Органы управления двигателем - тестирование системы и компонентов - 4.0L и 4.6L: Прочее Land Rover Range Rover II

Модуль управления двигателем (МУД)

Схема №1

Войти

1. С помощью комплекта обратной связи проверьте целостность цепи в черных проводах между заземлением и клеммами № 5, 9 и 10 18-контактного разъема блок управления двигателем Black по отдельности. (Рисунок 2) См. " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи не существует, устраните разрыв в подозрительном черном проводе. (Рисунок 1): Определение местоположения блок управления двигателем (ref-15101-S24267046232001040200000)
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя задающий зонд, измерьте напряжение между землей и 18-контактными разъемами блок управления двигателем Black № 5, 9 и 10. Напряжение должно быть меньше одного вольта. Если напряжение больше одного вольта, проверьте наличие разомкнутого, коррозионного или неплотного массы. См. " электросхемы ". (ref-15101-S24267046232001040200000)

Цепи питания

1. Включите зажигание. С помощью задней подставки измерьте напряжение между землей и 18-контактным разъемом блок управления двигателем Black № 8 (Белый провод). См. " электросхемы ". (ref-15101-S24267046232001040200000)
2. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте предохранитель № 26 (20-ампер), расположенный в коробке предохранителей моторного отсека. Если предохранитель исправен, проверьте обрыв белого провода между блок управления двигателем и коробкой предохранителей. Если предохранитель не исправен, устраните короткое замыкание белого провода между блок управления двигателем и коробкой предохранителей и замените предохранитель. См. " электросхемы ". (ref-15101-S24267046232001040200000)

Схема №2

Войти

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) и синхронизация датчика положения коленчатого вала (Ckp)

1. Датчик Ckp расположен с левой стороны корпуса маховика, датчик положение распредвала - с левой стороны двигателя.
2. Сравните волновой шаблон датчика Ckp с заведомо исправным шаблоном. Проверьте волновой шаблон для изогнутых зубьев на реактивном кольце и регулярность. См. коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0300-P0308: MISFIRE обнаружено IN ONE OR MORE CYLINDERS тестирование in " SEL- DIAGNOSTICS - 4.0L и 4.6L ". Если волновой шаблон исправен, перейдите к следующему шагу. P0300 P0308 (ref-142263)(ref-142263)(ref-15101-S28327153892001040200000)
3. Сравните волновую картину датчика положение распредвала с известной хорошей волновой диаграммой. См. расшифровка кода ошибки P0340: положение распредвала (положение распредвала) датчик неисправность в статье " САМОДИАГНОСТИКА - 4.0L и 4.6L ". Если волновая диаграмма в порядке, перейдите к следующему шагу. Если волновая диаграмма не в порядке, перейдите к " распределительный вал POSPOSITION (положение распредвала) SSENS". (ref-142263)(ref-15101-S10178296112001040200000)
4. Сравните синхронизацию волновых паттернов датчика Ckp и датчика положение распредвала с заведомо исправными паттернами. См. расшифровка кода ошибки P0340: положение распредвала (положение распредвала) датчик FAILFUNCTION в статье " САМОДИАГНОСТИКА - 4.0L и 4.6L ". Если волновые паттерны синхронизированы, оба датчика в порядке. Если волновые паттерны не синхронизированы, переходите " положение распредвала (положение распредвала) ". (ref-142263)(ref-15101-S10178296112001040200000)

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

1. Проверьте выходную волновую картину датчика положение распредвала. Если нет выходной волновой картины датчика, перейдите к шагу 4). Если есть выходная волновая картина, перейдите к следующему шагу.
2. Сравните волновую картину с заведомо исправной волновой картиной. См. расшифровка кода ошибки P0340: положение распредвала (положение распредвала) датчик неисправность в статье " САМОДИАГНОСТИКА - 4.0L и 4.6L ". Если волновая картина в порядке, переходите к следующему шагу. Если волновая картина не в порядке, убедитесь, что в двигателе правильно установлены кулачковое кольцо и кулачковый вал. Возможно так же, как правильно установить кулачковый вал в двигателе, если требуется, проверьте кулачковый вал. (ref-142263)
3. Сравните синхронизацию волновых паттернов датчика Ckp и датчика положение распредвала с заведомо исправными паттернами. См. расшифровка кода ошибки P0340: положение распредвала (положение распредвала) датчик неисправность in " SELF-DIAGNOSTICS - 4.0L и 4.6L ". Если волновые паттерны синхронизированы, то оба датчика в порядке. Если волновые паттерны не синхронизированы, то синхронизация кулачка неверная. Отремонтируйте по мере необходимости и перепроверьте. (ref-142263)
4. Снимите датчик положение распредвала. Не прикасаясь к блоку двигателя, замкните датчик положение распредвала достаточно близко, чтобы сгенерировать выходной сигнал. Если выходного сигнала от датчика все еще нет, перейдите к следующему шагу. Если есть выходная волновая картина, повторите шаг 2). Если шаг 2) уже был повторен один раз, замените заведомо исправный блок управления двигателем и перепроверьте систему. Если симптом или индикация исчезнет, замените оригинальный блок управления двигателем.
5. Проверьте, нет ли плохих соединений или незакрепленных проводов между датчиком положение распредвала и блок управления двигателем. См. " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". Отремонтируйте по мере необходимости и перепроверьте. Если проблем с проводами или разъемами не обнаружено, замените датчик положение распредвала и перепроверьте. Убедитесь, что волновая картина в порядке. (ref-15101-S24267046232001040200000)

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

1. Проверьте установку датчика Ckp. Убедитесь, что датчик надежно закреплен, а тепловой экран и соединитель установлены правильно. Если установлена неправильная проставка, датчик будет иметь слабый сигнал или ударит по магнитному кольцу. Снимите датчик Ckp и убедитесь, что наконечник не погнут или не поврежден. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты.
2. Снять пластину " D " с картера раструба коробки передач и проверить состояние дроссельного кольца. Повернуть двигатель и проверить биение дроссельного кольца. Если какие-либо зубья погнуты или дроссельное кольцо не работает правильно, заменить дроссельное кольцо и маховик. После замены дроссельного кольца проверить волновой шаблон датчика Ckp. См. расшифровка кода ошибки wave P0335 и P0336: положение коленвала (Ckp) датчик неисправность TERTING TURE ING IS IN in SEL- NEXT. (ref-142263)
3. Проверьте, нет ли плохих соединений или свободных проводов между датчиком Ckp и блок управления двигателем. См. " электросхемы ". Отремонтируйте по мере необходимости и перепроверьте волновой рисунок. Если волновой рисунок в порядке, ремонт завершен. Если волновой рисунок не в порядке, переходите к следующему шагу. (ref-15101-S24267046232001040200000)
4. Измерьте сопротивление датчика ЦКП между клеммами датчика. Номинальное сопротивление датчика 1235-1365 Ом. Если сопротивление датчика не 1000-1600 Ом, замените датчик ЦКП и перепроверьте волновую картину датчика ЦКП.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика температура охлаждающей жидкости на левой стороне двигателя. Слейте небольшое количество охлаждающей жидкости. Извлеките датчик температура охлаждающей жидкости из автомобиля и измерьте сопротивление при различных температурах. Замените датчик температура охлаждающей жидкости, если он не соответствует спецификации. См. " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-15101-S32431959922001040200000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

Датчик температуры топлива двигателя (EFT)

Датчик EFT расположен на левой стороне двигателя, прикреплен к топливной рейке. Выключите зажигание и отсоедините разъем датчика. Снимите датчик EFT с транспортного средства и измерьте сопротивление при различных температурах. Замените датчик, если он не соответствует спецификации. См. " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА ДВИГАТЕЛЯ ". (ref-15101-S05624417912001040200000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ТОПЛИВА ДВИГАТЕЛЯ

Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик)

1. Перед каждым каталитическим конвертером расположены 2 первичных датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик-1). За каждым каталитическим конвертером расположены 2 вторичных датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик-2). Запустите двигатель и доведите до нормальной рабочей температуры.
2. Сравните волновые паттерны с заведомо исправными волновыми паттернами. См. коды неисправностей P0130-P0133, PO136-P0139, P0150-P0153, 9-P159, P0171-P0172, P0174-0, 1-2, 3-4, 5-xtagxx16-6 и maltagt14 цепь: P0156 P0175 P1137 P1139 P1157 P1159 P1171 P1172 P1185 P1196 подогреваемый кислородный датчик (ref-142263)
3. Правильные значения см. в разделе " НАПРЯЖЕНИЕ НАГРЕВАЕМОГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА " или " СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ НАГРЕВАЕМОГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА ". (ref-15101-S24971086882003010900000)(ref-15101-S34332668772003010900000)

НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА

СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик температуры всасываемого воздуха расположен на корпусе воздухоочистителя. Выключите зажигание и отсоедините разъем датчика. Снимите датчик с автомобиля и измерьте сопротивление при различных температурах. Замените датчик, если он не соответствует техническим требованиям. См. " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА ". (ref-15101-S24664855372001040200000)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА

Датчик детонации (датчик детонации)

По обе стороны от блока двигателя расположены 2 датчика детонации, один из которых установлен между цилиндрами № 3 и 5, а другой - между цилиндрами № 2 и 4. Проверьте целостность связи между клеммой КС и корпусом КС. При наличии целостности замените КС.

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха)

1. В сильно загрязненной атмосфере датчик массовый расход воздуха может быть загрязнен, что может привести к неправильным выходам напряжения. Система впуска воздуха, которая ограничена, имеет утечки воздуха или отсутствующие компоненты, приведет к неправильным выходам напряжения. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и 3-контактным разъемом датчика массовый расход воздуха. № 1 (коричневый / оранжевый провод). См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". Если напряжение батареи не существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 3. (ref-15101-S24267046232001040200000)
2. Измерьте напряжение между землей и 18-контактным разъемом блок управления двигателем Black № 7 (коричневый / оранжевый провод). Если напряжение батареи отсутствует, отремонтируйте открытый или короткий коричневый / оранжевый провод между блок управления двигателем и реле. См. " электросхемы ". Если напряжение батареи существует, отремонтируйте открытый коричневый / оранжевый провод между датчиком массовый расход воздуха и реле. См. " электросхемы ". (ref-15101-S24267046232001040200000)(ref-15101-S24267046232001040200000)
3. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Выполните обратное зондирование 3-контактного разъема датчика массовый расход воздуха. Измерьте выходное напряжение между выходной клеммой датчика № 2 (синий / зеленый провод) и клеммой массы датчика № 3 (красный / черный провод). См. " электросхемы ". Выходное напряжение должно увеличиваться при увеличении расхода воздуха. См. " ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА ". (ref-15101-S24267046232001040200000)(ref-15101-S27791001382001040200000)

ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА.

Схема №3

Войти

Переключатель PARK/NEUTRAL (парковка/нейтраль)

Включите зажигание. Используя заднюю защиту, измерьте напряжение на 36-контактном разъеме блок управления двигателем Red № 18 (черный / оранжевый провод). С рычагом переключения передач в парке или нейтральным напряжением должно быть нуль. С рычагом переключения передач в приводе 12 вольт должно существовать.

Датчик положения дроссельной заслонки (тп)

Проверьте выходное напряжение датчика Tp. См. " НАПРЯЖЕНИЕ СИГНАЛА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ". Выходное напряжение датчика Tp должно плавно изменяться при изменении положения дроссельной заслонки. Выключите зажигание и отсоедините 3-контактный разъем датчика Tp. Сопротивление датчика Tp, измеренное между клеммами № 1 и № 3, должно быть 3200-4800 Ом. Замените датчик положения дроссельной заслонки, если выходное напряжение или сопротивление не соответствует указанному. (ref-15101-S22039179222001040200000)

НАПРЯЖЕНИЕ СИГНАЛА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Датчик скорости автомобиля (VSS)

См. расшифровка кода ошибки P0500: СИГНАЛ ДАТЧИКА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) ВНЕ ДИАПАЗОНА в статье " САМОДИАГНОСТИКА - 4.0L и 4.6L ". (ref-142263)

Главное реле

1. Главное реле может также называться главным реле управления двигателем. Главное реле находится в коробке предохранителей моторного отсека, которая расположена с правой стороны моторного отсека.
2. Проверьте напряжение аккумуляторной батареи на стороне компонентов предохранителя № 37 (20-амп.). См. " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ". Если напряжение аккумуляторной батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение аккумуляторной батареи не существует, проверьте предохранитель. Если предохранитель не в порядке, устраните короткое замыкание в цепи между предохранителем № 37 и 18-контактным разъемом блок управления двигателем Black № 17 (синий / красный провод). См. " СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ". Если ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ ИСПРАВВ ИТЕЛЕ ИСПРАВ, РАЗОМКРОЙТЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ПИТАНИЯ В СХЕМЫ В В В ЦЕПИ ПИТАНИЯ МЕЖДУ ПРЕДОХРАНПРЕДОХРАН37. (ref-15101-S24267046232001040200000)(ref-15101-S24267046232001040200000)
3. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините все 3 разъема блок управления двигателем. Проверьте целостность цепи между стороной компонентов предохранителя № 37 и клеммой № 17 18-контактного разъема блок управления двигателем Black (синий / красный провод). (Рисунок 2) См. раздел " электросхемы ". Если целостность цепи существует, перейдите к шагу 5. Если целостность цепи не существует, перейдите к следующему шагу. (ref-15101-S24267046232001040200000)
4. Проверьте целостность цепи между стороной компонентов предохранителя № 37 (20-ампер) и коробкой предохранителей отсека двигателя Розовый 8-контактный разъем клемма № 2 (Синий / Красный провод). См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи не существует, снимите главное реле управления двигателем и проверьте целостность катушки главного реле. Если целостность цепи существует, отремонтируйте разомкнутое в коротком звене № 6, расположенном в коробке предохранителей отсека двигателя. Если целостность цепи не существует, замените главное реле управления двигателем и повторите проверку. (ref-15101-S24267046232001040200000)
5. Повторно подключите отрицательный кабель аккумулятора. Используя плавкую перемычку и обратную связь, подключите масса аккумулятора к 18-контактному разъему блок управления двигателем Black № 17 (синий / красный провод). (Ecm 2) См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". Используя обратную связь, измерьте напряжение на 18-контактном разъёме блок управления двигателем Black № 7 (коричневый / оранжевый провод). Если напряжение аккумулятора не существует, перейдите к следующему шагу. (ref-15101-S24267046232001040200000)
6. Измерьте напряжение на коробке предохранителей моторного отсека Розовый 8-контактный разъем клемма № 3 (Коричневый / оранжевый провод). См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". Если напряжение батареи существует, отремонтируйте откройте в коричневом / оранжевом проводе между коробкой предохранителей моторного отсека и блок управления двигателем Black 18-контактный разъем клемма № 7. Если напряжение батареи не существует, проверьте предохранитель № 37 (20-ампер). (ref-15101-S24267046232001040200000)
7. Если предохранитель в порядке, замените главное реле управления двигателем и перепроверьте первоначальный симптом или индикацию. Если предохранитель не в порядке, проверьте наличие короткого замыкания в коричневом / оранжевом проводе между коробкой предохранителей и всеми прикрепленными компонентами. См. " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". Отремонтируйте по мере необходимости. (ref-15101-S24267046232001040200000)

Реле топливного насоса

1. Реле топливного насоса находится в коробке предохранителей моторного отсека, которая расположена с правой стороны моторного отсека. Прежде чем проверить реле топливного насоса, проверьте инерционный выключатель отключения топлива, расположенный на брандмауэре моторного отсека. Проверьте целостность между клеммами инерционного выключателя отключения топлива № 1 (белый / оранжевый провод) и № 3 (белый / синий провод). Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность не существует, нажмите на плунжер инерционного выключателя отключения топлива, чтобы сбросить выключатель, если целостность все еще существует.
2. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой реле топливного насоса № 1, расположенной в коробке предохранителей моторного отсека. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, отремонтируйте цепь питания между коробкой предохранителей и батареей. См. соответствующую схему подключения РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПИТАНИЯ в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ в разделе СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ. (ref-15101-S24267046232001040200000)
3. Выключите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой реле топливного насоса № 3. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, проверьте предохранитель № 39 (10-ампер). При необходимости замените предохранитель, и отремонтируйте цепь питания между коробкой предохранителей и батареей. См. соответствующую схему электропроводки РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПИТАНИЯ в статье СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ СИСТЕМЫ в разделе СХЕМЫ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ.
4. Выключите зажигание. Отсоедините все 3 разъема блок управления двигателем. Проверьте целостность цепи в синем / фиолетовом проводе между клеммой № 24 36-контактного разъема блок управления двигателем Black и блоком предохранителей моторного отсека. Розовый 8-контактный разъем клемма № 4. (Рис. 3) См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи не существует, откройте синий / фиолетовый провод. (ref-15101-S24267046232001040200000)
5. С помощью плавкой перемычки и задней панели подключите 36-контактный разъем блок управления двигателем Black № 24 (синий / фиолетовый провод) к земле. (Рисунок 3) См. " электросхемы ". Включите зажигание. Проверьте работу топливного насоса. Если топливный насос не работает, перейдите к следующему шагу. Если топливный насос работает, замените заведомо исправный блок управления двигателем и повторно проверьте наличие исходного симптома или индикации. (ref-15101-S24267046232001040200000)
6. Замерьте напряжение между землей и коробкой предохранителей моторного отсека Серый 8-контактный разъем клемма № 1 (Белый / Оранжевый провод). При наличии напряжения аккумуляторной батареи устраните обрыв в цепи между коробкой предохранителей моторного отсека, выключателем отключения инерционного топлива и топливным насосом. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи повторно проверьте предохранитель № 39 (10-ампер). При исправности предохранителя замените реле топливного насоса. При неисправности предохранителя устраните короткое замыкание в цепи между коробкой предохранителей моторного отсека, выключателем инерционного топлива и топливным топливным насосом.

Поставка топлива

Сброс давления топлива

Давление топлива может быть сброшено либо в линии подачи топлива на топливной рейке, либо на топливном фильтре. Поместите магазинное полотенце вокруг фитинга для защиты от брызг топлива. Осторожно ослабьте фитинг. Когда давление топлива будет сброшено, затяните фитинг.

Как проверить давление топлива

1. Убедитесь, что температура двигателя ниже нормальной рабочей температуры. Если двигатель работает при нормальной рабочей температуре, могут быть ненормальные показания давления из-за испарения топлива горячей выдержки. Удаление крышки заливной горловины может уменьшить эффект испарения топлива. Выключите зажигание. Сбросьте давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА " под ПОДАЧЕЙ ТОПЛИВА. Установите манометр топлива на топливную рейку. Установите запорные клапаны в линиях подачи и возврата топлива. Включите топливный насос и стравите воздух из манометра топлива. (ref-15101-S21005451922001040200000)
2. Дайте давлению топлива стабилизироваться и зафиксируйте давление топлива. Давление в топливной системе должно быть 35-262 кПа (2,4-2,6 кг / см 2) на холостом ходу. Выключите топливный насос и проконтролируйте по манометру изменения давления топлива. Если давление топлива не меняется, перейдите в " ПРОВЕРКА БАЛАНСА ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ ". Если давление топлива снижается, закройте запорный клапан на линии подачи топлива и проверьте давление топлива. Если давление топлива снижается, перейдите к следующему шагу. Если давление топлива не снижается, проверьте исправность топливного насоса и замените топливный насос. (ref-15101-S24890437862001040200000)
3. Если давление топлива продолжает уменьшаться, закройте перекрывной кран на линии слива топлива и проверьте давление топлива. Если давление топлива не уменьшается, замените регулятор давления топлива. Если давление топлива продолжает уменьшаться, проверьте топливную систему на наличие утечки. При необходимости устраните неисправность. Если утечек не обнаружено, возможно течь из одной или нескольких топливных форсунок. Перейдите к разделу " ПРОВЕРКА БАЛАНСА ТОПЛИВНЫХ ФОРСУНОК ". (ref-15101-S24890437862001040200000)

Для тестирования см. раздел " Реле топливного насоса " в разделе " МОДУЛИ, ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ ". (ref-15101-S19893816332001040200000)

Контроль топлива

Как проверить баланс топливной форсунки

1. Убедитесь, что температура двигателя ниже нормальной рабочей температуры. Если двигатель работает при нормальной рабочей температуре, могут быть ненормальные показания давления из-за испарения топлива горячей выдержки. Удаление крышки заливной горловины может уменьшить эффект испарения топлива. Выключите зажигание. Сбросьте давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА " в разделе ПОДАЧА ТОПЛИВА. Установите манометр давления топлива на топливную рейку. (ref-15101-S21005451922001040200000)
2. Подключите тестер топливного инжектора к инжектору № 1. Подключите тестер Красный вывод к положительной клемме аккумулятора и Черный вывод к отрицательной клемме аккумулятора. Включите топливный насос и стравите воздух из манометра давления топлива. Выключите топливный насос и дайте давлению топлива стабилизироваться. Запишите стабилизированное давление топлива. Установите тестер топливного инжектора на импульс 500 мс.
3. Используя тестер топливной форсунки, включите топливный инжектор № 1 и запишите стабилизированное давление топлива. Переместите тестер в топливный инжектор № 2. Включите топливный насос и дайте стабилизироваться давлению топлива. Запишите стабилизированное давление топлива. Включите топливный инжектор № 2 и запишите стабилизированное давление топлива. Повторите процедуру для оставшихся топливных инжекторов, записывая давление топлива до и после запуска каждого топливного инжектора. Убедитесь, что топливная система находится под давлением перед запуском каждого топливного инжектора.
4. Сравните падение давления инжектора для всех инжекторов со средним падением давления. Падение давления инжектора - это разница между зарегистрированными давлениями до и после срабатывания топливного инжектора. Например, если давление до срабатывания инжектора составляет 30 фунтов на квадратный дюйм, а после - 16 фунтов на квадратный дюйм, падение давления инжектора составит 14 фунтов на квадратный дюйм. Добавьте значения падения давления для всех 8 инжекторов и разделите на 8, чтобы получить среднее падение давления топливного инжектора.
5. Падение давления для каждой форсунки должно быть в пределах 14 кПа (больше или меньше) от среднего падения давления форсунки. Например, если среднее падение давления топлива составляет 97 кПа, то падение давления форсунки для каждой форсунки может составлять 12-110 кПа.
6. Внимательно следите за падением давления в инжекторе на каждом цилиндре, который имеет пропуск зажигания. Если инжектор забит или ограничен, падение давления в инжекторе будет более чем на 2 фунта на квадратный дюйм больше (то есть более чем на 16 фунтов на квадратный дюйм), чем в среднем. Если инжектор допускает большое количество топлива или протекает, падение давления в инжекторе будет более чем на 2 фунта на квадратный дюйм меньше (то есть менее чем на 12 фунтов на квадратный дюйм), чем в среднем ПАДЕНИИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. (ref-15101-S18266836792001040200000)

Электрическая проверка топливной форсунки

1. Используя комплект защиты от обратного хода, подключите тестер Plap-On Personal Automotive Computer (PAC) к подозрительной клемме драйвера топливного инжектора. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ РАЗЪЕМА ДРАЙВЕРА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ". Установите тестер Plap-On PAC на шкалу 100 вольт и 5,0 мс. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Сравните волновую картину топливного инжектора с известной хорошей волновой картиной (Рис № 4). (ref-15101-S40473026682001040200000)
2. Если выброс катушки инжектора в среднем составляет приблизительно 80 вольт, перейдите к следующему шагу. Катушка инжектора с коротким замыканием будет иметь средние пики выброса катушки ниже 80 вольт. Замените неисправный топливный инжектор, если выбросы катушки в среднем составляют менее 80 вольт.
3. Сбросьте тестер PAC до 50 вольт. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Проверьте напряжение времени " On " для каждой форсунки. Если напряжение времени " On " постоянно при одном вольте или менее, драйверы топливной форсунки работают правильно. Если напряжение времени " On " не постоянно при одном вольте или менее, переходите к следующему шагу.
4. Если напряжение времени " On " больше, чем один вольт, драйвер инжектора не обеспечивает последовательное масса для катушки инжектора. Проверьте, нет ли плохих соединений или слабых проводов между подозреваемым топливным инжектором и блок управления двигателем. См. " электросхемы ". Выполните ремонт по мере необходимости. Если проблем не обнаружено, замените заведомо исправный блок управления двигателем и перепроверьте первоначальный симптом или индикацию. Если симптом или индикация исчезает, замените оригинальный блок управления двигателем. (ref-15101-S24267046232001040200000)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ РАЗЪЕМА ПРИВОДА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА.

Схема №4

Войти

Шаговый двигатель с регулированием частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода)

Выключите зажигание. Отсоедините 4-контактный разъем клапана регулятор холостого хода. Измерьте сопротивление катушек двигателя клапана регулятор холостого хода между клеммами " A " и " D ", и между " B " и " C ". См. " электросхемы ". Если сопротивление любой из катушек не равно 51-55 Ом, замените клапан регулятор холостого хода и убедитесь, что теплое положение холостого хода составляет 20-30 шагов. (ref-15101-S24267046232001040200000)

Система зажигания

Системы управления таймингом

Идентификация систем EVAP

На 1997 и 1998 диапазон Rover используются 2 различные системы EVAP. См. Ярлык эмиссии под капотом для идентификации усовершенствованной или предварительно усовершенствованной системы EVAP. См.

Схема №5

Войти

Предварительно усовершенствованная система EVAP

Схема №6

Войти

1. Убедитесь, что топливный бак содержит не менее 2 галлонов топлива, если в системе никогда не было топлива. Убедитесь, что крышка заливной горловины правильно установлена. Отсоедините линию от сепаратора топливных паров, в контейнере EVAP. (Рисунок 6) Используя Т-образный фитинг и адаптер, подсоедините азотный баллон и регулятор, а также манометр воды (0-30 " H2o или более) к концу линии от сепаратора топливных паров, в контейнере EVAP.
2. Нагнетайте давление в системе EVAP до 26,5-27,5 " H2o, дайте возможность стабилизироваться и отключите подачу азота. Контролируйте манометр воды на предмет изменения давления в системе EVAP. Если давление в системе снижается более чем на 2,5 " H2o в течение 2,5 минут, переходите к следующему шагу. Система EVAP в порядке, если давление снижается в пределах спецификации или немного увеличивается.
3. Поддерживайте давление в системе EVAP на уровне 26,5-27,5 " H2o. С помощью мыльной воды определите место утечки в системе EVAP. (Рисунок 6) При необходимости устраните неисправность и повторите опрессовку.

Усовершенствованная система EVAP

Схема №7

Войти

1. Убедитесь, что крышка заправочной горловины установлена правильно. Используя тестовый журнал Land Rover (используйте диагностический диск DRG0002), закройте соленоид вентиляции контейнера EVAP. Подключите систему диагностической станции EVAPS (LRA-19-004) к транспортному средству в соответствии с инструкциями производителя. Подключите диагностическую станцию EVAP красным шлангом к сервисному порту. (Таблица 7)
2. Открыть вентиль на баллоне с азотом. Повернуть вентиль пульта управления в положение ДАВЛЕНИЕ и поднять давление в системе EVAP до 14,5 " H2o. Повернуть вентиль пульта управления в положение ВЫКЛ / Удержание и контролировать манометр в течение 2 минут. Если снижение давления менее 6 " H2o в течение 2 минут, система в это время в порядке. Перейти к шагу 4. Если снижение давления более 6 " H2o в течение 2 минут, перейти к следующему шагу.
3. Поверните клапан панели управления в положение ДАВЛЕНИЕ и создайте давление в системе EVAP до 30,0 " H2o. С помощью ультразвукового течеискателя проверьте все шланги, соединения и соединения системы на наличие утечек. При необходимости отремонтируйте и повторите испытание системы EVAP под давлением. После завершения испытания под давлением перейдите к следующему шагу.
4. Вставьте синий шланг сброса давления в трубу откачки отработавших газов под давлением. Поверните вентиль пульта управления в положение СБРОС ДАВЛЕНИЯ. С помощью тестовой книжки откройте электромагнит вентиляции канистры EVAP. Следите за манометром до тех пор, пока давление в системе EVAP не станет равным нулю дюймов H2o. Поверните вентиль пульта управления в положение ВЫКЛ / Удержание и закройте вентиль баллона с азотом. После завершения ремонта выполните ЦИКЛ ПРИВОДА ИСПЫТАНИЯ ДАВЛЕНИЕМ СИСТЕМЫ EVAP. (ref-15101-S36693688512001040200000)

Соленоид продувки канистр

Измерьте сопротивление между клеммами электромагнита продувки канистры. См. " электросхемы ". Сопротивление должно быть 22-40 Ом. Замените электромагнит продувки канистры, если сопротивление не соответствует указанному. (ref-15101-S24267046232001040200000)

Прочие средства контроля

Сигналы запроса / разрешения A / C

Когда переключатель A / C включен, 12-вольтовый сигнал запроса A / C будет виден на выводе блок управления двигателем Red 36-контактный разъем № 28 (желтый / черный провод). Когда блок управления двигателем подтверждает надлежащие условия работы системы, 12-вольтовый сигнал разрешения A / C будет виден на выводе блок управления двигателем Black 36-контактный разъем № 1 (черный / серый провод).

Запрос на вентилятор конденсатора

Когда A / C активация требует, чтобы вентиляторы охлаждения двигателя были включены, 12-вольтовый сигнал подается на блок управления двигателем Red 36-контактный разъем клеммы № 29 (фиолетовый / черный провод). блок управления двигателем активирует конденсаторное реле вентилятора, обеспечивая масса через блок управления двигателем Black 36-контактный разъем клеммы № 3 (зеленый / белый провод).