Описание автоматической системы управления трансмиссии - OPTIMA HEV: обзора
Автоматическая система трансмиссия опирается на различные данные измерений для определения текущего состояния управления и экстраполяции необходимых значений компенсации. Эти значения используются для управления исполнительными механизмами и достижения желаемого управляющего выхода. Если обнаружена проблема с трансмиссией, включая трансмиссию, выполните самодиагностику и базовый осмотр трансмиссии (осмотр масла и жидкости), а затем проверьте компоненты системы управления с помощью инструмента диагностики.
Схема №89
Трансмиссия управление модуль (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) - это мозг автоматической коробки передач. Модуль принимает и обрабатывает сигналы от различных датчиков и реализует широкий спектр средств управления коробкой передач для обеспечения оптимальных условий вождения для водителя.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) запрограммирован на оптимальную реакцию на любую ситуацию на дороге. В случае отказа или неисправности трансмиссия блок управления трансмиссией сохраняет информацию о неисправности в памяти, чтобы техник мог сослаться на код и быстро отремонтировать трансмиссия.
Датчик температуры масла трансмиссия контролирует температуру автоматической жидкости трансмиссия и передает показания в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это датчик NTC (отрицательный тепловой коэффициент), сопротивление которого имеет обратно пропорциональную зависимость от уровня температуры. Данные, полученные этим датчиком, используются для определения зон активации и деактивации сцепления в диапазоне низких и высоких температур и для компенсации уровней гидравлического давления во время переключения передач.
Схема №90
Датчик входной скорости - это жизненно важный блок, который измеряет скорость вращения входного вала внутри трансмиссии и передает показания в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Датчик предоставляет критические входные данные, которые используются в управлении с обратной связью, управлении настройкой передачи, управлении давлением в линии, управлении давлением активации сцепления и анализе неисправностей датчика.
Схема №91
Датчик входной скорости - это жизненно важный блок, который измеряет скорость вращения входного вала внутри трансмиссии и передает показания в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Датчик предоставляет критические входные данные, которые используются в управлении с обратной связью, управлении настройкой передачи, управлении давлением в линии, управлении давлением активации сцепления и анализе неисправностей датчика.
Схема №92
Электромагнитный клапан управления сцеплением двигателя (E / C<UNK> VFS) прикреплен к корпусу клапана. Этот соленоидный клапан с переменным усилием напрямую управляет гидравлическим давлением в сцеплении двигателя.
Схема №93
26 Электромагнитный клапан управления тормозом (26 / B<UNK> VFS) прикреплен к корпусу клапана. Этот соленоидный клапан с переменным усилием непосредственно управляет гидравлическим давлением на тормоз 26.
Схема №94
Соленоидный клапан управления давлением в трубопроводе прикреплен к корпусу клапана. Этот электромагнитный клапан с переменным усилием непосредственно регулирует гидравлическое давление до давления в трубопроводе.
Схема №95
Электромагнитный клапан управления сцеплением 35R (35R / C<UNK> VFS) прикреплен к корпусу клапана. Этот соленоидный клапан с переменным усилием напрямую управляет гидравлическим давлением в муфте 35R.
Схема №96
Электромагнитный клапан управления приводом (Ud / B<UNK> VFS) прикреплен к корпусу клапана. Этот соленоидный клапан с переменным усилием непосредственно управляет гидравлическим давлением на тормоз привода.
Схема №97
Электромагнитный клапан управления муфтой повышенной передачи (Od / C<UNK> VFS) прикреплен к корпусу клапана. Этот соленоидный клапан с переменным усилием напрямую управляет гидравлическим давлением на муфту повышенной передачи.
Схема №98
Электромагнитный клапан SS-A крепится к корпусу клапана и представляет собой соленоидный клапан SS- A, который используется для переключения передач.
Схема №99
Электромагнитный клапан SS-A крепится к корпусу клапана и представляет собой соленоидный клапан SS- A, который используется для переключения передач.
Переключатель ингибитора контролирует положение рычага (P, R, N, D) и используется для управления сигналами настройки передачи.
