Модуль управления силовым агрегатом (МУП)
ПримечаниеВсе транспортные средства оснащены либо модулем управления двигателем (блок управления двигателем), модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) или модулем управления транспортным средством (VCM) для управления двигателем. Если специально не указано, ссылки на блок управления силовым агрегатом также относятся к транспортным средствам, оборудованным блок управления двигателем и VCM. Некоторые транспортные средства, оснащенные трансмиссией с электронным управлением, также используют модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) для управления трансмиссией.
| Внимание | Электронные компоненты, используемые в системах управления, предназначены для работы с очень низкими напряжениями. Всего лишь 30-вольтовый заряд, создаваемый статическим электричеством, может привести к полному или разрушительному отказу в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или других электронных компонентах, содержащих интегральные схемы. Перед обслуживанием блок управления силовым агрегатом техник должен заземлить себя и рабочую зону, чтобы разрядить статическое электричество. НЕ УДАЛЯЙТЕ деталь из упаковки, пока она не будет готова к установке. Заземлите любой статически защищенный пакет перед открытием. НЕ прикасайтесь к электрическим клеммам компонентов, если они не заземлены должным образом. |
|---|
ПримечаниеПеред заменой СПМ внимательно осмотрите всю проводку и компоненты управления. Неуспешное тестирование на короткое замыкание может привести к повторному отказу блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) из-за короткого замыкания и отказа Quad-водитель. Во избежание внутреннего повреждения МУП при подключении или отключении разъемов МУП или любых электрических компонентов убедитесь, что выключатель зажигания находится в выключенном положении.
ПримечаниеНовый МУП не оснащен модулем датчика детонации. При замене дефектного МУП модуль датчика детонации необходимо извлечь из дефектного МУП. Установите модуль датчика детонации в новый МУП.
Убедитесь, что выключатель зажигания находится в выключенном положении. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините разъемы жгута от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Снимите блок управления силовым агрегатом с автомобиля. Снимите крышку доступа и снимите модуль датчика детонации с блоком управления силовым агрегатом.
ПримечаниеПосле установки нового модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) будет гореть до тех пор, пока не будет запрограммирован модуль блок управления силовым агрегатом.
Установите модуль датчика детонации в НОВЫЙ МУП. Установите крышку доступа. Установите МУП в транспортное средство. Подключите соединители жгута к МУП. Подсоедините кабель отрицательной батареи. Если был установлен НОВЫЙ МУП, МУП ДОЛЖЕН БЫТЬ запрограммирован. Смотрите статью ПРОЦЕДУРЫ ПОВТОРНОГО ОБУЧЕНИЯ ЭВМ в разделе ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ.
Электрически стираемая программируемая постоянная память (EEPROM).
EEPROM - это постоянная память, которая является частью блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). EEPROM не может быть заменена. EEPROM содержит программную и калибровочную информацию, которую блок управления силовым агрегатом использует для управления силовым агрегатом. Если блок управления силовым агрегатом заменен, убедитесь, что НОВОЕ программное обеспечение блок управления силовым агрегатом / калибровка является правильным и последней версией для транспортного средства. EEPROM должен быть запрограммирован при установке NEW блок управления силовым агрегатом. ПРОГРАММEEPROM использует новейшее программное обеспечение для данного конкретного транспортного средства.
Модуль датчика детонации (Ks)
ПримечаниеМодуль датчика детонации представляет собой отдельный модуль, подключаемый к СПМ.
Датчик детонации (датчик детонации)
ПримечаниеПеред снятием датчика детонации может потребоваться опорожнение системы охлаждения.
Порядок сбрасывания давления в системе подачи топлива; Сбрасывания давления в системе подачи топлива
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Чтобы сбросить давление в топливном баке, ослабьте крышку заливной горловины. Установите манометр топлива (J-34730-1) на соединение для измерения давления топлива.
- Оберните магазинное полотенце вокруг соединения под давлением при установке манометра топлива для поглощения утечки топлива. Поместите спускной шланг манометра в подходящую емкость. Откройте кран стравливания сброса давления топлива.
Топливный насос
ПримечаниеПри установке передающего устройства НЕ сгибайте и не скручивайте сетчатый фильтр. Это ограничит поток топлива.
ПримечаниеМодели 7.4L также оснащены балансирным насосом. Балансирный насос расположен на правом боковом рамном рельсе.
Топливная рампа и форсунки
ПримечаниеДля демонтажа топливных форсунок необходимо снять верхний впускной коллектор.
- Сбросьте давление топлива. См. " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ " в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ". Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите верхний впускной коллектор. См. " ВЕРХНИЙ ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР В СБОРЕ ". (ref-131406-S03821351212001122800000)(ref-131406-S19399844072001122800000)
- Отсоедините магистрали подвода и отвода топлива на топливной рейке, отсоедините разъем жгута главного инжектора, отсоедините разъем жгута датчика температуры охлаждающей жидкости, отверните болты крепления топливной рейки и при необходимости разберите.
Чтобы установить, выполните обратную процедуру снятия. Замените и смажьте кольца инжектора " О " чистым моторным маслом. Затяните болты в соответствии с техническими условиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ". (ref-131406-S11499110802001122800000)
Отсоедините разъем жгута клапанов регулятор холостого хода, отверните винты крепления клапанов регулятор холостого хода и снимите клапан регулятор холостого хода и уплотнительное кольцо с корпуса дросселя.
| Внимание | НЕ выдвигайте и не втягивайте вручную штифт, если клапан регулятор холостого хода находился в эксплуатации. Это приведет к повреждению червячной передачи. |
|---|
ПримечаниеПеред установкой очистите уплотнительную поверхность уплотнительного кольца «О», посадочное место штифта и воздушный канал. Если воздушный проход имеет сильные отложения, снимите корпус дросселя для полной очистки.
- Осмотрите уплотнительное кольцо на наличие повреждений. При необходимости замените. При повторном использовании клапана регулятор холостого хода НЕ нажимайте и не тяните штифт. Резьба на червячной передаче будет повреждена.
- При замене клапана регулятор холостого хода измерьте расстояние между наконечником нового штифта клапана регулятор холостого хода и монтажным фланцем. Расстояние не должно превышать 1 1/8" (28 мм). Если расстояние больше указанного, нажмите пальцем, чтобы медленно втянуть штифт. Смажьте кольцо «О» чистым моторным маслом.
- Нанесите на стопорную винтовую резьбу клапана регулятор холостого хода фиксирующий компаунд (Loctite 262). Установите клапан МАК на корпус дросселя. Затянуть винты крепления клапана регулятор холостого хода до 27 ДЮЙМОВ фунтов (3 Н.м). Подсоедините разъем жгута клапанов регулятор холостого хода.
- Для сброса положения штифта клапана регулятор холостого хода включите зажигание на 5 секунд. Выключить зажигание на 10 секунд. Запустите двигатель и проверьте правильность работы на холостом ходу. Повторите процедуру сброса клапана регулятор холостого хода, если не удается обеспечить надлежащую работу на холостом ходу.
- Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Управляйте автомобилем. Может потребоваться сбросить обороты холостого хода. Для сброса отсоедините отрицательный кабель аккумулятора на 10 секунд и снова подключите. Включите зажигание с выключенным двигателем на 5 секунд. Выключите зажигание на 10 секунд и перезапустите автомобиль. Правильный холостой ход будет инициализирован.
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
| Внимание | Кислородный датчик оснащен постоянным косичкой, которая должна быть защищена, чтобы предотвратить повреждение при снятии датчика. |
|---|
- Датчик кислорода установлен в выхлопной трубе под выпускным коллектором. Убедитесь, что датчик не содержит загрязнений. НЕ используйте чистящие растворители любого типа. Датчик может быть трудно удалить, когда температура двигателя ниже 48°C. Чрезмерное усилие удаления может повредить резьбу в выпускном коллекторе или трубе.
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините разъем жгута от датчика кислорода. Осторожно извлеките датчик кислорода из выхлопной трубы.
| Внимание | Правильный крутящий момент кислородного датчика имеет решающее значение для предотвращения дробления стеклянных шариков в графитовом противозадирном составе. Дробление стеклянных шариков приведет к заеданию датчика в выпускном коллекторе. Это может потребовать замены выпускного коллектора при следующем демонтаже. |
|---|
- При снятии кислородного датчика перед повторной установкой нанесите на резьбу противозадирный состав. У новых кислородных датчиков это соединение уже нанесено на резьбу.
- Установите кислородный датчик в выхлопную трубу и затяните датчик до 30 футов фунтов (41 Н.м). Повторно подсоедините разъем жгута к кислородному датчику. Повторно подсоедините отрицательный кабель аккумулятора.