Система управления двигателем (диагностические коды (P0010-P043E): Диагностика Kia Sorento II

Процедура проверки

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

1. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ (РАБОТА OCV) Подсоедините Techstream к DLC3. Запустите двигатель и включите Tech Stream. Прогрейте двигатель. На Technstreow выберите следующие пункты меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the Vvt система (ряд 1).проверьте частоту вращения двигателя при работе клапана контроля масла (OCT).
2. Проверить распределительный вал TIMING масло управление клапан сборка Отсоедините разъем C2 OCV. Измерьте сопротивление между клеммами OCV.С тандартное сопротивление от 6,9 до 7,9 Ом при 20°C Повторно подключите разъем OCV. Ng -- > См. шаг 5 OK: Перейти к следующему шагу
3. Проверить жгут и разъём (блок управления двигателем - распред. корпус 2) или Kohtaft TIMING масло управление клапан) Отсоедините разъем C2 OCV. Отключите соединитель E8 блок управления двигателем.Р азмер сопротивления в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Подключение к тестеру Указанное условие C2- E8--13 (OC1 +) Ниже 1 Ом-2-2 -e12-Eoh OC1- OC1 OC1-
4. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
5. ЗАМЕНИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ГРМ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388561-S30577116002011031100000)
6. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388561-S17982164752011031100000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

1. ПРОВЕРЬТЕ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫВОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) 9 (В ДОПОЛНЕНИЕ К ВЫВОДУ XTC P0011 ИЛИ P0012) Подключите поток Techstream к xtag 2, переведите переключатель зажигания во включенное положение и включите поток tech. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Коды неисправностей. Прочитайте любой вывод коды неисправностей. Перейдите к шагу Xtag3 DLC3 P0011 P0012 P0011 P0012 P0011 P0012
2. ВЫПОЛНЕНИЕ АКТИВНОГО ТЕСТА (OPERATE OCV) Подключить Techstream к DLC3. Запустить двигатель и включить Tech Stream. Прогреть двигателя. на Technstreow войти в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the Vvt система (ряд 1).проверить частоту вращения двигателя при работе клапана контроля масла (Ocb) с помощью режима работы TECTCH 8.
3. Проверить WHETHEN расшифровка кода ошибки Выход RECURS (Дтк P0011 ИЛИ хтагх1) Подключить Techstream к хтадж2. Повернуть переключатель зажигания в положение ON и включить TECH. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). См. раздел " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА ДТС ". Запустить двигатель и прогреть его. Управлять транспортным средством более 10 минут. Войти в следующие меню: Powertrain / коды двигателя / Неисправности, см. P0012 DLC3 (ref-388557-S14663171542011031100000)
4. ПРОВЕРИТЬ СИНХРОНИЗАЦИЮ КЛАПАНОВ (ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ НЕПЛОТНЫХ И ПОДСКОЧИВШИХ ЗУБЬЕВ НА ЦЕПИ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ) Снять крышку головки цилиндров. См. " № 360 метки ГРМ - шаг 5 ". Повернуть шкив коленчатого вала до тех пор, пока его канавка и метка " 0 " крышки цепи газораспределения не будут совмещены. Убедиться в том, что каждая метка ГРП распределительного вала выровнена с соответствующей меткой ГРД, расположенной на крышках подшипников № 1 и № 2, как показано на иллюстрации. (ref-388554-S24401397122011031100000)
5. Проверить распределительный вал TIMING масло управление клапан сборка (OCV) снять the Ocv. Measure the resistance between the terminals of the OCV.S standard resistivity 6.9 to 7.9 ohm at 20°C Подать положительное напряжение батареи на клемму 1 и отрицательное напряжение батареи - на клемма 2. Проверьте работу клапана. ОК Клапан быстро перемещается. Переустановите OCВ -- > См 11 OK Перейдите к следующему шагу: Перейти
6. Проверить масло управление клапан FILTER (осмотрите фильтр масляного регулирующего клапана) Снимите лопастной насос в сборе. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". Извлеките фильтр OCV. Проверьте, что фильтр не засорен. OK. Фильтр не забит. Установите генератор на место. Переустановите фильтр ОКВ. Ng -- > CLEAN o (ref-388576-S27738121832011031100000)
7. ЗАМЕНИТЬ МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА В СБОРЕ Заменить механизм газораспределения распределительного вала в сборе. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-388554-S01673639022011031100000)
8. ПРОВЕРЬТЕ ПОВТОРЕНИЕ ВЫХОДА расшифровка кода ошибки (выход DCTC B в ожидании 0, P0012) Подключите технологическую линию к хтаг2. Переведите переключатель зажигания в положение ON и включите систему Techstream. Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА ДТС ". Запустите двигатель и прогрейте его. Управляйте транспортным средством более 10 минут. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель. P0011 DLC3 P0011 P0012 (ref-388557-S14663171542011031100000)
9. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-388557-S29695667882011031100000)
10. РЕГУЛИРОВКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ. См. раздел ДЕМОНТАЖ
11. ЗАМЕНИТЬ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ГРМ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388561-S30577116002011031100000)
12. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388561-S17982164752011031100000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

Схема №169

Войти

1. ОСМОТРИТЕ ДАТЧИК СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ) Отсоедините разъем датчика состава топливовоздушной смеси A3. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное условие Ht (1) - + B (2) 1,8 до 3,4 Ом при 20°C Ht- AF- (4) кохм или выше. Перейдите к шагу 5.
2. Проверить электронный впрыск топлива реле Вынуть реле из блока реле машинного отделения. Измерить сопротивление реле в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже Стандартное сопротивление Подключение тестера Указанное условие 3-5 10 к Ом или выше 3-5 Ниже 1 Ом (при подаче напряжения аккумулятора на клеммы 1 и 2) Переустановить реле Efi.ng -- > ЗАМЕНИТЬ РЕЛЕ ЕФИ OK: Перейти к следующему шагу
3. Проверить блок управления двигателем (HA1A напряжение) Поверните выключатель зажигания в положение ON. Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Указанное условие HA1A (E8-1) - Масса корпуса от 11 до 14 В Ng -- > См. шаг 4 OK -- > См. Шаг 6
4. ПРОВЕРЬТЕ ПРОВОДНОЙ ЖГУТ (Датчик соотношения воздуха и топлива - блок управления двигателем, разъем реле 3) или подключите кабель Ef к разъему Ef1.с оздите масса кабеля между ECM1 и A / F-датчиком. Отсоедините соединитель датчика A3 / F. измерьте сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление тестера HA1A HA1A
5. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ В соответствии с СНЯТИЕМ
6. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388561-S17982164752011031100000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №170

Войти

Схема №171

Войти

Схема №172

Войти

1. ПРОВЕРИТЬ НАГРЕТЫЙ ДАТЧИК КИСЛОРОДА (СОПРОТИВЛЕНИЕ НАГРЕВАТЕЛЯ) Отсоединить разъем датчика нагретого кислорода H5 (HO2). Измерить сопротивление между клеммами разъема датчика HO2. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное условие Ht (1) - + B (2) От 11 до 16 Ом при 20°C HTOK (1- E1 (4) 10 к омс или выше. Повторно подсоедините разъем датчика Xtag2 шаг: См. HO2
2. ПРОВЕРИТЬ РЕЛЕ электронный впрыск топлива Снять реле EFA с блока реле машинного отделения. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное условие 3-5 10 КО м или выше 3- 5 Менее 1 Ом (при подаче напряжения батареи на клеммы 1 и 2) Переустановить реле Еfi.ng -- > ЗАМЕНИТЬ реле ЭФИ OK: Перейти к следующему шагу
3. Проверить блок управления двигателем (HT1B напряжение) Поверните выключатель зажигания в положение ON. Измерьте напряжение между клеммами разъема E8 блок управления двигателем.С м. шаг 6 HT1B
4. Проверить проводной жгут (нагретый датчик кислорода - блок управления двигателем, электронный впрыск топлива реле). Проверить заземляющий кабель между Xm и HO2-датчиком. Заменить сопротивление H5 на разъем датчика. Отсоединить E8 от блок управления двигателем.ИЗМЕРИТЬ сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление тестера Подключение к прибору Ht (h5-1) - Ag2 HO2 HT1B HT1B HO2 HO2 HO2 HO2
5. ЗАМЕНИТЕ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК согласно ДЕМОНТАЖУ
6. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388561-S17982164752011031100000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №173

Войти

Схема №174

Войти

Схема №175

Войти

Схема №176

Войти

Схема №177

Войти

Схема №178

Войти

1. READ VALUE USING TECHSTREAM (MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW RATE) Подключить поток к DLC3. Запустить двигатель. Включить поток. На потоке выберите следующие пункты меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / All Data / массовый расход воздуха. Прочитать значения, отображаемые в потоке. 1,0 Подробнее о скорости потока воздуха (gm / S proceed to a step is обрыв).
2. ОСМОТРИТЕ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА (НАПРЯЖЕНИЕ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ) Отсоедините разъем измерителя M1 массовый расход воздуха. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерьте напряжение согласно значению (ям) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Указанное условие + B (М1-3) - Масса корпуса от 11 до 14 В Повторно подключите соединитель измерителя МАФ. Ng -- > См. шаг 5 OK: Перейти к следующему шагу
3. Проверить блок управления двигателем (Vg напряжение) Запустите двигатель. Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. ПОДСКАЗКА: рычаг селектора коробки передач должен находиться в положении P или N, а переключатель A / C должен быть выключен. Стандартное напряжение Тестер Условие подключения Указанное состояние Vg- E2g (E7-28) -e2-30 > См. шаг 4 -- См.
4. Проверить жгут проводов (MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW METER - блок управления двигателем) Отсоедините разъем M10 массовый расход воздуха reconnect. Разъедините соединитель E7 блок управления двигателем.И змените сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное условие Vg (М1-5) - Vg- (Е7-28) Ниже 1ohe2g - E2
5. Проверить жгут проводов (MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW METER - электронный впрыск топлива реле) Проверить разъем массы реле 3. Удалить предохранитель EFA из блока реле в машинном отделении. Заменить сопротивление предохранителя EFS. Стандартное сопротивление Ниже 1 Ом Повторно установить предохранитель ЭФИ. Снять реле ЭРИ с блока реле машинного отделения. Отсоединить разъем измерителя EF. Измерить сопротивление согласно значению (s), указанному в таблице ниже.
6. Проверить блок управления двигателем (Масса датчика) Измерьте сопротивление в соответствии со значением (ями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное условие E2g (E7-30) - Масса корпуса ниже 1 Ом Ng -- > См. шаг 12 OK: Перейти к следующему шагу
7. Проверить жгут проводов (MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW METER - блок управления двигателем) Отсоедините разъем M1 массовый расход воздуха reconnect. Отключите соединитель E7 блок управления двигателем.З аизмерить сопротивление в соответствии со значением (ями), приведенным ниже. Стандартное сопротивление тестер Подключение Указанное условие Vg (М1-5) - Vq (Е7-28) Ниже 1 Ohme2g - E2
8. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
9. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388561-S17982164752011031100000)
10. ЗАМЕНИТЕ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388561-S22081654642011031100000)
11. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ блок управления двигателем. Обратитесь к разделу Цепь источника питания ЕСМ
12. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388561-S17982164752011031100000)
13. ЗАМЕНИТЕ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388561-S22081654642011031100000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

1. Если другие расшифровка кода ошибки, относящиеся к различным системам, которые имеют вывод E2 в качестве вывода массы, выводятся одновременно, вывод E2 может иметь разомкнутую цепь.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №179

Войти

Схема №180

Войти

Схема №181

Войти

Схема №182

Войти

Схема №183

Войти

Схема №184

Войти

1. READ Выход расшифровка кода ошибки Подключите Techstream к DLC3. Переведите переключатель зажигания в положение ON и включите Tech Stream. Выберите следующие пункты меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитайте коды неисправностей. Отображение результата (вывод DTP) Перейдите к P0110 A xtax2 B xx3 C -- > См. Шаг 4 B > Перейти к следующему шагу 5 A - см. P0112 P0113
2. СЧИТАЙТЕ ЗНАЧЕНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM ° (ТЕМПЕРАТУРА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА) Подсоедините Echstream к DLC3. Поверните переключатель зажигания в положение ВКЛ. Продолжайте 28stream. На устройстве Tech Stream выберите следующие пункты меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / All Данные / Воздух всасывания. Считайте значение, отображаемое на устройстве Iechstreamed при температуре воздуха 40.
3. READ VALUE USING TECHSTREAM (проверить FOR обрыв 140 IN жгут проводов) Отсоединить разъем измерителя M1 массовый расход воздуха. Подключить клемму THA бокового разъема измерительного жгута МАФ. Подсоединить к DLC3 устройство Tech Stream. Установить выключатель зажигания в положение ON и включить систему Technram. Ввести следующие меню: Powertrain / двигатель и Ect / Data List / B/ All.
4. READ VALUE USING TECHSTREAM (проверить FOR обрыв IN блок управления двигателем).отключить разъем измерителя M1 массовый расход воздуха. Подключить клеммы THA и E2 разъемов Е7 и Е8 ЕСМ. ПОДСКАЗКА: перед проверкой выполнить визуальную и контактную проверку давления на разъёме ЕСР. Подсоединить Tech-поток к DLC3. Включить данные переключателя зажигания в положение вкл.
5. READ VALUE USING TECHSTREAM (проверить FOR короткое замыкание IN жгут проводов) Отсоедините разъем счетчика M1 массовый расход воздуха. Подключите счетчик Tech stream к DLC3. Переведите переключатель зажигания в положение ON. Включите прибор Technstream. На приборе Tectream выберите следующие пункты меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / All Data / Впуск воздух см. 40 ° Считайте значение температуры на дисплее.
6. READ VALUE USING TECHSTREAM (проверить FOR короткое замыкание IN блок управления двигателем) Отсоедините разъёмы E7 и E8 блок управления двигателем.П рисоедините Tech stream к DLC3. Переведите переключатель зажигания в положение ON °. Включите Tekstream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / All Data / Recovery воздух. Прочитайте отображаемое значение на стандартной температуре 40 см.
7. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
8. ЗАМЕНИТЕ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388561-S22081654642011031100000)
9. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388561-S17982164752011031100000)

Схема №185

Войти

1. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), установленный на измерителе массового расхода воздуха (массовый расход воздуха), контролирует ИАТ. Датчик ИАТА имеет встроенный терморезистор с сопротивлением, которое изменяется в соответствии с температурой забираемого воздуха. При снижении ИАТС сопротивление термистора увеличивается. Когда температура становится высокой, сопротивление падает. Эти изменения сопротивления передаются в блок управления двигателем по мере изменения напряжения (см. 39)
2. Питание датчика температура впускного воздуха осуществляется от источника питания 5 В с клеммы THA модуля блок управления двигателем через резистор R.
3. Резистор R и датчик ИАТ соединены последовательно. Когда значение сопротивления датчика температура впускного воздуха изменяется в соответствии с изменениями в температура впускного воздуха, напряжение на выводе THA также изменяется. На основании этого сигнала блок управления двигателем увеличивает объем впрыска топлива, когда двигатель холодный, для улучшения управляемости.

HINT

1. Если другие расшифровка кода ошибки, относящиеся к различным системам, которые имеют вывод E2 в качестве вывода массы, выводятся одновременно, вывод E2 может иметь разомкнутую цепь.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №186

Войти

Схема №187

Войти

Схема №188

Войти

Схема №189

Войти

1. READ Выход расшифровка кода ошибки Подключите Techstream к DLC3. Поверните переключатель зажигания в положение ON (вкл).включите Tech-поток. На панели Technstrem выберите следующие пункты меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитайте коды неисправностей. Отображение результатов (вывод DCTC) Перейдите к xtag1 A x2 B Xtag3 C > Шаг см. далее шаг 3 - шаг 3 P0115 P0117 P0118
2. READ VALUE USING ° TECHSTREAM ° (температура охлаждающей жидкости) there See the Tech stream to the DLC3. Turn the Выключатель зажигания to a ON 2040. На панели Technam выберите следующие пункты меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / All Data / Coolor Temp.
3. READ VALUE USING TECHSTREAM ° датчик (проверить FOR обрыв IN жгут проводов) Отключить разъем датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя E2. Подключить клеммы 1 и 2 разъема датчика температура охлаждающей жидкости на стороне жгута проводов. Подтвердить Tech Stream в DLC3. Включить выключатель зажигания Включить поток TECHN.ДАННЫЕ / TECT выберите следующее меню: Powertrain двигатель / Data / Ect
4. READ VALUE USING TECHSTREAM (проверить FOR обрыв IN блок управления двигателем).отключить разъем датчика E2 температура охлаждающей жидкости. Подключить клеммы THW и Е2 разъема ЭСМ. ПОДСКАЗКА: Перед проверкой выполнить визуальную и контактную проверку давления на разъеме ЭСУД. Подсоединить Tech Stream к DLC3. Включить выключатель зажигания в положение " вкл данные / Заменить ".
5. READ VALUE USING TECHSTREAM (проверить FOR короткое замыкание IN жгут проводов) Disconnect the E2 reconnect датчик разъём. Connect the Tech stream to the DLC3. Turn the Выключатель зажигания to the ON положение. Включите Technstream. На echstreow выберите следующие пункты меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data Elist / All Data / Cofolient Temp. 40 см.
6. READ VALUE USING TECHSTREAM (проверить FOR короткое замыкание IN блок управления двигателем) Отсоедините разъем E8 блок управления двигателем.П одключить Tech stream к DLC3 или. Поверните переключатель зажигания в положение ON. Включите Technstream. Выберите следующие пункты меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / All Data echm / Coolor Temp.
7. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
8. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ согласно СНЯТИЮ
9. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388561-S17982164752011031100000)

HINT

1. Если одновременно выдаются сигналы расшифровка кода ошибки P0115, P0116, P0117, xta x x3 и xta x4, то цепь датчика температура охлаждающей жидкости может быть разомкнута или замкнута. Сначала выполните поиск неисправностей для сигналов DCT P0115, xto x6 или xt x7. P0118 P0125 P0117 P0118
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №190

Войти

Схема №191

Войти

1. READ VALUE USING 4.5 to TECHSTREAM № 0.5 Выход Xtv 2 (Дроссель 4, Дроссельный клапан 2) Переустановить регулятор частоты вращения Xt-1 в положение 0.2 (Заслонка 5, дроссельный клапан 0 - Перепускной клапан 1).положение регулятора частоты вращения Dx V (Перерегулировать дроссельный канал 2) -обключить переключатель зажигания в положение Вкл. DLC3 VTA1 VTA2 VTA1 VTA2 VTA1 VTA2 P0121 VTA1 VTA2 VTA2 VTA1 VTA1 VTA2 P0121
2. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И РАЗЪЕМ 28 (ДРОССЕЛЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ - блок управления двигателем) Всегда отсоединяйте разъем корпуса дроссельной заслонки. Отключите соединитель ECM1. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (ами) ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное состояние Vc (T1-5) - Vc- (E8-18) Постоянно ниже 1 OHVTA (t1-6) -xagx0 VTA1 VTA2 VTA2 VTA1 VTA2 VTA2
3. Проверить блок управления двигателем (Vc напряжение) Отсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки. Включите выключатель зажигания. Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Условие подключения Указанное состояние Vc- (T1-5) - E2 (Т1 -3) Переключатель зажигания ВКЛ. 4,5 до 5,5 В Снова подключите разъем корпуса заслонки Ng. -- > См. шаг 6 OK: Перейти к следующему шагу
4. Заменить дроссельный узел Замените корпус дроссельной заслонки (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). ДАЛЕЕ Переходите к следующему шагу (ref-388561-S03578587452011031100000)
5. ПРОВЕРКА НАЛИЧИЯ Xt6 ВЫХОД-РЕКУРСЫ-- Xxt (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) Подключение потока управления к DLC3, переход на шаг зажигания и включение потока управления. Очистить поток управления. См. раздел " расшифровка кода ошибки проверить / сброс ". Запустить двигатель. Позволить двигателю работать в режиме холостого хода в течение 15 секунд или более. Введите следующие меню: Трансмиссия / двигатель и коды неисправностей P0120 P0121 P0122 P0123 P0220 P0222 P0223 P2135 (ref-388557-S14663171542011031100000)
6. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388561-S17982164752011031100000)

HINT

1. Если какой-либо из коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0115, xtigx1, P0117 или xtegx3 выводятся одновременно с расшифровка кода ошибки xtangx4, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) может иметь обрыв или короткое замыкание. Сначала устраните эти коды неисправностей. P0116 P0118 P0125
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

Неисправные зоны могут быть идентифицированы путем выполнения функции контроля объема впрыска для датчика A / F, предусмотренной в активном тесте. Функция управления объемом впрыскивания для датчика А / Ф может помочь определить, работают ли датчик соотношения воздух-топливо (A или F), датчик нагретого кислорода (HO2) и другие потенциальные проблемные области.

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы датчика A/F с помощью Techstream.

1. Подключите Techstream к DLC3.
2. Запустите двигатель и включите Techstream.
3. Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2 500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд.
4. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Активный тест/Контроль объема впрыска для датчика A/F.
5. Выполните управление объемом впрыска для работы датчика A / F с двигателем в режиме холостого хода (нажмите ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку, чтобы изменить объем впрыска топлива).
6. Следите за выходами напряжения датчиков A / F и HO2 (AFS напряжение B1s1 и OS2 Bis2), отображаемых в Techstream.

HINT

1. Управление объемом впрыска для работы датчика A/F уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает объем впрыска на 25%.
2. Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива.

СТАНДАРТ

Корпус Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (сенсор 1) Выходное напряжение Нагретый кислородный датчик (датчик 2) выходное напряжение Основная подозреваемая неисправность Зона 1-2 А / Ф-датчик Нагреватель A / F-датчика Схема датчика 3 HO2 Датчик HO2 Датчик нагревателя хтагх2 Цепь датчика Утечки отработавших газов 4 Давление топлива Утечки выхлопных газов (Соотношение воздуха и горючего чрезвычайно бедны или богаты) HO2

Схема №192

Войти

Схема №193

Войти

1. После выполнения процедуры управление the Injection Volume for A / F датчик (Управление объемом впрыска для аналогового / сверхвысокого датчика) технические специалисты могут проверить и построить график напряжения на выходах обоих датчиков, а также датчиков HO2.
2. Чтобы отобразить график, выберите следующие пункты меню в Techstream: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the Injection Volume for A / F датчик / A \ F управление система / AFS напряжение B1 S1 и O2s B1s2; затем нажмите кнопку графика в окне Data List view.

HINT

1. Если другие расшифровка кода ошибки, относящиеся к различным системам, которые имеют вывод E2 в качестве вывода массы, выводятся одновременно, вывод E2 может иметь разомкнутую цепь.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.
3. Если провод OX1B от разъема ЕСМ замкнут накоротко с проводом + B, то будет установлен кабель расшифровка кода ошибки P0136.

Схема №194

Войти

Схема №195

Войти

Схема №196

Войти

Схема №197

Войти

1. READ расшифровка кода ошибки Выход (Дтк P0136, P0137, xtegx7 2 OR P0139) Подключите Techstream к xtagen > 4. Переведите переключатель зажигания в положение ON. Включите систему Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитайте коды неисправностей. Результат Перейдите к Tag5 a Xxc Xagd P0138 DLC3 P0138 P0137 P0136 P0139
2. СЧИТАЙТЕ ЗНАЧЕНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НАГРЕТОГО ДАТЧИКА КИСЛОРОДА) Подключите Technstream к DLC3 1,0. Поверните переключатель зажигания в положение ON. Включите t, чтобы включить TECH. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / A / F управление система / O2s B1 S2. Позвольте двигателю работать на холостом ходу до следующего шага. HO2
3. Проверить подогреваемый кислородный датчик (проверить FOR короткое замыкание) Отсоедините разъем датчика нагретого кислорода. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие + B (2) - E1 (4) Всегда 10 к Ом или выше + b
4. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ПРОВЕРИТЬ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ) Выключите выключатель зажигания и подождите 5 минут или более. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие соединения Указанное состояние HT1B (E8-2) - xtigx1 (e8-25) Всегда OK 10 к ом или выше Повторно подключите соединитель ECM23 СМ. Ng -- РЕМОНТ > ЗАМЕНИТЬ или ЗАМЕНИТЕ OX1B
5. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ, используя 3.3 Датчик кислорода (объем впрыска) 2 остается в соответствии с TECHSTREAM и DLC3. Включите подогретый выключатель зажигания. Запустите двигатель и прогрейте его. Введите следующие меню: Powertrain / двигатель / активно проверка / управление the Injection Volume. Измените объем впрыскиваемого топлива с помощью Tech stream и контролируйте выходное напряжение потока воздуха и нагретого топлива на дисплее
6. См. SETRAMENTM (изд.) 1. Нажмите кнопку MEAT (вкл / выкл) 2. Проверьте показания датчика скорости на выходе из двигателя, нажмите кнопку ECHTREAM (отм.) 3. Включите выключатель зажигания и поверните датчик в положение ON (выкл.1). Выполните следующие действия: прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 75 ° C. DLC3
7. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НАГРЕТОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА) Меньше Подключить Technstream к DLC3. Включить переключатель зажигания в положение Вкл. Поток 1. Запустить двигатель и прогреть его. Войти в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the Involume. Изменить объем впрыска топлива при помощи Tched потока, и следить за напряжением на выходе датчиков
8. REFORM активно проверка AT TECHSTREAM SIGNATURE (INJECTION VOLUME) MEASURES to CHAIRT TOPEL EXECUTING DENSOR VACUES с OCHAMENT COMPORTY (ДВИГИ ЗАДУВАКА РАБОТАЙ К) 3ДЛЯЧЕН НЫЕТОС РЕГОРИЦНИМ М 1 ДАТЧИКОМ Р 1., ТО КОР - ПРИ Л Шт И 1-Й НА 1. DLC3
9. ОСМОТР НА ПРЕДМЕТ УТЕЧКИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ Осмотр на предмет утечек выхлопных газов из подсборки выпускного коллектора и выхлопных труб. OK Нет утечек газа. NG --> РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ТОЧКИ УТЕЧКИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ OK: Перейти к следующему шагу
10. Проверить подогреваемый кислородный датчик (отопитель RESISTANCE) Осмотреть датчик нагретого кислорода. См. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ".ng -- > См. шаг 22 OK: Перейти к следующему шагу (ref-388553-S00658300302011031100000)
11. Проверить жгут и разъём (подогреваемый кислородный датчик - блок управления двигателем).отключите разъем датчика нагретого кислорода 10. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным ниже. Стандартное сопротивление (проверка на обрыв) Тестер 28 Условие подключения Заданное состояние Ht (H5-1) - HT1B (E8-2) Всегда ниже 1 Ohms Ox короткое замыкание (h5-3) -25-1 OX1B HT1B OX1B
12. Заменить подогреваемый кислородный датчик (ЗАМЕНИТЬ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК) Замените нагретый кислородный датчик, как описано в разделе " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ переходите к следующему шагу (ref-388553-S01902046982011031100000)
13. СОВЕТ ПО СХЕМЕ ВОЖДЕНИЯ ДЛЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЯ: Обратитесь к СХЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу
14. ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ПОВТОРЯЕТСЯ ЛИ ВЫХОД расшифровка кода ошибки (DTCP0136, P0137, P0138, OR xtigx3) Подключите поток Techstream к xtangx4. Переведите переключатель зажигания в положение ON. Включите поток. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) / Permitted. Прочитайте результат 24 Xs5 или Ag6. P0139 DLC3 P0136 P0137 P0138
15. Заменить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик Заменить датчик состава топливовоздушной смеси. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-388553-S07448410962011031100000)
16. ПОДСКАЗКА О СХЕМЕ ВОЖДЕНИЯ С ПОДТВЕРЖДЕНИЕМ: обратитесь к СХЕМЕ ДВИЖЕНИЯ ПО ПОДТВЕРЖДЕНИЮ. ДАЛЕЕ: Перейдите к следующему шагу
17. ПРОВЕРИТЬ ПОВТОРЯЕМОСТЬ ВЫВОДА расшифровка кода ошибки (Дтк P0136, P0137, P0138 ИЛИ P0139) Подсоединить поток Techstream к потоку xtg. 4. Перевести переключатель зажигания в положение ON. Включить поток tech. Войти в следующие меню: Силовой / Двигатель и ЭСТ / Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) / Ожидание. Читать результат коды неисправностей. DLC3 P0136 P0138
18. СЧИТАЙТЕ ЗНАЧЕНИЕ, ИСПОЛЬЗУЯ TECHSTREAM 21 (ВЫХОДНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ НАГРЕТОГО КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА) Присоедините Technstream к DLC3. Поверните переключатель зажигания в положение ВКЛ. Включите TECH. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / A / F управление система / O2s B1s2 После прогрева двигателя запустите двигатель на скорости 3 минуты.
19. ОСМОТРИТЕ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ПРОВЕРЬТЕ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ) Отсоедините разъем нагреваемого кислородного датчика. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие + B (2) - E1 (4) Всегда 10 к Ом или выше + b
20. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ПРОВЕРИТЬ НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ) Выключите выключатель зажигания и подождите 5 минут или более. Отсоедините разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие соединения Указанное состояние HT1B (E8-2) - xtigx1 (e8-25) Всегда OK 10 к ом или выше Повторно подключите соединитель ECM23 СМ. Ng -- РЕМОНТ > ЗАМЕНИТЬ или ЗАМЕНИТЕ OX1B
21. Расшифровка кода ошибки Выход (Дтд ВЫКЛ.ВЫКЛЮЧЕНИЕ2) read the Techstream to the xtagx7. Turn the Выключатель зажигания to ON и the PEDSTREAM a. сброс the DTS are stored, execute the сброс / CLEAN. P0139 DLC3 P0139 (ref-388557-S14663171542011031100000)
22. ЗАМЕНИТЕ НАГРЕТЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК согласно ДЕМОНТАЖУ
23. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388561-S17982164752011031100000)
24. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ В соответствии с СНЯТИЕМ
25. ПРОВЕРЬТЕ ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ. См. раздел ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ

HINT

Только Техстрим

Неисправные зоны могут быть идентифицированы путем выполнения функции контроля объема впрыска для датчика A / F, предусмотренной в активном тесте. Функция управления объемом впрыскивания для датчика А / Ф может помочь определить, работают ли датчик соотношения воздух-топливо (A или F), датчик нагретого кислорода (HO2) и другие потенциальные проблемные области.

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы датчика A/F с помощью Techstream.

1. Подключите Techstream к DLC3.
2. Запустите двигатель и включите Techstream.
3. Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2 500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд.
4. На панели Techstream выберите следующие пункты меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the Injection Volume for A / F датчик.
5. Выполните управление объемом впрыска для работы датчика A / F с двигателем в режиме холостого хода (нажмите ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку, чтобы изменить объем впрыска топлива).
6. Следите за выходами напряжения датчиков A / F и HO2 (AFS напряжение B1s1 и OS2 Bis2), отображаемых в Techstream.

HINT

1. Управление объемом впрыска для работы датчика A/F уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает объем впрыска на 25%.
2. Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива.

СТАНДАРТ

Корпус Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (сенсор 1) Выходное напряжение Нагретый кислородный датчик (датчик 2) выходное напряжение Основная подозреваемая неисправность Зона 1-2 А / Ф-датчик Нагреватель A / F-датчика Схема датчика 3 HO2 Датчик HO2 Датчик нагревателя хтагх2 Цепь датчика Утечки отработавших газов 4 Давление топлива Утечки выхлопных газов (Соотношение воздуха и горючего чрезвычайно бедны или богаты) HO2

1. После выполнения процедуры управление the Injection Volume for A / F датчик (Управление объемом впрыска для аналогового / сверхвысокого датчика) технические специалисты могут проверить и построить график напряжения на выходах обоих датчиков, а также датчиков HO2.
2. Чтобы отобразить график, выберите следующие пункты меню в Techstream: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the Injection Volume for A / F датчик / A \ F управление система / AFS напряжение B1 S1 и O2s B1s2; затем нажмите кнопку графика в окне Data List view.

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. блок управления двигателем записывает информацию о транспортном средстве и состоянии вождения как данные о стоп-кадре при обнаружении неисправности. При устранении неполадок данные стоп-кадров могут помочь определить, работало ли транспортное средство или остановилось, прогрелся двигатель или нет, был ли состав топливовоздушной смеси бедным или богатым, а также другие данные со времени возникновения неисправности.
2. Низкое напряжение датчика A/F может быть вызвано богатой воздушно-топливной смесью. Проверьте условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
3. Высокое напряжение датчика A/F может быть вызвано бедной воздушно-топливной смесью. Проверьте условия, которые могут привести к обеднению двигателя.

Схема №198

Войти

Схема №199

Войти

Схема №200

Войти

1. ПРОВЕРЬТЕ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫВОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) (В ДОПОЛНЕНИЕ К ВЫВОДУ расшифровка кода ошибки P0171 ИЛИ P0172) Подключите поток Techstream к xtig2, переведите переключатель зажигания в положение ON и включите Tectream. Выберите следующие пункты меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. Прочитайте любой вывод коды неисправностей. DLC3 P0171 P0172 P0171 P0172 P0171 P0172
2. Проверить принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) HOSE CONNECTIONS OK Шланг ПК подсоединен правильно и не поврежден. Ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ РУКАВ ПК ОК: Перейти к следующему шагу
3. Проверить система впрыска вторичного воздуха INDUCTION система Проверьте воздушную индукционную систему на предмет утечки вакуума. OK Нет утечек из воздушной индукционной системы. Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИОННОЙ СИСТЕМЫ ОК: Переходите к следующему шагу
4. Bc низкий + Sf Датчик расхода топлива 2 (A / F управление) Включить регулятор давления воздуха 2taсdк оэффициент ФОРСАЖА 1ТАКА.П Одавление1с ротивный1 (B / E, T-F, F-C, V, C-T, S, M-B, B-E-O, K, X-G, P. DLC3 HO2 HO2 HO2 HO2
5. READ VALUE USING TECHSTREAM ° (охлаждающая жидкость TEMP) Подключение потока к DLC3. Переведите переключатель зажигания в положение ON и включите поток 2095 °. Выберите следующие пункты меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / All Data / Cooler Temp. Считывание температуры охлаждающей жидкости дважды, когда двигатель холодный, а также при прогреве. Стандартный с шагом 16c температурой окружающего воздуха
6. READ VALUE USING TECHSTREAM (массовый расход воздуха) во время проверки выхлопных газов в помещении. Подсоедините поток к DLC3. Поверните переключатель зажигания в положение ON. Включите тестер 42 и выполните следующие пункты меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / All Data / МАФ. Подождите 30 секунд, и прочитайте автомобиль на потоке echstream. Standard Tester дисплей Condition Specified Conder Двигатель не работает через 30 секунд после запуска двигателя
7. Проверить топливо давление Проверьте давление топлива. См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 2 ". Ng -- > REPAIR OR заменить ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА OK: Перейти к следующему шагу (ref-388568-S28954115092011031100000)
8. ПРОВЕРКА НА УТЕЧКУ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ OK Нет утечки газа. Нг -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА СИСТЕМЫ ВЫХЛОПА ОК: Переходите к следующему шагу
9. ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ ИСКРЫ И ПОДСКАЗКА ЗАЖИГАНИЯ: При неисправности свечей зажигания или системы зажигания может произойти пропуск зажигания двигателя. Счет пропусков зажигания можно прочитать с помощью Techstream. Выберите следующие пункты меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / All Data / цилиндр # 1 Misfire Count (to Cillar # 4 Mistare крышка).ng -- > REPAIR OR заменить IGSYSTEM OK: перейти к следующему шагу
10. ПРОВЕРИТЬ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР (ВПРЫСК И КЛАПАН) ПОДСКАЗКА: Если форсунки неисправны, может произойти пропуск зажигания двигателя. Счет пропусков зажигания можно прочитать с помощью Techstream. Выберите следующие пункты меню: Силовой агрегат / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Список данных / Все данные / Цилиндр № 1 Счетчик пропусков огня (к цилиндру № 4 Подсчет пропусков пламени) Результат Результат Перейти к Ng A OK B -- > См. шаг 15
11. Проверить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик (отопитель RESISTANCE) Отсоедините разъем A3 A / F. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное условие Ht (1) - + B (2) от 1,8 до 3,4 Ом при 20°C Ht- AF- (4) 10 к омс или выше Выполните переход на 21 шаг.
12. Проверить электронный впрыск топлива реле Вынуть реле из блока реле машинного отделения. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное условие 3-5 10 КО м или выше 3-5 Менее 1 Ом (при подаче напряжения аккумулятора на клеммы 1 и 2) Переустановить реле Efi.ng -- > ЗАМЕНИТЬ Реле EFA OK: Перейти к следующему шагу
13. Проверить жгут и разъём (A / F датчик - KOHM) 3 или Ax1 Корпус с заземлением (E3 A-F разъем датчика. Переведите переключатель зажигания в положение ON. Замените напряжение согласно значению (ам) в таблице ниже. Стандартное напряжение тестера Подключение по требованию + B (A3-2) - Корпус заземлен от 11 до 14 В Выключите выключатель зажигания. Отсоедините соединитель E8 блок управления двигателем измерьте сопротивление в соответствии со значением HA1A HA1A
14. Заменить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик Заменить датчик состава топливовоздушной смеси. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-388553-S07448410962011031100000)
15. ВЫПОЛНИТЕ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СХЕМА ВОЖДЕНИЯ Подключите Techstream к DLC3. Поверните переключатель зажигания в положение ON и включите Tech Stream. Очистите " коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Обратитесь к " расшифровка кода ошибки проверить / сброс ". Запустите двигатель и прогрейте его со всеми выключенными аксессуарами (процедура " A "). Управляйте транспортным средством на скорости от 38 до 75 миль / ч (60 км / ч и 120 км / час) и при частоте вращения от 1 400 об / мин до 3. (ref-388557-S14663171542011031100000)
16. ПРОВЕРЬТЕ, ПОВТОРЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД расшифровка кода ошибки (P0171 ИЛИ 1) Войдите в следующие меню: Силовая установка / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) / Ожидание. Прочитайте коды неисправностей. Отображение результата (Выход DCC) Перейдите к Нет вывода A P0171 или P0172 выходу B B -- > См. Шаг 5 A - > END P0172
17. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-388557-S29695667882011031100000)
18. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ согласно СНЯТИЮ
19. ЗАМЕНИТЕ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388561-S22081654642011031100000)
20. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ согласно СНЯТИЮ
21. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ В соответствии с СНЯТИЕМ

Схема №201

Войти

При неисправностях датчика вращения двигателя, высоких концентрациях углеводородов (HC) в отработавших газах. Чрезвычайно высокие уровни концентрации HC могут привести к увеличению уровня выбросов выхлопных газов. Высокая концентрация HC также может вызвать увеличение температуры Three-Way Catalytic Converter (TWC), что может привести к повреждению TWC.Д ля предотвращения этого увеличения выбросов и ограничения возможности термического повреждения блок управления двигателем контролирует степень пропусков. Когда температура TWС достигает точки термической деградации, BLCM.

Если пропуск зажигания превышает пороговые уровни и может вызвать ухудшение эмиссии, ЕСМ освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и устанавливает расшифровка кода ошибки.

HINT

Когда расшифровка кода ошибки для цилиндров с пропуском зажигания устанавливаются случайным образом, но P0300 расшифровка кода ошибки не устанавливается, это указывает, что пропуски зажигания были обнаружены в разных цилиндрах в разное время. P0300 расшифровка кода ошибки устанавливается только при одновременном обнаружении нескольких цилиндров пропусков зажигания.

Справка: Осмотр с помощью осциллографа

На холостом ходу двигателя проверьте форму сигнала между клеммами # 1 - # 4 и E01 разъемов ЕСМ.

HINT

Правильная форма сигнала показана на рисунке.

Схема №202

Войти

HINT

1. Если выдаются какие-либо сигналы, отличные от сигнала о пропуске зажигания, сначала устраните эти сигналы.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.
3. Если пропуск зажигания не повторяется, когда транспортное средство доставляется в мастерскую, воспроизведите условия, сохраненные в данных стоп-кадра.
4. Если пропуск зажигания все еще не может быть воспроизведен, даже несмотря на то, что условия, сохраненные в данных стоп-кадра, были продублированы, один из следующих факторов считается возможной причиной проблемы: (1) топливный бак почти пуст. (2) Используется неправильное топливо. (3) Свечи зажигания загрязнены. (4) Проблема является сложной.

1. После завершения ремонта проверьте количество пропусков зажигания в цилиндрах (количество пропусков зажигания между цилиндром № 1 и цилиндром № 4).
2. Убедитесь в том, что после ремонта вновь не установлено никаких датчиков на цилиндрах с пропуском зажигания путем проведения процедуры подтверждения вождения.
3. Когда одно из короткого преобразования Фурье # 1, длинного преобразования БПФ # 2 или длинного преобразование Фурья # 2 в данных стоп-кадра находится вне диапазона 20%, соотношение количества воздуха к количеству топлива может быть богатым (-20% или меньше) или бедным (+ 20% и больше).
4. Когда температура охлаждающей жидкости в данных стоп-кадра меньше 75°C, пропуски зажигания происходят только во время прогрева двигателя.
5. Чрезвычайно неуравновешенное ведущее колесо, которое вызывает вибрацию кузова, может вызвать ошибочное обнаружение расшифровка кода ошибки.

Схема №203

Войти

Схема №204

Войти

Схема №205

Войти

Схема №206

Войти

1. ПРОВЕРЬТЕ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ TXDCS Выход (В ДОПОЛНЕНИЕ К MISFIRE коды неисправностей). Сначала выполните команду Xx6, затем нажмите кнопку Tax5 и установите переключатель зажигания в положение ON (вкл.). Включите опцию Techstream. Выберите следующие пункты меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. Прочитайте команду коды неисправностей. DLC3 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0300 P0301 P0302 P0303 P0304
2. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (MISFIRE обороты в минуту и MISSIRE LOAD) Подключите Technstream к DLC3. Поверните переключатель зажигания в положение ON. Включите функцию TECH STREAM. Выберите следующие пункты меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / Mosfare RMP / Less fire RAMPS Oad. Прочитайте и отметьте следующее сообщение об ошибке пожара и о сбое ошибки при сбоях зажигания и сбое зажигания.
3. Проверить принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) HOSE CONNECTIONS OK (ПРОВЕРЬ ПРАВИЛЬНОСТЬ ПОДСОЕДИНЕНИЯ ШЛАНГА К КЛАПАНУ ПК) шланг ПК подсоединен правильно и не поврежден. Ng -- > REPAIR OR заменить PC: Перейти к следующему шагу
4. READ VALUE USING TECHSTREAM (CATALYST Ot Mf Ф / К) Подключить Technstream к xtagx6. Повернуть переключатель зажигания в положение ON. Включить te-поток. Выбрать следующие пункты меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / Catalyst Oт Мф / К. Прочитать следующее значение, отображаемое на экране Tt-потока. DLC3
5. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ TECHSTREAM (ЗАПРЕТИТЬ КАТАЛИЗАТОР Ot MISFIRE PREVENT F / C) Подключите поток к DLC3. Поверните переключатель зажигания в положение ON. Включите поток TECH. Выберите следующие пункты меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / Prohibit the Catalyst REVOTED MISSFIRE Prevv / Co C.
6. READ VALUE USING TECHSTREAM (цилиндр # 1, # 2, # 3 и # 4). (a) Выберите следующие пункты меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / Misfire / цилиндр № 1 Количество пропусков зажигания, № 2, № 3 и № 4. (b) Запустите двигатель и дайте возможность двигателю работать на холостом ходу. (c)
7. ОСМОТР СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ Извлеките катушку зажигания и свечу зажигания из цилиндра пропусков зажигания. Измерьте зазор между электродами свечи зажигания. Стандартный зазор 1,0-1,3 мм (0 039-0 051 дюйма) Проверьте электрод на наличие нагара. РЕКОМЕНДУЕМАЯ СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ: Изделие изготовителя DENSO SK20R11 ПРИМЕЧАНИЕ: Если зазор между контактными электродами больше стандартного, замените свечу искры. Не регулируйте зазор между ними. Переустановка катушки зажигания. Ng -- > см. шаг 35 OK: перейти к следующему шагу.
8. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ИСКР И ЗАЖИГАНИЯ Отсоедините разъемы форсунок, чтобы предотвратить запуск двигателя. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Всегда отсоединяйте все разъемы инжекторов. Извлеките катушку зажигания из головки цилиндров. Установите свечу зажигания на катушке зажигания. Прикрепите узел свечи зажигания к головке цилиндров. Проверните двигатель менее чем на 2 секунды и проверьте искру. ПРИМЕЧАНИЕ: Не проворачивайте двигатель более 2 секунд. ОК. Искры перескакивают через зазор между электродами. Установить катушку воспламенения. Снова см. шаг 31.
9. Проверить цилиндр COMPRESSION давление Измерьте давление сжатия цилиндра пропусков зажигания. См. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ".ng -- > ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ, ЧТОБЫ ОПРЕДЕЛИТЬ ПРИЧИНУ НИЗКОГО СЖАТИЯ OK: Перейдите к следующему шагу (ref-388554-S05992104102011031100000)
10. Электронагреватель № 1 - масса Состояние кабеля (ИНЖЕКТОР-блок управления двигателем) Корпус No2: Kohfester Разъем для подключения к корпусу No3, F3 или Oh4 - Масса Соединение с корпусом No1: масса Контакт с разъемом E7 - Заземлить Разъем с контактом 1 - Включить. Измерьте сопротивление и напряжение в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартный цилиндр No № 1 Цилиндр № 2 Цилиндр № 4 Подключение: резистор Указано ор
11. Проверить ECV клемма OF MISFIRING цилиндр (# 10, # 20, # 7 X8 И / ИЛИ # 40 напряжение) Включить выключатель зажигания в положение ВКЛ. Замените напряжение согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Переключатель Условие Указанное Состояние № 1 (E7-6) - хтагх0 (Е8-7) Включение 11 на 14 В # 2 (e7-5) E01 E01 E01 E01
12. Проверить топливная форсунка OF MISFIRING цилиндр Проверьте впрыск форсунки (является ли объем топлива высоким или низким, и является ли схема впрыска плохой). Ng -- > См. шаг 36 OK: Перейти к следующему шагу
13. Проверить клапан CLEARANCE OF MISFIRING цилиндр Проверьте зазор клапана. Обратитесь к разделу " РЕГУЛИРОВКА ".ng -- > отрегулировать ВЕНТИЛЬНЫЙ ЗАЗОР OK: Переходите к следующему шагу (ref-388554-S04761907702011031100000)
14. ПРОВЕРКА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИОННОЙ СИСТЕМЫ Проверьте воздушную индукционную систему на утечку вакуума. OK Нет утечки из воздушной индукционной системы. Ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ система впрыска вторичного воздуха INDUCTION система OK: Переходите к следующему шагу
15. Проверить топливо давление Проверьте давление топлива. См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ". Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО НАСОСА, РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ, ТОПЛИВОПРОВОДА И ФИЛЬТРА OK: Перейдите к следующему шагу (ref-388568-S12166688862011031100000)
16. READ VALUE USING TECHSTREAM (охлаждающая жидкость TEMP) См. Шаг 5 Ng -- > См. шаг 37 OK: Перейти к следующему шагу
17. ОСМОТР МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА См. шаг 6 Ng -- > См. Шаг 38 OK: Перейти к следующему шагу
18. Проверить клапан TIMING Ng -- > См. Шаг 39 OK -- > См. шаг 40
19. ПРОВЕРКА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИОННОЙ СИСТЕМЫ Проверьте воздушную индукционную систему на утечку вакуума. OK Нет утечки из воздушной индукционной системы. Ng -- > ОТРЕМОНТИРОВАТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ система впрыска вторичного воздуха INDUCTION система OK: Переходите к следующему шагу
20. Проверить клапан TIMING Ng -- > См. шаг 39 OK: Перейти к следующему шагу
21. Проверить топливо давление Проверьте давление топлива. См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ". Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО НАСОСА, РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ, ТОПЛИВОПРОВОДА И ФИЛЬТРА OK: Перейдите к следующему шагу (ref-388568-S12166688862011031100000)
22. READ VALUE USING TECHSTREAM (охлаждающая жидкость TEMP) См. Шаг 5 Ng -- > См. шаг 37 OK: Перейти к следующему шагу
23. ОСМОТР МАССОВОГО РАСХОДОМЕРА ВОЗДУХА См. шаг 6 Ng -- > См. Шаг 38 OK: Перейти к следующему шагу
24. ОСМОТР СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ Снимите катушку зажигания и свечу зажигания цилиндра пропусков зажигания. Измерьте зазор электрода свечи зажигания. Стандартный зазор от 1,0 до 1,3 мм (от 0 039 до 0 051 дюйма) Проверьте электрод на наличие отложений углерода. РЕКОМЕНДУЕМАЯ СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ: Производитель Продукт DENSO SK20R11 ПРИМЕЧАНИЕ: Если зазор электрода больше стандартного, замените свечу искры. Не регулируйте зазор электрода. Переустановите катушку воспламенения. Нг -- > См. шаг 35 OK: Перейти к следующему шагу
25. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ИСКР И ЗАЖИГАНИЯ Отсоедините разъемы форсунок, чтобы предотвратить запуск двигателя. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Всегда отсоединяйте все разъемы инжекторов. Извлеките катушку зажигания из головки цилиндров. Установите свечу зажигания на катушке зажигания. Прикоснитесь узлом свечи зажигания к головке цилиндров. Проверните двигатель менее чем на 2 секунды и проверьте наличие искры. ПРИМЕЧАНИЕ: Не проворачивайте двигатель более 2 секунд. OK Искры перескакивают через зазор между электродами. Установить катушку воспламенения. Откройте шаг 31 шага форсунки.
26. Проверить цилиндр COMPRESSION давление Измерьте давление сжатия цилиндра пропусков зажигания. См. " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ ".ng -- > ПРОВЕРЬТЕ ДВИГАТЕЛЬ, ЧТОБЫ ОПРЕДЕЛИТЬ ПРИЧИНУ НИЗКОГО СЖАТИЯ OK: Перейдите к следующему шагу (ref-388554-S05992104102011031100000)
27. Электронагреватель № 1 - масса Состояние кабеля (ИНЖЕКТОР-блок управления двигателем) Корпус No2: Kohfester Разъем для подключения к корпусу No3, F3 или Oh4 - Масса Соединение с корпусом No1: масса Контакт с разъемом E7 - Заземлить Разъем с контактом 1 - Включить. Измерьте сопротивление и напряжение в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартный цилиндр No № 1 Цилиндр № 2 Цилиндр № 4 Подключение: резистор Указано ор
28. Проверить ECV клемма OF MISFIRING цилиндр (# 10, # 20, # 7 X8 И / ИЛИ # 40 напряжение) Включить выключатель зажигания в положение ВКЛ. Замените напряжение согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Переключатель Условие Указанное Состояние № 1 (E7-6) - хтагх0 (Е8-7) Включение 11 на 14 В # 2 (e7-5) E01 E01 E01 E01
29. Проверить топливная форсунка OF MISFIRING цилиндр Проверьте впрыск форсунки (является ли объем топлива высоким или низким, и является ли схема впрыска плохой). Ng -- > См. шаг 36 OK: Перейти к следующему шагу
30. Проверить клапан CLEARANCE OF MISFIRING цилиндр Проверить зазор клапана. См. раздел " РЕГУЛИРОВКА ".ng -- > ОТРЕГУЛИРОВАТЬ ЗАЗОР КЛАПАНА ОК -- > См. шаг 40 (ref-388554-S04761907702011031100000)
31. ЗАМЕНА НА НОРМАЛЬНУЮ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ И ПРОВЕРКА ИСКРЫ ПРОПУСКОВ ЗАЖИГАНИЯ ЦИЛИНДРА Замените установленную свечу зажигания на свечу, которая нормально функционирует. Проведите испытание на искрообразование. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Всегда отсоединяйте все разъемы инжектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Не проворачивайте двигатель более 2 секунд. Установите свечу в катушку зажигания и подключите разъем катушки зажигания. Отсоедините разъем форсунки. Заземлите свечу 32. Проверьте наличие искр во время проворачивания двигателя.
32. ЗАМЕНИТЬ НА НОРМАЛЬНУЮ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ И ПРОВЕРИТЬ ИСКРУ НЕСРАБАТЫВАЕМОГО ЦИЛИНДРА Замените катушку зажигания на катушку, которая нормально функционирует. Проведите испытание на искрообразование. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Всегда отсоединяйте все разъемы инжектора. ПРИМЕЧАНИЕ: Не проворачивайте двигатель более 2 секунд. Установите свечу зажигания в разъем катушки зажигания и подключите ее. Отсоедините соединитель форсунки. Заземлите свечу. проверьте, нет ли искры во время проворачивания двигателя. OK Sparks > шаг 33 см.
33. ЗАМЕНИТЕ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388569-S35634071732011031100000)
34. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-388557-S29695667882011031100000)
35. ЗАМЕНИТЕ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ согласно ДЕМОНТАЖУ
36. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ согласно СНЯТИЮ
37. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ согласно СНЯТИЮ
38. ЗАМЕНИТЕ МАССОВЫЙ РАСХОДОМЕР ВОЗДУХА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388561-S22081654642011031100000)
39. РЕГУЛИРОВКА ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ. См. раздел ДЕМОНТАЖ
40. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388561-S17982164752011031100000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №207

Войти

Схема №208

Войти

Схема №209

Войти

1. Проверить жгут проводов (блок управления двигателем - датчик детонации) Отсоедините разъем Е8 ЕСМ. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное условие KNK1 (E8-29) - Eknk (Е7-30) от 120 до 280 к Ом при 20°C Повторно подсоедините разъем ЕСМ. > См. шаг 3 OK: Перейти к следующему шагу.
2. Проверить блок управления двигателем (KNK1 напряжение) Отсоедините разъем Е8 ЕСМ. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение тестера Подключение Указанное условие хтагх1 (E8-29) - Eknk (e8-30) от 4,5 до 5,5 В ПРИМЕЧАНИЕ: Неисправность может быть перемежающейся. Проверьте провод и осторожно проводные соединения см. шаг 5. KNK1
3. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ Снимите датчик K1. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), указанным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное условие 1-2 от 120 до 280 к Ом при 20°C Установите датчик детонации на место. Ng -- > См. шаг 6 OK -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ЛИБО СОЕДИНИТЕЛЯ
4. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388561-S17982164752011031100000)
5. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
6. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388561-S26920324652011031100000)

HINT

1. Если с помощью этой диагностической процедуры поиска и устранения неисправностей не обнаружено никаких проблем, устраните неисправности механических систем двигателя.
2. Проверьте частоту вращения двигателя. Частота вращения двигателя может быть проверена с помощью датчика Tankstream. Для проверки выполните следующие операции: (а) подключите Kechspream к DLC3. (b) Запустите двигатель. (c) Включите Techstrem. (d) Войдите в следующее меню: Силовой агрегат / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных / скорость двигателя альтернативно. Скорость двигателя Может быть указана как нулевая, несмотря на то, что двигатель вращается нормально.
3. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №210

Войти

Схема №211

Войти

Схема №212

Войти

1. ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала С3. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное условие 1-2 985 до 1600 ом при холодном 1 - от 2 1265 до 1890 Ом при горячем HINT: термины " холодный " и " горячий " относятся к температуре катушек. " Холодный шаг " означает приблизительно от -10 до 50 ° C (от 14 до 122 ° С).
2. Проверить жгут проводов (датчик положения коленвала - блок управления двигателем) Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала C3. Разъедините соединитель E8 ЕСМ. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (ями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное условие C3- 1 - NE + (E8- 27) Ниже 1ohc8-2 - Ne- 1-34
3. ПРОВЕРИТЬ УСТАНОВКУ ДАТЧИКА (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА) Проверьте состояние установки датчика положения коленчатого вала. OK Датчик установлен правильно. Ng -- > затянуть датчик OK: Перейти к следующему шагу
4. ПРОВЕРИТЬ ШКИВ СИНХРОНИЗАЦИИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (ЗУБЬЯ ПЛАСТИНЫ) Проверьте зубцы сенсорной пластины. OK Сенсорная пластина не имеет трещин или деформации. Ng -- > ЗАМЕНИТЬ ПЛАСТИНУ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КРИВОШИПА ОК -- > См. шаг 6
5. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388561-S01018193342011031100000)
6. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388561-S17982164752011031100000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №213

Войти

1. Проверить датчик положения распредвала (RESISTANCE) Отсоедините разъем датчика положения распределительного вала C1 212. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Подключение к камерам Указанное условие 1 - от 2 835 до 1400 Ом при холоде HINT: термины " холодный " и " горячий " относятся к температуре катушек. " Холодный шаг " означает приблизительно от -10 до 50 ° C (от 14 до 122 ° С).
2. Проверить жгут проводов (распределительный вал кузов датчик положения - блок управления двигателем) Отсоедините разъем датчика положения распредвала C1 26 или разъедините разъем блок управления двигателем.И змерьте сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное условие С1-1 - G2 + (E8-26) Ниже 1 Ом Ci-2 - НЕ- (Е10-34) ниже 1 ом.
3. ПРОВЕРЬТЕ УСТАНОВКУ ДАТЧИКА (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА) Проверьте состояние установки датчика положения распределительного вала. OK Датчик установлен правильно. Ng -- > затянуть датчик OK: Переходите к следующему шагу
4. Проверить распределительный вал Проверить зубья распределительного вала. OK На зубьях распредвала нет трещин и деформации. Ng -- > заменить CAM - > См. шаг 6
5. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388561-S07462502392011031100000)
6. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388561-S17982164752011031100000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №214

Войти

Схема №215

Войти

Схема №216

Войти

Схема №217

Войти

1. ВЫПОЛНИТЕ ИМИТАЦИОННОЕ ИСПЫТАНИЕ Подключите Techstream к DLC3. Поверните переключатель зажигания в положение ON (вкл).включите Tech-поток. Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Перейдите к " расшифровка кода ошибки проверить / сброс ". Переустановите катушки зажигания с запальниками (среди цилиндров № 1 - № 4). ПРИМЕЧАНИЕ: Не перетасовывайте разъемы. Проведите выходное испытание. Проверьте коды неисправностей, отображаемые на дисплее Tt-потока (см. (ref-388557-S14663171542011031100000)
2. Проверить блок управления двигателем (IGT1, IGT2, хтагх2, xtaгх3 И xtaг8 СИГНАЛ) Во время прокрутки или на холостом ходу проверьте форму сигнала разъемов ЕСМ с помощью осциллографа. OK Tester Подключение Указанное Условие хтегх5 (E8-17) - E1 (E8-3) Правильная форма сигнала выглядит так, как показано на рисунке 6 (e8-16) IGT3 IGT4 IGF1 IGT1 IGT2 IGT3 IGT4 IGF1
3. Масса Tx1 (обмотка зажигания 2) Корпус 3-Заземление5 (обмотки1-обмотка4) Заземляется7 (обмотка8-обмотка розжига) - Корпус 1-Кожух 3 (Обмотка3-кожух) - Заземленные6 (Кожух 2-кожух 1) -положение (кожух 4-кожух 3) - Кожух (кожух 1-обшит. IGF1 IGF1 IGF1 IGF1 IGT1 IGT2 IGT3 IGT4 IGF1 IGF1 IGF1 IGF1 IGT1 IGT2 IGT3 IGT4
4. ПРОВЕРЬ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ) 14 Отсоедините разъем масса 1, I2 или I4 катушки зажигания. Измерьте сопротивление согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение согласно условию GNG 1 (I1-4) - Корпус под 1 Ом Масса между IGN 1 и IGN3-4 - корпус под 1 Ohgnd.
5. КЛЕММА ЗАЗЕМЛЕНИЯ 1 (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ - IG2 РЕЛЕ) Отсоедините контакты I1, I2 или I4 катушки зажигания с контактом розжига. Удалите реле xtax1 из блока реле машинного отделения. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (ами) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное состояние + B (I1- реле 3) IG2 IG2 IG2 IG2 IG2 IG2 IG2 IG2 IG2 IG2
6. ЗАМЕНИТЕ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388569-S35634071732011031100000)
7. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388561-S17982164752011031100000)
8. ЗАМЕНИТЕ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388569-S35634071732011031100000)
9. ЗАМЕНИТЕ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388569-S35634071732011031100000)

Подготовка к испытаниям датчиков

HINT

Перед проверкой формы сигналов датчиков A/F и HO2 выполните операцию с указанными ниже частотами вращения двигателя и длительностями времени. Это делается для того, чтобы активировать датчики в достаточной степени для получения соответствующих результатов контроля.

Схема №218

Войти

(a) Подключите Techstream к DLC3 (процедура " A ").

Запустите двигатель и прогрейте его при выключенном вспомогательном оборудовании до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не стабилизируется (процедура " В ").

Двигатель работает при частоте вращения от 2500 до 3000 об / мин в течение не менее 3 минут (процедура " С ").

(d) При работе двигателя со скоростью 3000 оборотов в минуту в течение 2 секунд и 2000 об / мин в течение двух секунд проверьте формы сигналов датчиков A / F и HO2 с помощью Techstream (процедура " D ").

HINT

Неисправные зоны могут быть идентифицированы путем выполнения функции контроля объема впрыска для датчика A / F, предусмотренной в активном тесте. Функция управления объемом впрыскивания для датчика А / Ф может помочь определить, работают ли датчик соотношения воздух-топливо (A или F), датчик нагретого кислорода (HO2) и другие потенциальные проблемные области.

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы датчика A/F с помощью Techstream.

1. Подключите Techstream к DLC3.
2. Запустите двигатель и включите Techstream.
3. Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд.
4. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Активный тест/Контроль объема впрыска для датчика A/F.
5. Выполните управление объемом впрыска для работы датчика A / F с двигателем в режиме холостого хода (нажмите ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку, чтобы изменить объем впрыска топлива).
6. Следите за выходами напряжения датчиков A / F и HO2 (AFS напряжение B1s1 и OS2 Bis2), отображаемых в Techstream.

HINT

1. Управление объемом впрыска для работы датчика A/F уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает объем впрыска на 25%.
2. Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива.

Стандарт

Корпус Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (сенсор 1) Выходное напряжение Нагретый кислородный датчик (датчик 2) выходное напряжение Основная подозреваемая неисправность Зона 1-2 А / Ф-датчик Нагреватель A / F-датчика Схема датчика 3 HO2 Датчик HO2 Датчик нагревателя хтагх2 Цепь датчика Утечки отработавших газов 4 Давление топлива Утечки выхлопных газов (Соотношение воздуха и горючего чрезвычайно бедны или богаты) HO2

1. После выполнения процедуры управление the Injection Volume for A / F датчик (Управление объемом впрыска для аналогового / сверхвысокого датчика) технические специалисты могут проверить и построить график напряжения на выходах обоих датчиков, а также датчиков HO2.
2. Чтобы отобразить график, войдите в следующие меню: Силовая установка / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Активный тест / Контроль объема впрыска для A / F сенсора / А / Ф системы управления / AFS напряжение B1 S1 и O2s B1s2; затем нажмите кнопку графика на виде " Список данных ".

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Сводка расшифровки кода ошибки

HINT

Отверстие диаметром 0,02 дюйма расположено внутри модуля контейнерного насоса.

См. раздел " Система EVAP ". (ref-388560-S33286634602011031100000)