Описание гидравлической системы - OPTIMA HEV: обзора
Гидравлическая система состоит из масла, масляного фильтра, двух масляных насосов и корпуса клапана (клапаны и электромагнитные клапаны). Один масляный насос находится в коробке передач и механически поворачивается входным валом коробки передач. Второй насос поворачивается электродвигателем и монтируется на внешней стороне корпуса коробки передач, АТФ проходит через масляный фильтр и распределяется по масляным каналам.
Схема №34
Корпус клапана необходим для автоматического управления трансмиссией и состоит из различных клапанов, используемых для управления подачей масла от масляного насоса. В частности, эти клапаны состоят из клапанов регулятора давления, клапанов перенаправления масла, клапанов переключения и ручных клапанов. В корпусе также установлены электронные электромагнитные клапаны, которые обеспечивают плавное переключение передач.
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Подогреватель ATF монтируется на крышке корпуса клапана для снижения трения о вязкость масла путем повышения температуры масла в холодных условиях, что, в свою очередь, улучшает топливную эффективность. Он серийно устанавливается на входе электронного контроллера дроссельной заслонки (ETC), как показано на иллюстрации, и сводит к минимуму влияние системы отопления салона.
Схема №39
- Охлаждающая жидкость двигателя используется для циркуляции тепла, чтобы нагревать и охлаждать трансмиссионное масло.
- Быстро повышает температуру масла в трансмиссии во время начального холодного запуска двигателя.
- Предотвращает перегрев масла для трансмиссии во время движения транспортного средства.
- Прогрев и охлаждение масла трансмиссия может осуществляться с помощью одной системы.
- Водяной хладагент и масло разделены для обмена теплом.
Схема №40
Схема №41
Схема №42
- Снимите крышку (А). Момент затяжки: 7,8 ~ 11,8 Н.м (0,8 ~ 1,2 кгс.м, 5,8 ~ 8,7 фунт-фут)
- Слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя и трансмиссии (см. " ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ "). (ref-675057-S24250348822014120400000)
- Снимите сливную пробку (A) и установите ее на место после полного слива АТФ. Момент затяжки: 33,3 ~ 43,1 Н.м (3,4 ~ 4,4 кгс.м, 24,6 ~ 31,8 фунт-фут)
- Снимите ATF Подогреватель (B) после снятия шланга (A). Момент затяжки: 11,8 ~ 13,7 Н.м (1,2 ~ 1,4 кгс.м, 8,7 ~ 10,1 фунт-фут)
Этот трансмиссия имеет стандартный механический масляный насос (MOP), связанный с входным валом для создания давления масла при вращении входного вала. Будучи гибридом, эта коробка передач также имеет электрический маслонасос (EOP). Поскольку гибрид имеет автостоп, который запускает и останавливает двигатель по мере необходимости. Функция Auto-Stop не позволяет механическому масляному насосу работать и создавать достаточное давление для работы трансмиссии.
Схема №43
- Во время движения на низкой скорости или автоматической остановки двигателя он подает давление масла на тормоз под приводом (Ud / B) автоматической трансмиссии.
- Для подачи давления масла в сцепление двигателя (E / C), когда необходима мощность двигателя.
Работа электрического масляного насоса (EOP)
Запуск и проскальзывание привода (низкая скорость) Элемент Описание работы Hsg Отключение двигателя Автомобиль двигается с помощью мотора (режим Ev) -- > EOP работает для подачи гидравлического давления на 1-ю передачу в A / T во время запуска автомобиля Двигатель вращения Остановка двигателя E / сцепление Выключение Eop Поворот А / Т 1-й передачи Автостоп Элемент работа Описание EOP- Eo работает, чтобы подать гидравлическое давление (готов к работе)
Схема №44
Схема №45
В целом, работа электрического масляного насоса (EOP) контролируется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) через связь CAN, но в случае отказа связи CAN между TSM и блоком маслонасоса (OPU) имеется резервная жесткая проводка, как показано на рисунке ниже.
