Главная ОтзывыВозврат
Главная/Jeep/Liberty/Jeep Liberty I (2001-2007)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/Капитальный ремонт - 3.7л двигатель: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

Капитальный ремонт - 3.7л двигатель: Обзор Jeep Liberty I

Механическая часть двигателя 19 иллюстраций ~9 мин чтения

Описание капитального ремонта - 3.7л двигатель: обзора

3,7-литровый (226 CID) шестицилиндровый двигатель представляет собой одноцилиндровый двигатель с распределительным валом под углом 90 °. Блок цилиндров из быстрорежущего железа состоит из двух различных компонентов: первый компонент - отверстие цилиндра и верхний блок, второй компонент - станина, которая составляет нижнюю часть блока цилиндров и вмещает нижнюю половину основных подшипников коленчатого вала. Цилиндры пронумерованы спереди назад, при этом левый банк пронумерован 1, 3 и 5, а правый банк пронумерован 2, 4 и 6.

Схема №7

Как продиагностировать и тестирование - Диагностика двигателя - Введение

Диагностика двигателя помогает определить причины неисправностей, не обнаруженных и не устраненных при текущем техническом обслуживании.

Эти неисправности могут быть классифицированы как либо рабочие характеристики (например, холостые ходы двигателя грубые и сваливания), либо механические (например, странный шум).

О возможных причинах и исправлениях неисправностей см. разделы " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ - ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ " и " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ - МЕХАНИЧЕСКИЕ ".о диагностике топливной системы см. статью " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ". (ref-166732-S21567434372005121300000)(ref-166732-S00529253272005121300000)(ref-176768)

Дополнительные тесты и диагностические процедуры могут быть необходимы для конкретных неисправностей двигателя, которые не могут быть изолированы с помощью карт диагностики обслуживания. Информация, касающаяся дополнительных тестов и диагностики, предоставляется в рамках следующего диагноза

  1. ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ - ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ В ЦИЛИНДРЕ
  2. ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ - УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ СГОРАНИЯ В ЦИЛИНДРЕ
  3. ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ - ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ
  4. ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ - УТЕЧКИ ИЗ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА
Схема №8
Схема №9
Схема №10

Описание - направляющие клапана

Направляющие клапанов изготовлены из механизированного металла и запрессованы в головку цилиндров. Направляющие не заменяемы и не исправны, а развальцовка направляющих клапанов не рекомендуется. Если направляющие изношены сверх допустимых пределов, замените головки цилиндров.

Распределительные валы состоят из порошкообразных металлических стальных лепестков, которые соединены спеканием со стальной трубкой. Четыре цапфы подшипника механически обработаны в распределительном валу. Люфт конца распределительного вала контролируется двумя упорными стенками, которые граничат с шейкой носовой части. Моторное масло поступает в полые распределительные валы у третьей цапфы и смазывает каждое коромысло впускного лепестка через просверленный канал во впускном лепестке.

Крышки головок цилиндров изготовлены из однослойной штампованной стали, и не взаимозаменяемы из стороны в сторону.

Схема №11
Схема №12
  1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
  2. Снимите сборку резонатора и шланг для впуска воздуха.
  3. Отсоедините разъемы инжектора и отсоедините жгут инжектора.
  4. Проложить жгут форсунок перед крышкой головки цилиндров.
  5. Отсоедините левую трубку сапуна и снимите трубку сапуна.
  6. Отверните болты крепления крышки головки цилиндров.
  7. Снимите крышку головки цилиндров и прокладку.

Клапаны изготовлены из жаропрочной стали и имеют хромированные штоки для предотвращения задиров. Каждый клапан приводится в действие роликовым коромыслом, которое поворачивается на стационарном устройстве регулировки зазора. Все клапаны используют три держателя замка борта для удержания пружин и содействия вращению клапана.

Коромысла представляют собой стальные штамповки со встроенным роликовым подшипником. Коромысла имеют отверстие для масла 2,8 мм (0,11 дюйма) в гнезде регулятора зазора для смазки роликов и распределительного вала.

Направляющие уплотнения клапана изготовлены из резины и содержат встроенное стальное седло пружины клапана. Встроенная пружина подвязки обеспечивает постоянный контроль смазки штоков клапанов.

Пружины клапана изготовлены из высокопрочной хромированной кремнистой стали. Пружины НЕ являются общими для приложений впуска и выпуска. Пружина выпуска имеет внешний демпфер. Седло пружины клапана составляет одно целое с уплотнением штока клапана, которое является уплотнением положительного типа для управления смазкой.

Клапаны изготовлены из жаропрочной стали и имеют хромированные штоки для предотвращения задиров. Каждый клапан приводится в действие роликовым коромыслом, которое поворачивается на стационарном устройстве регулировки зазора. Все клапаны используют три держателя замка борта для удержания пружин и содействия вращению клапана.

Распределительные валы состоят из порошкообразных металлических стальных лепестков, которые соединены спеканием со стальной трубкой. Четыре цапфы подшипника механически обработаны в распределительном валу. Люфт конца распределительного вала контролируется двумя упорными стенками, которые граничат с шейкой носовой части. Моторное масло поступает в полые распределительные валы у третьей цапфы и смазывает каждое коромысло впускного лепестка через просверленный канал во впускном лепестке.

Коромысла представляют собой стальные штамповки со встроенным роликовым подшипником. Коромысла имеют отверстие для масла 2,8 мм (0,11 дюйма) в гнезде регулятора зазора для смазки роликов и распределительного вала.

Направляющие уплотнения клапана изготовлены из резины и содержат встроенное стальное седло пружины клапана. Встроенная пружина подвязки обеспечивает постоянный контроль смазки штоков клапанов.

Клапанные пружины изготовлены из высокопрочной хромированной кремниевой стали. Существуют различные пружины для впуска и выпуска. Выпускная пружина имеет внешний демпфер. Седло клапанной пружины составляет одно целое с уплотнением штока клапана, которое является уплотнением положительного типа для управления смазкой.

Блок цилиндров изготовлен из чугуна. Блок представляет собой закрытую конструкцию палубы с левым берегом вперед. Для обеспечения высокой жесткости и улучшенной Nvh к блоку болтами крепится усиленная опорная плита из компактного графита. Конструкция блока позволяет потоку охлаждающей жидкости между расточками цилиндров, а внутренний перепуск охлаждающей жидкости к одному тарельчатому впускному термостату включен в литую алюминиевую переднюю крышку.

Схема №13

Коленчатый вал изготовлен из чугуна с шаровидным графитом. Коленчатый вал представляет собой конструкцию с удерживаемым разъемным пальцем с шестью противовесами для балансировки. Коленчатый вал поддерживается четырьмя опорными подшипниками с выбранной посадкой, при этом номер два служит в качестве расположения упорной шайбы. Коренные шейки коленчатого вала поперечно просверлены для улучшения смазки шатунного подшипника. Номер шесть противовес имеет положения коленчатого вала датчик целевого монтажа. Маркировка уплотнения основного подшипника для выбора посадки расположена на задней стороне целевого колеса.

Схема №14

Выбрать идентификацию посадки

Основные подшипники " выбирают посадку " для достижения надлежащих масляных зазоров. Для выбора основного подшипника целевое колесо датчика положения коленчатого вала имеет маркировочные марки, выштампованные в нем. Эти метки считываются слева направо, что соответствует номеру цапфы 1, 2, 3, 4. Целевое колесо датчика положения коленчатого вала устанавливается на противовес номер 6 на коленчатом валу.

Схема №15
ВниманиеНе используйте металлический штамп для маркировки шатунов, так как это может привести к повреждению, вместо этого используйте чернила или шило для царапин.

Поршни изготовлены из высокопрочного алюминиевого сплава. Шатуны изготовлены из кованого механизированного металла, с конструкцией " трещиноватый колпачок ". Для крепления поршня к шатуну используется поршневой палец с полным покрытием.

Схема №16

Конструктивная пылезащитная крышка изготовлена из литого алюминия и соединяет нижнюю половину картера коробки передач с опорной плитой двигателя.

Операция

Конструктивное покрытие обеспечивает дополнительную жесткость силового агрегата и снижает шум и вибрацию.

Схема №17
  1. Поднять автомобиль на тали.
  2. Снимите болты, удерживающие конструктивную крышку.
  3. Снимите конструктивную крышку.

Система смазки - полнопоточного фильтрационного напорного типа подачи.

Масло из масляного поддона перекачивается масляным насосом героторного типа, непосредственно установленным на носик коленчатого вала. Давление масла регулируется предохранительным клапаном, установленным внутри корпуса масляного насоса. Поток смазки см. на рисунке ниже.

Лепестки выпускного клапана распределительного вала, просверленные в лепестках и коромыслах, смазываются через небольшое отверстие в коромысле; масло течет через регулятор зазора аф затем через коромысло и на лепесток распределительного вала. Благодаря ориентации коромысла, лепестки впускного вала смазываются не так, как лепестки выпускного. Лепестки впускного вала смазываются через внутренние каналы в кулачковом валу. Масло течет через отверстие в кулачковом подшипнике кулачкового вала № 3.

Схема №18
Схема №19
Схема №20

Идентификация контейнера

Стандартные обозначения моторного масла были приняты, чтобы помочь в правильном выборе моторного масла. Идентификационные обозначения расположены на этикетке пластиковых бутылок моторного масла и верхней части канистр моторного масла.

Схема №21

Масляный поддон двигателя изготовлен из ламинированной стали и имеет одноплоскостную уплотнительную поверхность. Прокладка масляного поддона в стиле сэндвич имеет интегрированный поддон для ветрового стекла и стальной носитель. Область уплотнения прокладки отлита из резины и предназначена для повторного использования, если прокладка не разрезана, разорвана или разорвана.

Схема №22

Как снять 4х2

  1. Отключите аккумулятор.
  2. Установите Опорное приспособление двигателя, специальный Инструмент 8534.
  3. Поднять и поддержать автомобиль.
  4. Снимите передние колеса и шины в сборе (при необходимости).
  5. Снимите опорную плиту (если она оборудована).
  6. Слейте моторное масло.
  7. Снимите двигатель с крышки коробки передач (если она оборудована).
  8. Снимите кронштейн линии охладителя трансмиссионного масла.
  9. Ослабьте оба крепления двигателя с помощью болтов.
  10. Опустите транспортное средство. ПРИМЕЧАНИЕ: Нет необходимости снимать вязкий вентилятор или кожух вентилятора для снятия масляного поддона.
  11. Поднимите двигатель с помощью приспособления для поддержки двигателя, специального инструмента 8534, до тех пор, пока вязкий вентилятор почти не коснется кожуха вентилятора.
  12. Поднимите автомобиль.
  13. Снимите болты масляного поддона.
  14. Отделите масляный поддон от двигателя.
  15. Отверните (2) гайки и (1) болт, удерживающие приемную трубку масляного насоса и лоток для обмоток на месте. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо перемещать масляный поддон из стороны в сторону, чтобы получить доступ к этим крепежным деталям.
  16. Опустите приемную трубку масляного насоса в поддон картера и снимите поддон картера, приемную трубку и поддон для ветрового стекла в сборе с передней части транспортного средства.

Как снять 4х4

  1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Установите опорное приспособление двигателя.
  3. Поднять и поддержать автомобиль.
  4. Снимите передние колеса и шины в сборе.
  5. Снимите опорную плиту (если она оборудована).
  6. Слейте моторное масло.
  7. Снимите двигатель с крышки коробки передач (если она оборудована).
  8. Снимите кронштейн линии охладителя трансмиссионного масла.
  9. Снять переднюю ось в сборе с транспортного средства. См. " ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ - 186FIA " для 2003 г. или " СНЯТИЕ " для 2004 г. (ref-216370-S23597076472006012000000)(ref-174744-S39796487292005040800000)
  10. Ослабьте оба крепления двигателя с помощью болтов.
  11. Опустите автомобиль.
  12. Поднимите двигатель с помощью приспособления для поддержки двигателя, специального инструмента 8534, до тех пор, пока вязкий вентилятор почти не коснется кожуха вентилятора.
  13. Поднимите автомобиль.
  14. Снимите болты масляного поддона.
  15. Отделите масляный поддон от двигателя.
  16. Отверните (2) гайки и (1) болт, удерживающие приемную трубку масляного насоса и поддон для защиты от ветра на месте.
  17. Опустите приемную трубку масляного насоса в поддон картера и снимите поддон картера, приемную трубку и лоток для ветрового стекла в сборе с передней части транспортного средства.

Трехпроводной твердотельный датчик давления масла в двигателе (передающий блок) расположен в галерее давления масла в двигателе.

Датчик давления масла использует три контура. Они

  1. Питание 5 В от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
  2. Масса датчика через возврат датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
  3. Сигнал в МУП о давлении масла в двигателе

Датчик давления масла имеет 3-проводную электрическую функцию, очень похожую на датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе). Это означает, что различные давления относятся к различным выходным напряжениям.

Для питания датчика от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подается напряжение питания 5 вольт. Датчик возвращает сигнал напряжения обратно в блок управления силовым агрегатом, относящийся к давлению масла в двигателе. Этот сигнал затем передается (через шину) на приборную панель по цепи шины CCD или PCI (в зависимости от линии транспортного средства) для работы датчика давления масла и лампы контрольных датчиков. Масса для датчика обеспечивается блок управления силовым агрегатом через возврат малошумящего датчика.

Впускной коллектор изготовлен из композитного материала и имеет бегунки длиной 300 мм (11 811 дюйма), что максимизирует низкий крутящий момент. Во впускном коллекторе используется одноплоскостное уплотнение, которое состоит из шести отдельных прокладок на месте для предотвращения утечек. Корпус дросселя крепится непосредственно к впускному коллектору. Восемь шпилек и два болта используются для крепления впуска к головке.

Схема №23

Выпускные коллекторы имеют тип log с запатентованной конструкцией, улучшающей поток, чтобы максимизировать производительность. Выпускные коллекторы изготовлены из чугуна с высоким содержанием кремния и молибдена. Перфорированный сердечник графитовой прокладки выпускного коллектора используется для улучшения уплотнения с головкой цилиндра. Выпускные коллекторы покрыты трехслойным ламинированным теплозащитным экраном для тепловой защиты и снижения шума. Тепловые экраны крепятся с помощью крутящего момента преобладающей гайки, которая слегка отступает, чтобы обеспечить тепловое расширение выпускного коллектора.

Схема №24

Система привода ГРМ была разработана для обеспечения тихой работы и надежности для поддержки несвободного колесного двигателя. В частности, впускные клапаны являются несвободными колесными и могут быть легко повреждены при принудительном вращении двигателя, если синхронизация распределительного вала с коленчатым валом неправильна. Система привода ГРМ состоит из первичной цепи, двух вторичных цепных приводов ГРМ и привода уравновешивающего вала.

Основная цепь привода представляет собой зубчатый вал с односторонней посадкой. Основная цепь приводит в движение большую 50-ти зубчатую промежуточную звездочку непосредственно от 25-ти зубчатой звездочки коленчатого вала. Основная цепь управляется поворотной пластинчатой пружиной, натяжной рычаг и неподвижная направляющая. Рычаг и направляющая используют нейлоновые пластмассовые поверхности износа для низкого трения и длительного износа. Основная цепь получает смазку разбрызгивания масла от вторичного цепного привода и проектную утечку масляного насоса.

Схема №25

Имеется две вспомогательные приводные цепи, обе расположены на роликовом типе, одна для привода распределительного вала в каждой механической головке цилиндра SOHC. Во вторичной системе цепного привода также нет изменений скорости вращения вала. Каждая вспомогательная цепь приводит в действие 26-зубную кулачковую звездочку непосредственно от 26-зубцовой звездочки на узле звездочки. Фиксированная направляющая цепи и натяжное устройство с демпфированием гидравлического масла используются для поддержания натяжения в каждой вторичной системе цепи. Гидравлические натяжные устройства для вторичных систем цепи включают в себя устройство для регулирования давления масла из масляных карманов.

Другие статьи — Капитальный ремонт - 3.7л двигатель