Главная ОтзывыВозврат
Главная/Kia/Optima/Kia Optima II (2005-2008)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/Система ограничений выбросов отработавших газов 4 ЦИЛ.: Обз…
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

Система ограничений выбросов отработавших газов 4 ЦИЛ.: Обзор Kia Optima II

Механическая часть двигателя 16 иллюстраций ~3 мин чтения
Схема №388
Схема №389
Схема №390
Схема №391
Схема №392
  1. Отсоедините разъем для кислородных датчиков и осторожно опустите кабели.
  2. Снимите теплозащитный экран над турбонагнетателем.
  3. Снимите верхний кислородный датчик.
  4. Отвинтите гайки для соединения каталитического нейтрализатора с турбонагнетателем. ВАЖНО: При демонтаже гаек каталитического преобразователя важно держать инструмент для демонтажа вертикально против фланца. Шпилька и гайка легко могут быть оторваны, если они подвергаются перекошенной нагрузке. Используйте 82 92 484 Инструмент для снятия, дверная петля.
  5. Поднимите машину.
  6. Снимите передний щиток спойлера. См. " ПЕРЕДНИЙ ЩИТОК СПОЙЛЕРА ". Cv: Снять усиление шасси, переднюю опорную раму. (См. раздел " УСИЛЕНИЕ ШАССИ, ПЕРЕДНЯЯ ПОДРАМНИК, Cv-, БЕНЗИН "). (ref-275838-S05457380322007122900000)(ref-275876-S05650643942007122900000)
  7. Снимите нижний нагнетательный трубопровод турбонагнетателя.
  8. Отрежьте переднюю трубу на глушителе (87 мм от конца глушителя). Используйте 83 95 667 PIPE CUTTER / выпускная система система
  9. Отсоедините переднюю трубу от каталитического нейтрализатора.
  10. Снимите теплозащитный экран над рулевым механизмом.
  11. Снимите тепловой экран над каталитическим нейтрализатором.
  12. Снимите нижний кислородный датчик.
  13. Снимите фиксацию каталитического нейтрализатора с блока двигателя и с каталитического преобразователя.
  14. Снимите каталитический нейтрализатор.
Схема №393
Схема №394
Схема №395
Схема №396
Схема №397
Схема №398
Схема №399
Схема №400
  1. Смазать шпильки турбонагнетателя пастой 30 20 971 Винтовая резьба.
  2. Поднимите каталитический нейтрализатор, расположите его кронштейн к шпилькам на блоке двигателя и установите каталитический преобразователь в соединение с турбонагнетателем.
  3. Вставьте болты кронштейна каталитического нейтрализатора в блок двигателя и новые гайки на шпильках.
  4. Опустите машину.
  5. Установите каталитический нейтрализатор с новыми гайками так, чтобы он равномерно прилегал к турбонаддуву. Момент затяжки 25 Нм (18,5 фунта на фут)
  6. Поднимите машину.
  7. Затянуть гайки и болты каталитического нейтрализатора в последний раз. Момент затяжки 25 Нм (18,5 фунта на фут)
  8. Смажьте резьбу щадящей пастой 30 20 971 и установите нижний датчик кислорода. Момент затяжки 40 Нм (30 фунт-сила / фут). ВАЖНО: Убедитесь, что кабели датчика кислорода не перекручены или повреждены.
  9. Поднимите кабели датчика кислорода. ВАЖНО: Убедитесь, что никакие кабели не защемлены и не натерты.
  10. Установите теплозащитный экран на каталитический нейтрализатор.
  11. Наденьте теплозащитный экран на рулевой механизм.
  12. Очистите стык у каталитического нейтрализатора и соединения труб с передним глушителем, подогните зажимы стыка.
  13. Смонтируйте хомут соединения и установите переднюю трубу с новой прокладкой, новыми гайками и резиновыми креплениями. Смажьте шпильки 30 20 971 винтовой пастой.
  14. Проведите по хомуту стыка так, чтобы концы трубы оказались в середине хомута.
  15. Затянуть соединение с каталитическим нейтрализатором. Момент затяжки 25 Нм (18,5 фунта на фут)
  16. Затянуть гайки хомута соединения, момент затяжки 40 Нм (30 фунт-сила-фут).
  17. Подогнать нагнетательную трубу турбонагнетателя. Cv: Подогнано усиление шасси, передняя опорная рама, Cv.с м. " УСИЛЕНИЕ ШАССИ, ПЕРЕДНИЙ ПОДРАМНИК, ДЛЯ КОММЕРЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА, БЕНЗИН ". (ref-275876-S05650643942007122900000)
  18. Опустите машину.
  19. Осторожно смажьте резьбу пастой 30 20 971 и установите верхний кислородный датчик. Момент затяжки 40 Нм (30 фунт-сила-фут).
  20. Подключите и закрепите разъемы кислородного датчика.
  21. Подогнать теплозащитный экран турбокомпрессора.
Схема №401
Схема №402

Обзор

Чтобы соответствовать требованиям к выбросам на определенных рынках, автомобили оснащены следующей системой

  1. Закрытая вентиляция картера
  2. Система испарительных выбросов
  3. Катализатор
  4. Замкнутая система впрыска топлива.
Схема №403

Газообразные продукты сгорания, проходящие через поршневые кольца, собираются в картере и должны выводиться из двигателя через вентиляцию картера. Во-первых, это необходимо для предотвращения избыточного давления в картер, а во-вторых, для отвода водяного пара и углеводородов от горения. Поскольку картерные газы содержат углеводороды, они не могут быть выпущены в атмосферу, но должны рециркулировать в цилиндры для сжигания. Система вентиляции картера двигателя поэтому является закрытой системой.

Образовавшиеся картерные газы сначала поступают в масляную ловушку, встроенную в крышку ГРМ, где газы отделяются от масла. Масло стекает обратно в поддон картера двигателя, а газы проходят в цилиндры двигателя.

Система вентиляции картера работает двумя различными способами, в зависимости от того, при низкой или высокой нагрузке двигатель работает.

Другие статьи — Система ограничений выбросов отработавших газов 4 ЦИЛ.