Идентификация разъема блока управления двигателем
Блок управления двигателем расположен в правом переднем углу моторного отсека, рядом с аккумулятором. Каждое транспортное средство имеет 3 разъема блок управления двигателем. Черный 36-контактный разъем, красный 36-контактный разъем и черный 18-контактный разъем. ( 3) и ( 4). См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА блок управления двигателем ". (ref-142263-S42313722372002072500000)
| Описание соединителя | (1) Идентификационный номер |
|---|---|
| Черный 36-контактный | C505 |
| Черный 18-контакт | C509 |
| Красный 36-контактный | C507 |
| (1) См. соответствующую статью ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ. | |
| (1) | См. соответствующую статью электросхемы. |
|---|
ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМА блок управления двигателем
Схема №9
Схема №10
Описание органов управления двигателя - самодиагностики - 4.0L и 4.6L: обзора
Датчик массовый расход воздуха вырабатывает аналоговое выходное напряжение на основе количества всасываемого воздуха, поступающего в двигатель. Всасываемый воздух, проходящий через датчик массовый расход воздуха, вызывает изменение температуры нагретого провода. При изменении температуры нагретого провода сопротивление также изменяется, вызывая изменение выходного напряжения. блок управления двигателем измеряет изменения выходного напряжения датчика массовый расход воздуха и вычисляет количество воздуха, поступающего в двигатель. блок управления двигателем использует сигнал датчика массовый расход воздуха для расчета количества топлива, впрыскиваемого в двигатель. блок управления двигателем проверяет датчик массовый расход воздуха для разомкнутой цепи и подтверждает ожидаемое выходное напряжение датчика на конкретных оборотах двигателя.
Значение по умолчанию для воздушного потока может быть рассчитано на основе положения дроссельной заслонки, частоты вращения двигателя и температуры воздуха. Отказ датчика массовый расход воздуха приведет к жестким запускам двигателя, двигатель может не работать на холостом ходу, плохой реакции дроссельной заслонки и управляемости, неправильным выбросам и / или высокой долгосрочной коррекции топлива. Кроме того, двигатель может запуститься и умереть, когда скорость двигателя достигнет 550 об / мин, и блок управления двигателем не найдет сигнал датчика массовый расход воздуха.
Изменения в температуре всасываемого воздуха изменяют сопротивление датчика температура впускного воздуха. блок управления двигателем замедляет момент зажигания, когда температура воздуха превышает 55°C. Неисправность датчика температура впускного воздуха может привести к незначительной потере мощности при высоких температурах окружающего воздуха.
Сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости изменяется при изменении температуры охлаждающей жидкости двигателя. блок управления двигателем контролирует значения сопротивления датчика температура охлаждающей жидкости и запускает схемы обогащения, чтобы продлить время включения инжектора во время холодного запуска и прогрева (более богатая смесь при низких температурах охлаждающей жидкости). Отказ датчика температура охлаждающей жидкости может привести к быстрому состоянию холостого хода при начальном запуске до достижения нормального значения рабочей температуры. Могут возникнуть проблемы с перезапуском горячего двигателя.
Сигнал датчика Tp информирует блок управления двигателем о фактическом положении дроссельной заслонки и скорости изменения положения дроссельной заслонки. Перекрестная проверка блок управления двигателем проверяет выход датчика Tp с выходом датчика массового воздушного потока (массовый расход воздуха). Если значения от этих двух датчиков не совпадают и обратная связь впрыска топлива указывает на правильную смесь воздух / топливо, блок управления двигателем предполагает, что датчик массовый расход воздуха является правильным, а датчик положения дроссельной заслонки вышел из строя. Отказ датчика Tp может привести к отсутствию контроля оборотов холостого хода, плохому ходу двигателя и / или плохой реакции дроссельной заслонки.
Датчик Tp также посылает сигнал положения дросселя в модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). блок управления трансмиссией не видит сигнал Tp, что приведет к плохому качеству переключения передач, потере кикдауна или блок управления трансмиссией для выбора управления передачей по умолчанию.
В выхлопной системе расположены 4 датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Первичный подогреваемый кислородный датчик-1 " A " расположен перед левым каталитическим преобразователем, а вторичный подогреваемый кислородный датчик-2 " A " расположен за левым каталитическим преобразователем. Первичный подогреваемый кислородный датчик-1 " B " расположен перед правым каталитическим преобразователем, а вторичный подогреваемый кислородный датчик-2 " B " расположен за правым каталитическим преобразователем. Вторичный подогреваемый кислородный датчик-2 измеряет содержание кислорода после каталитических преобразователей для контроля эффективности работы преобразователей.
Каждый подогреваемый кислородный датчик имеет электрический нагрев, чтобы датчик достигал рабочей температуры как можно быстрее после запуска. блок управления двигателем подает питание на нагреватель подогреваемый кислородный датчик, используя сигнал широтно-импульсной модуляции (Pwm), который начинает снижаться и увеличивается в течение 30 секунд до желаемой температуры нагревателя. Первичные нагреватели подогреваемый кислородный датчик подключены параллельно, а вторичные нагреватели подогреваемый кислородный датчик подключены параллельно для синхронного управления блок управления двигателем каждой пары нагревателей.
Если передняя проводка подогреваемый кислородный датчик пересечена, транспортное средство будет работать должным образом до тех пор, пока датчики не достигнут рабочей температуры. Затем блок управления двигателем приведет к тому, что один банк цилиндров будет работать очень богато, а другой банк - очень беден. Это приведет к пропуску двигателя, грубому холостому ходу и выделению черного дыма с возможным повреждением каталитического нейтрализатора.
Датчик температуры топлива двигателя (EFT) расположен на топливной рейке и информирует блок управления двигателем, когда температура топливной рейки высока. Из-за испарения топлива и возможных пузырьков в топливной рейке блок управления двигателем увеличит ширину импульса инжектора во время горячих перезапусков двигателя, чтобы очистить пузырьки. Во время работы двигателя циркуляция топлива поддерживает температуру топливной рейки на низком уровне. Нет стратегии по умолчанию для датчика EFT. Неисправность датчика EFT может привести к проблеме горячего перезапуска двигателя.
Многопортовая система последовательного впрыска топлива (последовательный впрыск топлива) использует один топливный инжектор на цилиндр. Топливные инжекторы установлены между топливной шиной под давлением и впускным коллектором. Каждый инжектор содержит соленоид, управляемый блок управления двигателем. Когда соленоид включен, плунжер отрывается от своего седла и позволяет топливу под давлением впрыскиваться во впускной коллектор. Полный отказ топливного инжектора или утечка, которая вызывает богатую смесь, вызовет осечку в пострадавшем цилиндре.
Блок управления двигателем обнаружил пропуск зажигания в одном или нескольких цилиндрах. расшифровка кода ошибки P0300 указывает, что случайный пропуск зажигания был обнаружен в нескольких цилиндрах. расшифровка кода ошибки P0301-P0308 указывает, что пропуск зажигания был обнаружен в конкретном цилиндре.
Ks " A " расположен с левой стороны блока двигателя между цилиндрами № 3 и № 5, а Ks " B " расположен с правой стороны двигателя между цилиндрами № 2 и № 4. Ks содержит пьезоэлектрический керамический элемент, который производит напряжение, пропорциональное вибрации двигателя. блок управления двигателем использует Ks, датчик положения распределительного вала (положение распредвала) и датчики положения коленчатого вала (Ckp) будут проверять положения двигателя на основе положение распредвала.
Датчик Ckp расположен с левой стороны корпуса маховика и использует реактивное кольцо для генерации сигнала. Датчик Ckp предоставляет блок управления двигателем информацию, указывающую на то, что двигатель вращается, частота вращения двигателя и положение коленчатого вала во время цикла двигателя. блок управления двигателем управляет впрыском топлива и зажиганием катушки по сигналу от датчика Ckp. Защита от превышения скорости двигателя установлена на 5500 об / мин и основана на сигнале датчика Ckp. Нет никакой стратегии по умолчанию для состояния CSTP.
Реактивное кольцо имеет 35 зубьев, расположенных с интервалом 10 градусов, и один отсутствующий зуб. Отсутствующий зуб составляет 20 градусов после цилиндра № 1 TDC. Амплитуда выходного сигнала датчика изменяется с частотой вращения двигателя и зазором датчика, выходной сигнал выше с увеличением частоты вращения двигателя или меньшим зазором. Различные толщины установочных проставок используются для ручной или автоматической коробок передач. Если провода датчика Cckp пересекаются, синхронизация двигателя будет замедлена на 5 градусов.
Датчик положение распредвала - это датчик Холла, расположенный в передней крышке двигателя. Датчик положение распредвала выдает 4 импульса на каждые 2 оборота двигателя (один импульс немного длиннее, чем другие). Сигналы датчика положение распредвала генерируются из 4 зазоров на кулачковом механизме (один зазор меньше, чем другие). Сигналы датчика положение распредвала используются блок управления двигателем для коррекции синхронизации топливного инжектора для полностью последовательной работы и для активного контроля детонации.
Если датчик положение распредвала выходит из строя, стратегия по умолчанию состоит в том, чтобы продолжать нормальную синхронизацию зажигания. Синхронизация впрыска топлива по умолчанию будет банковским управлением на основе синхронизации верхней мертвой точки. Синхронизация впрыска будет либо правильной, либо на один оборот из синхронизации. Управление детонацией отдельного цилиндра будет отключено, и идентификация пропусков зажигания может быть неправильной. Не может быть проблемы управляемости с неисправностью, указываемой освещением контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
В задней части каждого каталитического нейтрализатора установлены 2 датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Задние подогреваемый кислородный датчик используются для мониторинга эффективности катализатора.
Топливные пары из топливного бака собираются и хранятся в контейнере управления EVAP, содержащем активированный уголь. блок управления двигателем контролирует привод хранящихся топливных паров в двигатель через клапан продувки контейнера управления EVAP. Хранящиеся топливные пары продуваются из контейнера EVAP в двигатель и сжигаются во время работы двигателя.
Блок управления двигателем контролирует сигналы насыщения / обеднения подогреваемый кислородный датчик во время продувки канистры EVAP. Сигнал обеднения от подогреваемый кислородный датчик указывает блок управления двигателем, что канистра EVAP пуста. блок управления двигателем будет держать продувочный клапан открытым во время работы двигателя, чтобы убедиться, что канистра не переполняется парами топлива.
Топливные пары собираются из топливного бака и хранятся в контейнере управления EVAP, который содержит активированный уголь. блок управления двигателем контролирует привод хранящихся топливных паров в двигатель через клапан продувки контейнера управления EVAP. Хранящиеся топливные пары продуваются из контейнера EVAP в двигатель и сжигаются во время работы двигателя.
Блок управления двигателем контролирует сигналы насыщения / обеднения подогреваемый кислородный датчик во время продувки канистры EVAP. Сигнал обеднения от подогреваемый кислородный датчик показывает блок управления двигателем, что канистра EVAP пуста. блок управления двигателем будет держать продувочный клапан открытым во время работы двигателя, чтобы убедиться, что канистра не переполняется парами топлива.
Усовершенствованная система EVAP включает в себя датчик давления топливного бака и электромагнитный клапан вентиляции контейнера EVAP, который обычно открыт. Во время проверки герметичности системы EVAP, блок управления двигателем закрывает электромагнитный клапан вентиляции и продувочный клапан. Затем блок управления двигателем контролирует давление в системе EVAP с помощью датчика давления топливного бака. Если блок управления двигателем обнаруживает снижение давления больше, чем заданное значение, блок управления двигателем будет хранить расшифровка кода ошибки. Проверка давления в системе EVAP может обнаружить утечку как небольшую 0,04 ".
Датчик давления топливного бака расположен сверху топливного бака с топливным насосом и блоком отправки показаний топливомера. Датчик давления топливного бака измеряет давление топливного бака, что позволяет блок управления двигателем систематически проверять систему EVAP на наличие утечек.
| Внимание | Перед отсоединением любых топливных магистралей или электрического соединителя компонента топливной системы тщательно очистите окружающую область. Убедитесь, что нет загрязнения топливной системы пылью, грязью или другим мусором. |
|---|
ПримечаниеИспользование любого типа контактного очистителя, консерванта или герметика в попытке отремонтировать или исправить плохие электрические соединения не рекомендуется. Использование любого из этих материалов аннулирует гарантию производителя.
Датчик уровня топлива расположен в топливном баке рядом с топливным насосом. Он активируется через кузов Electric управление модуль (BECM), и его сигнал датчика также используется для отображения топливомера.
Сигнал скорости транспортного средства исходит от всех 4 датчиков скорости колеса АБС. Датчики скорости колеса АБС генерируют сигнал напряжения переменного тока, который посылается в ЭБУ АБС. ЭБУ АБС посылает преобразованный сигнал 8000 импульсов на милю (один импульс примерно через каждые 8 дюймов) в Модуль электрического управления кузова (BECM). BECM посылает сигнал скорости в приборную панель для работы спидометра, в ЭБУ для управления двигателем и в пневматической подвеске ЭБУ проверяет скорость автомобиля.
Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) используется для управления частотой вращения двигателя на холостом ходу. Он содержит 2-катушечный шаговый двигатель и установлен на корпусе дросселя. При подаче питания в правильной последовательности катушки шагового двигателя регулятор холостого хода перемещают плунжер на заданное расстояние или шаг. Плунжер перемещает стержень перепускного клапана дросселя, который увеличивает или уменьшает поток воздуха на холостом ходу.
Полностью открытое положение клапана регулятор холостого хода составляет 200 шагов, а полностью закрытое положение - ноль шагов. Если во время открытия или закрытия количество зарегистрированных шагов регулятор холостого хода изменяется за пределы указанного порога без соответствующего изменения воздушного потока. Отказ клапана регулятор холостого хода приведет к низкой или высокой частоте вращения холостого хода, плохому холостому ходу, останову двигателя или отсутствию запуска двигателя. Неисправность клапана регулятор холостого хода указывается при освещении контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
При включении зажигания напряжение аккумуляторной батареи подается на индикатор неисправности системы зарядки. Индикатор погаснет, когда генератор начнет работать.
ABS использует все датчики скорости колес, чтобы определить, находится ли транспортное средство на движущейся поверхности, которая может вызвать ложное обнаружение пропусков зажигания. блок управления двигателем отключит обнаружение пропусков зажигания, когда движущаяся поверхность считается достаточно грубой, чтобы создать сигнал пропуска зажигания, который может установить ложный расшифровка кода ошибки.
Система прямого зажигания (DIS) использует 4 двухсторонние катушки зажигания, расположенные в задней части двигателя. блок управления двигателем обеспечивает внутреннее переключение цепи массы для каждой катушки, которые работают по принципу отработанной искры. Искра подается одновременно в 2 цилиндра, один на своем такте сжатия, а другой на своем такте выхлопа. Катушка № 1 питает цилиндры № 1 и 6. Катушка № 2 питает цилиндры № 5 и 8. Катушка № 3 питает цилиндры № 4 и 7. Катушка № 4 питает цилиндры № 3 и цилиндры № 2.
На автомобилях, оборудованных A / T, блок управления двигателем использует сигнал переключателя Park / Neutral для управления частотой вращения холостого хода двигателя. Когда селектор положения передачи переводится из положения Park или Neutral в любое положение привода, блок управления двигателем будет изменять частоту вращения холостого хода двигателя. При неисправности переключателя Park / Neutral не будет изменения частоты вращения холостого хода, когда селектор передачи переводится из положения Park или Neutral в любое положение привода. Переключатель Park / Neutral расположен с левой стороны трансмиссии. Переключатель закрыт в положении Park или нейтральном и открыт в любом другом положении.
При включении зажигания в положение ON (Питание-up) в блок управления двигателем подается кодовый сигнал на включение топливной системы. При получении кодового сигнала блок управления двигателем выполнит проверку лампочки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (проверить двигатель). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не загорается во время включения питания, автомобиль может быть иммобилизован. Если автомобиль полностью обездвижен, блок управления двигателем отключит реле стартера и топливные инжекторы (предотвращая горячую проводку автомобиля).
Когда электронный блок управления раздаточной коробки (ECU) обнаруживает внутреннюю неисправность системы, запрос на освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) отправляется в блок управления двигателем. Если раздаточная коробка не может перейти в высокий диапазон, обнаружено неправильное положение двигателя передачи или обнаружена неисправность датчика скорости транспортного средства, блок управления двигателем будет хранить расшифровка кода ошибки. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться, если неисправности обнаружены при 2 последовательных поездках. Каждый раз, когда переключатель зажигания переводится в положение ON (включение питания), тестируется линия.
Блок управления двигателем и модуль управления коробкой передач (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) находятся в постоянной связи. блок управления двигателем отправляет сигналы угла дроссельной заслонки, крутящего момента двигателя и частоты вращения двигателя в блок управления трансмиссией. блок управления трансмиссией рассчитывает оптимальное положение передачи, сигнализирует электромагнитные клапаны передачи и отправляет блок управления двигателем сигнал снижения крутящего момента двигателя. блок управления двигателем замедляет момент зажигания, который уменьшает крутящий момент двигателя, чтобы обеспечить плавное переключение передач.