Главная ОтзывыВозврат
Главная/Kia/Optima/Kia Optima II (2005-2008)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/Системы испарительных выбросов 4-ЦИЛ.: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

Системы испарительных выбросов 4-ЦИЛ.: Обзор Kia Optima II

Механическая часть двигателя 25 иллюстраций ~6 мин чтения
Схема №413
Схема №414
  1. Проверьте, что тестер давления находится в хорошем состоянии и не дает течи.
  2. Проверьте, плотно ли надета крышка заливной горловины.
  3. Подсоедините тестер давления J41413 к сервисному отверстию у продувочного клапана в моторном отсеке. ПРИМЕЧАНИЕ: Не устанавливайте адаптер тестера давления на соединение крышки заливной горловины, так как это предотвратит герметизацию крышки наливной горловиной в ее правильном положении.
  4. Активируйте отсечной клапан коробки EVAP с помощью диагностического инструмента. Выберите меню " ACTIVATE " (активировать). " TANK BLEADING OFF / ON ".
  5. Создайте давление в системе и выполните испытание под давлением, следуя инструкциям руководства Kent - Moore.
Схема №415
  1. Отсечной клапан должен оставаться включенным.
  2. Отсоедините линию от клапана продувки фильтра EVAP на впускном коллекторе.
  3. Снова поднимите давление, следуя инструкциям руководства Kent-Moore.
  4. Используйте ультразвуковой течеискатель J41416, чтобы отследить утечку. Начните с линии, которая была отсоединена от впускного коллектора, а затем следуйте за линиями и компонентами системы. Одновременно проведите визуальную проверку системы. ПРИМЕЧАНИЕ: Для проверки утечек в компонентах на верхней части топливного бака может потребоваться немного опустить бак. ЗАМЕЧАНИЕ: Оборудование для прослушивания обнаружения утечки чувствительно к окружающему шуму, такому как выхлопное отверстие, машины с воздушным приводом, использование форсунок воздуходувки, утечка сжатого воздуха упомянутые соединения с вентиляционным оборудованием и т.д.
  5. Поэтому всегда регулируйте чувствительность ультразвукового течеискателя, чтобы шум окружающей среды, который часто вызывает помехи, отфильтровывался. ПРИМЕЧАНИЕ: Большую утечку, такую как неисправный отсечной клапан или ослабленная линия, трудно обнаружить, так как она не дает " правильного шума ", который должен быть обнаружен ультразвуковым детектором утечки. По этой причине крайне важно провести тщательный визуальный осмотр компонентов системы, чтобы проверить наличие утечек, не обнаруженных оборудованием.
  6. Устраните обнаруженные утечки и повторите проверку системы.
  7. Восстановите автомобиль в нормальное состояние.
Схема №416
  1. Снимите топливный бак, см. " ТОПЛИВНЫЙ БАК ДЛЯ ДЕМОНТАЖА ". (ref-275848-S21347832282007122900000)
  2. Отсоедините быстроразъемные муфты от фильтра выбросов EVAP и продувочного фильтра.
  3. Снимите болт, крепящий коробку с выбросами EVAP к кронштейну.
  4. Извлеките контейнер с выбросами EVAP из бака.
Схема №417
  1. Установите контейнер с выбросами EVAP на бак.
  2. Установите болт, крепящий контейнер EVAP к кронштейну.
  3. Соедините быстроразъемные муфты с контейнером EVAP и продувочным фильтром.
  4. Установите топливный бак в соответствии с разделом " ТОПЛИВНЫЙ БАК ДЛЯ УСТАНОВКИ ". (ref-275848-S11166789162007122900000)
Схема №418
  1. Снимите топливный бак, см. " ТОПЛИВНЫЙ БАК ДЛЯ ДЕМОНТАЖА ". (ref-275848-S21347832282007122900000)
  2. Отсоедините разъем и снимите датчик давления.
Схема №419
  1. Установите датчик давления и заглушку в разъем.
  2. Установите топливный бак в соответствии с разделом " ТОПЛИВНЫЙ БАК ДЛЯ УСТАНОВКИ ". (ref-275848-S11166789162007122900000)
Схема №420
  1. Снимите топливный бак, см. " ТОПЛИВНЫЙ БАК ДЛЯ ДЕМОНТАЖА ". (ref-275848-S21347832282007122900000)
  2. Отсоедините разъем и быстроразъемную муфту от запорного клапана.
  3. Отвинтите фиксатор и снимите запорный клапан.
Схема №421
  1. Установите запорный клапан.
  2. Заглушите штуцер и подсоедините быстроразъемную муфту к запорному клапану.
  3. Установите топливный бак в соответствии с разделом " ТОПЛИВНЫЙ БАК ДЛЯ УСТАНОВКИ ". (ref-275848-S11166789162007122900000)
Схема №422
Схема №423
  1. Снимите верхнюю крышку двигателя.
  2. Снимите соединитель.
  3. Нажмите на замок и быстроразъемную муфту шланга от клапана (выхлопной шланг к впуску турбо и впускному коллектору).
  4. Осторожно отогните захват консоли и снимите клапан с консоли.
  5. Нажмите на замок, отпустите быстроразъемную муфту впускного шланга и снимите клапан.
Схема №424
Схема №425
  1. Установите клапан на консоль и откиньте назад фиксатор, который удерживает клапан.
  2. Подсоедините шланги к клапану, проверьте контровку быстроразъемных соединений.
  3. Закрепите штуцер.
  4. Замените верхнюю крышку двигателя.
Схема №426
Схема №427

Краткое описание

Некоторые рынки имеют законодательные требования, регулирующие выбросы, которые выбрасываются в воздух при заправке (законодательство о выбросах варьируется на разных рынках). Углеводороды, которые испаряются вместе с дозаправкой, должны обрабатываться автомобилем и не выпускаться в воздух. Автомобили на определенных регулируемых рынках оснащены системой под названием ORVR (бортовая рекуперация паров дозаправки), которая заботится о парах топлива, которые выделяются во время заправки. Пары топлива собираются в канистре для испарительных выбросов, через которую проходит воздух обратно в систему подачи бензина.

Важно обеспечить целостность бака и его компонентов для предотвращения выбросов в воздух. Поэтому система испарительных выбросов была разработана для обнаружения любых утечек. Утечка, соответствующая отверстию диаметром более 0,5 мм (0 020 "), должна быть обнаружена системой испарительных выделений.

Описание системы

Топливо заливается через топливозаправочную трубку и проходит через обратный клапан вниз в бак. Топливозаправочная трубка действует как эжектор. Топливо, стекающее в бак, сопровождается воздухом снаружи и предотвращает выброс паров топлива в окружающую среду через отверстие в топливозаполнительной трубке. Заправляемое топливо вытесняет газообразные углеводороды и воздух, втягиваемый в бак через поплавковый клапан в выпускной контейнер EVAP. Углеводороды поглощаются в выбросном контейнере, а воздух выходит через запорный клапан.

При определенном уровне топлива поплавковый клапан закроется и повысит давление в баке. Топливо теперь будет подниматься в заливной трубе и отключит поток топлива, когда он достигнет форсунки. Обратный клапан в наливном патрубке предотвращает выброс топлива из горловины наливной трубы, когда форсунка закрывается.

Давление, остающееся в баке, выводится через поплавковый клапан в канистру для испарительных выбросов. По мере постепенного снижения давления в резервуаре топливо будет вытекать из наливной трубы до тех пор, пока она не опустеет.

При запуске двигателя канистра испарительных выбросов постепенно продувается воздухом, втягиваемым в нее через запорный клапан. Смесь углеводород / воздух проходит через вентиль продувки канистры EVAP в двигатель и воспламеняется.

Схема №428

Бак имеет объем 62 литра (резервуар ЕС: 58 литров). Все компоненты на баке сварены, за исключением датчика давления, топливного насоса и канистры EVAP.

Схема №429

Запорный клапан, опрокидывающийся, закрывается только при опрокидывании и тем самым предотвращает утечку топлива.

Линия соединяет клапан с контейнером для испарительных выбросов. Пары, которые расширяются в баке, вентилируются через клапан и контейнер.

Схема №430

Перекидные клапаны закрываются только в случае опрокидывания автомобиля. Это предотвращает утечку топлива.

Линия от каждого опрокидывающего клапана соединяет три клапана с ловушкой для жидкости. Цель ловушки для жидкости состоит в том, чтобы предотвратить попадание жидкого топлива в канистру EVAP. Линия соединяет клапан с канистрой EVАР. Пары, которые расширяются в резервуаре, выпускаются через клапаны и канистры.

Схема №431

Линия соединяет поплавковый клапан с контейнером для испарительных выбросов. Поплавок предотвращает попадание топлива в жидком виде в контейнер. Во время наполнения пары в баке выдавливаются через поплавковой клапан в контейнер для испарительного выброса.

Подпружиненный поплавок закрывает клапан, когда бак полон или при опрокидывании.

Схема №432

Контейнер для испарительных выбросов размещается на правой стороне резервуара и состоит из контейнера, заполненного специальным гранулированным древесным углем. Гранулированный древесный уголь используется для создания как можно меньшего противодавления от фильтра. Углеводороды, которые испарились в резервуаре, проходят через линию к контейнеру. Во время наполнения углеводороды и воздух из резервуара удаляются по линии к угольному фильтру, который поглощает углеводороды.

Магистрали соединяют канистру испарительных выбросов с топливным баком, продувочным клапаном и запорным вентилем. При пуске двигателя воздух через запорный вентиль всасывается в канисту, а затем через продувочный клапан во впускной коллектор. Углеводороды следуют за ними и сжигаются в двигателе.

Канистра для испарительных выбросов поглощает около 70 г углеводорода на одно заполнение резервуара. Во время вождения канистру продувают; необходимое для этого время зависит от стиля вождения. Канистрая может поглотить максимум около 125 г углеводородов.

Схема №433

Контейнер для испарительных выбросов размещается на правой стороне бака и состоит из контейнера, заполненного специальным гранулированным древесным углем. Гранулированный древесный уголь используется для создания как можно меньшего противодавления от фильтра. Углеводороды, которые испарились в баке, проходят через линию к контейнеру.

Во время заполнения углеводороды и воздух из резервуара откачиваются через линию к угольному фильтру, который абсорбирует углеводороды.

Магистрали соединяют канистру ЭВАП с топливным баком и продувочным клапаном. При пуске двигателя воздух через запорный клапан всасывается в канистраю, а затем через продувочный клапан во впускной коллектор. Углеводороды следуют за ними и сжигаются в двигателе.

Схема №434

Обратный клапан обычно закрыт и пропускает поток только в направлении к резервуару.

Таким образом, клапан предотвращает " обратное разбрызгивание " на закрытие сопла.

Схема №435

Топливо добавляется через наливную трубу, а затем базируется через обратный клапан в бак.

В верхней части наливной трубы находится вставка, которая обеспечивает хорошую посадку вокруг форсунки топливного насоса при заправке. Вставка также включает эжектор. (Танк ЕС не имеет эжектора.)

Схема №436

Колпачок наполнителя является важной частью диагностики утечки в резервуаре. Если диагностика показывает утечку, Trionic установит расшифровка кода ошибки.

Схема №437

Диагностика утечки из бака используется для проверки отсутствия утечек в системе испарительных выбросов. Утечка характеризуется отсутствием пониженного давления в системе во время диагностики.

Диагностика проводится один раз за рейс, и цель состоит в том, чтобы установить любую утечку больше отверстия, соответствующего диаметру 0,5 мм (0 020 "), возникающую в системе испарительных выбросов.

Другие статьи — Системы испарительных выбросов 4-ЦИЛ.