Ведущий мост - полностью плавающий: Капитальный ремонт Jeep Wagoneer SJ

Как разобрать ведущий мост - полностью плавающий: капитального ремонта

Схема №2

Войти

1. Снимите оси и крышку корпуса. Убедитесь, что крышки боковых подшипников промаркированы так, чтобы впоследствии их можно было установить в исходное положение. Снимите болты и крышки боковых подшипников. Используйте разбрасыватель корпуса для разбрасывания корпуса дифференциала.015-020" (.38-.51 мм).
2. Для измерения разброса используйте циферблатный индикатор. Осторожно вытяните картер дифференциала из корпуса. Будьте осторожны, чтобы не повредить обработанную поверхность корпуса. Немедленно снимите траверсу, чтобы предотвратить возможность захвата комплекта водилом. (Схема №2) ВНИМАНИЕ! НЕ раздвигайте корпус более чем на 0 020 "(0,51 мм). Это может привести к необратимому повреждению жилья.
3. Если корпус дифференциала состоит из 1 детали, выполните следующие действия: Снимите болты, крепящие кольцевую шестерню к корпусу дифференциала. Отсоедините кольцевое зубчатое колесо мягким молотком. Небольшим пробойником выведите стопорный штифт. Снимите вал дифференциала и упорную колодку. Снимите шестерни дифференциала и упорные шайбы.
4. Если картер дифференциала 2, выполните следующие действия: Снимите болты, крепящие кольцевую шестерню к картеру дифференциала. Отсоедините кольцевое зубчатое колесо мягким молотком. Отметьте половины корпуса дифференциала, чтобы облегчить повторную сборку. Отверните болты и отделите половинки корпуса. Снимите водило шестерни, шестерни, боковые шестерни и все упорные шайбы. (Схема №2): Правильная процедура распределения жилья ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ оставляйте дифференциального распределения или может привести к повреждению.
5. С помощью съемника снимите фланец шестерни. Используя мягкий молоток, выведите вал шестерни из корпуса. Снимите сальник и конус подшипника. Если также присутствует дефлектор или нефтесборщик, запишите порядок, в котором они были удалены. ПРИМЕЧАНИЕ: Регулировочные прокладки подшипника шестерни могут оставаться на валу шестерни, прилипать к подшипнику или выпадать. Соберите и сохраните их для повторной сборки.
6. Пломбу утилизировать. Снять конус внутреннего подшипника и отжать подшипник шестерни от вала шестерни. С помощью съемника снимите боковые подшипники с корпуса дифференциала.
7. Часто при снятии боковых подшипников повреждаются прокладки между подшипниками и корпусом дифференциала. Если это так, то регулировочные прокладки должны измеряться индивидуально и их толщина должна регистрироваться, чтобы можно было получить новые пакеты регулировочных прокладок.

Схема №3

Войти

1. Если корпус дифференциала состоит из 1 детали, выполните следующие действия: Поместите корпус дифференциала в зажимное приспособление или тиски. Смазать боковые и шестерни и все упорные шайбы и установить в кейс. Вращать боковые шестерни до совмещения отверстий в шестернях-шестернях и шайбах с отверстиями в корпусе. Установите проставочный блок (если он оборудован) и вал шестерни дифференциала. Если используются старые упорные шайбы, проверьте на натяг боковые шестерни, измерив зазор между боковыми шестернями и корпусом. Зазор должен быть менее.000-.006" (.00-.15 мм); в противном случае допускается установка прокладок в равных количествах с каждой стороны или установка новых упорных шайб. Установите стопорный штифт и очистите отверстие для удержания штифта. Установите коронную шестерню и затяните болты в соответствии с техническими условиями.
2. Если корпус дифференциала 2 штуки, действуйте следующим образом: Смажьте все детали дифференциальной смазкой. Установите в корпус боковые шестерни дифференциала и упорные шайбы, водило шестерни, шестерни, упорные шайбы. Проверьте на натяг боковые шестерни, измерив зазор между боковыми шестернями и корпусом. Зазор должен быть менее.000-.006" (.00-.15 мм); в противном случае допускается установка прокладок в равных количествах с каждой стороны или установка новых упорных шайб. Вновь состыковать половинки корпуса, используя совмещающие метки, сделанные при разборке. Затянуть болты до технических характеристик. Установите коронную шестерню и затяните болты в соответствии с техническими условиями. (Схема №3): Использование циферблатного индикатора для измерения торцевого люфта дифференциала ПРИМЕЧАНИЕ: Корпус дифференциала устанавливается без прокладок, только для испытания.
3. Установить боковые подшипники дифференциала. Собрать корпус в корпус без прокладок. Установите крышки подшипников и затяните болты достаточно для посадки чашек подшипников. Установите циферблатный индикатор на задней части фланца дифференциала.
4. Измерить и зафиксировать величину бокового люфта корпуса дифференциала перемещением отверткой взад-вперед. см. рис. 6 Измерение будет использовано позже для определения надлежащего размера пакета прокладок. Извлеките гильзу из корпуса.

Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

1. Регулировка шестерни осуществляется прокладками, размещенными между внутренним стаканом подшипника и корпусом, и прокладками, размещенными между буртом вала шестерни и наружным подшипником. Регулировочные прокладки за чашкой внутреннего подшипника регулируют положение шестерни относительно коронной шестерни.
2. Прокладки за наружным подшипником регулируют предварительную нагрузку внутреннего и наружного подшипников шестерни. При использовании старой шестерни и зубчатого венца в сборе действуйте следующим образом: Установите оригинальные прокладки и внутренний стакан подшипника. Установить наружную чашку подшипника. Напрессовать конус подшипника на вал-шестерню и установить вал в корпус. Установить конус наружного подшипника, ответный фланец и гайку. НЕ устанавливайте в это время наружные прокладки или уплотнение. Затяните гайку, чтобы получить предварительную нагрузку на подшипник 10-30 футов фунтов (14-41 Н.м). Измерьте калибром расстояние от центра коронной шестерни до обработанной кнопки на конце шестерни. Добавить или вычесть прокладки из-под внутренней чашки подшипника для получения номинального размера, указанного в спецификации. РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПЛАСТИНА ГЛУБИНЫ ШЕСТЕРНИ (ДЮЙМЫ) Маркировка старой шестерни Маркировка новой шестерни + 4 -4 +0.008 -3 +0.007 -2 +0.006 -1 +0.005 0 +0.004 +1 +0.003 +2 +0.002 +3 +0.001 +4 0 +3 -4 +0.007 -3 +0.006 -2 +0.005 -1 +0.004 0 +0.003 +1 +0.002 +2 +0.001 +3 0 +4 -0.001 +2 -4 +0.006 -3 +0.005 -2 +0.004 -1 +0.003 0 +0.002 +1 +0.001 +2 0 +3 -0.001 +4 -0.002 +1 -4 +0.005 -3 +0.004 -2 +0.003 -1 +0.002 0 +0.001 +1 0 +2 -0.001 +3 -0.002 +4 -0.003 0 -4 +0.004 -3 +0.003 -2 +0.002 -1 +0.001 0 0 +1 -0.001 +2 -0.002 +3 -0.003 +4 -0.004 -1 -4 +0.003 -3 +0.002 -2 +0.001 -1 0 0 -0.001 +1 -0.002 +2 -0.003 +3 -0.004 +4 -0.005 -2 -4 +0.002 -3 +0.001 -2 0 -1 -0.001 0 +0.001 +1 +0.002 +2 +0.003 +3 +0.003 +4 +0.004 -3 -4 +0.001 -3 +0.002 -2 +0.001 -1 0 0 -0.001 + 1 -0.002 + 2 -0.003 + 3 -0.004 + 4 -0.005 -4 -4 0 -3 -0.001 -2 -0.002 -1 -0.003 0 -0.004 + 1 -0.005 + 2 -0.006 + 3 -0.007 + 4 -0.008 СХЕМА РЕГУЛИРОВКИ ПРОКЛАДКИ ПО ГЛУБИНЕ ШЕСТЕРНИ (МИЛЛ IMETERS) Маркировка старой шестерни Маркировка новой шестерни + 10. -10 +0.20 -8 +0.18 -5 +0.15 -3 +0.13 0 +0.10 +3 +0.08 +5 +0.05 +8 +0.03 +10 0 +8 -10 +0.18 -8 +0.15 -5 +0.13 -3 +0.10 0 +0.08 +3 +0.05 +5 +0.03 +8 0 +10 -0.03 +5 -10 +0.15 -8 +0.13 -5 +0.10 -3 +0.08 0 +0.05 +3 +0.03 +5 0 +8 -0.03 +10 -0.05 +3 -10 +0.13 -8 +0.10 -5 +0.08 -3 +0.05 0 +0.03 +3 0 +5 -0.03 +8 -0.05 +10 -0.08 0 -10 +0.10 -8 +0.08 -5 +0.05 -3 +0.03 0 0 +3 -0.03 +5 -0.05 +8 -0.08 +10 -0.10 -3 -10 +0.08 -8 +0.05 -5 +0.03 -3 0 0 -0.03 +3 -0.05 +5 -0.08 +8 -0.10 +10 -0.13 -5 -10 +0.05 -8 +0.03 -5 0 -3 -0.03 0 +0.05 +3 +0.08 +5 +0.10 +8 +0.13 +10 +0.15 -8 -10 +0.03 -8 0 -5 +0.03 -3 +0.05 0 -0.08 +3 -0.10 +5 -0.13 +8 -0.15 +10 -0.18 -10 -10 0 -8 -0.03 -5 -0.05 -3 -0.08 0 -0.10 +3 -0.13 +5 -0.15 +8 -0.18 +10 -0.20
3. Если необходимо установить новую шестерню и узел зубчатого венца в сборе, выполните следующие действия: Определите фигуру регулировки глубины шестерни старой и новой шестерен и найдите фигуру регулировки прокладки из таблицы глубины шестерни. (Схема №4) Отрегулируйте соответствующим образом исходный пакет прокладок и выполните действия, как на этапе 2).
4. Снимите фланец и гайку ведущей шестерни и снимите конус переднего подшипника ведущей шестерни. Установите оригинальный пакет прокладок предварительной нагрузки. Смазать и установить конус подшипника. Установите фланец шестерни и гайку. Затянуть в соответствии со спецификациями при вращении вала шестерни.
5. Установите корпус так, чтобы вал шестерни был вертикальным (направленным вверх). Вращающим ключом ДЮЙМ фунт., вращать вал на несколько оборотов для измерения вращающего момента.
6. Проверьте измерения по предварительной нагрузке подшипника шестерни в спецификациях. Чтобы уменьшить предварительную нагрузку, добавьте прокладки; для увеличения натяга вычесть прокладки. После регулировки установите масляное уплотнение и перепроверьте глубину шестерни. ПРИМЕЧАНИЕ: Игнорируйте крутящий момент, необходимый для начала вращения вала. (Схема №4): Метки шестерни и зубчатого венца, показывающие регулировку глубины шестерни ПРИМЕЧАНИЕ: Числа на зубчатом венце и шестерне должны совпадать.
7. Только передние оси; проверьте уплотнения в отверстии корпуса оси. Если состояние сомнительное, замените с помощью программы установки. (Схема №5) ПРИМЕЧАНИЕ: При установке вала передней оси убедитесь в том, что уплотнения не смещены. (Схема №5): Правильная процедура установки внутренних масляных уплотнений ПРИМЕЧАНИЕ: Установка масляных уплотнений в корпус передней оси с помощью инструмента (J-28648).