Органы управления двигателем - 2,2 л (L61) - введение: Прочее Kia Rio III

Зависимость температуры от сопротивления

Зависимость температуры от сопротивления

Высота над уровнем моря в зависимости от барометрического давления

Высота над уровнем моря в зависимости от барометрического давления

ДКН, связанные с выбросами

Действие, выполняемое при установке расшифровка кода ошибки - тип A

1. Модуль управления зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) при запуске и сбое диагностики.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях стоп-кадра/отказа.

Действие, выполняемое при установке расшифровка кода ошибки - тип B

1. Модуль управления освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во втором последовательном цикле зажигания, когда диагностика выполняется и завершается неуспешно.
2. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. При первом сбое диагностики модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах. Если диагностика сообщает о сбое во втором последовательном цикле зажигания, модуль управления регистрирует рабочие условия во время сбоя. Модуль управления записывает рабочие условия в стоп-кадр и обновляет записи отказов.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки - тип A или тип B

1. Модуль управления выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые запускает диагностика, и не выходит из строя.
2. Текущий сбой последнего теста расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
3. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.
4. Используйте средство сканирования для очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и расшифровка кода ошибки.

ДКН, не связанные с выбросами

Действие, выполняемое при установке расшифровка кода ошибки - тип C

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.
4. Информационный центр водителя, если он оборудован, может вывести сообщение.

Действие, выполняемое при установке расшифровка кода ошибки - тип D

1. Модуль управления сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
2. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться.
3. Модуль управления регистрирует рабочие условия в момент сбоя диагностики. Модуль управления сохраняет эту информацию в записях об отказах.

Условия для очистки расшифровка кода ошибки - тип C или тип D

1. Последний тест завершился неуспешно, или текущий расшифровка кода ошибки, очищается при запуске и прохождении диагностики.
2. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, не связанной с выбросами, не сообщается о каких-либо сбоях.
3. Используйте средство сканирования для очистки расшифровка кода ошибки.

Процедура изучения изменений системы положения коленвала

1. Установите средство сканирования.
2. Контролируйте модуль управления двигателем (блок управления двигателем) для коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью сканирующего инструмента. Если установлены другие коды неисправностей, за исключением расшифровка кода ошибки P0315, обратитесь к " расшифровка кода ошибки (DTS) Список - транспортное средство " в Vehicle DCC Information для соответствующего набора DCS. (ref-196940-S26563916852005101000000)
3. Выберите процедуру изучения изменения положения коленчатого вала (положение коленвала) с помощью сканирующего инструмента.
4. Инструмент сканирования предписывает вам выполнить следующее: Разогнать до широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка). Отпустите дроссельную заслонку, когда произойдет отсечка топлива. Наблюдайте за отсечкой топлива для соответствующего двигателя. Двигатель не должен ускоряться сверх калиброванного значения обороты в минуту. Немедленно отпустите дроссель, если значение превышено. Заблокируйте ведущие колеса. Установите стояночный тормоз. НЕ применяйте педаль тормоза. Включите зажигание и удерживайте педаль.
5. Включите процедуру изучения изменения системы Ckp с помощью сканирующего устройства и выполните следующие действия: Увеличьте скорость до полностью открытая дроссельная заслонка. Отпустите, когда произойдет отсечка топлива.
6. На экране сканирующего устройства отображается сообщение Learn Status: Teared this зажигание. Если сканирующее устройство показывает, что расшифровка кода ошибки P0315 сработал и прошел испытание, то процедура изучения вариантов Ckp завершена. если в сканирующем устройстве обнаруживается неисправность или не срабатывание системы DTS P0315, обратитесь к разделу " Набор систем управления датчиками ". P0315 (ref-197002-S06021087632005101000000)(ref-196940-S26563916852005101000000)
7. Выключите зажигание на 30 секунд после успешного завершения процедуры обучения.
8. Процедура изучения изменения системы Ckp также требуется, когда были выполнены следующие сервисные процедуры, независимо от того, установлен ли расшифровка кода ошибки P0315: Замена двигателя Замена блок управления двигателем Замена гармонического балансира Замена коленчатого вала Замена датчика CKTP Любой ремонт двигателя, который нарушает взаимосвязь между коленчатым валом и датчиком

Необходимые инструменты

J 39194-C Ключ датчика кислорода

J 39194-C Ключ датчика кислорода

Процедура очистки корпуса дроссельной заслонки

1. Снимите выходной воздуховод воздухоочистителя. См. раздел " Замена выходного резонатора воздухоочищающего устройства ". (ref-196955-S23042070872005101000000)
2. Осмотрите расточку корпуса дросселя и пластину дроссельной заслонки на наличие отложений. Для осмотра всех поверхностей необходимо открыть дроссельную заслонку.
3. Очистите отверстие в корпусе дросселя и пластину дроссельной заслонки, используя чистое торговое полотенце с очистителем верх двигатель Cleaner, Saturn P / N 21007129 или эквивалентным продуктом.
4. Если отложения слишком велики, снимите и разберите корпус дросселя для очистки. См. " Замена корпуса дросселя в сборе ". (ref-196955-S38396323962005101000000)
5. После разборки очистите корпус дросселя с помощью щетки для очистки деталей. НЕ погружайте корпус дросселя в какой-либо чистящий растворитель.
6. Если вы сняли и разобрали корпус дросселя для очистки, соберите и установите корпус дроссельной заслонки. Обратитесь к разделу " Замена корпуса дросселя в сборе ". (ref-196955-S38396323962005101000000)
7. Установите выходной воздуховод воздухоочистителя (см. раздел " Замена выходного резонатора воздухоочищающего устройства "). (ref-196955-S23042070872005101000000)

SA9127E Набор избыточного давления, или J 34730-1A Датчик давления топлива

1. Выключите зажигание.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора, чтобы избежать возможной разрядки топлива в случае случайной попытки запуска двигателя. См. " Процедура отсоединения / подключения отрицательного кабеля аккумулятора " в разделе " Электрооборудование двигателя ". (ref-196956-S04090516432005101000000)
3. Ослабьте крышку заливной горловины топливного бака, чтобы сбросить давление паров топливного бака.
4. Снимите колпачок с сервисного порта давления топлива.
5. Подсоедините SA9127E или J 34730-1A к соединению сервисного порта топливного давления. Оберните магазинное полотенце вокруг порта во время подсоединения датчика, чтобы избежать утечки. См. " Установка и снятие датчика топливного давления ". (ref-196955-S19799878932005101000000)
6. Установите спускной шланг SA9127E или J 34730-1A в утвержденный топливный контейнер.
7. Откройте спускной клапан на SA9127E или J 34730-1A, чтобы стравить давление в топливной системе. Топливные соединения теперь безопасны для обслуживания.
8. Поместите торговое полотенце под сервисный порт топливного давления, чтобы улавливать любой оставшийся разлив топлива.
9. Отсоедините SA9127E или J 34730-xtigx1 от соединения сервисного порта топливного давления (см. раздел " Установка и снятие датчика давления топлива "). 1A (ref-196955-S19799878932005101000000)
10. Слейте все топливо, оставшееся в манометре, в утвержденный топливный контейнер.
11. Установите колпачок на сервисный порт давления топлива.

SA9127E Набор избыточного давления, или J 34730-1A Датчик давления топлива

J 37088-A Комплект инструментов для отключения топливопровода

J 39765 Ключ контргайки датчика топлива

Как очистить топливный систему

1. Снимите топливный бак согласно разделу " Замена топливного бака ". (ref-196955-S14923477842005101000000)
2. Снимите модуль топливного насоса в сборе (см. раздел " Замена модуля топливного насоса "). (ref-196955-S32923833382005101000000)
3. Осмотрите сетчатый фильтр модуля топливного насоса. Замените модуль насоса в сборе, если топливный фильтр загрязнен.
4. Промойте топливный бак горячей водой.
5. Вылейте воду из отверстия узла датчика топлива в топливном баке. Покачивайте топливный бак, чтобы быть уверенным, что удаление воды из топливного бака завершено.
6. Дайте резервуару полностью высохнуть перед повторной сборкой.
7. Отсоедините трубопровод подачи топлива на топливопроводе двигателя, как описано в разделе " Обслуживание быстроразъемных соединений (металлическая манжета) ". (ref-196955-S32683570782005101000000)
8. Очистите топливные трубы, прикладывая давление воздуха в противоположном направлении потока топлива.
9. Подсоедините трубопровод подачи топлива к топливопроводу двигателя, как описано в разделе " Обслуживание быстросъемных фитингов (металлическая манжета) ". (ref-196955-S32683570782005101000000)
10. Установите модуль топливного насоса в сборе согласно " Замене модуля топливного насоса ". (ref-196955-S32923833382005101000000)
11. Установите топливный бак согласно " Замене топливного бака ". (ref-196955-S14923477842005101000000)

J 41413 Станция давления и продувки EVAP

Процедура очистки

1. Поднимите транспортное средство. См. раздел " Подъем и подъем транспортного средства " в разделе " Общие сведения ". (ref-196965-S31699626272005101000000)
2. Извлеките контейнер EVAP. Обратитесь к разделу " Замена контейнера с выбросами в результате испарения ". (ref-196955-S21794892672005101000000)
3. Выключите главный клапан на J 41413.
4. Отсоедините шланг от регулятора давления станции диагностики.
5. С помощью секции вакуумного шланга подсоедините один конец к регулятору давления станции диагностики давления/продувки EVAP.
6. Подсоедините другой конец вакуумного шланга к контейнеру продувочной трубы.
7. Включите главный вентиль азотного баллона и продолжайте сбрасывать азот в течение 15 секунд.
8. Если азот не устраняет закупорку, замените продувочный трубопровод.
9. Верните станцию диагностики давления/продувки EVAP в исходное состояние.
10. Установите новую канистру EVAP. Обратитесь к разделу " Замена канистры с выбросами в результате испарения ". (ref-196955-S21794892672005101000000)
11. Опустите автомобиль.
12. Установите новый клапан продувки канистры EVAP. См. " Замена электромагнитного клапана продувки емкости с испарительным выбросом (EVАР) ". (ref-196955-S26441694032005101000000)
13. Вернитесь к диагностической таблице, которая отправила вас сюда.

Использование свечей зажигания

1. Убедитесь, что установлена правильная свеча зажигания. Неправильная свечи зажигания вызывает условия управляемости. Обратитесь к " Техническим характеристикам системы зажигания " для правильной свечи зажигания. (ref-196955-S21360703052005101000000)
2. Убедитесь, что свеча зажигания имеет правильный диапазон нагрева. Неправильный диапазон нагрева вызывает следующие условия: Засорение свечи зажигания - более холодная свеча Предварительное зажигание, вызывающее повреждение свечи зажигания и/или двигателя - более горячая свеча

Схема №44

Войти

1. Осмотрите клеммную стойку (1) на наличие повреждений. Проверьте, нет ли изогнутой или сломанной клеммной стойки (1). Проверить наличие ослабленной клеммной стойки (1) путем скручивания и вытягивания стойки. Клеммная стойка (1) НЕ должна перемещаться.
2. Осмотрите изолятор (2) на предмет пробоя или угольного следа, сажи. Это вызвано электрическим зарядом, проходящим через изолятор (2) между контактным штырем (1) и землей. Осмотрите на предмет следующих условий: Осмотрите колпак свечи зажигания на предмет повреждений. Осмотрите область выемки свечи зажигания головки цилиндров на наличие влаги, например, масла, охлаждающей жидкости или воды. Насыщенный колпак свечи зажигания вызывает образование дуги на земле.
3. Осмотрите изолятор 2 на отсутствие трещин. Вместо электродов (3, 4) через трещину может проходить весь электрический заряд или его часть.
4. Проверьте наличие избыточной дуги. Измерьте зазор между центральным электродом (4) и контактами бокового электрода (3). Обратитесь к разделу " Технические характеристики системы зажигания ". Слишком широкий зазор в электроде может помешать правильной работе свечи. Проверьте правильность крутящего момента свечи. См. Раздел " Спецификации системы зажигания. Недостаточный вращающий момент может предотвратить правильную работу свечи. Перекрученная свеча зажигания, вызывает трещину изолятора (2). Вместо разбитого электрода осмотрите изолятор на предмет наличия следов, которые возникли рядом с изолятором. (ref-196955-S21360703052005101000000)(ref-196955-S21360703052005101000000)
5. Осмотрите зону выемки свечи зажигания головки цилиндров на предмет наличия мусора. Грязная или поврежденная резьба может привести к неправильной посадке свечи зажигания при монтаже.

Трансмиссия

Силовая установка имеет электронные средства управления для снижения выбросов выхлопных газов, сохраняя при этом отличную управляемость и экономию топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) является центром управления этой системой. блок управления двигателем контролирует многочисленные диагностические схемы двигателя и автомобиля. блок управления двигателем постоянно просматривает информацию с различных датчиков и других входов и контролирует системы, которые влияют на характеристики автомобиля и выбросы. блок управления двигателем также выполняет диагностические тесты на различных частях системы. блок управления двигателем может распознавать эксплуатационные проблемы и предупреждать водителя с помощью индикатора неисправности.

Ниже приведены некоторые функции, которые контролирует блок управления двигателем.

1. Заправка двигателя
2. Управление зажиганием (IC)
3. Система датчиков детонации (КС)
4. Система испарительных выбросов (EVAP)
5. Генератор
6. Управление сцеплением кондиционер
7. Управление вентилятором охлаждения

Функция модуля управления двигателем

Блок управления двигателем постоянно просматривает информацию от различных датчиков и других входов и управляет выходными устройствами, которые влияют на производительность и выбросы автомобиля. блок управления двигателем также выполняет диагностические тесты на различных частях системы. блок управления двигателем может распознавать рабочие проблемы и предупреждать водителя индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Когда блок управления двигателем обнаруживает неисправность, блок управления двигателем сохраняет расшифровка кодов ошибок. Проблемная зона идентифицируется конкретным расшифровка кода ошибки, который установлен в счетчиках.

Цикл прогрева

Блок управления двигателем использует циклы прогрева для запуска некоторой диагностики и очистки любых диагностических кодов неисправности (коды неисправностей). Цикл прогрева происходит, когда температура охлаждающей жидкости двигателя увеличивается на 22°C от температуры запуска. Охлаждающая жидкость двигателя также должна достигать минимальной температуры 71°C. блок управления двигателем подсчитывает количество циклов прогрева, чтобы очистить индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Функция блок управления двигателем очистит дт40 циклов прогрева, когда происходит сбой.

Топливный бак

В топливном баке хранится запас топлива. Топливный бак расположен в задней части автомобиля. Топливный бак удерживается на месте 2 металлическими лямками, которые крепятся к нижнему корпусу автомобиля. Топливный бак отформован из полиэтилена высокой плотности.

Топливозаправочная труба

Для исключения возможности дозаправки свинцовым топливом в трубопровод заливки топлива встроен дроссель.

Крышка топливного бака

Топливозаправочный патрубок выполнен с привязной топливозаправочной крышкой. Устройство ограничения крутящего момента предотвращает чрезмерное затягивание колпачка. Чтобы установить колпачок, поверните его по часовой стрелке, пока не услышите слышимые щелчки. Это указывает на то, что колпачок правильно затянут и полностью посажен. Пробка топливного бака, которая установлена не полностью, может привести к сбою в работе системы выброса.

Датчик уровня топлива

Датчик уровня топлива состоит из поплавка, проволочного поплавкового рычага и керамической резисторной платы. Положение поплавковой рукоятки указывает на уровень топлива. В датчике уровня топлива содержится переменный резистор, который изменяет сопротивление в соответствии с положением поплавковых рычагов. Модуль управления передает информацию об уровне топлива через схему класса 2 в модуль управления кузовом (BCM). Панель приборов (IPC) получает сообщение класса 2 от BSM. Эта информация используется для контроля уровня топлива, а также сигнализирует о низком расходе топлива.

Топливный насос

Топливный насос установлен в резервуаре узла датчика топлива. Топливным насосом является электрический насос высокого давления. Топливо перекачивается в систему впрыска топлива с заданным расходом и давлением. Избыточное топливо возвращается в топливный бак через трубу возврата топлива. Топливный помпа обеспечивает постоянный поток топлива к двигателю даже во время низкого состояния топлива и агрессивных маневров автомобиля. Модуль управления управляет работой электрического топливного насоса через реле топливного насоса. Гибкая труба топливного насоса действует для демпфирования топливных импульсов и шума, создаваемого топливным насосом.

Сетчатый фильтр топлива

Сетчатый фильтр топлива крепится к нижнему концу датчика топлива. Топливный фильтр изготовлен из тканого пластика. Функции топливного фильтра заключаются в фильтрации загрязнений и фитилении топлива. Топливный фильтр обычно не требует технического обслуживания. Прекращение подачи топлива в этот момент указывает на то, что топливный бак содержит ненормальное количество осадка или загрязнения.

Топливный фильтр

Топливный фильтр расположен на трубопроводе подачи топлива, между топливным насосом и топливными форсунками. Бумажный фильтрующий элемент улавливает частицы в топливе, которые могут повредить систему впрыска топлива. Корпус фильтра выполнен таким образом, чтобы выдерживать максимальное давление топливной системы, воздействие топливных добавок и изменения температуры.

Трубопроводы подачи и возврата топлива

Топливоподающая труба переносит топливо из топливного бака в систему впрыска топлива. Возвратная труба транспортирует топливо от топливного фильтра обратно в топливный бак. Топливные трубы состоят из 3 секций

1. Задние топливные трубы расположены от верхней части топливного бака к топливному фильтру и выполнены из нейлона.
2. Топливная труба шасси расположена под автомобилем и соединяет задние топливные трубы с топливной трубой моторного отсека. Топливный трубопровод шасси изготовлен из стали с отрезком резинового шланга.
3. Топливопровод моторного отсека соединяет топливоподающую трубу шасси с топливопроводом. Топливопровод моторного отсека изготовлен из стали.

Нейлоновые топливные трубы

Трубы из нейлона сконструированы таким образом, чтобы выдерживать максимальное давление в топливной системе, воздействие присадок к топливу и изменения температуры. Используются следующие 3 размера труб из найлона

1. Внутренний диаметр 9,53 мм (3/8 дюйма) для подачи топлива
2. Внутренний диаметр 7,94 мм (5/16 дюйма) для возврата топлива
3. Внутренний диаметр вентиляционного отверстия 12,7 мм (1/2 дюйма)

Термостойкий резиновый шланг или гофрированный пластиковый трубопровод защищают участки труб, которые подвергаются натиранию, высокой температуре или вибрации.

Трубы из нейлонового топлива несколько гибкие и могут формироваться вокруг постепенных поворотов под автомобилем. Однако, если нейлоновые топливные трубы вдавливаются в резкие изгибы, трубы перегибаются и ограничивают поток топлива. Кроме того, после воздействия топлива нейлоновые трубы могут стать более жесткими и с большей вероятностью искривляться, если согнуть их слишком далеко. Будьте особенно осторожны при работе на автомобиле с нейлоновыми топливными трубами.

Быстросоединяемые фитинги

Быстросоединяемые фитинги обеспечивают упрощенное средство установки и соединения компонентов топливной системы. Фитинги состоят из уникального охватывающего соединителя и совместимого охватываемого конца трубы. Уплотнительные кольца, расположенные внутри гнездового разъема, обеспечивают топливное уплотнение. Встроенные фиксирующие выступы внутри гнездового разъема удерживают фитинги вместе.

Уплотнительные кольца топливопровода

Уплотнительные кольца уплотняют резьбовые соединения в топливной системе. Уплотнительные кольца топливной системы выполнены из специального материала. Обеспечьте обслуживание уплотнительных колец с помощью соответствующей сервисной детали.

Топливные форсунки

Топливный инжектор в сборе представляет собой соленоидное устройство, управляемое управляющим модулем, который дозирует топливо под давлением в один цилиндр двигателя. Управляющий модуль питает высокоимпедансный, 12 Ом, соленоид инжектора (4), чтобы открыть нормально закрытый шаровой клапан (1). Это позволяет топливу течь в верхнюю часть инжектора, мимо шарового клапана, и через направляющую пластину (3) на выходе инжектора. Направляющая пластина имеет механически обработанные отверстия, которые управляют потоком топлива, генерируя распыленное топливо.

Схема №45

Войти

Режим запуска

При первом включении зажигания модуль управления включает реле топливного насоса на 2 секунды. Это позволяет топливному насосу создавать давление в топливной системе. Модуль управления рассчитывает соотношение воздух / топливо на основе входов от датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) и положения дроссельной заслонки (Tp). Система остается в режиме запуска до тех пор, пока обороты двигателя не достигнут заданного значения.

Режим сброса Flood

Если двигатель затопит, очистите двигатель, нажав на педаль акселератора до пола, а затем проверните двигатель. Когда датчик положение дроссельной заслонки находится на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка), модуль управления уменьшает длительность импульса топливной форсунки, чтобы увеличить отношение воздуха к топливу. Модуль управления удерживает эту скорость инжектора до тех пор, пока дроссель остается широко открытым и скорость двигателя ниже заданного числа оборотов в минуту. Если дроссель не удерживается широко открытым, модуль управления возвращается в режим запуска.

Режим выполнения

Режим работы имеет 2 условия, называемые разомкнутым контуром и замкнутым контуром. Когда двигатель запускается впервые и частота вращения двигателя превышает заданную частоту вращения, система начинает работу в разомкнутом контуре. Модуль управления игнорирует сигнал от датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Модуль управления рассчитывает соотношение воздух / топливо на основе входных сигналов от датчиков температура охлаждающей жидкости, абсолютное давление во впускном коллекторе и Tp. Система остается в разомкнутом контуре до тех пор, пока не будут выполнены следующие условия:

1. Подогреваемый кислородный датчик имеет переменное выходное напряжение, показывающее, что подогреваемый кислородный датчик достаточно горячий для правильной работы.
2. Датчик температура охлаждающей жидкости находится выше заданной температуры.
3. После запуска двигателя прошло определенное количество времени.

Конкретные значения для вышеупомянутых условий существуют для этого двигателя и хранятся в электрически стираемом программируемом постоянном запоминающем устройстве (EEPROM). Система начинает работу с замкнутым контуром после достижения этих значений. В замкнутом контуре модуль управления вычисляет соотношение воздух / топливо, время включения инжектора на основе сигнала от различных датчиков, но в основном от подогреваемый кислородный датчик. Это позволяет соотношению воздух / топливо оставаться очень близким к 14,7: 1.

Режим ускорения

Когда водитель нажимает на педаль акселератора, поток воздуха в цилиндры быстро увеличивается. Чтобы предотвратить возможные колебания, модуль управления увеличивает длительность импульса для инжекторов, чтобы обеспечить дополнительное топливо во время ускорения. Это также известно как обогащение мощности. Модуль управления определяет количество необходимого топлива на основе Tp, температура охлаждающей жидкости, абсолютное давление во впускном коллекторе и скорости двигателя.

Режим сброса

Когда водитель отпускает педаль акселератора, поток воздуха в двигатель уменьшается. Управляющий модуль отслеживает соответствующие изменения в Tp и абсолютное давление во впускном коллекторе. Управляющий модуль полностью отключает топливо, если замедление очень быстрое, или на длительные периоды, такие как длительное, закрытое дроссельное торможение. Топливо отключается, чтобы предотвратить повреждение каталитических нейтрализаторов.

Режим коррекции напряжения батарей

При низком напряжении аккумулятора модуль управления компенсирует слабую искру, выдаваемую системой зажигания, следующими способами

1. Увеличение количества поставляемого топлива
2. Увеличение оборотов холостого хода
3. Увеличение времени задержки воспламенения

Режим отсечки подачи топлива

Модуль управления отключает топливо от топливных инжекторов, когда выполняются следующие условия, чтобы защитить силовой агрегат от повреждения и улучшить управляемость

1. Зажигание выключено. Это предотвращает приработку двигателя.
2. Зажигание включено, но опорный сигнал зажигания отсутствует. Это предотвращает затопление или обратное горение.
3. Обороты двигателя слишком высокие, выше красной линии.
4. Скорость автомобиля слишком высока, выше номинальной скорости шины.
5. Во время удлиненной, высокоскоростной, закрытой дроссельной заслонки вниз - это уменьшает выбросы и увеличивает торможение двигателем.
6. Во время длительного замедления во избежание повреждения каталитических нейтрализаторов

Топливная коррекция

Модуль управления управляет системой дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Управляющий модуль контролирует напряжение подогреваемый кислородный датчик сигнала, находясь в замкнутом контуре, и регулирует подачу топлива, регулируя ширину импульса форсунок на основе этого сигнала. Идеальные значения подстройки топлива составляют около 0 процентов как для краткосрочной, так и для долгосрочной подстройки топлива. Положительное значение подстройки топлива указывает, что модуль управления добавляет топливо для компенсации обедненного состояния путем увеличения длительности импульса. Отрицательное значение подстройки топлива указывает, что модуль управления уменьшает количество топлива для того, чтобы компенсировать богатое состояние путем уменьшения длительности импульса. Изменение, внесенное в подачу топлива, изменяет долгосрочные и краткосрочные значения подстройки топлива. Краткосрочные значения подстройки топлива быстро изменяются в ответ на подогреваемый кислородный датчик напряжение сигнала. Эти изменения тонко настраивают заправку двигателя. Долгосрочная топливная подстройка вносит грубые корректировки в заправку, чтобы повторно центрировать и восстановить управление краткосрочной топливной подстройкой. Для контроля краткосрочных и долгосрочных значений подстройки топлива можно использовать сканирующее устройство. Долгосрочная диагностика подстройки топлива основана на среднем значении нескольких долговременных ячеек изучения нагрузки по скорости. Модуль управления выбирает ячейки на основе частоты вращения двигателя и нагрузки двигателя. Если модуль управления обнаруживает чрезмерно обедненное или обогащенное состояние, модуль управления установит расшифровка кода ошибки подстройки топлива (расшифровка кода ошибки).

Как проверить сообщение о газовой шапке

Если он оборудован, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) посылает сообщение класса 2 в информационный центр водителя (DIC), освещая сообщение проверить Gas Cap, когда происходит любое из следующего

1. Сбой в системе выбросов в результате испарения (EVAP) и неудачное испытание на утечку большого объема
2. Сбой в системе EVAP и небольшой тест на герметичность не пройден

Компоненты системы EVAP

Система испарительных выбросов (EVAP) состоит из следующих компонентов:

Адсорбер EVAP

Канистра заполнена угольными гранулами, используемыми для поглощения и хранения паров топлива. Пары топлива хранятся в канистре до тех пор, пока управляющий модуль не определит, что пары могут быть израсходованы в нормальном процессе сгорания.

Электромагнитный клапан продувки EVAP

Электромагнитный клапан продувки испарением (EVAP) управляет потоком паров из системы EVAP во впускной коллектор. Клапан открывается по команде включения модуля управления. Этот нормально закрытый клапан широтно-импульсно модулируется (Pwm) модулем управления для точного управления потоком паров топлива в двигатель. Клапан также будет открыт во время некоторых частей тестирования EVAP, позволяя вакууму двигателя входить в систему EVAP.

Электромагнитный клапан EVAP

Электромагнитный клапан выпуска испарительных выбросов (EVAP) контролирует поток свежего воздуха в коробку EVAP. Клапан обычно открыт. Управляющий модуль подает команду на включение клапана, закрывая клапан во время некоторых тестов EVAP, что позволяет проверить систему на наличие утечек.

Датчик давления топливного бака

Датчик давления в топливном баке (FTP) измеряет разницу между давлением или разрежением в топливном баке и давлением наружного воздуха. Модуль управления обеспечивает опорное напряжение 5 вольт и масса датчика FTP. Датчик FTP подает обратно в модуль управления напряжение сигнала, которое может изменяться в пределах 0,1-4,9 вольт. Высокое напряжение датчика FTP указывает на низкое давление в топливном баке или вакуум. Низкое напряжение датчика FTP указывает на высокое давление в топливном баке.

Порт службы EVAP

Сервисный порт EVAP расположен в продувочном трубопроводе EVAP между электромагнитным клапаном EVAP и контейнером EVAP. Сервисный порт обозначен зеленым колпачком.

Реактивное колесо коленчатого вала

Реактивное колесо коленчатого вала является частью коленчатого вала. Реактивное колесо имеет 7 обработанных насечек, 6 из которых равноудалены друг от друга на 60 градусов. 7-я насечка расположена на расстоянии 10 градусов после одной из 60-градусных насечек. 10-градусная насечка используется для синхронизации положения двигателя, в то время как другие насечки используются для обеспечения расположения цилиндра во время оборота.

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик положения синхроимпульса коленчатого вала (Ckp), используемый в качестве датчика зажигания, представляет собой генератор с постоянным магнитом, известный как датчик с переменным магнитным сопротивлением. Датчик Ckp производит напряжение переменного тока различной амплитуды и частоты. Частота зависит от скорости коленчатого вала. Выходное напряжение переменного тока зависит от положения коленчатого вала и напряжения аккумулятора. Датчик Ckp работает в сочетании с реактивным колесом 7x, прикрепленным к коленчатому валу.

Схема №46

Войти

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) подает сигнал на каждую из схем управления синхронизацией сигнала зажигания (Ic) в модуль управления зажиганием (блок управления зажиганием). блок управления зажиганием запускает правильную катушку зажигания в правильное время на основе сигналов. блок управления зажиганием определяет, находится ли цилиндр 1 или цилиндр 3 в такте сжатия, измеряя вторичное напряжение и полярность каждой стороны катушки зажигания. блок управления зажиганием определяет это напряжение с помощью измерительной схемы, встроенной в каждую катушку зажигания.

Эта система состоит из следующих цепей:

1. Цепь напряжения зажигания
2. Цепь массы
3. Сигнальная цепь датчика положения распределительного вала (положение распредвала)
4. Схема управления синхронизацией Ic для цилиндров # 1 и # 4
5. Схема В управления синхронизацией ИС для цилиндров # 2 и # 3

Модуль управления двигателем (блок управления двигателем)

Блок управления двигателем контролирует все функции системы зажигания и постоянно корректирует время зажигания. блок управления двигателем контролирует информацию с различных входов датчиков, которые включают следующее

1. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)
3. Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)
4. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))
5. Датчики информации о положении или диапазоне передаточного механизма
6. Датчики детонации двигателя (КС)

Цель

Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) обеспечивает улучшенную реакцию дроссельной заслонки и большую надежность и устраняет необходимость в механическом кабеле. Система TAC выполняет следующие функции:

1. Определение положения педали акселератора
2. Позиционирование дроссельной заслонки в соответствии с требованиями водителя и двигателя
3. Определение положения дроссельной заслонки
4. Внутренняя диагностика
5. Функции круиз-контроля
6. Управление потреблением электроэнергии TAC

Система TAC включает в себя следующие компоненты:

1. Датчики положения педали акселератора (APP)
2. Корпус дроссельной заслонки в сборе
3. Модуль управления двигателем (МУД)

Датчик положения педалей акселератора (APP)

Педаль акселератора содержит 2 индивидуальных датчика APP в сборке. Датчики APP 1 и 2 являются датчиками потенциометрического типа, каждый из которых имеет 3 цепи

1. 5-вольтовая опорная цепь
2. Схема с низким уровнем опорного сигнала
3. Сигнальная цепь

Датчики APP используются для определения угла педали. блок управления двигателем предоставляет каждому датчику APP 5-вольтовую опорную схему и цепь низкого опорного напряжения. Датчики APP предоставляют в ECМ сигнальное напряжение, пропорциональное движению педалей. Сигнальное напряжение датчика APP 1 в положении покоя находится рядом с низким опорным значением и увеличивается по мере нажатия на педаль.

Блок управления двигателем

Блок управления двигателем является центром управления для системы TAC. блок управления двигателем определяет намерение водителей, а затем рассчитывает соответствующую реакцию дроссельной заслонки. блок управления двигателем достигает позиционирования дроссельной заслонки, обеспечивая широтно-импульсно-модулированное напряжение для двигателя TAC.

Нормальный режим

Во время работы системы TAC несколько режимов или функций считаются нормальными. Следующие режимы могут быть введены во время нормальной работы

1. Минимальное значение педали - при нажатии клавиши ЕСМ обновляет полученное минимальное значение педали.
2. Минимальные значения Tp - При нажатии на клавишу блок управления двигателем обновляет полученное минимальное значение Tp. Чтобы узнать минимальное значение Tp, дроссельная заслонка переводится в закрытое положение.
3. Режим разрушения льда - если дроссель не в состоянии достичь заданного минимального положения дросселя, то вводится режим разрушения льда. Во время режима обрыва льда МУД несколько раз подает команду максимальной длительности импульса на двигатель привода дроссельной заслонки в направлении закрытия.
4. Режим экономии заряда батареи - после заданного времени без оборотов двигателя блок управления двигателем дает команду на режим экономии заряда батареи. Во время режима экономии заряда батареи модуль TAC снимает напряжение с цепей управления двигателем, что снимает потребляемый ток, используемый для поддержания положения холостого хода, и позволяет дросселю вернуться в подпружиненное положение по умолчанию.

Режим пониженной мощности двигателя

Когда ЕСМ обнаруживает состояние в системе TAC, ЕСМ может войти в режим пониженной мощности двигателя. Снижение мощности двигателя может привести к одному или нескольким из следующих условий:

1. Ограничение ускорения - блок управления двигателем будет продолжать использовать педаль акселератора для управления дроссельной заслонкой; однако ускорение транспортного средства ограничено.
2. Режим ограниченной дроссельной заслонки - блок управления двигателем продолжит использовать педаль акселератора для управления дроссельной заслонкой; однако максимальное открытие дроссельной заслонки ограничено.
3. Режим по умолчанию дроссельной заслонки - блок управления двигателем отключит двигатель привода дроссельной заслонки, и дроссельная заслонка вернется в подпружиненное положение по умолчанию.
4. Принудительный режим холостого хода - блок управления двигателем будет выполнять следующие действия: Ограничить обороты двигателя до холостого хода, установив положение дроссельной заслонки, или управляя топливом и искрой, если дроссельная заслонка выключена. Игнорировать вход педали акселератора.
5. Режим выключения двигателя - блок управления двигателем отключит топливо и обесточит привод дроссельной заслонки.

Система датчика детонации (Ks) позволяет модулю управления двигателем (блок управления двигателем) контролировать угол опережения зажигания для наилучшей возможной производительности, защищая двигатель от потенциально опасных уровней детонации. блок управления двигателем использует систему Ks для проверки на ненормальный шум двигателя, который может указывать на детонацию, также известную как искровой стук.