Предварительная нагрузка на подшипник ведущей шестерни
- Установите правильную прокладку (прокладки) глубины шестерни в отверстие корпуса. Установите шестерню и задний подшипник.
- Установите в корпус новую разборную проставку и передний подшипник. Установите масляное уплотнение шестерни с помощью установщика (J-22661). Установите вилку универсального шарнира и новую стопорную гайку. Плотно затяните гайку пальцем.
- Теперь удерживайте хомут и затяните гайку. При затяжке вращайте шестерню, чтобы убедиться, что подшипники установлены равномерно.
- Используя ДЮЙМ Фунт. ключ тарированный, измерить момент, необходимый для проворачивания шестерни. Если предварительная нагрузка на подшипник шестерни не соответствует техническим требованиям, продолжайте затягивать стопорную гайку вилки до тех пор, пока не будет получена правильная предварительная нагрузка. РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА ПО ГЛУБИНЕ ШЕСТЕРНИ (ДЮЙМЫ) Спецификация маркировки старой шестерни + 4 маркировка новой шестерни -4 + 0 008 -3 + 0 007 -2 + 0 006 -1 + 0 005 0 + 0 004 + 1 + 0 003 + 2 + 0 002 + 3 + 0 001 + 4 0 + 3 Маркировка новой шестерни -4 +0.007 -3 +0.006 -2 +0.005 -1 +0.004 0 +0.003 +1 +0.002 +2 +0.001 +3 0 +4 -0 001 + 2 Маркировка новой шестерни -4 + 0 006 -3 + 0 005 -2 + 0 004 -1 + 0 003 0 + 0 002 + 1 + 0 001 + 2 0 + 3 -0 001 + 4 -0 002 + 1 Маркировка новой шестерни -4 + 0 005 -3 + 0 004 -2 + 0 003 -1 + 0 002 0 + 0 001 + 1 0 + 2 -0 001 + 3 -0 002 + 4 -0 003 0 Маркировка новой шестерни -4 + 0 004 -3 + 0 003 -2 + 0 002 -1 +0.001 0 0 +1 -0.001 +2 -0.002 +3 -0.003 +4 -0.004 -1 Маркировка новой шестерни -4 + 0.003 -3 + 0.002 -2 + 0.001 -1 0 0 -0.001 +1 -0.002 +2 -0.003 +3 -0.004 +4 -0.005 -2 Маркировка новой шестерни -4 + 0.002 -3 + 0.001 -2 0 -1 -0.001 0 +0.001 +1 +0.002 +2 +0.003 +3 +0.003 +4 +0.004 -3 Маркировка новой шестерни -4 + 0 001 -3 + 0 002 -2 + 0 001 -1 0 0 -0 001 + 1 -0 002 + 2 -0 003 + 3 -0 004 + 4 -0.005 -4 Маркировка новой шестерни -4 0 -3 -0.001 -2 -0.002 -1 -0.003 0 -0.004 + 1 -0.005 + 2 -0.006 + 3 -0.007 + 4 -0.008 ВНИМАНИЕ: НЕ превышать указанный крутящий момент. При превышении крутящего момента необходимо установить новую разборную проставку, а предварительную нагрузку сбросить. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ослаблять гайку для уменьшения крутящего момента.
Схема №11
- Установить подшипник дифференциала на картер. Установить упорные шайбы на шестерни дифференциала (сторона масляного кармана в сторону шестерни). Установить шестерни в расточку в картере дифференциала. Установить упорные шайбы за сателлиты дифференциала.
- Зацепляют шестерни с дифференциалами, поэтому отверстия находятся напротив и на одной линии друг с другом. Обкатывают шестерни вокруг, до совмещения отверстий сателлитов дифференциала с отверстиями валов в корпусе. (Схема №11) (Схема №11): Установка вала шестерни и упорного блока ПРИМЕЧАНИЕ: Установите упорные шайбы за шестернями дифференциала, зацепьте шестерни и совместите отверстия шестерни и корпуса.
- Установить упорную колодку через дифференциал, совместив отверстие в колодке с отверстиями вала-шестерни. Установить вал-шестерню, при этом отверстие для стопорного пальца в валу должно совпадать с отверстием для стопорного пальца в корпусе.
- Измерить любой имеющийся зазор между дифференциальными шестернями и картером, используя 2 щупа на противоположных сторонах 1 шестерни. Зазор должен быть равен нулю.
Как отрегулировать подшипники дифференциала
- Поместите чашку подшипника над каждым подшипником дифференциала. Установить картер дифференциала в сборе в корпус моста. В качестве отправной точки установите прокладку 0 080 "(2,03 мм) с каждой стороны. Установите крышки подшипников и плотно затяните болты. Смонтируйте на корпусе циферблатный индикатор так, чтобы плунжер контактировал с монтажным фланцем коронной шестерни на дифференциале.
- Используя 2 отвертки, проведите между прокладками и корпусом. Прий в сборе в одну сторону, нулевой индикатор. Прий сборку в противоположную сторону и считывай индикатор. Не читайте или нулевой индикатор во время любопытства. Считанный индикатор количества представляет собой количество прокладок, которое должно быть добавлено для достижения состояния отсутствия предварительной нагрузки и отсутствия конечного люфта.
- Прокладки поставляются толщиной от 0 080 "до 0 110" (от 2,03 до 2,79 мм) с шагом 0 002 "(0,05 мм). После устранения всех боковых люфтов проверить монтажный фланец коронной шестерни на биение. Биение не должно превышать 0 002 "(0,05 мм). Снять картер дифференциала с корпуса и сохранить прокладки, используемые для устранения бокового люфта.
Предварительная нагрузка на дифференциальный подшипник
- Подшипники дифференциала предварительно нагружаются путем увеличения толщины каждой прокладки на 0 004 "(0,10 мм). Установить прокладку подшипника дифференциала в отверстия подшипника картера моста. Собрать чашки подшипников на подшипниках (чашки должны полностью покрывать ролики). Расположите дифференциал так, чтобы подшипники только начинались в отверстиях подшипников корпуса моста. Держите сборку квадратной в корпусе и вдавите, насколько это возможно.
- С помощью мягкого молотка постучите по наружному краю чашек подшипников до посадки в корпус. Не деформируйте прокладку, забивая ее в корпус. Установить крышки подшипников, совместив метки, сделанные при разборке. Установите и затяните болты. Предварительная нагрузка на подшипники дифференциала может изменить настройку люфта, поэтому перепроверьте люфт и при необходимости исправьте.
- После выполнения всех регулировок выполните проверку схемы расположения зубьев зубчатого колеса для обеспечения правильной сборки. Для завершения повторной сборки выполните обратные процедуры разборки. Заправьте задний мост смазкой. СПЕЦИФИКАЦИИ МОСТА В СБОРЕ Применение В. (мм) Люфт конца оси.004 -.008 (.10 -.20) Предварительная нагрузка на подшипник дифференциала (прокладки).008 (.20) Люфт зубчатого венца.005 -.009 (.13-.23) Глубина шестерни (станд. Уставка) 2 547 (64,69) INCH Lbs. (Н.м) Предварительная нагрузка на подшипник шестерни 17-25 (1,9-2,8)
