Двигатель механический - 3,5 л (L66): Прочее Kia Sorento IV рестайлинг

Чистота и аккуратность

1. На протяжении всего этого раздела следует понимать, что правильная очистка и защита обработанных поверхностей и участков трения является частью процедуры ремонта. Это считается стандартной цеховой практикой, даже если это специально не оговорено.
2. При обслуживании любых внутренних деталей двигателя важен уход и чистота.
3. Когда компоненты снимаются для обслуживания, они должны быть промаркированы, организованы или сохранены в определенном порядке для повторной сборки. См. " Разделение деталей ". (ref-201979-S13453747812005102500000)
4. В момент установки компоненты следует устанавливать в том же месте и с той же сопрягаемой поверхностью, что и при демонтаже.
5. Автомобильный двигатель - это сочетание множества обработанных, отточенных, отполированных и притертых поверхностей с допусками, которые измеряются в миллиметрах или тысячных долях дюйма. Эти поверхности должны быть закрыты или защищены во избежание повреждения компонентов.
6. На трущиеся участки при сборке следует наносить либеральное покрытие из чистого моторного масла.
7. Правильная смазка защитит и смазает трущиеся поверхности при начальной эксплуатации.

Необходимые инструменты

J 28410 Съемник прокладок. См. " Специальные инструменты ". (ref-201979-S28477702262005102500000)

Повторное использование прокладок и нанесение герметиков

1. Не используйте повторно прокладки, если не указано иное.
2. Прокладки, которые могут быть использованы повторно, будут идентифицированы в процедуре обслуживания.
3. Не наносите герметик на прокладку или уплотнительную поверхность, если это не указано в сервисной информации.

Разделение компонентов

1. Для разделения компонентов используйте резиновый молоток.
2. Отогните компонент в сторону, чтобы ослабить компоненты.
3. Удары следует делать на изгибах или усиленных участках, чтобы предотвратить деформацию деталей.

Как очистить поверхности прокладок

1. Удалите всю прокладку и уплотнительный материал с детали, используя J 28410 или эквивалентный. См. " Специальные инструменты ". (ref-201979-S28477702262005102500000)
2. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать зарезов или царапин на уплотнительных поверхностях.
3. Не используйте никакой другой метод или технику для удаления герметика или прокладочного материала с детали.
4. Не используйте абразивные подушки, наждачную бумагу или электроинструмент для очистки поверхностей прокладки. Эти способы очистки могут привести к повреждению уплотнительных поверхностей компонентов. Абразивные подушки также дают мелкодисперсные частицы, которые масляный фильтр не может удалить из масла. Этот порошок является абразивным и, как известно, вызывает внутренние повреждения двигателя.

Соединение труб

1. Состав для соединения труб представляет собой податливый герметик, который не полностью затвердевает. Этот тип герметика используется там, где 2 нежесткие детали, такие как масляный поддон и блок двигателя, собраны вместе.
2. Не используйте стык труб в зонах, где ожидаются экстремальные температуры. К таким зонам относятся: Выпускной коллектор, прокладка головки и другие поверхности, на которых указан разделитель прокладок
3. Следуйте всем рекомендациям и указаниям по технике безопасности, которые находятся на контейнере. Для удаления герметика или материала прокладки обратитесь к разделу " Замена прокладок двигателя ". (ref-201975-S01883525072005102500000)
4. Нанесите состав для соединения труб на чистую поверхность. Используйте размер или количество шариков, как указано в процедуре. Пропустите валик внутрь любых болтовых отверстий.
5. На одну уплотнительную поверхность нанести непрерывный валик соединения труб. Уплотняемые поверхности, подлежащие повторной герметизации, должны быть чистыми и сухими.
6. Затяните болты в соответствии с техническими условиями. Не затягивайте.

RTV Sealer

1. Герметик RTV твердеет при воздействии воздуха. Этот тип герметика используется там, где две нежесткие части, такие как впускной коллектор и блок двигателя, собраны вместе.
2. Не используйте герметик RTV в областях, где ожидаются экстремальные температуры. К этим областям относятся: Прокладка головки выпускного коллектора Другие поверхности, на которых указан разделитель прокладок
3. Следуйте всем рекомендациям и указаниям по технике безопасности, которые находятся на контейнере. Для удаления герметика или материала прокладки обратитесь к разделу " Замена прокладок двигателя ". (ref-201975-S01883525072005102500000)
4. Нанесите RTV на чистую поверхность. Используйте размер бортика, как указано в процедуре. Пропустите валик внутрь любых болтовых отверстий.
5. Соберите компоненты, пока RTV еще влажный, в течение 3 минут. Не ждите, пока RTV закончится.
6. Затянуть болты до технических характеристик. Не затягивайте.

Анаэробный герметик

1. Анаэробный эксгаустер затвердевает при отсутствии воздуха. Этот тип герметика используется там, где собираются вместе 2 жесткие детали, например, отливки. При разборке 2 жестких деталей и отсутствии легко заметного уплотнителя или прокладки, детали, вероятно, были собраны с использованием прокладочного элиминатора.
2. Следуйте всем рекомендациям и указаниям по технике безопасности, которые находятся на контейнере. Для удаления герметика или материала прокладки обратитесь к разделу " Замена прокладок двигателя ". (ref-201975-S01883525072005102500000)
3. На один фланец нанести непрерывный буртик разделителя прокладок. Уплотняемые поверхности должны быть чистыми и сухими.
4. Равномерно распределите герметик пальцем, чтобы получить равномерное покрытие на уплотняемой поверхности.
5. Затянуть болты до технических характеристик. Не затягивайте.
6. После правильной затяжки креплений удалите излишки герметика с внешней стороны соединения.

Разделение деталей

Разделите, пометьте или организуйте следующие компоненты

1. Поршень и поршневой палец
2. Поршень для конкретного отверстия цилиндра
3. Поршневые кольца к поршню
4. Шатун к шейке коленчатого вала
5. Шатун к крышке подшипника Рекомендуются карандаш для краски или инструмент травильного/гравировального типа. Штамповка шатуна или крышки вблизи отверстия подшипника может повлиять на геометрию компонента.
6. Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала
7. Регуляторы перекоса распределительного вала и клапанов
8. Положение коромысла на валах коромысел
9. Клапан к направляющей клапана
10. Расположение и направление крышки основного подшипника блока двигателя
11. Шестерни привода и ведомые шестерни масляного насоса

Инструмент и оборудование

Специальные инструменты перечислены и проиллюстрированы в этом разделе с полным списком в конце раздела. Эти инструменты или их эквиваленты специально разработаны для быстрого и безопасного выполнения операций, для которых они предназначены. Использование этих специальных инструментов также позволит свести к минимуму возможные повреждения компонентов двигателя. Некоторые высокоточные измерительные инструменты требуются для проверки определенных критических компонентов. Моментные ключи и угломер крутящего момента необходимы для правильной затяжки различных креплений.

Для надлежащего обслуживания двигателя в сборе должны быть легко доступны следующие элементы

1. Одобренные защитные очки и защитные перчатки
2. Чистая, хорошо освещенная рабочая зона
3. Подходящий бак для очистки деталей
4. Источник сжатого воздуха
5. Поддоны или контейнеры для хранения для хранения деталей и крепежных элементов
6. Соответствующий набор ручного инструмента
7. Утвержденный стенд для ремонта двигателя
8. Утвержденное подъемное устройство двигателя, которое будет адекватно выдерживать вес компонентов

Герметики, клеёв и смазки

Герметики, клеи и смазки

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Идентификационный (ID) номер двигателя 1 расположен на левой задней стороне блока цилиндров.

1. Цифры 1-5 обозначают тип двигателя.
2. Цифры 6-12 идентифицируют серийный номер двигателя.

Схема №122

Войти

1. Шкив натяжного устройства (232)
2. Звездочка коленчатого вала (237)
3. Натяжной ролик (239)
4. Звездочка распределительного вала - левая (241)
5. Звездочка распределительного вала - правая (248)
6. Водяной насос (300)

Неустойчивый

Испытайте транспортное средство в тех же условиях, о которых сообщил клиент, чтобы убедиться, что система работает должным образом.

Пропуск воспламенения базового двигателя без внутренних шумов двигателя

Пропуск воспламенения базового двигателя без внутренних шумов двигателя

Пропуски зажигания на основном двигателе с ненормальным внутренним шумом в нижней части двигателя

Пропуски зажигания на основном двигателе с ненормальным внутренним шумом в нижней части двигателя

Пропуск воспламенения базового двигателя с утечкой охлаждающей жидкости

Пропуск воспламенения базового двигателя с утечкой охлаждающей жидкости

Пропуск воспламенения базового двигателя с чрезмерным расходом масла

Пропуск воспламенения базового двигателя с чрезмерным расходом масла

Двигатель не будет вращаться - Коленчатый вал не будет вращаться

Двигатель не будет вращаться - Коленчатый вал не будет вращаться

Охлаждающая жидкость в камере сгорания

Охлаждающая жидкость в камере сгорания

Охлаждающая жидкость в моторном масле

Охлаждающая жидкость в моторном масле

SA9127E Набор калибровочных планок

Схема №123

Войти

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры 98°C.
2. Выключите выключатель зажигания.
3. Снимите катушки зажигания. Обратитесь к разделам " Снятие крышки коромысла клапана - слева " и " Удаление крышки клапанного качающегося рычага - справа ". (ref-201979-S16336902852005102500000)(ref-201979-S15780871012005102500000)
4. Снимите свечи зажигания.
5. Подсоедините переходник 1, шланг 2 и манометр 3 к отверстию свечи зажигания.
6. Подключите тахометр.
7. Подключите сканирующее устройство.
8. Поверните выключатель зажигания во включенное положение.
9. С помощью сканирующего устройства отключите инжекторы.
10. Нажмите на педаль акселератора, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку.
11. Прокрутите двигатель стартерным двигателем и измерьте компрессию.
12. Выполните измерения на каждом цилиндре и сравните показания. Технические характеристики: Давление сжатия: минимум 990 к Па (145 фунт / кв.
13. Если компрессия не соответствует спецификациям, проверьте следующие условия и снова измерьте компрессию. Неправильно отрегулированные клапаны Неправильно расположенный ремень ГРМ и звездочки Поврежденные или изношенные клапаны или седла Поврежденная прокладка головки цилиндра Поврежденное или износ поршневых колец Поврежден или износился поршень и расточка цилиндра
14. С помощью сканирующего инструмента выполните процедуру сброса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), чтобы вернуть топливные инжекторы в нормальный режим работы.

1. EN 46333 Адаптер для испытания под давлением масла. См. " Специальные инструменты ". (ref-201979-S28477702262005102500000)
2. SA9127E Набор калибровочных планок

1. EN 46339 Адаптер для тестирования коромысла впуска. См. " Специальные инструменты ". (ref-201979-S28477702262005102500000)
2. EN 46340 Воздухозаборный коромысло Тестирование воздушного стопора. См. " Специальные инструменты ". (ref-201979-S28477702262005102500000)
3. EN 46348 Впускной коромысло для испытания регулятора давления воздуха и шланга. См. " Специальные инструменты ". (ref-201979-S28477702262005102500000)
4. EN 46352 Адаптер воздуха для тестирования коромысла впуска. См. " Специальные инструменты ". (ref-201979-S28477702262005102500000)

Крепление опоры двигателя SA9105E (3-бар)

1. J 43059 Съемник / установщик фиксатора клапана
2. SA9102E-A Установщик уплотнения штока клапана. См. " Специальные инструменты ". (ref-201979-S28477702262005102500000)
3. Адаптер порта свечи зажигания SA9127E
4. EN 46335 Пружинный компрессор клапана. См. " Специальные инструменты ". (ref-201979-S28477702262005102500000)
5. EN 46336 Установщик уплотнения направляющей клапана. См. " Специальные инструменты ". (ref-201979-S28477702262005102500000)

EN 46337 Звездочка распределительного вала / держатель балансира коленчатого вала. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-201979-S28477702262005102500000)

1. J 35268-A Распределительный вал/Передний главный уплотнитель
2. J 42065 Держатель втулки кривошипа
3. J 42098 кривошипно-шатунная втулка TORX гнездо

1. EN 46342 Ручка водителя
2. EN 46347 Привод переднего масляного уплотнения коленчатого вала. См. " Специальные инструменты ". (ref-201979-S28477702262005102500000)

EN 46330 Фиксирующий штифт натяжного устройства зубчатого ремня. См. " Специальные инструменты ". (ref-201979-S28477702262005102500000)

EN 46337 Комплект для выравнивания синхронизирующего ремня. См. " Специальные инструменты ". (ref-201979-S28477702262005102500000)

EN 46337 Комплект для выравнивания синхронизирующего ремня. См. " Специальные инструменты ". (ref-201979-S28477702262005102500000)

1. EN 46342 Ручка водителя
2. EN 46351 Привод заднего масляного уплотнения коленчатого вала. См. " Специальные инструменты ". (ref-201979-S28477702262005102500000)

EN 46337 Звездочка распределительного вала / держатель балансира коленчатого вала. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-201979-S28477702262005102500000)

EN 46331 Фиксирующий болт шкива натяжителя синхронизирующего ремня. См. " Специальные инструменты ". (ref-201979-S28477702262005102500000)

EN 46337 Звездочка распределительного вала / держатель балансира коленчатого вала. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-201979-S28477702262005102500000)

EN 46337 Звездочка распределительного вала / держатель балансира коленчатого вала. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-201979-S28477702262005102500000)

1. Расширитель гребня цилиндра J 24270 или SA9187NE. См. " Специальные инструменты ". (ref-201979-S28477702262005102500000)
2. J 41742 Направляющий штифт шатуна

SA9178NE-A Калибр отверстия циферблата

Расточка и хонингование цилиндров

1. Замерьте отверстия цилиндров согласно " Очистке и осмотру блока двигателя ". (ref-201979-S00700407322005102500000)
2. Отточите отверстия цилиндра с помощью хонинговального масла и камня зернистостью 400 в узоре штриховки 60 градусов.
3. Очистите блок цилиндров от всех металлических частиц. Промойте отверстия цилиндров горячей мыльной водой. Немедленно просушите и смажьте маслом для предотвращения ржавчины.
4. Если задиры или царапины все еще присутствуют в отверстии цилиндра после хонингования до предела обслуживания, цилиндр должен быть просверлен, отточен и оснащен поршнями большего размера. Некоторые легкие вертикальные надрезы или царапина допустимы, если он недостаточно глубок, чтобы поймать ноготь и не проходит по всей длине отверстия.

Индикатор набора номера SA9179NE

Измерение торцевого люфта коленчатого вала

1. Сильно отодвиньте коленчатый вал от SA9179NE и расположите кончик циферблатного индикатора напротив конца коленчатого вала.
2. Обнулите циферблатный индикатор и плотно надавите на коленчатый вал в направлении SA9179NE. Если измерение торцевого люфта превышает эксплуатационный предел, осмотрите упорные шайбы и упорную поверхность коленчатого вала. Технические характеристики: Концевой люфт коленвала - новый: 0,1-0,35 мм (0 004-0 014 дюйма)
3. Замените детали по мере необходимости. Упорная поверхность коленчатого вала имеет фиксированный размер и не должна изменяться путем шлифовки или шиммирования.

Измерение зазора шатунного подшипника

1. Снимите шатунные болты 115, колпачок 116 и нижнюю половину подшипника 117.
2. Очистите шейку штока коленчатого вала и половину подшипника чистым магазинным полотенцем.
3. Поместите 1 полоску пластикового калибровочного материала на шейку стержня.
4. Установить нижнюю половину подшипника, колпачок и болты (см. раздел " Установка поршня, шатуна и подшипника "). (ref-201979-S03461062742005102500000)
5. Отверните болты, снимите крышку и половину подшипника (см. раздел " Демонтаж поршня, шатуна и подшипника "). (ref-201979-S29005500322005102500000)
6. Измерьте самую широкую часть пластикового калибровочного материала (1).
7. Если измерение слишком широкое или слишком узкое, снимите верхнюю половину подшипника и установите новый полный подшипник того же цвета и измерьте снова. Не припиливать, прокладывать или царапать подшипники или крышки для регулировки зазора.
8. Если измерение пластического зазора все еще неправильно, попробуйте следующий подшипник большего или меньшего размера. Если правильные зазоры не могут быть получены, замените коленчатый вал в сборе. Технические характеристики: Зазор между подшипником шатуна и шейкой - новый: 0,02-0 044 мм (0,0008-0,0017 дюйма).

Измерение зазора коренного подшипника коленчатого вала

1. Снимите болты (108 и 109), крышки (103) и нижние подшипники (106). См. раздел " Демонтаж коленчатого вала и подшипников ". (ref-201979-S21422560962005102500000)
2. Очистите каждую основную шейку и половину подшипника чистым полотенцем.
3. Поместите 1 полоску пластикового калибровочного материала на каждую главную шейку.
4. Установить подшипники, крышки и болты согласно " Установке коленчатого вала и подшипников ". (ref-201979-S12708488312005102500000)
5. Снимите болты, крышки подшипников и подшипники (см. раздел " Снятие коленчатого вала и подшипников "). (ref-201979-S21422560962005102500000)
6. Измерьте самую широкую часть пластикового калибровочного материала (1).
7. Если измерение слишком широкое или слишком узкое, снимите коленчатый вал и верхнюю половину подшипника. Установите новый подшипниковый узел того же цвета и измерьте еще раз. Не припиливайте, не прокладывайте и не царапайте подшипники или крышки для регулировки зазора.
8. Если измерение пластического зазора все еще неправильно, попробуйте следующий подшипник большего или меньшего размера. Если правильные зазоры не могут быть получены, замените коленчатый вал в сборе. Спецификация: Основной зазор между подшипниками и шейками - новый: 0,02-0 044 мм (0,0008-0,0017 дюйма) Основной просвет между подшипником и шейкой - эксплуатационный предел: 0,05 мм (0 002 дюйма)

Выбор главного подшипника

1. Найдите маркировку диаметра расточки коренной шейки на заднем фланце блока двигателя, первая буква или планка (1) обозначает номер коренной шейкой коленчатого вала 1.
2. Найдите маркировку наружного диаметра коренной шейки (O.d.) на передней части коленчатого вала. Первый номер (1) идентифицирует коренную шейку коленвала под номером 1.
3. Выберите основные подшипники скольжения. Обратитесь к разделу " Спецификации выбора подшипников коленчатого вала ". (ref-201979-S30666639002005102500000)

Выбор шатунного подшипника

1. Расположите маркировку диаметра расточки цапфы (1) со стороны шатуна.
2. Найдите маркировку диаметра шатунной шейки на передней части коленчатого вала. Первая буква (2) идентифицирует шейку шатуна под номером 1.
3. Выберите подшипники скольжения шатуна. См. " Спецификации выбора подшипников шатуна ". (ref-201979-S33089986092005102500000)

J 25070 тепловая пушка или аналог

Подбор поршня

1. Измерить диаметр поршня.
2. Измерьте диаметр отверстия цилиндра в соответствии с " Чисткой и осмотром блока цилиндров двигателя ". (ref-201979-S00700407322005102500000)
3. Расчет зазора между поршнем и отверстием цилиндра. Технические характеристики: Зазор поршень-отверстие - новый: 0 015-0,04 мм (0,0006-0,0016 дюйма) Зазор поршня-отверстия - эксплуатационный предел: 0,08 мм. (0 003 дюйма)
4. Негабаритный поршень 0,25 мм (0 010 дюйма) можно идентифицировать по цифрам 25 на верхней части поршня.

Выбор поршневого кольца

1. Вставьте поршневое кольцо (122) в цилиндр на 15-20 мм (0,6-0,8 дюйма) (а) от дна расточки.
2. Предельный зазор поршневого кольца (b) 0.028 Концевой зазор поршня - 0.031 ЩУП. Если зазор слишком мал, проверьте наличие соответствующих колец для данного применения. При слишком большом зазоре проверьте диаметр отверстия цилиндра на соответствие пределу износа. См. " Очистка и осмотр блока двигателя ". В случае, если диаметр отверстия превышает эксплуатационный предел, блок цилиндров должен быть расточен и снабжен поршнями большего размера и поршневыми кольцами. Технические характеристики: Кольцевое отверстие поршня - верхнее кольцо - 0,2-0,35 мм (0 008-0 006) (ref-201979-S00700407322005102500000)

J 25070 тепловая пушка или аналог

1. J 7872 Магнитный базовый циферблатный индикатор
2. Индикатор набора номера SA9179NE

Измерение торцевого люфта распределительного вала

1. Снимите коромысла (215 и 218) и пружины (219) с валов (220 и 221).
2. Смажьте чистым моторным маслом резьбу и фланцы болта (214).
3. Установите валы коромысел (220 221) и болты (214) на головки цилиндров.
4. Последовательно затяните болты вала коромысла левой головки цилиндров. Затяните: Затянуть болты первым проходом до 12 Н.м. Закрутить болты последним проходом - 24 Н.м.
5. Последовательно затянуть болты правого вала качания головки цилиндров. Затянуть: Затяните болты в первом проходе до 12 Н.м. Подтянуть болты во втором проходе - 24 Н.м.
6. Установить распределительные валы (209), колпачки (211) и болты (212). Затянуть: Затяните болты до 22 Н.м.
7. Установите распределительный вал, толкая его к задней части головки цилиндров.
8. Используйте SA9179NE для измерения торцевого люфта. Обнулите циферблатный индикатор относительно конца распределительного вала. Надавите на распредвал вперед и назад и измерьте торцевой люфт. Технические характеристики: Торцовый люфт кулачкового вала - новый: 0,05-0,2 мм (0 002-0 008 дюйма)

EN 46330 Фиксирующий штифт натяжного устройства зубчатого ремня. См. " Специальные инструменты ". (ref-201979-S28477702262005102500000)

1. EN 46353 Крепление компрессора с клапанной пружиной - голова вне транспортного средства. См. " Специальные инструменты ". (ref-201979-S28477702262005102500000)
2. SA9102E-A Съемник / заменитель уплотнения клапана. См. " Специальные инструменты ". (ref-201979-S28477702262005102500000)
3. SA9124E Съемник / заменитель регулирующего клапана. См. " Специальные инструменты ". (ref-201979-S28477702262005102500000)

1. EN 46341 Направляющий драйвер клапана. См. " Специальные инструменты ". (ref-201979-S28477702262005102500000)
2. EN 46345 Расширитель для направления клапанов. См. " Специальные инструменты ". (ref-201979-S28477702262005102500000)
3. Индикатор набора номера SA9179NE

Измерение зазора между штоком клапана и направляющей - метод циферблатного индикатора

1. Выдвиньте клапан из направляющей приблизительно на 10 мм (0,4 дюйма), чтобы измерить зазор между направляющей и штоком с помощью SA9179NE. Покачайте шток в направлении нормальной тяги. Если измерение превышает эксплуатационный предел, установите новый клапан и измерьте еще раз.
2. Сравните измерения с техническими характеристиками. Технические характеристики: Зазор между штоком и направляющей впускного клапана - новый: 0,02-0 045 мм (0,0008-0,0018 дюйма) Зазор через шток и направляющую всасывающего клапана - эксплуатационный предел: 0,08 мм (0 003 дюйма) Просвет между стержнем и направляющей выпускного клапана -новый: 0 055-0,08 мм. (0,0022-0,0031 дюйма)

Измерение зазора между штоком клапана и направляющей - микрометрический метод

1. Измерить наружный диаметр штока клапана (в). Замерить в 3-х местах вдоль штока.
2. Измерьте внутренний диаметр направляющей клапана (а), произведите измерения в 3-х местах по расточке направляющей.
3. Расчет зазора между штоком и направляющей (b). Технические характеристики: Зазор между штоками впускных клапанов - новый: 0,02-0 045 мм (0,0008-0,0018 дюйма); зазор между шток-направляющей впускного клапана - эксплуатационный предел: 0.08 мм (0.003 дюйма).

Восстановление седла клапана

1. Обновите седла клапана с помощью режущего инструмента для седел. Аккуратно отрежьте седло под углом 45 градусов, удалив только достаточное количество материала, чтобы обеспечить гладкое и концентрическое седло. Скошите верхнюю кромку седла резаком под углом 30 градусов. Выполните скос нижней кромки седла впускного клапана резцом под углом 67 градусов. Сделайте 1 дополнительный световой проход резаком на угол 45 градусов для того, чтобы удалить любые возможные заусенцы, созданные в процессе резки. Спецификация: 0 079 Ширина седла - новая 1,25-1,49 (служебная ширина)
2. После восстановления поверхности клапана и / или седла осмотрите на предмет равномерности посадки клапана. Нанесите смазку Gm P / N 1052351 для проверки схемы зубчатых зацеплений (канадский номер детали 10953497) или эквивалентную ей поверхность клапана (1). Вставьте клапан в его первоначальное положение в головке цилиндра. Поднимите и защелкните клапан несколько раз, прижимая его к седлу.
3. Фактическая посадочная поверхность клапана (2) должна быть сцентрирована на седле. Если поверхность седла слишком высока или находится ближе к штоку клапана, необходимо сделать второй разрез с 67 градусным впуском или 60-градусным выпускным резаком. Перед завершением также должен быть выполнен дополнительный проход с 45-градусным резцом.
4. Вставьте впускной и выпускной клапаны в головку цилиндра. Измерьте установленную высоту штока клапана (а). Если установленная высота штока вентиля превышает эксплуатационный предел, замените клапан и повторите измерение. При сохранении установленной высоты выше эксплуатационного предела, замените головку цилиндров. Технические характеристики: Установленная высота шпинделя впускного клапана - новый: 46,75-47,55 мм (1 841-1 872 дюйма) Установленная глубина штока впускного крана - эксплуатационный лимит: 47,8 мм (1.882 дюйма) Высота установленного штока выпускного клапана -новый: 46.68-78-488 мм.

1. EN 46336 Установщик уплотнения направляющей клапана. См. " Специальные инструменты ". (ref-201979-S28477702262005102500000)
2. EN 46353 Крепление компрессора с клапанной пружиной - голова вне транспортного средства. См. " Специальные инструменты ". (ref-201979-S28477702262005102500000)
3. SA9124E Съемник / заменитель регулирующего клапана. См. " Специальные инструменты ". (ref-201979-S28477702262005102500000)

1. EN 46342 Ручка водителя
2. EN 46347 Привод переднего масляного уплотнения коленчатого вала. См. " Специальные инструменты ". (ref-201979-S28477702262005102500000)

1. Кольцевой компрессор J 8037
2. J 41742 Направляющий штифт шатуна
3. J 45059 угломер или SA9140E датчик крутящего момента

1. EN 46342 Ручка водителя
2. EN 46351 Привод заднего масляного уплотнения коленчатого вала. См. " Специальные инструменты ". (ref-201979-S28477702262005102500000)

1. EN 46342 Ручка водителя
2. EN 46347 Привод переднего масляного уплотнения коленчатого вала. См. " Специальные инструменты ". (ref-201979-S28477702262005102500000)

Схема №124

Войти

Используйте EN 46342 (1) и EN 46 347 (2) для установки масляного уплотнения. См. " Специальные инструменты ". Осторожно коснитесь и установите НОВОЕ масляное уплотнение до тех пор, пока инструмент не опустится на корпус масляного насоса. (ref-201979-S28477702262005102500000)

1. EN 46334 Привод масляного уплотнения распределительного вала. См. " Специальные инструменты ". (ref-201979-S28477702262005102500000)
2. EN 46337 Звездочка распределительного вала / держатель балансира коленчатого вала. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-201979-S28477702262005102500000)

1. EN 46334 Привод масляного уплотнения распределительного вала. См. " Специальные инструменты ". (ref-201979-S28477702262005102500000)
2. EN 46337 Звездочка распределительного вала / держатель балансира коленчатого вала. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-201979-S28477702262005102500000)

EN 46330 Фиксирующий штифт натяжного устройства зубчатого ремня. См. " Специальные инструменты ". (ref-201979-S28477702262005102500000)

1. EN 46330 Фиксирующий штифт натяжного устройства зубчатого ремня. См. " Специальные инструменты ". (ref-201979-S28477702262005102500000)
2. EN 46331 Фиксирующий болт шкива натяжителя синхронизирующего ремня. См. " Специальные инструменты ". (ref-201979-S28477702262005102500000)
3. EN 46337 Звездочка распределительного вала / держатель балансира коленчатого вала. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-201979-S28477702262005102500000)

1. EN 46337 Звездочка распределительного вала / держатель балансира коленчатого вала. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-201979-S28477702262005102500000)
2. J 45059 угломер или SA9140E датчик крутящего момента

1. J 45299 Предлюбер двигателя
2. EN 46333 Адаптер для испытания под давлением масла. См. " Специальные инструменты ". (ref-201979-S28477702262005102500000)

Процедура предварительной смазки

1. Снимите масляный фильтр двигателя (410) и залейте чистое моторное масло.
2. Установите масляный фильтр, затяните его до 12 Н · м.
3. Снимите сигнализатор давления масла 1.
4. Установите EN 46333. См. раздел " Специальные инструменты ". (ref-201979-S28477702262005102500000)
5. Установите гибкий шланг на EN 46333 и откройте клапан (см. раздел " Специальные инструменты "). (ref-201979-S28477702262005102500000)
6. Прокачайте ручку на J 45299, чтобы подать минимум 1-1,9 литра (1-2 кварты) моторного масла. Наблюдайте за потоком моторного масла через гибкий шланг и в узел двигателя.
7. Закройте вентиль и снимите гибкий шланг и переходник с двигателя.
8. Установите датчик давления масла на двигатель и затяните переключатель до 18 Н · м (13 фунтов / фут).
9. Долейте моторное масло до нужного уровня.

Впускной коллектор

Литой алюминиевый впускной коллектор имеет каналы для впуска воздуха в каждый цилиндр и канал для системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов). Корпус дросселя с приводом по проводам и датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) установлены на впускном коллекторе, шланг принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)) и клапан испарительного выброса (EVAP) подсоединены к вакуумным патрубкам коллектора.

Система привода распределительного вала

Приводная звездочка коленчатого вала вращает ремень ГРМ и, в свою очередь, приводит во вращение звездочки распределительного вала. Натяжение ремня обеспечивается гидравлическим узлом авто-натяжителя. Гидравлический автоматический натяжитель автоматически компенсирует колебания натяжения, вызванные изменениями температуры ремня. Направляющий шкив зубчатого ремня и шкив натяжного механизма зубчатой передачи также включены в конструкцию. 2 стальных распредвала по 1 на банк используются для работы как впускных, так и выпускных коромысел.

Система клапанов

Для каждого блока цилиндров используются 1 впускной и 1 выпускной вал коромысла. Валы коромысел крепятся к головкам цилиндров болтами. 5 роликовых рычагов коромыслов используются на каждый цилиндр, 3 впускных и 2 выпускных. Качающиеся рычаги поворачиваются на осях коромятора. Каждое коромысло имеет механический регулятор гайковертного типа. Требуется периодическая регулировка клапанов. См. раздел " Работа системы управления впускными клапанами ". (ref-201979-S12785258812005102500000)

Головка блока цилиндров

Литые алюминиевые головки цилиндров имеют 2 впускных и 2 выпускных клапана на цилиндр. Головка цилиндра имеет проходящие через линию шейки распределительного вала. Эта конструкция исключает использование крышек подшипников и стопорных болтов, а также улучшает простоту сборки. Один верхний кулачковый вал устанавливается в головку цилиндра с задней или обратной стороны головки. Крышка кулачкового вала должна удерживать распределительный вал и управлять торцевым люфтом. Валы коромыслов клапанов непосредственно крепятся на головке цилиндра с помощью установочного штифта 1.

Коленчатый вал

Коленчатый вал имеет чугунную конструкцию. Коленвал поддерживается 4 основными подшипниками. Подшипники удерживаются крышками подшипников, которые обрабатываются с блоком двигателя для надлежащей центровки и зазора. Цапфа номер 3 является упорной шейкой. Плоские области на передней части коленчатого вала приводят в действие масляный насос в сборе. Шпоночная канавка и ключ на передней стороне коленвала выравнивают и позиционируют зубчатую шестерню привода ремня ГРМ и балансир коленвалов.

Блок двигателя

Литой алюминиевый V-образный блок цилиндров представляет собой конструкцию с глубокой юбкой и 4 крышками коренных подшипников. Железные гильзы цилиндра отлиты по месту. Рубашки охлаждающей жидкости окружают цилиндры. 4 чугунные крышки подшипника крепятся к блоку двигателя перекрестными болтами, а каждая из них удерживается 2 вертикально расположенными и 2 горизонтально расположенными болтами. Правые боковые цилиндры пронумерованы спереди назад как 1-2-3. Левым боковым цилиндрам присвоены номера от передней до задней части 4-5-6. порядок работы цилиндров - 1-4-3-5.

Масляный поддон

Литой алюминиевый поддон картера удерживает масляный картер двигателя. Масляный поддон устанавливается на блок двигателя с помощью штифтов и уплотняется к блоку двигателя герметиком типа RTV.

Зажигание

Двигатель V6 использует конструкцию с входным датчиком прямого зажигания катушек на свече. Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) монтируется к левой-верхней задней крышке ремня ГРМ. Левая звездочка кулачкового вала имеет 3 спицы или выступа, встроенные в заднюю часть звездочки, которые используются для создания входного сигнала датчика распредвала. Двухдатчиковый блок датчиков положения коленчатого вала (Сkp) расположен спереди двигателя у приводного ремня качалки 22.

Схема №125

Войти

Гидравлическая система управления поршнем впускного коромысла предназначена для изменения фаз газораспределения и подъема, в зависимости от частоты вращения двигателя, скорости движения транспортного средства, нагрузки на двигатель и других входных сигналов датчика, путем управления приведением в действие качающегося рычага впускного клапана. Система управления качающимся рычагом впуска обеспечивает низкий крутящий момент и низкий расход топлива при работе в диапазоне низких оборотов двигателя, сохраняя высокую выходную мощность при работе с высоким диапазоном скоростей двигателя. Двигатель имеет нормальные 4 клапана на каждый цилиндр. При низкой частоте вращения двигателя основные (4) и вспомогательные (2) качающиеся рычаги впускных клапанов работают при нормальной подъемной высоте.

Система состоит из следующих компонентов:

1. Узел золотникового клапана с соленоидом
2. Реле давления масла
3. Регуляторы люфта клапана - узлы холостого хода
4. Узел впускного коромысла с подвижными внутренними поршнями

Схема №126

Войти

Основной (4) и вспомогательный (2) качающиеся рычаги не соединены со средним качающимся рычагом (3) и приводятся в действие раздельно лепестками распределительного вала (5 и 7). Даже если средний качающийся рычаг (3, следует за центральным кулачком распределительного клапана (6), это никак не влияет на открытие и закрытие клапанов в диапазоне низких оборотов. Регулятор зазора клапана (207) поглощает потери движения среднего качающегося рычага.

Схема №127

Войти

Масло из маслоотстойника вытягивается через сетку (405). Давление масла, создаваемое в масляном насосе (424), подводится через масляный фильтр (410) к блоку двигателя (100). Затем давление масла направляется на головки цилиндров (200) для смазки коромысла и распределительного вала. Масляные ограничители (431), расположенные внутри верхнего блока двигателя, уменьшают давление масла, чтобы исключить срабатывание поршня впускного коромысел.

Схема №128

Войти

Синхронизирующие поршни (1) перемещаются в указанном направлении для механического соединения основного (4), вспомогательного (2) и среднего (3) коромысел. Три коромысла движутся как единое целое и приводятся во вращение кулачком распределительного вала высокого диапазона (6). В этом режиме работы фазы газораспределения и подъема устанавливаются на работу с высокой скоростью.

Схема №129

Войти

Масло из маслоотстойника вытягивается через экран (405). Давление масла создается в масляном насосе (424) и подается через масляный фильтр (410) к модулю управления потоком масла. Соленоидный клапан (412) запитывается, перемещая золотниковый клапан (400). Затем повышенное давление масла поступает на синхронизирующие поршни, которые перемещаются для соединения первичного, вторичного и среднего коромысел.

Схема №130

Войти

Регулятор зазора, или узел холостого хода (207), включает в себя пружину и фиксатор. Регулировка зазора находится в постоянном контакте со средним (3) коромыслом. На низких скоростях регулятор зазора подавляет ненужное движение среднего коромысла. Регулятор люфта функционирует как вспомогательная пружина на высоких скоростях для обеспечения плавной работы клапана.

Схема №131

Войти

МУП (5) постоянно отслеживает изменения в состоянии двигателя, такие как частота вращения двигателя (1), нагрузка на двигатель (2), скорость транспортного средства (3) и температура охлаждающей жидкости (4). МУПР направляет модуль управления потоком масла (412) для обеспечения более высокого давления масла к коромыслам впускного клапана по мере необходимости. Реле давления масла (337) подает сигнал в МОП о наличии давления масла.

Для активации рычага впускного коромысла требуются следующие критерии:

1. Частота вращения двигателя 4 400 об / мин или более
2. Показания датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) 10°C или более
3. Напряжение батареи 10,5 вольт или более
4. Рычаг переключения передач в положении, отличном от P или N
5. Двигатель работает более 5 секунд
6. Дополнительную информацию можно найти в информации по управлению двигателем. См. " Описание системы управления маслом коромысла " в разделе Управление двигателем - 3.5L (L66). (ref-201957-S01534665472005102500000)

Схема №132

Войти

Соленоидный клапан в сборе, или модуль управления потоком масла, установлен спереди справа от блока двигателя на корпусе масляного насоса. Модуль состоит из масляного фильтра (410), электромагнита (416), золотникового клапана (414) и пружины (413). Блок обеспечивает управление потоком масла между масляным насосом и синхронизирующими поршнями впускных коромысел. Когда соленоид активирован, давление масла толкает золотник вниз. Затем золотниковый клапан открывает проход для масла, а гидравлическое давление подается

Схема №133

Войти

Масло вытягивается из поддона картера масляным насосом с приводом от коленчатого вала (424) в сборе. Масляный насос нагнетает масло под давлением из насоса через масляный фильтр (410) к блоку двигателя (100), основной масляной галерее. Клапан-регулятор (419), расположенный внутри корпуса масляного насоса, контролирует давление и сбрасывает избыточное масло обратно на входную сторону масляного помпы. Основная масляная галерея распределяет масло под повышенным давлением к главному (2) и шатунному (3) подшипникам.

Масляный фильтр

Масляный фильтр (410) навинчен на корпус модуля управления потоком масла. В конструкцию масляного фильтра включены обратные и перепускные клапаны. Обратный клапан предотвращает слив масла из масляных полостей двигателя, когда двигатель не работает. Перепускной клапан позволяет маслу обходить фильтрующий элемент в случае ограничения внутри фильтра.