Система управления двигателем (диагностические коды (P0441-02A00) и испытания цепей): Диагностика Kia Sorento II

Сводка расшифровки кода ошибки

Процедура проверки

См. раздел " Система EVAP ". (ref-388560-S33286634602011031100000)

HINT

Датчик давления встроен в модуль канистрового насоса.

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

1. См. расшифровка кода ошибки и EVAP, результат: датчик давления пара XTSTREAM (Xpav) 2-й разъем для подключения датчика давления кабеля к разъему eDLC3. Переведите переключатель зажигания в положение ON (не запускайте двигатель). Включите привод / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). P0451 P0452 P0453
2. Проверить жгут проводов (CANISTER насос модуль - блок управления двигателем) Выключить выключатель зажигания. Отсоединить разъем E4 блок управления двигателем.И змерить сопротивление между клеммой PPMP разъема ЕСМ и заземлением кузова. Результат Тест Зона с подозрением на неисправность Переход к 10 или менее kohms Жгут / соединитель (ECМ - датчик давления в канистре) Короткое замыкание в цепи датчика давления в коллекторе A 10 или более кохм.
3. Проверить жгут проводов (CANISTER насос модуль - блок управления двигателем) Отсоедините разъем модуля насоса канистры L6. Разъедините соединитель Е4 блок управления двигателем.5. Измерьте сопротивление между клеммой PPMP разъема ЕСМ и заземлением корпуса. Результат Тест Зона с подозрением на неисправность Переход к 10 к Ом или менее Короткое замыкание в цепи датчика давления в канистре A 10 К или более Короткое замыкания в разъеме кабеля / (ECМ - датчик давления в емкости канистра B).
4. Проверить жгут проводов (CANISTER насос модуль - блок управления двигателем) Отсоединить разъем модуля насоса канистры L1. Повернуть переключатель зажигания в положение ON. Продолжить измерение напряжения и сопротивления согласно значению (ям) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Указанное состояние L2-4 - Корпус Масса от 4,5 до 5,5 В L1- 3 - Тело масса от 4.5 до 5.5 В Стандартное сопротивление Соединение для тестера Указано условие L/ 1-2 - масса
5. Проверить CANISTER NEXT -- > См. шаг 8
6. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ПРОВОДОВ ПОДСКАЗКА: Если выхлопной хвостовой патрубок был снят, переходите к следующему шагу перед его повторной установкой. ДАЛЕЕ -- > См. шаг 8
7. Заменить блок управления двигателем Заменить модуль управления доступом. См. раздел " УДАЛЕНИЕ ". ДАЛЕЕ -- > См. шаг 8 (ref-388561-S17982164752011031100000)
8. ПРОВЕРЬТЕ, ПОВТОРЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД расшифровка кода ошибки (ПОСЛЕ РЕМОНТА) Подключите Techstream к DLC3. Поверните переключатель зажигания в положение ON и включите Tech Stream. Подождите не менее 60 секунд. На панели Technstrem выберите следующие пункты меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) / Pending. ПОДСКАЗКА: Если ни один ожидающий DTS не отображается на ECHSTSTREAM, ремонт успешно завершен.

См. раздел " Система EVAP ". (ref-388560-S33286634602011031100000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №62

Войти

1. ПРОВЕРКА РАБОТЫ СПИДОМЕТРА Управляйте автомобилем и проверьте, нормально ли работает спидометр в комбинированном счетчике. ПОДСКАЗКА: Датчик скорости автомобиля работает нормально, если показания скоростемера нормальные. Ng -- > проверить SPEEDOMETER цепь OK: Переходите к следующему шагу
2. Проверить блок управления двигателем (SPD напряжение) Переведите рычаг селектора коробки передач в нейтральное положение. Поднимите транспортное средство. Поверните переключатель зажигания в положение ON. Измерьте напряжение согласно значению (ям) в таблице ниже, когда колесо поворачивается медленно. Стандартное напряжение Тестер Подключение Указанное условие СПД (Е5-8) - Е1 (E8-3) Напряжение генерируется прерывисто ПОДСКАЗКА: Выходное напряжение должно колебаться вверх или вниз аналогично показано на схеме > ШАГ.
3. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388561-S17982164752011031100000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

1. ПРОВЕРКА РАБОТЫ СТОП-СИГНАЛА Проверьте, нормально ли включаются и выключаются стоп-сигналы при нажатии и отпускании педали тормоза. OK Стоп-сигналы загораются при нажатии на педаль тормоза. Ng -- > REPAIR OR заменить STOP фонарь выключатель цепь OK: Переходите к следующему шагу
2. ПРОВЕРКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТОП-СИГНАЛА Снимите блок выключателей стоп-сигнала S8. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Переключатель Положение Тестер Подключение Указанное состояние Контакт переключателя свободен 1-2 Ниже 1 Ом Контакт выключателя свободен 3-4 10 КО м или выше Нажатый контакт выключателя 3-5 К следующему шагу:
3. READ VALUE USING TECHSTREAM (STP сигнал И ST1 - НАПРЯЖЕНИЕ) Execute the Tech stream to the DLC3. Turn the Выключатель зажигания to the ON положение и turn the Techstream on. Enter following menu: Powertain / двигатель / Data List / All Data / Stop фонарь выключатель. Проверьте сигнал STДЛЯ замера при нажатой педали тормоза и отпущенной стандартной операции. ST1- ST1-
4. Проверить жгут проводов (STOP фонарь выключатель - блок управления двигателем) Отсоединить разъем выключателя стоп-сигнала S8. Разъединить разъемы E4 и E5 блок управления двигателем.Р азмерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное условие Выключатель стоп-огня (S8- 1) - STP (E5- 4) Ниже 1 ом останов Выключатель ремонтного света (s8-4) - Xttagx4 см. ниже. ST1-
5. ЗАМЕНИТЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388571-S26142205412011031100000)
6. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
7. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388561-S17982164752011031100000)

HINT

1. Следующие условия также могут привести к установке расшифровка кода ошибки P0505: Дроссельная заслонка не полностью закрыта. (Например, педаль акселератора слегка нажата чем-то, таким как ковер пола, перекрывающий педаль газа).
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

1. ПРОВЕРКА ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ (электронный впрыск топлива предохранитель) Выньте предохранитель из блока реле машинного отделения. Измерьте сопротивление предохранителя.стандартное сопротивление ниже 1 Ом Переустановите предохранитель EFA. Ng -- > ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ КОРОТКОГО ЗАМЫКАНИЯ ВО ВСЕХ ЖГУТАХ И КОМПОНЕНТАХ, ПОДКЛЮЧЕННЫХ К ПРЕДОХРАНИТЕЛЮ OK: Перейдите к следующему шагу
2. Проверить блок управления двигателем (BATT напряжение) Измерьте напряжение в соответствии со значением (ами), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Указанное условие BAT (E4-3) - E1 (Е8-2) от 11 до 14 В Ng -- > См. Шаг 3 OK -- > См. шаг 5
3. ПРОВЕРЬТЕ ПРОВОДНОЙ ЖГУТ (блок управления двигателем - электронный впрыск топлива предохранитель). Подключите клемму питания к аккумуляторной батарее 1 или электронагревательный кабель Efi к высоковольтному разъему, либо отключите питание от электронасоса (2). Отсоедините предохранитель от блока реле в машинном отделении. Отключите электроприемник E4. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже.
4. ПРОВЕРКА БАТАРЕИ Проверьте, что батарея не истощена. Ng -- > ЗАМЕНИТЬ БАТАРЕЮ OK -- > ПРОВЕРИТЬ И ЗАМЕНИТЬ БЛОК РЕЛЕ МАШИННОГО ОТДЕЛЕНИЯ
5. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388561-S17982164752011031100000)

HINT

1. Следующая блок-схема поиска и устранения неисправностей основана на предположении, что двигатель нормально проворачивается. Если двигатель не проворачивает, перейдите к таблице симптомов проблемы. См. " ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ ". (ref-388557-S20000029342011031100000)
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

1. READ VALUE USING TECHSTREAM (стартер сигнал) Подключить Tech stream к DLC3. Повернуть переключатель зажигания в положение ON и включить Technstream. Войти в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / стартер Sign. Проверить значение, отображаемое на TEC STREAM при переключении переключателя зажигания во включенное и стартерное положения см.
2. ПРОВЕРИТЬ СОСТОЯНИЕ ПЕДАЛИ / НЕЙТРАЛЬНОГО ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СЦЕПЛЕНИЯ ИЛИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯПРОИЗВЕДИТЕ проверку выключателя отключения режима " Парковка / нейтраль " (положение парковки/нейтрали) 1 (для моделей A / T).отключите переключатель P1 PNPS. Измерьте сопротивление, когда рычаг коробки передач переведен в каждое положение. Стандартное сопротивление Переключатель переключения положения тестера Указанное условие P 2-6, 4-5
3. READ VALUE USING TECHSTREAM (стартер сигнал) Подключить Tech stream к DLC3. Повернуть переключатель зажигания в положение ON и включить Technstream. Войти в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / стартер Sign. Проверить значение, отображаемое на TEC STREAM при переключении переключателя зажигания во включенное и стартерное положения - Result IGSWITCHITCH положение GO OFF ON NEXT step ON.
4. ПРОВЕРИТЬ ЗАЖИГАНИЕ ИЛИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТАРТЕРА В СБОРЕ Отсоединить разъем выключателя зажигания I5. Измерить сопротивление согласно значению (значениям), приведенному в таблице ниже. Стандартное сопротивление Переключатель Положение Тестер Подключение Указанное состояние БЛОКИРОВКА Все клеммы 10 к Ом или выше START ST1 (1) - AM1 (2) хтагх2 (8) - хтегх3 (7) Ниже 1 ОМ СНОВА ПОДКЛЮЧИТЬ соединитель переключателя ЗАЖИГАНИЯ Нг > ПЕРЕХОД НА К СЛЕДУЮЩЕМУ ШАГУ ЗАЖИГАНИЯ ST2 AM2
5. READ VALUE USING TECHSTREAM (стартер сигнал) Подсоедините Tekstream к DLC3. Поверните переключатель зажигания в положение ON и включите TECH stream > Войдите в следующие меню: Силовая установка / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Список данных / Сигнал стартера. Проверьте значение, показываемое на Technamy при включении переключателя зажигания в положения ON или START REPAIR OSITION положение SIG
6. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388561-S17982164752011031100000)

HINT

Использование списка данных Techstream позволяет считывать значения переключателей, датчиков, приводов и других элементов без удаления каких-либо деталей. Чтение перечня данных на ранних этапах устранения неполадок - один из способов сэкономить время.

1. Прогрейте двигатель.
2. Выключите выключатель зажигания.
3. Подключите Techstream к DLC3.
4. Поверните выключатель зажигания во включенное положение.
5. Включите Techstream.
6. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / двигатель и температура охлаждающей жидкости / список данных.
7. Следуйте инструкциям на Techstream и прочитайте список данных.

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

1. Проверить STOP фонарь выключатель Снимите выключатель стоп-сигнала S8. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Соединение Переключатель Условие Указанное условие 1-2 Нажатый контакт (отпущенная педаль) Меньше 1 Ом + 1 - + 2 Не нажатый контакт (нажатая педаля) 10 КО м или выше 3-4 Толкнутый контакт (отпускание педали) больше 10 ко > Шаг остановки: меньше 1 ОМ См.
2. Проверить жгут проводов (блок управления двигателем - аккумулятор) Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Условия подключения Указанное условие E5-4 (STP) - масса кузова Педаль тормоза нажата от 10 до 14 В E5- 4 (STP) - массы кузова Отпускание педали тормоза Ниже 1 В Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ЛИБО СОЕДИНИТЕЛЯ ОК OK -- > См. 3 шаг
3. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388561-S17982164752011031100000)
4. ЗАМЕНИТЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388571-S26142205412011031100000)

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.
2. Ток привода дроссельной заслонки (дроссельная заслонка Motor Current) и коэффициент заполнения исполнительного механизма дроссельной задвижки (DUTY (обрыв) / Dusy (Close)) могут быть считаны с помощью Techstream. Тем не менее, блок управления двигателем отключает ток привода дросселя при неисправности ETCS.

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

1. Проверить дроссельный узел (СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ) Отсоедините разъем корпуса дроссельной заслонки. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие подключения Указанное условие M + (2) - M- (1) 20°C От 0,3 до 100 Ом Повторно подключите разъем корпуса заслонки.ng -- > См. шаг 5 OK: Перейти к следующему шагу
2. Проверить жгут и разъём (дроссельная заслонка ACTUATOR - блок управления двигателем) Отсоедините разъем для подключения к корпусу дроссельной заслонки 10. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (ами), приведенным ниже. Стандартное сопротивление Тестер Условие соединения Указанное условие М + (Т1-2) - М = + (Е8-5) Всегда ниже 1 Ом М- (T1 + 1) -m- M0 (E- 1m Всегда
3. ПРОВЕРИТЬ КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Проверьте наличие посторонних предметов между дроссельной заслонкой и корпусом. OK Нет инородных объектов между дроссельную заслонку и корпус. Ng -- > УДАЛИТЬ ПОСТОРОННИЕ ПРЕДМЕТЫ И ОЧИСТИТЬ ТЕЛО дросселя OK: Перейти к следующему шагу
4. Проверить дроссельная заслонка клапан Проверить, плавно ли открывается и закрывается дроссельная заслонка. OK Открытие и плавное закрытие дроссельной заслонки. Ng -- > See step 6 OK -- > См. шаг 7
5. ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЯ согласно СНЯТИЮ
6. ЗАМЕНИТЕ КОРПУС ДРОССЕЛЯ согласно СНЯТИЮ
7. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388561-S17982164752011031100000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

1. СЧИТЫВАНИЕ ЗНАЧЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (+ НАПРЯЖЕНИЕ Bm) Подключите Technstream к DLC3. Включите выключатель зажигания. Включить Tech Stream. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / Data List / All Data / + Напряжение Bm.ч итайте значение, отображаемое на Tech-потоке. Стандартное напряжение от 11 до 14 V Ng -- > См. шаг 3 - См.
2. Проверить жгут и разъём (ECNG - аккумулятор, кузов масса) Отсоедините разъемы reconnel блок управления двигателем. Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Состояние соединения Заданное условие E4-7 (+ Bm) - Корпус масса Всегда от 11 до 14 В Измеряйте сопротивление согласно значению (значениям) в приведенной ниже таблице. ME01
3. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
4. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388561-S17982164752011031100000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

Схема №80

Войти

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

1. READ VALUE USING TECHSTREAM 2.0 (ACCELERATOR датчик положения) Released the Tech Stream to the DLC3 -- 3.4 переключатель зажигания в положение ON и педаль акселератора 1,2. Войдите в следующие меню: Powertrain / двигатель и ECV / Data List / All Data / Accel сенсор вых. № 1 и вых сенсора № 2. Считайте значения, отображаемые на стандартном индикаторе тахометрического потока.
2. ПРОВЕРИТЬ ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА В СБОРЕ (датчик положения педали акселератора) Отсоединить разъем датчика положения педалей акселератора A10. Измерить сопротивление согласно значению (значениям), приведенному в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное условие 3-6 от 1,5 до 6,0 к Ом при 20°C 1-4 От 1,5 до 6,0ко М при температуре 20 ° С (68о Ф) Повторно подсоединить разъем сенсора положения педаль акселератора ОК.
3. Проверить блок управления двигателем (VCPA и VCP2 напряжение) Поверните переключатель зажигания в положение ON. Измерьте напряжение между клеммами разъема E4 блок управления двигателем.С ометка стандартного напряжения Подключение Заданное условие VCCPA (Е4-26) - EPA (E3-20) Между 4,5 и 5,5 В хтагх1 (е4-27) - Хтагс2 (е.4-21 5.5 см. шаг > от 4.5 До VCP2 EPA2
4. Проверить блок управления двигателем (VPA и VPA2 напряжение) Переведите переключатель зажигания в положение ON. Измерьте напряжение согласно значению (значениям) 1.2, приведенному в таблице ниже. Стандартное напряжение Акселератор Работа педали Тестер Подключение Указанное условие Выпущено VRA (E4-18) - EPA (e4-20) От 0,5 до 1,1 V Нажатое ВРА (E-2) -1.6 B см. VPA2 EPA2 VPA2 EPA2
5. Масса Txm1 (ECM2) или Корпус EXX4 - Заземляющий зажим Ohx-Tc10 (EXX6) или Заземляющая муфта TAX3 - заземляющая клемма Xts16 (EXT4) -объемная муфта Xxx5 (eVPA14) -насоединитель Xks 4 (exxxx4-Ohx4) - измерьте сопротивление в соответствии со значением (s) ниже. A10 A10 EP1 A10 VCP1 A10 VPA2 A10 VPA2 EP2 A10 EPA2 VCP2 A10 VCP2 VPA1 A10 EP1 A10 VCP1 A10 VPA2 A10 VPA2 EP2 A10 EPA2 VCP2 A10 VCP2
6. ПРОВЕРИТЬ XTTC Выход RECURS 9 Xt (ACCELERATOR педаль датчик положения коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки)) Подключить XTS-поток к DLC3, выполнить шаг розжига 3 в положение ON и включить Techstream. Очистить коды неисправностей. См. раздел " ПРОВЕРКА / ОЧИСТКА Dtc ". Разрешить двигателю работать на холостом ходу в течение 15 секунд. Введите следующие меню: Трансмиссия / двигатель / температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей см. P2120 P2122 P2123 P2125 P2127 P2128 P2138 (ref-388557-S14663171542011031100000)
7. ЗАМЕНИТЕ ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388561-S32368846922011031100000)
8. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388561-S17982164752011031100000)
9. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
10. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388561-S17982164752011031100000)

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

Неисправные зоны могут быть идентифицированы путем выполнения функции контроля объема впрыска для датчика A / F, предусмотренной в активном тесте. Функция управления объемом впрыскивания для датчика А / Ф может помочь определить, работают ли датчик соотношения воздух-топливо (A или F), датчик нагретого кислорода (HO2) и другие потенциальные проблемные области.

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы датчика A/F с помощью Techstream.

1. Подключите Techstream к DLC3.
2. Запустите двигатель и включите Techstream.
3. Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2 500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд.
4. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Активный тест/Контроль объема впрыска для датчика A/F.
5. Выполните управление объемом впрыска для работы датчика A / F с двигателем в режиме холостого хода (нажмите ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку, чтобы изменить объем впрыска топлива).
6. Следите за выходными напряжениями датчиков A / F и HO2 (AFS напряжение B1s1 и O2s Bis2), отображаемых в Techstream.

HINT

1. Управление объемом впрыска для работы датчика A/F уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает объем впрыска на 25%.
2. Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением объема впрыска топлива.

СТАНДАРТ

Корпус Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (сенсор 1) Выходное напряжение Нагретый кислородный датчик (датчик 2) выходное напряжение Основная подозреваемая неисправность Зона 1-2 А / Ф-датчик Нагреватель A / F-датчика Схема датчика 3 HO2 Датчик HO2 Датчик нагревателя хтагх2 Цепь датчика Утечки отработавших газов 4 Давление топлива Утечки выхлопных газов (Соотношение воздуха и горючего чрезвычайно бедны или богаты) HO2

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

1. После выполнения процедуры управление the Injection Volume for A / F датчик (Управление объемом впрыска для аналогового / сверхвысокого датчика) технические специалисты могут проверить и построить график напряжения на выходах обоих датчиков, а также датчиков HO2.
2. Чтобы отобразить график, войдите в следующие меню на панели Techstream: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the Injection Volume for A / F датчик / А / Ф управление система / AFS напряжение B1 S1 и O2s B1s2, затем нажмите кнопку графика в представлении Data List.

HINT

1. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.
2. Низкое напряжение датчика A/F может быть вызвано богатой воздушно-топливной смесью. Проверьте условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
3. Высокое напряжение датчика A/F может быть вызвано бедной воздушно-топливной смесью. Проверьте условия, которые могут привести к обеднению двигателя.
4. *: Используйте схему вождения, описанную в разделе " СХЕМА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ ВОЖДЕНИЯ " выше.

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

1. ПРОВЕРЬТЕ ЛЮБОЙ ДРУГОЙ ВЫВОД коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) - В ДОПОЛНЕНИЕ К P2195 ИЛИ P2196) Подключите поток Techstream к DLC3, переведите переключатель зажигания в положение ON. Включите поток ТСР. Введите следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей. Прочитайте код коды неисправностей. Результат дисплей (Вывод расшифровка кода ошибки) Перейдите к Xtag4 или tag3 P2195 P2195 P2196 P2195 P2196 P2196
2. См. ЗНАЧЕНИЕ, ИСПОЛЬЗУЮЩЕЕ 3.3 Напряжение на двигателе (выходное напряжение двигателя) 2-х ступенчатое напряжение питания / F датчик (см. таблицу ниже). DLC3
3. ВЫПОЛНИТЬ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СХЕМЫ ВОЖДЕНИЯ * ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу
4. ПРОВЕРЬТЕ, повторяется ли вывод расшифровка кода ошибки (P2195 ИЛИ 1) Прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью Techstream. Введите следующие меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / коды неисправностей / Pending. Прочтите коды неисправностей. Отображение результатов (Вывод DTP) Перейдите к шагу 2 или 3 A Нет вывода B -- > Перейти на следующий шаг 8 А: P2196 P2195 P2196
5. Заменить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик Заменить датчик состава топливовоздушной смеси. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-388553-S07448410962011031100000)
6. ВЫПОЛНИТЬ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СХЕМЫ ВОЖДЕНИЯ * ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу
7. Проверить WHERE расшифровка кода ошибки Выход RECURS (Дтц P2195 ИЛИ хтагх1) Считывание коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Коды неисправностей / Pending. Прочитайте коды неисправностей. Отображение результата (Вывод ДТС) Перейти к подтверждению отсутствия вывода A XTAG2 или XTAG3 B -- > Переход на следующий этап EECM P2196 P2195 P2196
8. ПОДТВЕРЖДЕНИЕ ТОГО, ЧТО В ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ КОНЧИЛОСЬ ТОПЛИВО? НЕТ -- > См. шаг 20 ДА - > Дтк, ВЫЗВАННОЕ ИСТОЩЕНИЕМ ТОПЛИВА
9. Проверить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик (отопитель RESISTANCE) Отсоедините разъем A3 A / F. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное условие Ht (1) - + B (2) от 1,8 до 3,4 Ом при 20°C Ht- AF- (4) 10 к омс или выше Выполните переход на 21 шаг.
10. Проверить электронный впрыск топлива реле Вынуть реле из блока реле машинного отделения. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное условие 3-5 10 КО м или выше 3-5 Менее 1 Ом (при подаче напряжения аккумулятора на клеммы 1 и 2) Переустановить реле Efi.ng -- > ЗАМЕНИТЬ Реле EFA OK: Перейти к следующему шагу
11. Проверить жгут и разъём (A / F датчик - KOHM) 3 или Ahs + 1 Корпус с разъемом для подключения к заземлению (E8-Af) 1, расположенный ниже Aoh (А / В) 4 Корпус c заземлением (Axt) 2 (a F + Afx) -1объединить разъем A3 A-F в положение вкл. Измеризмерьте напряжение в соответствии со значением (ы) в таблице ниже. стандартное Напряжение Подключение Указанное HA1A HA1A
12. Проверить система впрыска вторичного воздуха INDUCTION система Проверьте воздушную индукционную систему на предмет утечки вакуума. OK Нет утечек из воздушной индукционной системы. Ng -- > РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИОННОЙ СИСТЕМЫ ОК: Переходите к следующему шагу
13. Проверить топливо давление Проверьте давление топлива. См. раздел " ОСМОТР НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ - Шаг 2 ". Ng -- > REPAIR OR заменить ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА OK: Перейти к следующему шагу (ref-388568-S28954115092011031100000)
14. Проверить топливная форсунка Проверьте инжектор впрыска (является ли объем топлива высоким или низким, и если схема впрыска плохая). Ng -- > См. шаг 22 OK: Перейти к следующему шагу
15. Заменить система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO датчик Заменить датчик состава топливовоздушной смеси. См. раздел " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу (ref-388553-S07448410962011031100000)
16. ВЫПОЛНИТЬ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ СХЕМЫ ВОЖДЕНИЯ * ДАЛЕЕ: Перейти к следующему шагу
17. Проверить WHERE расшифровка кода ошибки Выход RECURS (Дтц P2195 ИЛИ хтагх1) Считывание коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью Techstream. Войдите в следующие меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Коды неисправностей / Pending. Прочитайте коды неисправностей. Отображение результата (Вывод ДТС) Перейти к подтверждению отсутствия вывода A XTAG2 или XTAG3 B -- > Переход на следующий этап EECM P2196 P2195 P2196
18. ПРОВЕРЬТЕ, ЗАКОНЧИЛОСЬ ЛИ ТОПЛИВО В ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ? НЕТ - > См. Шаг 23 ДА -- > расшифровка кода ошибки ВЫЗВАНО ИСТОЩЕНИЕМ ТОПЛИВА
19. ПЕРЕЙТИ К КАРТЕ расшифровка кода ошибки (см. " ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КАРТА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ") (ref-388557-S29695667882011031100000)
20. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ
21. ЗАМЕНИТЕ ДАТЧИК ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ В соответствии с СНЯТИЕМ
22. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНУЮ ФОРСУНКУ согласно СНЯТИЮ
23. ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ПЕРИОДИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ. Обратитесь к разделу ПРОВЕРКА НА ПЕРИОДИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ

HINT

Только Техстрим

Неисправные зоны могут быть идентифицированы путем выполнения функции контроля объема впрыска для датчика A / F, предусмотренной в активном тесте. Функция управления объемом впрыскивания для датчика А / Ф может помочь определить, работают ли датчик соотношения воздух-топливо (A или F), датчик нагретого кислорода (HO2) и другие потенциальные проблемные области.

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы датчика A/F с помощью Techstream.

1. Подключите Techstream к DLC3.
2. Запустите двигатель и включите Techstream.
3. Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2 500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд.
4. На панели Techstream выберите следующие пункты меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the Injection Volume for A / F датчик.
5. Выполните управление объемом впрыска для работы датчика A / F на холостом ходу двигателя (нажмите ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку, чтобы изменить объем впрыска топлива).
6. Следите за выходными напряжениями датчиков A / F и HO2 (AFS напряжение B1 S1 и O2s B1s2), отображаемых в Techstream.

HINT

1. Управление объемом впрыска для работы датчика A/F уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает объем впрыска на 25%.
2. Датчики реагируют в соответствии с увеличением и уменьшением объема впрыска топлива.

Стандарт

Корпус Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (сенсор 1) Выходное напряжение Нагретый кислородный датчик (датчик 2) выходное напряжение Основная подозреваемая неисправность Зона 1-2 А / Ф-датчик Нагреватель A / F-датчика Схема датчика 3 HO2 Датчик HO2 Датчик нагревателя хтагх2 Цепь датчика Утечки отработавших газов 4 Давление топлива Утечки выхлопных газов (Соотношение воздуха и горючего чрезвычайно бедны или богаты) HO2

1. После выполнения процедуры управление the Injection Volume for A / F датчик (Управление объемом впрыска для аналогово-частотного датчика) технические специалисты могут проверить и построить график выходных напряжений обоих датчиков, а также аналогового и HO2.
2. Чтобы отобразить график, выберите следующие пункты меню в Techstream: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / управление the Injection Volume for A / F датчик / A \ F управление система / AFS напряжение B1 S1 и O2s B1s2; затем нажмите кнопку графика в окне Data List view.

HINT

Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. блок управления двигателем записывает информацию о транспортном средстве и состоянии вождения как данные стоп-кадров в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок, данные о стоп-кадрах могут помочь определить, двигалось ли транспортное средство или неподвижно, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздуха к топливу бедным или богатым, а также другие данные от времени возникновения неисправности.

См. раздел " Система EVAP ". (ref-388560-S33286634602011031100000)

HINT

1. P2610 расшифровка кода ошибки устанавливается, если обнаружена внутренняя проблема блок управления двигателем. Диагностические процедуры не требуются. Требуется замена блок управления двигателем.
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

Неисправные области могут быть идентифицированы с помощью функции контроля объема впрыска для датчика A / F, предусмотренной в активном тесте. Функция управления объемом впрыскивания для датчика А / Ф может помочь определить, работают ли датчик соотношения воздух-топливо (A \ F), датчик нагретого кислорода (HO2) и другие потенциальные проблемные области.

В следующих инструкциях описано, как управлять объемом впрыска для работы датчика A/F с помощью Techstream.

1. Подключите Techstream к DLC3.
2. Запустите двигатель и включите Techstream.
3. Прогрейте двигатель при частоте вращения двигателя 2 500 об / мин в течение приблизительно 90 секунд.
4. Войдите в следующие меню: Трансмиссия/Двигатель и температура охлаждающей жидкости/Активный тест/Контроль объема впрыска для датчика A/F.
5. Выполните управление объемом впрыска для работы датчика A / F с двигателем в режиме холостого хода (нажмите ПРАВУЮ или ЛЕВУЮ кнопку, чтобы изменить объем впрыска топлива).
6. Следите за выходными напряжениями датчиков A / F и HO2 (AFS напряжение B1s1 и O2s Bis2), отображаемых в Techstream.

HINT

1. Управление объемом впрыска для работы датчика A/F уменьшает объем впрыска топлива на 12,5% или увеличивает объем впрыска на 25%.

1. Каждый датчик реагирует в соответствии с увеличением объема впрыска топлива.

СТАНДАРТ

Корпус Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (сенсор 1) Выходное напряжение Нагретый кислородный датчик (датчик 2) выходное напряжение Основная подозреваемая неисправность Зона 1-2 А / Ф-датчик Нагреватель A / F-датчика Схема датчика 3 HO2 Датчик HO2 Датчик нагревателя хтагх2 Цепь датчика Утечки отработавших газов 4 Давление топлива Утечки выхлопных газов (Соотношение воздуха и горючего чрезвычайно бедны или богаты) HO2

1. После выполнения процедуры управление the Injection Volume for A / F датчик (Управление объемом впрыска для аналогового / сверхвысокого датчика) технические специалисты могут проверить и построить график напряжения на выходах обоих датчиков, а также датчиков HO2.
2. Чтобы отобразить график, войдите в следующие меню: Силовая установка / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Активное тестирование / Управление объемом впрыска для A / F сенсора / системы управления / AFS напряжения B1 S1 и O2s B1s2, а затем нажмите кнопку графика в представлении " Список данных ".

HINT

1. Расшифровка кода ошибки P2A00 также может быть установлен, когда соотношение количества воздуха к количеству топлива застревает при насыщении или обеднении.
2. Низкое напряжение датчика A/F может быть вызвано богатой воздушно-топливной смесью. Проверьте условия, которые могут привести к обогащению двигателя.
3. Высокое напряжение датчика A/F может быть вызвано бедной воздушно-топливной смесью. Проверьте условия, которые могут привести к обеднению двигателя.
4. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. ЕСМ записывает информацию о транспортном средстве и условиях движения как данные стоп-кадра в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При поиске и устранении неисправностей данные стоп-кадра могут быть полезны при определении того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, был ли состав смеси «воздух-топливо» бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя.

HINT

1. Использование результатов мониторинга Techstream позволяет подтвердить систему EVAP (испарительные выбросы).
2. Считывание данных стоп-кадра с помощью Techstream. блок управления двигателем записывает информацию о транспортном средстве и состоянии вождения как данные стоп-кадров в момент сохранения расшифровка кода ошибки. При устранении неполадок, данные о стоп-кадрах могут быть полезны для определения того, работало ли транспортное средство или остановилось, был ли двигатель прогрет или нет, было ли соотношение воздух / топливо бедным или богатым, а также другие данные, записанные во время сбоя. См. " FREEZE FRAME DATA ". (ref-388557-S09288149042011031100000)

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

1. ПОДТВЕРДИТЕ расшифровка кода ошибки Выключите переключатель зажигания и подождите в течение 10 секунд. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Отключите переключатели зажигания и дождитесь 10 сек. Подключите Techstream к DLC3. Включите переключатель зажигания в положении ВКЛ.1 и включите Technstream. Выберите следующие пункты меню: Трансмиссия / Двигатель и температура охлаждающей жидкости / Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Подтвердите данные системы управления двигателем и стоп-кадра, если любая система EVAP определена как неисправная. P043E P043F P2401 P2402 P2419
2. ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ). Примечание: Проверка испарительной системы (автоматический режим) состоит из 5 шагов, выполняемых автоматически с помощью Techstream. Это занимает максимум около 18 минут. Не выполняйте проверку системы испарения, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, поскольку отсечной клапан может быть закрыт, что делает невозможной проверку герметичности топливного бака. (ref-388557-S14663171542011031100000)
3. ВЫПОЛНИТЬ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (РУЧНОЙ РЕЖИМ) ПРИМЕЧАНИЕ: В окне Проверка испарительной системы (ручной режим) выполните серию из 5 шагов проверки испарительных систем вручную с помощью Techstream. Не выполняйте проверку испарительной установки, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, так как отсечной клапан может быть закрыт, что делает невозможной проверку герметичности топливного бака. Если температура топлива составляет 35 ° C или больше, то проверьте двигатель во время этой операции. (ref-388557-S14663171542011031100000)
4. ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 1 / 5) Проверьте давление EVAP на шаге 1 / 5. результат коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) * Результат теста Предполагаемая зона неисправности Переходите к - Практически нет изменений в давлении EVАР 29 Еще не определено Давление A P0451 EVAT колеблется на + -0,3 КП а-г (2,25 мм рт.ст.) или более Процедуры датчика давления канистры B *: Эти коды неисправностей уже присутствуют, чтобы подтвердить на следующем шаге блок управления двигателем.
5. ВЫПОЛНИТЕ ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 1 / 5-2 / 5) Проверьте давление EVAP в шагах 1 / 4 и 2 / 6. Результат коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) * Результат испытания Перейти к зоне с подозрением на неисправность Перейдите к - Практически нет изменений давления EVAC во время шага 1 / 7. Затем давление в EVAR снижается до эталонного давления. Еще не определено A P2402 Небольшая разница между давлениями EVAT в ходе шагов 1 / 6, а также как контрольное значение утечки в насосе " см.
6. См. EVARATIVE проверка системы (STEP 2 / 5): обратите внимание на давления, проверенные в шагах " A " и " B " ниже. (a) Проверьте давление EVAP через 4 секунды после включения насоса для обнаружения утечки * (Этап " А "). *: Насос для обнаружения течи начинает работать по мере того как шаг 1 / 5 заканчивается и запускается шаг 2 / 5. (b) Снова проверьте давление VAP P043F P2401 P043E P2419
7. ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 2 / 5-3 / 5) Проверьте изменение давления EVAP на шаге 3 / 5. результат коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) * Тест Результат предположительно неисправной зоны Перейдите к - Давление EVAP1 увеличивается на 0,3 КП а-г (2,25 мм рт.ст.) или более в течение 10 секунд после перехода от шага 2 / 4 к шагу 3 / 6 Еще не определено Отклонение давления A xtag0 Нет Изменения давления в клапане EVAP, несмотря на переход от шага 5 к шагу 5 P2420 P0451
8. ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 3 / 5) Подождите, пока изменение давления EVAP не станет меньше 0,1 к Па изб. (0,75 мм.рт.ст.) в течение 30 секунд. Измерьте давление и запишите его.
9. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 4 / 5) Проверить изменение давления EVAP на шаге 4 / 5. результат коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) * Результат испытания Зона предполагаемой неисправности Перейти к - Давление EVECP увеличивается на 0,3 КП а-г (2,25 мм рт.ст.) или более в течение 10 секунд после перехода от шага 3 / 5 к шагу 4 / 6 Еще не определено увеличение давления A P0441 EVAR на 0,3 к па-г P0441
10. ВЫПОЛНИТЕ ПРОЦЕДУРЫ ПРОВЕРКИ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 5 / 5) Проверьте давление EVAP на шаге 5 / 5.согласие давления EVAPX в шаге 3 / 5 и второе эталонное давление (шаг 5 / 1). Результат коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) * Результат испытания Предполагаемая зона неисправности Перейти к - давлению EVАР (этап 3 / 2) ниже второго эталонного давления (шаг 4 / 6) Еще не определено (нет утечки из системы EVPA) A xtag0 / x1 P0441 P0455 P0456
11. ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (ШАГ 3 / 5) Проверьте давление EVAP, определенное на шаге 2 / 5. Результат коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) * Результат теста Предполагаемая зона неисправности Переходите к P043F Давление EVAR меньше эталонного давления, измеренного при 2 / 4. Контрольная диафрагма высокого потока A хтагх1 Давление VAP почти такое же, как и эталонное давление, измеренное на этапе 3 / 6. Насос для обнаружения утечки застрял в транспортном средстве B *: Эти датчики уже присутствуют выше см. P2401
12. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ TECHSTREAM (продувка Vsv всасывающий шланг). На Tech Stream выберите следующие пункты меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / Activate the Vs for EVAP управление. Отсоедините шланг (подсоединенный к канистре) от продувки VSE. Запустите двигатель.
13. Проверить топливо CAP сборка Проверьте, что крышка топливного колпачка 27 установлена неправильно и убедитесь, что топливная крышка соответствует спецификациям OEM. Затяните топливную крышку до тех пор, пока не будут слышны звуки щелчка. ПОДСКАЗКА: Если тестер EVAP 15 доступен, проверьте топливную заглушку с помощью тестера. Снимите топливный колпачок и установите его на адаптер топливной крышки. Подключите шланг насоса тестера EVAR к адаптеру и наддуйте крышку до давления от 3,2 до 3,7 кпа (от 24 до 28 мм рт.ст.м2) при помощи тестера
14. Проверить DUTY VACUUM SWITCHING клапан (PURGE Vsv) Выключить шланг зажигания. Отсоединить штуцер V1 продувочного клапана, подсоединенного к бачку > отсоединить шланг от продувочного клапана-- запустить двигатель. Проверить с помощью пальца отсутствие всасывания на продувочном клапане. Результат испытания Подозрительная зона неисправности Продолжить работу Без отсоса блок управления двигателем A Шаг примененной продувки
15. ПРОВЕРКА ШЛАНГА EVAP (ПРОДУВКА Vsv - ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР) Отсоедините шланг (подсоединенный к впускному коллектору) от продувки VSSV. Запустите двигатель. Используйте палец, чтобы подтвердить, что шланг имеет всасывание. Результат Тест Предполагаемая зона неисправности Переходите к применяемому на всасывании шлангу EVAD между продувкой Vs и впускным коллектором нормально A Нет всасывания Порт впускного коллектора EVAB между нагнетательным коллектором 25 Шаг.
16. ПРОВЕРИТЬ РАБОЧИЙ ВАКУУМНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН (ПРОДУВКА Vsv) Снять продувочный Vs. Подать напряжение аккумуляторной батареи на клеммы продувочного VSA. Используя сжатый воздух, подтвердить, что поток воздуха проходит из порта A в порт B. Результат испытания Предположительная зона неисправности Перейти к потокам воздуха Продувка VSOV нормальная A Нет потока воздуха продувки VSE B См. Шаг продувки SGE > Установить.
17. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ПРОДУВОЧНОГО ВСВ) Отсоедините разъем V1 продувочного ВСВ31. Поверните переключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерьте напряжение между клеммой 2 разъема Vsv продувки и заземлением кузова. Результат Тест Предполагаемая зона неисправности Перейти к 11-14 В Нормальное A Другое, кроме результата выше кабельного жгута или разъемов между продувочным ВВН и ЭКМ.
18. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (ПРОДУВКА Vsv - блок управления двигателем) Отсоедините разъем E7 reconn31 ECHM или разъем V1 продувки Vs. См. Сопротивление в соответствии со значением (значениями) в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное условие Е7-23 (PRG) - В1-2 (Продувка VSSV) Ниже 1OHMS E7- 23 (PR)
19. ПРОВЕРИТЬ МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДЛЯ ВЕНТИЛЯЦИОННОГО КЛАПАНА) Выключить выключатель зажигания. Отсоединить разъем модуля насоса канистры L31. Повернуть переключатель зажигания в положение ВКЛ шаг > Измерить напряжение между клеммой 9 разъема модуля насоса цистры и заземлением корпуса. Результат Тест Предполагаемая зона неисправности Перейти к 11-14 В Жгут проводов между клапаном вентиляции и блок управления двигателем Клапан А ниже 3 В розетка источника питания см.
20. ПРОВЕРИТЬ МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ (РАБОТА С ВЕНТИЛЯЦИОННЫМ КЛАПАНОМ) Выключить выключатель зажигания. Отсоединить разъем модуля насоса канистры L1. Подать напряжение аккумуляторной батареи на клеммы 9 и 8 модуля насоса цистры. Прикоснуться к модулю насоса канистерки для подтверждения работы выпускного клапана. Результат испытания Зона предполагаемой неисправности Перейти к работе Жгут проводов между вентиляционным клапаном и блок управления двигателем A Не работает Вентиляционный клапан B Повторно подключить модуль насоса канистера 29 Шаг B - см. далее.
21. ПРОВЕРИТЬ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ 34 (блок управления двигателем - МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ) Отсоединить разъем модуля ЕСМ E4. Разъединить коннектор модуля насоса канистры L1. Измерить сопротивление между клеммой VPMP разъема ЕСР и 8 клеммой разъема модуля насоса емкости. Результат испытания Зона предполагаемой неисправности Перейти к ниже 1 Ом ECМ A 10 кохм или выше Подсоединение кабеля провода между насосом ЭСУД и канистрой.
22. ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНОЕ ИСПЫТАНИЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ TECHSTREAM (ВАКУУМНЫЙ НАСОС (ОДИН)). Включите выключатель зажигания. Отсоедините разъем модуля дренажного насоса L1. Переведите переключатель зажигания в положение ON. На устройстве Tekstream выберите следующие пункты меню: Powertrain / двигатель и температура охлаждающей жидкости / активно проверка / Activate the Vacuum насос. Измерьте напряжение между клеммой 1 разъема модуля контейнерного насоса и землей при включенном состоянии насоса.
23. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И РАЗЪЕМ (МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ - КОРПУС ЗАЗЕМЛЕН) Выключите выключатель зажигания. Отсоедините разъем модуля насоса канистры L1. Измерьте сопротивление между 6 клеммой разъема модуля насоса цистры и землей корпуса. Результат Тест Предполагаемая зона неисправности Перейти на уровень ниже 1 Ом Насос для обнаружения утечки А 10 к Ом или выше Жгут проводов между модулем насоса канистерры и корпусом В Повторно подсоединить разъем модуля канистра B -- > см. шаг 31
24. ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ И СОЕДИНИТЕЛЬ (блок управления двигателем - МОДУЛЬ НАСОСА КАНИСТРЫ) Выключите выключатель зажигания. Отсоедините разъем модуля насоса канистры L1. ОТСОЕДИНИТЕ разъем Е4 ECМ -- измерьте сопротивление между клеммой MPMP разъема блок управления двигателем.П роизмерить 1 клемму разъема модуля насоса цистры Результат Тест Результат Подозрительная зона неисправности Переходим к Ниже 1 ом Подсоединение модуля ЕКМА А 10 кохм или выше кабельного жгута между баком.
25. ОСМОТР ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА (EVAP ПРОДУВОЧНЫЙ ПОРТ) Остановите двигатель. Отсоедините шланг EVAR от впускного коллектора. Запустите двигатель. С помощью пальца убедитесь в том, что во впускном коллекторе есть всасывание. Результат Тест Подозрительная проблемная зона Переходите к применяемому на всасывании шлангу EVAT между впускным коллектором и продувкой Vsv A Нет впускной коллектор B Повторно подключите шланг EVA. B -- > см. шаг 33
26. ПРАВИЛЬНО ПЕРЕУСТАНОВИТЬ ИЛИ ЗАМЕНИТЬ ТОПЛИВНЫЙ КОЛПАЧОК ПОДСКАЗКА: При повторной установке топливного колпачка затяните его до тех пор, пока не прозвучит несколько звуков щелчка. При замене топливного колпака используйте топливный колпачок, который соответствует спецификациям OEM, и устанавливайте его, пока звуки щелчка не будут услышаны. ДАЛЕЕ -- > См. шаг 36
27. ПОДСКАЗКА О ЗАМЕНЕ ТОПЛИВНОГО КОЛПАЧКА: При установке топливного колпачка затяните его до тех пор, пока не раздастся несколько звуков щелчка. ДАЛЕЕ -- > См. шаг 36
28. НАЙДИТЕ ЧАСТЬ УТЕЧКИ EVAP Отсоедините вентиляционный шланг. Подключите инструмент тестера давления EVAP36 к модулю насоса канистры с адаптером. Создайте давление в системе EVAB от 3,2 до 3,7 к Па (24-28 мм.рт.ст.). Нанесите мыльную воду на трубопроводы и соединительные части системы EVPA. Проверьте места, где появляются пузырьки. Это указывает на место утечки. Отремонтируйте или замените место течи. СОВЕТ: отсоедините шланг между контейнером и топливным баком со стороны топливного блока.
29. ЗАМЕНИТЬ УГОЛЬНУЮ КАНИСТРУ В СБОРЕ Замените канистру в сборе. Обратитесь к разделу " ДЕМОНТАЖ ". ДАЛЕЕ -- > См. шаг 36 (ref-388553-S07969117642011031100000)
30. ЗАМЕНИТЬ РАБОЧИЙ ВАКУУМНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИЙ КЛАПАН (ПРОДУВКА Vsv) Отсоедините соединитель и шланги от продувочного клапана. Извлеките продувочный клапан. Установите новый предохранительный клапан. Снова подсоедините соединитель к шлангам. ДАЛЕЕ -- > См. шаг 36
31. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЖГУТА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛЯ ДАЛЕЕ --> См. шаг 36
32. ЗАМЕНИТЬ ШЛАНГ EVAP (ВПУСКНОЙ впускной коллектор - ПРОДУВОЧНЫЙ КЛАПАН-ОТСЕКАТЕЛЬ) ДАЛЕЕ -- > См. шаг 36
33. Проверить Впуск коллектор (продувка адсорбера PORT) Проверьте, не засорен ли продувочный порт EVAP впускного коллектора. При необходимости замените впускной коллектор. NEXT --> См. шаг 36
34. Заменить блок управления двигателем Заменить модуль управления доступом. См. раздел " УДАЛЕНИЕ ". ДАЛЕЕ -- > См. шаг 36 (ref-388561-S17982164752011031100000)
35. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ЧАСТЕЙ И КОМПОНЕНТОВ, ОБОЗНАЧЕННЫХ ВЫХОДНОЙ коды неисправностей Отремонтируйте неисправные участки, обозначенные датчиками, которые были подтверждены при ввозе транспортного средства. ДАЛЕЕ -- > См. шаг 36
36. ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ (АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕЖИМ) Примечание: Проверка испарительной системы (автоматический режим) состоит из 5 шагов, выполняемых автоматически с помощью Techstream. Это занимает максимум около 18 минут. Не выполняйте проверку выпарной системы, когда топливный бак заполнен более чем на 90%, поскольку отсечной клапан может быть закрыт, что делает невозможным проверку герметичности топливного бака. (ref-388557-S14663171542011031100000)

Схема №116

Войти

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

1. Проверить блок управления двигателем (+ B напряжение) Отсоедините разъемы E4 и E8 ECМ. Поверните переключатель зажигания в положение ON. Измерьте напряжение в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное напряжение Подключение тестера Указанное условие + В (Е4-1) - E1 (E8- 3) от 11 до 14 В Повторно подключите разъемы блок управления двигателем.ОК -- > См. шаг 8 Ng: Перейти к следующему шагу
2. Проверить жгут проводов (блок управления двигателем - кузов масса) Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Разъедините разъем Е8 ЕСМ. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Подключение тестера Указанное условие Е1 (E8-3) - масса корпуса Ниже 1 Ом Повторно подсоедините кабель. Ng -- > ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ РАЗЪЕМ или РАЗЪЕМ OK: перейдите к следующему шагу
3. Проверить блок управления двигателем (IGSW напряжение) Отсоедините разъемы E4 и E8 ECМ. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Измерьте напряжение согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное напряжение Подключение тестера Указанное условие IGS w (Е4-9) - E1 (E8- 3) от 11 до 14 В Повторно подключите разъемы блок управления двигателем.ОК -- > См. шаг 5 Перейти к следующему шагу:
4. Проверить Выключатель зажигания сборка Отсоедините разъем выключателя зажигания I5. Измерьте сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Переключатель Положение Тестер Подключение Указанное условие замок Все клеммы 10 к Ом или выше ВКЛ IG2 (6) - AM2 (7) Ниже 1 Ом Повторно подключите соединитель выключателя Зажигания.ng -- > См шаг 9 OK -- ПРОВЕРЬТЕ и ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ и РАЗЪЕМ (АККУМУЛЯТОР)
5. Проверить блок управления двигателем (MREL напряжение) Поверните переключатель зажигания в положение ON. Измерьте напряжение согласно значению (значениям) в таблице ниже. Стандартное напряжение Тестер Подключение Указанное условие MREL (Е4-8) - E1 (E8-3) от 11 до 14 В Ng -- > См. шаг 10 OK: Перейдите к следующему шагу
6. Проверить электронный впрыск топлива реле Вынуть реле из блока реле машинного отделения. Измерить сопротивление в соответствии со значением (значениями), приведенным в таблице ниже. Стандартное сопротивление Тестер Подключение Указанное условие 3-5 10 КО м или выше 3-5 Менее 1 Ом (при подаче напряжения аккумулятора на клеммы 1 и 2) Переустановить реле Efi.ng -- > ЗАМЕНИТЬ Реле EFA OK: Перейти к следующему шагу
7. Реле Eohm 1 (реле электронный впрыск топлива 2). Реле E-Ro H 3 или реле E / Mc 4 (реле e R-Efi 4). Масса реле e-MOS 1, расположенное под контактом EOM- (реле е Rо + EMI 1).
8. ПЕРЕЙДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕМУ ОСМОТРУ ЦЕПИ, ПОКАЗАННОМУ В ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМЫ. Обратитесь к ТАБЛИЦЕ ПРИЗНАКОВ ПРОБЛЕМ
9. ЗАМЕНИТЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ В СБОРЕ (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388559-S00015907322011031100000)
10. ЗАМЕНИТЕ блок управления двигателем (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-388561-S17982164752011031100000)