Система управления двигателем (диагностические коды (P0441-02A00) и испытания цепей): Обзор Kia Sorento II

Описание систем управлений двигателей (диагностических кодов (P0441-02A00) и испытаний цепей): обзоров

См. раздел " Система EVAP ". (ref-388560-S33286634602011031100000)

Описание монитора

2 монитора, ключ и продувочный поток, используются для обнаружения неисправностей, связанных с расшифровка кода ошибки P0441. Монитор ключа запускается внутренним таймером блок управления двигателем, известным как таймер выдержки, через 5 часов * после выключения выключателя зажигания. Мониторинг продувочного потока работает во время работы двигателя.

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

1. Система измерения давления EVVC работает в режиме обесточивания через 5 часов. Система определения давления Vvv работает на 2-х дюймовых клапанах.
2. Монитор потока продувки Монитор расхода продувки состоит из 2-х ступенчатых мониторов. 1-й монитор проводится каждый раз, и при необходимости активируется 2-й мониторинг. 75. Первый монитор во время работы двигателя и отключения Vsv включен (открыт), блок управления двигателем контролирует поток продувки путем измерения изменения давления EVAP. Если отрицательное давление не создается, блок управления двигателем начинает работу 2-го монитора. Второй монитор вентиляционный клапан включается (закрыт). P0441

Описание схемы можно найти в системе испарительных выбросов (EVAP). См. " Система EVАР ". (ref-388560-S33286634602011031100000)

Схема №31

Войти

1. Расшифровка кода ошибки P0450: Аномальное колебание напряжения датчика давления в канистре Если выходное напряжение датчика давления канистры быстро колеблется между менее чем 0,45 В (315,9 мм.рт.ст.) и более чем 4,9 В, то блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв или короткое замыкание в датчике давления в емкости или его цепи и останавливает системный монитор EVAP. Затем ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает логику обнаружения расшифровка кода ошибки (1).
2. Расшифровка кода ошибки P0451: датчик давления в канистре зашумлен или застрял Если выходное напряжение датчика давления в емкости быстро колеблется в течение 10 секунд, блок управления двигателем останавливает системный монитор EVAP. ЕСМ интерпретирует это как шум от датчика давления канистры и прекращает работу системного монитора EVAP.E cm затем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает DTP. Альтернативно застреванию, если напряжение на выходе датчика не изменяется в течении 10 сек.
3. Расшифровка кода ошибки P0452: низкое напряжение датчика давления в канистре Если выходное напряжение сенсора давления в емкости ниже 0,45 В, блок управления двигателем интерпретирует это как разомкнутое или короткое замыкание в датчике давления емкости или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает DTP (логику обнаружения 1 срабатывания).
4. Расшифровка кода ошибки P0453: высокое напряжение датчика давления в канистре Если выходное напряжение сенсора давления в емкости составляет 4,9 В или более, блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв или короткое замыкание в датчике давления в резервуаре или его цепи и останавливает монитор системы EVAP. Затем ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает DTP (логику обнаружения 1 срабатывания).

Описание схемы можно найти в системе испарительных выбросов (EVAP). См. " Система EVАР ". (ref-388560-S33286634602011031100000)

Через 5 часов * 1 после выключения выключателя зажигания насос для обнаружения утечек создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP. блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVAR.

HINT

* 1: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35о С (95о Ф) 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают спустя 2,5 часа.

* 2: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.

Схема №32

Войти

1. P0455: Полная утечка EVAP В операции C насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAR, и измеряется системное давление EVAT. Если стабилизированное давление системы выше [второе 0,02-дюймовое стандартное давление утечки x 0,35] (близкое к атмосферному давлению), блок управления двигателем определяет, что система EVAB имеет большую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (2 логики обнаружения отключения).
2. P0456: EVAP очень маленькая утечка В операции C насос для обнаружения утечки создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVАР и измеряется давление системы EVAP.Е сли стабилизированное системное давление выше, чем второй стандарт давления утечки 0,02 дюйма, блок управления двигателем определяет, что система ЭВАП имеет небольшую утечку, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (логику обнаружения 2-х отключений).

Транспортные средства, которые оснащены ABS (антиблокировочной тормозной системой), определяют скорость транспортного средства с помощью ECU управления скольжением и датчика скорости колеса. Датчик скорости колеса контролирует скорость вращения колеса и отправляет сигнал в ECU.У стройство контроля скольжения преобразует сигнал скорости колеса в 4-импульсный сигнал и передает его на блок управления двигателем через комбинационный измеритель. ECМ определяет скорость автомобиля на основе частоты сигнала импульса.

Схема №33

Войти

Автоматические модели трансмиссия

Блок управления двигателем предполагает, что транспортное средство движется, когда счетчик передач показывает более 300 об / мин и прошло более 30 секунд с того момента, как переключатель Park / Neutral положение (положение парковки/нейтрали) был выключен. Если нет сигнала от датчика скорости транспортного средства, несмотря на то, что эти условия выполняются, ЕСМ интерпретирует это как неисправность в датчике. Затем блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Ручные модели трансмиссия

Блок управления двигателем предполагает, что транспортное средство движется в то время как сигнал датчика скорости транспортного средства передается комбинационным измерителем. Если нет сигнала от датчика скорости автомобиля № 1, несмотря на выполнение этого условия, ЕСМ интерпретирует это как неисправность в датчике. Затем блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Выключатель стоп-сигнала представляет собой дуплексную систему, которая передает 2 сигнала: STP и ST1-. Эти 2 сигнала используются блок управления двигателем для контроля правильности работы тормозной системы. Если сигналы, указывающие на нажатие и отпускание педали тормоза, обнаруживаются одновременно, ECМ интерпретирует это как неисправность в выключателе стоп-света и устанавливает расшифровка кода ошибки.

HINT

Нормальные условия приведены в таблице ниже. Сигналы можно считывать с помощью Techstream.

Схема №34

Войти

Частота вращения на холостом ходу регулируется ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система - электронная система управления дроссельной заслонкой).один тип клапана дроссельного корпуса ETCC состоит из: 1) исполнительного механизма дросселя, который обеспечивает работу дроссельной задвижки; 2) датчика положения дросселя (Tp), который определяет угол открытия дроссельной золотниковой заслонки; 3) датчика педали акселератора (APP), управляющего положением педали газа; и 4) регулятора частоты вращения блок управления двигателем, который управляет скоростью дросселя.

Блок управления двигателем контролирует частоту вращения на холостом ходу и объем потока воздуха на холостом ходу для выполнения управления частотой вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода). блок управления двигателем определяет, что система регулятор оборотов холостого хода работает неправильно, если выполняются следующие условия.

1. Измеренный объем потока воздуха на холостом ходу остается равным максимальному или минимальному объему в течение 5 секунд во время ездового цикла.
2. Во время движения со скоростью 6,25 миль в час (10 км / ч) или более фактическая частота вращения двигателя на холостом ходу изменяется от целевой частоты вращения на холостых оборотах между 100 об / мин и 150 об / мин. 5 раз или более в течение ездового цикла.

Пример

Если фактическая частота вращения на холостом ходу отличается от целевой частоты вращения более чем в 150 об / мин * 5 раз во время ездового цикла, блок управления двигателем освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

*: Пороговая частота вращения на холостом ходу зависит от нагрузки двигателя.

Схема №35

Войти

Электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) регулирует частоту вращения двигателя на холостом ходу. ETKS управляет приводом дросселя, чтобы открывать и закрывать дроссельную заслонку, а также регулирует количество всасываемого воздуха для достижения целевой частоты вращения холостого хода.

Кроме того, блок управления двигателем замедляет установку опережения зажигания и ETCS увеличивает количество всасываемого воздуха для быстрого увеличения температуры катализатора при холодном запуске с целью уменьшения выбросов.

Схема №36

Войти

Блок управления двигателем контролирует количество всасываемого воздуха на холостом ходу и угол опережения зажигания.

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в диапазоне от -10 ° C до 50 ° С, модуль управления двигателем рассчитывает количество всасываемого воздуха на холостом ходу в течение 10 секунд, начиная через 3 секунды после запуска двигателя.

Когда накопленное значение ниже порогового значения, ЕСМ интерпретирует это как сбой в системе управления скоростью холостого хода (регулятор оборотов холостого хода) при холодном запуске.

Блок управления двигателем также контролирует угол опережения зажигания при холодном запуске и считает его неправильным, когда он продвигается до того же значения для теплого двигателя в течение 5 секунд или более из 10-секундного периода мониторинга.

Пример

P050A обнаруживается при выполнении всех приведенных ниже условий (2 логики обнаружения аварийного отключения).

1. Температура температура охлаждающей жидкости при запуске двигателя находится в диапазоне от -10 ° C до 50 ° C.
2. Двигатель работает на холостом ходу в течение 13 секунд после запуска двигателя.
3. Накопленное количество всасываемого воздуха ниже порогового значения.

Блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) через 13 секунд после следующего запуска двигателя.

Батарея снабжает электричеством блок управления двигателем даже при выключенном переключателе зажигания. Эта мощность позволяет ЕСМ хранить такие данные, как история расшифровка кода ошибки, данные стоп-кадра и значения подстройки топлива. Если напряжение батареи падает ниже минимального уровня, эти запоминающие устройства очищаются, и ЕCM определяет наличие неисправности в цепи питания. Когда двигатель запускается следующим, ESM освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает DEC.

HINT

Если установлен P0560 расшифровка кода ошибки, ЕСМ не сохраняет другие расшифровка кода ошибки.

Блок управления двигателем постоянно отслеживает состояние своей внутренней памяти. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ работает должным образом. Он диагностируется внутренним " зеркалированием " основного ЦП и суб-ЦП для обнаружения ошибок оперативной памяти (RAM). Если выходы от этих cpus отличаются и отклоняются от стандартов, ECМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно устанавливать расшифровка кода ошибки.

Блок управления двигателем постоянно контролирует свои внутренние процессоры (cpus) и нагретые транзисторы датчика кислорода (HO2). Эта самопроверка гарантирует, что ECМ функционирует должным образом.

Блок управления двигателем постоянно контролирует свой главный и суб-cpus. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует должным образом. Если выходы от cpus отличаются и отклоняются от стандартов, то ЕSM будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и немедленно устанавливать расшифровка кода ошибки.

Блок управления двигателем также контролирует схему отмены круиз-контроля. Если эта схема работает со сбоями, ЕСМ немедленно установит расшифровка кода ошибки (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не подсвечивается).

В то время как двигатель проворачивается, положительное напряжение аккумуляторной батареи подается на вывод STA блока управления двигателем.

Если блок управления двигателем обнаруживает сигнал управления стартером (STA) во время движения транспортного средства, он определяет, что имеется неисправность в цепи STA. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Этот монитор работает, когда автомобиль движется со скоростью 12,4 миль в час (20 км / ч) более 20 секунд.

*: A / T обозначает автоматические модели трансмиссия, а M / Т - ручные модели.

Расшифровка кода ошибки P0630 устанавливается в том случае, если Vehicle Indication Number (VIN) не хранится в блок управления двигателем или входной VИН является неточным. (ref-388557-S00258948332011031100000)

Блок управления двигателем контролирует выходное напряжение на привод дроссельной заслонки. Эта самопроверка гарантирует, что ЕСМ функционирует правильно. Выходное напряжение обычно составляет 0 В при отключении выключателя зажигания. Если выходное напряжения выше 7 В, когда выключатель зажигания выключен, ECМ будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливать расшифровка кода ошибки, когда переключатель зажигания включен.

Цель этой схемы - предотвратить сваливание двигателя во время движения в состоянии блокировки при внезапном включении тормозов.

При нажатии на педаль тормоза этот переключатель подает сигнал на ЭСУД. Затем блок управления двигателем отменяет действие муфты блокировки во время торможения.

Этот расшифровка кода ошибки указывает на то, что выключатель стоп-сигнала остается включенным. Когда переключатель стоп-сигналов продолжает гореть во время движения GO и STOP, блок управления двигателем интерпретирует это как неисправность в выключателе стоп-света. Затем контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещает, а ЕСМ сохраняет DACT. Транспортное средство должно двигаться по схеме GO (18,65 миль / ч (30 км / ч) или более) и остановки (менее 1,86 км / час) 5 раз за 2 ездовых цикла.

Привод дроссельной заслонки управляется ЭСУД и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен.

Угол открытия дроссельной заслонки определяется датчиком положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), который установлен на корпусе дроссельной заслонки. Датчик положение дроссельной заслонки обеспечивает обратную связь с блоком управления двигателем. Эта обратная связь позволяет МУД надлежащим образом управлять приводом дроссельной заслонки и контролировать угол открытия дроссельной заслонки, когда МУД реагирует на входные сигналы водителя.

HINT

В данной ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) не используется трос дроссельной заслонки.

Блок управления двигателем контролирует электрический ток через электронный привод и обнаруживает неисправности и открытые цепи в приводе дроссельной заслонки на основе этого значения. Если ток выходит за пределы стандартного диапазона, МУД определяет наличие неисправности в приводе дроссельной заслонки. Кроме того, если дроссельная заслонка не функционирует должным образом (например, застревает), МУД определяет наличие неисправности. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Пример

Когда электрический ток меньше 0,5 А и коэффициент заполнения исполнительного механизма дроссельной заслонки превышает 80%, МУД интерпретирует это как ток вне стандартного диапазона, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, устанавливается расшифровка кода ошибки, когда двигатель быстро раскручивается до высоких оборотов несколько раз после того, как двигатель работал на холостом ходу в течение 5 секунд после запуска двигателя.

Привод дроссельной заслонки приводится в действие блок управления двигателем, и открывает и закрывает дроссельную заслонку с помощью шестерен. Угол открытия дроссельной задвижки определяется датчиком Положения Дросселя (Tp), который установлен на корпусе дросселя. Датчик Тр обеспечивает обратную связь с блоком управления двигателем.Т акая обратная связь позволяет ECМ надлежащим образом управлять приводом дроссели и контролировать угол открывания дросселя по мере того, как блок управления двигателем реагирует на входы водителя.

HINT

В данной ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) не используется трос дроссельной заслонки.

Блок управления двигателем определяет, что в ETCS есть неисправность, когда дроссельная заслонка остается под фиксированным углом, несмотря на высокий ток возбуждения от блок управления двигателем.E cm освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, устанавливается расшифровка кода ошибки, когда педаль акселератора полностью нажата и быстро отпущена (чтобы полностью открыть и закрыть дроссельную заслонку) после следующего запуска двигателя.

ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) имеет специальную схему питания. Контролируется напряжение (+ ВМ) и при его низком значении (менее 4 В) ЭСУД определяет наличие неисправности в ETCS и отключает ток на привод дроссельной заслонки.

Когда напряжение становится нестабильным, сама ETCS становится нестабильной. По этой причине при низком напряжении ток на привод дроссельной заслонки отключается. Если ремонт произведен и система возвращается в нормальное состояние, выключите выключатель зажигания. Затем блок управления двигателем позволяет току течь к приводу дросселя, чтобы его можно было перезапустить.

HINT

ETCS не использует дроссельный кабель.

Схема №37

Войти

Блок управления двигателем контролирует напряжение питания аккумулятора, подаваемое на привод дроссельной заслонки.

Когда напряжение источника питания (+ BM) падает ниже 4 В в течение 0,8 секунд или более, блок управления двигателем интерпретирует это как обрыв в цепи источника питания (+ BM). ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 5 секунд после следующего запуска двигателя.

Электронная система управления дроссельной заслонкой (ETCS) состоит из привода дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки), датчика положения педали акселератора (APP) и блок управления двигателем. Блок управления двигателем управляет приводом дроссельной заслонки для регулирования дроссельной заслонки в ответ на входные сигналы водителя. Датчик положение дроссельной заслонки определяет угол открытия дроссельной заслонки и обеспечивает блок управления двигателем обратной связью, так что дроссельная заслонка может надлежащим образом управляться блок управления двигателем.

Блок управления двигателем определяет фактический угол открытия дроссельной заслонки по сигналу датчика Tp. Реальный угол открытия сравнивается с целевым углом открытия, управляемым блок управления двигателем.Е сли разница между этими 2 значениями выходит за пределы стандартного диапазона, то ECМ интерпретирует это как сбой в ETCS. Затем ECMS освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Если неисправность не устранена успешно, Дтц устанавливается при быстром отпускании педали акселератора (для закрытия дроссельной заслонки) после того, как обороты двигателя достигнут 5000 об / мин полным нажатием на педаль акселераторов (для полного открытия дроссельной клапана).

HINT

Эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику положения педали акселератора (APP).

В данной ETCS (Electronic дроссельная заслонка управление система) не используется трос дроссельной заслонки.

Датчик положения педали акселератора (APP) установлен на кронштейне педали дроссельной заслонки и имеет 2 цепи датчика: VPA1 (основной) и хтагх1 (под). Напряжение, которое подается на клеммы VPA1 и xtagen G3 блок управления двигателем, варьируется в пределах от 0 до 5 В пропорционально рабочему углу педали газа (дроссельная заслонка). Сигнал с xtax4 указывает фактический угол открытия педали управления (дроссельный клапан). VPA2 VPA2 VPA1 VPA2 VPA1

Блок управления двигателем контролирует фактический угол открытия педали акселератора (угол открытия дроссельной заслонки) по сигналам от VPA1 и xtangx1, а также управляет приводом дросселя в соответствии с этими сигналами. VPA2

Схема №38

Войти

HINT

Когда любой из этих датчиков установлен, проверьте напряжение датчика APP, выбрав следующие пункты меню в Techstream: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / All Data / Accel датчик Out № 1 и Accel- Senator Out No.2.

HINT

1. Положения педали акселератора выражаются в виде напряжений.
2. AP обозначает педаль акселератора.

Когда любой из выходов напряжения VPA1 или хтагx1 отклоняется от стандартного диапазона, или разница между выходами напряжения 2 цепей датчика меньше порогового значения, блок управления двигателем определяет наличие неисправности в датчике APP. Затем ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки. VPA2

Пример

Когда выходное напряжение VPA1 падает ниже 0,4 В более чем на 0,5 секунды, пока педаль акселератора полностью нажата, устанавливается расшифровка кода ошибки P2122.

Если неисправность не устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 2 секунды после следующего запуска двигателя.

HINT

Это расшифровка кода ошибки относится к датчику положения педали акселератора (APP).

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2120. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-388560-S16119107462011031100000)

Когда разница между выходами напряжения VPA1 и xtigx1 отклоняется от стандартного диапазона, блок управления двигателем определяет, что есть неисправность в датчике APP. Затем ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки. VPA2

Если неисправность не была устранена успешно, расшифровка кода ошибки устанавливается через 1 секунду после запуска двигателя.

HINT

1. Хотя в названиях расшифровка кода ошибки говорится о датчике кислорода, эти расшифровка кода ошибки относятся к датчику соотношения воздух-топливо (A/F).
2. Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному рядом с узлом двигателя.

A/F-датчик генерирует напряжение *, которое соответствует фактическому соотношению воздух-топливо. Это напряжение датчика используется для обеспечения МУД обратной связью, чтобы он мог управлять соотношением количества воздуха к количеству топлива. Блок управления двигателем определяет отклонение от стехиометрического уровня состава топливовоздушной смеси и регулирует время впрыска топлива. Если датчик A/F работает неправильно, МУД не может точно управлять соотношением количества воздуха к количеству топлива.

Датчик A / F является планарным и интегрирован с нагревателем, который нагревает твердый электролит (элемент из диоксида циркония). Этот нагреватель контролируется блок управления двигателем. Когда объем всасываемого воздуха низкий (температура выхлопных газов низкая), ток течет в нагреватель для нагрева датчика, чтобы облегчить точное определение концентрации кислорода. Кроме того, части датчика и нагревателя уже, чем обычный тип. Поэтому тепло, генерируемое нагревателем проводится к твердому электролиту через активационный датчик.

Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (TWC) используется для преобразования моноксида углерода (CO), углеводорода (HC) и оксида азота (NO x) в менее вредные вещества.

*: Значение изменяется внутри блок управления двигателем. Поскольку датчик A / F является элементом токового выхода, ток преобразуется в напряжение внутри ЕСМ. Любые измерения, сделанные на датчике A \ F или разъемах ЕSM, покажут постоянное напряжение.

Схема №39

Войти

HINT

1. Когда любой из этих датчиков установлен, проверьте выходное напряжение датчика A / F, войдя в следующие меню на Techstream: Силовая установка / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / система управления Af / AFS напряжение B1 S1.
2. Краткосрочные значения подстройки топлива также могут быть считаны с помощью Techstream.
3. Модуль блок управления двигателем регулирует напряжение на клеммах A1a + и А1А- модуля ЕСМ на постоянном уровне. Следовательно, выходное напряжение датчика A / F не может быть подтверждено без использования Techstream.

При управлении с обратной связью соотношением количества воздуха к количеству топлива, если выходное напряжение датчика A / F указывает на обогащение или обеднение в течение определенного периода времени, блок управления двигателем определяет, что имеется неисправность в датчике Af. ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Пример

Если выходное напряжение A / F-датчика меньше 2,8 В (очень богатое состояние) в течение 10 секунд, несмотря на то, что выходной сигнал HO2 сенсора составляет менее 0,6 В, блок управления двигателем устанавливает расшифровка кода ошибки P2196. Как вариант, если выходное значение Af сенсора больше 3,8 B (сильно обедненное состояние) на протяжении 10 секунд и при этом выходное напряжения HO2 сенсора равно 0,15 В или более, устанавливается DTS 3. P2195

Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) устанавливаются, когда есть разомкнутый или короткое замыкание в цепи датчика A / F, или если выходной сигнал датчика А / Ф падает. Для обнаружения этих проблем напряжение на датчике Af отслеживается, когда переключатель зажигания переведен во включенное положение, и допустимость (допуск является электрическим термином, который указывает легкость протекания тока) будет проверяться во время вождения. Если напряжение датчика Af- между 0,6 В и 4,5 В, оно считается нормальным, если напряжение выходит за пределы диапазона.

Датчик форсажа, который расположен между выпускным коллектором и катализатором, состоит из легированных металлических элементов и нагревателя.

В зависимости от условий работы двигателя нагреватель нагревает элементы датчика для их активации. Напряжение батареи подается на нагреватель, масса датчика контролируется блок управления двигателем с использованием коэффициента заполнения.

Чувствительные элементы преобразуют концентрацию кислорода в выхлопных газах в значения напряжения для вывода. На основе напряжения блок управления двигателем определяет соотношение воздух-топливо и регулирует объем впрыска топлива в зависимости от соотношения воздух-горючее и условий работы двигателя. Напряжение изменяется между 0,6 В и 4,5 В при работе двигателя. Если соотношение воздуха-горючего LEAN, что означает, что концентрация кислорода в отработавших газах высокая, то напряжение высокое, если соотношение воздуха и горючего богатая, что значит, что концентрацией кислорода в отходящих газах является низкое.

Эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) выводятся при разомкнутом или коротком замыкании в цепи датчика A / F, или если выходной сигнал датчика А / Ф падает. Для обнаружения этих проблем напряжение на датчике Af отслеживается, когда переключатель зажигания находится во включенном положении, и допуск (допуск является электрическим термином, который указывает на легкость протекания тока) будет проверяться во время вождения. Если напряжение сенсора A \ F меньше 0,6 В и 4,5 В, оно считается нормальным, если напряжение выходит за пределы диапазона.

Описание схемы можно найти в системе EVAP (испарительные выбросы). См. " Система EVАР ". (ref-388560-S33286634602011031100000)

Через 5 часов * 1 после выключения выключателя зажигания электровакуумный насос создает отрицательное давление (вакуум) в системе EVAP (испарительная эмиссия). блок управления двигателем контролирует утечки и неисправности привода на основе давления EVАР.

HINT

* 1: Если температура охлаждающей жидкости двигателя не ниже 35°C через 5 часов после выключения выключателя зажигания, контрольная проверка начинается через 2 часа. Если она все еще не ниже 35о С (95о Ф) 7 часов после отключения переключателя зажигания, то контрольную проверку начинают спустя 2,5 часа.

* 2: Если только небольшое количество топлива находится в топливном баке, требуется больше времени для стабилизации давления EVAP.

Схема №40

Войти

Вентиляционный клапан включается (закрывается), и давление в системе EVAP (испарительная эмиссия) затем измеряется блок управления двигателем с помощью датчика давления для проведения проверки на герметичность. Если давление не увеличивается при открытом вентиляционном клапане, блок управления двигателем- интерпретирует это как застревание выпускного клапана в открытом положении. ECМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

Схема №41

Войти

Для обеспечения точности значений монитора EVAP (испарительная эмиссия) таймер выдержки, который встроен в блок управления двигателем, измеряет 5 часов (+ -15 минут) с момента выключения выключателя зажигания до запуска монитора. Это позволяет топливу остыть, что стабилизирует давление в топливном баке (FTP). По истечении 5 часов ECМ включается.

Схема №42

Войти

Через 5 часов после выключения выключателя зажигания таймер насыщения активирует блок управления двигателем для запуска системного монитора EVAP. Во время работы двигателя, ЕСМ контролирует синхронизацию таймера насыщения и тактовых импульсов CPU. Если таймер насыщение и тактовые импульсы CPO не синхронизированы, то ECМ интерпретирует это как сбой, освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки (логику обнаружения 2-х срабатываний).

HINT

Датчик 1 относится к датчику, установленному перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) и расположенному рядом с узлом двигателя.

Обратитесь к расшифровка кода ошибки P2195. См. " ОПИСАНИЕ ". (ref-388560-S05684902142011031100000)

Схема №43

Войти

Выходное напряжение датчика A / F изменяется пропорционально соотношению компонентов топливовоздушной смеси. На основе этих изменений напряжения блок управления двигателем определяет, является ли фактическое соотношение компонентов воздушно-топливной смеси богатым или бедным, и вносит корректировки, чтобы приблизить его к стехиометрическому уровню. Кроме того, ЕСМ проверяет значение компенсации объема впрыска топлива, чтобы определить, нормально ли или медленно время отклика датчика А / F. блок управления двигателем вычисляет отношение изменений как в напряжении на выходе, так и в топливной подстройке датчика.

При повороте выключателя зажигания в положение ВКЛ напряжение аккумуляторной батареи подается на клемму IGSW ЭСУД Выходной сигнал блок управления двигателем MREL вызывает протекание тока к катушке, замыкая контакты реле ЭФИ и подавая питание на клемма + Б СУР.

Схема №44

Войти

Напряжение Vc (5 В) генерируется в блок управления двигателем. Это напряжение используется для подачи питания на датчик положения дроссельной заслонки, модуль канистрового насоса и т. д.

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

1. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Проверьте, что индикатор неисправности горит при повороте выключателя зажигания в положение ON. Стандартный индикатор загорается OK -- > система OK Ng: Переходите к следующему шагу
2. ПРОВЕРЬТЕ СОЕДИНЕНИЕ МЕЖДУ TECHSTREAM И блок управления двигателем Подключите Technstream к DLC3. Переведите переключатель зажигания в положение ON (вкл) и включите TECH-поток. Проверьте связь между Tectream и ЕСМ. Результат Условие Переход к связи возможен B A -- > См. шаг 8 B: Перейдите к следующему шагу
3. Проверить блок управления двигателем (Vc напряжение) Поверните выключатель зажигания в положение ON. Измерьте напряжение согласно значению (ям) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Указанное условие E8-18 (VC) - E7-3 (E1) Напряжение не равно 5 В ДАЛЕЕ: Переходим к следующему шагу
4. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (датчик положения дроссельной заслонки) Отсоединить разъем корпуса дроссельной заслонки Т1. Повернуть выключатель зажигания в положение ВКЛ. Проверить МИЛ. Условие результата Перейти к высвечиванию МИЛЬ А не подсвечивается В Повторно подсоедините разъем корпуса заслонки. А -- > См. шаг 9 Б: Перейти на следующий этап
5. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (CANISTER насос модуль) Отсоединить разъем модуля насоса канистры L1. Повернуть выключатель зажигания в положение ON. Проверить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).Р едукция результата Перейти к высвечиванию MILE A не загорается MILL Повторно подсоедините разъем модуля контейнерного насоса. A -- > См. шаг 10 B: Перейдите к следующему шагу
6. Проверить жгут проводов (блок управления двигателем - кузов масса) Отсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки T1. Разъедините соединитель модуля насоса канистры L1.отсоедините соединитель Е8 ECМ. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Подключение тестера Указанное условие E8-18 (Vc) - корпус заземлен на 10 к Ом или выше Повторно подключите соединитель корпуса дросселя для ремонта.
7. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388561-S17982164752011031100000)
8. GO TO контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) цепь (ПЕРЕЙДИ НА МИЛ-ЦЕПЬ). (ref-388560-S22200374032011031100000)
9. ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЯ согласно СНЯТИЮ
10. ЗАМЕНИТЕ КАНИСТРУ согласно ДЕМОНТАЖУ

При проворачивании двигателя от клеммы ST2 выключателя зажигания в катушку реле стартера (Маркировка: СТ) течет ток и на клемму СТА ЕСМ (сигнал СТА).

При поступлении сигналов СТА и Нэ на ЭСУД включается Тр (силовой транзистор), что позволяет току поступать в катушку реле размыкания цепи При включении реле замыкания цепи (Маркировка: С / ОПН) подается питание к топливному насосу и топливный насос работает.

В то время как сигнал NE генерируется (двигатель работает), блок управления двигателем поддерживает Tr во включенном состоянии, таким образом сохраняя реле размыкания цепи включенным, так что топливный насос продолжает работать.

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

1. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (СРАБАТЫВАНИЕ РЕЛЕ C / OPN) Подключите Technstream к xtagx7. Переведите переключатель зажигания в положение ON и включите TECH stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the Топливный насос / скорость. Проверьте, можно ли услышать рабочие звуки при работе реле с использованием Tekstreow. DLC3
2. Проверить блок управления двигателем Питание SOURCE цепь Проверьте цепь источника питания ECМ. См. " Цепь источника питания ЕСМ ".ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ЦЕПЬ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ OK: Перейдите к следующему шагу (ref-388560-S03488748062011031100000)
3. ПРОВЕРИТЬ C / OPN РЕЛЕ Отсоединить разъемы клеммной колодки приборной панели 1A, 1b, 1e и 1f. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное условие 1b (11) - 1A (8) 10 к Ом или выше 1b (11-1A (9) Ниже 1 Ом (при подаче напряжения батареи на клеммы 1e перехода (5) и панель КИП.
4. Проверить блок управления двигателем (управление вентилятором напряжение) Отсоедините разъемы E4 и E8 ECМ. Поверните переключатель зажигания в положение ON. Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Подключение тестера Указанное условие управление вентилятором (Е4-25) - E1 (E7-3) от 11 до 14 В Вновь подключите разъемы блок управления двигателем.OK -- > См. шаг 9 Ng: Перейти к следующему шагу
5. Проверить жгут проводов (Выключатель зажигания - C / OPN реле) Разъедините разъем переключателя зажигания I5. Отсоедините соединитель соединительного блока приборной панели 1f. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное условие IG2 (i5-6) - Соединительный блок панели КИП (1f-4) Ниже 1 ohxxtax1 (i- 6) или соединительная панель КИП А - более высокая клеммная колодка (1). IG2
6. Проверить жгут проводов (блок управления двигателем - C / OPN реле) Отсоединить разъем E4 ECM11 reconnect. Разъединить коннектор 1e соединительной колодки приборной панели. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное условие управление вентилятором (Е4-25) - Соединительная колодка панели приборов (1е-5) Ниже 1 OHMS (E4- 25) или соединительную колодку панели приборных панелей приборов см.
7. ОСМОТР ТОПЛИВНОГО НАСОСА Осмотрите топливный насос. См. " ОСМОТР - шаг 1 ". Ng -- > См. шаг 10 OK: Перейти к следующему шагу (ref-388563-S32255056992011031100000)
8. Проверить жгут проводов (Топливный насос - C / OPN реле, кузов масса).отключите разъем соединительного блока панели приборов 1A. Отсоедините соединитель топливного насоса F9. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное состояние Соединительный блок панели приборов (1A-8) -топливной насос (f9-4) Below 1 Ohm топливный насос (соединение X1-5) 1A
9. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388561-S17982164752011031100000)
10. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС согласно ДЕМОНТАЖУ
11. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388561-S17982164752011031100000)

Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) используется для индикации неисправности транспортного средства, обнаруженной блок управления двигателем.

При повороте выключателя зажигания в положение ON (включено) питание подается на схему контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), а блок управления двигателем обеспечивает масса схемы, которое освещает МИЛ.

Работа контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть проверена визуально. При первом повороте переключателя зажигания в положение ON (ВКЛ), он должен загореться и затем выключиться. Если индикатор продолжает гореть или не светится, выполните следующую процедуру поиска неисправностей с помощью Techstream.

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

1. ПРОВЕРЬТЕ, ЧТО контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ОСВЕЩЕН Выполните поиск и устранение неисправностей в соответствии с приведенной ниже таблицей. Условие результата Переходите к тому, чтобы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)- остался подсвеченным A MILE не подсвечивается B B -- > См. шаг 4 А: Перейти к следующему шагу
2. ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫКЛЮЧАЕТСЯ ЛИ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) Подключите Techstream к DLC3. Переведите переключатель зажигания в положение ON (ВКЛ).включите Tech-поток. Проверьте, сохранены ли какие-либо коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки проверить / сброс ". При необходимости обратите внимание на них. Очистите коды неисправностей. См. раздел " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА DCTC ". Убедитесь, что M, если MMИЛ выключает, значит следующий шаг ремонта - OK. (ref-388557-S14663171542011031100000)(ref-388557-S14663171542011031100000)
3. Проверить жгут проводов (FOR короткое замыкание) Отсоедините разъем E5 блок управления двигателем. Поверните выключатель зажигания в положение ON. Убедитесь, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит. OK MILL не светится Снова подключите разъем ECМ. ОК -- > См. шаг 7 Ng -- > ПРОВЕРЬТЕ И ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ЖГУТ С РАЗЪЕМОМ (КОМБИНИРОВАННЫЙ ИЗМЕРИТЕЛЬ - ЕСМ)
4. Проверить THAT контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) IS ILLUMINATED (ПРОВЕРЬ, ЧТО МИЛ ОСВЕЩЕН) Проверьте, горит ли МИЛЬ при повороте выключателя зажигания в положение ON (ВКЛ.).OK - > система OK Ng: Перейти к следующему шагу
5. ПРОВЕРЬТЕ, ЧТО ДВИГАТЕЛЬ ЗАПУСКАЕТСЯ Поверните переключатель зажигания в положение ON. Запустите двигатель. Результат Перейдите к запуску двигателя A двигатель не запускается * B ПОДСКАЗКА: *: Techstream не может связаться с блоком управления двигателем. B -- > См. шаг 8 A: Перейти к следующему шагу
6. Проверить COMBINATION METER (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) цепь) См. процедуру поиска и устранения неисправностей в комбинированном измерительном приборе. См. " КАК ПРИСТУПИТЬ К ПОИСКУ И УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ".ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЛАМПОЧКИ, ЛИБО УЗЛА КОМБИНИРОВАННОГО ИЗМЕРИТЕЛЬНОГО ПРИБОРА OK -- > проверить и REPAIR HARBOL и разъём (COMMOMETER METME- блок управления двигателем) (ref-388572-S29812844462011031100000)
7. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388561-S17982164752011031100000)
8. GO TO Vc Выход цепь (ПЕРЕЙДИ В ВЫХОДНУЮ ЦЕПЬ МКГ). См. раздел Выходная цепь МКГ