Функция, низкая нагрузка на двигатель
При низкой нагрузке двигателя давление во впускном коллекторе относительно низкое и преобладает сильное отрицательное давление. Картерные газы проходят из маслоотстойника через канал в головке цилиндров к обратному клапану, установленному во впускной коллектор. От обратного клапана газы пропускаются через канал, который открывается во впускный коллектор. Во впускном трубопроводе картерные газы смешиваются с всасываемым воздухом и проходят в цилиндры двигателя, где они сгорают.
Схема №404
Функция, высокая нагрузка на двигатель
При высокой нагрузке двигателя давление во впускном коллекторе двигателя относительно высокое. Поэтому нет пониженного давления, которое может втягивать картерные газы во впускной коллектор. Обратный клапан в этом случае закрыт. Картерные газы проходят из маслоотстойника по шлангу на вход турбонагнетателя, где преобладает пониженное давление. Здесь картерные газа смешиваются с всасываемым воздухом турбонаддува и передаются в цилиндры двигателя через впускной трубопровод двигателя.
Схема №405
Схема №406
Общие сведения
Углеводороды от испарения топлива в топливном баке проходят по трубе к угольному фильтру и хранятся там. Пары топлива втягиваются через клапан продувки фильтра EVAP в двигатель и сжигаются. Клапан продувки управляется модулем управления двигателем, а поток регулируется таким образом, чтобы он всегда составлял определенную долю общего потока, который потребляется двигателем.
Для получения дополнительной информации о продувочном клапане и его системе управления, см. " TRIONIC T8 (2006) " или " ТРИОНИКА Т9 (2007 ". (ref-275835)(ref-279917)
Контейнер для испарительных выбросов
Канистра для испарительных выбросов состоит из контейнера, заполненного активированным углем, предназначенным для временного хранения паров топлива из бака. Контейнер имеет соединения для входа из бака и выхода к продувочному клапану, а также имеется отверстие для свежего воздуха. Воздух втягивается через отверстие через активный уголь во впускной коллектор.
Для предотвращения проникновения угольного порошка в продувочный клапан фильтра EVAP и возникновения утечки, фильтр с испарительным выбросом имеет мелкоячеистое сито в верхней части.
Схема №407
При запуске двигателя окружающий воздух втягивается через канистру испарительных выбросов через продувочный клапан и обратный клапан во впускной коллектор. Пары топлива следуют за ним и сгорают в двигателе. Чтобы предотвратить поток в неправильном направлении, в систему включен обратный клапан.
Схема №408
Каталитический нейтрализатор состоит из керамического носителя, покрытого пористым слоем, содержащим каталитические материалы родий и платину.
Каталитический нейтрализатор имеет высокую степень конверсии в очень узком диапазоне. Если топливовоздушная смесь не удерживается в пределах этого диапазона, один или несколько газов неизбежно превысят допустимые значения. Замкнутая система впрыска топлива гарантирует, что топливо-воздушная смесь остается правильной.
Схема №409
Предполагая, что система впрыска топлива с замкнутым контуром обеспечивает оптимальные условия для топливовоздушной смеси, каталитический конвертер восстанавливает оксиды азота (NO x) и окисляет монооксид углерода (CO) и углеводороды (HC). Конечными продуктами являются диоксид углерода (CO2), вода (H2 O) и азот (N2).
Условием для каталитического конвертера, чтобы уменьшить выбросы является то, что автомобиль заполнен только бессвинцовым бензином. Это потому, что свинец разрушит активные элементы каталитического нейтрализатора.
Схема №410
Система регулируется электронно двумя кислородными датчиками, размещенными в выхлопной трубе до и после каталитического нейтрализатора. Автомобиль имеет каталитический нейтрализатор, который содержит вставку из керамики. Стенки вставки покрыты каталитическим материалом, платиной и родием. Каталитический преобразователь обладает высокой скоростью конверсии в очень узком диапазоне. Если топливовоздушная смесь не удерживается в этом диапазоне, называемом лямбда 1, один или несколько газов неизбежно превысят допустимые значения. Замкнутая система впрыска топлива гарантирует, что топливовоздушной смеси всегда остается правильной.
Предполагая, что система впрыска топлива с замкнутым контуром обеспечивает оптимальные условия для топливовоздушной смеси, в которой окисляются монооксид углерода (CO) и углеводороды (HC), каталитический конвертер может также уменьшить количество закисей азота (NO x). Конечными продуктами являются диоксид углерода (CO2), вода (H2o) и азот (N2).
Условием для каталитического конвертера, чтобы уменьшить выбросы является то, что автомобиль заполнен только бессвинцовым бензином. Это потому, что свинец разрушит активные элементы каталитического нейтрализатора.
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
Кислородный датчик состоит из первичной ячейки с твердым электролитом. Электролит представляет собой керамику (диоксид циркония (Z r O 2)), и температура стабилизируется путем добавления небольшого количества оксида иттрия (Y 2 O 3).
Для хорошего функционирования каталитическому преобразователю необходимо соотношение воздух / топливо точно 14,7: 1.
Когда двигатель работает в обедненном состоянии, содержание кислорода в выхлопных газах увеличивается, и выходное напряжение датчика кислорода составляет около 0,1 В (лямбда более 1). Модуль управления двигателем реагирует на это увеличением времени впрыска.
Схема №411
Когда двигатель работает богато, выходное напряжение датчика кислорода составляет около 0,9 В (лямбда под 1) и импульсы впрыска сокращаются.
Рабочий диапазон кислородного датчика находится в пределах от 200 ° C до 850 ° С (200°C - 850°C.), и поэтому он оснащен электрическим предварительным подогревом. Предварительный подогрев контролируется модулем управления системой. При высокой нагрузке и высоких оборотах двигателя температура выхлопных газов высока, а предварительный нагрев отключен.
Для получения дополнительной информации о системе с замкнутым контуром см. группу 2 " Система управления двигателем ".
Силовая передача
| Нм | Фунт-сила-фут | Измерение | |
|---|---|---|---|
| Компрессор кондиционера | 24 | 18 | M8 |
| Электродвигатель стартера к картеру | 40 | 30 | M10 |
| Компрессор переменного тока к блоку цилиндров | 20 | 15 | M8 |
| Генератор к блоку цилиндров | 20 | 15 | M8 |
| Натяжитель ремня | 50 | 37 | M10 |
| Вакуумный насос | 22 | 16 | M8 |
| Насос охлаждающей жидкости, длинный болт | 25 | 18 | M8 |
| Насос охлаждающей жидкости, короткие болты | 20 | 15 | M8 |
| Сливная пробка, насос охлаждающей жидкости | 20 | 15 | M12 x 1,5 |
| Термостат охлаждающей жидкости к блоку цилиндров | 10 | 7 | M6 |
| Передняя смотровая заглушка | 40 | 30 | M20 x 1,5 |
| Турбонаддув на выпускной коллектор | 24 | 18 | M8 |
| Теплозащитный экран турбины | 12 | 9 | M6 |
| Тепловой экран выхлопного коллектора | 22 | 16 | M8 |
| Турбо-каталитический конвертер | 25 | 18 | M8 |
| Патрубок подвода охлаждающей жидкости к турбонаддуву, шнеку банджо | 40 | 30 | M14 x 1,5 |
| Труба возврата охлаждающей жидкости из турбонагнетателя, штуцер | 20 | 15 | M14 x 1,5 |
| Труба возврата охлаждающей жидкости из турбонагнетателя, соединительная гайка | 25 | 18 | M18 x 1,5 |
| Труба возврата масла в турбонаддув | 15 | 11 | M6 |
| Колпачок масляного фильтра | 25 | 18 | |
| Труба подвода масла к турбонаддуву, шнеку банджо | 28 | 21 | M12 x 1,75 |
| Патрубок входа масла в блок цилиндров, винт банджо | 28 | 21 | M12 x 1,5 |
| Труба отсоса масла в маслоотстойник | 12 | 9 | M6 |
| Форсунки масляного охлаждения для поршней | 15 | 11 | M10 |
| Пробка отверстия для масла (над стартерным двигателем) | 35 | 26 | M12 x 1,75 |
| Пробка масляного отверстия (конец блока цилиндров) | 60 | 44 | M16 x 1,5 |
| Пробка масляного отверстия (на блоке цилиндров) | 15 | 11 | M10 x 1 |
| Пробка рубашки охлаждения (задняя часть блока цилиндров) | 25 | 18 | M22 x 1,5 |
| Натяжитель цепи | 75 | 55 | M27 x 2 |
| Вилка для направляющей цепи | 60 | 44 | M22 x 1,5 |
| Крышка масляного насоса | 20 | 15 | M8 |
| Масляный картер | 22 | 16 | M8 |
| Дефлектор маслоотстойника | 12 | 9 | M6 |
| Датчик уровня в маслоотстойнике | 12 | 9 | M6 |
| Масляная пробка в отстойнике | 25 | 18 | M12, 1,75 |
| Натяжитель ремня, нижний болт | 24 | 18 | M8 |
| Опора впускного коллектора | 22 | 16 | M8 |
| Впускной коллектор к головке цилиндров | 10 | 7 | M6 |
| Опорный болт выпускного коллектора | 22 | 16 | M8 |
| Опорная гайка выпускного коллектора | 48 | 35 | M10 |
| Выпускной коллектор к головке цилиндров | Шаг I: 25 шаг II: 32 | Шаг I: 18 шаг II: 24 | M8 |
| Кронштейн на выпускном коллекторе к блоку цилиндров | 48 | 35 | M10 |
| Передняя и задняя подъемные проушины | 22 | 16 | M8 |
| Впускной коллектор к головке цилиндров | 10 | 7 | M6 |
| Пробка в верхней части головки цилиндров | 25 | 18 | M14 x 1,5 |
| Заглушка со стороны головки цилиндров | 25 | 18 | M12 x 1,5 |
| Датчик температуры ОЖ | 15 | 11 | M12 x 1,5 |
| Свеча зажигания | 28 | 21 | M14 x 1,25 |
| Катушки зажигания | 8 | 6 | M14 x 1,25 |
| Корпус дросселя во впускной коллектор | 10 | 7 | M6 |
| Насос гидроусилителя руля | 22 | 16 | M8 |
| Крышка распределительного вала к головке цилиндров | 10 | 7 | M6 |
| Крышка таймера | 20 | 15 | M8 |
| Топливная рейка к блоку изоляторов | 10 | 7 | M6 |
| Изоляционный блок топливной рейки к головке цилиндров | 10 | 7 | M6 |
| Труба охлаждающей жидкости на головке цилиндров с банджо-винтом | 12 | 9 | M10 x 1 |
| Картер к головке цилиндров, внутренний | 22 | 16 | M8 |
| Картер к головке цилиндров, внешний | 20 + 70 ° | 15 + 70 ° | M10 |
| Крышка подшипника распределительного вала | 22 | 16 | M8 |
| Крышка подшипника распределительного вала | 8 | 6 | M6 |
| Звездочка распределительного вала | 85 + 30 ° | 63 + 30 ° | M12 x 1,75 |
| Звездочка к насосу охлаждающей жидкости | 8 | 6 | M6 |
| Крышка подшипника шатуна | 25 + 100 ° | 18 + 100 ° | M9 |
| Головка цилиндра к блоку цилиндров, шаг 1 | 30 | 22 | M11 |
| Головка цилиндра к блоку цилиндров, шаг 2 | 150° | 150° | M11 |
| Головка цилиндров к блоку цилиндров, шаг 3 | 15° | 15° | M11 |
| Головка цилиндров к блоку цилиндров (секция ГРМ) | 35 | 26 | M8 |
| Опустить картер на блок цилиндров (основной подшипник) | 20 + 70 ° + 15 ° | 15 + 70 ° + 15 ° | M10 |
| Центральный болт шкива коленчатого вала | 100 + 75 ° | 74 + 75 ° | M14 |
| Фланец ротора тахометра полевого | 15 | 11 | M6 |
| Несущая пластина к коленчатому валу с клеем для фиксации резьбы, Loctite 270 | 63 + 40 ° | 48 + 40 ° | M10 |
| Центральный болт звездочки вала балансира | 8 + 30 ° | 6 + 30 ° | M10 |
| Подшипники вала балансира | 10 | 7 | M6 |
| Шестерня, валы балансира к насосу охлаждающей жидкости | 8 | 6 | M6 |
| Нажимной диск, сцепление с 74 96 268 Клей для фиксации резьбы | 30 | 22 | |
| Двухмассовый маховик Клей для фиксации резьбы, Loctite 270 | 63 + 40 ° | 48 + 40 ° | |
| Сплошной маховик Клей для фиксации резьбы, Loctite 270 | 63 + 40 ° | 48 + 40 ° | |
| Передний фланец выхлопной системы и оставайтесь | 25 | 18 | M8 |
| Задний фланец выхлопной системы к переднему | 22 | 16 | M8 |
| Охладитель масла к переходной пластине | 16 | 12 | M8 |
| Блок маслоохладителя к головке цилиндров | 12 | 9 | M8 |
| Блок маслоохладителя к блоку цилиндров | 22 | 16 | M8 |
| Датчик давления масла, переходник | 40 | 30 | M18 x 1,5 |
| Сигнализатор давления масла | 18 | 13 | M12 x 1,75 |
| Термостат масла к переходной пластине маслоохладителя | 40 | 30 | M20 x 1,5 |
| Заборная " шноркель " | 8 | 6 | M6 |
| Трубопровод наддувочного воздуха перед двигателем | 20 | 15 | M8 |
| Интеркулер | 8 | 6 | M6 |
| Вспомогательный нагреватель к кронштейну | 10 | 7 | M6 |
| Вентиляционная труба к блоку двигателя | 10 | 7 | M6 |
| Блок подогревателя к блоку двигателя | 10 | 7 | M6 |
| Верхний и нижний кислородный датчик | 40 | 30 | M10 |
| Датчик температуры для каталитического нейтрализатора | 45 | 33 | M10 |
| Топливные ниппели | 10 | 7 | M6 |
| Центральная гайка ступицы | 230 | 170 | M24 x 1,5 |
| Стабилизатор поперечной устойчивости | 64 | 47 | M12 |
| Поворотный элемент рулевого управления с шаровым шарниром | 50 | 38 | M12 |
| Подрамник к корпусу | 75 + 135 ° | 55 + 135 ° | M12 |
| Колеса | 110 | 81 | |
| Подушка двигателя H к кузову | 40 + 60 ° | 30 + 60° | M10 |
| Кронштейн двигателя Н к торцу двигателя | 93 | 69 | M12 |
| Подушка двигателя к кронштейну двигателя | 70 + 60 ° | 52 + 60 ° | M12 |
| Подушка двигателя V к кузову | 15 + 30 ° | 11 + 30 ° | M8 |
| Кронштейн двигателя к коробке передач, чел. | 35 + 90 ° | 26 + 90° | M10 |
| Кронштейн двигателя к автоматической коробке передач | 93 | 69 | M12 |
| Подушка двигателя V к кронштейну | 70 + 45 ° | 52 + 45 ° | M8 |
| Скручивающий рычаг H к маслоотстойнику | 37 | 27 | M10 |
| Скручивающий рычаг H к подрамнику | 70 + 90 ° | 52 + 90 ° | M12 |
| Затянуть кронштейн V рычага на коробку передач | 93 | 69 | M12 |
| Плечо V крутящего момента к подрамнику | 70 + 90 ° | 52 + 90 ° | M12 |
| Скручивающий рычаг V к кронштейну коробки передач | 70 + 90 ° | 52 + 90 ° | M12 |
| Рулевой механизм к подрамнику | 50 + 60 ° | 37 + 60 ° | M12 |
| Стойка турбины, болт к турбине (шаг I) | 32 | 24 | M8 |
| Стойка турбины, болт к турбине (этап II) | 48 | 35 | M10 |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА МОМЕНТ ЗАТЯЖКИ
Схема №412
Группа: Разное
| 9000 | 900-M93 | 900/9-3 | 9-5 | 9-3 (9440) |
|---|---|---|---|---|
| X | X | X | X | X |
ССЫЛКА НА СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ