Главная ОтзывыВозврат
Главная/Jeep/Liberty/Jeep Liberty I (2001-2007)/Руководство по ремонту/Механическая трансмиссия (МКПП)/Капитальный ремонт - NV1500 механическая коробка передач: П…
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая трансмиссия (МКПП) Все разделы

Капитальный ремонт - NV1500 механическая коробка передач: Прочее Jeep Liberty I

Механическая трансмиссия (МКПП) 65 иллюстраций ~15 мин чтения

Низкий уровень смазки

Низкий уровень смазки трансмиссии, как правило, является результатом утечки, недостаточного заполнения смазкой или неправильной проверки уровня смазки.

Утечки могут происходить на сопрягаемых поверхностях коробки передач, промежуточной пластины и корпуса адаптера или удлинителя, или из переднего / заднего уплотнений. Предполагаемая утечка также может быть результатом состояния переполнения.

Утечки в задней части корпуса удлинителя или адаптера будут происходить из масляных уплотнений корпуса. Утечки на сопрягаемых поверхностях компонентов, вероятно, будут результатом неадекватного уплотнителя, зазоров в уплотнителе, неправильной затяжки болтов или использования не рекомендованного уплотнителя.

Утечка в передней части трансмиссии будет либо из фиксатора переднего подшипника, либо из уплотнения фиксатора. Смазка может капать из корпуса сцепления после продолжительной работы. Если утечка является серьезной, она может также загрязнять диск сцепления, вызывая проскальзывание, захват и/или дребезжание диска.

Правильная проверка уровня смазки может быть произведена только при ровном положении автомобиля. Также дайте смазке отстояться в течение минуты или около того перед проверкой. Эти рекомендации обеспечат точную проверку и позволят избежать неполного заполнения или переполнения. Всегда проверяйте уровень смазки после любого добавления жидкости, чтобы избежать неправильного состояния уровня смазки.

Жесткое переключение

Жесткое переключение обычно вызвано низким уровнем смазки, неправильными или загрязненными смазками. Следствием использования не рекомендованных смазок является шум, чрезмерный износ, внутренняя связь и жесткое переключение. Значительные утечки смазки могут привести к повреждению передачи, рейки переключения, синхронизатора и подшипника. Если утечка остается незамеченной в течение длительного периода, первыми признаками повреждения компонентов обычно являются сильное переключение и шум.

Повреждение компонентов, неправильная регулировка сцепления или поврежденный нажимной диск или диск сцепления являются дополнительными вероятными причинами увеличения усилия переключения.

Неправильная регулировка или изношенный / поврежденный нажимной диск диска может привести к неправильному отпусканию. Если проблема сцепления прогрессирует, может возникнуть конфликт передач во время переключений. Изношенные или поврежденные синхронизирующие кольца могут вызвать конфликт передач при переключении на любую передачу вперед. В некоторых новых или восстановленных передачах новые синхронизирующие кольца могут иметь тенденцию слегка прилипать, вызывая жесткие или шумные переключения. В большинстве случаев это состояние будет ухудшаться по мере износа колец.

Промежуточный вал

  1. Снимите передний и задний подшипники промежуточного вала с помощью съемника 8356.
  2. Снять заднюю обойму подшипника (в заднем корпусе) с помощью съемника обоймы подшипника L-4454. Установить новую обойму с помощью водитель C-4656 и водитель Handle C-4171.
  3. Снять регулировочную прокладку с переднего корпуса (под фиксатором подшипника входного вала). Снять регулировочную прокладку. Прогнать обойму через корпус и из корпуса с помощью привода C-4656 и рукоятки привода C-4171. Установить новую обойму в корпус снаружи. Не загонять до упора на место. Затяжка регулировочной крышки установит обойму в правильное положение. Установить регулировочную прокладку и регулировочную прокладку и затянуть болты крышки на 28,5 Н.м (21 фут).

Выходной вал

ПримечаниеСтупицы и втулки синхронизатора отличаются друг от друга. Снимите блок синхронизатора как сборку, чтобы избежать смешивания деталей. Отметьте каждую ступицу и втулку синхронизатора для справки по сборке.

Схема №62
Схема №63
Схема №64
Схема №65
Схема №66
Схема №67
Схема №68
Схема №69
Схема №70
Схема №71
Схема №72
  1. Снимите стопорное кольцо, закрепляющее 3-4 ступицу синхронизатора на выходном валу.
  2. Снимите синхронизатор 3-4 в сборе, кольцо синхронизатора третьей передачи и третью передачу с цеховым прессом и разветвителем 1130. Расположите разветвитель между второй и третьей передачами.
  3. Снимите игольчатый подшипник третьей передачи.
  4. Снимите стопорное кольцо, крепящее на валу упорную шайбу, состоящую из двух частей.
  5. Снимите двухэлементную упорную шайбу, зафиксировав положение фиксирующих выступов шайбы в пазах вала для справки по монтажу.
  6. Снимите вторую шестерню и игольчатый подшипник.
  7. Выньте установочный штифт упорной шайбы 2-3-й передачи.
  8. Снять кольцо синхронизатора второй передачи и конус синхронизатора.
  9. Снимите 1-2 стопорное кольцо ступицы сельсина.
  10. Снять 1-2 ступицу синхронизатора и втулку и первую передачу с выходного вала с цеховым прессом и сплиттером 1130. Расположить сплиттер между первой и обратной передачами.
  11. Снимите игольчатый подшипник первой передачи.
  12. Снимите стопорное кольцо подшипника выходного вала.
  13. Снять подшипник выходного вала с вала с цеховым прессом и Сплиттером 1130. Расположить сплиттер между подшипником и пятой передачей.
  14. Снимите пятую передачу.
  15. Снимите игольчатый подшипник пятой передачи. Раздвиньте подшипник достаточно, чтобы освободить плечо на выходном валу.
  16. Снять стопорное кольцо ступицы синхронизатора пятого заднего хода.
  17. Снять ступицу синхронизатора пятого реверса и гильзу с цеховым прессом.
  18. Снимите шестерню заднего хода и игольчатый подшипник.

Как очистить капитальный ремонт - NV1500 механической коробки передач: прочее

Очистите шестерни, валы, компоненты переключения передач и корпуса трансмиссии стандартным растворителем для очистки деталей. Не используйте кислотные или коррозионные основные растворители. Просушите все детали, кроме подшипников, сжатым воздухом.

Очистите подшипники вала мягким растворителем, таким как растворитель для обезжиривания Mopar ®, Gunk или подобные растворители. Не сушите подшипники сжатым воздухом. Дайте подшипникам высохнуть на воздухе или протрите их насухо чистыми магазинными полотенцами.

Вал переключения передач и вилки

Осмотрите рычаги блокировки вилки переключения передач и контактные поверхности втулки синхронизатора. Замените вилку, изношенную или поврежденную в этих местах. Не пытайтесь спасти вилки переключения передач.

Схема №73

Проверьте состояние фиксирующего плунжера и пружины вала переключения передач. Плунжер должен быть гладким и без забоин и задиров. При сомнениях в состоянии замените плунжер и пружину. Проверьте состояние втулок фиксирующих плунжеров. При повреждении замените.

Осмотрите вал переключения передач, втулку вала переключения передач и подшипник. Рычаг вала и втулка рычага, которая надевается на рычаг. Замените вал, если он погнут, треснул или сильно забит. Замените втулку вала переключения передач или подшипник, если он поврежден.

Замените рычаг вала и втулку, если какая-либо из деталей деформирована или изношена. Не пытайтесь спасти эти детали, поскольку произойдет обвязка вилки переключения передач. Замените валик, который крепит рычаг к валу.

Передний / задний корпус и фиксаторы подшипников

Очистите шестерни, валы, компоненты переключения передач и корпуса трансмиссии стандартным растворителем для очистки деталей. Не используйте кислотные или коррозионные основные растворители. Просушите все детали, кроме подшипников, сжатым воздухом.

Очистите подшипники вала мягким растворителем, таким как растворитель для обезжиривания Mopar, Gunk или аналогичные растворители. Запрещается сушить подшипники сжатым воздухом. Дайте подшипникам высохнуть на воздухе или протрите их насухо чистыми магазинными полотенцами.

Тщательно осмотрите корпуса на наличие трещин, сорванной резьбы, забитых сопрягаемых поверхностей, поврежденных отверстий подшипников или изношенных отверстий под дюбеля.

ПримечаниеНа переднем корпусе расположена обойма переднего подшипника промежуточного вала, а на заднем - обойма заднего подшипника промежуточного вала. В случае выхода из строя подшипника промежуточного вала, обоймы подшипников также необходимо заменить.

Осмотрите фиксатор подшипника входного вала. Убедитесь, что поверхность скольжения выжимного подшипника фиксатора находится в хорошем состоянии. При необходимости замените уплотнение фиксатора.

Осмотрите фиксатор подшипника выходного вала. Убедитесь, что U-образный фиксатор плоский и не имеет искажений. Замените фиксатор, если резьба повреждена или если фиксатор погнут или треснул.

Подшипники и обоймы промежуточного вала

Подшипники промежуточного вала представляют собой стандартные конические роликовые подшипники с соответствующими дорожками качения. Дорожки качения запрессованы в передний и задний корпуса. Осмотрите подшипники промежуточного вала и дорожки качения на предмет ненормального износа или повреждения.

Компоненты холостого хода заднего хода

Осмотрите промежуточную шестерню, подшипник, вал, упорную шайбу и опору на предмет чрезмерного износа или отказа. Замените подшипник, если какой-либо из роликов игольчатого подшипника изношен, сколот, треснул, плоско-пятнистый или brinnelled. Также замените подшипник, если пластиковый корпус подшипника поврежден или искажен.

Схема №74

Замените упорную шайбу, если она имеет трещины, сколы или износ. Замените промежуточную шестерню, если зубья имеют сколы, трещины или износ. Замените вал, если он изношен, забит или резьба болта повреждена без возможности ремонта. Замените опорный сегмент, если он имеет трещины или сколы, и замените болты крепления промежуточной шестерни, если резьба повреждена.

Гнездо переключения передач

Осмотрите муфту переключения на предмет износа или повреждения. Замените муфту, если штифт ролика или отверстия вала переключения повреждены. Замените муфту, если шаровое гнездо изношено или треснуло. Не используйте повторно первоначальный штифт ролика переключения. Штифт ролика примерно 33 мм (1-1 / 4 дюйма) в длину.

Выходной вал и зубчатая передача

Проверьте все зубчатые колеса на наличие изношенных, треснувших, сколотых или сломанных зубьев. Проверьте состояние отверстия подшипника в каждом зубчатом колесе. Отверстия должны быть гладкими и не иметь поверхностных повреждений. Обесцвечивание отверстий зубчатых колес является нормальным явлением и не является причиной для замены. Заменяйте зубчатые колеса только тогда, когда произошло повреждение зубьев или если отверстия забиты или сильно забиты.

Осмотрите шлицы вала и поверхности подшипников. Замените вал, если шлицы повреждены или поверхности подшипников глубоко забиты, изношены или изношены.

Синхронизатор

ПримечаниеСамый простой способ сборки каждого синхронизатора заключается в установке пружин, стоек и стопорных шариков по одному.

Схема №75
  1. Сдвиньте втулку на ступицу и оставьте достаточно места для установки пружины в ступице и стойки в канавке ступицы.
  2. Установите первую пружину в ступицу, а затем установите стойку на пружину. Убедитесь, что пружина посажена в отверстие пружины в стойке.
  3. Сдвиньте втулку на ступицу так далеко, чтобы удерживать первую стойку и пружину на месте.
  4. Поместите фиксирующий шарик в верхнюю часть стойки. Затем навинтите втулку на шарик, чтобы удержать его на месте. Используйте небольшую плоскую отвертку, чтобы прижать шарик на место, перемещая втулку над ним.
  5. Повторите процедуру для остальных пружин, стоек и шариков. Лента или резиновая лента для каждой стойки и шарика временно по мере их установки.
  6. Убедитесь, что все три пружины, стойки и фиксирующие шарики находятся на месте.

ПримечаниеПеред установкой смажьте вал, шестерни и подшипники рекомендуемой смазкой и погрузите каждое синхронизирующее кольцо в смазку. Для удержания деталей на месте можно использовать вазелин.

Схема №76
Схема №77
Схема №78
Схема №79
Схема №80
Схема №81
Схема №82
Схема №83
Схема №84
Схема №85
Схема №86
Схема №87
Схема №88
Схема №89
Схема №90
Схема №91
Схема №92
Схема №93
Схема №94
Схема №95
  1. Установите на вал игольчатый подшипник шестерни заднего хода Подшипник скольжения вверх к буртику на выходном валу.
  2. Установить шестерню заднего хода над игольчатым подшипником.
  3. Установите на шестерню заднего хода сплошное латунное сельсиновое кольцо.
  4. Вручную включить на шлицы выходного вала узел синхронизатора пятого реверса, после чего посадить синхронизатор на вал с цеховым прессом и стаканом 6310-1.
  5. Установите новое стопорное кольцо ступицы заднего хода пятой ступени и убедитесь, что стопорное кольцо установлено в канавке вала.
  6. Установите кольцо синхронизатора пятой передачи в ступицу синхронизатора и втулку.
  7. Установить подшипник пятой передачи, распределив подшипник достаточно, чтобы освободить плечо на выходном валу. Проверить, что подшипник посажен.
  8. Установить пятую передачу на вал и на подшипник.
  9. Установить подшипник выходного вала.
  10. Установить стопорное кольцо подшипника выходного вала, растягивая стопорное кольцо только для его установки. Убедитесь, что стопорное кольцо установлено в канавке вала.
  11. Перевернуть выходной вал и установить вал в чашку 6310-1 так, чтобы пятая передача села на инструмент.
  12. Установите подшипник первой передачи на выходной вал. Убедитесь, что подшипник посажен на заплечик вала и правильно подсоединен.
  13. Установите конус синхронизатора на первую передачу. Убедитесь, что установочные лапки конуса синхронизатора правильно расположены в углублениях на первой передаче.
  14. Установить первую шестерню на вал и поверх подшипника с обращенным вверх конусом сельсина подшипника.
  15. Установите кольцо синхронизатора первой передачи.
  16. Начните сборку синхронизатора 1-2 на валу вручную. Убедитесь, что втулка синхронизатора правильно расположена.
  17. Нажмите 1-2 synchro на выходной вал с подходящим размером трубы и магазин пресса.
  18. Установите новое стопорное кольцо ступицы синхронизатора 1-2 с самым толстым стопорным кольцом, которое будет входить в канавку вала. Убедитесь, что стопорное кольцо установлено в канавке вала.
  19. Установить синхронизирующее кольцо второй передачи в ступицу синхронизатора 1-2 и втулку. Убедиться, что синхронизирующее кольцо установлено во втулке.
  20. Установить конус сельсина в кольцо сельсина.
  21. Установите на вал игольчатый подшипник второй шестерни.
  22. Установите вторую шестерню на вал и подшипник. Убедитесь, что вторая шестерня посажена на компоненты синхронизатора.
  23. Установить штифт упорной шайбы на вал и установить состоящую из двух частей упорную шайбу. Убедиться, что половины шайбы находятся в канавке вала, а рельефы штифта расположены на установочном штифте шайбы.
  24. Стопорное кольцо седла вокруг состоящей из двух частей упорной шайбы.
  25. Установите на вал игольчатый подшипник третьей шестерни.
  26. Установите третью шестерню на вал и подшипник.
  27. Установите на третью передачу кольцо синхронизатора третьей скорости.
  28. Запустить вручную 3-4 ступицу сельсина на шлицах выходного вала.
  29. Нажмите 3-4 synchro в сборе на выходной вал с цеховым прессом и трубным инструментом подходящего размера. Пресс-инструмент должен быть как можно ближе к центру ступицы, но не соприкасаться со шлицами вала.
  30. Установите 3-4 ступицу синхронизатора новое стопорное кольцо с самым толстым стопорным кольцом, которое будет входить в канавку вала. Убедитесь, что стопорное кольцо установлено в канавке.
  31. Прежде чем продолжить, проверьте положение муфт синхронизации.
Схема №96
Схема №97
Схема №98
Схема №99
Схема №100
Схема №101
  1. Установите входной вал в опорную стойку 8355.
  2. Установить направляющий подшипник во входной вал.
  3. Установите на входной вал кольцо сельсина четвертой передачи.
  4. Установите выходной вал и зубчатую передачу в сборе на входной вал. Вращайте выходной вал до тех пор, пока 3-4 синхронизирующих кольца не войдут в ступицу синхронизатора и втулку.
  5. Вставьте промежуточный вал в прорезь крепления. Убедитесь, что шестерни промежуточного вала и выходного вала полностью сцеплены с шестернями главного вала.
  6. Привинтите одну пилотную шпильку 8120 в центральное или пассажирское боковое отверстие фиксатора подшипника выходного вала. Затем расположите фиксатор на пятой передаче.
  7. Соберите 1-2 и пятую реверсивно-сдвиговые вилки. Плечо пятой реверсивно-сдвиговой вилки проходит через паз в 1-2 вилке.
  8. Установить собранные вилки переключения передач в синхронизирующие муфты. Убедиться, что вилки посажены в муфты.
Схема №102
Схема №103
Схема №104
  1. Смазать обойму заднего подшипника промежуточного вала.
  2. Установите задний корпус на зубчатую передачу. Убедитесь, что направляющая шпилька фиксатора подшипника находится в правильном отверстии под болт, а подшипники промежуточного вала и выходного вала выровнены в корпусе и на промежуточном валу.
  3. Посадите задний корпус на задний подшипник выходного вала и промежуточный вал. Постучите по корпусу на место пластиковым или сыромятным молотком.
  4. Нанести Mopar ® прокладка Maker или эквивалент на резьбу болтов, хвостовики болтов и под головки болтов.
  5. Заведите первые два болта в фиксатор, для чего, возможно, потребуется сдвинуть фиксатор назад (с пилотной шпилькой).
  6. Снимите пилотную шпильку 8120 и установите последний фиксирующий болт.
  7. Затяните все три болта фиксатора до 22 Н · м (16 футов / фунт).

Направляющий ролик реверса

  1. Снять зубчатую передачу и корпус в сборе с опорной стойки с помощью вспомогательного устройства.
  2. Соберите вал, шестерню и шайбу (без подшипника и опоры) и установите в корпус.
  3. Нанести прокладку Mopar ® или эквивалентный уплотнитель на нижнюю сторону промежуточного вала и опорные головки болтов, хвостовики болтов и резьбу болтов. (Рисунок 71)
  4. Совместить отверстие в корпусе с резьбовым отверстием в валу и завести задний болт вала на несколько резьб.
  5. Установите подшипник на место.
  6. Установите сегмент, совместите отверстие корпуса с резьбовым отверстием сегмента и запустите опорный болт на несколько витков резьбы.
  7. Затянуть большой болт промежуточного вала до 43 Н.м (31,7 фута / фунт). Затянуть малый болт промежуточного вала до 22 Н.м (16,2 фута / фунт).
Схема №105
Схема №106
Схема №107
Схема №108
Схема №109
Схема №110
Схема №111
Схема №112
Схема №113
Схема №114
Схема №115
  1. Убедитесь, что все втулки синхронизатора находятся в нейтральном положении (по центру ступицы).
  2. Установите вилку 3-4 переключения передач во втулку синхронизатора и убедитесь, что канавка в плече вилки совмещена с канавками в 1-2 и в пятом плече вилки реверса.
  3. Сдвинуть вал переключения передач через вилки переключения передач.
  4. Соберите рычаг переключения передач и втулку. Паз во втулке должен быть обращен вверх и прокатать отверстие под штифт для совмещения рычага с отверстием в валу.
  5. Установите собранный рычаг и втулку на вал переключения передач.
  6. Задвинуть вал переключения передач через 1-2 и пятую-реверсивную вилку и в отверстие рычага переключения передач в заднем корпусе.
  7. Совместить гнездо переключения передач с валом и вал скольжения через гнездо и в подшипник вала переключения передач в заднем корпусе.
  8. Поверните вал переключения так, чтобы стопорные пазы в валу были обращены к ВЕРХНЕЙ части корпуса коробки передач.
  9. Выберите правильный новый штифт валика для рычага вала переключения. Длина штифта валика рычага вала составляет приблизительно 22 мм (7 / 8 дюйма). Длина штифта валика гнезда переключения составляет приблизительно 33 мм (1-1 / 4 дюйма).
  10. Совместите отверстия пальца валика в валу переключения передач, рычаге и втулке, затем вручную заведите палец валика в рычаг вала.
  11. Штифт валика рычага вала седла с пробойником штифта. (Штамп 83)
  12. Убедитесь, что паз стопорного штифта во втулке рычага расположен так, как показано на иллюстрации.
  13. Совместите отверстия штифта валка в гнезде переключения и валу переключения, а затем запустите штифт валка в вал переключения вручную.
  14. Установите штифт валика в гнездо переключения с пробойником штифта. Штифт валика должен быть установлен заподлицо с гнездом.
  15. Убедитесь, что пазы в рычагах вилки переключения передач выровнены.
Схема №116
Схема №117
Схема №118
Схема №119
Схема №120
Схема №121
Схема №122
  1. Если он был ранее снят, установите подшипник входного вала в отверстие переднего корпуса. Установите стопорное кольцо и с помощью пластикового молотка установите подшипник. Подшипник входит только с передней стороны корпуса.
  2. Нанесите небольшое количество вазелина на втулку вала переключения в переднем корпусе. (Рисунок 87)
  3. Нанести на сопрягаемые поверхности переднего и заднего корпусов валик Mopar ® прокладка Maker шириной 1 / 8 дюйма или аналог.
  4. При наличии помощника удерживайте задний корпус и зубчатую передачу в вертикальном положении, после чего установите передний корпус на задний корпус и зубчатую передачу.
  5. Работать передним корпусом вниз на зубчатую передачу до посадки на задний корпус.
  6. Поместите передачу в горизонтальное положение.
  7. Нанести прокладку Mopar ® или аналогичный материал на болты крепления корпуса. Нанести герметик на нижнюю сторону головок болтов и на хвостовики болтов и резьбу болтов. (Рисунок 88)
  8. Установить и начать установку крепежных болтов корпуса вручную. Затем затянуть болты до 34 Н.м (25 футов / фунт).
  9. Установить стопорный болт втулки вала переключения передач. Перед установкой нанести прокладку Mopar ® или эквивалентную на резьбу болта, хвостовик и нижнюю сторону головки болта.
  10. Снимите крышку и регулировочную прокладку подшипника промежуточного вала. Прикрепите циферблатный индикатор и переместите промежуточный вал вперед и назад, чтобы измерить люфт конца вала. Требуемая предварительная нагрузка на промежуточный вал 0 001-0 003 дюйма. Добавьте эту величину к измеренной величине люфта конца промежуточного вала. Это дает количество прокладок, необходимое для правильной предварительной нагрузки переднего и заднего подшипников промежуточного вала.
  11. Установите выбранные прокладки и крышку регулировочной прокладки. Затяните болты крышки регулировочной прокладки до 29 Н.м (21,4 фута фунта). Проверьте выбор регулировочной прокладки, вращая вручную входной вал при нейтральной передаче. Надлежащий крутящий момент, необходимый для вращения входного вала и промежуточного вала, составляет приблизительно 5-7 дюймов. фунтов. Поэтому входной вал следует легко вращать вручную. Если входной вал не может вращаться вручную или не является гладким на несколько оборотов, перепроверьте предварительную нагрузку промежуточного вала.
  12. Смажьте, затем установите фиксирующий плунжер вала переключения в отверстие корпуса. Убедитесь, что плунжер полностью посажен в паз фиксатора в валу переключения.
  13. Установите стопорную пробку в конец установщика 8123. Установите пробку на стопорную пружину и сожмите пружину до тех пор, пока стопорная пробка не войдет в отверстие стопорного плунжера. Введите стопорную пробку в картер трансмиссии до тех пор, пока пробка не сядет.
  14. Установите выключатель резервного освещения.
  15. Установить стопорное кольцо входного вала.
  16. Установите новое масляное уплотнение в фиксатор переднего подшипника с помощью установщика 6448.
  17. Нанести на поверхность фланца фиксатора переднего подшипника валик силиконового уплотнителя Mopar ® или аналог.
  18. Выровняйте и установите фиксатор переднего подшипника над входным валом и на монтажную поверхность корпуса. Хотя фиксатор односторонне посажен на корпус, убедитесь, что отверстия для болтов выровнены перед посадочным фиксатором.
  19. Установить и затянуть болты фиксатора подшипника до 29 Н · м (21,4 фута / фунт).
Схема №123
Схема №124
  1. Смажьте шаровой конец рычага переключения передач и внутреннюю часть гнезда переключения передач вазелином.
  2. Переключите передачу на третью передачу.
  3. Выровняйте и установите стойку переключения передач и рычаг в сборе. Убедитесь, что шарик переключения передач установлен в гнезде, а смещение в стойке направлено к пассажирской стороне автомобиля, прежде чем устанавливать болты вышки.
  4. Установить болты сдвиговой вышки и затянуть болты до 8,5 Н.м (75,2 д. фунтов).
  5. Заполните трансмиссию до нижнего края отверстия заливной пробки с помощью Mopar ® трансмиссия.
  6. Установить и затянуть заливную пробку до 34 Н.м (25 футов / фунт).
  7. Проверьте вентиляцию коробки передач. Убедитесь, что вентиляция открыта и не ограничена.
Схема №125
  1. Поднять и поддержать автомобиль.
  2. Разметить карданный вал и вилку оси для ориентира центровки.
  3. Отсоединить и снять карданный вал.
  4. Удалите старое уплотнение с помощью Remover C-3985-B из корпуса коробки передач.
Схема №126
  1. Установите уплотнение на место на корпусе коробки передач.
  2. Установите новое уплотнение в корпус коробки передач с помощью установщика C-3972-A и рукоятки C-4171.
  3. Осторожно направьте скользящую вилку карданного вала в корпус и на шлицы выходного вала.
  4. Установить карданный вал с совмещением реперных отметок.
  5. Снимите опору и опустите автомобиль.
  6. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости.

Другие статьи — Капитальный ремонт - NV1500 механическая коробка передач