Описание капитального ремонта - двигателя 2,4 л: обзора
2,4-литровый (148 куб. дюймов) рядный четырехцилиндровый двигатель представляет собой двойной распредвал с гидравлическими подъемниками и четырьмя клапанами на цилиндр. Двигатель свободно вращается; это означает, что он имеет положения для зазора между поршнями. Тем не менее, может возникнуть помеха между клапанами, если распределительные валы вращаются независимо.
Нумерация цилиндров производится от передней части двигателя к задней. Порядок обжига - 1-3-4-2.
Идентификационный номер двигателя расположен на задней части блока цилиндров (Рисунок 1)
Схема №170
Алюминиевая головка цилиндров с поперечным потоком содержит два верхних распределительных вала с четырьмя клапанами на цилиндр (Рис. 25). Клапаны расположены в двух рядных блоках. Впускные клапаны обращены к левой стороне автомобиля. Выпускные клапаны обращены к правой стороне. Головка цилиндров включает в себя направляющие и седла клапана из порошкового металла. Головка цилиндров уплотнена к блоку с помощью многослойной стальной прокладки головки и удерживающих болтов.
Встроенные масляные полости, обеспечивающие смазочные каналы для гидравлических регуляторов зазоров, распределительных валов и клапанных механизмов.
Схема №171
Операция
Головка цилиндров закрывает камеру сгорания, позволяя поршням сжимать топливно-воздушную смесь для зажигания. Клапаны приводятся в действие профилями лепестков на распределительном валу, чтобы открываться и закрываться в указанное время, чтобы либо позволить чистый воздух в камере сгорания, либо выхлопные газы; в зависимости от хода двигателя.
Оба распределительных вала из чугуна с шаровидным графитом имеют шесть опорных поверхностей и по два кулачка на цилиндр ( 35) Фланцы на задних цапфах управляют торцевым люфтом распределительного вала. На выпускном распределительном валу спереди головки цилиндров предусмотрен датчик положения кулачка. Для контроля масла спереди распределительного вала используется гидродинамическое масляное уплотнение.
Схема №172
Привод распределительного вала осуществляется от коленчатого вала через ведущие звездочки и ремень. Распределительный вал имеет точно обработанные лепестки для обеспечения точных фаз газораспределения и длительности.
Схема №173
- Смажьте шейки распределительного вала и установите распределительный вал БЕЗ кулачковых следящих устройств, установите задние кулачковые колпачки и затяните винты на заданный момент.
- Используя подходящий инструмент, переместите распределительный вал как можно дальше назад.
- Нулевой циферблатный индикатор (Стрелка 36)
- Переместите распределительный вал как можно дальше вперед.
- Запишите показания на циферблатном индикаторе, спецификацию торцевого люфта (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ "). (ref-215231-S27826710262006010900000)
- Если люфт торца слишком велик, проверить головку цилиндров и распределительный вал на износ; замените при необходимости.
Схема №174
Схема №175
- Снимите крышку головки цилиндров (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-215231-S41247108762006010900000)
- Снимите датчик положения распределительного вала и целевой магнит распределительного вала (см. " ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА "). (ref-176762-S32241224672005051100000)
- Снимите зубчатый ремень (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-215231-S26883353292006010900000)
- Снять звездочки распределительного вала и заднюю крышку зубчатого ремня (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-215231-S23335248322006010900000)
- Определить расположение крышек подшипников, предварительно снять наружные крышки подшипников (Рис. 37)
- Ослабьте крышку подшипника распределительного вала, присоединяя крепежные детали в последовательности, показанной на Рис. 38, по одному распределительному валу за раз. ВНИМАНИЕ: Распределительные валы не взаимозаменяемы. Расстояние между торцами впускного кулачка номер 6 упорного подшипника шире.
- Перед снятием с головки определите распределительные валы. Распределительные валы не взаимозаменяемы.
- Снимите распределительные валы с головки цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии коромысел определите необходимость повторной установки в исходное положение.
Четыре клапана на цилиндр открываются с помощью роликовых коромысел, которые поворачиваются на гидравлических рычажных регуляторах. Клапаны имеют хромированные штоки клапанов. Уплотнения штока клапана из резины Viton выполнены за одно целое с седлами пружины. Они имеют хромированные штоки для предотвращения задиров. Уплотнения штока клапана из резины Viton выполнены за одно целое с седлами пружины. Клапаны, пружинные фиксаторы и замки имеют конструкцию с 3-х бортовым замком
Чугунный блок цилиндров представляет собой двухкомпонентный узел, состоящий из блока цилиндров и опорной плиты 53. Опорная плита включает в себя крышки основных подшипников и болты к блоку цилиндров. Эта конструкция предлагает гораздо более прочный нижний конец и повышенную жесткость блока цилиндров. Задний фиксатор масляного уплотнения составляет одно целое с блоком. Опорная плита и блок обслуживаются как узел.
Схема №176
Коленчатый вал изготовлен из чугуна с шаровидным графитом и включает в себя пять коренных подшипниковых шеек и четыре шатунные шейки ( 59). Шейка номер три является местом расположения упорного подшипника. Главные и шатунные шейки имеют подрезные радиусы галтели, которые прокатываются для дополнительной прочности. Для оптимизации нагрузки на подшипник используются восемь противовесов.
Схема №177
Коленчатый вал передает усилие, создаваемое при сгорании внутри цилиндра, на маховик или гибкую пластину.
Схема №178
- Используя циферблатный индикатор C-3339 и монтажную стойку L-4438, прикрепите к передней части двигателя, расположив щуп перпендикулярно на носовой части коленчатого вала (Рис. 60)
- Сдвиньте коленчатый вал вплоть до задней части его хода.
- Обнулите циферблатный индикатор.
- Переместите коленчатый вал до упора вперед и прочтите показания циферблатного индикатора. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-215231-S27826710262006010900000)
Поршни изготовлены из литого алюминиевого сплава. Поршни имеют запрессованные пальцы, прикрепленные к кованым порошковым металлическим шатунам. Палец поршня смещен на 1 мм (0,0394 дюйма) в сторону упора поршня. Шатуны имеют треснувшую конструкцию цоколя и не ремонтопригодны. Винты с шестигранной головкой используются для обеспечения выравнивания и долговечности в сборке. Поршни и шатуны обслуживаются как узел.
Поршень и шатун являются связующим звеном между силой сгорания и коленчатым валом.
Система крепления двигателя состоит из трех опор; правая и левая сторона поддерживают силовой агрегат, а задняя опора для управления крутящим моментом силового агрегата. Опоры изготовлены из литого резинового материала.
Система смазки - полнопоточная фильтрационная, напорного типа подачи. Масляный насос смонтирован в передней крышке двигателя и приводится в движение коленчатым валом.
Моторное масло всасывается через заборную трубку и нагнетается масляным насосом и направляется через полнопоточный фильтр в главную масляную галерею, проходящую по длине блока цилиндров. Диагональное отверстие в каждой переборке подает масло к каждому главному подшипнику. Просверленные каналы внутри коленчатого вала направляют масло от коренных шеек подшипников к шатунным шейкам. Смазка балансирного вала обеспечивается через маслопровод от крышки коренного подшипника номер один через опорную стойку водила балансирного вала. Этот проход непосредственно подает масло к передним подшипникам и внутренним обработанным проходам в валах, которые направляют масло от передних к задним шейкам подшипников вала. Вертикальное отверстие в перегородке номер пять направляет масло под давлением через дроссель (составляющий одно целое с прокладкой головки цилиндров) вверх мимо болта головки цилиндров в масляную галерею, проходящую по длине головки цилиндров. Цапфы распределительного вала частично выполнены с прорезями для обеспечения прохождения заданного количества масла под давлением в полости крышек подшипников. Смазка лепестков распределительного вала обеспечивается небольшими отверстиями в крышках подшипников распределительного вала, которые направлены в сторону каждого лепестка. Масло, возвращающееся в поддон из находящихся под давлением компонентов, подает смазку к штокам клапанов. Отверстия цилиндров и пальцы запястья смазываются разбрызгиванием из направленных пазов на упорных буртах шатуна.
Масляный фильтр двигателя является высококачественным полнопоточным одноразовым типом. Замените масляный фильтр на Mopar (R) или аналогичный.
Схема №179
- Поднять автомобиль на тали.
- Поместите контейнер для сбора масла под местом расположения масляного фильтра. ВНИМАНИЕ: При обслуживании масляного фильтра избегайте деформации банки фильтра, установив ремень для инструмента против банки к замковому шву основания. Замковый шов, соединяющий банку с основанием, усиливается опорной плитой.
- С помощью подходящего ключа для фильтра поверните масляный фильтр (Фильтр 100) против часовой стрелки, чтобы снять его.
3-проводной электрический / механический датчик давления масла в двигателе (передающий блок) расположен в галерее давления масла в двигателе.
Датчик давления масла использует три контура. Они
- Питание A5 В от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
- Масса датчика через возврат датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
- Сигнал в МУП о давлении масла в двигателе
Датчик давления масла имеет 3-проводную электрическую функцию, очень похожую на датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе). То есть различные давления связаны с различными выходными напряжениями
Для питания датчика от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подается напряжение питания 5 вольт. Датчик возвращает сигнал напряжения обратно в блок управления силовым агрегатом, относящийся к давлению масла в двигателе. Этот сигнал затем передается (через шину) на приборную панель по цепи шины CCD или PCI (в зависимости от линии транспортного средства) для работы датчика давления масла и лампы контрольных датчиков. Масса для датчика обеспечивается блок управления силовым агрегатом через возврат малошумящего датчика.
Схема №180
Схема №181
Схема №182
- Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
- Снимите зубчатый ремень (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-215231-S26883353292006010900000)
- Снимите заднюю крышку зубчатого ремня (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-215231-S23335248322006010900000)
- Снимите масляный поддон (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-215231-S19169106512006010900000)
- Снять звездочку коленчатого вала с помощью специальных инструментов 6793 и C-4685-C2 (Таблица 102)
- Вынуть шпонку коленчатого вала (Шпонка 103)
- Снимите трубку для забора масла.
- Демонтировать масляный насос (Выпуск 104) и уплотнение переднего коленчатого вала.
Схема №183
Схема №184
- Для демонтажа предохранительного клапана выполните следующие действия: Снимите резьбовую пробку и прокладку с масляного насоса (Выпуск 105) Снимите пружину и предохранительный клапан (Выпуск 105)
- Снять крепежные детали крышки масляного насоса и снять крышку (Приложение 106)
- Демонтировать роторы насосов (Насос 106)
- Промойте все детали в подходящем растворителе и тщательно осмотрите на предмет повреждений или износа.
Впускной коллектор представляет собой двухкомпонентную алюминиевую отливку ( 114), которая крепится к головке цилиндра с помощью крепежных деталей. Коллектор представляет собой длинное ответвление для усиления крутящего момента низкого и среднего уровня.
Схема №185
Впускной коллектор подает воздух в камеры сгорания. Этот воздух позволяет топливу, подаваемому топливными форсунками, воспламеняться при возгорании свечи зажигания.
Выпускной коллектор изготовлен из высокодисперсного чугуна Hi-Silicone Moly для прочности и высоких температур. Коллектор крепится к головке цилиндров.
Выпускной коллектор собирает выхлопные газы, выходящие из камер сгорания. Затем он направляет выхлопные газы в выхлопную трубу, прикрепленную к коллектору.
Схема №186
- Поднимите автомобиль и отсоедините выхлопную трубу от выпускного коллектора.
- Опустите автомобиль.
- Отсоедините разъем датчика кислорода перед выпускным коллектором.
- Снять кронштейн воздухоочистителя (Выпуск 117)
- Снимите теплозащитный экран.
- Отверните болты крепления коллектора к головке цилиндров.
- Снимите выпускной коллектор.
- Осмотрите коллектор. (См. раздел " ОСМОТР ") (ref-215231-S07984211722006010900000)
Двигатель 2.4л оснащен двумя шаровидными чугунными балансирными валами, установленными в литой алюминиевой каретке, прикрепленной к нижнему блоку цилиндров (Рис. 129)
Схема №187
Балансирные валы приводятся в движение коленчатым валом через роликовую цепь и звездочки. Балансирные валы соединены косозубыми шестернями. Сдвоенные вращающиеся в противоположных направлениях валы уменьшают вертикальные силы тряски второго порядка, вызванные движением компонента.
Схема №188
Схема №189
Схема №190
- Слейте моторное масло.
- Снимите масляный поддон (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-215231-S19169106512006010900000)
- Снять крышку цепи, направляющую и натяжное устройство (Рис. 130). Также см. Удаление несущего узла для процедур обслуживания, требующих только временного перемещения узла.
- Снять стопорную шпильку крышки редуктора (с двойным концом для удержания направляющей цепи), снять крышку редуктора и шестерни балансировочного вала (поз.130)
- Снять шестерню балансирного вала, стопорные винты цепной звездочки и цепную звездочку коленчатого вала. Снять цепь и звездочку в сборе (Рис. 131). Используя два широких прутка, работать звездочкой взад и вперед до тех пор, пока она не будет снята с вала.
- Снять крышку шестерни водила и балансирные валы (Рис. 132)
- Отверните четыре болта крепления водила к картеру, чтобы отделить водило от станины двигателя.
Двигатель 2.4л оснащен двумя шаровидными чугунными балансирными валами, установленными в литой алюминиевой каретке, прикрепленной к нижнему блоку цилиндров (Рис. 139)
Балансирные валы приводятся в движение коленчатым валом через роликовую цепь и звездочки. Балансирные валы соединены косозубыми шестернями. Сдвоенные вращающиеся в противоположных направлениях валы уменьшают вертикальные силы тряски второго порядка, вызванные движением компонента.