Диагностика - АКПП: Прочее Land Rover Freelander L314

Общие сведения

Автоматическая коробка передач JATCO JF506E представляет собой пятиступенчатую коробку передач с электронным управлением, которая включает в себя программное обеспечение, позволяющее коробке передач работать как полуавтоматическая коробка передач. Коробка передач, ранее известная как Steptronic ', обозначена как commandshift с 2003 модельного года.

Коробка передач может работать как обычная автоматическая коробка передач, выбирая P, R, N, D, 4, 2 или 1 на рычаге селектора. Перемещая селекторный механизм поперек ворот в положение S / M, посылает сигнал в ECU электронной автоматической коробки передач (EAT) и переводит коробку передач в спортивный / ручной режим.

В спортивном режиме коробка передач по-прежнему работает как обычная автоматическая коробка передач, но агрегат становится более отзывчивым к требованиям водителя. Низшие передачи будут удерживаться дольше, а трансмиссия будет легче переключаться на пониженную передачу. Это дает повышенное ускорение и улучшает реакцию автомобиля.

При работе в спортивном режиме, если рычаг селектора переведен в положения + или -, система автоматически переключится на работу в ручном режиме. Ручное переключение передач может быть выполнено последовательно с помощью рычага селектора. Перемещение рычага селектора в направлении вперед (+) изменяет коробки передач вверх передаточные числа, а перемещение в направлении назад (-) изменяет коробки передач вниз передаточные числа.

Работа коробки передач контролируется EAT ECU и модулем управления двигателем (блок управления двигателем), которые обмениваются данными через шину Controller Area сеть (CAN). EAT ECU получает информацию от блок управления двигателем и датчиков коробки передач для расчета соответствующего передаточного числа для условий и управляет электромагнитными клапанами для управления коробкой передач по мере необходимости.

Преимущества, получаемые с помощью коробки передач с электронным управлением, заключаются в более плавном переключении передач, более быстром и точном планировании переключения передач и снижении расхода топлива за счет улучшенного согласования скорости двигателя / коробки передач.

Автоматическая коробка передач JATCO COMMANDSHIFT

Пятиступенчатая автоматическая коробка передач JATCO похожа на обычные коробки передач с электронным управлением, но предоставляет водителю дополнительную функцию ручного режима. Ручной режим позволяет водителю электронным образом выбирать пять передаточных чисел переднего хода и управлять коробкой передач как полуавтоматической механической коробкой передач.

Отдельные передаточные числа достигаются с помощью трех планетарных рядов. Компоненты планетарных рядов приводятся в движение или блокируются с помощью четырех многодисковых муфт, двух многодисковых тормозов, одной тормозной ленты и двух односторонних узлов сцепления. Крутящий момент передается от коробки передач к конечной передаче через редуктор.

Корпус редуктора

См. иллюстрацию автоматической коробки передач JATCO. (Таблица 26)

Корпус коробки передач содержит входной вал, передающий мощность в приводной механизм, состоящий из планетарных рядов и муфт.

Сцепления и тормозные ленты управляют тем, какие элементы планетарных рядов находятся в зацеплении, и направлением их вращения, чтобы получить выбор P и N, пять передаточных чисел переднего хода и одно передаточное число заднего хода. См. Таблицу " ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА ". Мощность выводится из трансмиссии через редуктор в дифференциал. (ref-169943-S08617954072004122200000)

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА

Блок клапанов и электромагнитные клапаны

См. иллюстрацию JATCO Automatic Gearbox - клапан Block и Solenoids (Автоматическая коробка передач JATCO - Блок клапанов и соленоиды). (Рисунок 27)

Коробка передач использует девять электромагнитных клапанов, расположенных на блоке клапанов. Электромагнитные клапаны запитываются / обесточиваются EAT ECU для управления потоком жидкости в коробке передач вокруг коробки передач для подачи сцепления, тормозов и тормозной ленты (планирование смены передач), жидкости в гидротрансформатор, смазки и охлаждения.

Каждый электромагнитный клапан отдельно управляется ЭБУ EAT. Все девять электромагнитных клапанов могут быть классифицированы на два типа по их рабочему режиму. Три из них являются дежурными электромагнитными клапанами, а остальные шесть - двухпозиционными электромагнитными клапанами.

Каждый электромагнитный клапан состоит из внутренней катушки и игольчатого клапана. Через катушку соленоида проходит напряжение для приведения в действие игольчатого клапана. Игольчатый клапан открывает и закрывает контуры давления жидкости. Двухпозиционные электромагнитные клапаны закрывают контуры давления жидкости в ответ на протекание тока.

Рабочие электромагнитные клапаны многократно включаются и выключаются в циклах 50 Гц. Это открывает и закрывает жидкостные цепи, обеспечивая более высокий уровень управления цепями. Например, плавная работа муфты блокировки в гидротрансформаторе для устранения жесткого сцепления / расцепления.

Все электромагнитные клапаны запитываются от аккумуляторной батареи и заземляются с помощью ЭБУ EAT.

Двухпозиционные электромагнитные клапаны

Электромагнитные клапаны ВКЛ / ВЫКЛ

1. Переключить электромагнитный клапан А.
2. Переключить электромагнитный клапан В.
3. Переключить электромагнитный клапан С.
4. Соленоидный клапан с низким временем включения сцепления.
5. Редукционный электромагнитный клапан.
6. 2-4 электромагнитный клапан фаз газораспределения.

ЭБУ EAT включает / выключает электромагнитные клапаны для открытия и закрытия в ответ на скорость автомобиля и открытие дроссельной заслонки.

Электромагнитные клапаны переключения передач A, B и C используются для включения различных передаточных чисел в коробке передач. Положение этих электромагнитных клапанов в любой момент времени определяет выбранную передачу. См. Таблицу " ВКЛЮЧЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ". (ref-169943-S24096820062004122200000)

ВКЛЮЧЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Соленоидный клапан времени уменьшения, соленоидный клапан времени низкого сцепления и соленоидный клапан времени 2-4 используются EAT ECU для управления временем переключения передач.

Эти электромагнитные клапаны выполняют три основные функции

1. Управление синхронизацией переключения Для некоторых переключений эти три электромагнитных клапана используются для облегчения контроля давления в линии или 2-4 контроля тормозного давления.
2. Отсечка давления в линии Когда коробка передач берет на себя привод, должно быть высокое давление в линии. EAT ECU контролирует соленоидный клапан низкого момента сцепления, который связан со скоростью автомобиля, чтобы включить или выключить гидравлический контур давления в линии, тем самым контролируя отсечку.
3. Торможение реверса Если скорость транспортного средства превышает 6 миль / ч (10 км / ч) и выбран режим реверса (R), EAT ECU включает соленоидный клапан низкого момента сцепления. Это сливает жидкость из коробки передач из муфты заднего хода, поэтому сцепление не сможет сцепиться.

Рабочие электромагнитные клапаны

Рабочие электромагнитные клапаны

1. Запорный электромагнитный клапан.
2. Соленоидный клапан, работающий при линейном давлении.
3. 2-4-х дежурный электромагнитный клапан тормоза.

Электромагнитный клапан режима блокировки используется ЭБУ EAT для управления блокировкой гидротрансформатора в зависимости от скорости транспортного средства и положения дроссельной заслонки.

ЭБУ EAT приводит в действие блокирующий электромагнитный клапан, который приводит в действие блокирующий регулирующий клапан для направления жидкости либо на блокировку, либо на разблокировку гидротрансформатора.

Электромагнитный клапан режима линейного давления и электромагнитный клапан режима торможения 2-4 используются EAT ECU для управления давлением жидкости в линии в коробке передач. EAT ECU рассчитывает линейное давление, используя скорость двигателя, скорость автомобиля и угол дроссельной заслонки.

EAT ECU затем приводит в действие электромагнитные клапаны соответственно для достижения требуемого давления в линии.

Электромагнитные клапаны могут выйти из строя следующими способами

1. Обрыв цепи.
2. Короткое замыкание до 12 или 5 вольт.
3. Короткое замыкание на массу (землю).

В случае отказа электромагнитного клапана может наблюдаться любой из следующих симптомов

1. Коробка передач выбирает только четвертую передачу (отказ электромагнитного клапана переключения передач).
2. Коробка передач не будет переключаться на четвертую передачу (отказ электромагнитного клапана газораспределения).
3. Повышенный расход топлива и выбросы (неисправность электромагнитного клапана блокировки).
4. Переключения передач не будут иметь снижения крутящего момента, поэтому переключения передач будут очень жесткими (отказ электромагнитного клапана режима линейного давления).
5. Управление давлением не будет происходить, поэтому переключение передач с пятой передачи будет очень жестким (отказ электромагнитного клапана 2-4 режима торможения).

1-я передача (выбран привод)

На 1-й передаче происходит включение низшей передачи и понижающего тормоза. ( 1) Во время разгона на 1-й передаче одновременно происходит включение редуктора по часовой стрелке. Солнечная односторонняя муфта и понижающая муфта блокируются. Мощность перетекает с входного вала на заднюю солнечную шестерню, чтобы вращать ее по часовой стрелке, а задняя шестерня вращается против часовой стрелки. Задняя внутренняя шестерня пытается вращаться по часовой стрелке. Однако, поскольку внутренняя шестерня соединена с низшей односторонней выходной муфтой через муфту, задняя внутренняя шестерня не может вращаться.

Схема №103

Войти

2-я передача (выбран привод)

При выборе 1-й передачи сцепление низшей передачи, тормоз 2-4 и редукторный тормоз находятся в зацеплении. ( 2) Во время разгона на 2-й передаче односторонняя муфта редуктора блокируется. Мощность поступает с входного вала на заднюю солнечную шестерню, чтобы вращать ее по часовой стрелке, а задняя шестерня вращается против часовой стрелки. Тормоз 2-4 блокирует переднюю солнечную шестерню. Передняя шестерня вращается по часовой стрелке, чтобы заставить переднее водило по часовой стрелке.

Схема №104

Войти

3-я передача (выбран привод)

При выборе 3-ей передачи, сцепление высокой передачи, сцепление низкой передачи и редукторный тормоз входят в зацепление. ( 3) Во время разгона на 3-ей передаче планетарный вал планетарной передачи сцепляется с односторонним сцеплением. Мощность передается от входного вала по часовой стрелке к высокой передаче через переднее водило планетарной передачи. Водило передней планетарной передачи соединяется с задним водилом внутренней передачи. Задняя шестерня внутренней передачи вращается по часовой стрелке с той же скоростью, что и внутренний вал задней передачи вращается по часовой стрелке с той же скоростью.

Схема №105

Войти

4-я передача (выбран привод)

При выборе 4-й передачи сцепление высокой передачи, тормоз 2-4 и тормоз-редуктор находятся в зацеплении. ( 4) Во время разгона на 4-й передаче планетарные колеса односторонней передачи блокируются. Мощность поступает с входного вала на переднее планетарное водило для вращения по часовой стрелке от сцепления высокой передачи. Тормоз 2-4 блокирует переднее солнечное зубчатое колесо. Передняя шестерня вращается по часовой стрелке и заставляет переднее планетарное водило вращаться по часовой стрелке одновременно. Это позволяет переднему внутреннему зубчатому колесу вращаться по часовой стрелке и передавать мощность.

Схема №106

Войти

5-я передача (выбран привод)

На 5-й передаче включаются сцепление высокой передачи, сцепление прямой передачи и тормоз 2-4. (Вкл.5) Мощность поступает с входного вала и передается на понижающую внутреннюю передачу сцеплением высокой передачи так же, как на 4-й передаче. Эта мощность передается через понижающую солнечную передачу, главную передачу и сцепление прямой передачи для привода дорожных колес.

Схема №107

Войти

Реверс-редуктор

При выборе передачи заднего хода сцепление заднего хода, тормоз заднего хода и редукторный тормоз находятся в зацеплении. ( 6) Мощность передается от входного вала планетарного редуктора к сцеплению заднего хода и передней солнечной шестерне. Тормоз заднего хода находится в зацеплении, блокируя переднее планетарное водило на месте. При вращении переднего солнечного водила по часовой стрелке переднее планетарное водило остается заблокированным. Передние шестерни вращаются против часовой стрелки, заставляя внутреннюю шестерню и выходную шестерню вращаться против часовой стрелки.

Схема №108

Войти

Условие разблокировки

Давление разблокировки подается через регулирующий клапан на блокировочную муфту. (Рисунок 8) Давление отжимает механизм сцепления от гидротрансформатора и переводит механизм блокировки в состояние разблокировки. Давление гидротрансформатора сбрасывается в сливное отверстие, снимая приложенное давление с гидротрансформатора, позволяя механизму сцепления перемещаться.

Схема №109

Войти

Условие блокировки

ЭБУ EAT приводит в действие электромагнит блокировки, который, в свою очередь, подает управляющее давление на регулирующий клапан. (Рисунок 9) Регулирующий клапан перемещается под действием управляющего давления, блокируя подачу давления сброса на блокировочную муфту и направляя его на другую сторону механизма сцепления.

После снятия давления расцепления блокировочная муфта перемещается и входит в зацепление с гидротрансформатором, переводя механизм блокировки в заблокированное состояние.

Схема №110

Войти

Плавная блокировка

Плавная блокировка происходит, когда механизм переходит из состояния разблокировки в состояние блокировки. Давление выключения гидротрансформатора снижается постепенно, предотвращая внезапное сцепление муфты блокировки, уменьшая удар блокировки.

Соленоид блокировки представляет собой рабочий соленоид с приводом, работающий на частоте 50 Гц. Клапан управления блокировкой имеет устройство регулирования давления, которое реагирует на давление выключения гидротрансформатора и управляющее давление соленоида.

По мере того, как соленоид приводится в действие, управляющее давление постепенно прикладывается к управляющему клапану. Это перемещает клапан, частично открывая давление сброса в сливное отверстие.

Регулирующий клапан перемещается против противодействующей пружины под действием увеличивающегося управляющего давления. Давление отпускания уменьшается пропорционально в ответ на увеличивающееся управляющее давление, позволяя муфте плавно входить в зацепление с гидротрансформатором.

Датчики

Датчик промежуточной скорости

Датчик промежуточной скорости расположен в коробке передач. (Рисунок 11) ЭБУ EAT использует этот датчик для обеспечения правильного зацепления шестерен и контроля величины проскальзывания в коробке передач.

ЭБУ EAT вычисляет проскальзывание в редукторе путем сравнения разности между входными сигналами от датчика промежуточной скорости и датчика скорости турбины.

Датчик промежуточной скорости определяет скорость вращения выходного зубчатого колеса и посылает электрический выходной сигнал на контакт 51 ЭБУ EAT, который также обеспечивает путь массы для датчика на контакте 20 ЭБУ.

Датчик представляет собой индуктивный датчик, выдающий синусоидальный выходной сигнал с частотой 54 импульса на оборот выходной шестерни.

Датчик промежуточной скорости может выйти из строя следующими способами

1. Обрыв цепи датчика.
2. Короткое замыкание до 5 или 12 вольт.
3. Короткое замыкание на массу.

EAT ECU обнаружит отказ датчика, если скорость транспортного средства превышает 25 миль / ч (40 км / ч), а выходной сигнал датчика эквивалентен менее 600 об / мин в течение двух секунд.

В случае отказа сигнала датчика промежуточной скорости может наблюдаться любой из следующих симптомов

1. Повышающая передача на 5-ю передачу не работает.
2. Запрос на снижение крутящего момента от EAT ECU к блок управления двигателем не работает.

При отказе датчика генерируется код " P ", который может быть извлечен с помощью Testbook / T4 или любого диагностического инструмента Keyword 2000.

Схема №111

Войти

Датчик частоты вращения турбины

Датчик частоты вращения турбины расположен в коробке передач и используется ЭБУ EAT для контроля частоты вращения входного вала. (Рисунок 12) ЭБУ EAT использует этот датчик для обеспечения правильного выбора передаточного числа и предотвращения чрезмерного проскальзывания в приводе коробки передач.

Датчик частоты вращения турбины определяет частоту вращения входного вала (частоту вращения турбины) и посылает электрический выходной сигнал на контакт 24 ЭБУ EAT, который также подает сигнал массы для датчика на контакт 20 ЭБУ.

Датчик представляет собой индуктивный датчик, который выдает синусоидальный выходной сигнал с частотой 36 импульсов на оборот входного вала.

Датчик частоты вращения турбины может выйти из строя следующими способами

1. Обрыв цепи датчика.
2. Короткое замыкание до 12 или 5 вольт.
3. Короткое замыкание на массу.

EAT ECU обнаружит отказ датчика, если скорость автомобиля превышает 25 миль / ч (40 км / ч), а скорость двигателя выше 1300 об / мин, но скорость турбины ниже 600 об / мин в течение двух секунд.

В случае отказа сигнала датчика частоты вращения турбины может наблюдаться любой из следующих симптомов

1. Повышающая передача на 5-ю передачу не работает.
2. Запрос на снижение крутящего момента от EAT ECU к блок управления двигателем не работает.

При отказе датчика генерируется код " P ", который может быть извлечен с помощью Testbook / T4 или любого диагностического инструмента Keyword 2000.

Схема №112

Войти

Датчик скорости автомобиля (VSS)

Датчик скорости транспортного средства расположен в коробке передач. (Рисунок 13) ЭБУ EAT использует этот датчик для контроля скорости вращения парковочной шестерни и расчета этого показания в скорость транспортного средства. ЭБУ EAT также контролирует скорость транспортного средства с помощью сигнала от ЭБУ ABS.

Датчик скорости транспортного средства определяет скорость вращения парковочной шестерни и посылает электрический выходной сигнал на контакт 5 ЭБУ EAT, который также обеспечивает путь массы для датчика.

Датчик представляет собой индуктивный датчик, который выдает синусоидальный выходной сигнал с частотой 18 импульсов за один оборот парковочной шестерни.

ЭБУ EAT использует сигнал для расчета следующих

1. Величина снижения крутящего момента двигателя, необходимая при переключениях передач.
2. Уведомить ЭБУ EAT, когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии, для контроля проскальзывания.

Датчик скорости автомобиля может выйти из строя следующими способами

1. Обрыв цепи датчика.
2. Короткое замыкание датчика до 12 или 5 вольт.
3. Короткое замыкание датчика на массу.

EAT ECU обнаружит отказ датчика, если сигнал скорости ABS ECU составляет более 25 миль / ч (40 км / ч), но показания датчика скорости транспортного средства составляют менее 3 миль / ч (5 км / ч) в течение более двух секунд.

В случае отказа сигнала датчика скорости транспортного средства может наблюдаться любой из следующих симптомов

1. Повышающая передача на 5-ю передачу не работает.
2. Запрос на снижение крутящего момента от EAT ECU к блок управления двигателем не работает.

Если происходит отказ датчика скорости транспортного средства и сигнал скорости ABS ECU функционирует, EAT ECU будет управлять переключением передач, используя сигнал ABS ECU.

Если и датчик скорости автомобиля, и сигналы скорости ABS ECU не срабатывают, EAT ECU заблокирует коробку передач на четвертой передаче (отказоустойчивый режим) и запретит управление блокировкой гидротрансформатора.

Схема №113

Войти

Селектор и переключатель ингибитора

Селекторно-ингибиторный переключатель расположен на селекторном валу в верхней части коробки передач и соединен с главным жгутом 10-контактным разъемом (C0244). (Рисунок 15)

В то время как зажигание включено, селектор и переключатель ингибитора получают питание напряжения батареи от главного реле. На некоторых рынках, чтобы освещать светодиодный модуль всякий раз, когда ключ находится в переключателе зажигания, селектор и переключатель ингибитора также получают питание напряжения батареи от реле освещения, установленного за центральной консолью.

Там, где оно установлено, работа реле подсвета управляется пассивной катушкой на выключателе зажигания. Когда ключ установлен в выключателе зажигания, реле подсвета возбуждается для подключения подачи питания на переключатель и переключатель ингибитора. Когда основное реле получает питание от блок управления двигателем, реле подсвета обесточивается, и подача питания на переключатель и переключатель ингибитора берется от главного реле.

ЭБУ EAT и светодиодный модуль снабжены выводом напряжения от переключателя и ингибиторного переключателя, который соответствует положению передачи, выбранному водителем. Семь наборов контактов в переключателе и ингибиторном переключателе, которые управляются валом селектора. Каждый набор контактов соответствует одному из семи положений рычага селектора (PRND421). Только один набор контактов будет подавать напряжение батареи на ЭБУ EAT и светодиодный модуль в любой момент времени. ЭБУ EAT контролирует выходы переключателя каждые 10 мс.

Для цепи запрета проворота предусмотрена пара контактов. Контакты замкнуты только при нахождении рычага селектора в положениях " Парк " и " Нейтраль ".

Два контакта соединены последовательно с ECU иммобилизации. Когда рычаг селектора находится в любом положении, отличном от Park или Neutral, подача от выключателя зажигания на ECU иммобилизации нарушается разомкнутыми контактами, препятствуя работе двигателя стартера.

В случае сбоя сигнала селектора и переключателя ингибитора может наблюдаться любой из следующих симптомов

1. Повышающая передача на 5-ю передачу не работает.
2. Блокировка гидротрансформатора не работает.
3. Запрос на снижение крутящего момента от EAT ECU к блок управления двигателем не работает.
4. При неисправности на двух контактах переключателя ингибитора проворачивание коленчатого вала отключено.

Схема №114

Войти

Рычаг переключения передач

Рычаг переключения передач в сборе содержит соленоид блокировки переключения передач, механизм блокировки ключа (если установлен), светодиодный модуль и спортивный / ручной переключатель. (Таблица 16)

Нейлоновая литая пластина обеспечивает расположение компонентов рычага селектора. Пластина прикреплена к напольному поддону с помощью шести встроенных шпилек и гаек. Резиновый чехол защищает узел от грязи и влаги под автомобилем, а также изолирует вибрации от рычага.

Селекторный рычаг прикреплен к шарниру, который позволяет выбирать передачу PRND421 в прямом и обратном направлении и выбирать между автоматическим и спортивным / ручным в левом и правом поперечном направлении. Когда выбран спортивный / ручной режим, рычаг можно перемещать в прямом или обратном направлении, чтобы выбрать (+) или (-) для ручного управления.

Имеется семь положений рычага селектора

1. П (Парк) Препятствует движению автомобиля, блокируя коробку передач.
2. R (Реверс) Выбирайте только тогда, когда автомобиль неподвижен, а двигатель работает на холостом ходу.
3. N (нейтраль) Крутящий момент, передаваемый на ведущие колеса, отсутствует.
4. D (Привод) В этом положении используются все пять передач переднего хода. Нормальное положение, выбранное для обычного вождения.
5. 4 В этом положении используются только передачи с 1-й по 4-ю.
6. 2 В этом положении используются только 1-я и 2-я передачи.
7. 1 В этом положении используется только 1-я передача.
8. S / M (Sport / Manual - commandshift) Эта позиция использует все пять передач, как в привод, но будет переключаться вверх при более высоких оборотах двигателя, улучшая ускорение.
9. (+) и (-) Перемещение рычага селектора в положениях + / -, когда рычаг селектора находится в положении S / M, будет приводить в действие коробку передач в ручном режиме (commandshift), позволяя водителю вручную выбрать все пять передач переднего хода.

Положение рычага селектора отображается водителю на светодиодном модуле в центральной консоли и в приборном блоке и соответствует положению рычага селектора. Подсветка светодиодного модуля и дисплей приборного блока определяются узлом переключателя селектора и ингибитора на коробке передач, за исключением S / M светодиода и дисплея приборного блока " Спорт ", которые управляются датчиком эффекта Холла, расположенным на спортивном / ручном переключателе.

Все транспортные средства с автоматической коробкой передач имеют в нижней части рычага соленоид блокировки, который, когда переключатель зажигания находится в положении II, предотвращает перемещение рычага из парковочного положения, если не включен ножной тормоз.

На некоторых рынках рычаг селектора передач также включает в себя механизм блокировки ключа, управляемый рычагом селектора и тросом Боудена, соединенным со стволом ключа зажигания. Механизм предотвращает извлечение ключа зажигания из ствола, если рычаг селектора не находится в положении Park. Механизм также предотвращает перемещение рычага селектора из положения Park до тех пор, пока переключатель зажигания не повернется из положения 0 в положение I или выше.

Схема №115

Войти

Спортивный / ручной переключатель

Спортивный / ручной переключатель состоит из печатной платы (PCB) и разъема, который расположен слева от рычага селектора и является неотъемлемой частью узла рычага селектора и не может обслуживаться отдельно. Переключатель подключается к главному жгуту с помощью 12-контактного разъема. (Рисунок 17)

Спортивный / ручной переключатель имеет пять датчиков приближения, которые соответствуют положениям D, N, 4 и + / -. Рычаг выбора имеет две цели. Верхняя цель выровнена с датчиками DN4, а нижняя цель выровнена с датчиками + / -.

Когда рычаг селектора находится в положении D, датчик D совмещается с целью, и ЭБУ EAT получает сигнал о выборе D. Когда рычаг селектора перемещается в положение S / M (спорт), цель отходит от датчика. Это воспринимается ЭБУ, который затем запускает спортивный режим.

Датчики в положениях N и 4 информируют ЭБУ о том, что выбор D отменен, но не в положение S / M, предотвращая неправильную инициализацию ЭБУ спортивного режима.

При переводе рычага селектора в положение S / M мишень отходит от датчика D. Если ЭБУ EAT не получает сигнал ни от 4, ни от N датчиков, то он определяет, что спорт был выбран. Нижняя мишень располагается между двумя датчиками для + / - выбора. Если рычаг селектора не переведен в положения + / -, ЭБУ удерживает коробку передач в спортивном режиме. Если ЭБУ воспринимает сигнал либо от (+), либо от (ЭБУ будет инициирован) ручного режима.

Схема №116

Войти

Соленоид блокировки переключения передач

Соленоид блокировки переключения управляется ЭБУ EAT. Когда переключатель зажигания находится в положении II, при рычаге селектора в положении Park, ЭБУ EAT подает питание на соленоид блокировки переключения. Соленоид блокировки переключения подает питание и выдвигает штифт в рычаг селектора, блокируя рычаг в положении Park.

Пока рычаг селектора находится в положении Park, когда ЭБУ EAT воспринимает нажатие на педаль тормоза, он обесточивает соленоид блокировки переключения и штифт соленоида втягивается, позволяя переместить рычаг селектора. Когда рычаг селектора находится в любом положении, отличном от Park, соленоид блокировки переключения остается обесточенным после отпускания педали тормоза, и рычаг может свободно перемещаться через оставшуюся часть диапазона.

Светодиодный модуль

Светодиодный модуль расположен в окружении рычага селектора и закреплен двумя встроенными зажимами. Модуль подключается к основному жгуту 12-контактным разъемом (C0675).

Светодиодный модуль освещает соответствующий светодиод для положений P, R, N, D, 4, 2, 1 и S / M. Когда боковые лампы включены, все светодиоды горят с низкой интенсивностью, а светодиодный индикатор выбранного положения рычага переключения передач горит с более высокой интенсивностью.

Селекторный кабель

Селекторный трос представляет собой трос типа Боудена, который соединяет селекторный рычаг с входным рычагом на коробке передач.

Зажим " С " крепит внешний трос к узлу рычага селектора; конец коробки передач внешнего троса крепится к кронштейну на коробке передач интегральным зажимом. Внутренний трос регулируется на соединении с входным рычагом коробки передач.

Выключатель тормоза

Тормозной переключатель Тормозной переключатель расположен на педальной коробке под навесной панелью. EAT ECU использует этот переключатель для контроля состояния нажатия на педаль тормоза. Информация вводится на контакт 43 EAT ECU на проводном соединении от переключателя.

EAT ECU может позволить коробке передач применять большее торможение двигателем, тем самым замедляя автомобиль на более коротком расстоянии и уменьшая износ тормозных колодок. EAT ECU достигает торможения двигателем, применяя муфты низкого и заднего хода.

Тормозной переключатель может выйти из строя следующими способами

1. Размыкание цепи выключателя.
2. Короткое замыкание до 12 или 5 вольт.
3. Короткое замыкание на массу.

В случае несрабатывания сигнала тормозного переключателя дополнительное торможение коробки передач не произойдет и соленоид блокировки переключения передач (если он установлен) не будет функционировать.

Дисплеи приборных блоков

Приборная панель отображает на ЖКИ выбор коробки передач и информацию о неисправностях и может подсвечивать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для неисправностей, связанных с излучением БД. (Таблица 18) и (Таблица 19).

Дисплеи, связанные с коробкой передач в приборном блоке, управляются блок управления двигателем, который передает сигналы сообщения CAN для управления лампами и LCD.

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) - предупреждающая лампа янтарного цвета, расположенная в приборном пакете. На всех моделях, кроме NAS, предупреждающая лампа показывает силуэт двигателя. На моделях NAS предупреждающая лампа показывает легенду обслуживание двигатель SOON. (Выпуск 18) и (Выпуск 19). Лампа подсвечивается сообщением CAN от блок управления двигателем о получении сообщения CAN от EAT ECU.

Неисправности, связанные с выбросами, обнаруживаются функцией БД в ЭБУ EAT и будут освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в приборном блоке.

Жидкокристаллический дисплей (LCD)

Жидкокристаллический дисплей (ЖКИ) расположен в центральной части приборного блока. Помимо отображения одометра и измерителя срабатывания, на ЖКИ также отображается текущее состояние коробки передач. (Таблица 18) и (Таблица 19). Отображаемые символы и их определение см. в таблице " LCD CHARACTER дисплей DEFINITIONS ". (ref-169943-S13824240702005010300000)

ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОТОБРАЖЕНИЯ СИМВОЛОВ НА ЖКИ

ЭБУ ЕАТ передает положение рычага селектора по шине CAN в ЭСУД, который обрабатывает эту информацию и передает ее в приборный блок в виде сообщений CAN для отображения состояния коробки передач.

Если коробка передач обнаруживает неисправность и переходит в режим " вялого дома ", на ЖК-дисплее попеременно отображаются " F " и " 4 ", чтобы предупредить водителя о том, что произошла неисправность, и режим " вялого дома " работает.

Электронная автоматическая коробка передач.

Электронная автоматическая коробка передач (EAT) ECU расположена в экологическом боксе (E-box) в моторном отсеке, рядом с блоком управления двигателем. (Выпуск 20) ECU подключается к проводке автомобиля с помощью 54-контактного разъема (C0932).

EAT ECU использует FLASH электронное стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (EEPROM). Это позволяет внешнему конфигурировать новый или заменяющий EAT ECU. EEPROM также позволяет обновлять EAT ECU новой информацией и рыночными данными.

Для ввода новой информации и рыночных данных EAT ECU должен быть сконфигурирован с использованием testbook / T4. EEPROM позволяет реконфигурировать ECU столько раз, сколько необходимо для соответствия изменяющимся спецификациям и законодательству.

EAT ECU запоминает значения сигналов датчиков и приводов коробки передач. Эти сохраненные значения обеспечивают оптимальную работу коробки передач в любое время.

Эта информация теряется, если напряжение батареи слишком низкое, например, если батарея разряжается. EAT ECU возвращается к показаниям по умолчанию при первом запуске двигателя после разряда или отключения батареи. Средство EEPROM в ECU позволяет переучивать сохраненные значения, обеспечивая оптимальную работу коробки передач.

Если эти сигналы не находятся в пределах сохраненных параметров EAT ECU, ECU будет вносить корректировки в работу коробки передач через исполнительные механизмы, чтобы обеспечить оптимальную управляемость и производительность.

Входы от датчиков постоянно обновляют EAT ECU с текущим рабочим состоянием как коробки передач, так и двигателя. ECU сравнивает эту текущую информацию с отображенной информацией, хранящейся в его памяти. ECU сделает любую необходимую настройку в работе коробки передач через следующие исполнительные механизмы

1. Электромагнитные клапаны управления коробкой передач.
2. Заблокируйте электромагнитный клапан.
3. Соленоидный клапан линейного давления.

EAT ECU также взаимодействует со следующими

1. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) через CAN.
2. Приборный блок через CAN.
3. Диагностическая розетка по линии ISO 9141 K.

Схема №119

Войти

Детали контактов разъема C0932 EAT ECU

Для EAT ECU 54-контактный разъем жгута C0932 вид сбоку и номера контактов (Таблица 21) Для получения информации по вводу / выводу EAT ECU см. таблицу " EAT ECU разъём C0932 контакт DETAILS ". (ref-169943-S25161202392005010300000)

ДЕТАЛИ КОНТАКТОВ РАЗЪЕМА C0932 EAT ECU

Схема №120

Войти

Основное реле

Главное реле расположено в термобатарее моторного отсека и подает напряжение аккумуляторной батареи на ЭБУ ЕАТ, в дополнение к другим компонентам ТС. Главное реле получает питание от ЭСУД при включении зажигания.

Когда зажигание выключено, блок управления двигателем будет поддерживать основное реле в возбужденном состоянии в течение нескольких минут. Это позволяет продолжать работу вентилятора охлаждения после выключения двигателя и позволяет другим ECU транспортного средства оставаться активными. EAT ECU остается активным в течение короткого периода после выключения зажигания, что позволяет хранить данные кода неисправности EEPROM.

В случае отказа основного реле может наблюдаться любой из следующих симптомов

1. Коробка передач будет заблокирована на 4-й передаче (режим " хромающего дома ").
2. Никакие коммуникации CAN не будут доступны.

Шина сети контроллеров (CAN)

Шина CAN - это высокоскоростная широковещательная сеть между блок управления двигателем, приборным блоком, ABS ECU и EAT ECU, обеспечивающая быстрый обмен данными между ECU каждые несколько микросекунд.

Шина содержит два провода, которые идентифицируются как CAN низкий (L) и CAN высокий (H). Провода скручены вместе, чтобы минимизировать электромагнитные помехи (шум), создаваемые сообщениями CAN.

Для предотвращения ошибок сообщений из-за электрических отражений резисторы 120 Ом встроены в клеммы проводов CAN модуля блок управления двигателем, приборной панели, блока управления ABS и блока управления EAT.

Сообщения CAN состоят из сигнала, который одновременно передается в противоположной фазе по обоим проводам. CAN L переключается между 2,5 и 1,5 В, в то время как CAN H переключается между 2,5 и 3,5 В. Это приводит к тому, что разность потенциалов между двумя линиями переключается между 0 В (логическая 1) и 2 В (логический 0) для создания цифрового сигнального сообщения. (Рисунок 23)

В случае отказа шины CAN может наблюдаться любой из следующих симптомов

1. Коробка передач по умолчанию работает на 4-й передаче.
2. Управление блокировкой гидротрансформатора отключено.
3. Передача сообщения о снижении крутящего момента в ЕСМ запрещена.

Схема №121

Войти

Сообщения EAT ECU CAN

Для получения информации о входах и выходах сообщений CAN от и к ЭБУ EAT см. таблицу " Входы и выходы сообщений CAN ". (ref-169943-S23405132702005010300000)

ВХОДЫ И ВЫХОДЫ СООБЩЕНИЙ CAN

Температура охлаждающей жидкости

Это сообщение от блок управления двигателем используется EAT ECU для диагностических функций БД и для обнаружения, когда двигатель завершил цикл прогрева.

Трение двигателя

Это сообщение от блок управления двигателем представляет собой текущие потери на фрикционный крутящий момент в двигателе и выражается в процентах от максимального крутящего момента двигателя. EAT ECU использует это сообщение для управления планированием переключения передач.

Частота вращения двигателя

Это сообщение от блок управления двигателем используется EAT ECU для расчета давления масла в коробке передач, чтобы помочь в управлении планированием переключения передач.

Ошибка сигнала частоты вращения двигателя

Это сообщение от блок управления двигателем информирует EAT ECU, если есть ошибка в расчете частоты вращения двигателя. При необходимости EAT ECU затем регулирует работу коробки передач, чтобы предотвратить возможность механического повреждения.

Состояние выключателя зажигания

Это сообщение от блок управления двигателем генерируется, когда блок управления двигателем возбуждает основное реле. EAT ECU использует это сообщение для инициирования процедуры отключения питания при выключении зажигания.

Угол дроссельной заслонки

Это сообщение от блок управления двигателем информирует EAT ECU об угле дроссельной заслонки (требование водителя). EAT ECU использует это сообщение для управления планированием переключения передач. L Статус снижения крутящего момента. Это сообщение от блок управления двигателем информирует EAT ECU об успехе запроса на снижение крутящего момента.

Состояние контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) двигателя

Это сообщение от блок управления двигателем указывает на EAT ECU, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был освещен блок управления двигателем. EAT ECU отключит мониторинг неисправностей БД.

Статус активности при спуске с холма

Это сообщение от ЭБУ ABS информирует ЭБУ EAT о том, что был запрошен HDC. Если рычаг селектора находится в положении 1 или R, ЭБУ EAT переходит в режим HDC и помогает ABS с торможением двигателем.

Положение виртуального дросселя (только дизель)

Это сообщение от блок управления двигателем информирует EAT ECU о виртуальном положении дроссельной заслонки, когда круиз-контроль включен и работает. Сообщение составляется из комбинации главного и вторичного входов дроссельной заслонки.

Запрос на охлаждение

Запрос на дополнительное охлаждение трансмиссионной жидкости. блок управления двигателем включает или увеличивает скорость охлаждения и, если установлен, конденсаторные вентиляторы.

Текущая / целевая передача

Информирует ЕСМ о том, какая передача включена в данный момент, или, если выполняется переключение передач, о передаче, на которую переключается коробка передач. Используется ЕСМ для прогнозирования изменения нагрузки двигателя.

Положение рычага переключения передач

ЭБУ ЕАТ передает в ЭСУД сигнал о выбранном водителем положении рычага переключения передач. ЭСУД выдает в приборный блок сообщение CAN для отображения выбора на ЖКИ.

Выполняется переключение передач

Информирует блок управления двигателем, когда выполняется переключение передач. Используется на холостых оборотах для компенсации изменений нагрузки двигателя во время переключения передач.

Состояние отказа редуктора

EAT ECU использует этот сигнал для отображения состояния EAT ECU. Если происходит отказ коробки передач, EAT ECU сгенерирует это сообщение, чтобы попеременно отображать " F " и " 4 " на ЖК-дисплее приборной панели и инициировать стратегию по умолчанию для коробки передач.

Состояние контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) коробки передач

EAT ECU передает сигнал в блок управления двигателем, что имеется неисправность коробки передач, которая увеличит выбросы выше приемлемого уровня. блок управления двигателем выводит сообщение в приборный блок, который освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Режим переключения передач

Этот сигнал используется для отображения выбранного в данный момент режима переключения передач, привода, спортивного или ручного, в ЖК-индикаторе приборного блока. Этот сигнал исходит от EAT ECU.

ЭБУ ЕАТ управляет следующими функциями:

1. Планирование переключения передач.
2. Управление блокировкой.
3. Контроль давления в линии.
4. Включение режима движения.
5. Включение спортивного режима.
6. Включение ручного режима (commandshift).
7. Обратный запрет.
8. Стратегическая вовлеченность в режиме холма.
9. Признание при спуске.
10. Включение крейсерского режима.
11. Задействование стратегии охлаждения.
12. Отображение положения селектора.
13. Дисплей режима движения.
14. Статус неисправности.
15. Хранение кодов неисправностей.
16. Аварийное / безотказное управление программой.

Планирование переключения передач

EAT ECU использует соотношение между скоростью автомобиля и положением дроссельной заслонки для выполнения планирования переключения передач. В зависимости от этих входных данных EAT ECU управляет выбором передачи с помощью трех электромагнитных клапанов переключения, расположенных в блоке клапанов.

Контроль блокировки

EAT ECU контролирует соотношение между скоростью транспортного средства и положением дроссельной заслонки, чтобы рассчитать, когда блокировать гидротрансформатор.

Управление блокировкой возможно на 4-й и 5-й передачах. Например, блокировка возможна на высокой скорости в крейсерском режиме с низким положением дроссельной заслонки. Блокировка гидротрансформатора также предусмотрена на 2-й и 3-й передачах при обнаружении ЭБУ высоких температур жидкости.

Усовершенствованием системы блокировки гидротрансформатора является уменьшение резкости или ударов во время блокировки гидротрансформатора.

EAT ECU управляет электромагнитным клапаном блокировки для обеспечения плавной функции блокировки. Соленоид работает медленно и постепенно изменяет давление жидкости к клапану управления блокировкой. Это заставляет блокировочную муфту медленно входить в зацепление, обеспечивая плавную работу.

Чтобы способствовать прогреву двигателя при низких температурах, EAT ECU будет препятствовать блокировке, если температура жидкости в коробке передач ниже 40°C.

Регулирование давления в трубопроводе

Линейное давление относится к давлению рабочей жидкости, которая подается в многодисковые муфты, многодисковые тормоза и тормозную ленту внутри коробки передач.

Управление давлением в магистрали обеспечивает плавную работу автомобиля и переключение передач. Управление давлением в магистрали постоянно реагирует на текущие условия вождения, чтобы регулировать и обеспечивать оптимальное рабочее давление в любое время. Например, давление в магистрали ниже при нормальных условиях эксплуатации, чем при сильном ускорении.

EAT ECU управляет давлением в линии, приводя в действие соленоидный клапан давления в линии в блоке клапанов. ECU рассчитывает требуемое давление в линии, используя скорость двигателя, скорость автомобиля и положение дроссельной заслонки.

Высокое давление в линии приведет к очень резкому переключению передач и зацеплению. Низкое давление в линии приведет к тому, что переключение передач займет чрезмерное количество времени, что быстро сожмет сцепления, тормоза и тормозную ленту в коробке передач.

Режимы движения

Есть пять различных режимов вождения, которые водитель может выбрать

1. Нормальный режим.
2. Спортивный режим.
3. Ручной (commandshift) режим.
4. Режим управления спуском на холм (HDC)
5. Крейсерский режим.

Режимы Normal, sport, cruise и HDC выбираются водителем вручную. Режимы fast off и stop go управляются EAT ECU, реагирующим на условия вождения.

Различные режимы выбираются рычагом переключения передач или, в случае крейсерского режима и HDC, отдельным переключателем. Планирование переключения передач изменяется в соответствии с выбранным режимом.

Нормальный режим

При включении питания EAT ECU всегда инициализирует нормальный режим. В этом режиме активны все автоматические / адаптивные режимы. В нормальном режиме используются карты переключения передач и блокировки, которые позволяют управлять автомобилем, что является компромиссом между производительностью, расходом топлива и выбросами.

Спортивный режим

В спортивном режиме EAT ECU управляет коробкой передач, чтобы легче переключаться на более низкую передачу и использовать графики переключения передач, которые дольше удерживают низшие передачи на высоких оборотах двигателя. Это увеличивает ускорение и отзывчивость автомобиля. Спортивный режим выбирается путем перемещения рычага переключения передач в положение S / M. SPORT отображается в приборном пакете LCD при выборе этого режима.

Ручной (commandshift) режим

Ручной режим позволяет водителю управлять коробкой передач как полуавтоматической коробкой передач с командным переключением. Водитель может переключать вверх и вниз пять передач со свободой механической коробки передач.

Карты переключения передач, запрограммированные в EAT ECU, защищают двигатель при высоких оборотах двигателя, автоматически переключаясь вверх, чтобы предотвратить превышение скорости двигателем, и переключаясь вниз, чтобы предотвратить сваливание.

Ручной режим вводится перемещением рычага селектора в положение S / M, а затем перемещением рычага либо в положение +, либо в положение - для перемещения коробки передач вверх и вниз по пяти передаточным числам. Выход из ручного режима осуществляется перемещением селектора обратно в положение " D ".

Режим HDC

Режим HDC помогает ABS в управлении спуском автомобиля либо в передаточном отношении 1-й передачи, либо в передаточном отношении заднего хода. Режим HDC инициируется выбором 1 или R на рычаге селектора, нажатием кнопки HDC рядом с рычагом селектора и отпусканием педали дроссельной заслонки (положение низкого спроса). Приборный пакет подсвечивает предупредительную лампу HDC, а ЖК-дисплей будет отображать выбранную передачу (1 или R).

EAT ECU будет поддерживать выбранное передаточное число и применять торможение двигателем, чтобы помочь ABS контролировать спуск автомобиля.

Крейсерский режим

Круиз-контроль активируется нажатием переключателя круиз-контроля в центральной консоли. Когда круиз-контроль активен, EAT ECU воспринимает это как аппаратный ввод от ECU круиз-контроля (модели без NAS KV6) или интерфейсный блок (модели Td4 и NAS KV6). В режиме круиз-контроля EAT ECU использует специальную карту переключения передач для управления коробкой передач и помогает в поддержании заданной скорости транспортного средства. Режим круиз-контроля также отменяется путем применения педали.

Обратный запрет

Если скорость транспортного средства превышает 6 миль в час (10 км / ч) в прямом направлении, и выбрана передача заднего хода (R), ЭБУ EAT включает соленоидный клапан с низким уровнем синхронизации сцепления в блоке клапанов, который сливает жидкость из муфты заднего хода.

Эта функция предотвращает включение коробкой передач передачи заднего хода при движении автомобиля в прямом направлении, тем самым предотвращая повреждение коробки передач.

Режим HILL (горка)

Режим Hill изменяет схему переключения коробки передач, чтобы помочь управляемости на крутых градиентах. EAT ECU определяет условия для активации режима Hill путем мониторинга значений крутящего момента двигателя, угла дроссельной заслонки и скорости двигателя. Этот режим также помогает вождению на больших высотах и буксировке прицепа.

Распознавание при спуске

На спусковых склонах наблюдается тенденция переключения автоматических коробок передач на повышенную передачу из-за увеличения скорости автомобиля и уменьшения угла дроссельной заслонки.

Снижение торможения двигателем заставляет водителя использовать тормоза. Уклон под уклон распознается EAT ECU как увеличение скорости автомобиля с уменьшением угла дроссельной заслонки.

Когда распознается уклон под уклон, и тормоза применяются, схема переключения является завышенной, и коробка передач переключает передачу вниз, если скорость двигателя позволяет. Режим спуска отменяется при применении дроссельной заслонки.

Стратегия охлаждения

Цель стратегии охлаждения состоит в том, чтобы снизить температуру двигателя и коробки передач в условиях высокой нагрузки, например, при буксировке прицепов. В этих условиях двигатель и коробка передач могут генерировать чрезмерное тепло.

В то время как на любой передаче, кроме 5-й, или на 5-й передаче со скоростью автомобиля выше 38 миль в час (61 км / ч), если температура жидкости в коробке передач повышается до 127°C, EAT ECU использует стратегию охлаждения.

Эта стратегия состоит из отдельной карты блокировки переключения и гидротрансформатора, которая позволяет блокировке гидротрансформатора или переключению передач происходить за пределами их нормальных рабочих параметров.

Это уменьшит либо частоту вращения двигателя, либо проскальзывание в гидротрансформаторе, следовательно, уменьшит выделяемое тепло.

EAT ECU отменяет стратегию охлаждения, когда температура жидкости в коробке передач снижается до 120°C.

Вентилятор охлаждения двигателя

Если температура жидкости в коробке передач повышается до 110°C, EAT ECU отправляет сообщение с запросом на охлаждение в блок управления двигателем по шине CAN. Затем блок управления двигателем включает вентилятор охлаждения двигателя или, если он уже включен, поддерживает его, чтобы поддерживать поток воздуха через охладитель жидкости.

ЭБУ EAT отменяет запрос на охлаждение, когда температура жидкости снижается до 100°C.

Состояние неисправности редуктора

Если EAT ECU обнаруживает неисправность в системе коробки передач, он переходит в отказоустойчивый режим. Есть много отказоустойчивых режимов, которые EAT ECU может принять.

ЭБУ ЕАТ примет отказоустойчивый режим, наиболее приемлемый для водителя, и обеспечит наименьшее количество повреждений коробки передач.

При обнаружении неисправности из EAT ECU в приборный блок посылается сообщение CAN, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, если неисправность связана с БД. Если ECU способен реализовать хромающий домашний режим, LCD приборного блока будет отображать " 4 " и " F " поочередно в качестве отображения состояния коробки передач. Некоторые неисправности могут не отображать " 4 " и " F " в приборном блоке, но водитель может заметить снижение качества переключения.

Контроль частоты вращения двигателя и дроссельной заслонки

Блок управления двигателем постоянно снабжает EAT ECU информацией о частоте вращения двигателя и угле дроссельной заслонки посредством сообщений на шине CAN. Эта информация используется EAT ECU для расчета правильного времени переключения передач.

Если сообщения не получены от блок управления двигателем, EAT ECU реализует резервную стратегию для защиты коробки передач от повреждений, в то же время позволяя управлять транспортным средством.

В случае сбоя сигнала частоты вращения двигателя может наблюдаться любой из следующих симптомов

1. Снижение топливной экономичности.
2. Увеличение выбросов двигателя.

В случае отказа сигнала положения дроссельной заслонки может наблюдаться любой из следующих симптомов

1. Резкие переключения передач.
2. Никакого кикдауна.
3. Запрос на снижение крутящего момента запрещен.

Входы и выходы

Описание входных и выходных сигналов см. в таблице " ВХОДНЫЕ И ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ ". (ref-169943-S06552393512005010500000)

ВХОДНЫЕ И ВЫХОДНЫЕ СИГНАЛЫ

Блок управления трансмиссией (TCM)

Модуль управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM); блок управления трансмиссией (блок управления трансмиссией)) выполняет четыре самотестирования диагностики целостности на своих внутренних аппаратных средствах и программном обеспечении для проверки наличия неисправностей.

1. Диагностический цикл привода активен, и обнаружено электрическое замыкание обратной линии массы.
2. Частота вращения двигателя больше 420 об / мин, диагностический цикл привода активен, а напряжение питания больше 18 вольт или меньше 8 вольт.
3. Вычисленная контрольная сумма не соответствует сохраненной контрольной сумме.
4. Диагностический ездовой цикл активен, и выбран неверный файл калибровки.

Если таблица не содержит подробную информацию о следующих разрешающих условиях: температура всасываемого воздуха и охлаждающей жидкости двигателя, диапазон скоростей транспортного средства и время после запуска двигателя, то состояние этих параметров не влияет на выполнение монитора. (Таблица 29)

Схема №122

Войти

Сеть контроллеров (CAN)

Модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) - это модуль управления на основе CAN. Он может напрямую связываться со всеми другими пользователями CAN, такими как блок управления тягой, блок управления двигателем и приборный блок. В дополнение к данным о транспортном средстве (то есть данным о состоянии транспортного средства, например, о скорости двигателя) сеть передает данные специально для проверки ошибок сообщений данных транспортного средства. блок управления трансмиссией использует эти данные для подтверждения правильности функционирования сети связи.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) формирует двунаправленный оконечный узел в конфигурации кольцевой шины витой пары. Эта конфигурация требует, чтобы все пользователи CAN были подключены постоянно, так как каждый блок завершает кольцо. блок управления трансмиссией не будет работать правильно без присутствия CAN. Если сообщения, ожидаемые от блок управления трансмиссией, не принимаются (все модули передают некоторые данные на регулярной основе) или сообщения, доказано, что они неоднократно повреждаются, блок управления трансмиссией зарегистрирует соответствующий сбой сети. Если сбой идентифицирован на двух последовательных циклах записи в журнал, тогда расшифровка кода ошибки регистрируется соответствующий.

Если в таблицу не включены сведения о следующих разрешающих условиях: температура всасываемого воздуха и охлаждающей жидкости двигателя, диапазон скоростей транспортного средства и время после запуска двигателя, то состояние этих параметров не влияет на выполнение мониторинга. (Таблица 30)

Схема №123

Войти

Электромагнитные клапаны вкл. / выкл.

1. Переключить электромагнитный клапан А.
2. Переключить электромагнитный клапан В.
3. Переключить электромагнитный клапан С.
4. Соленоидный клапан с низким временем включения сцепления.
5. Редукционный электромагнитный клапан.
6. 2-й - 4-й передачи электромагнитный клапан фаз газораспределения.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) переключает электромагнитные клапаны Вкл. / Выкл., чтобы открыть и закрыть в ответ на скорость автомобиля и открытие дроссельной заслонки. Электромагнитные клапаны переключения A, B и C используются для включения различных передаточных чисел в коробке передач. Положение этих электромагнитных клапанов в любой момент времени определяет выбранную передачу.

Электромагнитные клапаны режима работы

Рабочие электромагнитные клапаны

1. Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).
2. Электромагнитный клапан управления давлением в линии.
3. 2-я - 4-я передача дежурного тормозного электромагнитного клапана.

Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора используется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для управления блокировкой гидротрансформатора в зависимости от скорости транспортного средства и положения дроссельной заслонки. блок управления трансмиссией активирует электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора, который управляет клапаном управления муфтой гидротрансформатора для направления жидкости в блокировку или разблокировку гидротрансформатора.

Электромагнитный клапан управления давлением в магистрали и электромагнитный клапан рабочего тормоза 2-й - 4-й передач используются блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для управления давлением жидкости в магистрали в коробке передач. блок управления трансмиссией рассчитывает давление в магистрали, используя скорость двигателя, скорость автомобиля и угол дроссельной заслонки. Затем блок управления трансмиссией приводит в действие электромагнитные клапаны соответственно для достижения требуемого давления в магистрали.

Датчик диапазона передачи (PRND421)

В селекторе и ингибиторном переключателе имеется семь наборов контактов, которые управляются валом селектора. Каждый набор контактов соответствует одному из семи положений рычага селектора (PRND421). Только один набор контактов будет подавать напряжение батареи на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и светодиодный (LED) модуль в любой момент времени. блок управления трансмиссией контролирует выходы переключателя каждые 10 мс.

Также предусмотрена пара контактов для цепи запрета кривошипа. Контакты замкнуты только тогда, когда рычаг селектора находится в положениях " Р " и " Н ".

Существует две диагностические проверки датчика диапазона передачи, неисправность обнаружена, если

1. Скорость автомобиля больше 6,2 миль в час, угол дроссельной заслонки больше 12,5%, диагностический ездовой цикл активен и от датчика дальности передачи сигнал не поступил.
2. Диагностический ездовой цикл активен, скорость автомобиля больше 6,2 миль / ч, угол дроссельной заслонки больше 12,5% и датчик диапазона передачи указал несколько положений передачи одновременно.

Если таблица не содержит подробную информацию о следующих разрешающих условиях: температура всасываемого воздуха и охлаждающей жидкости двигателя, диапазон скоростей транспортного средства и время после запуска двигателя, то состояние этих параметров не влияет на выполнение монитора. (Таблица 32)

Схема №124

Войти

Функциональная проверка передаточного числа

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует датчики скорости, которые расположены в положениях входной и выходной передач, внутренних по отношению к трансмиссии. Эти отношения описывают выбранную передачу. Сравнение этих датчиков скорости с выбранной передачей указывает на наличие неисправности.

Если таблица не содержит подробную информацию о следующих разрешающих условиях: температура всасываемого воздуха и охлаждающей жидкости двигателя, диапазон скоростей транспортного средства и время после запуска двигателя, то состояние этих параметров не влияет на выполнение монитора. (Таблица 33)

Схема №125

Войти

Датчик скорости вала турбины

Датчик частоты вращения вала турбины расположен в коробке передач и используется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) для контроля частоты вращения входного вала. блок управления трансмиссией использует этот датчик для обеспечения правильного выбора передаточного числа и обеспечения отсутствия чрезмерного проскальзывания в приводном механизме коробки передач. Датчик частоты вращения вала турбины определяет частоту вращения входного вала (частоту вращения турбины) и отправляет электрический выходной сигнал на блок управления трансмиссией, который также обеспечивает путь массы для датчика. Датчик представляет собой индуктивный датчик, который производит синусоидальный выходной сигнал с частотой 36 импульсов на оборот вала.

Если скорость транспортного средства превышает 25 миль / ч, а скорость двигателя превышает 1500 об / мин, в то время как число оборотов турбины составляет менее 600 об / мин, через 2 секунды обнаруживается неисправность турбины.

Если таблица не содержит сведений о следующих условиях включения: температура всасываемого воздуха и охлаждающей жидкости двигателя, диапазон скоростей транспортного средства и время после запуска двигателя, то состояние этих параметров не влияет на выполнение монитора. (Таблица 37)

Схема №126

Войти

Датчик частоты вращения выходного вала

Датчик скорости транспортного средства расположен в коробке передач. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует этот датчик для контроля эквивалентной скорости вращения парковочной передачи и преобразования этого показания в скорость транспортного средства. блок управления трансмиссией также контролирует скорость транспортного средства с помощью сигнала от модуля управления ABS (CM). Датчик скорости транспортного средства определяет скорость вращения парковочной передачи и отправляет электрический выходной сигнал в блок управления трансмиссией, который также обеспечивает путь земли для датчика. Датчик представляет собой индуктивный датчик, который генерирует синусоидальный выходной сигнал скорости транспортного средства на частоте 18 импульсов на парковочную передачу.

В 2004MY был удален датчик скорости промежуточного вала, поэтому начиная с 2004MY и далее диагностика датчика скорости выходного вала теперь основана на скорости транспортного средства.

В обоих случаях для выявления неисправности используется испытание на рациональность. Неисправность присутствует, если превышено минимальное или максимальное пороговое значение частоты вращения вала (до 2003MY) или пороговое значение скорости транспортного средства (2004MY и далее).

Если в соответствующей таблице не указаны условия включения: температура всасываемого воздуха и охлаждающей жидкости двигателя, диапазон скоростей транспортного средства и время после запуска двигателя, то состояние этих параметров не влияет на работу монитора. (Таблица 38) или (Таблица 39).

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Датчик частоты вращения промежуточного вала - до 2004MY

Датчик скорости вращения промежуточного вала расположен в коробке передач. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) использует этот датчик для обеспечения правильного зацепления шестерни и для контроля величины проскальзывания в коробке передач. блок управления трансмиссией вычисляет проскальзывание в коробке передач, сравнивая разницу между входными сигналами от датчика скорости вращения промежуточного вала и датчика скорости вращения вала турбины. Датчик скорости вращения промежуточного вала определяет скорость вращения выходной шестерни и отправляет электрический выход в блок управления трансмиссией, который также подает выходной сигнал на массу для датчика. Датчик является индуктивным датчиком, который определяет, что частота вращения промежуточного вала соответствует частоте вращения 54.

Если таблица не содержит подробную информацию о следующих условиях включения: температура всасываемого воздуха и охлаждающей жидкости двигателя, диапазон скоростей транспортного средства и время после запуска двигателя, то состояние этих параметров не влияет на выполнение монитора. (Таблица 40)

Схема №129

Войти

Возможные причины

1. Разомкнутая цепь C932 / 17 (Sb) - C243 / 18 (Sb). См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Короткое замыкание C243 / 18 (Sb) на аккумуляторную батарею. См. шаг 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Разомкнутая цепь C932 / 9 (B) на массу C553 / 6 (B). См. шаг 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Разомкнутая цепь C932 / 38 (B) - масса C553 / 4 (B). См. шаг 4 в разделе ПРОВЕРКА.
5. Разъемы C243, C553 и C932. См. шаг 5 в разделе ПРОВЕРКА.
6. JATCO ATCU ECU. См. шаг 6 в разделе ПРОВЕРКА.

Проверить

1. Обрыв<UNK> цепь разомкнутая цепь C932 / 17 (Sb) до C243 / 18 (Sb). Проверить сопротивление > 1 МО м.
2. Короткое замыкание<UNK> цепь Короткое замыкание C243 / 18 (Sb) на батарею. Проверьте сопротивление < 5,0 Ом.
3. Разомкнутая цепь обрыв<UNK> цепь C932 / 9 (B) на массу C553 / 6 (B). Проверьте сопротивление > 1 МО м.
4. Разомкнутая цепь обрыв<UNK> цепь C932 / 38 (B) на массу C553 / 4 (B). Проверьте сопротивление > 1 МО м.
5. РАЗЪЕМЫ Разъемы C243, C553 и C932. Проверьте, правильно ли защелкнуты разъемы, выведены из строя контакты, повреждены контакты, разъеданы контакты.
6. JATCO ATCU ECU Информация по данному отказу отсутствует.

1. Коробка предохранителей для пассажиров Предохранитель 35. См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Разомкнутая цепь от C580 / 3 (W) до C244 / 10 (W). См. шаг 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Обрыв цепи C244 / 6 (W) - C059 / 3 (W). См. шаг 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Короткое замыкание C244 / 6 (W) на массу. См. шаг 4 в разделе ПРОВЕРКА.
5. Разомкнутая цепь C244 / 5 (Gy) - C932 / 8 (Gy). См. шаг 5 в разделе ПРОВЕРКА.
6. Разомкните цепь C244 / 3 (Ob) на C932 / 7 (Ob). См. шаг 6 в разделе ПРОВЕРКА.
7. Разомкнутая цепь C244 / 4 (Rg) - C932 / 45 (Rg). См. шаг 7 в разделе ПРОВЕРКА.
8. Разомкнутая цепь C244 / 1 (Wb) - C932 / 27 (Wb). См. шаг 8 в разделе ПРОВЕРКА.
9. Разомкнуть цепь C244 / 2 (Wu) до C932 / 25 (Wu). См. шаг 9 в разделе ПРОВЕРКА.
10. Разомкнутая цепь C244 / 7 (Ng) - C932 / 26 (Ng). См. шаг 10 в разделе ПРОВЕРКА.
11. Разомкнуть цепь C244 / 9 (Ko) до C932 / 30 (Ko). См. шаг 11 в разделе ПРОВЕРКА.
12. Короткие замыкания C244 контакты 1, 2, 3, 4, 5, 7 и 9. См. шаг 12 в разделе ПРОВЕРКА.
13. Разомкнутая цепь C244 / 8 (Nk) - 12V. См. шаг 13 в разделе ПРОВЕРКА.
14. Разъемы C059, C244, C245, C580. См. шаг 14 в разделе ПРОВЕРКА.
15. Bowden (селектор передач) не отрегулирован. См. шаг 15 в разделе ПРОВЕРКА.
16. Механизм переключателя передач. См. шаг 16 в разделе ПРОВЕРКА.
17. Иммобилайзер EWS3 ECU. См. шаг 17 в разделе ПРОВЕРКА.
18. JATCO ATCU ECU. См. шаг 18 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Питание<UNK> DISTRIBUTION Пассажирский блок предохранителей Предохранитель 35. Проверьте, правильно ли вставлен предохранитель, перегорел предохранитель, соединения предохранителя ослаблены, повреждены или корродированы. Некоторые средства диагностики могут также выполнить дальнейшие проверки, чтобы попытаться уменьшить количество неисправностей. Например, проверьте, не испытывают ли проблемы другие цепи, питаемые тем же предохранителем.
2. Обрыв<UNK> цепь разомкнутая цепь C580 / 3 (W) до C244 / 10 (W). Проверьте сопротивление > 1 МО м.
3. Обрыв<UNK> цепь разомкнутая цепь C244 / 6 (W) до C059 / 3 (W). Проверьте сопротивление > 1 МО м.
4. Короткое замыкание<UNK> цепь Короткое замыкание C244 / 6 (W) на массу. Проверить сопротивление < 5,0 Ом.
5. Обрыв<UNK> цепь разомкнутая цепь C244 / 5 (Gy) to C932 / 8 (Gy). Проверить сопротивление > 1 МО м.
6. Обрыв<UNK> цепь разомкнутая цепь от C244 / 3 (Ob) до C932 / 7 (Ob). Проверить сопротивление > 1 МО м.
7. Обрыв<UNK> цепь разомкнутая цепь C244 / 4 (Rg) to C932 / 45 (Rg). Проверьте сопротивление > 1 МО м.
8. Обрыв<UNK> цепь разомкнутая цепь C244 / 1 (Wb) to C932 / 27 (Wb). Проверьте сопротивление > 1 МО м.
9. Обрыв<UNK> цепь разомкнутая цепь C244 / 2 (Wu) to C932 / 25 (Wu). Проверьте сопротивление > 1 МО м.
10. Обрыв<UNK> цепь разомкнутая цепь C244 / 7 (Ng) до C932 / 26 (Ng). Проверить сопротивление > 1 МО м.
11. Обрыв<UNK> цепь разомкнутая цепь C244 / 9 (Ko) - C932 / 30 (Ko). Проверьте сопротивление > 1 МО м.
12. Короткое замыкание<UNK> цепь короткое замыкание цепь цепь короткое замыкание цепь цепь CIRCUITS C244 выводы 1, 2, 3, 4, 5, 7 и 9. Проверьте сопротивление < 5,0 Ом.
13. Обрыв<UNK> цепь разомкнутая цепь C244 / 8 (Nk) - 12V. Проверьте сопротивление > 1 МО м.
14. РАЗЪЕМЫ Разъемы C059, C244, C245, C580. Проверьте, не защелкнут ли разъем неправильно, не вывинчены ли контакты, повреждены ли контакты, разъедены ли контакты.
15. Трос BOWOBDEN не отрегулирован. Эта неисправность возникает, если есть неисправность в переключателе блокировки или переключателях передач. Двигатель может быть запущен только в том случае, если переключатель блокировки ECU (EWS3) имеет питание 12V от переключателя блокировки. Это питание осуществляется от пассажирского предохранителя 35. Переключатель блокировки связан с рычагом блокировки через трос Bowden и является неотъемлемой частью переключателя блокировки. 12V EWS3
16. Переключатель переключения передач Механизм переключения передач Эта неисправность генерируется, если есть неисправность с переключателем ингибитора или переключателями передач. Двигатель может быть запущен, только если рычаг коробки передач (EWS3) имеет питание 12V от переключателя ингибитора. Это питание происходит от предохранителя 35 для пассажиров. Переключатель ингибитора связан с рычагом переключения передач через кабель Боудена и является неотъемлемой частью механизма переключения передач. 12V EWS3
17. Иммобилайзер EWS3 доступен ECU Эта неисправность возникает, если есть неисправность в переключателе ингибитора или переключателях передач. Двигатель может быть запущен только в том случае, если на ECU иммобилизации (EWS3) имеется питание 12V от переключателя ингибитора. Это питание получено от предохранителя 35 для пассажиров. Переключатель ингибитора связан с рычагом переключения передач через кабель Bowden и встроен в переключатели селектора передач. C059 12V EWS3
18. JATCO ATCU ECU Эта неисправность возникает, если есть неисправность в переключателе ингибитора или переключателях передач. Двигатель может быть запущен только в том случае, если Immobilization ECU (EWS3) имеет питание 12V от переключателя ингибитора. Это питание осуществляется от пассажирского предохранителя предохранитель 35. Переключатель ингибитора связан с рычагом переключения передач, через Bowden-кабель, и интегрирован с переключателями переключения передач Проверить работу реального времени.

1. Разомкнуть цепь C243 / 7 (Wk) до C932 / 39 (Wk). См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Разомкнутая цепь C243 / 8 (КБ) - C932 / 20 (КБ). См. шаг 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Короткое замыкание C243 / 7 (Wk) на массу или батарею. См. шаг 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Короткое замыкание C243 / 8 (Kb) на массу или батарею. См. шаг 4 в разделе ПРОВЕРКА.
5. Разъемы C243, C932. См. шаг 5 в разделе ПРОВЕРКА.
6. Датчик температуры ATF. См. шаг 6 в разделе ПРОВЕРКА.
7. JATCO ATCU ECU. См. шаг 7 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Обрыв<UNK> цепь разомкнутая цепь C243 / 7 (Wk) to C932 / 39 (Wk). Проверьте сопротивление > 1 МО м.
2. Обрыв<UNK> цепь разомкнутая цепь C243 / 8 (Kb) to C932 / 20 (Kb). Проверьте сопротивление > 1 МО м.
3. Короткое замыкание<UNK> цепь Короткое замыкание C243 / 7 (Wk) на массу или батарею. Проверьте сопротивление < 5,0 Ом.
4. Короткое замыкание<UNK> цепь Короткое замыкание C243 / 8 (Kb) на массу или батарею. Проверьте сопротивление < 5,0 Ом.
5. РАЗЪЕМЫ Разъемы C243, C932. Проверьте, правильно ли зафиксирован разъем, задвинуты контакты, повреждены контакты, разъедены контакты.
6. Датчик температуры ATF Если скорость транспортного средства превышает 12 миль / ч (20 км / ч), в то время как датчик температуры ATF показывает менее -30°C, то сообщается об ошибке ATF датчик температуры отказ.
7. JATCO ATCU ECU Информация по данному отказу отсутствует.

1. Разомкнутая цепь C243 / 2 (R) - C932 / 24 (R). См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Разомкнутая цепь от C243 / 1 (U) до C932 / 20 (Kb). См. шаг 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Короткое замыкание C243 / 2 (R) на массу или батарею. См. шаг 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Короткое замыкание C243 / 1 (U) на массу или батарею. См. шаг 4 в разделе ПРОВЕРКА.
5. Разъемы C243, C932. См. шаг 5 в разделе ПРОВЕРКА.
6. Датчик частоты вращения турбины (см. шаг 6 в разделе ПРОВЕРКА).
7. JATCO ATCU ECU. См. шаг 7 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Обрыв<UNK> цепь разомкнутая цепь C243 / 2 (R) to C932 / 24 (R). Проверьте сопротивление > 1 МО м.
2. Обрыв<UNK> цепь разомкнутая цепь C243 / 1 (U) to C932 / 20 (Kb). Проверьте сопротивление > 1 МО м.
3. Короткое замыкание<UNK> цепь Короткое замыкание C243 / 2 (R) на массу или батарею. Проверьте сопротивление < 5,0 Ом.
4. Короткое замыкание короткое замыкание<UNK> цепь C243 / 1 (U) на массу или батарею. Проверьте сопротивление < 5,0 Ом.
5. РАЗЪЕМЫ Разъемы C243, C932. Проверьте, правильно ли зафиксирован разъем, задвинуты контакты, повреждены контакты, разъедены контакты.
6. Датчик скорости турбины Если скорость транспортного средства превышает 25 миль в час (40 км / ч), а скорость двигателя превышает 1500 об / мин, в то время как скорость турбины составляет менее 600 об / мин, то через период в две секунды сообщается о неисправности датчика турбины.
7. JATCO ATCU ECU Информация по данному отказу отсутствует.

1. Разомкнуть цепь C243 / 6 (U) на C932 / 5 (U). См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Разомкнутая цепь от C243 / 5 (W) до C932 / 20 (Kb). См. шаг 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Короткое замыкание C243 / 6 (U) на массу или батарею. См. шаг 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Короткое замыкание C243 / 5 (W) на массу или батарею. См. шаг 4 в разделе ПРОВЕРКА.
5. Разъемы C243, C932. См. шаг 5 в разделе ПРОВЕРКА.
6. Датчик скорости транспортного средства. См. шаг 6 в разделе ПРОВЕРКА.
7. JATCO ATCU ECU. См. шаг 7 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Обрыв<UNK> цепь разомкнутая цепь C243 / 6 (U) to C932 / 5 (U). Проверьте сопротивление > 1 МО м.
2. Обрыв<UNK> цепь разомкнутая цепь C243 / 5 (W) to C932 / 20 (Kb). Проверьте сопротивление > 1 МО м.
3. Короткое замыкание<UNK> цепь Короткое замыкание C243 / 6 (U) на массу или батарею. Проверьте сопротивление < 5,0 Ом.
4. Короткое замыкание<UNK> цепь Короткое замыкание C243 / 5 (W) на массу или батарею. Проверьте сопротивление < 5,0 Ом.
5. РАЗЪЕМЫ Разъемы C243, C932. Проверьте, правильно ли зафиксирован разъем, задвинуты контакты, повреждены контакты, разъедены контакты.
6. Датчик скорости транспортного средства Для данной неисправности нет подробной информации.
7. JATCO ATCU ECU Информация по данному отказу отсутствует.

1. Механическая неполадка в коробке передач. См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Механическая проблема в коробке передач Механическая неисправность, требуется физический осмотр.

1. Механическая неполадка в коробке передач. См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. JATCO ATCU ECU. См. шаг 2 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Механическая неполадка в коробке передач Для данной неисправности нет сведений.
2. JATCO ATCU ECU Информация по данному отказу отсутствует.

1. Механическая неполадка в коробке передач. См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. JATCO ATCU ECU. См. шаг 2 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Механическая неполадка в коробке передач Для данной неисправности нет сведений.
2. JATCO ATCU ECU Информация по данному отказу отсутствует.

1. Механическая неполадка в коробке передач. См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. JATCO ATCU ECU. См. шаг 2 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Механическая неполадка в коробке передач Для данной неисправности нет сведений.
2. JATCO ATCU ECU Информация по данному отказу отсутствует.

1. Механическая неполадка в коробке передач. См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. JATCO ATCU ECU. См. шаг 2 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Механическая неполадка в коробке передач Для данной неисправности нет сведений.
2. JATCO ATCU ECU Информация по данному отказу отсутствует.

1. Механическая неполадка в коробке передач. См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. JATCO ATCU ECU. См. шаг 2 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Механическая неполадка в коробке передач Для данной неисправности нет сведений.
2. JATCO ATCU ECU Информация по данному отказу отсутствует.

1. Механическая неполадка в коробке передач. См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. JATCO ATCU ECU. См. шаг 2 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Механическая неполадка в коробке передач Для данной неисправности нет сведений.
2. JATCO ATCU ECU Информация по данному отказу отсутствует.

1. Механическая неполадка в коробке передач. См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. JATCO ATCU ECU. См. шаг 2 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Механическая неполадка в коробке передач Для данной неисправности нет сведений.
2. JATCO ATCU ECU Информация по данному отказу отсутствует.

1. Разомкнутая цепь C932 / 16 (U) - C243 / 17 (U). См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Короткое замыкание C243 / 17 (U) на батарею. См. шаг 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Короткое замыкание C243 / 17 (U) на массу. См. шаг 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Разъемы C243 и C932. См. шаг 4 в разделе ПРОВЕРКА.
5. Электромагнит режима блокировки. См. шаг 5 в разделе ПРОВЕРКА.
6. JATCO ATCU ECU. См. шаг 6 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Обрыв<UNK> цепь разомкнутая цепь C932 / 16 (U) to C243 / 17 (U). Проверьте сопротивление > 1 МО м.
2. Короткое замыкание<UNK> цепь Короткое замыкание C243 / 17 (U) на батарею. Проверьте сопротивление < 5,0 Ом.
3. Короткое замыкание<UNK> цепь Короткое замыкание C243 / 17 (U) на массу. Проверить сопротивление < 5,0 Ом.
4. РАЗЪЕМЫ Разъемы C243 и C932. Проверьте, правильно ли защелкнуты разъемы, задвинуты контакты, повреждены контакты, разъедены контакты.
5. Соленоид режима блокировки Для данной неисправности нет подробной информации.
6. JATCO ATCU ECU Информация по данному отказу отсутствует.

1. Обрыв цепи C932 / 18 (Y) - C243 / 15 (Y). См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Короткое замыкание C243 / 15 (Y) на батарею. См. шаг 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Короткое замыкание C243 / 15 (Y) на массу. См. шаг 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Разъемы C243 и C932. См. шаг 4 в разделе ПРОВЕРКА.
5. Рабочий соленоид Pl (линейное давление). См. шаг 5 в разделе проверить (проверка).
6. JATCO ATCU ECU. См. шаг 6 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Обрыв<UNK> цепь разомкнутая цепь C932 / 18 (Y) to C243 / 15 (Y). Проверьте сопротивление > 1 МО м.
2. Короткое замыкание<UNK> цепь Короткое замыкание C243 / 15 (Y) на батарею. Проверьте сопротивление < 5,0 Ом.
3. Короткое замыкание C243 / 15 (Y) на массу. Проверить сопротивление < 5,0 Ом.
4. РАЗЪЕМЫ Разъемы C243 и C932. Проверьте, правильно ли защелкнуты разъемы, задвинуты контакты, повреждены контакты, разъедены контакты.
5. Pl (Line давление) DUTY Solenoid (Рабочее давление в трубопроводе) Нет сведений об этой неисправности.
6. JATCO ATCU ECU Информация по данному отказу отсутствует.

1. Разомкнутая цепь C932 / 15 (R) - C243 / 9 (R). См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Короткое замыкание C243 / 9 (R) на батарею. См. шаг 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Короткое замыкание C243 / 9 (R) на массу. См. шаг 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Разъемы C243 и C932. См. шаг 4 в разделе ПРОВЕРКА.
5. Соленоид переключения «А». См. шаг 5 в разделе ПРОВЕРКА.
6. JATCO ATCU ECU. См. шаг 6 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Обрыв<UNK> цепь разомкнутая цепь C932 / 15 (R) to C243 / 9 (R). Проверьте сопротивление > 1 МО м.
2. Короткое замыкание<UNK> цепь Короткое замыкание C243 / 9 (R) на батарею. Проверьте сопротивление < 5,0 Ом.
3. Короткое замыкание<UNK> цепь Короткое замыкание C243 / 9 (R) на массу. Проверить сопротивление < 5,0 Ом.
4. РАЗЪЕМЫ Разъемы C243 и C932. Проверьте, правильно ли защелкнуты разъемы, задвинуты контакты, повреждены контакты, разъедены контакты.
5. Соленоид переключения передач «A» Нет сведений о данной неисправности.
6. JATCO ATCU ECU Информация по данному отказу отсутствует.

1. Разомкнутая цепь C932 / 14 (O) - C243 / 10 (O). См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Короткое замыкание C243 / 10 (O) на батарею. См. шаг 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Короткое замыкание C243 / 10 (O) на массу. См. шаг 3 в разделе " ПРОВЕРКА ".
4. Разъемы C243 и C932. См. шаг 4 в разделе ПРОВЕРКА.
5. Электромагнит переключения передач " B ". См. шаг 5 в разделе проверить (проверка).
6. JATCO ATCU ECU. См. шаг 6 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Обрыв<UNK> цепь разомкнутая цепь C932 / 14 (O) to C243 / 10 (O). Проверьте сопротивление > 1 МО м.
2. Короткое замыкание<UNK> цепь Короткое замыкание C243 / 10 (O) на батарею. Проверьте сопротивление < 5,0 Ом.
3. Короткое замыкание<UNK> цепь Короткое замыкание C243 / 10 (O) на массу. Проверьте сопротивление < 5,0 Ом.
4. РАЗЪЕМЫ Разъемы C243 и C932. Проверьте, правильно ли защелкнуты разъемы, задвинуты контакты, повреждены контакты, разъедены контакты.
5. Соленоид переключения передач " B " Нет сведений о данной неисправности.
6. JATCO ATCU ECU Информация по данному отказу отсутствует.

1. Обрыв цепи C932 / 52 (Ou) - C243 / 11 (Ou). См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА
2. Короткое замыкание C243 / 11 (Ou) на аккумуляторную батарею. См. шаг 2 в разделе ПРОВЕРКА
3. Короткое замыкание C243 / 11 (Ou) на массу. См. шаг 3 в разделе ПРОВЕРКА
4. Разъемы C243 и C932. См. шаг 4 в разделе ПРОВЕРКА
5. Электромагнит переключения " C ". См. шаг 5 в разделе проверить (проверка)
6. JATCO ATCU ECU. См. шаг 6 в разделе ПРОВЕРКА

1. Обрыв<UNK> цепь разомкнутая цепь C932 / 52 (Ou) - C243 / 11 (Ou). Проверьте сопротивление > 1 МО м.
2. Короткое замыкание<UNK> цепь Короткое замыкание C243 / 11 (Ou) на батарею. Проверьте сопротивление < 5,0 Ом.
3. Короткое замыкание<UNK> цепь короткое замыкание C243 / 11 (Ou) на массу. Проверить сопротивление < 5,0 Ом.
4. РАЗЪЕМЫ Разъемы C243 и C932. Проверьте, правильно ли защелкнуты разъемы, задвинуты контакты, повреждены контакты, разъедены контакты.
5. Электромагнит переключения передач " C " Нет сведений о данной неисправности.
6. JATCO ATCU ECU Информация по данному отказу отсутствует.

1. Ложное обнаружение неисправности - переключатель режима не установлен. См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Обрыв<UNK> цепь False неисправность Detection, переключатель режимов не установлен. Проверьте сопротивление > 1 МО м.

1. Напряжение питания 12V вне допустимого диапазона. См. шаг 1 в разделе проверить (проверка).
2. JATCO ATCU ECU. См. шаг 2 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Напряжение питания VOLTAGEТ12 12V вне допустимого диапазона. Проверьте напряжение 10,0-14,0 вольт.
2. JATCO ATCU ECU Информация по данному отказу отсутствует.

1. Внутренняя ошибка EEPROM блока ATCU ECU. См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Внутренняя ATCU ECU EEPROM Неисправность JATCO ECU сообщил о неисправности с его внутренней перепрограммируемой памятью. Эта неисправность могла быть вызвана перепрограммированием ECU при высокой температуре. Убедитесь, что ECU охладился до температуры окружающей среды и, если учебник / T4 доступен, перепрограммируйте блок, как описано в разделе ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, ECU ПРОВЕРЯЕТ ОБНОВЛЕНИЕ И. Если проблема не устранена, ECU.

1. Разомкнутая цепь C243 / 4 (R) to C932 / 21 (R). См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Разомкнутая цепь C243 / 3 (B) - C932 / 20 (Kb). См. шаг 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Короткое замыкание C243 / 4 (R) на массу или батарею. См. шаг 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Короткое замыкание C243 / 3 (B) на массу или батарею. См. шаг 4 в разделе ПРОВЕРКА.
5. Разъемы C243, C932. См. шаг 5 в разделе ПРОВЕРКА.
6. Датчик промежуточной скорости (см. шаг 6 в разделе ПРОВЕРКА).
7. JATCO ATCU ECU. См. шаг 7 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Обрыв<UNK> цепь разомкнутая цепь C243 / 4 (R) to C932 / 21 (R). Проверьте сопротивление > 1 МО м.
2. Обрыв<UNK> цепь разомкнутая цепь C243 / 3 (B) - C932 / 20 (Kb). Проверьте сопротивление > 1 МО м.
3. Короткое замыкание<UNK> цепь Короткое замыкание C243 / 4 (R) на массу или батарею. Проверьте сопротивление < 5,0 Ом.
4. Короткое замыкание<UNK> цепь Короткое замыкание C243 / 3 (B) на массу или батарею. Проверьте сопротивление < 5,0 Ом.
5. РАЗЪЕМЫ Разъемы C243, C932. Проверьте, правильно ли зафиксирован разъем, задвинуты контакты, повреждены контакты, разъедены контакты.
6. Промежуточный датчик скорости Если скорость транспортного средства превышает 25 миль / ч (40 км / ч), в то время как промежуточный датчик считывает менее 600 об / мин, то по истечении двух секунд сообщается о неисправности промежуточного датчика.
7. JATCO ATCU ECU Информация по данному отказу отсутствует.

1. Разомкнуть цепь C932 / 3 (Gp) до C243 / 16 (Gp). См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Короткое замыкание C243 / 18 (Gp) на аккумуляторную батарею. См. шаг 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Короткое замыкание C243 / 18 (Gp) на массу. См. шаг 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Разъемы C243 и C932. См. шаг 4 в разделе ПРОВЕРКА.
5. 2 / 4 Электромагнит режима торможения. См. шаг 5 в разделе ПРОВЕРКА.
6. JATCO ATCU ECU. См. шаг 6 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Обрыв<UNK> цепь разомкнутая цепь C932 / 3 (Gp) до C243 / 16 (Gp). Проверить сопротивление > 1 МО м.
2. Короткое замыкание короткое замыкание<UNK> цепь C243 / 18 (Gp) на батарею. Проверьте сопротивление < 5,0 Ом.
3. Короткое замыкание<UNK> цепь Короткое замыкание C243 / 18 (Gp) на массу. Проверьте сопротивление < 5,0 Ом.
4. РАЗЪЕМЫ Разъемы C243 И C932. Проверьте, правильно ли не защелкнут разъем, не вывинчены контакты, повреждены контакты, разъедены контакты.
5. 2 / 4 Соленоид режима торможения Нет сведений об этой неисправности.
6. JATCO ATCU ECU Информация по данному отказу отсутствует.

1. Разомкнутая цепь C932 / 53 (K) - C243 / 12 (K). См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Короткое замыкание C243 / 12 (K) на батарею. См. шаг 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Короткое замыкание C243 / 12 (K) на массу. См. шаг 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Разъемы C243 и C932. См. шаг 4 в разделе ПРОВЕРКА.
5. Соленоид синхронизации сцепления. См. шаг 5 в разделе ПРОВЕРКА.
6. JATCO ATCU ECU. См. шаг 6 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Разомкнутая цепь обрыв<UNK> цепь C932 / 53 (K) - C243 / 12 (K). Проверьте сопротивление > 1 МО м.
2. Короткое замыкание<UNK> цепь Короткое замыкание C243 / 12 (K) на батарею. Проверьте сопротивление < 5,0 Ом.
3. Короткое замыкание<UNK> цепь Короткое замыкание C243 / 12 (K) на массу. Проверить сопротивление < 5,0 Ом.
4. РАЗЪЕМЫ Разъемы C243 и C932. Проверьте, правильно ли защелкнуты разъемы, задвинуты контакты, повреждены контакты, разъедены контакты.
5. Соленоид синхронизации сцепления Нет сведений об этой неисправности.
6. JATCO ATCU ECU Информация по данному отказу отсутствует.

1. Разомкнутая цепь C932 / 10 (Og) - C243 / 14 (Og). См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Короткое замыкание C243 / 14 (Og) на аккумуляторную батарею. См. шаг 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Короткое замыкание C243 / 14 (Og) на массу. См. шаг 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Разъемы C243 и C932. См. шаг 4 в разделе ПРОВЕРКА.
5. Электромагнит синхронизации Rdcn (см. шаг 5 в разделе " Проверка ").
6. JATCO ATCU ECU. См. шаг 6 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Обрыв<UNK> цепь разомкнутая цепь C932 / 10 (Og) to C243 / 14 (Og). Проверьте сопротивление > 1 МО м.
2. Короткое замыкание короткое замыкание<UNK> цепь C243 / 14 (Og) на батарею. Проверьте сопротивление < 5,0 Ом.
3. Короткое замыкание<UNK> цепь Короткое замыкание C243 / 14 (Og) на массу. Проверить сопротивление < 5,0 Ом.
4. РАЗЪЕМЫ Разъемы C243 и C932. Проверьте, правильно ли защелкнуты разъемы, задвинуты контакты, повреждены контакты, разъедены контакты.
5. Rdcn Timing Solenoid (Соленоид синхронизации Rdcn) Нет сведений об этой неисправности.
6. JATCO ATCU ECU Информация по данному отказу отсутствует.

1. Обрыв цепи C932 / 4 (Gr) - C243 / 13 (Gr). См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Короткое замыкание C243 / 13 (Gr) на аккумуляторную батарею. См. шаг 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Короткое замыкание C243 / 13 (Gr) на массу. См. шаг 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Разъемы C243 и C932. См. шаг 4 в разделе ПРОВЕРКА.
5. 2 / 4 Электромагнит синхронизации тормозов. См. шаг 5 в разделе ПРОВЕРКА.
6. JATCO ATCU ECU. См. шаг 6 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Разомкнутая цепь обрыв<UNK> цепь C932 / 4 (Gr) - C243 / 13 (Gr). Проверить сопротивление > 1 МО м.
2. Короткое замыкание<UNK> цепь Короткое замыкание C243 / 13 (Gr) на батарею. Проверить сопротивление < 5,0 Ом.
3. Короткое замыкание<UNK> цепь короткое замыкание C243 / 13 (Gr) на массу. Проверить сопротивление < 5,0 Ом.
4. РАЗЪЕМЫ Разъемы C243 и C932. Проверьте, правильно ли защелкнуты разъемы, задвинуты контакты, повреждены контакты, разъедены контакты.
5. 2 / 4 Соленоид синхронизации тормозов Нет сведений об этой неисправности.
6. JATCO ATCU ECU Информация по данному отказу отсутствует.

1. Нет питания на переключателях C410 / 1 (Nk). См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Разомкнутая цепь C410 / 1 (Nk) - C575 / 8 (Nk). См. шаг 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Разомкнуть цепь C410 / 4 (Lgk) на C932 / 41 (Lgk). См. шаг 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Разомкнутая цепь C410 / 3 (Gb) - C932 / 19 (Gb). См. шаг 4 в разделе ПРОВЕРКА.
5. Разомкнутая цепь C410 / 2 (Gk) - к C932 / 37 (Gk). См. шаг 5 в разделе ПРОВЕРКА.
6. Короткое замыкание C932 / 41 (Lgk) на массу или батарею. См. шаг 6 в разделе ПРОВЕРКА.
7. Короткое замыкание C932 / 19 (Gb) на массу или батарею. См. шаг 7 в разделе ПРОВЕРКА.
8. Короткое замыкание C932 / 37 (Gk) на массу или батарею. См. шаг 8 в разделе ПРОВЕРКА.
9. Несколько коротких замыканий C932 на контактах 19, 37 и 41. См. шаг 9 в разделе ПРОВЕРКА.
10. Разъемы C932, C410. См. шаг 10 в разделе ПРОВЕРКА.
11. Переключатель (см. шаг 11 под надписью проверить (проверка).
12. JATCO ATCU ECU. См. шаг 12 в разделе ПРОВЕРКА.

1. VOLTAGEТ12 No Supply at switches C410 / 1 (Nk).проверьте напряжение 10,0-14,0 Вольт.
2. Обрыв<UNK> цепь разомкнутая цепь C410 / 1 (Nk) to C575 / 8 (Nk). Проверьте сопротивление > 1 МО м.
3. Обрыв<UNK> цепь обрыв цепи C410 / 4 (Lgk) to C932 / 41 (Lgk). Проверить сопротивление > 1 МО м.
4. Обрыв<UNK> цепь разомкнутая цепь C410 / 3 (Gb) to C932 / 19 (Gb). Проверьте сопротивление > 1 МО м.
5. Обрыв<UNK> цепь обрыв цепи C410 / 2 (Gk) - к C932 / 37 (Gk).проверить сопротивление > 1 МО м.
6. Короткое замыкание<UNK> цепь Короткое замыкание C932 / 41 (Lgk) на массу или батарею. Проверьте сопротивление < 5,0 Ом.
7. Короткое замыкание<UNK> цепь короткое замыкание C932 / 19 (Gb) на массу или батарею. Проверьте сопротивление < 5,0 Ом.
8. Короткое замыкание<UNK> цепь Короткое замыкание C932 / 37 (Gk) на массу или батарею. Проверьте сопротивление < 5,0 Ом.
9. Короткое замыкание<UNK> цепь Множественные короткие замыкания C932 контактов 19, 37 и 41. Проверьте сопротивление < 5,0 Ом.
10. РАЗЪЕМЫ Разъемы C932, C410. Проверьте, правильно ли зафиксирован разъем, задвинуты контакты, повреждены контакты, разъедены контакты.
11. Селекторный переключатель Проверка на обрыв / короткое замыкание при разомкнутом / замкнутом переключателе.
12. JATCO ATCU ECU Информация по данному отказу отсутствует.

1. Механическая неполадка в коробке передач. См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. JATCO ATCU ECU. См. шаг 2 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Механическая неполадка в коробке передач Для данной неисправности нет сведений.
2. JATCO ATCU ECU Информация по данному отказу отсутствует.

1. Разомкнутая цепь шина CAN. См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Разомкнутая цепь шина CAN. См. шаг 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Разъемы шина CAN. См. шаг 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Неисправность приборного блока. См. шаг 4 в разделе ПРОВЕРКА.
5. Проблема блок управления двигателем. См. шаг 5 в разделе ПРОВЕРКА.
6. Проблема ATCU. См. шаг 6 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Обрыв цепи обрыв цепи шина CAN. Проверьте сопротивление > 1 МО м.
2. Обрыв цепи обрыв цепи шина CAN. Проверьте сопротивление > 1 МО м.
3. РАЗЪЕМЫ Разъемы шина CAN. Проверьте, правильно ли защелкнуты разъемы, выведены ли контакты, повреждены ли контакты, разъедены ли контакты.
4. Шина CAN состоит из двух экранированных кабелей, которые соединяют несколько ecus вместе, позволяя им обмениваться информацией в цифровой форме с высокой скоростью. Отказ шины CAN приведет к различным кодам неисправностей ecus и переходу в отказоустойчивый режим работы. Отказ шины CAN может быть вызван проблемами с любой из проводов или разъемов, которые составляют шину или отказ ЭБУ, подключенного к шине (неисправности ЭБУ являются наименее вероятной причиной отказа). Так как устройство может установить информацию от ECUS.
5. Проблема блок управления двигателем Шина CAN состоит из двух экранированных кабелей, которые соединяют несколько ecus вместе, позволяя им обмениваться информацией в цифровом виде с высокой скоростью. Отказ шины CAN приведет к различным кодам неисправностей и переходу в отказобезопасный режим работы. Отказ шины CAN может быть вызван проблемами с любой проводкой или разъемами, которые составляют шину, или отказом ECU, подключенного к шине (отказы ECU являются наименее вероятной причиной отказа). Так как устройство может установить информацию с помощью ECUS.
6. Проблема ATCU Шина CAN состоит из двух экранированных кабелей, которые соединяют несколько ecus вместе, позволяя им обмениваться информацией в цифровом виде на высокой скорости. Отказ шина CAN приведет к различным кодам диагностики ecus и переходу в отказоустойчивый режим работы. Отказ шина CAN может быть вызван проблемами с любой из электропроводки или разъемов, которые составляют шину, или отказом ECU, подключенного к шине (отказы ECU являются наименее вероятной причиной отказа).

1. Разомкнутая цепь C932-33 (Yb) - C293-2 (Yb). См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Разомкнутая цепь C932-12 (Yn) - C293-5 (Yn). См. шаг 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Соединители C932, C293, C233, C913 (K1.8), C371 (KV6), C331 (M47) См. шаг 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Неисправность приборного блока. См. шаг 4 в разделе ПРОВЕРКА.
5. Проблема блок управления двигателем. См. шаг 5 в разделе ПРОВЕРКА.
6. Проблема ATCU. См. шаг 6 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Обрыв<UNK> цепь разомкнутая цепь C932-33 (Yb) - C293-2 (Yb). Проверьте сопротивление > 1 МО м.
2. Обрыв<UNK> цепь разомкнутая цепь C932-12 (Yn) - C293-5 (Yn).проверить сопротивление > 1 МО м.
3. РАЗЪЕМЫ Разъемы C932, C293, C233, C913 (K1.8), C371 (KV6), C331 (M47). Проверьте, правильно ли не защелкнуты разъемы, не задвинуты контакты, повреждены контакты, разъеданы контакты.
4. Шина CAN состоит из двух экранированных кабелей, которые соединяют несколько ecus вместе, позволяя им обмениваться информацией в цифровой форме с высокой скоростью. Отказ шины CAN приведет к различным кодам неисправностей ecus и переходу в отказоустойчивый режим работы. Отказ шины CAN может быть вызван проблемами с любой из проводов или разъемов, которые составляют шину или отказ ЭБУ, подключенного к шине (неисправности ЭБУ являются наименее вероятной причиной отказа). Так как устройство может установить информацию от ECUS.
5. Проблема блок управления двигателем Шина CAN состоит из двух экранированных кабелей, которые соединяют несколько ecus вместе, позволяя им обмениваться информацией в цифровом виде с высокой скоростью. Отказ шины CAN приведет к различным кодам неисправностей и переходу в отказобезопасный режим работы. Отказ шины CAN может быть вызван проблемами с любой проводкой или разъемами, которые составляют шину, или отказом ECU, подключенного к шине (отказы ECU являются наименее вероятной причиной отказа). Так как устройство может установить информацию с помощью ECUS.
6. Проблема ATCU Шина CAN состоит из двух экранированных кабелей, которые соединяют несколько ecus вместе, позволяя им обмениваться информацией в цифровом виде на высокой скорости. Отказ шина CAN приведет к различным кодам диагностики ecus и переходу в отказоустойчивый режим работы. Отказ шина CAN может быть вызван проблемами с любой из электропроводки или разъемов, которые составляют шину, или отказом ECU, подключенного к шине (отказы ECU являются наименее вероятной причиной отказа).

1. Разомкнутая цепь C932-33 (Yb) - C293-2 (Yb). См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Разомкнутая цепь C932-12 (Yn) - C293-5 (Yn). См. шаг 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Соединители C932, C293, C233, C913 (K1.8), C371 (KV6), C331 (M47) См. шаг 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Неисправность приборного блока. См. шаг 4 в разделе ПРОВЕРКА.
5. Проблема блок управления двигателем. См. шаг 5 в разделе ПРОВЕРКА.
6. Проблема ATCU. См. шаг 6 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Обрыв<UNK> цепь разомкнутая цепь C932-33 (Yb) - C293-2 (Yb). Проверьте сопротивление > 1 МО м.
2. Обрыв<UNK> цепь разомкнутая цепь C932-12 (Yn) - C293-5 (Yn).проверить сопротивление > 1 МО м.
3. РАЗЪЕМЫ Разъемы C932, C293, C233, C913 (K1.8), C371 (KV6), C331 (M47). Проверьте, правильно ли не защелкнуты разъемы, не задвинуты контакты, повреждены контакты, разъеданы контакты.
4. Шина CAN состоит из двух экранированных кабелей, которые соединяют несколько ecus вместе, позволяя им обмениваться информацией в цифровой форме с высокой скоростью. Отказ шины CAN приведет к различным кодам неисправностей ecus и переходу в отказоустойчивый режим работы. Отказ шины CAN может быть вызван проблемами с любой из проводов или разъемов, которые составляют шину или отказ ЭБУ, подключенного к шине (неисправности ЭБУ являются наименее вероятной причиной отказа). Так как устройство может установить информацию от ECUS.
5. Проблема блок управления двигателем Шина CAN состоит из двух экранированных кабелей, которые соединяют несколько ecus вместе, позволяя им обмениваться информацией в цифровом виде с высокой скоростью. Отказ шины CAN приведет к различным кодам неисправностей и переходу в отказобезопасный режим работы. Отказ шины CAN может быть вызван проблемами с любой проводкой или разъемами, которые составляют шину, или отказом ECU, подключенного к шине (отказы ECU являются наименее вероятной причиной отказа). Так как устройство может установить информацию с помощью ECUS.
6. Проблема ATCU Шина CAN состоит из двух экранированных кабелей, которые соединяют несколько ecus вместе, позволяя им обмениваться информацией в цифровом виде на высокой скорости. Отказ шина CAN приведет к различным кодам диагностики ecus и переходу в отказоустойчивый режим работы. Отказ шина CAN может быть вызван проблемами с любой из электропроводки или разъемов, которые составляют шину, или отказом ECU, подключенного к шине (отказы ECU являются наименее вероятной причиной отказа).

1. Разомкнутая цепь C932-33 (Yb) - C293-2 (Yb). См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. Разомкнутая цепь C932-12 (Yn) - C293-5 (Yn). См. шаг 2 в разделе ПРОВЕРКА.
3. Соединители C932, C293, C233, C913 (K1.8), C371 (KV6), C331 (M47) См. шаг 3 в разделе ПРОВЕРКА.
4. Неисправность приборного блока. См. шаг 4 в разделе ПРОВЕРКА.
5. Проблема блок управления двигателем. См. шаг 5 в разделе ПРОВЕРКА.
6. Проблема ATCU. См. шаг 6 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Обрыв<UNK> цепь разомкнутая цепь C932-33 (Yb) - C293-2 (Yb). Проверьте сопротивление > 1 МО м.
2. Обрыв<UNK> цепь разомкнутая цепь C932-12 (Yn) - C293-5 (Yn).проверить сопротивление > 1 МО м.
3. РАЗЪЕМЫ Разъемы C932, C293, C233, C913 (K1.8), C371 (KV6), C331 (M47). Проверьте, правильно ли не защелкнуты разъемы, не задвинуты контакты, повреждены контакты, разъеданы контакты.
4. Шина CAN состоит из двух экранированных кабелей, которые соединяют несколько ecus вместе, позволяя им обмениваться информацией в цифровой форме с высокой скоростью. Отказ шины CAN приведет к различным кодам неисправностей ecus и переходу в отказоустойчивый режим работы. Отказ шины CAN может быть вызван проблемами с любой из проводов или разъемов, которые составляют шину или отказ ЭБУ, подключенного к шине (неисправности ЭБУ являются наименее вероятной причиной отказа). Так как устройство может установить информацию от ECUS.
5. Проблема блок управления двигателем Шина CAN состоит из двух экранированных кабелей, которые соединяют несколько ecus вместе, позволяя им обмениваться информацией в цифровом виде с высокой скоростью. Отказ шины CAN приведет к различным кодам неисправностей и переходу в отказобезопасный режим работы. Отказ шины CAN может быть вызван проблемами с любой проводкой или разъемами, которые составляют шину, или отказом ECU, подключенного к шине (отказы ECU являются наименее вероятной причиной отказа). Так как устройство может установить информацию с помощью ECUS.
6. Проблема ATCU Шина CAN состоит из двух экранированных кабелей, которые соединяют несколько ecus вместе, позволяя им обмениваться информацией в цифровом виде на высокой скорости. Отказ шина CAN приведет к различным кодам диагностики ecus и переходу в отказоустойчивый режим работы. Отказ шина CAN может быть вызван проблемами с любой из электропроводки или разъемов, которые составляют шину, или отказом ECU, подключенного к шине (отказы ECU являются наименее вероятной причиной отказа).

1. Неисправность датчика двигателя или ЭБУ. См. шаг 1 в разделе ПРОВЕРКА.
2. JATCO ATCU ECU. См. шаг 2 в разделе ПРОВЕРКА.

1. Датчик двигателя или проблема ECU ECU JATCO сообщил о неисправности с одним или несколькими из: Обороты двигателя. Температура двигателя. Снижение крутящего момента двигателя. Угол дроссельной заслонки двигателя. Виртуальный угол дроссельной заслонки двигателя. Эти сигналы получены от ECU управления двигателем. Неисправность может быть вызвана датчиком или ECU управления двигателем. Прочитайте диагностику двигателя ECU коды неисправностей и проверьте, если установлены эти 4 неисправности.
2. JATCO ATCU ECU Информация по данному отказу отсутствует.

Цвета проводов

Цветовые коды проводов, используемые в диагностических тестах, см. В таблице " ЦВЕТОВЫЕ КОДЫ ПРОВОДОВ ". (ref-169943-S23831973512005010600000)

ЦВЕТОВЫЕ КОДЫ ПРОВОДОВ