Топливный бак и трубопроводы (4,4 л): Прочее Land Rover Range Rover L322

Общие сведения

Основные компоненты топливной системы 4.4L V8 включают топливный бак, модуль подачи топлива, топливозаправочный узел и два датчика уровня топлива.

В топливной системе 4,4 л V8 используется безвозвратная топливная система, которая содержит топливный насос, установленный в топливном баке, для подачи топлива с постоянным расходом и давлением к топливопроводам, которые подают топливо ко всем топливным инжекторам.

Работа топливного насоса контролируется реле топливного насоса, которое управляется системой управления двигателем. Реле всегда находится под напряжением, когда зажигание находится в положении II.

Топливные рейки и форсунки описаны в разделе " Зарядка и управление топливом - 4.4L V8 ". Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ЗАРЯДКА И УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВОМ ". Контроль выбросов топливной системы описан в разделе " Контроль выбросов двигателя - 4.4L V8 ". Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВЫБРОСЫ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПАРЕНИЯ ". (ref-522653-S20034935182013020600000)(ref-522652-S15273547402013011500000)

Топливный бак сконструирован из литой пластмассы и установлен под поддоном пола заднего сиденья, перед задней подвеской. Топливный бак имеет емкость 104,5 литров (27,6 американских галлонов). Бак представляет собой седловую конструкцию бака с модулем подачи топлива, расположенным внутри бака, для сбора топлива с каждой стороны бака.

Отделитель паров крепится к верхней части бака. Отделитель паров собирает жидкое топливо и возвращает его обратно в топливный бак через левый клапан опрокидывания.

Танк представляет собой новую конструкцию для транспортных средств 2006MY. Конструкция танка позволяет переоборудовать его на транспортные средства pre 2006MY с помощью сервисного комплекта.

Схема №68

Войти

Модуль подачи топлива представляет собой новую конструкцию для транспортных средств 2006MY. Модуль расположен внутри топливного бака и состоит из трех основных компонентов: топливного насоса, выносного струйного насоса и верхнего фланцевого узла.

Топливный насос

Топливный насос представляет собой двухступенчатый электрический насос, который расположен в нижней части топливного бака, с правой стороны. Топливный насос подает топливо под максимальным давлением 5,0 бар (72,5 фунт / дюйм2) в чашу фильтра в верхнем фланце.

Насос имеет подпружиненную верхнюю пластину, которая закрепляет насос путем сжатия в его местоположении в передней правой стороне топливного бака. Электрический насос расположен в пластиковом вихревом баке, который собирает топливо из основания топливного бака через фильтр.

Датчик уровня топлива с правой стороны бака прикреплен к внешней стороне вихревого бачка.

Топливный насос является исправным компонентом. Доступ к насосу осуществляется путем снятия верхнего фланца.

Выносной струйный насос

Выносной струйный насос расположен в передней левой части топливного бака. Струйный насос имеет подпружиненную раму, которая закрепляет насос за счет сжатия в топливном баке.

Струйный насос соединен двумя трубками с топливным насосом. Одна трубка малого диаметра подает топливо под давлением от топливного насоса к струйному насосу. Струйный насос также соединен с вихревым баком топливного насоса трубкой большего диаметра. Топливо под давлением из маленькой трубки входит в большую трубку, и поток топлива вызывает вакуум, который всасывает топливо из нижней части бака через фильтр. Это топливо, собранное с левой стороны топливного бака, в дополнение к топливу под давлением из топливного насоса подается обратно в вихревой бак топливного насоса с правой стороны.

Датчик уровня топлива для левой стороны топливного бака крепится на раме выносного струйного насоса.

Удаленный струйный насос является исправным компонентом. Доступ к струйному насосу осуществляется путем снятия фланцевой крышки с верхней левой стороны топливного бака.

Датчики уровня топлива

Два датчика уровня топлива используются в топливном баке для измерения количества оставшегося топлива на левой и правой сторонах топливного бака. Левый датчик прикреплен к раме струйного насоса, а левый датчик уровня прикреплен к вихревому бачку топливного насоса. Датчики подключены к электропроводке транспортного средства через соединитель на внешней поверхности верхнего фланцевого узла.

Датчики представляют собой магнитный пассивный датчик положения (MAPPS), который обеспечивает переменное сопротивление относительно земли для выхода из датчика топлива. Датчик герметизирован от топлива, предотвращая загрязнение контактов, что повышает надежность. Передний и задний датчики уровня топлива подключаются к внешнему электрическому соединителю на фланце через соединители на нижней стороне фланца модуля топливного насоса.

Датчик содержит ряд из 51 пленочных резисторов, установленных по дуге на керамической поверхности. Резисторы соединены последовательно с отдельными контактами. Магнитомягкая фольга с 51 гибким контактом установлена на небольшом расстоянии над пленочными резисторами. Магнит, расположенный ниже керамической поверхности, прикреплен к плечу поплавка блока передатчика. При движении плеча поплавка магнит следует по той же дуге, что и пленочные резисторы. Магнит натягивает гибкие контакты на противоположные контакты пленочного резистора, образуя электрическую цепь.

Принцип работы датчика

Пленочные резисторы расположены по линейной дуге с сопротивлением от 51,2 до 992,11 Ом. Электрический выходной сигнал выдается пропорционально количеству топлива в каждой стороне бака и положению рычагов поплавка. Измеренное сопротивление обрабатывается приборной панелью для реализации функции антислеживания. Это контролирует сигнал и обновляет положение указателя указателя указателя топлива через определенные промежутки времени, предотвращая постоянное перемещение указателя, вызванное движением топлива в баке из-за поворота или торможения.

Сигнальная лампа встроена в приборную панель и горит, когда уровень топлива находится на уровне или ниже 10 литров (2,64 галлона США).

Сигналы датчика уровня топлива преобразуются в сообщение CAN группой приборов в качестве прямой интерпретации содержимого топливного бака в литрах. блок управления двигателем использует сообщение CAN для хранения дополнительных кодов бортовая система диагностики P для обнаружения пропусков зажигания, когда уровень топлива ниже заданной емкости.

СЧИТЫВАНИЕ ТАБЛИЦЫ СОПРОТИВЛЕНИЯ / ПОКАЗАНИЙ ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА СЛЕВА

ТАБЛИЦА ПОКАЗАНИЙ СОПРОТИВЛЕНИЯ ПРАВОГО ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА / ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

Заправочная головка расположена в задней части транспортного средства над правым задним колесом. Заправочная головка и крышка закрыты литой пластиковой крышкой, которая электрически блокируется, когда транспортное средство заперто.

Крышка наполнителя представляет собой обычный винт, который крепится к транспортному средству с помощью стропа. Крышка наполнителя должна быть надежно установлена, чтобы гарантировать герметичность системы вентиляции бака. Крышка имеет запирающий механизм, который дает слышимый щелчок, когда крышка правильно затянута.

На транспортных средствах NAS, если крышка неправильно закреплена, когда система управления двигателем работает с системой диагностического мониторинга утечки из бака (DMTL), потеря пара будет обнаружена как утечка, и лампа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет подсвечена.

Заправочная головка изготовлена из нержавеющей стали. Кронштейн обеспечивает крепление заправочной головки к кузову автомобиля.

Соединение на задней стороне наливной головки позволяет подсоединять дыхательную трубу топливного бака от сепаратора паров на транспортных средствах ROW и от клапанов опрокидывания на транспортных средствах NAS.

Топливозаправочная трубка расположена в баке и включает в себя откидную заслонку в конце бака. Заслонка представляет собой подпружиненную крышку, которая действует как одноходовой клапан, позволяя заполнять бак, но предотвращая выход топлива из бака в наливную трубку.

Все транспортные средства имеют дыхательную трубу с угольным баллоном, которая соединяется с угольным баллоном и направляется вдоль топливной наливной трубы к наливной головке. Конец наливной головки этой трубы подключается по-разному в зависимости от рынка следующим образом:

1. На транспортных средствах ROW дыхательная труба оснащена сеткой и позволяет всасывать свежий воздух в угольную канистру, когда пары топлива удаляются из системы.
2. На транспортных средствах NAS дыхательная труба соединена с насосом DMTL. Свежий воздух всасывается в трубу через фильтр DMTL, интегрированный с насосом, когда пары топлива удаляются из системы. Когда система DMTL активна, дыхательная труба закрывается насосом, герметизируя систему и позволяя проверить давление системы на утечку.

Для получения информации о емкости с древесным углем и системе продувки обратитесь к инструкциям по выбросам в результате испарения. Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ВЫБРОСЫ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПАРЕНИЯ " (Описание и работа). (ref-522661-S13502399002013011500000)

, и, как, и, как, и,, как,, и,,, как, и, как, как,,,,, и,,,, и, @unk@, и,, @unk@ @unk@, и, @unk@, как, и,,, как,,,,, и, @unk@, и, @unk@, и, как,,, и,, и, @unk@, и,,, и, как,,, и,,, и,, и,,, как, и,, и, и, и,, @unk@,,,,,, и,,,,,,, @unk@,,, и,,, и,,,,,,,, и, как,, и,, и,,,, и,,,,,,,,,,, и,, @unk@, @unk@,, и, @unk@, @unk@, и, @unk@, и, @unk@, и,,, и, и,, и, @unk@, и,, @unk@, и, и,,, и,,,,,,,, и,, @unk@, и @unk@,,, и, @unk@,,, и,, @unk@, и @unk@, и @unk@, @unk@

По верхней части бака перед сепаратором паров проложена труба, соединяющая угольную канистру с продувочным клапаном, расположенным в моторном отсеке.

Модуль топливного насоса

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Инструмент Иллюстрация Название инструмента Номер инструмента Ключ, модуль топливного бака (LRT-19-009) 310-118

Схема №71

Войти

Коробка сброса паров

КОМПАНИЯ LAND ROVER НЕ ПРЕДОСТАВИЛА НИКАКОЙ ИНФОРМАЦИИ ПО ДАННОМУ РАЗДЕЛУ, 13 ФЕВРАЛЯ 2013 Г.

Топливный фильтр

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ Инструмент Иллюстрация Название инструмента Номер инструмента Ключ, модуль топливного бака (LRT-19-009) 310-118