. (Выпуск 13)
2. Если сопротивление не превышает 5 Ом, выключите выключатель пневмоподвески, замените модуль управления пневмоподвеской, снова подключите датчик высоты и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.
3. Если сопротивление превышает 5 Ом, сопротивление в цепях № 431B и 431D выходит за допустимые пределы. При необходимости отремонтируйте и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.

Тест FB3: B + проверка цепи возврата питания

1. Подсоедините вывод омметра к левой передней цепи разъема жгута проводов датчика высоты № 432E. (Острие13) Подсоедините другой вывод к земле. Если сопротивление не превышает 5 Ом, переходите к проверка FB4. Если сопротивление превышает 5 Ом, выключите выключатель пневмоподвески и переходите к следующему шагу.
2. Отсоедините жгут проводов от модуля управления пневмоподвеской, подсоедините вывод омметра к контакту разъема жгута № 46 модуля управления пневмоподвеской (цепь № 432D). (Острие 8) Подсоедините другой вывод к левому переднему контакту разъема жгута датчика высоты № 432E. (Острие 13)
3. Если сопротивление не превышает 5 Ом, выключите выключатель пневмоподвески, замените модуль управления пневмоподвеской, снова подключите датчик высоты и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.
4. Если сопротивление превышает 5 Ом, сопротивление в цепях № 432D и 432E выходит за допустимые пределы. При необходимости отремонтируйте и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.

Как проверить FB4: осмотр левого переднего канала датчика высоты " а "

1. Подсоедините положительный вывод вольтметра к цепи № 422 левого переднего разъема электрожгута датчика высоты. (Рисунок 13) Подсоедините другой вывод к земле. Если напряжение превышает 4 вольта, переходите к проверка FB5.
2. Если напряжение не превышает 4 В, выключите пневмоподвеску. Отсоедините жгут проводов от модуля управления пневмоподвеской. Один вывод омметра подключите к контакту разъема жгута No27 модуля управления пневмоподвеской (цепь № 422). Другой вывод подсоедините к левому переднему контакту разъема жгута датчика высоты No422.
3. Если сопротивление не превышает 5 Ом, выключите выключатель пневмоподвески, замените модуль управления пневмоподвеской, снова подключите датчик высоты и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.
4. При сопротивлении более 5 Ом сопротивление в левом переднем канале датчика высоты " А " (цепь № 422) выходит за допустимые пределы, при необходимости отремонтируйте и выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS.

Как проверить FB5: осмотр левого переднего канала датчика высоты " B "

1. Подсоедините положительный вывод вольтметра к цепи № 425 разъема электрожгута левого переднего датчика высоты. (Остр.13) Подсоедините другой вывод к земле. Если напряжение превышает 4 вольта, замените левый передний датчик высоты и выполните процедуры ДИАГНОСТИКА СЕРВИСНОЙ СТОЙКИ.
2. Если напряжение не превышает 4 В, выключите пневмоподвеску, отсоедините жгут проводов от модуля управления пневмоподвеской и подсоедините один вывод омметра к контакту разъема жгута No43 модуля управления пневмоподвеской (цепь № 423). Другой вывод подсоедините к левой передней цепи разъема жгута проводов датчика высоты No423.
3. Если сопротивление не превышает 5 Ом, выключите выключатель пневмоподвески, замените модуль управления пневмоподвеской, снова подключите датчик высоты и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.
4. При сопротивлении более 5 Ом сопротивление в цепи левого переднего канала датчика высоты " Б " (цепь № 423) выходит за допустимые пределы, при необходимости отремонтируйте и выполните процедуры ДИАГНОСТИКА СЕРВИСНОЙ СТОЙКИ.

Тест FC1 (код 71): обрыв цепи заднего датчика высоты

1. Возможными причинами кода 71 являются неисправный датчик задней высоты, неисправный рычаг, неисправный модуль управления пневматической подвеской, нарушение в цепи питания B + или обрыв в цепи возврата сигнала канала " A " или " B ".
2. Визуально осмотрите датчик и плечо рычажной передачи на предмет повреждения или неправильного крепления, убедитесь в надежности крепления разъема жгута, при отсутствии проблем отсоедините разъем заднего датчика высоты, подсоедините положительный вывод вольтметра к цепи жгута проводов заднего датчика высоты № 431. (Рисунок 13) Подсоедините другой вывод к земле.
3. Если напряжение превышает 4 В, перейдите к проверка FC3. Если напряжение не превышает 4 В, перейдите к проверка FC2.

Как проверить FC2: проверка жгут проводов

1. Выключите выключатель пневмоподвески, отсоедините жгут проводов от модуля управления пневмоподвеской и подсоедините вывод омметра к контакту разъема жгута № 22 модуля управления пневмоподвеской (цепь № 431B). (Выпуск 8) Другой вывод подсоедините к цепи № 431 разъема жгута проводов датчика высоты задней. (Выпуск 13)
2. Если сопротивление не превышает 5 Ом, выключите выключатель пневмоподвески, замените модуль управления пневмоподвеской, снова подключите датчик высоты и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.
3. Если сопротивление больше 5 Ом, сопротивление в цепи питания № 431B / 431 выходит за пределы допустимого диапазона. При необходимости отремонтируйте и выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS.

Тест FC3: B + проверка цепи возврата питания

1. Подсоедините вывод омметра к цепи разъема жгута проводов датчика задней высоты № 432B. (Шток 13) Подсоедините другой вывод к земле. Если сопротивление не превышает 5 Ом, переходите к проверка FC4. Если сопротивление превышает 5 Ом, выключите выключатель пневмоподвески и переходите к следующему шагу.
2. Отсоедините жгут проводов от модуля управления подвесом воздуха, подсоедините вывод омметра к контакту разъема жгута № 46 модуля управления подвесом воздуха (цепь № 432D). (Выпуск 8) Подсоедините другой вывод к цепи разъема жгута проводов датчика высоты задней № 432B. (Выпуск 13)
3. Если сопротивление не превышает 5 Ом, выключите выключатель пневмоподвески, замените модуль управления пневмоподвеской, снова подключите датчик высоты и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.
4. Если сопротивление превышает 5 Ом, сопротивление в цепях № 432B и 432D выходит за допустимые пределы. При необходимости отремонтируйте и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.

Тест FC4: проверка канала " а " заднего датчика высоты

1. Подсоедините положительный вывод вольтметра к цепи № 427 разъема электрожгута заднего датчика высоты. (Остр.13) Другой вывод подсоедините к земле, если напряжение выше 4 вольт переходите к проверка FC5.
2. Если напряжение не превышает 4 вольт, выключите пневмоподвеску, отсоедините жгут проводов от модуля управления пневмоподвеской и подсоедините один вывод омметра к контакту разъема жгута № 5 модуля управления пневмоподвеской (цепь № 427). Другой вывод подсоедините к цепи разъема жгута проводов датчика высоты задней № 427.
3. Если сопротивление не превышает 5 Ом, выключите выключатель пневмоподвески, замените модуль управления пневмоподвеской, снова подключите датчик высоты и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.
4. Если сопротивление больше 5 Ом, то сопротивление в цепи " А " заднего канала датчика высоты (цепь № 427) выходит за допустимые пределы, при необходимости отремонтируйте и выполните процедуры ДИАГНОСТИКА СЕРВИСНОЙ СТОЙКИ.

Тест FC5: проверка канала " в " заднего датчика высоты

1. Подсоедините положительный вывод вольтметра к цепи № 428 соединителя электрожгута заднего датчика высоты. (Поз.13) Подсоедините другой вывод к земле. Если напряжение превышает 4 вольта, замените задний датчик высоты и выполните процедуры ДИАГНОСТИКА СЕРВИСНОЙ СТОЙКИ.
2. При напряжении 4 В и менее выключите пневмоподвеску, отсоедините жгут проводов от модуля управления пневмоподвеской и подсоедините один вывод омметра к контакту разъема жгута № 8 модуля управления пневмоподвеской (цепь № 428). Другой вывод подсоедините к цепи разъема жгута проводов заднего датчика высоты № 428.
3. Если сопротивление не превышает 5 Ом, выключите выключатель пневмоподвески, замените модуль управления пневмоподвеской, снова подключите датчик высоты и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.
4. При сопротивлении более 5 Ом сопротивление в цепи " Б " заднего канала датчика высоты (цепь № 428) выходит за допустимые пределы, при необходимости отремонтируйте и выполните процедуры ДИАГНОСТИКА СЕРВИСНОЙ СТОЙКИ.

Тест GA1 (коды 56 и 60): мягкое или жесткое положение привода демпфирования левой задней стойки не обнаружено

Если тестер SUPER STAR II отображает код 64 или код 65 с кодом 56 или кодом 60, перейдите к проверка GE1. Если отображается только код 56 или код 60, перейдите к проверка GA2.

Код 56 или Код 60 будет установлен, если на модуль управления пневмоподвеской не поступил сигнал о том, что при срабатывании левый исполнительный механизм демпфирования задней стойки перешел в желаемое положение Возможные причины непереключения исполнительного механизма демпфирования стойки в желаемое положение:

1. Неисправно реле и / или цепь мягкой или прочной стойки.
2. Цепь питания жгута электропроводки автомобиля к исполнительному механизму демпфирования левой задней стойки закорочена или разомкнута.
3. Разъем жгута электропроводки транспортного средства для привода демпфирования левой задней стойки не имеет всех проводов в правильном месте.
4. Неисправен исполнительный механизм демпфирования левой задней стойки.
5. Левая задняя стойка в сборе является обвязочной, препятствуя переключению привода демпфирования стойки в нужное положение.
6. Неисправен модуль управления пневмоподвеской.

Как проверить GA2: визуальная проверка привод демпфирования левой задней стойки

1. Если модуль управления пневмоподвеской не получил сигнала о том, что исполнительный механизм демпфирования левой задней стойки перешел в желаемое положение при приведении в действие, следует провести визуальный осмотр, чтобы убедиться, что соединительные провода исполнительного механизма демпфирования стойки находятся в надлежащем месте без видимых повреждений жгута проводов.
2. При обнаружении каких-либо дефектов выполните ремонт в соответствии с требованиями. Выполните процедуры ДИАГНОСТИКА СЕРВИСНОГО ОТСЕКА. Если дефектов не обнаружено, перейдите к проверка GA3.

Как проверить GA3: проверка привод демпфирования левой задней стойки

1. Для определения исправности привода демпфирования стойки отсоедините разъем привода демпфирования левой задней стойки.
2. Подключите с помощью аналогового омметра выводы омметра между контактами привода демпфирования стойки № 1 и № 2. (Рисунок 14) Если показание омметра не превышает 5 Ом, переходите к проверка GA6, если показание омметра превышает 10 000 Ом, переходите к проверка GA4.

Идентификатор клеммы привода демпфирования левой задней стойки. Схема №10

Войти

Как проверить GA4: приведение привод демпфирования левой задней стойки в мягкое положение

1. С помощью 12-вольтного источника питания подсоедините отрицательный вывод источника питания к контакту № 4 привода демпфирования стойки, а положительный вывод - к контакту № 3 на 1-2 секунды. (Рисунок 14) Данная процедура должна привести привод демпфирования стойки в положение SOFT, после чего отсоедините выводы источника питания.
2. Подключите с помощью аналогового омметра выводы омметра между контактами привода демпфирования стойки № 1 и № 2. (Острие14) Если показание омметра не превышает 5 Ом, перейдите к проверка GA13, если показание омметра не превышает 10 000 Ом, перейдите к проверка GA5.

Испытание GA5: приведение привода демпфирования левой задней стойки в устойчивое положение

1. С помощью 12-вольтного источника питания подсоедините отрицательный вывод источника питания к контакту № 3 привода демпфирования стойки, а положительный вывод - к контакту № 4 на 1-2 секунды. (Рисунок 14) Данная процедура должна привести привод демпфирования стойки в положение FIRM, после чего отсоедините выводы источника питания.
2. С помощью аналогового омметра подключите выводы омметра между штырями № 1 и № 2 привода демпфирования стойки. (Острие14) Если показание омметра не превышает 5 Ом, замените левый задний привод демпфирования стойки. Выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS. Если показание омметра составляет 10000 Ом и более, перейдите к проверка GA8.

Испытание GA6: приведение привода демпфирования левой задней стойки в устойчивое положение

1. С помощью 12-вольтного источника питания подсоедините отрицательный вывод источника питания к контакту № 3 привода демпфирования стойки, а положительный вывод - к контакту № 4 на 1-2 секунды. (Рисунок 14) Данная процедура должна привести привод демпфирования стойки в положение FIRM, после чего отсоедините выводы источника питания.
2. Подключите с помощью аналогового омметра выводы омметра между контактами привода демпфирования стойки № 1 и № 2. (Острие14) Если показание омметра не превышает 5 Ом, перейдите к проверка GA7, если показание омметра не превышает 10 000 Ом, перейдите к проверка GA13.

Как проверить GA7: приведение привод демпфирования левой задней стойки в мягкое положение

1. С помощью 12-вольтного источника питания подсоедините отрицательный вывод источника питания к контакту № 4 привода демпфирования стойки, а положительный вывод - к контакту № 3 на 1-2 секунды. (Рисунок 14) Данная процедура должна привести привод демпфирования стойки в положение SOFT, после чего отсоедините выводы источника питания.
2. Подключите с помощью аналогового омметра выводы омметра между штырями привода демпфирования стойки № 1 и № 2. (Острие14) Если показание омметра составляет 10000 Ом и более, замените привод демпфирования левой задней стойки. Выполните процедуры ДИАГНОСТИКА СЕРВИСНОЙ СТОЙКИ. Если показание омметра составляет 5 Ом и менее, перейдите к ТЕСТУ GA8.

Как проверить GA8: проверка цепь положения левой задней стойки

1. Снимите левый задний привод демпфирования стойки сверху стойки, поверните трубку управления приводом демпфирования стойки снизу привода в положение " S " (Мягкое) и измерьте с помощью омметра сопротивление на приводе демпфирования стойки между штырями № 1 и № 2.
2. Если показание омметра не превышает 5 Ом, перейдите к проверка GA9. Если показание омметра не превышает 10000 Ом, замените привод демпфирования левой задней стойки, выполнив процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS (ДИАГНОСТИКА СЕРВИСНОЙ СТОЙКИ).

Как проверить GA9: проверка цепь положения левой задней стойки

1. Поверните контрольную трубку на днище привода демпфирования стойки в положение " Н " (Твердо) и измерьте с помощью омметра сопротивление на приводе демпфирования стойки между штырями № 1 и № 2. (Рисунок 14)
2. Если показание омметра не превышает 5 Ом, замените исполнительный механизм демпфирования левой задней стойки и выполните процедуру ДИАГНОСТИКА СЕРВИСНОЙ СТОЙКИ. Если показание омметра не превышает 10000 Ом, перейдите к проверка GA10.

Как проверить GA10: приведение привод демпфирования левой задней стойки в мягкое положение

1. Повернуть трубку управления приводом демпфирования стойки на дне привода в положение " Н " (Твердо).
2. С помощью 12-вольтного источника питания подсоедините отрицательный вывод питания к контакту № 4 привода демпфирования стойки, а положительный вывод - к контакту № 3 на 1-2 секунды. (Рисунок 14) Эта процедура должна повернуть контрольную трубку на дне привода демпфирования стойки в положение " S " (Мягкое).
3. Если управляющая трубка повернута в положение " S ", перейдите в положение проверка GA11. Если управляющая трубка не повернулась в положение " S ", замените привод демпфирования левой задней стойки. Выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS.

Испытание GA11: приведение привода демпфирования левой задней стойки в устойчивое положение

1. Поверните трубку управления приводом демпфирования стойки на дне привода в положение " S " (Мягкое).
2. С помощью 12-вольтного источника питания подсоедините отрицательный вывод источника питания к штырю № 3 привода демпфирования стойки, а положительный вывод - к штырю № 4 на 1-2 секунды. (Рисунок 14) Эта процедура должна повернуть контрольную трубку на дне привода демпфирования стойки в положение " Н " (Фирма).
3. Если управляющая трубка повернута в положение " H ", перейдите в положение проверка GA12. Если управляющая трубка не повернулась в положение " H ", замените привод демпфирования левой задней стойки. Выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS.

Как проверить GA12: проверка левый задний стойку в сборе

1. Установите на стойку в сборе функциональный привод демпфирования задней стойки, выполнив процедуры ДИАГНОСТИКА СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.
2. Если тестер SUPER STAR II отображает код 56 и / или код 60, то в узле стойки возникает ситуация привязки. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS. Если коды не отображаются, проблема устранена.

Как проверить GA13: осмотр электропроводку левой задней стойки

1. Поверните переключатель пневматической подвески в положение OFF и подождите 5 секунд. Используя тестер SUPER STAR II, убедитесь, что кнопка тестера SUPER STAR II находится в положении Удержание. Выключите тестер. Отсоедините модуль управления пневматической подвеской от разъема жгута проводов.
2. С помощью аналогового омметра подключите один вывод омметра к контакту разъема жгута проводов модуля управления пневмоподвеской № 49 (цепь № 842). (Рисунок 8) в начале ДИАГНОСТИКИ И ИСПЫТАНИЙ, а другой вывод омметра подключите к разъему белого / оранжевого провода жгута проводов привода демпфирования левой задней стойки.
3. Если показание омметра превышает 5 Ом, то имеется электрическая неисправность в цепи между разъемами модуля управления пневмоподвеской и привода демпфирования левой задней стойки. Отремонтируйте по необходимости. Выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS. Если показание омметра не превышает 5 Ом, перейдите к проверка GA14.

Как проверить GA14: осмотр электропроводку левой задней стойки

1. С помощью аналогового омметра подсоедините один вывод омметра к контакту разъема жгута проводов модуля управления пневмоподвеской № 46 (цепь № 432). (Шрап № 8) в начале ДИАГНОСТИКИ И ИСПЫТАНИЙ, а другой вывод омметра подсоедините к разъему черного / розового провода жгута проводов привода демпфирования левой задней стойки.
2. Если показание омметра превышает 5 Ом, то имеется электрическая неисправность в цепи между модулем управления пневмоподвеской и приводом демпфирования левой задней стойки. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS. Если показание омметра не превышает 5 Ом, перейдите к проверка GA15.

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

1. Отсоедините разъем жгута релейного реле мягкой стойки. С помощью омметра подсоедините один вывод омметра к цепи разъема жгута релейного реле мягкой стойки № 846A. (Выпуск 15) (Выпуск 15): Идентификатор клеммы релейного реле мягкой стойки
2. Нанести другой вывод омметра на цепь разъема жгута привода демпфирования левой задней стойки № 846C. (Выпуск 16) (Выпуск 16): Клемма ID привода демпфирования левой задней стойки
3. Если показание омметра превышает 5 Ом, это свидетельствует об электрической неполадке в цепи. Выполните необходимый ремонт. Выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS. Если показание омметра составляет 5 Ом или менее, перейдите к проверка GA16.

Схема №13

Войти

1. Отсоединить соединитель жгута проводов реле жесткой стойки. С помощью омметра подключить один вывод омметра к цепи соединителя жгута проводов реле жесткой стойки № 845A. (Поз.17) (Поз.17): ID клеммы реле жесткой стойки
2. Подсоедините другой вывод омметра к цепи разъема привода демпфирования левой задней стойки № 845C. (Выпуск 17) Если показание омметра не превышает 5 Ом, выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS, если проблема не устранена, замените модуль управления пневмоподвеской.
3. Если показание омметра превышает 5 Ом, это свидетельствует об электрической неполадке в цепи. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.

Тест GB1 (коды 57 и 61): мягкое или жесткое положение демпфирующего привода правой передней стойки не обнаружено

Если тестер SUPER STAR II отображает код 64 или код 65 с кодом 57 или кодом 61, перейдите к проверка GE1. Если отображается только код 57 или код 61, перейдите к проверка GB2.

Код 57 или Код 61 будет установлен, если модуль управления пневмоподвеской не получил сигнал о том, что исполнительный механизм демпфирования правой передней стойки перешел в желаемое положение при активации. Возможные причины того, что исполнительный механизм демпфирования стойки не переключился в желаемое положение:

1. Неисправно реле и / или цепь мягкой или прочной стойки.
2. Цепь питания жгута электропроводки транспортного средства к исполнительному механизму демпфирования правой передней стойки закорочена или разомкнута.
3. Разъем жгута проводов автомобиля для привода демпфирования правой передней стойки не имеет всех проводов в правильном месте.
4. Неисправен исполнительный механизм демпфирования правой передней стойки.
5. Правая передняя стойка в сборе является обвязочной, препятствуя переключению привода демпфирования стойки в нужное положение.
6. Неисправен модуль управления пневмоподвеской.

Как проверить GB2: визуальная проверка привод демпфирования правой передней стойки

1. Если модуль управления пневмоподвеской не получил сигнала о том, что исполнительный механизм демпфирования правой передней стойки перешел в желаемое положение при приведении в действие, следует провести визуальный осмотр, чтобы убедиться, что соединительные провода исполнительного механизма демпфирования стойки находятся в надлежащем месте без видимых повреждений жгута проводов.
2. При обнаружении каких-либо дефектов выполните ремонт в соответствии с требованиями. Выполните процедуры ДИАГНОСТИКА СЕРВИСНОГО ОТСЕКА. Если дефектов не обнаружено, перейдите к проверка GB3.

Как проверить GB3: проверка привод демпфирования правой передней стойки

1. Для определения исправности привода демпфирования стойки отсоедините разъем привода демпфирования правой передней стойки.
2. С помощью аналогового омметра подключите выводы омметра между контактами привода демпфирования стойки № 1 и № 2. (Острие18) Если показание омметра не превышает 5 Ом, переходите к проверка GB6. Если показание омметра составляет 10000 Ом и более, переходите к проверка GB4.

Идентификатор клеммы привода демпфирования правой передней стойки. Схема №14

Войти

Как проверить GB4: привод демпфирование правой передней стойки в мягкое положение

1. С помощью 12-вольтного источника питания подсоедините отрицательный вывод источника питания к контакту № 4 исполнительного механизма демпфирования стойки, а положительный вывод - к контакту № 3 на 1-2 секунды. (Рисунок 18) Данная процедура должна привести исполнительный механизм демпфирования стойки в положение SOFT, после чего отсоедините выводы источника питания.
2. С помощью аналогового омметра подключите выводы омметра между контактами привода демпфирования стойки № 1 и № 2. (Острие18) Если показание омметра не превышает 5 Ом, перейдите к проверка GB13, если показание омметра не превышает 10 000 Ом, перейдите к проверка GB5.

Тест GB5: привод демпфирования правой передней стойки в жесткое положение

1. С помощью 12-вольтного источника питания подсоедините отрицательный вывод источника питания к контакту № 3 привода демпфирования стойки, а положительный вывод - к контакту № 4 на 1-2 секунды. (Рисунок 18) Эта процедура должна привести привод демпфирования стойки в положение FIRM, после чего отсоедините выводы источника питания.
2. Подключите с помощью аналогового омметра выводы омметра между контактами привода демпфирования стоек № 1 и № 2. (Острие18) Если показание омметра не превышает 5 Ом, замените привод демпфирования правой передней стойки. Выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS. Если показание омметра составляет 10000 Ом и более, перейдите к проверка GB8.

Тест GB6: привод демпфирования правой передней стойки в жесткое положение

1. С помощью 12-вольтного источника питания подсоедините отрицательный вывод источника питания к контакту № 3 привода демпфирования стойки, а положительный вывод - к контакту № 4 на 1-2 секунды. (Рисунок 18) Эта процедура должна привести привод демпфирования стойки в положение FIRM, после чего отсоедините выводы источника питания.
2. С помощью аналогового омметра подключите выводы омметра между контактами привода демпфирования стойки № 1 и № 2. (Острие18) Если показание омметра не превышает 5 Ом, перейдите к проверка GB7, если показание омметра не превышает 10 000 Ом, перейдите к проверка GB13.

Как проверить GB7: привод демпфирование правой передней стойки в мягкое положение

1. С помощью 12-вольтного источника питания подсоедините отрицательный вывод источника питания к контакту № 4 исполнительного механизма демпфирования стойки, а положительный вывод - к контакту № 3 на 1-2 секунды. (Рисунок 18) Данная процедура должна привести исполнительный механизм демпфирования стойки в положение SOFT, после чего отсоедините выводы источника питания.
2. Подключите с помощью аналогового омметра выводы омметра между штырями привода демпфирования стойки № 1 и № 2. (Острие18) Если показание омметра составляет 10000 Ом и более, замените привод демпфирования правой передней стойки. Выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS. Если показание омметра составляет 5 Ом и менее, перейдите к проверка GB8.

Как проверить GB8: проверка цепь положения правой передней стойки

1. Снимите с верха стойки исполнительный механизм демпфирования правой передней стойки и, повернув трубку управления исполнительным механизмом демпфирования стойки внизу исполнительного механизма в положение " S " (Мягкое), измерьте с помощью омметра сопротивление на исполнительном механизме демпфирования стойки между штырями № 1 и № 2.
2. Если показание омметра не превышает 5 Ом, перейдите к проверка GB9. Если показание омметра не превышает 10000 Ом, замените привод демпфирования правой передней стойки и выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS.

Как проверить GB9: проверка цепь правого переднего ударного положения

1. Поверните контрольную трубку на днище привода демпфирования стойки в положение " Н " (Твердо) и измерьте с помощью омметра сопротивление на приводе демпфирования стойки между штырями № 1 и № 2. (Выпуск 18)
2. Если показание омметра не превышает 5 Ом, замените исполнительный механизм демпфирования правой передней стойки и выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS (ДИАГНОСТИКА СЕРВИСНОЙ СТОЙКИ), если показание омметра не превышает 10000 Ом, перейдите к проверка GB10.

Как проверить GB10: привод демпфирование правой передней стойки в мягкое положение

1. Поверните трубку управления приводом демпфирования стойки снизу привода демпфирования стойки в положение " Н " (Твердо).
2. С помощью 12-вольтного источника питания подсоедините отрицательный вывод питания к контакту № 4 привода демпфирования стойки, а положительный вывод - к контакту № 3 на 1-2 секунды. (Рисунок 18) Эта процедура должна повернуть контрольную трубку на дне привода демпфирования стойки в положение " S " (Мягкое).
3. Если управляющая трубка повернута в положение " S ", перейдите в проверка GB11. Если управляющая трубка не повернулась в положение " S ", замените привод демпфирования правой передней стойки. Выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS.

Тест GB11: привод демпфирования правой передней стойки в жесткое положение

1. Поверните трубку управления приводом демпфирования стойки на дне привода в положение " S " (Мягкое).
2. С помощью 12-вольтного источника питания подсоедините отрицательный вывод питания к контакту № 3 привода демпфирования стойки, а положительный вывод - к контакту № 4 на 1-2 секунды. (Рисунок 18) Эта процедура должна повернуть контрольную трубку на дне привода демпфирования стойки в положение " Н " (Фирма).
3. Если управляющая трубка повернута в положение " H ", перейдите в проверка GB12. Если управляющая трубка не повернулась в положение " H ", замените привод демпфирования правой передней стойки. Выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS.

Как проверить GB12: проверка узел правой передней стойки

1. Установите на стойку в сборе функциональный привод демпфирования передней стойки, выполнив процедуры ДИАГНОСТИКА СЕРВИСНОЙ СТОЙКИ.
2. Если тестер SUPER STAR II отображает код 57 и / или код 61, в узле стойки возникает ситуация привязки. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS. Если коды не отображаются, проблема устранена.

Как проверить GB13: осмотр жгут проводов правой передней стойки

1. Поверните переключатель пневматической подвески в положение OFF и подождите 5 секунд. Используя тестер SUPER STAR II, убедитесь, что кнопка тестера SUPER STAR II находится в положении Удержание. Выключите тестер. Отсоедините модуль управления пневматической подвеской от разъема жгута проводов.
2. С помощью аналогового омметра подключите один вывод омметра к контакту разъема жгута проводов модуля управления пневмоподвеской № 44 (цепь № 841). (Острие 8) Другой вывод омметра подключите к разъему жгута проводов привода демпфирования правой передней стойки Белый / Красный провод.
3. Если показание омметра превышает 5 Ом, то в цепи между модулем управления пневмоподвеской и разъемами привода демпфирования правой передней стойки возникает электрическая неполадка, которую необходимо отремонтировать. Выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS (ДИАГНОСТИКА СЕРВИСНОЙ СТОЙКИ).если показание омметра не превышает 5 Ом, перейдите к проверка GB14.

Как проверить GB14: осмотр жгут проводов правой передней стойки

1. С помощью аналогового омметра подсоедините один вывод омметра к контакту разъема жгута проводов модуля управления пневмоподвеской No46 (цепь No432). (Острие8) Подсоедините другой вывод омметра к разъему жгута проводов привода демпфирования правой передней стойки Черный / Розовый провод.
2. Если показание омметра превышает 5 Ом, то имеется электрическая неисправность в цепи между модулем управления пневмоподвеской и приводом демпфирования правой передней стойки. Выполните необходимый ремонт. Выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS. Если показание омметра не превышает 5 Ом, перейдите к проверка GB15.

Схема №15

Войти

1. Отсоедините разъем жгута релейного реле мягкой стойки, с помощью омметра подсоедините один вывод омметра к цепи разъема жгута релейного реле мягкой стойки № 846A. (Поз.15)
2. Нанести другой вывод омметра на цепь соединителя жгута привода демпфирования правой передней стойки № 846A. (Выпуск 19) (Выпуск 19): Клемма ID привода демпфирования правой передней стойки
3. Если показание омметра превышает 5 Ом, это свидетельствует об электрической неполадке в цепи. Выполните необходимый ремонт. Выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS. Если показание омметра составляет 5 Ом или менее, перейдите к проверка GB16.

Как проверить GB16: осмотр жгут проводов правой передней стойки

1. Отсоедините с помощью омметра жесткий разъем жгута релейного реле стойки, подсоедините один вывод омметра к жесткой цепи разъема жгута релейного реле стойки № 845A. (Поз.17)
2. Подключите другой вывод омметра к цепи разъема привода демпфирования правой передней стойки № 845A. (Выпуск 19) Если показание омметра не превышает 5 Ом, выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS, если проблема не устранена, замените модуль управления пневмоподвеской.
3. Если показание омметра превышает 5 Ом, это свидетельствует об электрической неполадке в цепи. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.

Тест GC1, коды 58 и 62): мягкое или жесткое положение демпфирующего привода левой передней стойки не обнаружено

Если тестер SUPER STAR II отображает код 64 или код 65 с кодом 58 или кодом 62, перейдите к проверка GE1. Если отображается только код 58 или код 62, перейдите к проверка GC2.

Код 58 или Код 62 будет установлен, если в модуль управления пневмоподвеской не поступил сигнал о том, что при срабатывании исполнительный механизм демпфирования левой передней стойки перешел в желаемое положение Возможные причины непереключения исполнительного механизма демпфирования стойки в желаемое положение:

1. Неисправно реле и / или цепь мягкой или прочной стойки.
2. Цепь питания жгута электропроводки транспортного средства к исполнительному механизму демпфирования левой передней стойки закорочена или разомкнута.
3. Разъем жгута электропроводки автомобиля для привода демпфирования левой передней стойки не имеет всех проводов в правильном месте.
4. Неисправен исполнительный механизм демпфирования левой передней стойки.
5. Левая передняя стойка в сборе является обвязочной, препятствуя переключению привода демпфирования стойки в заданное положение.
6. Неисправен модуль управления пневмоподвеской.

Как проверить GC2: визуальная проверка привод демпфирования левой передней стойки

1. Если модуль управления пневмоподвеской не получил сигнала о том, что исполнительный механизм демпфирования левой передней стойки перешел в желаемое положение при приведении в действие, следует провести визуальный осмотр, чтобы убедиться, что соединительные провода исполнительного механизма демпфирования стойки находятся в надлежащем месте без видимых повреждений жгута проводов.
2. При обнаружении каких-либо дефектов выполните ремонт в соответствии с требованиями. Выполните процедуры ДИАГНОСТИКА СЕРВИСНОГО ОТСЕКА. Если дефектов не обнаружено, перейдите к проверка GC3.

Как проверить GC3: проверка привод демпфирования левой передней стойки

1. Для того, чтобы определить, правильно ли работает привод демпфирования стойки, отсоедините разъем левого переднего привода.
2. Подключите с помощью аналогового омметра выводы омметра между контактами привода демпфирования стойки № 1 и № 2. (Острие 20) Если показание омметра не превышает 5 Ом, переходите к проверка GC6. Если показание омметра не превышает 10000 Ом, переходите к проверка GC4.

Идентификатор клеммы привода демпфирования левой передней стойки. Схема №16

Войти

Как проверить GC4: привод демпфирование левой передней стойки в мягкое положение

1. С помощью 12-вольтного источника питания подсоедините отрицательный вывод источника питания к контакту № 4 привода демпфирования стойки, а положительный вывод - к контакту № 3 на 1-2 секунды. (Рисунок 20) Эта процедура должна привести привод демпфирования стойки в положение SOFT, после чего отсоедините выводы источника питания.
2. С помощью аналогового омметра соедините выводы омметра между контактами привода демпфирования стойки № 1 и № 2. (Острие 20) Если показание омметра не превышает 5 Ом, перейдите к проверка GC13, если показание омметра составляет 10 000 Ом и более, перейдите к проверка GC5.

Испытание GC5: приведение привода демпфирования левой передней стойки в устойчивое положение

1. С помощью 12-вольтного источника питания подсоедините отрицательный вывод источника питания к контакту № 3 привода демпфирования стойки, а положительный вывод - к контакту № 4 на 1-2 секунды. (Рисунок 20) Данная процедура должна привести привод демпфирования стойки в положение FIRM, после чего отсоедините выводы источника питания.
2. Аналоговым омметром соедините выводы омметра между штангами привода демпфирования стойки № 1 и № 2. (Острие 20) Если показание омметра не превышает 5 Ом, замените привод демпфирования левой передней стойки. Выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS. Если показание омметра составляет 10000 Ом и более, перейдите к проверка GC8.

Испытание GC6: приведение привода демпфирования левой передней стойки в устойчивое положение

1. С помощью 12-вольтного источника питания подсоедините отрицательный вывод источника питания к контакту № 3 привода демпфирования стойки, а положительный вывод - к контакту № 4 на 1-2 секунды. (Рисунок 20) Данная процедура должна привести привод демпфирования стойки в положение FIRM, после чего отсоедините выводы источника питания.
2. С помощью аналогового омметра соедините выводы омметра между контактами привода демпфирования стойки № 1 и № 2. (Острие 20) Если показание омметра не превышает 5 Ом, перейдите к проверка GC7, если показание омметра составляет 10 000 Ом и более, перейдите к проверка GC13.

Как проверить GC7: привод демпфирование левой передней стойки в мягкое положение

1. С помощью 12-вольтного источника питания подсоедините отрицательный вывод источника питания к контакту № 4 привода демпфирования стойки, а положительный вывод - к контакту № 3 на 1-2 секунды. (Рисунок 20) Эта процедура должна привести привод демпфирования стойки в положение SOFT, после чего отсоедините выводы источника питания.
2. С помощью аналогового омметра соедините выводы омметра между штангами привода демпфирования стойки № 1 и № 2. (Стрелка 20) Если показание омметра составляет 10 000 Ом и более, замените привод демпфирования левой передней стойки. Выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS. Если показание омметра составляет 5 Ом и менее, перейдите к проверка GC8.

Как проверить GC8: проверка цепь положения левой передней стойки

1. Снимите привод демпфирования левой передней стойки сверху стойки и поверните трубку управления приводом демпфирования стойки снизу привода в положение " S " (Мягкое), измерив с помощью омметра сопротивление на приводе демпфирования стойки между штырями № 1 и № 2. (Выпуск 20)
2. Если показание омметра не превышает 5 Ом, перейдите к проверка GC9. Если показание омметра не превышает 10000 Ом, замените привод демпфирования левой передней стойки и выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS.

Как проверить GC9: проверка цепь положения левой передней стойки

1. Поверните контрольную трубку на днище привода демпфирования стойки в положение " Н " (Твердо) и измерьте с помощью омметра сопротивление на приводе демпфирования стойки между штырями № 1 и № 2. (Рис. 20)
2. Если показание омметра не превышает 5 Ом, замените исполнительный механизм демпфирования левой передней стойки и выполните процедуру ДИАГНОСТИКА СЕРВИСНОГО ОТСЕКА. Если показание омметра не превышает 10000 Ом, перейдите к проверка GC10.

Как проверить GC10: привод демпфирование левой передней стойки в мягкое положение

1. Повернуть трубку управления приводом демпфирования стойки на дне привода в положение " Н " (Твердо).
2. С помощью 12-вольтного источника питания подсоедините отрицательный вывод питания к контакту № 4 привода демпфирования стойки, а положительный вывод - к контакту № 3 на 1-2 секунды. (Рисунок 20) Эта процедура должна повернуть управляющую трубку на нижней части привода демпфирования стойки в положение " S " (мягкое).
3. Если управляющая трубка повернута в положение " S ", перейдите в проверка GC11. Если управляющая трубка не повернулась в положение " S ", замените привод демпфирования левой передней стойки. Выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS.

Испытание GC11: приведение привода демпфирования левой передней стойки в устойчивое положение

1. Поверните трубку управления приводом демпфирования стойки на дне привода в положение " S " (Мягкое).
2. С помощью 12-вольтного источника питания подсоедините отрицательный вывод питания к штырю № 3 привода демпфирования стойки, а положительный вывод - к штырю № 4 на 1-2 секунды. (Рисунок 20) Эта процедура должна повернуть контрольную трубку в нижней части привода демпфирования стойки в положение " Н " (Фирма).
3. Если управляющая трубка повернута в положение " Н ", перейдите в проверка GC12. Если управляющая трубка не повернулась в положение " Н ", замените привод демпфирования левой передней стойки. Выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS.

Как проверить GC12: проверка левый переднюю стойки в сборе

1. Установите на стойку в сборе функциональный привод демпфирования задней стойки, выполнив процедуры ДИАГНОСТИКА СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.
2. Если на тестере SUPER STAR II отображается код 58 и / или код 62, то при сборке стойки возникает ситуация привязки. Отремонтируйте в соответствии с требованиями. Выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS. Если коды не отображаются, проблема устранена.

Как проверить GC13: осмотр жгут проводов левой передней стойки

1. Поверните переключатель пневматической подвески в положение OFF и подождите 5 секунд. Используя тестер SUPER STAR II, убедитесь, что кнопка тестера SUPER STAR II находится в положении Удержание. Выключите тестер. Отсоедините модуль управления пневматической подвеской от разъема жгута проводов.
2. С помощью аналогового омметра подсоедините один вывод омметра к контакту разъема жгута проводов модуля управления пневмоподвеской No47 (цепь № 840). (Шрап 8) в начале ДИАГНОСТИКИ И ИСПЫТАНИЙ, а другой вывод омметра подсоедините к разъему белого / черного провода жгута проводов привода демпфирования левой передней стойки.
3. Если показание омметра превышает 5 Ом, то в цепи между разъемами модуля управления пневмоподвеской и привода демпфирования левой передней стойки имеется электрическая неисправность, которую необходимо отремонтировать. Выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS (ДИАГНОСТИКА СЕРВИСНОГО ОТСЕКА).если показание омметра не превышает 5 Ом, перейдите к проверка GC14.

Схема №17

Войти

1. Отсоедините разъем жгута реле мягкой стойки, с помощью аналогового омметра подсоедините один вывод омметра к цепи разъема реле мягкой стойки № 846A. (Рисунок 15)
2. Подсоединить другой вывод омметра к цепи разъема жгута проводов привода демпфирования левой передней стойки 846B. (Выпуск 21) (Выпуск 21): Разъем зажима привода демпфирования левой передней стойки
3. Если показание омметра превышает 5 Ом, то в цепи № 846 имеется электрическая неисправность. Отремонтируйте в соответствии с требованиями. Выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА. Если показание омметра составляет 5 Ом или менее, перейдите к проверка GC15.

Как проверить GC15: осмотр жгут проводов левой передней стойки

1. Отсоедините разъем жгута реле жесткой стойки, с помощью аналогового омметра подсоедините один вывод омметра к цепи разъема реле мягкой стойки № 845A. (Поз.17)
2. Подсоедините другой вывод омметра к цепи жгута проводов привода демпфирования левой передней стойки № 845B. (Поз.21)
3. Если показание омметра превышает 5 Ом, то в цепи № 845 имеется электрическая неисправность. Отремонтируйте в соответствии с требованиями. Выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS. Если показание омметра не превышает 5 Ом, выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS. Если неисправность не устранена, замените модуль управления пневматической подвеской.

Тест GD1 (коды 59 и 63): мягкое или жесткое положение привода демпфирования правой задней стойки не обнаружено

Если тестер SUPER STAR II отображает код 64 или код 65 с кодом 59 или кодом 63, перейдите к проверка GE1. Если отображается только код 59 или код 63, перейдите к проверка GD2.

Код 59 или Код 63 будет установлен, если на модуль управления пневмоподвеской не поступил сигнал о том, что при срабатывании привод демпфирования правой задней стойки перешел в желаемое положение. Возможные причины невключения привода демпфирования стойки в желаемое положение:

1. Неисправно реле и / или цепь мягкой или прочной стойки.
2. Цепь питания жгута электропроводки транспортного средства к исполнительному механизму демпфирования правой задней стойки закорочена или разомкнута.
3. Разъем жгута проводов транспортного средства для привода демпфирования правой задней стойки не имеет всех проводов в правильном месте.
4. Неисправен исполнительный механизм демпфирования правой задней стойки.
5. Правая задняя стойка в сборе является обвязочной, препятствуя переключению привода демпфирования стойки в нужное положение.
6. Неисправен модуль управления пневмоподвеской.

Как проверить GD2: визуальная проверка привод демпфирования правой задней стойки

1. Если модуль управления пневмоподвеской не получил сигнал о том, что привод демпфирования правой задней стойки перешел в желаемое положение при приведении в действие, следует провести визуальный осмотр, чтобы убедиться, что провода разъема привода демпфирования стойки находятся в надлежащем месте без явного повреждения жгута проводов.
2. При обнаружении каких-либо дефектов выполните ремонт в соответствии с требованиями. Выполните процедуры ДИАГНОСТИКА СЕРВИСНОГО ОТСЕКА. Если дефектов не обнаружено, перейдите к проверка GD3.

Как проверить GD3: проверка привод демпфирования правой задней стойки

1. Для определения исправности привода демпфирования стойки отсоедините разъем привода демпфирования правой задней стойки.
2. Подключите с помощью аналогового омметра выводы омметра между контактами привода демпфирования стойки № 1 и № 2. (Остр.22) Если показание омметра не превышает 5 Ом, переходите к проверка GD6, если показание омметра не превышает 10 000 Ом, переходите к проверка GD4.

Идентификатор клеммы привода демпфирования правой задней стойки. Схема №18

Войти

Как проверить GD4: приведение привод демпфирования правой задней стойки в мягкое положение

1. С помощью 12-вольтного источника питания подсоедините отрицательный вывод источника питания к контакту № 4 привода демпфирования стойки, а положительный вывод - к контакту № 3 на 1-2 секунды. (Рисунок 22) Данная процедура должна привести привод демпфирования стойки в положение SOFT, после чего отсоедините выводы источника питания.
2. С помощью аналогового омметра подключите выводы омметра между контактами привода демпфирования стойки № 1 и № 2. (Остр.22) Если показание омметра не превышает 5 Ом, перейдите к проверка GD13, если показание омметра составляет 10 000 Ом и более, перейдите к проверка GD5.

Испытание GD5: приведение привода демпфирования правой задней стойки в устойчивое положение

1. С помощью 12-вольтного источника питания подсоедините отрицательный вывод источника питания к контакту № 3 привода демпфирования стойки, а положительный вывод - к контакту № 4 на 1-2 секунды. (Рисунок 22) Данная процедура должна привести привод демпфирования стойки в положение FIRM, после чего отсоедините выводы источника питания.
2. С помощью аналогового омметра подключите выводы омметра между штангами привода демпфирования стойки № 1 и № 2. (Остр.22) Если показание омметра не превышает 5 Ом, замените правый привод демпфирования задней стойки. Выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS. Если показание омметра составляет 10000 Ом и более, перейдите к проверка GD8.

Испытание GD6: приведение привода демпфирования правой задней стойки в устойчивое положение

1. С помощью 12-вольтного источника питания подсоедините отрицательный вывод источника питания к контакту № 3 привода демпфирования стойки, а положительный вывод - к контакту № 4 на 1-2 секунды. (Рисунок 22) Данная процедура должна привести привод демпфирования стойки в положение FIRM, после чего отсоедините выводы источника питания.
2. С помощью аналогового омметра подключите выводы омметра между контактами привода демпфирования стойки № 1 и № 2. (Остр.22) Если показание омметра не превышает 5 Ом, перейдите к проверка GD7, если показание омметра составляет 10 000 Ом и более, перейдите к проверка GD13.

Как проверить GD7: приведение привод демпфирования правой задней стойки в мягкое положение

1. С помощью 12-вольтного источника питания подсоедините отрицательный вывод источника питания к контакту № 4 привода демпфирования стойки, а положительный вывод - к контакту № 3 на 1-2 секунды. (Рисунок 22) Данная процедура должна привести привод демпфирования стойки в положение SOFT, после чего отсоедините выводы источника питания.
2. Подключите с помощью аналогового омметра выводы омметра между штырями привода демпфирования стоек № 1 и № 2. (Острие22) Если показание омметра составляет 10000 Ом и более, замените правый привод демпфирования задней стойки. Выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS. Если показание омметра составляет 5 Ом и менее, перейдите к проверка GD8.

Как проверить GD8: проверка цепь положения правой задней стойки

1. Снимите привод демпфирования правой задней стойки сверху стойки и поверните трубку управления приводом демпфирования стойки внизу привода в положение " S " (Мягкое), измерив с помощью омметра сопротивление на приводе демпфирования стойки между штырями № 1 и № 2. (Выпуск 22)
2. Если показание омметра не превышает 5 Ом, перейдите к проверка GD9. Если показание омметра не превышает 10000 Ом, замените привод демпфирования правой задней стойки и выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS.

Как проверить GD9: проверка цепь положения правой задней стойки

1. Поверните управляющую трубку на дне привода демпфирования стойки в положение " Н " (Твердо) и измерьте с помощью омметра сопротивление на приводе демпфирования стойки между штырями № 1 и № 2. (Выпуск 22)
2. Если показание омметра не превышает 5 Ом, замените исполнительный механизм демпфирования правой задней стойки и выполните процедуру обслуживание BAY DIAGNOSTICS (ДИАГНОСТИКА СЕРВИСНОЙ СТОЙКИ). Если показание омметра не превышает 10000 Ом, перейдите к проверка GD10.

Как проверить GD10: приведение привод демпфирования правой задней стойки в мягкое положение

1. Повернуть трубку управления приводом демпфирования стойки на дне привода в положение " Н " (Твердо).
2. С помощью 12-вольтного источника питания подсоедините отрицательный вывод питания к контакту № 4 привода демпфирования стойки, а положительный вывод - к контакту № 3 на 1-2 секунды. (Рисунок 22) Эта процедура должна повернуть контрольную трубку на дне привода демпфирования стойки в положение " S " (Мягкое).
3. Если управляющая трубка повернута в положение " S ", перейдите в положение проверка GD11. Если управляющая трубка не повернулась в положение " S ", замените привод демпфирования правой задней стойки. Выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS.

Испытание GD11: приведение привода демпфирования правой задней стойки в устойчивое положение

1. Поверните трубку управления приводом демпфирования стойки на дне привода в положение " S " (Мягкое).
2. С помощью 12-вольтного источника питания подсоедините отрицательный вывод питания к контакту № 3 привода демпфирования стойки, а положительный вывод - к контакту № 4 на 1-2 секунды. (Рисунок 22) Эта процедура должна повернуть управляющую трубку на нижней части привода демпфирования стойки в положение " Н " (Фирма).
3. Если управляющая трубка повернута в положение " H ", перейдите в положение проверка GD12. Если управляющая трубка не повернулась в положение " H ", замените привод демпфирования правой задней стойки. Выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS.

Как проверить GD12: проверка правый задний стойку в сборе

1. Установите на стойку в сборе функциональный привод демпфирования задней стойки, выполнив процедуры ДИАГНОСТИКА СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.
2. Если тестер SUPER STAR II показывает код 59 и / или код 63, то в узле стойки возникает ситуация привязки. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS. Если коды не отображаются, проблема устранена.

Как проверить GD13: осмотр жгут проводов правой задней стойки

1. Поверните переключатель пневматической подвески в положение OFF и подождите 5 секунд. Используя тестер SUPER STAR II, убедитесь, что кнопка тестера SUPER STAR II находится в положении Удержание. Выключите тестер. Отсоедините модуль управления пневматической подвеской от разъема жгута проводов.
2. С помощью аналогового омметра подключите один вывод омметра к контакту № 48 (цепь № 843) разъема жгута проводов модуля управления пневмоподвеской. (Рисунок 8) в начале ДИАГНОСТИКИ И ИСПЫТАНИЙ. Подключите другой вывод омметра к разъему жгута проводов демпфирования правой задней стойки. Белый провод. Если показание омметра больше 5 Ом, существует электрическая проблема в цепи между модулем управления пневмоподвеской и разъемами демпфирования правой задней стойки. Выполните ремонт по мере необходимости. GD14

Схема №19

Войти

1. Отсоедините разъем жгута реле мягкой стойки, с помощью аналогового омметра подсоедините один вывод омметра к цепи разъема реле мягкой стойки № 846A. (Рисунок 15)
2. Подсоединить другой вывод омметра к цепи разъема жгута проводов привода демпфирования правой задней стойки 846B. (Таблица 23) (Таблица 23): Клемма привода демпфирования правой задней стойки
3. Если показание омметра превышает 5 Ом, то в цепи № 846 имеется электрическая неисправность. Отремонтируйте в соответствии с требованиями. Выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА. Если показание омметра составляет 5 Ом или менее, перейдите к проверка GD15.

Как проверить GD15: осмотр жгут проводов правой задней стойки

1. Отсоединить разъем жгута реле жесткой стойки, с помощью аналогового омметра подсоединить один вывод омметра к цепи разъема реле жесткой стойки № 845A. (Рисунок 17)
2. Подсоедините другой вывод омметра к цепи разъема жгута проводов привода демпфирования правой задней стойки № 845B. (Поз.23)
3. Если показание омметра превышает 5 Ом, то в цепи № 845 имеется электрическая неисправность. Отремонтируйте в соответствии с требованиями. Выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS. Если показание омметра не превышает 5 Ом, выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS. Если неисправность не устранена, замените модуль управления пневматической подвеской.

Испытание GE1 (коды 64 и 65): не обнаружено мягкое или жесткое положение всех приводов демпфирования стойки

Если отображается код 64 или код 65, перейдите к проверка GE2.

Код 64 или Код 65 будет установлен, если модуль управления пневмоподвеской не получил сигнала о том, что все приводы демпфирования стойки перешли в желаемое положение при срабатывании. Возможные причины того, что приводы демпфирования стойки не переключились в желаемое положение:

1. Неисправно реле и / или цепь мягкой или прочной стойки.
2. Цепь питания жгута электропроводки транспортного средства к исполнительным реле демпфирования стоек замкнута накоротко или разомкнута.
3. Цепь питания жгута электропроводки автомобиля к исполнительным механизмам демпфирования стоек замкнута накоротко или разомкнута.
4. Цепь положения привода демпфирования стойки закорочена или разомкнута.
5. Разъем жгута проводов транспортного средства для мягкого и / или прочного реле не имеет всех проводов в правильном месте.
6. Неисправен модуль управления пневмоподвеской.

Как проверить GE2: вход в режим функционального тестирования диагностики сервисного отсека

1. Чтобы определить, почему все приводы демпфирования стойки не перешли в желаемое положение при включении, отпустите кнопку SUPER STAR II Удержание на 5 секунд. Через 5 секунд снова нажмите кнопку, чтобы она осталась в положении проверка.
2. Это позволит модулю управления пневматической подвеской войти в режим тестирования функции диагностики сервисного отсека. Если тестер SUPER STAR II отображает коды 31, 32, 33, 34 или 35, перейдите к проверка GE4. Если коды не отображаются, перейдите к проверка GE3.

Как проверить GE3: повторная попытка вход в режим функционального тестирования диагностики сервисного отсека

1. Если модуль управления пневматической подвеской не вошел в режим функционального тестирования диагностики сервисного отсека, убедитесь, что тестер SUPER STAR II все еще подключен к диагностическому кабелю пневматической подвески.
2. Убедитесь, что тестер SUPER STAR II включен. Отпустите кнопку SUPER STAR II. Через 5 секунд снова нажмите кнопку, чтобы она осталась в положении проверка. Это позволит модулю управления пневматической подвеской войти в режим диагностики функции сервисного отсека.
3. Если тестер SUPER STAR II отображает коды 31, 32, 33, 34 или 35, перейдите к проверка GE4. Если коды не отображаются, выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS. Если все еще не удается войти в режим функционального тестирования диагностики сервисного отсека, замените модуль управления пневматической подвеской.

Как проверить GE4: проверка электропроводку

Снимите левый привод демпфирования стойки, отпустите кнопку тестера SUPER STAR II таким образом, чтобы он оставался в положении Удержание после отображения кода 34 не менее 5 секунд. Если трубка управления стойки постоянно переключается с " S " (Soft) на " H " (Firm), перейдите к проверка GE5. Если нет, перейдите к проверка GE6.

Как проверить GE5: проверка электропроводку

1. Поверните кнопку тестера SUPER STAR II в положение OFF (ВЫКЛ), выключатель пневмоподвески в положение OFF (ВЫКЛ), отсоедините модуль управления пневмоподвеской.
2. Поверните трубку управления стойкой внизу левого привода демпфирования передней стойки в положение " S " (Мягкий) и с помощью аналогового омметра подсоедините один вывод омметра к контакту разъема № 47 модуля управления пневмоподвеской (цепь № 840), а другой вывод - к контакту № 46 (цепь № 432).
3. Если показание омметра не превышает 5 Ом, повторно подключите модуль управления пневмоподвеской и мягкие / прочные реле. Выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS. Если код 64 и / или 65 отображается снова, замените модуль управления пневмоподвеской.
4. Если показание омметра превышает 5 Ом, то существует цепь возврата сигнала положения демпфирующего привода открытой стойки, при необходимости отремонтируйте и выполните процедуры ДИАГНОСТИКА СЕРВИСНОЙ СТОЙКИ.

Как проверить GE6: проверка электропроводку

1. Нажмите кнопку тестера SUPER STAR II вниз, чтобы он остался в нижнем положении проверка. Снимите мягкие и прочные реле стойки. Используя аналоговый вольтметр, подключите положительный вывод вольтметра к цепи жгута проводов реле мягкой стойки № 175A. И отрицательный вывод к цепи № 430C. (Рисунок 15)
2. Если вольтметр показывает напряжение батареи, перейдите к проверка GE7. Если вольтметр не показывает напряжение батареи, существует электрическая проблема в цепи. Отремонтируйте как требуется. Выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.

Как проверить GE7: проверка электропроводку

1. С помощью аналогового вольтметра подсоедините положительный вывод вольтметра к жесткой цепи разъема жгута реле стойки № 175B и отрицательный вывод к цепи № 430E. (Рисунок 17)
2. Если вольтметр показывает напряжение аккумуляторной батареи, перейдите к проверка GE8. Если вольтметр не показывает напряжение аккумуляторной батареи, существует электрическая проблема в цепи. Отремонтируйте как требуется. Выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.

Как проверить GE8: проверка электропроводку

1. Целью данного теста является определение наличия проблемы в цепи привода демпфирования стойки. Используя аналоговый омметр, подключите один вывод омметра к цепи жгута проводов реле мягкой стойки № 846A, а другой вывод - к исправному заземлению. (Таблица 15)
2. Если показание омметра превышает 10 000 Ом, перейдите к проверка GE9. Если показание омметра не превышает 10 000 Ом, цепь включения привода демпфирования стоек закорочена. Замените как мягкие, так и прочные реле стоек. Выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS.

Как проверить GE9: проверка электропроводку

1. С помощью аналогового омметра подсоедините один вывод омметра к прочной цепи разъема жгута релейного реле стойки № 845A, а другой вывод - к исправному заземлению. (Рисунок 17)
2. Если показание омметра превышает 10000 Ом, перейдите к проверка GE10. Если показание омметра составляет 10000 Ом или менее, цепь включения привода демпфирования стойки закорочена. Замените как мягкие, так и прочные реле. Выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS.

Как проверить GE10: проверка электропроводку

1. С помощью аналогового омметра подсоедините один вывод омметра к цепи разъема жгута проводов реле мягкой стойки № 846A. (Шпл15) Подсоедините другой вывод омметра к цепи разъема жгута проводов реле жесткой стойки № 845A. (Шпл17)
2. Если показание омметра больше 10 000 Ом, перейдите к проверка GE11. Если показание омметра больше 10 000 Ом, цепь включения привода демпфирования стойки разомкнута. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS.

Как проверить GE11: проверка электропроводку

1. Цель этого испытания состоит в том, чтобы определить, достигает ли сигнал модуля управления пневматической подвеской для включения реле демпфирования стоек мягких и прочных реле стоек.
2. Отпустите кнопку тестера SUPER STAR II, чтобы она оставалась в верхнем положении Удержание после отображения кода 34 в течение не менее 5 секунд. С помощью вольтметра подсоедините положительный вывод вольтметра к цепи жгута проводов реле мягкой стойки № 839, а отрицательный вывод - к цепи № 430C. (Код 15)
3. Если показания напряжения находятся между нулем и напряжением батареи, перейдите к проверка GE13. Если показания напряжения не находятся между нулем и напряжением батареи, перейдите к проверка GE12.

Как проверить GE12: проверка электропроводку

1. Выключите тестер SUPER STAR II. Выключите выключатель пневмоподвески. Отсоедините модуль управления пневмоподвеской. С помощью аналогового омметра подсоедините один вывод омметра к контакту разъема жгута проводов модуля управления пневмоподвеской № 12 (цепь № 839). (Поз.8) Подсоедините другой вывод омметра к цепи разъема жгута проводов реле мягкой стойки № 839. (Поз.15)
2. Если показание омметра не превышает 5 Ом, замените модуль управления пневмоподвеской. Выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS (ДИАГНОСТИКА ОТСЕКА ОБСЛУЖИВАНИЯ). Если показание омметра превышает 5 Ом, в цепи 839 имеется обрыв. Выполните необходимый ремонт. Выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS (ДИАГНОСТИКА ОТСЕКА ОБСЛУЖИВАНИЯ).

Как проверить GE13: проверка электропроводку

1. Подсоедините положительный вывод вольтметра к цепи жгута проводов реле жесткой стойки № 838, а отрицательный вывод - к цепи № 430E.
2. Если показания напряжения постоянно колеблются между нулем и напряжением батареи, замените как мягкие, так и прочные реле стойки. Выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА. Если показания напряжения не колеблются между нулем и напряжением батареи, перейдите к проверка GE14.

Как проверить GE14: проверка электропроводку

1. Выключите тестер SUPER STAR II. Выключите выключатель пневматической подвески. Отсоедините модуль управления пневматической подвеской. С помощью аналогового омметра подключите один вывод омметра к контакту разъема жгута проводов модуля управления пневматической подвеской № 11 (цепь № 838). (Рисунок 8) Подключите другой вывод омметра к прочному контакту разъема жгута проводов реле стойки № 838. (Рисунок 17)
2. Если показание омметра не превышает 5 Ом, замените модуль управления пневмоподвеской. Выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS. Если показание омметра превышает 5 Ом, в цепи № 838 имеется обрыв. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS.

Тест HA1 (код 49): нет обнаружения опускания правого переднего угла

Если отображается код 49, перейдите к проверка HA2. Код 49 будет установлен, если модуль управления пневматической подвеской не получил сигнал о том, что правый передний угол транспортного средства вентилируется во время диагностической проверки сервисного отсека. Возможные причины того, что модуль управления пневматической подвеской не получил сигнал:

1. Рычажный рычаг датчика высоты неправильно подсоединен к транспортному средству и / или датчику высоты.
2. Воздушная магистраль для правой передней пневматической рессоры может быть заглушена.
3. Возможно, неисправен правый передний соленоид пневматической рессоры.
4. Правая передняя воздушная пружина В + цепь питания может иметь разомкнутую.
5. Цепь возврата правой передней пневматической рессоры на массу может быть разомкнута.
6. Возможно, неисправен электромагнитный клапан вентиляции.
7. Вентиляционный соленоид В + цепь питания может иметь обрыв.
8. Цепь возврата электромагнитного клапана на массу может быть разомкнута.
9. Возможно, неисправен модуль управления пневматической подвеской.
10. Левая передняя пневматическая рессора может оказаться не в состоянии проветриваться.

Как проверить HA2: проверка визуальные компоненты

Проверьте правый передний угол транспортного средства, чтобы убедиться, что датчик высоты не имеет видимых повреждений и что рычажный механизм подключен. Если правый передний датчик высоты установлен без видимых повреждений, перейдите к проверка HA3. Если повреждение обнаружено, отремонтируйте как требуется. Выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.

Как проверить HA3: вход в режим функционального тестирования диагностики сервисного отсека

1. Эта процедура используется, чтобы определить, почему правый передний угол автомобиля не проветривается. Отпустите кнопку тестера SUPER STAR II в верхнее положение Удержание.
2. Через 5 секунд снова нажмите кнопку тестера SUPER STAR II, чтобы он остался в нижнем положении проверка. Это позволит модулю управления пневматической подвеской войти в режим функционального тестирования. Если тестер SUPER STAR II отображает коды 31, 32, 33, 34 или 35, перейдите к проверка HA5. Если отображаются любые другие коды, перейдите к проверка HA4.

Как проверить HA4: повторная попытка вход в режим функционального тестирования диагностики сервисного отсека

1. Если модуль управления пневматической подвеской не вошел в режим функционального тестирования диагностики сервисного отсека, убедитесь, что тестер SUPER STAR II все еще подключен к диагностическому кабелю пневматической подвески.
2. Убедитесь, что тестер SUPER STAR II включен. Отпустите кнопку SUPER STAR II. Через 5 секунд снова нажмите кнопку, чтобы она осталась в положении проверка. Это позволит модулю управления пневматической подвеской войти в режим диагностики функции сервисного отсека.
3. Если тестер SUPER STAR II отображает коды 31, 32, 33, 34 или 35, перейдите к проверка HA5. Если отображаются какие-либо другие коды, выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS. Если все еще не удается войти в режим функционального тестирования диагностики сервисного отсека, замените модуль управления пневматической подвеской.

Испытание HA5: проверка компонентов электромагнитного клапана системы вентиляции

1. Полностью поднимите капот. Отпустите тестер SUPER STAR II, чтобы он оставался в верхнем положении Удержание после отображения кода 32 в течение не менее 5 секунд.
2. До тех пор, пока кнопка тестера SUPER STAR II находится в положении Удержание, выбранное функциональное испытание будет продолжаться. Испытание переключения электромагнитного клапана выпускного клапана используется для проверки того, что модуль управления пневматической подвеской может активировать электромагнитный клапан выпускного клапана, непрерывно включая и выключая его до тех пор, пока кнопка тестера SUPER STAR II не будет снова нажата.
3. Если электромагнит вентиляции воздушного компрессора остается выключенным, перейдите к проверка HA6. Если электромагнит вентиляции воздушного компрессора в сборе непрерывно включается и выключается, нажмите кнопку тестера SUPER STAR II, чтобы он оставался в нижнем положении проверка. Это остановит функциональное испытание переключения электромагнитного клапана вентиляции, поскольку оно больше не требуется. Перейдите к проверка HA11.

Как проверить HA6: проверка электропроводку

1. Данная процедура применяется в связи с тем, что модуль управления пневмоподвеской не может привести в действие электромагнитный клапан вентиляции и отсоединить электрический разъем воздушного компрессора в сборе от разъема жгута проводов.
2. Осмотрите оба электрических соединителя на предмет повреждений и правильной установки проводов. Если электрические соединители в порядке, перейдите к проверка HA7. Если есть проблемы с электрическими соединителями, отремонтируйте как требуется. Выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.

Как проверить HA7: проверка электропроводку

1. Данная процедура используется для определения причины, по которой модуль управления пневмоподвеской не смог привести в действие электромагнитный клапан вентиляции. Выключите выключатель пневмоподвески. Отсоедините разъем модуля управления пневмоподвеской.
2. Отсоедините электрический разъем воздушного компрессора в сборе, один вывод омметра аналоговым омметром подсоедините к контакту разъема жгута проводов модуля управления пневмоподвеской № 42 (цепь № 421), а другой вывод - к контакту № 40 (цепь № 430).
3. Если показание омметра превышает 10000 Ом, перейдите к проверка HA8. Если показание омметра составляет 10000 Ом или менее, в цепи жгута проводов имеется короткое замыкание. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.

Схема №20

Войти

1. С помощью аналогового омметра подсоединить один вывод к контакту разъема жгута проводов модуля управления пневмоподвеской № 42 (цепь № 421). (Поз.8) Подсоединить другой вывод омметра к контакту разъема жгута проводов сборки воздушного компрессора № 421. (Поз.24) (Поз.24): Клеммник сборки воздушного компрессора ID
2. Если показание омметра превышает 10 Ом, цепь, используемая для включения электромагнитного клапана вентиляции (цепь № 421), разомкнута. Если показание омметра составляет 10 Ом или менее, перейдите к проверка HA9.

Как проверить HA9: проверка электропроводку

1. С помощью аналогового омметра подключить один вывод омметра к контакту разъема жгута проводов модуля управления подвеской воздуха № 40 (цепь № 430). (Острие 8) Подключить другой вывод омметра к контакту разъема жгута проводов сборки воздушного компрессора № 430E. (Острие 24)
2. Если показание омметра превышает 10 Ом, то в цепи 430E имеется обрыв. Отремонтируйте в соответствии с требованиями. Выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS. Если показание омметра не превышает 10 Ом, перейдите к проверка HA10.

Схема №21

Войти

1. С помощью 12-вольтного источника питания подключите положительный вывод источника питания к контакту № 1 сборки воздушного компрессора, а отрицательный вывод - к контакту № 2. В течение 2-3 секунд. (Рис. 25) (Рис. 25): Клемма ID для сборки воздушного компрессора
2. Если при подаче напряжения соленоид выпускного клапана издает слышимый щелчок, замените модуль управления пневмоподвеской, выполнив процедуру ДИАГНОСТИКА ОТСЕКА ОБСЛУЖИВАНИЯ.
3. Если соленоид выпускного клапана не издает слышимого щелчка при подаче напряжения, замените воздушный компрессор в сборе. Выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ ОТСЕКА ОБСЛУЖИВАНИЯ.

Как проверить HA11: проверка компоненты

1. Активируйте функциональную проверку переключения клапана пневматической рессоры. Используя тестер SUPER STAR II, отпустите кнопку тестера, чтобы он оставался в верхнем положении Удержание после отображения кода 33 в течение не менее 5 секунд.
2. Если соленоид правой передней пневматической рессоры непрерывно включается и выключается, перейдите к проверка HA15. Если соленоид правой передней пневматической рессоры остается выключенным, перейдите к проверка HA12.

Схема №22

Войти

1. Эта процедура используется для определения того, почему модуль управления пневматической подвеской не может активировать правый передний соленоид пневматической рессоры.
2. Отсоедините электромагнит пневматической рессоры от разъема жгута проводов. Подсоедините с помощью вольтметра положительный вывод вольтметра к цепи разъема электромагнита пневматической рессоры № 414, а отрицательный вывод - к цепи № 430D. (Выпуск 26) (Выпуск 26): Правая передняя клемма электромагнита пневматической рессоры ID
3. Если по истечении одной минуты показания напряжения колеблются между нулем и напряжением батареи, замените правый передний электромагнит пневматической рессоры. Выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.
4. Если по истечении одной минуты показания напряжения между нулем и напряжением батареи не пульсируют, перейдите к проверка HA13. Выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.

Как проверить HA13: проверка электропроводку

1. Выключите выключатель пневмоподвески, отсоедините разъем модуля управления пневмоподвеской, с помощью аналогового омметра подсоедините один вывод омметра к контакту разъема жгута проводов № 17 модуля управления пневмоподвеской (цепь № 414). (Рисунок 8)
2. Подсоедините другой вывод омметра к цепи жгута проводов электромагнита пневматической рессоры правой передней № 414.
3. Если показание омметра превышает 10 Ом, перейдите к проверка HA14. Если показание омметра составляет 10 Ом или менее, в цепи № 414 имеется обрыв. Отремонтируйте в соответствии с требованиями. Выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.

Как проверить HA14: проверка электропроводку

1. С помощью аналогового омметра подключить один вывод омметра к контакту разъема жгута проводов модуля управления подвеской воздуха № 60 (цепь № 430H). (Острие8) Подключить другой вывод омметра к цепи разъема жгута проводов правого переднего электромагнита пневматической рессоры № 430D. (Острие26)
2. Если показание омметра не превышает 10 Ом, замените модуль управления пневмоподвеской. Выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS. Если показание омметра превышает 10 Ом, то в цепях № 430H и № 430D имеется обрыв. Выполните необходимый ремонт. Выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS.

Как проверить HA15: вход в диагностику заполнения пружины

Выйдите из режима диагностики отсека обслуживания и войдите в режим заполнения пружины. Если тестер SUPER STAR II отображает код 21 и код 28, перейдите к проверка HA16. Если отображаются какие-либо другие коды, повторите процедуру заполнения пружины до тех пор, пока не будет введен.

Испытание HA16: надувание правой передней пневматической рессоры

1. Отпустите тестовую кнопку SUPER STAR II, чтобы она оставалась в положении Удержание после отображения кода 24 в течение 5 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: Пока тестовая кнопка SUPER STAR II остается в положении Удержание, правая передняя воздушная пружина будет продолжать надуваться. Когда произойдет желаемое количество надувания, нажмите тестовую кнопку SUPER STAR II, чтобы она оставалась в положении проверка.
2. Если правая передняя пневматическая рессора накачана таким образом, что в правом переднем углу транспортного средства имеется зазор около 2 " между отверстием в кромке крыла и верхом шины, нажмите кнопку тестера SUPER STAR II, чтобы она осталась в положении проверка. Перейдите к проверка HA17.
3. Если правая передняя пневматическая рессора не накачивается и / или в правом переднем углу транспортного средства отсутствует примерно 2-дюймовый зазор между проемом козырька крыла и верхом шины, продолжайте ТЕСТ HA16 до тех пор, пока правый передний угол транспортного средства не займет желаемое положение. Если не удается поднять транспортное средство, найдите воздушную линию и / или утечку пневматической рессоры.

Как проверить HA17: вентиляция правый переднюю пружины

1. Отпустите тестер SUPER STAR II, чтобы он оставался в положении Удержание после отображения кода 21 в течение не менее 5 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: Пока тестовая кнопка SUPER STAR II остается в положении Удержание, правая передняя воздушная пружина будет продолжать вентилировать. Когда произойдет желаемая вентиляция, нажмите кнопку тестера SUPER STAR II, чтобы она оставалась в положении проверка.
2. Если правая передняя пневматическая рессора выходит на нормальную высоту езды очень медленно или совсем не выходит, нажмите кнопку тестера SUPER STAR II вниз, чтобы она осталась в положении проверка. Перейдите к проверка HA18.
3. Если правая передняя пневматическая рессора медленно или с нормальной скоростью выходит на нормальную высоту езды, проверьте, есть ли в левом переднем углу автомобиля проблемы с выравниванием, и сначала отремонтируйте левый передний угол. В противном случае выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.
4. Если проблема не устранена, замените модуль управления пневмоподвеской. Выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ ОТСЕКА ОБСЛУЖИВАНИЯ.

Испытание HA18: надувание правой передней пневматической рессоры

1. Отпустите тестовую кнопку SUPER STAR II, чтобы она оставалась в положении Удержание после отображения кода 24 в течение 5 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: Пока тестовая кнопка SUPER STAR II остается в положении Удержание, правая передняя воздушная пружина будет продолжать надуваться. Когда произойдет желаемое количество надувания, нажмите тестовую кнопку SUPER STAR II, чтобы она оставалась в положении проверка.
2. Если правая передняя пневматическая рессора накачана таким образом, что в правом переднем углу транспортного средства имеется зазор около 2 " между отверстием в кромке крыла и верхом шины, нажмите кнопку тестера SUPER STAR II, чтобы она осталась в положении проверка. Перейдите к проверка HA19.
3. Если правая передняя пневматическая рессора не накачивается и / или в правом переднем углу транспортного средства отсутствует примерно 2-дюймовый зазор между проемом козырька крыла и верхом шины, продолжайте ТЕСТ HA18 до тех пор, пока правый передний угол транспортного средства не займет желаемое положение. Если не удается поднять транспортное средство, найдите воздушную линию и / или утечку пневматической рессоры.

Как проверить HA19: вентиляция правый переднюю пружины

1. Отсоедините правую переднюю воздушную линию от правого переднего соленоида пневматической рессоры. Отпустите тестер SUPER STAR II, чтобы он оставался в положении Удержание после отображения кода 21 в течение не менее 5 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: Эта процедура может привести к быстрому падению высоты движения автомобиля.
2. Если правая передняя пневматическая рессора выходит на нормальную высоту езды очень медленно или совсем не выходит, нажмите кнопку тестера SUPER STAR II вниз, чтобы она осталась в положении проверка. Перейдите к проверка HA24.
3. Если правая передняя пневматическая рессора быстро или с нормальной скоростью выходит на нормальную высоту езды, нажмите кнопку тестера SUPER STAR II, чтобы он остался в положении проверка. Перейдите к проверка HA20.

Испытание HA20: надувание правой передней пневматической рессоры

1. Из предыдущих испытаний было определено, что причина проблемы с вентиляцией вызвана ограничением в воздушной линии или узле воздушного компрессора. Чтобы изолировать причину этой проблемы, перейдите к следующему шагу.
2. Снова подсоедините воздушную линию к правому переднему электромагнитному клапану. Накачайте правый передний угол автомобиля так, чтобы высота движения автомобиля превышала нормальное положение. Отпустите тестовую кнопку SUPER STAR II, чтобы она оставалась в положении Удержание после того, как код 24 отображается в течение 5 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: Пока тестовая кнопка SUPER STAR II остается в положении Удержание, правая передняя воздушная пружина будет продолжать надуваться. Когда произойдет желаемая величина накачки, нажмите тестовую кнопку SUPER STAR II, чтобы она оставалась в положении проверка.
3. Если правая передняя пневматическая рессора накачана таким образом, что в правом переднем углу транспортного средства имеется зазор около 2 " между отверстием в кромке крыла и верхом шины, нажмите кнопку тестера SUPER STAR II, чтобы она осталась в положении проверка. Перейдите к проверка HA21.
4. Если правая передняя пневматическая рессора не накачивается и / или в правом переднем углу транспортного средства нет зазора примерно в 2 дюйма между отверстием кромки крыла и верхом шины, продолжайте ТЕСТ HA20 до тех пор, пока правый передний угол транспортного средства не займет желаемое положение. Если невозможно нажать кнопку тестера SUPER STAR II до положения проверка, подождите 10 минут и повторите процедуру.

Как проверить HA21: вентиляция правый переднюю пружины

1. Отсоедините одну из воздушных линий от осушителя воздушного компрессора в сборе. Отпустите тестер SUPER STAR II, чтобы он оставался в положении Удержание после отображения кода 21 в течение не менее 5 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: Эта процедура может привести к быстрому падению высоты движения автомобиля.
2. Если правая передняя пневматическая рессора выходит на нормальную высоту езды очень медленно или вообще не выходит, нажмите кнопку тестера SUPER STAR II вниз, чтобы она осталась в положении проверка. Воздухопровод для правого переднего угла автомобиля ограничен. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.
3. Если правая передняя пневматическая рессора быстро или с нормальной скоростью выходит на нормальную высоту езды, нажмите кнопку тестера SUPER STAR II, чтобы он остался в положении проверка. Перейдите к проверка HA22.

Как проверить HA22: проверка компоненты

1. Отсоедините все воздушные линии к осушителю узла воздушного компрессора, снимите узел воздушного компрессора, снимите с узла осушителя колпак осушителя воздушного компрессора (в эту часть вставлены воздушные линии).
2. Если белый фильтрующий материал в крышке осушителя воздушного компрессора масляный, перейдите к проверка HA23. Если белый фильтрующий материал в крышке осушителя воздушного компрессора не масляный, замените воздушный компрессор в сборе. Выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.

Как проверить HA23: проверка компоненты

Если стойка в сборе заменяется из-за утечки большого количества жидкости стойки в канистру пневматической рессоры, необходимо заменить следующие другие компоненты: все воздушные линии пневматической подвески, узел воздушного компрессора и узел осушителя. Кроме того, снимите все соленоиды пневматической рессоры и замените фильтр, расположенный на противоположном конце, где присоединяется воздушная магистраль.

Как проверить HA24: проверка компоненты

1. Из предыдущих испытаний было установлено, что причина проблемы с вентиляцией находится в соленоиде пневматической рессоры или в узле стойки.
2. Поднимите автомобиль с пола до высоты вращения шины, чтобы не было веса на шинах. Выпустите правую переднюю пневматическую рессору. См. ТЕСТ HA19. Снимите соленоид пневматической рессоры. Снимите фильтр тумана жидкости стойки соленоида пневматической рессоры.
3. Если фильтр тумана жидкости стойки чистый или слегка масляный, перейдите к проверка HA25. Если фильтр тумана жидкости стойки очень масляный, перейдите к проверка HA26.

Как проверить HA25: проверка компоненты

1. Эта процедура должна использоваться для определения того, работает ли электромагнит правой передней пневматической рессоры. Убедитесь, что воздушная линия и разъем электропроводки транспортного средства подключены к удаленному электромагниту правой передней пневматической рессоры. Отпустите кнопку тестера SUPER STAR II, чтобы она оставалась в положении Удержание после отображения кода 24 в течение не менее 5 секунд.
2. Если правая передняя пневматическая рессора не пропускает воздух через себя, нажмите кнопку тестера SUPER STAR II вниз, чтобы он остался в положении проверка. Замените правый соленоид передней пневматической рессоры и снова надуйте пневматическую рессору перед установкой веса автомобиля на шину. Выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.
3. Если через правую переднюю пневматическую рессору проходит воздух, нажмите кнопку тестера SUPER STAR II вниз, чтобы она осталась в положении проверка (ТЕСТ). Проверьте наличие обвязки стойки. Выполните необходимый ремонт. Выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS (ДИАГНОСТИКА СЕРВИСНОГО ОТСЕКА).

Как проверить HA26: проверка компоненты

1. Эта процедура используется, чтобы определить, работает ли электромагнит правой передней пневматической рессоры. Убедитесь, что воздушная линия и разъем электрического жгута автомобиля подключены к удаленному электромагниту правой передней пневматической рессоры.
2. Отпустите кнопку тестера SUPER STAR II, чтобы он оставался в положении Удержание после отображения кода 24 в течение не менее 5 секунд. Если правый электромагнит передней пневматической рессоры не пропускает воздух, нажмите кнопку тестера SUPER STAR II вниз, чтобы она осталась в положении проверка. Замените правый электромагнит передней пневматической рессоры и повторно надуйте пневматическую рессору перед установкой веса автомобиля на шину. Перейдите к проверка HA27.
3. Если через правую переднюю пневматическую рессору проходит воздух, нажмите кнопку тестера SUPER STAR II вниз, чтобы он остался в положении проверка. Перейдите к проверка HA27.

Как проверить HA27: проверка компоненты

1. Отсоедините все воздушные линии к узлу осушителя воздушного компрессора, снимите узел воздушного компрессора, снимите с узла осушителя колпачок осушителя воздушного компрессора (воздушные линии вставлены в эту деталь).
2. Если белый фильтрующий материал в крышке осушителя воздушного компрессора не масляный, перейдите к проверка HA28. Если белый фильтрующий материал в крышке осушителя воздушного компрессора масляный, замените фильтр тумана правой передней пневматической рессоры. Выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.

Как проверить HA28: проверка компоненты

Если правая передняя стойка в сборе заменена из-за утечки большого количества жидкости стойки в канистру пневматической рессоры, необходимо заменить следующие другие компоненты: все воздушные линии пневматической подвески, узел воздушного компрессора и узел осушителя. Кроме того, снимите все соленоиды пневматической рессоры и замените фильтр, расположенный на противоположном конце, где присоединяется воздушная линия.

Как проверить HB1 (коды 50): отсутствие обнаружения опускания левого переднего угла

1. Если отображается код 50, перейдите в модуль вентиляции HB2. Код 50 может быть установлен, если модуль управления пневматической подвеской не получил сигнал о том, что левый передний угол транспортного средства вентилируется во время диагностической проверки сервисного отсека. Возможные причины того, что модуль управления пневматической подвеской не получил сигнал: Рычаг электромагнита датчика высоты не подключен должным образом к транспортному средству и / или датчику высоты. Воздушная линия для левой передней пневматической рессоры может быть заглушена. Электромагнит левой передней пневматической рессоры B + цепь питания может быть открыта.

Как проверить HB2: проверка визуальные компоненты

Проверьте левый передний угол автомобиля, чтобы убедиться, что датчик высоты не имеет видимых повреждений и что рычажный механизм подключен. Если левый передний датчик высоты установлен без видимых повреждений, перейдите к проверка HB3. Если повреждение обнаружено, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.

Как проверить HB3: вход в режим функционального тестирования диагностики сервисного отсека

1. Эта процедура используется, чтобы определить, почему левый передний угол транспортного средства не проветривается. Отпустите кнопку тестера SUPER STAR II в положение Удержание.
2. Через 5 секунд снова нажмите кнопку тестера SUPER STAR II, чтобы он остался в положении проверка. Это позволит модулю управления пневматической подвеской войти в режим функционального тестирования. Если тестер SUPER STAR II отображает коды 31, 32, 33, 34 или 35, перейдите к проверка HB5. Если отображаются любые другие коды, перейдите к проверка HB4.

Как проверить HB4: повторная попытка вход в режим функционального тестирования диагностики сервисного отсека

1. Если модуль управления пневматической подвеской не вошел в режим функционального тестирования диагностики сервисного отсека, убедитесь, что тестер SUPER STAR II все еще подключен к диагностическому кабелю пневматической подвески.
2. Убедитесь, что тестер SUPER STAR II включен. Отпустите кнопку SUPER STAR II. Через 5 секунд снова нажмите кнопку, чтобы она осталась в положении проверка. Это позволит модулю управления пневматической подвеской войти в режим диагностики функции сервисного отсека.
3. Если тестер SUPER STAR II отображает коды 31, 32, 33, 34 или 35, перейдите к проверка HB5. Если отображаются какие-либо другие коды, выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS. Если все еще не удается войти в режим функционального тестирования диагностики сервисного отсека, замените модуль управления пневматической подвеской.

Испытание HB5: проверка компонентов электромагнитного клапана системы вентиляции

1. Полностью поднимите капот. Отпустите тестер SUPER STAR II, чтобы он оставался в положении Удержание после отображения кода 32 в течение не менее 5 секунд.
2. До тех пор, пока кнопка тестера SUPER STAR II находится в положении Удержание, выбранное функциональное испытание будет продолжаться. Испытание переключения электромагнитного клапана выпускного клапана используется для проверки того, что модуль управления пневматической подвеской может активировать электромагнитный клапан выпускного клапана, непрерывно включая и выключая его, пока кнопка тестера SUPER STAR II не будет снова нажата.
3. Если электромагнит вентиляции воздушного компрессора остается выключенным, перейдите к проверка HB6. Если электромагнит вентиляции воздушного компрессора в сборе непрерывно включается и выключается, нажмите кнопку тестера SUPER STAR II, чтобы он оставался в положении проверка. Это остановит функциональный тест переключения электромагнитного клапана вентиляции, поскольку он больше не требуется. Перейдите к проверка HB11.

Как проверить HB6: проверка электропроводку

1. Данная процедура применяется в связи с тем, что модуль управления пневмоподвеской не может привести в действие электромагнитный клапан вентиляции и отсоединить электрический разъем воздушного компрессора в сборе от разъема жгута проводов.
2. Осмотрите оба электрических соединителя на предмет повреждений и правильной установки проводов. Если электрические соединители в порядке, перейдите к проверка HB7. Если есть проблемы с электрическими соединителями, отремонтируйте как требуется. Выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.

Как проверить HB7: проверка электропроводку

1. Данная процедура используется для определения причины, по которой модуль управления пневмоподвеской не смог привести в действие электромагнитный клапан вентиляции. Выключите выключатель пневмоподвески. Отсоедините разъем модуля управления пневмоподвеской.
2. Отсоедините электрический разъем воздушного компрессора в сборе, один вывод омметра с помощью аналогового омметра подсоедините к контакту разъема жгута проводов модуля управления пневмоподвеской № 42 (цепь № 421), а другой вывод - к контакту № 40 (цепь № 430G).
3. Если показание омметра превышает 10000 Ом, перейдите к проверка HB8. Если показание омметра составляет 10000 Ом или менее, в цепи жгута проводов имеется короткое замыкание. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.

Как проверить HB8: проверка электропроводку

1. С помощью аналогового омметра подсоедините один вывод к контакту разъема жгута проводов модуля управления пневмоподвеской № 42 (цепь № 421). (Рисунок 8) Подсоедините другой вывод омметра к контакту разъема жгута проводов сборки воздушного компрессора № 421. (Рисунок 24)
2. При показании омметра более 10 Ом цепь включения электромагнитного клапана вентиляции (цепь № 421) разомкнута и должна быть исправлена. Выполните процедуры ДИАГНОСТИКА СЕРВИСНОГО ОТСЕКА. При показании омметра менее 10 Ом перейдите к проверка HB9.

Как проверить HB9: проверка электропроводку

1. С помощью аналогового омметра подсоединить один вывод омметра к контакту разъема жгута проводов модуля управления пневмоподвеской № 40 (цепь № 430G). (Выпуск 8) в начале ДИАГНОСТИКИ И ИСПЫТАНИЙ, а другой вывод омметра подсоединить к цепи разъема жгута проводов сборки воздушного компрессора № 430E. (Выпуск 24)
2. Если показание омметра превышает 10 Ом, то в цепи 430E имеется обрыв. Отремонтируйте в соответствии с требованиями. Выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS. Если показание омметра не превышает 10 Ом, перейдите к проверка HB10.

Как проверить HB10: проверка компоненты

1. С помощью 12-вольтного источника питания подсоедините положительный вывод источника питания к монтажному контакту № 1 воздушного компрессора, а отрицательный вывод - к контакту № 2. На 2-3 секунды. (Рисунок 25)
2. Если при подаче напряжения соленоид выпускного клапана издает слышимый щелчок, замените модуль управления пневмоподвеской, выполнив процедуру ДИАГНОСТИКА ОТСЕКА ОБСЛУЖИВАНИЯ.
3. Если соленоид выпускного клапана не издает слышимого щелчка при подаче напряжения, замените воздушный компрессор в сборе. Выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ ОТСЕКА ОБСЛУЖИВАНИЯ.

Как проверить HB11: проверка компоненты

1. С помощью тестера SUPER STAR II отпустите кнопку тестера, чтобы он оставался в положении Удержание после отображения кода 33 в течение не менее 5 секунд.
2. Если левый электромагнит передней пневматической рессоры непрерывно включается и выключается, перейдите к проверка HB15. Если левый электромагнит передней пневматической рессоры остается выключенным, перейдите к проверка HB12.

Схема №23

Войти

1. Эта процедура используется, чтобы определить, почему модуль управления пневматической подвеской не может активировать левый передний соленоид пневматической рессоры.
2. Отсоедините электромагнит пневматической рессоры от разъема жгута проводов. С помощью вольтметра подсоедините положительный вывод вольтметра к цепи 415 разъема электромагнита пневматической рессоры и отрицательный вывод к цепи 430K. (Рис. 27) (Рис. 27): Левый передний вывод электромагнита пневматической рессоры ID
3. Если по истечении одной минуты показания напряжения колеблются между нулем и напряжением батареи, замените левый передний электромагнит пневматической рессоры, выполнив процедуру ДИАГНОСТИКА СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.
4. Если по истечении одной минуты показания напряжения не изменяются между нулем и напряжением батареи, перейдите к проверка HB13.

Как проверить HB13: проверка электропроводку

1. Выключите выключатель пневмоподвески, отсоедините разъем модуля управления пневмоподвеской и с помощью аналогового омметра подсоедините один вывод омметра к контакту разъема жгута проводов модуля управления пневмоподвеской № 21 (цепь № 415). (Рисунок 8)
2. Подсоедините другой вывод омметра к левой передней цепи жгута проводов электромагнита пневматической рессоры No415. (Рисунок 8)
3. Если показание омметра превышает 10 Ом, перейдите к проверка HB14. Если показание омметра составляет 10 Ом или менее, в цепи № 415 имеется обрыв. Отремонтируйте в соответствии с требованиями. Выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.

Как проверить HB14: проверка электропроводку

1. С помощью аналогового омметра подсоедините один вывод омметра к контакту разъема жгута проводов модуля управления подвеской воздуха № 60 (цепь № 430H). (Острие8) Подсоедините другой вывод омметра к цепи разъема жгута проводов левого переднего электромагнита пневматической рессоры № 430K. (Острие8)
2. Если показание омметра не превышает 10 Ом, замените модуль управления пневмоподвеской. Выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS. Если показание омметра превышает 10 Ом, то в цепях № 430H и № 430K имеется обрыв. Выполните необходимый ремонт. Выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS.

Как проверить HB15: вход в диагностику заполнения пружины

Выйдите из режима диагностики отсека обслуживания и перейдите в режим заполнения пружины. Если тестер SUPER STAR II отображает коды с 21 по 28, перейдите в проверка HB16. Если отображаются какие-либо другие коды, повторите процедуру заполнения пружины до тех пор, пока не будет введен.

Тест HB16: надувание левой передней пневматической рессоры

1. Отпустите тестовую кнопку SUPER STAR II, чтобы она оставалась в положении Удержание после отображения кода 25 в течение 5 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: Пока тестовая кнопка SUPER STAR II остается в положении Удержание, левая передняя воздушная пружина будет продолжать надуваться. Когда произойдет желаемое количество надувания, нажмите кнопку тестера SUPER STAR II, чтобы она оставалась в положении проверка.
2. Если левая передняя пневматическая рессора накачана таким образом, что левый передний угол транспортного средства имеет примерно 2-дюймовый зазор между отверстием кромки крыла и верхом шины, нажмите кнопку тестера SUPER STAR II вниз, чтобы она осталась в положении проверка. Перейдите к проверка HB17.
3. Если левая передняя пневматическая рессора не накачивается и / или левый передний угол транспортного средства не имеет примерно 2-дюймового зазора между отверстием козырька крыла и верхом шины, продолжайте ТЕСТ HB16 до тех пор, пока левый передний угол транспортного средства не займет желаемое положение. Если не удается поднять транспортное средство, найдите воздушную линию и / или утечку пневматической рессоры.

Как проверить HB17: вентиляция левый переднюю пружины

1. Отпустите тестер SUPER STAR II, чтобы он оставался в положении Удержание после отображения кода 22 в течение не менее 5 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: Пока кнопка тестирования SUPER STAR II остается в положении Удержание, левая передняя воздушная пружина будет продолжать вентилировать. Когда произойдет желаемое количество вентиляции, нажмите кнопку тестера SUPER STAR II, чтобы она оставалась в положении проверка.
2. Если левая передняя пневматическая рессора выходит на нормальную высоту езды очень медленно или совсем не выходит, нажмите кнопку тестера SUPER STAR II вниз, чтобы она осталась в положении проверка. Перейдите к проверка HB18.
3. Если левая передняя пневматическая рессора медленно или с нормальной скоростью выходит на нормальную высоту езды, проверьте, есть ли в левом переднем углу автомобиля проблемы с выравниванием, и сначала отремонтируйте левый передний угол. В противном случае выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.
4. Если проблема не устранена, замените модуль управления пневмоподвеской. Выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ ОТСЕКА ОБСЛУЖИВАНИЯ.

Тест HB18: надувание левой передней пневматической рессоры

1. Отпустите тестовую кнопку SUPER STAR II, чтобы она оставалась в положении Удержание после отображения кода 25 в течение 5 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: Пока тестовая кнопка SUPER STAR II остается в положении Удержание, левая передняя воздушная пружина будет продолжать надуваться. Когда произойдет желаемое количество надувания, нажмите кнопку тестера SUPER STAR II, чтобы она оставалась в положении проверка.
2. Если левая передняя пневматическая рессора накачана таким образом, что левый передний угол транспортного средства имеет примерно 2-дюймовый зазор между отверстием кромки крыла и верхом шины, нажмите кнопку тестера SUPER STAR II вниз, чтобы она осталась в положении проверка. Перейдите к проверка HB19.
3. Если левая передняя пневматическая рессора не накачивается и / или левый передний угол транспортного средства не имеет примерно 2-дюймового зазора между проемом кромки крыла и верхом шины, продолжайте ТЕСТ HB18 до тех пор, пока левый передний угол транспортного средства не займет желаемое положение.

Как проверить HB19: вентиляция левый переднюю пружины

1. Отсоедините левую переднюю воздушную линию от левого переднего соленоида пневматической рессоры. Отпустите тестер SUPER STAR II, чтобы он оставался в положении Удержание после отображения кода 22 в течение не менее 5 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: Эта процедура может привести к быстрому падению высоты движения автомобиля.
2. Если левая передняя пневматическая рессора выходит на нормальную высоту езды очень медленно или совсем не выходит, нажмите кнопку тестера SUPER STAR II вниз, чтобы она осталась в положении проверка. Перейдите к проверка HB24.
3. Если левая передняя пневматическая рессора быстро или с нормальной скоростью выходит на нормальную высоту, нажмите кнопку тестера SUPER STAR II, чтобы он остался в положении проверка. Перейдите к проверка HB20.

Тест HB20: надувание левой передней пневматической рессоры

1. Из предыдущих испытаний было определено, что причина проблемы с вентиляцией вызвана ограничением в воздушной линии или узле воздушного компрессора. Чтобы изолировать причину этой проблемы, перейдите к следующему шагу.
2. Снова подсоедините воздушную линию к левому переднему электромагнитному клапану. Накачайте левый передний угол транспортного средства так, чтобы высота движения транспортного средства превышала нормальное положение. Отпустите тестовую кнопку SUPER STAR II, чтобы она оставалась в положении Удержание после того, как код 25 отображается в течение 5 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: Пока тестовая кнопка SUPER STAR II остается в положении Удержание, левая передняя пневматическая пружина будет продолжать надуваться. Когда произойдет желаемая величина накачки, нажмите тестовую кнопку SUPER STAR II, чтобы она оставалась в положении проверка.
3. Если левая передняя пневматическая рессора накачана таким образом, что левый передний угол транспортного средства имеет примерно 2-дюймовый зазор между отверстием кромки крыла и верхом шины, нажмите кнопку тестера SUPER STAR II вниз, чтобы она осталась в положении проверка. Перейдите к проверка HB21.
4. Если левая передняя пневматическая рессора не накачивается и / или левый передний угол транспортного средства не имеет зазора примерно в 2 " между проемом кромки крыла и верхом шины, продолжайте ТЕСТ HB20 до тех пор, пока левый передний угол транспортного средства не займет желаемое положение. Если невозможно нажать кнопку тестера SUPER STAR II до положения проверка, подождите 10 минут и повторите процедуру.

Как проверить HB21: вентиляция левый переднюю пружины

1. Отсоедините одну из воздушных линий от осушителя воздушного компрессора в сборе. Отпустите тестер SUPER STAR II, чтобы он оставался в положении Удержание после отображения кода 22 в течение не менее 5 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: Эта процедура может привести к быстрому падению высоты движения автомобиля.
2. Если левая передняя пневматическая рессора выходит на нормальную высоту езды очень медленно или совсем не выходит, нажмите кнопку тестера SUPER STAR II вниз, чтобы она осталась в положении проверка. Воздухопровод для левого переднего угла автомобиля ограничен. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.
3. Если левая передняя пневматическая рессора быстро или с нормальной скоростью выходит на нормальную высоту, нажмите кнопку тестера SUPER STAR II, чтобы он остался в положении проверка. Перейдите к проверка HB22.

Как проверить HB22: проверка компоненты

1. Отсоедините все воздушные линии к осушителю узла воздушного компрессора, снимите узел воздушного компрессора, снимите с узла осушителя колпак осушителя воздушного компрессора (в эту часть вставлены воздушные линии).
2. Если белый фильтрующий материал в крышке осушителя воздушного компрессора масляный, перейдите к проверка HB23. Если белый фильтрующий материал в крышке осушителя воздушного компрессора не масляный, замените воздушный компрессор в сборе. Выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.

Как проверить HB23: проверка компоненты

Если стойка в сборе заменяется из-за утечки большого количества жидкости стойки в канистру пневматической рессоры, необходимо заменить следующие другие компоненты: все воздушные линии пневматической подвески, узел воздушного компрессора и узел осушителя. Кроме того, снимите все соленоиды пневматической рессоры и замените фильтр, расположенный на противоположном конце, где присоединяется воздушная магистраль.

Как проверить HB24: проверка компоненты

1. Из предыдущих испытаний было установлено, что причина проблемы с вентиляцией находится в соленоиде пневматической рессоры или в узле стойки.
2. Поднимите автомобиль с пола до высоты вращения шины, чтобы не было груза на шинах. Выпустите левую переднюю пневматическую рессору. См. ТЕСТ HB19. Снимите соленоид пневматической рессоры. Снимите фильтр тумана жидкости стойки соленоида пневматической рессоры.
3. Если фильтр тумана жидкости стойки чистый или слегка масляный, перейдите к проверка HB25. Если фильтр тумана жидкости стойки очень масляный, перейдите к проверка HB26.

Как проверить HB25: проверка компоненты

1. Эта процедура должна использоваться для определения того, работает ли соленоид левой передней пневматической рессоры. Убедитесь, что воздушная линия и разъем электропроводки транспортного средства подключены к удаленному соленоиду левой передней пневматической рессоры. Отпустите кнопку тестера SUPER STAR II, чтобы она оставалась в положении Удержание после отображения кода 25 в течение не менее 5 секунд.
2. Если левая передняя пневматическая рессора не пропускает через себя воздух, нажмите на кнопку тестера SUPER STAR II вниз, чтобы она осталась в положении проверка (ТЕСТ). Перед установкой веса автомобиля на шину замените соленоид левой передней пневматической рессоры и снова надуйте пневматическую рессору. Выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.
3. Если левая передняя пневматическая рессора пропускает через себя воздух, нажмите кнопку тестера SUPER STAR II вниз, чтобы она осталась в положении проверка. Проверьте наличие обвязки стойки. Отремонтируйте при необходимости. Выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS.

Как проверить HB26: проверка компоненты

1. Эта процедура используется для определения того, работает ли соленоид левой передней пневматической рессоры. Убедитесь, что воздушная линия и разъем электрического жгута транспортного средства подключены к удаленному соленоиду левой передней пневматической рессоры.
2. Отпустите кнопку тестера SUPER STAR II, чтобы она оставалась в положении Удержание после отображения кода 25 в течение не менее 5 секунд. Если левый электромагнит передней пневматической рессоры не пропускает воздух, нажмите кнопку тестера SUPER STAR II вниз, чтобы она осталась в положении проверка. Замените левый электромагнит передней пневматической рессоры и снова надуйте пневматическую рессору перед установкой веса автомобиля на шину. Перейдите к проверка HB27.
3. Если через левую переднюю пневматическую рессору проходит воздух, нажмите кнопку тестера SUPER STAR II вниз, чтобы он остался в положении проверка. Перейдите к проверка HB27.

Как проверить HB27: проверка компоненты

1. Отсоедините все воздушные линии к узлу осушителя воздушного компрессора, снимите узел воздушного компрессора, снимите с узла осушителя колпачок осушителя воздушного компрессора (воздушные линии вставлены в эту деталь).
2. Если белый фильтрующий материал в крышке осушителя воздушного компрессора не масляный, перейдите к проверка HB28. Если белый фильтрующий материал в крышке осушителя воздушного компрессора масляный, замените фильтр тумана левой передней пневматической рессоры. Выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.

Как проверить HB28: проверка компоненты

При замене левой передней стойки в сборе из-за утечки большого количества жидкости стойки в канистру пневматической рессоры необходимо заменить следующие компоненты: все воздушные линии пневматической подвески, узел воздушного компрессора и узел осушителя. Кроме того, снимите все соленоиды пневматической рессоры и замените фильтр, расположенный на противоположном конце, где присоединяется воздушная линия.

Тест HC1 (код 51): нет обнаружения опускания правого заднего угла

1. Код 51 будет установлен, если модуль управления пневматической подвеской не получил сигнал о том, что правый задний угол транспортного средства вентилируется во время диагностической проверки сервисного отсека. Возможные причины того, что модуль управления пневматической подвеской не получил сигнал: Рычажный рычаг датчика высоты не подключен должным образом к транспортному средству и / или датчику высоты. Воздушная линия для правой задней пневматической рессоры может быть заглушена. Соленоид правой задней пневматической рессоры может быть неисправен. Цепь питания правой задней пневматической рессоры B может быть разомкнута цепь питания.

Как проверить HC2: проверка визуальные компоненты

Проверьте правый задний угол автомобиля, чтобы убедиться, что датчик высоты не имеет видимых повреждений и что рычажный механизм подключен. Если правый задний датчик высоты установлен без видимых повреждений, перейдите к проверка HC3. Если повреждение обнаружено, отремонтируйте по мере необходимости. Выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.

Как проверить HC3: вход в режим функционального тестирования диагностики сервисного отсека

1. Эта процедура используется, чтобы определить, почему правый задний угол автомобиля не проветривается. Отпустите кнопку тестера SUPER STAR II в положение Удержание.
2. Через 5 секунд снова нажмите кнопку тестера SUPER STAR II, чтобы он остался в положении проверка. Это позволит модулю управления пневматической подвеской войти в режим функционального тестирования. Если тестер SUPER STAR II отображает коды 31, 32, 33, 34 или 35, перейдите к проверка HC5. Если отображаются любые другие коды, перейдите к проверка HC4.

Как проверить HC4: повторная попытка вход в режим функционального тестирования диагностики сервисного отсека

1. Если модуль управления пневматической подвеской не вошел в режим функционального тестирования диагностики сервисного отсека, убедитесь, что тестер SUPER STAR II все еще подключен к диагностическому кабелю пневматической подвески.
2. Убедитесь, что тестер SUPER STAR II включен. Отпустите кнопку SUPER STAR II. Через 5 секунд снова нажмите кнопку, чтобы она осталась в положении проверка. Это позволит модулю управления пневматической подвеской войти в режим диагностики функции сервисного отсека.
3. Если тестер SUPER STAR II отображает коды 31, 32, 33, 34 или 35, перейдите к проверка HC5. Если отображаются какие-либо другие коды, выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS. Если все еще не удается войти в режим функционального тестирования диагностики сервисного отсека, замените модуль управления пневматической подвеской.

Испытание HC5: проверка компонентов электромагнитного клапана системы вентиляции

1. Полностью поднимите капот автомобиля. Отпустите тестер SUPER STAR II, чтобы он оставался в положении Удержание после отображения кода 32 в течение не менее 5 секунд.
2. До тех пор, пока кнопка тестера SUPER STAR II находится в положении Удержание, выбранный функциональный тест будет продолжен. Тест переключения электромагнитного клапана вентиляции используется для проверки того, что модуль управления пневматической подвеской может активировать электромагнитный клапан вентиляции, непрерывно включая и выключая его, пока кнопка тестера SUPER STAR II не будет снова нажата.
3. Если электромагнит вентиляции воздушного компрессора остается выключенным, перейдите к проверка HC6. Если электромагнит вентиляции воздушного компрессора в сборе непрерывно включается и выключается, нажмите кнопку тестера SUPER STAR II, чтобы он оставался в положении проверка. Это остановит функциональное испытание переключения электромагнитного клапана вентиляции, поскольку оно больше не требуется. Перейдите к проверка HC11.

Как проверить HC6: проверка электропроводку

1. Данная процедура применяется в связи с тем, что модуль управления пневмоподвеской не может привести в действие электромагнитный клапан вентиляции и отсоединить электрический разъем воздушного компрессора в сборе от разъема жгута проводов.
2. Осмотрите оба электрических соединителя на предмет повреждений и правильной установки проводов. Если электрические соединители в порядке, перейдите к проверка HC7. Если есть проблемы с электрическими соединителями, отремонтируйте как требуется. Выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.

Как проверить HC7: проверка электропроводку

1. Данная процедура используется для определения причины, по которой модуль управления пневмоподвеской не смог привести в действие электромагнитный клапан вентиляции. Выключите выключатель пневмоподвески. Отсоедините разъем модуля управления пневмоподвеской.
2. Отсоедините электрический разъем воздушного компрессора в сборе, один вывод омметра с помощью аналогового омметра подсоедините к контакту разъема жгута проводов модуля управления пневмоподвеской № 42 (цепь № 421), а другой вывод - к контакту № 40 (цепь № 430G).
3. Если показание омметра превышает 10 000 Ом, перейдите к проверка HC8. Если показание омметра составляет 10 000 Ом или менее, в цепи жгута проводов № 421 имеется короткое замыкание. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.

Как проверить HC8: проверка электропроводку

1. С помощью аналогового омметра подсоединить один вывод к контакту разъема жгута проводов модуля управления пневмоподвеской № 42 (цепь № 421). (Остал8) Подсоединить другой вывод омметра к цепи разъема жгута проводов сборки воздушного компрессора № 421. (Остал28)
2. Если показание омметра превышает 10 Ом, цепь, используемая для включения электромагнитного клапана вентиляции (цепь № 421), разомкнута. Если показание омметра составляет 10 Ом или менее, перейдите к проверка HC9.

Как проверить HC9: проверка электропроводку

1. С помощью аналогового омметра подключить один вывод омметра к контакту разъема жгута проводов модуля управления подвеской воздуха № 40 (цепь № 430G). (Острие8) Подключить другой вывод омметра к цепи разъема жгута проводов сборки воздушного компрессора № 430E. (Острие28)
2. Если показание омметра превышает 10 Ом, то в цепи 430E имеется обрыв. Отремонтируйте в соответствии с требованиями. Выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS. Если показание омметра не превышает 10 Ом, перейдите к проверка HC10.

Как проверить HC10: проверка компоненты

1. С помощью 12-вольтного источника питания подсоедините положительный вывод источника питания к монтажному контакту № 1 воздушного компрессора, а отрицательный вывод - к контакту № 2. В течение 2.3 секунд. (Рисунок 28)
2. Если при подаче напряжения соленоид выпускного клапана издает слышимый щелчок, замените модуль управления пневмоподвеской, выполнив процедуру ДИАГНОСТИКА ОТСЕКА ОБСЛУЖИВАНИЯ.
3. Если соленоид выпускного клапана не издает слышимого щелчка при подаче напряжения, замените воздушный компрессор в сборе. Выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ ОТСЕКА ОБСЛУЖИВАНИЯ.

Как проверить HC11: проверка компоненты

1. Активируйте функциональную проверку переключения клапана пневматической рессоры. Используя тестер SUPER STAR II, отпустите кнопку тестера, чтобы он оставался в положении Удержание после отображения кода 33 в течение не менее 5 секунд.
2. Если электромагнит правой задней пневматической рессоры непрерывно включается и выключается, перейдите к проверка HC15. Если электромагнит правой задней пневматической рессоры остается выключенным, перейдите к проверка HC12.

Как проверить HC12: проверка электропроводку

1. Эта процедура используется для определения того, почему модуль управления пневматической подвеской не может активировать правый электромагнит задней пневматической рессоры.
2. Отсоедините электромагнит пневматической рессоры от разъема жгута проводов. Подсоедините с помощью вольтметра положительный вывод вольтметра к цепи 416 разъема жгута проводов электромагнита пневматической рессоры, а отрицательный вывод - к цепи № 430A. (Рис. 29) (Рис. 29): Идентификатор клеммы электромагнита задней пневматической рессоры
3. Если по истечении одной минуты показания напряжения колеблются между нулем и напряжением батареи, замените правый задний электромагнит пневматической рессоры. Выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.
4. Если по истечении одной минуты показания напряжения не изменяются между нулем и напряжением батареи, перейдите к проверка HC13.

Как проверить HC13: проверка электропроводку

1. Выключите выключатель пневмоподвески, отсоедините разъем модуля управления пневмоподвеской, с помощью аналогового омметра подсоедините один вывод омметра к контакту разъема жгута проводов модуля управления пневмоподвеской № 38 (цепь № 416). (Рисунок 8)
2. Подсоедините другой вывод омметра к правой задней цепи электрожгута электромагнита пневматической рессоры № 416.
3. Если показание омметра превышает 10 Ом, перейдите к проверка HC14. Если показание омметра составляет 10 Ом или менее, в цепи № 416 имеется обрыв. Выполните необходимый ремонт. Выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.

Как проверить HC14: проверка электропроводку

1. С помощью аналогового омметра подключить один вывод омметра к контакту разъема жгута проводов модуля управления пневмоподвеской № 60 (цепь № 430H). (Острие8) Подключить другой вывод омметра к правой цепи разъема жгута проводов соленоида пневматической рессоры № 430A. (Острие29)
2. Если показание омметра не превышает 10 Ом, замените модуль управления пневмоподвеской. Выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS. Если показание омметра превышает 10 Ом, то в цепях № 430H и № 430A имеется обрыв. Выполните необходимый ремонт. Выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS.

Как проверить HC15: вход в диагностику заполнения пружины

Выйдите из режима диагностики отсека обслуживания и войдите в режим заполнения пружины. Если тестер SUPER STAR II отображает какой-либо код от Кода 21 до Кода 28, перейдите к проверка HC16. Если отображаются какие-либо другие коды, повторите процедуру заполнения пружины до тех пор, пока не будет введен.

Как проверить HC16: надувание правый задний пневматический рессору

1. Отпустите тестовую кнопку SUPER STAR II, чтобы она оставалась в положении Удержание после отображения кода 26 в течение 5 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: Пока тестовая кнопка SUPER STAR II остается в положении Удержание, правая задняя воздушная пружина будет продолжать надуваться. Когда произойдет желаемое количество надувания, нажмите кнопку тестера SUPER STAR II, чтобы она оставалась в положении проверка.
2. Если правая задняя пневматическая рессора накачана так, что в правом заднем углу транспортного средства имеется зазор около 2 дюймов между отверстием в кромке крыла и верхом шины, нажмите кнопку тестера SUPER STAR II вниз, чтобы она осталась в положении проверка. Перейдите к проверка HC17.
3. Если правая задняя пневматическая рессора не накачивается и / или в правом заднем углу транспортного средства нет зазора примерно в 2 дюйма между отверстием козырька крыла и верхом шины, продолжайте ТЕСТ HC16 до тех пор, пока правый задний угол транспортного средства не займет желаемое положение. Если не удается поднять транспортное средство, найдите воздушную линию и / или утечку пневматической рессоры.

Испытание HC17: вентиляция правой задней пружины

1. Отпустите тестер SUPER STAR II, чтобы он оставался в положении Удержание после отображения кода 23 в течение не менее 5 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: Пока тестовая кнопка SUPER STAR II остается в положении Удержание, правая задняя воздушная пружина будет продолжать вентилировать. Когда произойдет желаемая вентиляция, нажмите кнопку тестера SUPER STAR II, чтобы она оставалась в положении проверка.
2. Если правая задняя пневматическая рессора выходит на нормальную высоту езды очень медленно или совсем не выходит, нажмите кнопку тестера SUPER STAR II вниз, чтобы она осталась в положении проверка. Перейдите к проверка HC18.
3. Если правая задняя пневматическая рессора медленно или с нормальной скоростью выходит на нормальную высоту езды, проверьте, есть ли в правом переднем углу автомобиля проблемы с выравниванием, и сначала отремонтируйте правый передний угол. В противном случае выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.
4. Если проблема не устранена, замените модуль управления пневмоподвеской. Выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ ОТСЕКА ОБСЛУЖИВАНИЯ.

Как проверить HC18: надувание правый задний пневматический рессору

1. Отпустите тестовую кнопку SUPER STAR II, чтобы она оставалась в положении Удержание после отображения кода 26 в течение 5 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: Пока тестовая кнопка SUPER STAR II остается в положении Удержание, правая задняя воздушная пружина будет продолжать надуваться. Когда произойдет желаемое количество надувания, нажмите кнопку тестера SUPER STAR II, чтобы она оставалась в положении проверка.
2. Если правая задняя пневматическая рессора накачана так, что в правом заднем углу транспортного средства имеется зазор около 2 дюймов между отверстием в кромке крыла и верхом шины, нажмите кнопку тестера SUPER STAR II вниз, чтобы она осталась в положении проверка. Перейдите к проверка HC19.
3. Если правая задняя пневматическая рессора не накачивается и / или в правом заднем углу транспортного средства нет зазора примерно в 2 дюйма между отверстием козырька крыла и верхом шины, продолжайте ТЕСТ HC18 до тех пор, пока правый задний угол транспортного средства не займет желаемое положение. Если не удается поднять транспортное средство, найдите воздушную линию и / или утечку пневматической рессоры.

Испытание HC19: вентиляция правой задней пружины

1. Отсоедините правую заднюю воздушную линию от правого заднего электромагнитного клапана пневматической рессоры. Отпустите тестер SUPER STAR II, чтобы он оставался в положении Удержание после отображения кода 23 в течение не менее 5 секунд. ВНИМАНИЕ: Эта процедура может привести к быстрому падению высоты движения автомобиля.
2. Если правая задняя пневматическая рессора выходит на нормальную высоту езды очень медленно или совсем не выходит, нажмите кнопку тестера SUPER STAR II вниз, чтобы она осталась в положении проверка. Перейдите к проверка HC24.
3. Если правая задняя пневматическая рессора быстро или с нормальной скоростью выходит на нормальную высоту езды, нажмите кнопку тестера SUPER STAR II, чтобы он остался в положении проверка. Перейдите к проверка HC20.

Как проверить HC20: надувание правый задний пневматический рессору

1. Из предыдущих испытаний было установлено, что причина проблемы с вентиляцией вызвана ограничением в воздушной линии или узле воздушного компрессора. Чтобы изолировать причину этой проблемы, перейдите к следующему шагу.
2. Снова подсоедините воздушную магистраль к правому заднему электромагнитному клапану. Надуйте правый задний угол автомобиля так, чтобы высота движения автомобиля превышала нормальное положение. Отпустите тестовую кнопку SUPER STAR II, чтобы она оставалась в положении Удержание после того, как код 26 отображается в течение 5 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: Пока тестовая кнопка SUPER STAR II остается в положении Удержание, правая задняя пневматическая пружина будет продолжать надуваться. Когда произойдет желаемая степень надувания, нажмите кнопку тестера SUPER STAR II, чтобы он оставался в положении проверка.
3. Если правая задняя пневматическая рессора накачана так, что в правом заднем углу транспортного средства имеется зазор около 2 дюймов между отверстием в кромке крыла и верхом шины, нажмите кнопку тестера SUPER STAR II вниз, чтобы она осталась в положении проверка. Перейдите к проверка HC21.
4. Если правая задняя пневматическая рессора не накачивается и / или в правом заднем углу транспортного средства нет зазора примерно в 2 " между отверстием в кромке крыла и верхом шины, продолжайте ТЕСТ HC20 до тех пор, пока правый задний угол транспортного средства не займет желаемое положение. Если невозможно нажать кнопку тестера SUPER STAR II до положения проверка, подождите 10 минут и повторите процедуру.

Испытание HC21: вентиляция правой задней пружины

1. Отсоедините одну из воздушных линий от осушителя воздушного компрессора. Отпустите тестер SUPER STAR II, чтобы он оставался в положении Удержание после отображения кода 23 в течение не менее 5 секунд. ВНИМАНИЕ: Эта процедура может привести к быстрому падению высоты движения автомобиля.
2. Если правая задняя пневматическая рессора выходит на нормальную высоту езды очень медленно или совсем не выходит, нажмите кнопку тестера SUPER STAR II вниз, чтобы она осталась в положении проверка. Воздушная линия для правого заднего угла транспортного средства ограничена. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.
3. Если правая задняя пневматическая рессора быстро или с нормальной скоростью выходит на нормальную высоту езды, нажмите кнопку тестера SUPER STAR II, чтобы он остался в положении проверка. Перейдите к проверка HC22.

Как проверить HC22: проверка компоненты

1. Отсоедините все воздушные линии к осушителю узла воздушного компрессора, снимите узел воздушного компрессора, снимите с узла осушителя колпак осушителя воздушного компрессора (в эту часть вставлены воздушные линии).
2. Если белый фильтрующий материал в крышке осушителя воздушного компрессора масляный, перейдите к проверка HC23. Если белый фильтрующий материал в крышке осушителя воздушного компрессора не масляный, замените воздушный компрессор в сборе. Выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.

Как проверить HC23: проверка компоненты

Если стойка в сборе заменяется из-за утечки большого количества жидкости стойки в канистру пневматической рессоры, необходимо заменить следующие другие компоненты: все воздушные линии пневматической подвески, узел воздушного компрессора и узел осушителя. Кроме того, снимите все соленоиды пневматической рессоры и замените фильтр, расположенный на противоположном конце, где присоединяется воздушная магистраль.

Как проверить HC24: проверка компоненты

1. Из предыдущих испытаний было установлено, что причина проблемы с вентиляцией находится в соленоиде пневматической рессоры или в узле стойки.
2. Поднимите автомобиль с пола до высоты вращения шины, чтобы не было груза на шинах. Выпустите правую заднюю пневматическую рессору. См. ТЕСТ HC19. Снимите соленоид пневматической рессоры. Снимите фильтр тумана жидкости стойки соленоида пневматической рессоры.
3. Если фильтр тумана жидкости стойки чистый или слегка масляный, перейдите к проверка HC25. Если фильтр тумана жидкости стойки очень масляный, перейдите к проверка HC26.

Как проверить HC25: проверка компоненты

1. Эта процедура должна использоваться, чтобы определить, работает ли правый электромагнит задней пневматической рессоры. Убедитесь, что воздушная линия и разъем электрического жгута транспортного средства подключены к удаленному правому электромагниту задней пневматической рессоры. Отпустите кнопку тестера SUPER STAR II, чтобы она оставалась в положении Удержание после отображения кода 26 в течение не менее 5 секунд.
2. Если правая задняя пневматическая рессора не пропускает через себя воздух, нажмите кнопку тестера SUPER STAR II вниз, чтобы он остался в положении проверка. Замените правый задний соленоид пневматической рессоры и снова надуйте пневматическую рессору перед установкой веса автомобиля на шину. Выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.
3. Если правая задняя пневматическая рессора пропускает через себя воздух, нажмите на кнопку тестера SUPER STAR II вниз, чтобы она осталась в положении проверка (ТЕСТ). Замените фильтр тумана стойки и проверьте крепление стойки. Отремонтируйте при необходимости. Выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.

Как проверить HC26: проверка компоненты

1. Эта процедура используется для определения того, работает ли электромагнит правой задней пневматической рессоры. Убедитесь, что воздушная линия и разъем электрического жгута транспортного средства подключены к удаленному электромагниту правой задней пневматической рессоры.
2. Отпустите кнопку тестера SUPER STAR II, чтобы он оставался в положении Удержание после отображения кода 26 в течение не менее 5 секунд. Если правый соленоид задней пневматической рессоры не пропускает воздух, нажмите кнопку тестера SUPER STAR II вниз, чтобы она осталась в положении проверка. Замените правый соленоид задней пневматической рессоры и снова надуйте пневматическую рессору перед установкой веса автомобиля на шину. Перейдите к проверка HC27.
3. Если через правую заднюю пневматическую рессору проходит воздух, нажмите кнопку тестера SUPER STAR II вниз, чтобы он остался в положении проверка. Перейдите к проверка HC27.

Как проверить HC27: проверка компоненты

1. Отсоедините все воздушные линии к узлу осушителя воздушного компрессора, снимите узел воздушного компрессора, снимите с узла осушителя колпачок осушителя воздушного компрессора (воздушные линии вставлены в эту деталь).
2. Если белый фильтрующий материал в крышке осушителя воздушного компрессора масляный, перейдите к проверка HC28. Если белый фильтрующий материал в крышке осушителя воздушного компрессора не масляный, замените правый задний фильтр тумана стойки пневматической рессоры. Выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.

Как проверить HC28: проверка компоненты

Если правая задняя стойка в сборе заменяется из-за утечки большого количества жидкости стойки в канистру пневматической рессоры, необходимо заменить следующие другие компоненты: все воздушные линии пневматической подвески, узел воздушного компрессора и узел осушителя. Кроме того, снимите все соленоиды пневматической рессоры и замените фильтр, расположенный на противоположном конце, где присоединяется воздушная магистраль.

Тест HD1 (код 78): отсутствие обнаружения опускания левого заднего угла

1. Код 78 будет установлен, если модуль управления пневматической подвеской не получил сигнал о том, что левый задний угол транспортного средства вентилируется во время диагностической проверки сервисного отсека. Возможные причины того, что модуль управления пневматической подвеской не получил сигнал: Рычажный рычаг датчика высоты не подключен должным образом к транспортному средству и / или датчику высоты. Воздушная линия для левой задней пневматической рессоры может быть заглушена. Соленоид левой задней пневматической рессоры может быть неисправен. Левая задняя пневматическая рессора B + цепь питания может быть разомкнута. Левая задняя пневматическая рессора Может цепь питания может быть разомкнута.

Как проверить HD2: проверка визуальные компоненты

Проверьте левый задний угол автомобиля, чтобы убедиться, что датчик высоты не имеет видимых повреждений и что рычажный механизм подключен. Если левый задний датчик высоты установлен без видимых повреждений, перейдите к проверка HD3. Если повреждение обнаружено, отремонтируйте как требуется. Выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.

Как проверить HD3: вход в режим функционального тестирования диагностики сервисного отсека

1. Эта процедура используется, чтобы определить, почему левый задний угол автомобиля не проветривается. Отпустите кнопку тестера SUPER STAR II в положение Удержание.
2. Через 5 секунд снова нажмите кнопку тестера SUPER STAR II, чтобы он остался в положении проверка. Это позволит модулю управления пневматической подвеской войти в режим функционального тестирования. Если тестер SUPER STAR II отображает коды 31, 32, 33, 34 или 35, перейдите к проверка HD5. Если отображаются любые другие коды, перейдите к проверка HD4.

Как проверить HD4: повторная попытка вход в режим функционального тестирования диагностики сервисного отсека

1. Если модуль управления пневматической подвеской не вошел в режим функционального тестирования диагностики сервисного отсека, убедитесь, что тестер SUPER STAR II все еще подключен к диагностическому кабелю пневматической подвески.
2. Убедитесь, что тестер SUPER STAR II включен. Отпустите кнопку SUPER STAR II. Через 5 секунд снова нажмите кнопку, чтобы она осталась в положении проверка. Это позволит модулю управления пневматической подвеской войти в режим диагностики функции сервисного отсека.
3. Если тестер SUPER STAR II отображает коды 31, 32, 33, 34 или 35, перейдите к проверка HD5. Если отображаются какие-либо другие коды, выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS. Если все еще не удается войти в режим функционального тестирования диагностики сервисного отсека, замените модуль управления пневматической подвеской.

Испытание HD5: проверка компонентов электромагнитного клапана системы вентиляции

1. Полностью поднимите капот. Отпустите тестер SUPER STAR II, чтобы он оставался в положении Удержание после отображения кода 32 в течение не менее 5 секунд.
2. До тех пор, пока кнопка тестера SUPER STAR II находится в положении Удержание, выбранное функциональное испытание будет продолжаться. Испытание переключения электромагнитного клапана выпускного клапана используется для проверки того, что модуль управления пневматической подвеской может активировать электромагнитный клапан выпускного клапана, непрерывно включая и выключая его, пока кнопка тестера SUPER STAR II не будет снова нажата.
3. Если электромагнит вентиляции воздушного компрессора остается выключенным, перейдите к проверка HD6. Если электромагнит вентиляции воздушного компрессора в сборе непрерывно включается и выключается, нажмите кнопку тестера SUPER STAR II, чтобы он оставался в нижнем положении проверка. Это остановит функциональное испытание переключения электромагнитного клапана вентиляции, поскольку оно больше не требуется. Перейдите к проверка HD11.

Как проверить HD6: проверка электропроводку

1. Данная процедура применяется в связи с тем, что модуль управления пневмоподвеской не может привести в действие электромагнитный клапан вентиляции и отсоединить электрический разъем воздушного компрессора в сборе от разъема жгута проводов.
2. Осмотрите оба электрических соединителя на предмет повреждений и правильной установки проводов. Если электрические соединители в порядке, перейдите к проверка HD7. Если есть проблемы с электрическими соединителями, отремонтируйте как требуется. Выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.

Как проверить HD7: проверка электропроводку

1. Данная процедура используется для определения причины, по которой модуль управления пневмоподвеской не смог привести в действие электромагнитный клапан вентиляции. Выключите выключатель пневмоподвески. Отсоедините разъем модуля управления пневмоподвеской.
2. Отсоедините электрический разъем воздушного компрессора в сборе, один вывод омметра с помощью аналогового омметра подсоедините к контакту разъема жгута проводов модуля управления пневмоподвеской № 42 (цепь № 421), а другой вывод - к контакту № 40 (цепь № 430G).
3. Если показание омметра превышает 10 000 Ом, перейдите к проверка HD8. Если показание омметра составляет 10 000 Ом или менее, в цепи жгута проводов № 421 имеется короткое замыкание. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.

Как проверить HD8: проверка электропроводку

1. С помощью аналогового омметра подключить один вывод к контакту разъема жгута проводов модуля управления пневмоподвеской № 42 (цепь № 421). (Вкл. 8) Подключить другой вывод омметра к контакту разъема жгута проводов сборки воздушного компрессора № 421. (Вкл. 30) (Вкл. 30): Клемма сборки воздушного компрессора ID
2. Если показание омметра превышает 10 Ом, цепь, используемая для включения электромагнитного клапана вентиляции (цепь № 421), разомкнута. Если показание омметра составляет 10 Ом или менее, перейдите к проверка HD9.

Как проверить HD9: проверка электропроводку

1. С помощью аналогового омметра подсоедините один вывод омметра к контакту разъема жгута проводов модуля управления подвеской воздуха № 40 (цепь № 430). (Острие 8) Другой вывод омметра подсоедините к контакту разъема жгута проводов сборки воздушного компрессора № 430E. (Острие 30)
2. Если показание омметра превышает 10 Ом, то в цепи 430E имеется обрыв. Отремонтируйте в соответствии с требованиями. Выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS. Если показание омметра не превышает 10 Ом, перейдите к проверка HD10.

Как проверить HD10: проверка компоненты

1. С помощью 12-вольтного источника питания подсоедините положительный вывод источника питания к монтажному контакту № 1 воздушного компрессора, а отрицательный вывод - к контакту № 2. На 2-3 секунды. (Рисунок 25)
2. Если при подаче напряжения соленоид выпускного клапана издает слышимый щелчок, замените модуль управления пневмоподвеской, выполнив процедуру ДИАГНОСТИКА ОТСЕКА ОБСЛУЖИВАНИЯ.
3. Если соленоид выпускного клапана не издает слышимого щелчка при подаче напряжения, замените воздушный компрессор в сборе. Выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ ОТСЕКА ОБСЛУЖИВАНИЯ.

Как проверить HD11: проверка компоненты

1. С помощью тестера SUPER STAR II отпустите кнопку тестера, чтобы он оставался в положении Удержание после отображения кода 33 в течение не менее 5 секунд.
2. Если левый левый задний соленоид пневматической рессоры непрерывно включается и выключается, перейдите к проверка HD15. Если левый задний соленоид пневматической рессоры остается выключенным, перейдите к проверка HD12.

Как проверить HD12: проверка электропроводку

1. Эта процедура используется для определения причины, по которой модуль управления пневматической подвеской не может активировать соленоид левой задней пневматической рессоры.
2. Отсоедините электромагнит пневматической рессоры от разъема жгута проводов. Подсоедините с помощью вольтметра положительный вывод вольтметра к цепи разъема жгута проводов электромагнита пневматической рессоры № 429, а отрицательный вывод - к цепи № 430F. (Выпуск 31) (Выпуск 31): Левый задний клеммный вывод электромагнита пневматической рессоры № 429
3. Если по истечении одной минуты показания напряжения колеблются между нулем и напряжением батареи, замените левый задний электромагнит пневматической рессоры, выполнив процедуру ДИАГНОСТИКА СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.
4. Если по истечении одной минуты показания напряжения не изменяются между нулем и напряжением батареи, перейдите к проверка HD13.

Как проверить HD13: проверка электропроводку

1. Выключите выключатель пневмоподвески, отсоедините разъем модуля управления пневмоподвеской, с помощью аналогового омметра подсоедините один вывод омметра к контакту разъема жгута проводов модуля управления пневмоподвеской № 41 (цепь № 429). (Рисунок 8)
2. Подсоедините другой вывод омметра к левой задней цепи электрожгута электромагнита пневматической рессоры № 429. (Поз.31)
3. Если показание омметра превышает 10 Ом, перейдите к проверка HD14. Если показание омметра составляет 10 Ом или менее, в цепи № 429 имеется обрыв. Отремонтируйте в соответствии с требованиями. Выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОЙ СТОЙКИ.

Как проверить HD14: проверка электропроводку

1. С помощью аналогового омметра подключить один вывод омметра к контакту разъема жгута проводов модуля управления подвеской воздуха № 60 (цепь № 430H). (Острие8) Подключить другой вывод омметра к цепи разъема жгута проводов правого переднего электромагнита пневматической рессоры № 430F. (Острие26)
2. Если показание омметра не превышает 10 Ом, замените модуль управления пневмоподвеской. Выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS. Если показание омметра превышает 10 Ом, то в цепях № 430H и № 430F имеется обрыв. Выполните необходимый ремонт. Выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS.

Как проверить HD15: вход в диагностику заполнения пружины

Выйдите из режима диагностики отсека обслуживания и войдите в режим заполнения пружины. Если тестер SUPER STAR II отображает какой-либо код от Кода 21 до Кода 28, перейдите к проверка HD16. Если отображаются какие-либо другие коды, повторите процедуру заполнения пружины до тех пор, пока не будет введен.

Как проверить HD16: надувание левый задний пневматический рессору

1. Отпустите тестовую кнопку SUPER STAR II, чтобы она оставалась в положении Удержание после отображения кода 28 в течение 5 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: Пока тестовая кнопка SUPER STAR II остается в положении Удержание, левая задняя воздушная пружина будет продолжать надуваться. Когда произойдет желаемое количество надувания, нажмите кнопку тестера SUPER STAR II, чтобы она оставалась в положении проверка.
2. Если левая задняя пневматическая рессора накачана таким образом, что в левом заднем углу транспортного средства имеется зазор около 2 " между отверстием в кромке крыла и верхом шины, нажмите кнопку тестера SUPER STAR II, чтобы она осталась в положении проверка. Перейдите к проверка HD17.
3. Если левая задняя пневматическая рессора не накачивается и / или левый задний угол транспортного средства не имеет примерно 2-дюймового зазора между выступом крыла и верхом шины, продолжайте ТЕСТ HD16 до тех пор, пока левый задний угол транспортного средства не займет желаемое положение. Если не удается поднять транспортное средство, найдите воздушную линию и / или утечку пневматической рессоры.

Как проверить HD17: вентиляция левый задний пружину

1. Отпустите тестер SUPER STAR II, чтобы он оставался в положении Удержание после отображения кода 27 в течение не менее 5 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: До тех пор, пока тестовая кнопка SUPER STAR II остается в положении Удержание, левая задняя воздушная пружина будет продолжать вентилировать. Когда произойдет желаемая вентиляция, нажмите кнопку тестера SUPER STAR II, чтобы она оставалась в положении проверка.
2. Если левая задняя пневматическая рессора выходит на нормальную высоту езды очень медленно или совсем не выходит, нажмите кнопку тестера SUPER STAR II вниз, чтобы она осталась в положении проверка. Перейдите к проверка HD18.
3. Если левая задняя пневматическая рессора медленно или с нормальной скоростью выходит на нормальную высоту езды, проверьте, есть ли в левом переднем углу автомобиля проблемы с выравниванием, и сначала отремонтируйте левый передний угол. В противном случае выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.
4. Если проблема не устранена, замените модуль управления пневмоподвеской. Выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ ОТСЕКА ОБСЛУЖИВАНИЯ.

Как проверить HD18: надувание левый задний пневматический рессору

1. Отпустите тестовую кнопку SUPER STAR II, чтобы она оставалась в положении Удержание после отображения кода 28 в течение 5 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: До тех пор, пока тестовая кнопка SUPER STAR II остается в положении Удержание, левая задняя воздушная пружина будет продолжать надуваться. Когда произойдет желаемое количество надувания, нажмите тестовую кнопку SUPER STAR II, чтобы она оставалась в положении проверка.
2. Если левая задняя пневматическая рессора накачана таким образом, что в левом заднем углу транспортного средства имеется зазор около 2 " между отверстием в кромке крыла и верхом шины, нажмите кнопку тестера SUPER STAR II, чтобы она осталась в положении проверка. Перейдите к проверка HD19.
3. Если левая задняя пневматическая рессора не накачивается и / или левый задний угол транспортного средства не имеет примерно 2-дюймового зазора между выступом крыла и верхом шины, продолжайте ТЕСТ HD18 до тех пор, пока левый задний угол транспортного средства не займет желаемое положение. Если не удается поднять транспортное средство, найдите воздушную линию и / или утечку пневматической рессоры.

Как проверить HD19: вентиляция левый задний пружину

1. Отсоедините левую заднюю воздушную линию от левого заднего электромагнитного клапана пневматической рессоры. Отпустите тестер SUPER STAR II, чтобы он оставался в положении Удержание после отображения кода 27 в течение не менее 5 секунд. ВНИМАНИЕ: Эта процедура может привести к быстрому падению высоты движения автомобиля.
2. Если левая задняя пневматическая рессора выходит на нормальную высоту езды очень медленно или совсем не выходит, нажмите кнопку тестера SUPER STAR II вниз, чтобы она осталась в положении проверка. Перейдите к проверка HD24.
3. Если левая задняя пневматическая рессора быстро или с нормальной скоростью выходит на нормальную высоту езды, нажмите кнопку тестера SUPER STAR II, чтобы он остался в положении проверка. Перейдите к проверка HD20.

Как проверить HD20: надувание левый задний пневматический рессору

1. Из предыдущих испытаний было установлено, что причина проблемы с вентиляцией вызвана ограничением в воздушной линии или узле воздушного компрессора. Чтобы изолировать причину этой проблемы, перейдите к следующему шагу.
2. Снова подсоедините воздушную линию к левому заднему электромагнитному клапану. Накачайте левый задний угол транспортного средства так, чтобы высота движения транспортного средства превышала нормальное положение. Отпустите тестовую кнопку SUPER STAR II, чтобы она оставалась в положении Удержание после отображения кода 28 в течение 5 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: Пока тестовая кнопка SUPER STAR II остается в положении Удержание, левая задняя пневматическая пружина будет продолжать надуваться. Когда произойдет желаемая величина накачки, нажмите тестовую кнопку SUPER STAR II, чтобы она оставалась в положении проверка.
3. Если левая задняя пневматическая рессора накачана так, что левый задний угол транспортного средства имеет зазор около 2 " между отверстием в кромке крыла и верхом шины, нажмите кнопку тестера SUPER STAR II вниз, чтобы она осталась в положении проверка. Перейдите к проверка HD21.
4. Если левая задняя пневматическая рессора не накачивается и / или левый задний угол транспортного средства не имеет примерно 2-дюймового зазора между выступом крыла и верхом шины, продолжайте ТЕСТ HD20 до тех пор, пока левый задний угол транспортного средства не займет желаемое положение. Если невозможно нажать кнопку тестера SUPER STAR II до положения проверка, подождите 10 минут и повторите процедуру.

Как проверить HD21: вентиляция левый задний пружину

1. Отсоедините одну из воздушных линий от осушителя воздушного компрессора в сборе. Отпустите тестер SUPER STAR II, чтобы он оставался в положении Удержание после отображения кода 27 в течение не менее 5 секунд. ВНИМАНИЕ: Эта процедура может привести к быстрому падению высоты движения автомобиля.
2. Если левая задняя пневматическая рессора выходит на нормальную высоту езды очень медленно или совсем не выходит, нажмите кнопку тестера SUPER STAR II вниз, чтобы она осталась в положении проверка. Воздушная магистраль для левого заднего угла автомобиля ограничена. Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.
3. Если левая задняя пневматическая рессора быстро или с нормальной скоростью выходит на нормальную высоту езды, нажмите кнопку тестера SUPER STAR II, чтобы он остался в положении проверка. Перейдите к проверка HD22.

Как проверить HD22: проверка компоненты

1. Отсоедините все воздушные линии к осушителю узла воздушного компрессора, снимите узел воздушного компрессора, снимите с узла осушителя колпак осушителя воздушного компрессора (в эту часть вставлены воздушные линии).
2. Если белый фильтрующий материал в крышке осушителя воздушного компрессора масляный, перейдите к проверка HD23. Если белый фильтрующий материал в крышке осушителя воздушного компрессора не масляный, замените воздушный компрессор в сборе. Выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.

Как проверить HD23: проверка компоненты

Если стойка в сборе заменяется из-за утечки большого количества жидкости стойки в канистру пневматической рессоры, необходимо заменить следующие другие компоненты: все воздушные линии пневматической подвески, узел воздушного компрессора и узел осушителя. Кроме того, снимите все соленоиды пневматической рессоры и замените фильтр, расположенный на противоположном конце, где присоединяется воздушная магистраль.

Как проверить HD24: проверка компоненты

1. Из предыдущих испытаний было установлено, что причина проблемы с вентиляцией находится в соленоиде пневматической рессоры или в узле стойки.
2. Поднимите автомобиль с пола до высоты вращения шины, чтобы не было веса на шинах. Выпустите левую заднюю пневматическую рессору. См. ТЕСТ HD19. Снимите соленоид пневматической рессоры. Снимите фильтр тумана пневматической рессоры.
3. Если фильтр тумана жидкости стойки чистый или слегка масляный, перейдите к проверка HD25. Если фильтр тумана жидкости стойки очень масляный, перейдите к проверка HD26.

Как проверить HD25: проверка компоненты

1. Эта процедура должна использоваться, чтобы определить, работает ли левый электромагнит задней пневматической рессоры. Убедитесь, что воздушная линия и разъем электропроводки транспортного средства подключены к удаленному левому электромагниту задней пневматической рессоры. Отпустите кнопку тестера SUPER STAR II, чтобы она оставалась в положении Удержание после отображения кода 28 в течение не менее 5 секунд.
2. Если левая задняя пневматическая рессора не пропускает через себя воздух, нажмите на кнопку тестера SUPER STAR II вниз, чтобы она осталась в положении проверка. Замените левый задний соленоид пневматической рессоры и снова надуйте пневматическую рессору перед установкой веса автомобиля на шину. Выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.
3. Если через левую заднюю пневматическую рессору проходит воздух, нажмите кнопку тестера SUPER STAR II вниз, чтобы она осталась в положении проверка (ТЕСТ). Замените фильтр тумана стойки и проверьте наличие обвязки стойки. Отремонтируйте при необходимости. Выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОЙ СТОЙКИ.

Как проверить HD26: проверка компоненты

1. Эта процедура используется для определения того, работает ли соленоид левой задней пневматической рессоры. Убедитесь, что воздушная линия и разъем электрического жгута транспортного средства подключены к удаленному соленоиду левой задней пневматической рессоры.
2. Отпустите кнопку тестера SUPER STAR II, чтобы она оставалась в положении Удержание после отображения кода 28 в течение не менее 5 секунд. Если соленоид левой задней пневматической рессоры не пропускает воздух, нажмите кнопку тестера SUPER STAR II вниз, чтобы она оставалась в положении проверка. Замените соленоид левой задней пневматической рессоры и повторно надуйте пневматическую рессору перед установкой веса автомобиля на шину. Перейдите к проверка HD27.
3. Если через левую заднюю пневматическую рессору проходит воздух, нажмите кнопку тестера SUPER STAR II вниз, чтобы он остался в положении проверка. Перейдите к проверка HD27.

Как проверить HD27: проверка компоненты

1. Отсоедините все воздушные линии к узлу осушителя воздушного компрессора, снимите узел воздушного компрессора, снимите с узла осушителя колпачок осушителя воздушного компрессора (воздушные линии вставлены в эту деталь).
2. Если белый фильтрующий материал в крышке осушителя воздушного компрессора масляный, перейдите к проверка HD28. Если белый фильтрующий материал в крышке осушителя воздушного компрессора не масляный, замените левый задний фильтр тумана стойки пневматической рессоры. Выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.

Как проверить HD28: проверка компоненты

Если левая задняя стойка в сборе заменяется из-за утечки большого количества жидкости стойки в канистру пневматической рессоры, необходимо заменить следующие другие компоненты: все воздушные линии пневматической подвески, узел воздушного компрессора и узел осушителя. Кроме того, снимите все соленоиды пневматической рессоры и замените фильтр, расположенный на противоположном конце, где присоединяется воздушная линия.

Тест IA1 (код 52): нет обнаружения подъема правого переднего угла

1. Возможные причины компонентов для кода 52; неисправный модуль управления пневматической подвеской, неисправный воздушный компрессор, неисправный соленоид правой передней пневматической рессоры, неисправный соленоид вентиляционного клапана, неисправная воздушная линия или неправильно прикрепленный рычажный механизм датчика высоты. Возможные причины цепи; нарушение в положительной (B +) цепи питания или обрыв в цепи возврата на массу для правой передней пневматической рессоры и / или воздушного компрессора.
2. Визуально проверьте датчик высоты и рычажный механизм на предмет надлежащего крепления. Проверьте под транспортным средством наличие препятствий, препятствующих подъему правого переднего угла. Убедитесь, что компоненты и жгут проводов не повреждены. Если какие-либо дефекты обнаружены, отремонтируйте при необходимости и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА. Если никаких дефектов не обнаружено, переходите к ТЕСТУ IA2.

Как проверить IA2: вход в режим функционального тестирования диагностики сервисного отсека

1. Подсоедините тестер SUPER STAR II к диагностическому кабелю пневмоподвески, установите кнопку тестирования в положение Удержание, подождите 5 секунд и переведите кнопку тестирования в положение проверка для перехода в режим FUNCTIONAL проверка.
2. Если тестер отображает коды от 31 до 35, перейдите к проверка IA3. Если тестер не отображает никаких кодов от 31 до 35, убедитесь, что тестер правильно подключен к диагностическому кабелю пневматической подвески. Если подключение в порядке, убедитесь, что тестер SUPER STAR II включен.
3. Снова переведите кнопку контроля в положение Удержание (ВЫДЕРЖКА). Подождите 5 секунд и переведите кнопку контроля в положение проверка (КОНТРОЛЬ) для перехода в режим FUNCTIONAL проверка (ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ). Если тестер отображает коды от 31 до 35, перейдите к проверка IA3. Если тестер не отображает коды от 31 до 35, выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS (ДИАГНОСТИКА ОТСЕКА ОБСЛУЖИВАНИЯ) для перехода в режим FUNCTIONAL проверка (ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ). При Замените модуль управления пневматической подвеской подвеской подвеской подвески при необходимости.

Как проверить IA3: осмотр воздушный компрессор

1. Полностью поднимите капот. После того, как тестер отобразит код 31 в течение не менее 5 секунд, отпустите тестовую кнопку в положение Удержание. Если воздушный компрессор циклически включается и выключается, переведите тестовую кнопку в положение проверка и перейдите к проверка IA4.
2. Если воздушный компрессор не включается и не выключается, установите тестовую кнопку в положение проверка и отсоедините жгут проводов от воздушного компрессора. При необходимости осмотрите разъемы и проведите техническое обслуживание. Дайте компрессору остыть не менее 15 минут, чтобы сбросить внутренний тепловой выключатель. Снова подсоедините разъем жгута проводов воздушного компрессора.
3. Если воздушный компрессор остается выключенным, перейдите к шагу 4). Если воздушный компрессор включается, снимите реле воздушного компрессора с разъема его жгута проводов. Если компрессор перестает работать и остается выключенным, замените реле воздушного компрессора. Если компрессор остается включенным, существует короткое замыкание на напряжение в цепи № 417. Отремонтируйте по мере необходимости и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.
4. После того, как код 31 будет отображен в течение 5 секунд, переведите тестовую кнопку SUPER STAR II в положение Удержание. Если воздушный компрессор непрерывно циклически включается и выключается, переведите тестовую кнопку в положение проверка. Подождите 30 минут и запустите процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS. Если компрессор остается выключенным, перейдите к следующему шагу.
5. Отсоедините жгут проводов от воздушного компрессора. Подсоедините положительный вывод вольтметра к цепи № 417 соединителя жгута проводов воздушного компрессора. Подсоедините другой вывод к цепи № 430F. (Выпуск 11) Наблюдайте за вольтметром в течение одной минуты. Если напряжение пульсирует между нулем и 12 вольтами, замените воздушный компрессор и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.
6. Если напряжение не пульсирует в диапазоне от нуля до 12 вольт, установите кнопку тестирования тестера SUPER STAR II в положение проверка. Снимите реле воздушного компрессора с соединителя жгута проводов. Один вывод омметра подключите к цепи соединителя жгута проводов реле воздушного компрессора № 417. Другой вывод подключите к цепи соединителя жгута проводов воздушного компрессора № 417.
7. Если сопротивление превышает 5 Ом, то восстановите обрыв в цепи № 417 и выполните процедуры ДИАГНОСТИКА СЕРВИСНОГО ОТСЕКА. Если сопротивление не превышает 5 Ом, подключите один вывод омметра к цепи реле воздушного компрессора № 430B и подключите другой вывод к земле. (Таблица 11)
8. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните обрыв в цепи № 430B и выполните процедуру ДИАГНОСТИКА СЕРВИСНОГО ОТСЕКА. Если сопротивление не превышает 5 Ом, подключите положительный вывод вольтметра к цепи № 175 соединителя жгута проводов реле воздушного компрессора. Отрицательный вывод подключите к цепи № 430B. (Рисунок 11)
9. Если напряжение не превышает 10 В, устраните обрыв или короткое замыкание в цепи № 175 (питание) или № 430B (земля) и выполните процедуру обслуживание BAY DIAGNOSTICS (ДИАГНОСТИКА СЕРВИСНОГО ОТСЕКА). Если напряжение превышает 10 В, подождите, пока тестер SUPER STAR II не отобразит код 31 в течение 5 секунд, и переведите тестовую кнопку в положение Удержание.
10. Подсоедините положительный вывод вольтметра к цепи № 420 соединителя жгута проводов реле воздушного компрессора, а отрицательный вывод - к цепи № 430B.
11. Наблюдайте за вольтметром в течение одной минуты. Если напряжение пульсирует между нулем и 12 вольтами, замените реле воздушного компрессора и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА. Если напряжение не пульсирует между нулем и 12 вольтами, выключите выключатель пневматической подвески и отсоедините модуль управления пневматической подвеской от жгута проводов.
12. Подсоедините один вывод омметра к цепи разъема жгута проводов реле воздушного компрессора № 420. (Поз.32) Подсоедините другой вывод к выводу разъема жгута жгута модуля управления пневмоподвеской № 35 (цепь № 420). (Поз.8)
13. Если сопротивление не превышает 5 Ом, замените модуль управления пневмоподвеской и выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните обрыв в цепи № 420 и выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS.

Как проверить IA4: осмотр соленоид пневматической рессоры

1. После того, как тестер SUPER STAR II отобразит код 33 в течение 5 секунд, переведите тестовую кнопку в положение Удержание. Если электромагнит правой передней пневматической рессоры непрерывно циклически включается и выключается, перейдите к проверка IA5. Если электромагнит правой передней пневматической рессоры не циклически включается и выключается непрерывно, отсоедините разъем жгута проводов электромагнита правой передней пневматической рессоры.
2. Подсоедините положительный вывод вольтметра к цепи разъема № 414 электропроводки электромагнита правой передней пневматической рессоры. Другой вывод подсоедините к цепи № 430D того же разъема. (Выпуск 33) Наблюдайте за вольтметром в течение одной минуты. Если напряжение пульсирует между нулем и 12 вольтами, замените электромагнит правой передней пневматической рессоры и выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS.
3. Если напряжение не пульсирует между нулем и 12 вольтами, выключите выключатель пневмоподвески и отсоедините разъем жгута проводов модуля управления пневмоподвеской. Подключите один вывод омметра к контакту разъема жгута проводов модуля управления пневмоподвеской № 17 (цепь № 414). (Рисунок 8) Подключите другой вывод к контакту разъема жгута проводов электромагнита пневматической рессоры правого переднего № 414. (Рисунок 33)
4. Если сопротивление больше 10 Ом, то устраните обрыв в цепи № 414 и выполните процедуру обслуживание BAY DIAGNOSTICS (ДИАГНОСТИКА СЕРВИСНОГО ОТСЕКА).если сопротивление не превышает 10 Ом, подключите один вывод омметра к контакту разъема жгута проводов модуля управления пневмоподвеской № 60 (цепь № 430H). (Рисунок 8)
5. Подсоедините другой вывод к цепи разъема жгута проводов электромагнита пневматической рессоры правого переднего № 430D. (Рисунок 33) Если сопротивление не превышает 10 Ом, замените модуль управления пневматической подвеской и выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS. Если сопротивление превышает 10 Ом, устраните обрыв в цепи № 430H / 430D и выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS.

Как проверить IA5: вход в диагностику заполнения пружины

1. Введите систему в SPRING FILL DIAGNOSTICS. См. процедуры SPRING FILL DIAGNOSTICS. Если тестер отображает какой-либо код от 21 до 28, перейдите к следующему шагу. Если тестер не отображает код от 21 до 28, повторите процедуры ENTRY PROCEDURE of SPRING FILL DIAGNOSTICS до тех пор, пока не отобразится код от 21 до 28.
2. После того, как тестер SUPER STAR II отобразит код 21 в течение не менее 5 секунд, переведите тестовую кнопку в положение Удержание. Продолжайте вентилировать правую переднюю воздушную пружину до тех пор, пока между верхом шины и низом кромки крыла не образуется зазор 1 " или меньше. Когда указанный зазор будет достигнут, переведите тестовую кнопку в положение проверка.
3. После того, как тестер SUPER STAR II отобразит код 24 в течение не менее 5 секунд, переведите тестовую кнопку в положение Удержание. Продолжайте надувать правую переднюю пневматическую рессору до тех пор, пока правая губа переднего крыла не окажется на 3 " или выше над верхом шины.
4. Если пружина надувается медленно или с нормальной скоростью, выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS. Если проблема не устранена, замените модуль управления пневматической подвеской и выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS.
5. Если пружина не накачивается или накачивается медленно, установите кнопку тестирования тестера SUPER STAR II в положение проверка (ТЕСТ) и снимите разъем жгута проводов электромагнита правой передней пневматической рессоры и воздушную магистраль клапана.
6. После того, как тестер SUPER STAR II отобразит код 24 в течение не менее 5 секунд, переведите тестовую кнопку в положение Удержание. Воздушный компрессор продолжит работу с тестером в положении Удержание. Если воздух выходит из линии с нормальной скоростью, перейдите к шагу 8).
7. Если воздух выходит из правой передней воздушной магистрали очень медленно или совсем не выходит, отсоедините другую воздушную магистраль от воздушного компрессора. Если давление воздуха такое же или немного выше во второй воздушной магистрали, замените воздушный компрессор и выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS. Если давление воздуха выше во второй воздушной магистрали, устраните ограничение в правой передней воздушной магистрали и выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS.
8. Установите испытательную кнопку SUPER STAR II в положение проверка (ТЕСТ). Повторно подсоедините воздушные линии и электрический соединитель. Отметьте пятно на отверстии выступа колеса и измерьте и запишите вертикальную высоту между отверстием выступа колеса и нижней частью обода колеса. Подождите не менее 15 минут и измерьте снова.
9. Если второе измерение меньше первого, перейдите к шагу 11). Если второе измерение было примерно таким же, как и первое, подождите, пока тестер SUPER STAR II не покажет код 24 в течение не менее 5 секунд, и переведите тестовую кнопку в положение Удержание.
10. Осмотрите на предмет утечки воздуха: воздушный компрессор, осушитель, воздушные линии и все точки подключения. Если обнаружены какие-либо утечки, произведите необходимый ремонт и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА. Если утечек не обнаружено, замените модуль управления пневматической подвеской и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.
11. Проверьте на утечку воздуха на правой передней пневматической рессоре: мешки пневматической рессоры, соленоиды пневматической рессоры, канистра и все соединения. Отремонтируйте по мере необходимости и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.

Как проверить IB1 (коды 53): отсутствие обнаружения подъема левого переднего угла

1. Возможные причины компонентов для кода 53: Неисправный модуль управления пневматической подвеской, неисправный воздушный компрессор, неисправный левый передний соленоид пневматической рессоры, неисправный соленоид выпускного клапана, неисправная воздушная линия или неправильно прикрепленный рычажный механизм датчика высоты. Возможные причины цепи: Нарушение в положительной (B +) цепи питания или обрыв в цепи возврата на массу для левой передней пневматической рессоры и / или воздушного компрессора.
2. Визуально проверьте датчик высоты и рычажный механизм на предмет надлежащего крепления. Проверьте под транспортным средством наличие препятствий, препятствующих подъему левого переднего угла. Убедитесь, что компоненты и жгут проводов не повреждены. Если какие-либо дефекты обнаружены, отремонтируйте по мере необходимости и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА. Если дефекты не обнаружены, перейдите к проверка IB2.

Как проверить IB2: вход в режим функционального тестирования диагностики сервисного отсека

1. Подсоедините тестер SUPER STAR II к диагностическому кабелю пневмоподвески, установите кнопку тестирования в положение Удержание, подождите 5 секунд и переведите кнопку тестирования в положение проверка для перехода в режим FUNCTIONAL проверка.
2. Если тестер отображает коды от 31 до 35, перейдите к проверка IB3. Если тестер не отображает никаких кодов от 31 до 35, убедитесь, что тестер правильно подключен к диагностическому кабелю пневматической подвески. Если подключение в порядке, убедитесь, что тестер SUPER STAR II включен.
3. Снова переведите кнопку контроля в положение Удержание (ВЫДЕРЖКА). Подождите 5 секунд и переведите кнопку контроля в положение проверка (КОНТРОЛЬ) для перехода в режим FUNCTIONAL проверка (ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ). Если тестер отображает коды от 31 до 35, перейдите к проверка IB3. Если тестер не отображает коды от 31 до 35, выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS (ДИАГНОСТИКА ОТСЕКА ОБСЛУЖИВАНИЯ) для перехода в режим FUNCTIONAL проверка (ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ). При Замените модуль управления пневматической подвеской подвеской подвеской подвески при необходимости.

Как проверить IB3: осмотр воздушный компрессор

1. Полностью поднимите капот. После того, как тестер отобразит код 31 в течение не менее 5 секунд, отпустите тестовую кнопку в положение Удержание. Если воздушный компрессор циклически включается и выключается, переведите тестовую кнопку в положение проверка и перейдите к проверка IB4.
2. Если воздушный компрессор не включается и не выключается, установите тестовую кнопку в положение проверка и отсоедините жгут проводов от воздушного компрессора. При необходимости осмотрите разъемы и проведите техническое обслуживание. Дайте компрессору остыть не менее 15 минут, чтобы сбросить внутренний тепловой выключатель. Снова подсоедините разъем жгута проводов воздушного компрессора.
3. Если воздушный компрессор остается выключенным, перейдите к шагу 4). Если воздушный компрессор включается, снимите реле воздушного компрессора с разъема его жгута проводов. Если компрессор перестает работать и остается выключенным, замените реле воздушного компрессора. Если компрессор остается включенным, существует короткое замыкание на напряжение в цепи № 417. Отремонтируйте по мере необходимости и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.
4. После того, как код 31 будет отображен в течение 5 секунд, переведите тестовую кнопку SUPER STAR II в положение Удержание. Если воздушный компрессор непрерывно циклически включается и выключается, переведите тестовую кнопку в положение проверка. Подождите 30 минут и запустите процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS. Если компрессор остается выключенным, перейдите к следующему шагу.
5. Отсоедините жгут проводов от воздушного компрессора. Подсоедините положительный вывод вольтметра к цепи № 417 соединителя жгута проводов воздушного компрессора. Подсоедините другой вывод к цепи № 430F. (Выпуск 32) Наблюдайте вольтметр в течение одной минуты. Если напряжение пульсирует между нулем и 12 вольтами, замените воздушный компрессор и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.
6. Если напряжение не пульсирует в диапазоне от нуля до 12 вольт, установите кнопку тестирования тестера SUPER STAR II в положение проверка. Снимите реле воздушного компрессора с соединителя жгута проводов. Один вывод омметра подключите к цепи соединителя жгута проводов реле воздушного компрессора № 417. Другой вывод подключите к цепи соединителя жгута проводов воздушного компрессора № 417.
7. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните обрыв в цепи № 417 и выполните процедуру обслуживание BAY DIAGNOSTICS. Если сопротивление не превышает 5 Ом, подключите один вывод омметра к цепи реле воздушного компрессора № 430B и подключите другой вывод к земле. (Таблица 32)
8. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните обрыв в цепи № 430B и выполните процедуру ДИАГНОСТИКА СЕРВИСНОГО ОТСЕКА. Если сопротивление не превышает 5 Ом, подключите положительный вывод вольтметра к цепи № 175 соединителя жгута проводов реле воздушного компрессора и отрицательный вывод к цепи № 430B. (Рисунок 32)
9. Если напряжение не превышает 10 В, устраните обрыв или короткое замыкание в цепи № 175 (питание) или № 430B (земля) и выполните процедуру обслуживание BAY DIAGNOSTICS (ДИАГНОСТИКА СЕРВИСНОГО ОТСЕКА). Если напряжение превышает 10 В, подождите, пока тестер SUPER STAR II не отобразит код 31 в течение 5 секунд, и переведите тестовую кнопку в положение Удержание.
10. Подсоедините положительный провод вольтметра к цепи № 420 соединителя жгута проводов реле воздушного компрессора, а отрицательный провод к цепи № 430B. (Поз.32)
11. Наблюдайте за вольтметром в течение одной минуты. Если напряжение пульсирует между нулем и 12 вольтами, замените реле воздушного компрессора и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА. Если напряжение не пульсирует между нулем и 12 вольтами, выключите выключатель пневматической подвески и отсоедините модуль управления пневматической подвеской от жгута проводов.
12. Подсоедините один вывод омметра к цепи разъема жгута проводов реле воздушного компрессора № 420. (Поз.32) Подсоедините другой вывод к выводу разъема жгута жгута модуля управления пневмоподвеской № 35 (цепь № 420). (Поз.8)
13. Если сопротивление не превышает 5 Ом, замените модуль управления пневмоподвеской и выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните обрыв в цепи № 420 и выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS.

Как проверить IB4: осмотр соленоид пневматической рессоры

1. После того, как тестер SUPER STAR II отобразит код 33 в течение 5 секунд, переведите кнопку тестирования в положение Удержание. Если левый электромагнит передней пневматической рессоры непрерывно циклически включается и выключается, перейдите к проверка IB5. Если левый электромагнит передней пневматической рессоры не циклически включается и выключается непрерывно, отсоедините разъем жгута проводов левого электромагнита передней пневматической рессоры.
2. Подсоедините положительный вывод вольтметра к цепи разъема № 415 левого переднего электромагнита пневматической рессоры. Другой вывод подсоедините к цепи № 430K того же разъема. (Выпуск 33) Наблюдайте за вольтметром в течение одной минуты. Если напряжение пульсирует от нуля до 12 вольт, замените левый передний электромагнит пневматической рессоры и выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS.
3. Если напряжение не пульсирует между нулем и 12 вольтами, выключите выключатель пневмоподвески и отсоедините разъем жгута проводов модуля управления пневмоподвеской. Один вывод омметра подключите к контакту разъема жгута проводов модуля управления пневмоподвеской № 21 (цепь № 415). (Рисунок 8) Другой вывод подключите к контакту разъема жгута проводов левого переднего электромагнита пневмоподвески № 415. (Рисунок 33)
4. Если сопротивление больше 10 Ом, то устраните обрыв в цепи № 415 и выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS (ДИАГНОСТИКА СЕРВИСНОЙ ЗОНЫ).если сопротивление не превышает 10 Ом, подключите один вывод омметра к контакту разъема жгута проводов модуля управления пневмоподвеской № 60 (цепь № 430H). (Рисунок 8)
5. Подключите другой вывод к цепи разъема жгута проводов электромагнита пневматической рессоры левого переднего № 430K. (Рисунок 33) Если сопротивление не превышает 10 Ом, замените модуль управления пневматической подвеской и выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS. Если сопротивление превышает 10 Ом, устраните обрыв в цепи № 430H / 430K и выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS.

Как проверить IB5: вход в диагностику заполнения пружины

1. Введите систему в SPRING FILL DIAGNOSTICS. См. процедуры SPRING FILL DIAGNOSTICS. Если тестер отображает какой-либо код от 21 до 28, перейдите к следующему шагу. Если тестер не отображает код от 21 до 28, повторите процедуры ENTRY PROCEDURE of SPRING FILL DIAGNOSTICS до тех пор, пока не отобразится код от 21 до 28.
2. После того, как тестер SUPER STAR II отобразит код 22 в течение не менее 5 секунд, переведите тестовую кнопку в положение Удержание. Продолжайте вентилировать левую переднюю воздушную пружину до тех пор, пока между верхом шины и низом кромки крыла не появится зазор 1 " или меньше. Когда указанный зазор будет достигнут, переведите тестовую кнопку в положение проверка.
3. После того, как тестер SUPER STAR II отобразит код 25 в течение не менее 5 секунд, переведите тестовую кнопку в положение Удержание. Продолжайте надувать левую переднюю пневматическую рессору до тех пор, пока губа левого переднего крыла не будет на 3 " или выше над верхом шины.
4. Если пружина надувается медленно или с нормальной скоростью, выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS. Если проблема не устранена, замените модуль управления пневматической подвеской и выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS.
5. Если пружина не накачивается или накачивается медленно, установите кнопку тестирования тестера SUPER STAR II в положение проверка (ПРОВЕРКА), снимите разъем жгута проводов электромагнита левой передней пневматической рессоры и воздушную магистраль клапана.
6. После того, как тестер SUPER STAR II покажет код 25 в течение не менее 5 секунд, переведите тестовую кнопку в положение Удержание. Воздушный компрессор продолжит работу с тестером в положении Удержание. Если воздух выходит из линии с нормальной скоростью, перейдите к шагу 8).
7. Если воздух выходит из левой передней воздушной магистрали очень медленно или совсем не выходит, отсоедините другую воздушную магистраль от воздушного компрессора. Если давление воздуха такое же или немного выше во второй воздушной магистрали, замените воздушный компрессор и выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS. Если давление воздуха выше во второй воздушной магистрали, отремонтируйте ограничение в левой передней воздушной магистрали и выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS.
8. Установите испытательную кнопку SUPER STAR II в положение проверка (ТЕСТ). Повторно подсоедините воздушные линии и электрический соединитель. Отметьте пятно на отверстии выступа колеса и измерьте и запишите вертикальную высоту между отверстием выступа колеса и нижней частью обода колеса. Подождите не менее 15 минут и измерьте снова.
9. Если второе измерение меньше первого, перейдите к шагу 11). Если второе измерение было примерно таким же, как первое, подождите, пока тестер SUPER STAR II не покажет код 25 в течение не менее 5 секунд, и переведите тестовую кнопку в положение Удержание.
10. Осмотрите на предмет утечки воздуха: воздушный компрессор, осушитель, воздушные линии и все точки подключения. Если обнаружены какие-либо утечки, произведите необходимый ремонт и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА. Если утечек не обнаружено, замените модуль управления пневматической подвеской и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.
11. Проверьте на утечку воздуха на левой передней пневматической рессоре: мешки пневматической рессоры, соленоиды пневматической рессоры, канистра и все соединения. Отремонтируйте по мере необходимости и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.

Тест IC1 (код 54): нет обнаружения подъема правого заднего угла

1. Возможные причины компонентов для кода 54; неисправный модуль управления пневматической подвеской, неисправный воздушный компрессор, неисправный соленоид правой задней пневматической рессоры, неисправный соленоид вентиляционного клапана, неисправная воздушная линия или неправильно прикрепленный рычажный механизм датчика высоты. Возможные причины цепи; нарушение в положительной (B +) цепи питания или обрыв в замыкание на массу для правой задней пневматической рессоры и / или воздушного компрессора.
2. Визуально осмотрите датчик высоты и рычажный механизм на предмет надлежащего крепления. Проверьте под транспортным средством на наличие препятствий, препятствующих подъему правого заднего угла. Убедитесь, что компоненты и жгут проводов не повреждены. Если какие-либо дефекты обнаружены, отремонтируйте по мере необходимости и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА. Если дефекты не обнаружены, перейдите к проверка IC2.

Как проверить IC2: вход в режим функционального тестирования диагностики сервисного отсека

1. Подсоедините тестер SUPER STAR II к диагностическому кабелю пневмоподвески, установите кнопку тестирования в положение Удержание, подождите 5 секунд и переведите кнопку тестирования в положение проверка для перехода в режим FUNCTIONAL проверка.
2. Если тестер отображает коды от 31 до 35, перейдите к проверка IC3. Если тестер не отображает никаких кодов от 31 до 35, убедитесь, что тестер правильно подключен к диагностическому кабелю пневматической подвески. Если подключение в порядке, убедитесь, что тестер SUPER STAR II включен.
3. Снова переведите кнопку контроля в положение Удержание (ВЫДЕРЖКА). Подождите 5 секунд и переведите кнопку контроля в положение проверка (КОНТРОЛЬ) для перехода в режим FUNCTIONAL проверка (ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ). Если тестер отображает коды от 31 до 35, перейдите к проверка IC3. Если тестер не отображает коды от 31 до 35, выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS (ДИАГНОСТИКА ОТСЕКА ОБСЛУЖИВАНИЯ) для перехода в режим FUNCTIONAL проверка (ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ). При Замените модуль управления пневматической подвеской подвеской подвеской подвески при необходимости.

Как проверить IC3: осмотр воздушный компрессор

1. Полностью поднимите капот. После того, как тестер отобразит код 31 в течение не менее 5 секунд, отпустите тестовую кнопку в положение Удержание. Если воздушный компрессор циклически включается и выключается, переведите тестовую кнопку в положение проверка и перейдите к проверка IC4.
2. Если воздушный компрессор не включается и не выключается, установите тестовую кнопку в положение проверка и отсоедините жгут проводов от воздушного компрессора. При необходимости осмотрите разъемы и проведите техническое обслуживание. Дайте компрессору остыть не менее 15 минут, чтобы сбросить внутренний тепловой выключатель. Снова подсоедините разъем жгута проводов воздушного компрессора.
3. Если воздушный компрессор остается выключенным, перейдите к шагу 4). Если воздушный компрессор включается, снимите реле воздушного компрессора с разъема его жгута проводов. Если компрессор перестает работать и остается выключенным, замените реле воздушного компрессора. Если компрессор остается включенным, существует короткое замыкание на напряжение в цепи № 417. Отремонтируйте по мере необходимости и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.
4. После того, как код 31 будет отображен в течение 5 секунд, переведите тестовую кнопку SUPER STAR II в положение Удержание. Если воздушный компрессор непрерывно циклически включается и выключается, переведите тестовую кнопку в положение проверка. Подождите 30 минут и запустите процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS. Если компрессор остается выключенным, перейдите к следующему шагу.
5. Отсоедините жгут проводов от воздушного компрессора. Подсоедините положительный вывод вольтметра к цепи № 417 соединителя жгута проводов воздушного компрессора. Подсоедините другой вывод к цепи № 430F. (Выпуск 32) Наблюдайте вольтметр в течение одной минуты. Если напряжение пульсирует между нулем и 12 вольтами, замените воздушный компрессор и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.
6. Если напряжение не пульсирует в диапазоне от нуля до 12 вольт, установите кнопку тестирования тестера SUPER STAR II в положение проверка. Снимите реле воздушного компрессора с соединителя жгута проводов. Один вывод омметра подключите к цепи соединителя жгута проводов реле воздушного компрессора № 417. Другой вывод подключите к цепи соединителя жгута проводов воздушного компрессора № 417.
7. Если сопротивление превышает 5 Ом, то устраните обрыв в цепи № 417 и выполните процедуру обслуживание BAY DIAGNOSTICS (ДИАГНОСТИКА СЕРВИСНОГО ОТСЕКА).если сопротивление не превышает 5 Ом, подсоедините один вывод омметра к цепи реле воздушного компрессора № 430B и подключите другой вывод к земле. (Таблица 32)
8. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните обрыв в цепи № 430B и выполните процедуру ДИАГНОСТИКА СЕРВИСНОГО ОТСЕКА. Если сопротивление не превышает 5 Ом, подключите положительный вывод вольтметра к цепи № 175 соединителя жгута проводов реле воздушного компрессора и отрицательный вывод к цепи № 430B. (Рисунок 32)
9. Если напряжение не превышает 10 В, устраните обрыв или короткое замыкание в цепи № 175 (питание) или № 430B (земля) и выполните процедуру обслуживание BAY DIAGNOSTICS (ДИАГНОСТИКА СЕРВИСНОГО ОТСЕКА). Если напряжение превышает 10 В, подождите, пока тестер SUPER STAR II не отобразит код 31 в течение 5 секунд, и переведите тестовую кнопку в положение Удержание.
10. Подсоедините положительный провод вольтметра к цепи № 420 соединителя жгута проводов реле воздушного компрессора, а отрицательный провод к цепи № 430B. (Поз.32)
11. Наблюдайте за вольтметром в течение одной минуты. Если напряжение пульсирует между нулем и 12 вольтами, замените реле воздушного компрессора и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА. Если напряжение не пульсирует между нулем и 12 вольтами, выключите выключатель пневматической подвески и отсоедините модуль управления пневматической подвеской от жгута проводов.
12. Подсоедините один вывод омметра к цепи разъема жгута проводов реле воздушного компрессора № 420. (Вкл. 34) Подсоедините другой вывод к контакту разъема жгута жгута модуля управления подвеской воздуха № 35 (цепь № 420). (Вкл. 8)
13. Если сопротивление не превышает 5 Ом, замените модуль управления пневмоподвеской и выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните обрыв в цепи № 420 и выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS.

Как проверить IC4: осмотр соленоид пневматической рессоры

1. После того, как тестер SUPER STAR II отображает код 33 в течение 5 секунд, установите кнопку тестирования в положение Удержание. Если электромагнит правой задней пневматической рессоры непрерывно циклически включается и выключается, перейдите к проверка IC5. Если электромагнит правой задней пневматической рессоры не циклически включается и выключается непрерывно, отсоедините разъем жгута проводов электромагнита правой задней пневматической рессоры.
2. Подсоедините положительный вывод вольтметра к цепи жгута проводов соленоида правой задней пневматической рессоры № 416. Другой вывод подсоедините к цепи № 430A того же разъема. (Выпуск 35) Наблюдайте за вольтметром в течение одной минуты. Если напряжение пульсирует между нулем и 12 вольтами, замените соленоид правой задней пневматической рессоры и выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS.
3. Если напряжение не пульсирует между нулем и 12 вольтами, выключите выключатель пневмоподвески и отсоедините разъем жгута проводов модуля управления пневмоподвеской, подсоедините один вывод омметра к контакту разъема жгута проводов модуля управления пневмоподвеской № 38 (цепь № 416). (Рисунок 8) Подсоедините другой вывод к правой цепи разъема жгута проводов электромагнита пневматической рессоры № 416. (Рисунок 35)
4. Если сопротивление превышает 10 Ом, то устраните обрыв в цепи № 416 и выполните процедуру ДИАГНОСТИКА СЕРВИСНОГО ОТСЕКА. Если сопротивление не превышает 10 Ом, подключите один вывод омметра к контакту разъема жгута проводов модуля управления пневмоподвеской № 60 (цепь № 430H). (Рисунок 8)
5. Подсоедините другой вывод к цепи разъема жгута проводов соленоида правой задней пневматической рессоры № 430A. (Вкл. 35) Если сопротивление не превышает 10 Ом, замените модуль управления пневматической подвеской и выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS. Если сопротивление превышает 10 Ом, устраните обрыв в цепи № 430H / 430A и выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS.

Как проверить IC5: вход в диагностику заполнения пружины

1. Введите систему в SPRING FILL DIAGNOSTICS. См. процедуры SPRING FILL DIAGNOSTICS. Если тестер отображает какой-либо код от 21 до 28, перейдите к следующему шагу. Если тестер не отображает код от 21 до 28, повторите процедуры ENTRY PROCEDURE of SPRING FILL DIAGNOSTICS до тех пор, пока не отобразится код от 21 до 28.
2. После того, как тестер SUPER STAR II отобразит код 23 в течение не менее 5 секунд, переведите тестовую кнопку в положение Удержание. Продолжайте вентилировать правую заднюю воздушную пружину до тех пор, пока между верхом шины и низом кромки крыла не образуется зазор 1 " или меньше. Когда указанный зазор будет достигнут, переведите тестовую кнопку в положение проверка.
3. После того, как тестер SUPER STAR II отобразит код 26 в течение не менее 5 секунд, переведите тестовую кнопку в положение Удержание. Продолжайте надувать правую заднюю пневматическую рессору до тех пор, пока правая губа заднего крыла не будет на 3 " или выше над верхом шины.
4. Если пружина надувается медленно или с нормальной скоростью, выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS. Если проблема не устранена, замените модуль управления пневматической подвеской и выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS.
5. Если пружина не накачивается или накачивается медленно, установите кнопку тестирования тестера SUPER STAR II в положение проверка (ТЕСТ). Снимите правый задний разъем жгута электромагнита пневматической рессоры и воздушную магистраль клапана.
6. После того, как тестер SUPER STAR II покажет код 26 в течение не менее 5 секунд, переведите тестовую кнопку в положение Удержание. Воздушный компрессор продолжит работу с тестером в положении Удержание. Если воздух выходит из линии с нормальной скоростью, перейдите к шагу 8).
7. Если воздух выходит из правой задней воздушной магистрали очень медленно или совсем не выходит, отсоедините другую воздушную магистраль от воздушного компрессора. Если давление воздуха такое же или немного выше во второй воздушной магистрали, замените воздушный компрессор и выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS. Если давление воздуха выше во второй воздушной магистрали, устраните ограничение в правой задней воздушной магистрали и выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS.
8. Установите испытательную кнопку SUPER STAR II в положение проверка (ТЕСТ). Повторно подсоедините воздушные линии и электрический соединитель. Отметьте пятно на отверстии выступа колеса и измерьте и запишите вертикальную высоту между отверстием выступа колеса и нижней частью обода колеса. Подождите не менее 15 минут и измерьте снова.
9. Если второе измерение меньше первого, перейдите к шагу 11). Если второе измерение было приблизительно таким же, как и первое, подождите, пока тестер SUPER STAR II не отобразит код 26 в течение не менее 5 секунд, и переведите кнопку тестирования в положение Удержание.
10. Осмотрите на предмет утечки воздуха: воздушный компрессор, осушитель, воздушные линии и все точки подключения. Если обнаружены какие-либо утечки, произведите необходимый ремонт и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА. Если утечек не обнаружено, замените модуль управления пневматической подвеской и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.
11. Осмотрите правую заднюю пневматическую рессору на предмет утечки воздуха: мешки пневматической рессоры, соленоиды пневматической рессоры, канистра и все соединения. Отремонтируйте по мере необходимости и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.

Тест ID1 (код 79): отсутствие обнаружения подъема левого заднего угла

1. Возможные причины компонентов для кода 79: неисправный модуль управления пневматической подвеской, неисправный воздушный компрессор, неисправный соленоид левой задней пневматической рессоры, неисправный соленоид вентиляционного клапана, неисправная воздушная линия или неправильно прикрепленный рычажный механизм датчика высоты. Возможные причины цепи: Нарушение в положительной (B +) цепи питания или обрыв в цепях возврата на массу для левой задней пневматической рессоры и / или воздушного компрессора.
2. Визуально проверьте датчик высоты и рычажный механизм на предмет надлежащего крепления. Проверьте под транспортным средством на наличие препятствий, препятствующих подъему левого заднего угла. Убедитесь, что компоненты и жгут проводов не повреждены. Если какие-либо дефекты обнаружены, отремонтируйте при необходимости и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА. Если дефекты не обнаружены, перейдите к проверка ID2.

Как проверить ID2: вход в режим функционального тестирования диагностики сервисного отсека

1. Подсоедините тестер SUPER STAR II к диагностическому кабелю пневмоподвески, установите кнопку тестирования в положение Удержание, подождите 5 секунд и переведите кнопку тестирования в положение проверка для перехода в режим FUNCTIONAL проверка.
2. Если тестер отображает коды от 31 до 35, перейдите к проверка ID3. Если тестер не отображает никаких кодов от 31 до 35, убедитесь, что тестер правильно подключен к диагностическому кабелю пневматической подвески. Если подключение в порядке, убедитесь, что тестер SUPER STAR II включен.
3. Снова переведите кнопку контроля в положение Удержание (ВЫДЕРЖКА). Подождите 5 секунд и переведите кнопку контроля в положение проверка (КОНТРОЛЬ) для перехода в режим FUNCTIONAL проверка (ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ). Если тестер отображает коды от 31 до 35, перейдите к проверка ID3. Если тестер не отображает коды от 31 до 35, выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS (ДИАГНОСТИКА ОТСЕКА ОБСЛУЖИВАНИЯ) для перехода в режим FUNCTIONAL проверка (ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ КОНТРОЛЬ). При Замените модуль управления пневматической подвеской подвеской подвеской подвески при необходимости.

Как проверить ID3: осмотр воздушный компрессор

1. Полностью поднимите капот. После того, как тестер отобразит код 31 в течение не менее 5 секунд, отпустите тестовую кнопку в положение Удержание. Если воздушный компрессор циклически включается и выключается, переведите тестовую кнопку в положение проверка и перейдите к проверка ID4.
2. Если воздушный компрессор не включается и не выключается, установите тестовую кнопку в положение проверка и отсоедините жгут проводов от воздушного компрессора. При необходимости осмотрите разъемы и проведите техническое обслуживание. Дайте компрессору остыть не менее 15 минут, чтобы сбросить внутренний тепловой выключатель. Снова подсоедините разъем жгута проводов воздушного компрессора.
3. Если воздушный компрессор остается выключенным, перейдите к шагу 4). Если воздушный компрессор включается, снимите реле воздушного компрессора с разъема его жгута проводов. Если компрессор перестает работать и остается выключенным, замените реле воздушного компрессора. Если компрессор остается включенным, существует короткое замыкание на напряжение в цепи № 417. Отремонтируйте по мере необходимости и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.
4. После того, как код 31 будет отображен в течение 5 секунд, переведите тестовую кнопку SUPER STAR II в положение Удержание. Если воздушный компрессор непрерывно циклически включается и выключается, переведите тестовую кнопку в положение проверка. Подождите 30 минут и запустите процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS. Если компрессор остается выключенным, перейдите к следующему шагу.
5. Отсоедините жгут проводов от воздушного компрессора. Подсоедините положительный вывод вольтметра к цепи № 417 соединителя жгута проводов воздушного компрессора. Подсоедините другой вывод к цепи № 430F. (Выпуск 34) Наблюдайте за вольтметром в течение одной минуты. Если напряжение колеблется между нулем и 12 вольтами, замените воздушный компрессор и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.
6. Если напряжение не пульсирует в диапазоне от нуля до 12 вольт, установите кнопку тестирования тестера SUPER STAR II в положение проверка. Снимите реле воздушного компрессора с соединителя жгута проводов. Один вывод омметра подключите к цепи соединителя жгута проводов реле воздушного компрессора № 417. Другой вывод подключите к цепи соединителя жгута проводов воздушного компрессора № 417.
7. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните обрыв в цепи № 417 и выполните процедуру ДИАГНОСТИКА СЕРВИСНОГО ОТСЕКА. Если сопротивление не превышает 5 Ом, подключите один вывод омметра к цепи реле воздушного компрессора № 430B и подключите другой вывод к заземлению. (Таблица 34)
8. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните обрыв в цепи № 430B и выполните процедуру ДИАГНОСТИКА СЕРВИСНОГО ОТСЕКА. Если сопротивление не превышает 5 Ом, подключите положительный вывод вольтметра к цепи № 175 соединителя жгута проводов реле воздушного компрессора и отрицательный вывод к цепи № 430B. (Рисунок 34)
9. Если напряжение не превышает 10 В, устраните обрыв или короткое замыкание в цепи № 175 (питание) или № 430B (земля) и выполните процедуру обслуживание BAY DIAGNOSTICS (ДИАГНОСТИКА СЕРВИСНОГО ОТСЕКА). Если напряжение превышает 10 В, подождите, пока тестер SUPER STAR II не отобразит код 31 в течение 5 секунд, и переведите тестовую кнопку в положение Удержание.
10. Подсоедините положительный вывод вольтметра к цепи № 420 соединителя жгута проводов реле воздушного компрессора, а отрицательный вывод - к цепи № 430B.
11. Наблюдайте за вольтметром в течение одной минуты. Если напряжение пульсирует между нулем и 12 вольтами, замените реле воздушного компрессора и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА. Если напряжение не пульсирует между нулем и 12 вольтами, выключите выключатель пневматической подвески и отсоедините модуль управления пневматической подвеской от жгута проводов.
12. Подсоедините один вывод омметра к цепи разъема жгута проводов реле воздушного компрессора № 420. (Вкл. 34) Подсоедините другой вывод к контакту разъема жгута жгута модуля управления подвеской воздуха № 35 (цепь № 420). (Вкл. 8)
13. Если сопротивление не превышает 5 Ом, замените модуль управления пневмоподвеской и выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните обрыв в цепи № 420 и выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS.

Как проверить ID4: осмотр соленоид пневматической рессоры

1. После того, как тестер SUPER STAR II отобразит код 33 в течение 5 секунд, переведите кнопку тестирования в положение Удержание. Если левый электромагнит задней пневматической рессоры непрерывно циклически включается и выключается, перейдите к проверка ID5. Если левый электромагнит задней пневматической рессоры не циклически включается и выключается непрерывно, отсоедините разъем жгута проводов левого электромагнита задней пневматической рессоры.
2. Подсоедините положительный вывод вольтметра к цепи кабеля электромагнита левой задней пневматической рессоры № 429. Другой вывод подсоедините к цепи № 430F того же разъема. (Выпуск 35) Наблюдайте за вольтметром в течение одной минуты. Если напряжение пульсирует между нулем и 12 вольтами, замените соленоид левой задней пневматической рессоры и выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS.
3. Если напряжение не пульсирует между нулем и 12 вольтами, выключите выключатель пневмоподвески и отсоедините разъем жгута проводов модуля управления пневмоподвеской. Один вывод омметра подсоедините к контакту разъема жгута проводов модуля управления пневмоподвеской № 41 (цепь № 429). (Рисунок 8) Другой вывод подсоедините к цепи разъема жгута проводов левого заднего электромагнита пневмоподвески № 429. (Рисунок 35)
4. Если сопротивление превышает 10 Ом, устраните обрыв в цепи № 429 и выполните процедуру ДИАГНОСТИКА СЕРВИСНОГО ОТСЕКА. Если сопротивление не превышает 10 Ом, подключите один вывод омметра к контакту разъема жгута проводов модуля управления пневмоподвеской № 60 (цепь № 430H). (Рисунок 8)
5. Подсоедините другой вывод к левой задней цепи разъема жгута электромагнита пневматической рессоры № 430F. (Вкл. 35) Если сопротивление не превышает 10 Ом, замените модуль управления пневматической подвеской и выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS. Если сопротивление превышает 10 Ом, устраните обрыв в цепи № 430H / 430F и выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS.

Как проверить ID5: вход в диагностику заполнения пружины

1. Введите систему в SPRING FILL DIAGNOSTICS. См. процедуры SPRING FILL DIAGNOSTICS. Если тестер отображает какой-либо код от 21 до 28, перейдите к следующему шагу. Если тестер не отображает код от 21 до 28, повторите процедуры ENTRY PROCEDURE of SPRING FILL DIAGNOSTICS до тех пор, пока не отобразится код от 21 до 28.
2. После того, как тестер SUPER STAR II отобразит код 27 в течение не менее 5 секунд, переведите тестовую кнопку в положение Удержание. Продолжайте вентилировать левую заднюю воздушную пружину до тех пор, пока между верхом шины и низом кромки крыла не образуется зазор 1 " или меньше. Когда указанный зазор будет достигнут, переведите тестовую кнопку в положение проверка.
3. После того, как тестер SUPER STAR II отобразит код 28 в течение не менее 5 секунд, переведите тестовую кнопку в положение Удержание. Продолжайте надувать левую заднюю пневматическую рессору до тех пор, пока левая губа заднего крыла не окажется на 3 " или выше над верхом шины.
4. Если пружина надувается медленно или с нормальной скоростью, выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS. Если проблема не устранена, замените модуль управления пневматической подвеской и выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS.
5. Если пружина не накачивается или накачивается медленно, установите кнопку тестирования тестера SUPER STAR II в положение проверка, снимите левый задний разъем жгута электромагнита пневматической рессоры и воздушную магистраль клапана.
6. После того, как тестер SUPER STAR II покажет код 28 в течение не менее 5 секунд, переведите тестовую кнопку в положение Удержание. Воздушный компрессор продолжит работу с тестером в положении Удержание. Если воздух выходит из линии с нормальной скоростью, перейдите к шагу 8).
7. Если воздух выходит из левой задней воздушной магистрали очень медленно или совсем не выходит, отсоедините другую воздушную магистраль от воздушного компрессора. Если давление воздуха такое же или немного выше во второй воздушной магистрали, замените воздушный компрессор и выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS. Если давление воздуха выше во второй воздушной магистрали, устраните ограничение в левой задней воздушной магистрали и выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS.
8. Установите испытательную кнопку SUPER STAR II в положение проверка (ТЕСТ). Повторно подсоедините воздушные линии и электрический соединитель. Отметьте пятно на отверстии выступа колеса и измерьте и запишите вертикальную высоту между отверстием выступа колеса и нижней частью обода колеса. Подождите не менее 15 минут и измерьте снова.
9. Если второе измерение меньше первого, перейдите к шагу 11). Если второе измерение было приблизительно таким же, как и первое, подождите, пока тестер SUPER STAR II не отобразит код 28 в течение не менее 5 секунд, и переведите тестовую кнопку в положение Удержание.
10. Осмотрите на предмет утечки воздуха: воздушный компрессор, осушитель, воздушные линии и все точки подключения. Если обнаружены какие-либо утечки, произведите необходимый ремонт и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА. Если утечек не обнаружено, замените модуль управления пневматической подвеской и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.
11. Проверьте на утечку воздуха на левой задней пневматической рессоре: мешки пневматической рессоры, соленоиды пневматической рессоры, канистра и все соединения. Отремонтируйте по мере необходимости и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.

Тест JA1 (код 55): скорость более 15 миль / ч не обнаружена

1. Возможными причинами являются неисправный модуль управления пневматической подвеской, неисправный датчик скорости транспортного средства, нарушение в положительном (B +) датчике скорости транспортного средства или цепь массы, или транспортное средство не было приведено в движение на скорости более 15 миль в час во время диагностики цикла привода.
2. Визуально проверьте, что разъем датчика скорости подсоединен и жгут проводов не поврежден. Если обнаружены какие-либо дефекты, отремонтируйте по мере необходимости и выполните процедуры привод CYCLE DIAGNOSTICS. Если дефектов не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание и выключатель пневматической подвески. Отсоедините жгут проводов от модуля управления пневматической подвеской. Подключите один вывод омметра к контакту разъема жгута проводов модуля управления пневматической подвеской № 6 (цепь № 563). Другой вывод подключите к контакту № 40 (цепь № 430G). (Таблица 8) в начале ДИАГНОСТИКИ И ИСПЫТАНИЙ.
4. Если сопротивление больше 5 Ом, отремонтируйте разомкнутую в цепи массы № 563 датчика скорости автомобиля и выполните процедуры ДИАГНОСТИКА ЕЗДОВОГО ЦИКЛА.
5. Если сопротивление не превышает 5 Ом, подсоедините один вывод омметра к контакту разъема жгута проводов модуля управления пневмоподвеской № 3 (цепь № 150). (Рисунок 8) Подсоедините другой вывод к контакту разъема жгута проводов датчика скорости № 150A. (Рисунок 36)
6. При сопротивлении более 5 Ом устраните обрыв в цепи № 150 и выполните процедуры ДИАГНОСТИКА ЦИКЛА ПРИВОДА. При сопротивлении 5 Ом и менее замените модуль управления пневмоподвеской и выполните процедуры ДИАГНОСТИКА ЦИКЛА ПРИВОДА.

Идентификатор терминала датчика скорости транспортного средства (1988-89). Схема №24

Войти

Идентификатор терминала датчика скорости транспортного средства (1990-91). Схема №25

Войти

Тест JB1 (код 72): сигналы положения двери (открыто / закрыто) не обнаружены

1. Подключите тестер SUPER STAR II и выполните ДИАГНОСТИКУ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА. Если тестер показал Код 12 или Код 13 после того, как каждая из дверей автомобиля была открыта и закрыта, перейдите к следующему шагу.
2. Если тестер не показал Код 12 или Код 13 после того, как каждая из дверей транспортного средства была открыта и закрыта, перезапустите ДИАГНОСТИКУ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ И ДИАГНОСТИКА.

Как проверить JB2: проверка электропроводку

1. Отпустите кнопку тестирования тестера SUPER STAR II в положение Удержание (вверх). Через 5 секунд нажмите кнопку тестера в положение проверка (вниз). Это позволит модулю управления перейти в режим FUNCTIONAL проверка (ФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ ТЕСТ).
2. Если тестер отображает код 31, 32, 33, 34 или 35, перейдите к проверка JB4. Если коды не отображались или какие-либо другие коды, перейдите к проверка JB3.

Как проверить JB3: проверка электропроводку

1. Убедитесь, что тестер SUPER STAR II все еще подключен к диагностическому кабелю пневматической подвески. Убедитесь, что тестер включен. Отпустите тестер в положение Удержание (вверх). Через 5 секунд нажмите кнопку тестера в положение проверка (вниз).
2. Если тестер отображает код 31, 32, 33, 34 или 35, перейдите к проверка JB4. Если коды не были отображены, перезапустите процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS и, если все еще не удается войти в режим FUNCTIONAL проверка, замените модуль управления пневматической подвеской.

Как проверить JB4: вход в функциональное испытание двери

1. Полностью поднимите капот автомобиля. Закройте все двери. После того, как тестер отобразит Код 35 в течение не менее 5 секунд, переведите кнопку тестера в положение Удержание (вверх).
2. Если включен и выключен соленоид вентиляции, но не воздушный компрессор, перейдите к проверка JB5. Если воздушный компрессор и соленоид вентиляции включены и выключены, перейдите к проверка JB23. Если ни воздушный компрессор, ни соленоид вентиляции не включены и не выключены, повторите проверка JB4.

Испытание JB5: функциональное испытание двери

1. Откройте одну дверь автомобиля и оставьте ее открытой. Воздушный компрессор и вентиляционный соленоид должны работать на велосипеде вместе.
2. Если воздушный компрессор и электромагнитный клапан вентиляции циклически работают вместе, эта цепь двери в порядке. Закройте дверь и повторите ТЕСТ JB5 до тех пор, пока все двери автомобиля не будут проверены.
3. Если воздушный компрессор и электромагнитный клапан вентиляции не цикличны вместе, модуль управления пневматической подвеской не получил сигнал открытия двери. Запишите местоположение этой двери и продолжайте проверять все двери. После того, как все двери были проверены, перейдите к проверка JB6.

Как проверить JB6: диагностика цепи

Если для левой задней двери не было зарегистрировано сигнала открытия двери, перейдите к проверка JB7. Если для правой задней двери не было зарегистрировано сигнала открытия двери, перейдите к проверка JB11. Если для правой передней двери не было зарегистрировано сигнала открытия двери, перейдите к проверка JB15. Если для левой передней двери не было зарегистрировано сигнала открытия двери, перейдите к проверка JB19. Восстановите цепь левой передней двери в последнюю очередь из-за диода в ее цепи.

Как проверить JB7: осмотр выключатель левой задней двери

Откройте левую заднюю дверь и осмотрите дверной выключатель на предмет повреждений. Если выключатель поврежден, замените дверной выключатель и повторите ТЕСТ JB5, чтобы убедиться, что проблема была исправлена. Если выключатель не поврежден, перейдите к ТЕСТУ JB8.

Как проверить JB8: проверка электропроводку

1. Отсоедините выключатель левой задней двери от жгута проводов. С помощью вольтметра подсоедините положительный вывод к цепи разъема жгута дверей № 54H (светло-зеленый / желтый провод), а отрицательный вывод - к земле.
2. Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к проверка JB9. Если напряжение составляет 10 вольт или менее, проверьте обрыв или короткое замыкание в цепи питания батареи. Повторите процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА после завершения ремонта.

Как проверить JB9: проверка электропроводку

С помощью соединительного провода соедините цепи соединительного жгута дверного переключателя № 54H (светло-зеленый / желтый провод) и 24B (темно-синий / оранжевый провод). Если воздушный компрессор и соленоид вентиляционного клапана циклически работают, замените дверной переключатель и повторите процедуры ДИАГНОСТИКИ ОТСЕКА ОБСЛУЖИВАНИЯ. Если воздушный компрессор и соленоид вентиляционного клапана не циклически работают, перейдите к ТЕСТУ JB10.

Как проверить JB10: проверка электропроводку

1. Отключите выключатель пневмоподвески, отсоедините разъем жгута модуля управления пневмоподвеской, подсоедините один вывод омметра к цепи жгута № 24B выключателя двери (темно-синий / оранжевый провод), другой вывод омметра подсоедините к контакту разъема жгута № 4 модуля управления пневмоподвеской (цепь № 24).
2. Если сопротивление не превышает 5 Ом, замените модуль управления пневмоподвеской и повторите процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите обрыв в цепи левой задней двери. Повторите процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS после завершения ремонта.

Как проверить JB11: осмотр переключатель правой задней двери

Откройте правую заднюю дверь и осмотрите дверной выключатель на предмет повреждений. Если выключатель поврежден, замените дверной выключатель и повторите ТЕСТ JB5, чтобы убедиться, что проблема была исправлена. Если выключатель не поврежден, перейдите к ТЕСТУ JB12.

Как проверить JB12: проверка электропроводку

1. Отсоедините правый выключатель задней двери от жгута проводов. С помощью вольтметра подсоедините положительный вывод к цепи разъема жгута дверей № 54F (светло-зеленый / желтый провод), а отрицательный вывод - к земле.
2. Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к проверка JB13. Если напряжение составляет 10 вольт или менее, проверьте обрыв или короткое замыкание в цепи питания батареи. Повторите процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА после завершения ремонта.

Как проверить JB13: проверка электропроводку

С помощью соединительного провода соедините цепи соединительного жгута дверного переключателя № 54F (светло-зеленый / желтый провод) и 24E (темно-синий / оранжевый провод). Если воздушный компрессор и соленоид вентиляционного клапана циклически работают, замените дверной переключатель и повторите процедуры ДИАГНОСТИКИ ОТСЕКА ОБСЛУЖИВАНИЯ. Если воздушный компрессор и соленоид вентиляционного клапана не циклически работают, перейдите к ТЕСТУ JB14.

Как проверить JB14: проверка электропроводку

1. Выключите выключатель пневмоподвески. Отсоедините разъем жгута модуля управления пневмоподвеской. Подключите один вывод омметра к цепи жгута № 24E выключателя двери (темно-синий / оранжевый провод). Подключите другой вывод омметра к контакту разъема жгута № 4 модуля управления пневмоподвеской (цепь № 24). (Таблица 8) в начале ДИАГНОСТИКИ И ИСПЫТАНИЙ.
2. Если сопротивление составляет 5 Ом или менее, замените модуль управления пневматической подвеской и повторите процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА. Если сопротивление превышает 5 Ом, ремонт открывается в цепи правой задней двери. Повторите процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА после проведения ремонта.

Как проверить JB15: осмотр переключатель правой передней двери

Откройте правую переднюю дверь и осмотрите дверной выключатель на предмет повреждений. Если выключатель поврежден, замените дверной выключатель и повторите ТЕСТ JB5, чтобы убедиться, что проблема была исправлена. Если выключатель не поврежден, перейдите к ТЕСТУ JB16.

Как проверить JB16: проверка электропроводку

1. Отсоедините правый выключатель передней двери от жгута проводов. С помощью вольтметра подсоедините положительный вывод к цепи разъема жгута дверей № 54G (светло-зеленый / желтый провод), а отрицательный вывод - к земле.
2. Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к проверка JB17. Если напряжение составляет 10 вольт или менее, проверьте обрыв или короткое замыкание в цепи питания батареи. Повторите процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА после завершения ремонта.

Как проверить JB17: проверка электропроводку

С помощью соединительного провода соедините цепи соединительного жгута дверного переключателя № 54G (светло-зеленый / желтый провод) и 24F (темно-синий / оранжевый провод). Если воздушный компрессор и соленоид вентиляционного клапана циклически работают, замените дверной переключатель и повторите процедуры ДИАГНОСТИКИ ОТСЕКА ОБСЛУЖИВАНИЯ. Если воздушный компрессор и соленоид вентиляционного клапана не циклически работают, перейдите к ТЕСТУ JB18.

Как проверить JB18: проверка электропроводку

1. Отключите выключатель пневмоподвески, отсоедините разъем жгута модуля управления пневмоподвеской, подсоедините один вывод омметра к цепи жгута № 24F выключателя двери (темно-синий / оранжевый провод), другой вывод омметра подсоедините к контакту разъема жгута № 4 модуля управления пневмоподвеской (цепь № 24).
2. Если сопротивление составляет 5 Ом или менее, замените модуль управления пневмоподвеской и повторите процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА. Если сопротивление превышает 5 Ом, ремонт открывается в цепи правой передней двери. Повторите процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА после проведения ремонта.

Как проверить JB19: осмотр выключатель левой передней двери

Откройте левую переднюю дверь и осмотрите дверной выключатель на предмет повреждений. Если выключатель поврежден, замените дверной выключатель и повторите ТЕСТ JB5, чтобы убедиться, что проблема была исправлена. Если выключатель не поврежден, перейдите к ТЕСТУ JB20.

Как проверить JB20: проверка электропроводку

1. Отсоедините выключатель левой передней двери от жгута проводов. С помощью вольтметра подсоедините положительный вывод к цепи разъема жгута дверей № 54D (светло-зеленый / желтый провод), а отрицательный вывод - к земле.
2. Если напряжение превышает 10 вольт, перейдите к проверка JB21. Если напряжение составляет 10 вольт или менее, проверьте обрыв или короткое замыкание в цепи питания батареи. Повторите процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА после завершения ремонта.

Как проверить JB21: проверка электропроводку

С помощью соединительного провода соедините цепи соединительного жгута дверного переключателя № 54D (светло-зеленый / желтый провод) и 159A (красный / розовый провод). Если воздушный компрессор и соленоид вентиляции циклически работают, замените дверной переключатель и повторите процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS. Если воздушный компрессор и соленоид вентиляции не циклически работают, перейдите к проверка JB22.

Как проверить JB22: проверка электропроводку

1. Выключите выключатель пневмоподвески, отсоедините разъем жгута модуля управления пневмоподвеской, подсоедините один вывод омметра к цепи жгута № 159A выключателя двери (красный / розовый провод), а другой вывод омметра подсоедините к контакту разъема жгута № 4 модуля управления пневмоподвеской (цепь № 24).
2. Если сопротивление составляет 5 Ом или менее, замените модуль управления пневматической подвеской и повторите процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА. Если сопротивление превышает 5 Ом, восстановите обрыв в цепи левой передней двери. Повторите процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА после проведения ремонта.

Как проверить JB23: проверка электропроводку

1. Выберите любую дверь и откройте ее. Вручную полностью нажмите выключатель двери. Если только электромагнитный клапан вентиляции непрерывно работает, этот выключатель двери расположен неправильно. Переустановите выключатель и вернитесь к ФУНКЦИОНАЛЬНОМУ ТЕСТУ ДВЕРИ, чтобы проверить.
2. Если электромагнитный клапан выпускного клапана не работает сам по себе, повторите это испытание до тех пор, пока все двери не будут проверены. Если воздушный компрессор и электромагнитный клапан выпускного клапана продолжают работать непрерывно, перейдите к проверка JB24.

Как проверить JB24: проверка электропроводку

Выберите любую дверь и откройте ее. Отсоедините дверной выключатель от электропроводки транспортного средства. Если циклически работает только электромагнитный клапан вентиляции, замените этот дверной выключатель и повторите ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ ДВЕРИ, чтобы проверить ремонт, затем перейдите к ТЕСТУ JB25. Если электромагнитный клапан вентиляции не циклически работает сам по себе, повторите это испытание до тех пор, пока все дверные выключатели не будут отключены, затем перейдите к ТЕСТУ JB26.

Как проверить JB25: проверка электропроводку

1. Если во время теста проверка JB23 было отключено более одного дверного выключателя, повторно подключите один из оставшихся отключенных дверных выключателей и закройте дверь. Если циклически работает только электромагнитный клапан вентиляции, повторите это испытание до тех пор, пока все дверные выключатели не будут снова подключены.
2. Если компрессор воздуха и клапан вентиляции соленоидного цикла, замените этот выключатель двери и закройте дверь и убедитесь, что проблема была исправлена. Повторите это испытание до тех пор, пока все выключатели двери не будут снова подключены.

Как проверить JB26: проверка электропроводку

1. Выключите выключатель пневмоподвески, отсоедините разъем жгута модуля управления пневмоподвеской, закройте все двери, подсоедините положительный провод вольтметра к контакту № 24 разъема жгута модуля управления пневмоподвеской. (Рисунок 8) Подсоедините отрицательный провод к земле.
2. Если вольтметр показывает, что напряжение превышает один вольт, цепь открытия / закрытия двери закорачивается на источник напряжения. Повторите ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ ДВЕРИ после проведения ремонта для проверки. Если вольтметр показывает, что напряжение меньше одного вольта, замените модуль управления пневматической подвеской и повторите процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.

Испытание JC1 (код 73): тормозной переключатель не обнаружен

1. Возможные причины: недостаточное нажатие на педаль в соответствии с инструкцией, неисправный модуль управления пневматической подвеской, неисправный переключатель тормозного давления или нарушение в цепи переключателя тормозного давления.
2. Визуально осмотрите разъем реле давления тормоза на предмет повреждения жгута и неправильной посадки разъема. Если обнаружены какие-либо дефекты, отремонтируйте при необходимости и выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS. Если дефектов не обнаружено, перейдите к проверка JC2.

Как проверить JC2: проверка электропроводку

1. Зафиксируйте тестер SUPER STAR II и установите селектор в положение Удержание (ВЫДЕРЖКА). Выключите выключатель пневмоподвески. Выведите из зацепления разъем модуля управления пневмоподвеской. Подсоедините один вывод омметра к контакту № 7 разъема жгута модуля управления пневмоподвеской (цепь № 636), а другой вывод - к контакту № 40 (цепь № 430G). (Рисунок 8)
2. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к проверка JC3. Если сопротивление не превышает 10000 Ом, устраните короткое замыкание на массу в цепи переключателя тормозного давления.

Как проверить JC3: проверка электропроводку

1. Подсоедините один вывод омметра к контакту № 7 разъема жгута модуля управления пневмоподвеской (цепь № 636), а другой вывод - к контакту № 46 (цепь № 432D).
2. Если сопротивление превышает 10000 Ом, перейдите к шагу проверка JC4. Если сопротивление не превышает 10000 Ом, разъедините разъем реле тормозного давления и перепроверьте сопротивление между контактами разъема жгута модуля управления пневмоподвеской № 7 (цепь № 636) и № 46 (цепь № 432D).
3. Если сопротивление составляет 10 000 Ом или менее, устраните короткое замыкание между цепями выключателя тормозного давления № 636 и № 432D. Если сопротивление превышает 10 000 Ом, замените выключатель тормозного давления. После любого необходимого ремонта повторите процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.

Как проверить JC4: проверка электропроводку

1. Подсоедините один вывод омметра к контакту № 7 разъема жгута модуля управления подвеской (цепь № 636), другой вывод подсоедините к контакту № 46 (цепь № 432D). (Рисунок 8) в начале ДИАГНОСТИКИ И ИСПЫТАНИЙ.
2. Нажмите и удерживайте педаль тормоза. Если сопротивление более 10 000 Ом, замените реле тормозного давления. Если сопротивление 10 000 Ом или менее, замените модуль управления пневматической подвеской. После любого необходимого ремонта выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА.

Испытание JD1 (код 74): вращения рулевого колеса не обнаружены

1. Возможные причины: неисправный модуль управления пневматической подвеской, неисправный датчик рулевого колеса, нарушение в положительной цепи B + или нарушение в цепи рулевого канала.
2. Визуально проверьте разъем датчика рулевого управления на наличие повреждений или неправильной посадки. Проверьте заслонку на наличие загрязнений или повреждений. Если какие-либо дефекты обнаружены, отремонтируйте при необходимости и выполните процедуры ДИАГНОСТИКИ СЕРВИСНОГО ОТСЕКА. Если никаких дефектов не обнаружено, перейдите к ТЕСТУ JD2.

Испытание JD2: проверка цепи датчика рулевого управления

1. Закрепите тестер SUPER STAR II и выключите тестер. Выключите выключатель пневмоподвески. Выведите из зацепления разъем жгута модуля управления пневмоподвеской. С помощью провода-перемычки заземлите контакт No46 разъема жгута модуля управления пневмоподвеской (черный / розовый провод). (Рисунок 8)
2. Подсоедините один вывод омметра к контакту разъема № 45 жгута модуля управления пневмоподвеской (цепь № 633). Подсоедините другой вывод к земле. Медленно вращайте рулевое колесо, наблюдая за омметром. Если показания омметра колеблются от высоких к низким приблизительно через каждые 9 градусов хода рулевого колеса, переходите к проверка JD3. Если показания омметра колеблются не так, как указано, переходите к проверка JD4.

Испытание JD3: проверка цепи датчика рулевого управления

1. Подсоедините один вывод омметра к контакту разъема № 24 жгута модуля управления пневмоподвеской (цепь № 634), другой вывод подсоедините к земле и медленно вращайте рулевое колесо, наблюдая за омметром.
2. Если показания омметра не колеблются от высоких к низким через каждые 9 градусов хода рулевого колеса, перейдите к ТЕСТУ JD4. Если показания омметра колеблются, как описано выше, снова подключите модуль управления пневматической подвеской и выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS. Если тестер все еще отображает код 74 после запуска обслуживание BAY DIAGNOSTICS, замените модуль управления пневматической подвеской.

Как проверить JD4: проверка электропроводку

1. Найдите датчик рулевого колеса на нижней рулевой колонке. Отсоедините датчик от жгута проводов. Подсоедините положительный вывод вольтметра к цепи разъема жгута проводов датчика рулевого управления № 298H. (Выпуск 38) Подсоедините другой вывод к земле.
2. Если вольтметр считывает напряжение батареи, устраните обрыв в цепи № 298H и выполните процедуры ДИАГНОСТИКА СЕРВИСНОГО ОТСЕКА. Если вольтметр не считывает напряжение батареи, переходите к следующему шагу.
3. Подсоедините один вывод омметра к контакту разъема жгута № 46 модуля управления пневмоподвеской (цепь № 432D). (Поз.8) Подсоедините другой вывод к цепи разъема жгута проводов датчика рулевого управления № 432A. (Поз.38)
4. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните обрыв в цепи № 432A / 432D и выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к проверка JD5.

Как проверить JD5: проверка электропроводку

1. Подключите один вывод омметра к контакту разъема жгута проводов модуля управления подвеской воздуха № 45 (цепь № 633). (Рисунок 8)
2. Подключите другой вывод к цепи жгута проводов датчика рулевого управления № 633A. (Источник 38) Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление превышает 5 Ом, устраните обрыв в цепи № 633/633A и выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS.
3. Подключите один вывод омметра к контакту разъема жгута проводов модуля управления пневмоподвеской № 24 (цепь № 634). (Рисунок 8) в начале ДИАГНОСТИКИ И ИСПЫТАНИЙ.
4. Подсоедините другой вывод к цепи разъема жгута проводов датчика рулевого управления № 634A. (Стр.38) Если сопротивление превышает 5 Ом, отремонтируйте и разомкните цепь № 634/634A. Если сопротивление не превышает 5 Ом, замените датчик рулевого управления. После всех необходимых ремонтов выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS.

Идентификатор клеммы датчика рулевого колеса. Схема №26

Войти

Как проверить JE1 (CODE 75): сигнал ускорение не обнаружен

Возможные причины: педаль акселератора не была полностью нажата в надлежащее время, нарушение в цепи контроля акселератора, неисправный модуль EEC-IV или неисправный модуль управления пневматической подвеской. Если педаль акселератора была нажата на пол после того, как тестер показал Код 12 или Код 13, перейдите к ТЕСТУ JE2. Если педаль акселератора не была нажата на пол, перезапустите процедуры обслуживание BAY DIAGNNOSTICS, но на этот раз работает двигатель.

Как проверить JE2: проверка электропроводку

1. Отсоедините 60-контактный разъем жгута от модуля управления РЭД-IV двигателя, соедините вольтметром положительный вывод в контакте № 32 разъема жгута РЭД-IV (цепь № 637) и отрицательный вывод с землей.
2. Если вольтметр показывает 4,0-6,0 вольт, переходите к проверка JE3. Если вольтметр показывает 0,0--,5 вольт, переходите к проверка JE4.

Как проверить JE3: проверка модуль управления

1. Повторите автоматическую часть процедур обслуживание BAY DIAGNOSTICS при выключенном двигателе и отсоединенном модуле управления РЭД-IV.
2. Когда тестер SUPER STAR II покажет код 12 или 13, возьмите провод-перемычку и подключите один конец к контакту разъема жгута EEC-IV № 32 (цепь № 637), а другой конец - к заземлению аккумуляторной батареи примерно на 3-4 секунды. После этого удалите провод-перемычку.
3. Выполните все остальные ручные проверки, затем отпустите кнопку тестера в положение Удержание (вверх). После ожидания 5 секунд нажмите кнопку тестера в положение проверка (вниз).
4. Если на приборе отображается код 72, замените модуль управления пневмоподвеской, если код 72 не отображается, то сигнал приемистости не выдается модулем управления РЭД-IV двигателя. См. статью САМОДИАГНОСТИКА - РЭД-IV в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ, после окончания всех ремонтов выполните процедуры обслуживание BAY DIAGNOSTICS.

Как проверить JE4: проверка электропроводку

1. Отпустите кнопку тестера SUPER STAR II в положение Удержание (вверх) и выключите тестер, выключите выключатель пневмоподвески, отсоедините разъем жгута модуля управления пневмоподвеской, подсоедините один вывод омметра к контакту разъема жгута модуля управления пневмоподвеской № 28 (цепь № 637), а другой вывод - к контакту разъема жгута жгута модуля управления РЭД-IV № 32 (цепь № 637).
2. При сопротивлении не более 5 Ом замените модуль управления пневмоподвеской, при сопротивлении более 5 Ом произведите ремонт, разомкните в цепи сигнала ускорения № 637. После окончания всех ремонтов выполните процедуры ДИАГНОСТИКА ОТСЕКА ОБСЛУЖИВАНИЯ.