Главная ОтзывыВозврат
Главная/Jeep/Liberty/Jeep Liberty I (2001-2007)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/Капитальный ремонт - двигатель 2,4 л: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

Капитальный ремонт - двигатель 2,4 л: Диагностика Jeep Liberty I

Механическая часть двигателя 9 иллюстраций ~13 мин чтения

Как продиагностировать и испытания - испытание на утечку давления сгорания в цилиндре

Испытание на утечку давления сгорания обеспечивает точное средство для определения состояния двигателя.

Испытание на утечку при давлении сгорания обнаружит

  1. Течь выпускных и впускных клапанов (неправильная посадка).
  2. Протечки между соседними баллонами или в водяную рубашку.
  3. Любые причины потери давления при сгорании/сжатии.
ПредупреждениеНЕ СНИМАЙТЕ КОЛПАЧОК ДАВЛЕНИЯ С СИСТЕМЫ ГОРЯЧИМ И ПОД ДАВЛЕНИЕМ, ТАК КАК МОГУТ ВОЗНИКНУТЬ СЕРЬЕЗНЫЕ ОЖОГИ ОТ ХЛАДАГЕНТА.

Проверьте уровень охлаждающей жидкости и долейте по мере необходимости. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать нажимной колпачок.

Запустите и проработайте двигатель до достижения им нормальной рабочей температуры, затем выключите двигатель.

Очистить углубления свечи зажигания сжатым воздухом.

Снимите свечи зажигания.

Снимите крышку заливной масляной горловины.

Снимите воздухоочиститель.

Откалибруйте тестер в соответствии с инструкциями производителя. Заводской источник воздуха для испытаний должен поддерживать минимальное давление 483 кПа (70 фунт/кв. дюйм), максимальное давление 1379 кПа (200 фунт/кв. дюйм), при этом рекомендуется 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм).

Выполните процедуры испытания на каждом цилиндре в соответствии с инструкциями изготовителя тестера. Во время испытания следите за тем, чтобы через корпус дросселя, выхлопную трубу и отверстие крышки маслозаправщика выходил воздух под давлением. Проверьте наличие пузырьков в охлаждающей жидкости.

Все показания манометрического давления должны быть равными, с утечкой не более 25% на цилиндр.

ПРИМЕР: При входном давлении 552 к Па (80 фунт / кв. дюйм) в цилиндре должно поддерживаться минимальное давление 414 к Па (60 фунт / кв. дюйм).

Как продиагностировать и испытания - испытание баллона на давление сжатия

Результаты испытания давления сжатия в цилиндре могут быть использованы для диагностики нескольких неисправностей двигателя.

Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен, а стартер двигателя находится в хорошем рабочем состоянии. В противном случае указанные значения давления сжатия могут оказаться недействительными для целей диагностики.

  1. Проверьте уровень моторного масла и при необходимости добавьте масло.
  2. Управляйте автомобилем до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Выберите маршрут, свободный от движения и других форм заторов, соблюдайте все законы дорожного движения и ускоряйтесь через передачи несколько раз резво.
  3. Снимите с двигателя все свечи зажигания. По мере удаления свечей зажигания проверьте электроды на наличие ненормальных индикаторов загорания, загрязненных, горячих, маслянистых и т.д. Запишите номер цилиндра свечи зажигания для использования в будущем.
  4. Снимите реле автоматического отключения (ASD) с PDC.
  5. Во время проверки компрессии убедитесь, что лопасть дросселя полностью открыта.
  6. Вставьте переходник манометра сжатия Special Tool 8116 или его эквивалент в отверстие свечи зажигания № 1 в головке цилиндра. Подключите преобразователь давления 0-500 фунт / кв. дюйм (синий) с кабельными переходниками к DRBIII (R).
  7. Прокрутите двигатель до достижения максимального давления по манометру и запишите это давление как давление в цилиндре № 1.
  8. Повторите предыдущий шаг для всех оставшихся цилиндров.
  9. Сжатие не должно быть менее 689 кПа (100 фунт/кв. дюйм) и не должно изменяться более чем на 25 процентов от цилиндра к цилиндру.
  10. Если один или несколько цилиндров имеют аномально низкое давление сжатия, повторите испытание на сжатие.
  11. Если один и тот же цилиндр или цилиндры повторяют аномально низкие показания при втором испытании на сжатие, это может указывать на наличие проблемы в рассматриваемом цилиндре. Рекомендуемые давления сжатия должны использоваться только в качестве руководства для диагностики проблем с двигателем. Двигатель не следует разбирать для определения причины низкого сжатия, если только не присутствует какая-либо неисправность.

Как продиагностировать и испытания - проверка герметичности масла двигателя

Начните с тщательного визуального осмотра двигателя, особенно в районе предполагаемой утечки. Если источник утечки масла не легко определить, следует выполнить следующие шаги

  1. Не чистите и не обезжиривайте двигатель в это время, потому что некоторые растворители могут вызвать набухание резины, временно останавливая утечку.
  2. Добавьте маслорастворимый краситель (используйте в соответствии с рекомендациями производителя). Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу примерно 15 минут. Проверьте масляный щуп, чтобы убедиться, что краситель тщательно перемешан, как указано ярко-желтым цветом под черным светом.
  3. Используя черный свет, осмотрите весь двигатель на наличие флуоресцентного красителя, особенно в предполагаемом месте утечки масла. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, отремонтируйте по мере необходимости.
  4. Если краситель не наблюдается, управляйте транспортным средством с различными скоростями в течение приблизительно 24 км и повторите осмотр.
  5. Если источник утечки масла не был выявлен в данный момент, выполните следующие действия по проверке герметичности задней части насоса: Отсоедините шланг подачи свежего воздуха (подпиточный воздух) на крышке головки цилиндров и закройте или закройте ниппель на крышке. Снимите шланг клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки головки цилиндров. Закройте или закройте ниппель клапана принудительная вентиляция картера на крышке. Присоедините воздушный шланг с манометром и к трубке щупа. ВНИМАНИЕ: Не подвергайте узел двигателя воздействию давления, превышающего 20,6 к ПА. (ref-215231-S01956414622006010900000)
  6. Если утечек не обнаружено, отключите подачу воздуха. Снимите воздушный шланг, все заглушки и колпачки. Установите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг свежего воздуха (добавочный воздух). Перейдите к следующему шагу.
  7. Очистите место предполагаемой утечки масла с помощью подходящего растворителя. Управляйте транспортным средством на различных скоростях примерно 24 км. Осмотрите двигатель на наличие признаков утечки масла с помощью черного огня.

ПримечаниеПри обнаружении утечки масла из трубки щупа в место блокировки; извлеките трубку, очистите и повторно уплотните с помощью Mopar ® Stud и подшипник Mount (только для запрессованных трубок), а для трубок с уплотнительным кольцом удалите трубку и замените уплотнительное кольцо.

Как осмотреть на предмет утечки из заднего уплотнения

Так как иногда трудно определить источник утечки масла в области заднего уплотнения двигателя, необходим более активный осмотр. Чтобы определить источник утечки, необходимо выполнить следующие действия.

Если утечка происходит в зоне заднего сальника коленчатого вала

  1. Отсоедините батарею.
  2. Поднимите автомобиль.
  3. Снимите крышку гидротрансформатора или картера сцепления и осмотрите заднюю часть блока на наличие масла. Проверьте утечку масла с помощью черного огня. При наличии течи в этой зоне снимите трансмиссию для дальнейшего осмотра. Круговая картина разбрызгивания, как правило, указывает на утечку уплотнения или повреждение коленчатого вала. Там, где утечка имеет тенденцию протекать прямо вниз, возможными причинами являются пористый блок, пробка стакана масляной галереи, опорная плита для сопрягаемых поверхностей блока цилиндров и отверстие уплотнения. См. соответствующие процедуры ремонта для этих позиций.
  4. Если утечек не обнаружено, наддуйте картер, как описано ранее. ВНИМАНИЕ: Не превышайте 20,6 кПа (3 фунт/кв. дюйм).
  5. Если течь не обнаружена, очень медленно проверните коленчатый вал и следите за утечкой. Если обнаружена течь между коленчатым валом и уплотнением при медленном проворачивании коленчатого вала, возможно, повреждена поверхность уплотнения коленчатого вала. Область уплотнения на коленчатом валу может иметь незначительные забоины или царапины, которые могут быть отполированы наждачной шкуркой. ВНИМАНИЕ: Будьте предельно осторожны, когда необходима полировка коленчатого вала для удаления мелких забоин и царапин. Фланец уплотнения коленчатого вала специально обработан для дополнения функции заднего масляного уплотнения.
  6. Для пузырьков, которые остаются устойчивыми при вращении вала, дальнейшая проверка не может быть выполнена до тех пор, пока они не будут разобраны.
  7. После того, как первопричина утечки масла и соответствующие корректирующие действия определены, замените компонент (ы) по мере необходимости.

Как продиагностировать и тестирование - двигатель

Диагностика двигателя помогает определить причины неисправностей, не обнаруженных и не устраненных при текущем техническом обслуживании.

Эти неисправности могут быть классифицированы либо как механические (например, странный шум), либо как рабочие характеристики (например, двигатель работает на холостом ходу грубо и глохнет).

Возможные причины неисправностей и способы их устранения приведены в диагностических картах " Двигатель механический " и " Характеристики двигателя " (см. раздел " ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ - МЕХАНИЧЕСКИЕ ") (см. раздел " ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ - ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ "). (ref-215231-S17535731482006010900000)(ref-215231-S13785973672006010900000)

Для диагностики топливной системы (см. раздел " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА "). (ref-176768)

Дополнительные тесты и диагностические процедуры могут быть необходимы для конкретных неисправностей двигателя, которые не могут быть выделены с помощью карт диагностики обслуживания. Информация, касающаяся дополнительных тестов и диагностики, предоставляется в следующем

  1. Испытание цилиндра давлением сжатия
  2. Испытание на утечку давления сгорания в цилиндре
  3. Диагностика неисправности прокладки головки цилиндров двигателя
  4. Диагностика утечки из впускного коллектора
  5. Регулятор шума (Tappet) Диагностика шума
  6. Проверка утечки моторного масла

Как продиагностировать производительность

СостояниеВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНАИСПРАВЛЕНИЕ
ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСТИТСЯСлабый аккумулятор. Корродированные или неплотные соединения аккумулятора. Неисправный стартер. Неисправная катушка (катушки) или блок управления. Неправильный зазор свечи зажигания. Загрязнение в топливной системе. Неисправный топливный насос. Неправильная синхронизация двигателя.Испытайте аккумулятор. При необходимости зарядите или замените. (См. " СИСТЕМА АККУМУЛЯТОРА ") Очистите и затяните соединения аккумулятора. Нанесите слой легкой минеральной смазки на клеммы. Проверьте систему запуска. (См. " СТАРТЕРЫ ") Проверьте и замените при необходимости. (См. Соответствующую диагностическую информацию) Установите зазор. (См. " СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ ") Очистите систему и замените топливный фильтр. Проверьте топливный насос и замените при необходимости. (См. " Соответствующая диагностическая информация " Проверка " Проверка цепи ") Проверьте наличие пропущенного ремня. (ref-176752)(ref-164343)(ref-176762-S14940961652005051100000)
ДВИГАТЕЛЬ ГЛОХНЕТ ИЛИ РАБОТАЕТ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ ГРУБОСлишком низкие обороты холостого хода. Неправильная топливная смесь. Негерметичность впускного коллектора. Неисправна катушка (и) зажигания.Проверить минимальный расход воздуха. (См. Соответствующую диагностическую информацию) (См. Соответствующую диагностическую информацию) Осмотреть впускной коллектор, прокладку коллектора и вакуумные шланги. При необходимости протестировать и заменить. (См. Соответствующую диагностическую информацию)
ПОТЕРЯ МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯГрязные или неправильно закрытые пробки. Загрязнение в топливной системе. Неисправный топливный насос. Неправильная синхронизация клапанов. Утечка прокладки головки цилиндров. Низкое сжатие. Сгоревшие, искривленные или точечные клапаны. Закупоренная или ограниченная выхлопная система. Неисправная катушка (катушки) зажигания.Очистите заглушки и установите зазор. Очистите систему и замените топливный фильтр. Проверьте и замените при необходимости. (См. Соответствующую диагностическую информацию) Исправьте синхронизацию клапанов. Замените прокладку головки цилиндров. Проверьте компрессию каждого цилиндра. Замените клапаны. Выполните тест на ограничение выпуска. (См. " ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА ") Установите новые детали при необходимости. Проверьте и замените при необходимости. (См. Соответствующую диагностическую информацию) (ref-215232)
ПРОМАХИ ДВИГАТЕЛЯ НА ПРИЕМИСТОСТИГрязные или неправильно затертые свечи зажигания. Загрязнение в топливной системе. Сгоревшие, искривленные или точечные клапаны. Неисправная катушка (и) зажигания.Очистите свечи зажигания и установите зазор. Очистите топливную систему и замените топливный фильтр. Замените клапаны. Проверьте и замените при необходимости. (См. Соответствующую диагностическую информацию)
ПРОМАХИ ДВИГАТЕЛЯ НА ВЫСОКИХ ОБОРОТАХГрязный или неправильный зазор свечи зажигания. Неисправная катушка (катушки) зажигания. Грязный топливный инжектор (инжекторы). Загрязнение топливной системы.Очистите свечи зажигания и установите зазор. Проверьте и замените при необходимости. (См. соответствующую диагностическую информацию) Проверьте и замените при необходимости. (См. соответствующую диагностическую информацию) Очистите систему и замените топливный фильтр.

ДИАГНОСТИКА - ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

Как продиагностировать и испытания - механическая часть двигателя

СостояниеВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫИСПРАВЛЕНИЕ
ШУМНЫЕ КЛАПАНЫВысокий или низкий уровень масла в картере. Тонкое или разбавленное масло. Густое масло Низкое давление масла. Грязь в толкателях / рычажных регуляторах. Изношенные коромысла. Изношенные толкатели / рычажные регуляторы. Изношенные направляющие клапана. Чрезмерное биение седел клапанов на поверхностях клапанов. Отсутствует ось регулятора.Проверьте и откорректируйте уровень масла в двигателе. Замените масло для коррекции вязкости. Замените моторное масло и фильтр. Запустите двигатель на рабочую температуру. Снова замените моторное масло и фильтр. Проверьте и откорректируйте уровень масла в двигателе. Замените коромысло / гидравлический регулятор зазора. Проверьте подачу масла к коромыслам. Установите новый узел коромысла / гидравлического регулятора зазора. Замените узел головки цилиндров. Зачистите седла клапанов и клапаны. Замените узел коромысла / гидравлического регулятора зазора.
ШУМ ШАТУНАНедостаточная подача масла. Низкое давление масла. Тонкое или разбавленное масло. Густое масло Чрезмерный зазор подшипника. Шатунная шейка некруглая. Несоосность шатунов.Проверьте уровень масла в двигателе. Проверьте уровень масла в двигателе. Осмотрите предохранительный клапан масляного насоса и пружину. Замените масло на правильную вязкость. Замените масло в двигателе и фильтр. Запустите двигатель на рабочую температуру. Снова замените масло в двигателе и фильтр. Измерьте подшипники на правильный зазор. При необходимости отремонтируйте. Замените коленчатый вал или зачистите поверхность. Замените изогнутые шатуны.
ШУМ ГЛАВНОГО ПОДШИПНИКАНедостаточная подача масла. Низкое давление масла. Тонкое или разбавленное масло. Густое масло Чрезмерный зазор подшипника. Чрезмерный люфт торца. Шейка коленчатого вала некруглая или изношенная. Ослаблен маховик или гидротрансформатор.Проверить уровень моторного масла. Проверить уровень моторного масла. Осмотреть предохранительный клапан масляного насоса и пружину. Заменить масло на правильную вязкость. Заменить моторное масло и фильтр. Запустить двигатель на рабочую температуру. Снова заменить моторное масло и фильтр. Измерить подшипники на правильный зазор. При необходимости отремонтировать. Проверить упорный подшипник на износ на фланцах. Заменить коленчатый вал или шлифовать цапфы. Затянуть на правильный крутящий момент.
ПЕРЕПАД ДАВЛЕНИЯ МАСЛАНизкий уровень масла. Неисправен блок отправки давления масла. Низкое давление масла. Засорен масляный фильтр. Изношенные детали в масляном насосе. Тонкое или разбавленное масло. Предохранительный клапан масляного насоса застрял. Всасывающая трубка масляного насоса ослабла. Крышка масляного насоса искривлена или треснула. Чрезмерный зазор подшипника.Проверьте уровень масла в двигателе, установите новый передающий узел, проверьте зазор между передающим узлом и основным подшипником, установите новый масляный фильтр, замените изношенные детали или насос, замените масло для коррекции вязкости, замените масляный насос, снимите масляный поддон, при необходимости установите новую трубку или очистите ее, установите новый масляный насос, измерьте зазоры между подшипниками.
УТЕЧКИ МАСЛАНецентрированные или поврежденные прокладки. Ослабленный крепеж, сломанная или пористая металлическая часть. Нецентрированная или поврежденная чашка или резьбовая пробка.Замените прокладку (прокладки), затяните, отремонтируйте или замените деталь, при необходимости замените.
РАСХОД МАСЛА ИЛИ ЗАГРЯЗНЕНИЕ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯНеисправность системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Изношенные, потертости или сломанные кольца. Углерод в пазах масляных колец. Кольца слишком плотно установлены в канавках. Изношенные направляющие клапана. Изношенное или поврежденное уплотнение штока клапанаПроверить систему и при необходимости отремонтировать (см. " КЛАПАН принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) ") Отверстия в цилиндре. Установить новые кольца. Установить новые кольца. Снять кольца и проверить канавки. Если канавка не имеет надлежащей ширины, заменить поршень. Заменить головку цилиндра в сборе. Заменить уплотнение (уплотнения). (ref-177851-S30704915632005060700000)

ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ - МЕХАНИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ ДВИГАТЕЛЯ

Как продиагностировать и испытания - прокладка головок цилиндра

Утечка прокладки головки цилиндров может быть расположена между соседними цилиндрами или между цилиндром и соседней водяной рубашкой.

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между соседними цилиндрами:

  1. Потеря мощности двигателя
  2. Пропуски зажигания двигателя
  3. Плохая экономия топлива

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между цилиндром и смежной водяной рубашкой:

  1. Перегрев двигателя
  2. Потеря охлаждающей жидкости
  3. Избыточный пар (белый дым), выделяющийся из выхлопных газов
  4. Вспенивание теплоносителя

Испытание на герметичность между цилиндрами

Чтобы определить, не протекает ли прокладка головки цилиндров двигателя между соседними цилиндрами, следуйте процедурам испытания давления сжатия цилиндров (см. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ "). Утечка прокладки головки цилиндров двигателя между соседними цилиндрами приведет к снижению давления сжатия примерно на 50-70%. (ref-215231-S06031778862006010900000)

Испытание на утечку из баллона в водяную рубашку

ПредупреждениеСОБЛЮДАЙТЕ КРАЙНЮЮ ОСТОРОЖНОСТЬ ПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ СО СНЯТЫМ КОЛПАЧКОМ ДАВЛЕНИЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ.

Способ визуального контроля.

Когда двигатель остынет, снимите колпачок давления охлаждающей жидкости. Запустите двигатель и дайте ему прогреться до тех пор, пока не откроется термостат.

Если существует большая утечка давления сгорания/сжатия, то в хладагенте будут видны пузырьки.

Метод химического испытания

Утечку продуктов сгорания в систему охлаждения можно также проверить с помощью комплекта Bloc-Chek Kit C-3685-A или его эквивалента. Проверку выполняйте по методикам, прилагаемым к комплекту инструмента.

Как проверить капитальный ремонт - двигателя 2,4 л: диагностики

Осмотрите рейки крышки на предмет плоскостности.

  1. Всякий раз, когда клапаны были сняты для осмотра, восстановления или замены, пружины клапанов должны быть проверены на правильное натяжение. Пружины, которые не соответствуют спецификациям, утилизируются. Следующие спецификации применяются как к пружинам впускных, так и выпускных клапанов: Номинальное натяжение в закрытом положении клапана - 76 фунтов при 38,0 мм (1,50 дюйма) Номинальное натяжение в открытом положении клапана - 136 фунтов при 29,75 мм (1,17 дюйма)
  2. Осмотрите каждую пружину клапана на прямоугольность стальной квадратной и поверхностной пластиной, испытайте пружины с обоих концов. Если пружина выходит из квадрата более чем на 1,5 мм (1/16 дюйма), установите новую пружину.
Схема №191
  1. Установить уплотнение клапана / седло пружины клапана в сборе (Рис. 47). Надавить на седло клапана и посадить его на направляющую клапана.
  2. Установите пружину клапана и фиксатор, используйте специальный инструмент MD-998772-A с адаптером 6779, чтобы сжать пружины клапана только настолько, чтобы установить замки. Правильное выравнивание инструмента необходимо, чтобы избежать прокалывания штоков клапанов.
  3. Снимите воздушный шланг и установите свечи зажигания.
  4. Установите распределительные валы и крышку головки цилиндров.
Схема №192
Схема №193
  1. Покрыть штоки клапанов чистым моторным маслом и вставить в головку цилиндров.
  2. Установите новые уплотнения штока клапана на все клапаны с помощью инструмента для уплотнения штока клапана (Рис. 48). Уплотнения штока клапана должны быть плотно надвинуты на направляющую клапана. ВНИМАНИЕ: При использовании клапанов большого размера необходимо также использовать соответствующее уплотнение клапана большого размера. Чрезмерный износ направляющей может возникнуть, если уплотнения большого размера не используются с клапанами большого размера.
  3. Установите клапанные пружины и фиксаторы. Сжимайте пружины клапанов только настолько, чтобы установить замки, стараясь не смещать направление сжатия. Забоины в штоках клапанов могут быть результатом несоосности компрессора с клапанной пружиной. ВНИМАНИЕ: При нажатии на фиксаторы пружины клапана с компрессором пружины клапана замки могут сместиться. После удаления инструмента убедитесь, что оба замка находятся в правильном месте.
  4. Проверить высоту В установки пружины клапана после замены клапана и седла (Рис. 49). Убедиться, что измерения проводятся от верхней части седла пружины до нижней поверхности фиксатора пружины. Если высота превышает 38,75 мм (1 525 дюйма), установите проставку 0 762 мм (0 030 дюйма) под седлом пружины клапана, чтобы вернуть высоту пружины в соответствие с техническими требованиями.

Как продиагностировать и тестирование - диагностика шума регулятора ресниц (толкателя)

Шум в виде толкателя может быть создан из нескольких предметов. Проверьте следующие пункты.

  1. Уровень моторного масла слишком высок или слишком низок. Это может привести к попаданию аэрированного масла в регуляторы и вызвать их губчатость.
  2. Недостаточное время работы после перестройки головки цилиндров. Может потребоваться работа на низкой скорости до 1 часа.
  3. В течение этого времени выключите двигатель и дайте установиться в течение нескольких минут перед перезапуском. Повторите это несколько раз после достижения двигателем нормальной рабочей температуры.
  4. Низкое давление масла.
  5. Масляный дроссель (составляющий одно целое с прокладкой головки) в вертикальном масляном канале к головке цилиндров заглушен мусором.
  6. Попадание воздуха в масло из-за поломки или поломки маслонасоса.
  7. Изношенные направляющие клапана.
  8. Проушины коромысла контактируют с фиксатором пружины клапана.
  9. Коромысло свободно, регулятор застрял или на максимальном удлинении и все еще оставляет ресницу в системе.
  10. Неисправный корректор ресниц. Проверьте рычажные регуляторы на губчатость при установке в головку цилиндров. Отожмите часть коромысла над регулятором. Нормальные настройщики должны чувствовать себя очень твердыми. Губчатые регуляторы могут быть легко извлечены. Удалите подозрительные регулировочные приспособления и замените их при необходимости.

Осмотрите коромысло на предмет износа или повреждений (Рис. 52). При необходимости замените коромысло.

Схема №194

Шейки коленчатого вала должны быть проверены на чрезмерный износ, конусность и задиры (Вкл. 63) Пределы конусности или некруглости на любых шейках коленчатого вала должны быть в пределах технических условий. (См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ") Шлифовка шейки не должна превышать 0 305 мм (0 012 дюйма) при стандартном диаметре шейки. НЕ зачищайте упорные грани коренного подшипника № 3. НЕ ЗАБИВАЙТЕ ВСЕ ШЕЙКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА или БУРТИКИ ПОДШИПНИКА После шлифовки, извлеките черновые кромки и очистите отверстия коленчатого вала. (ref-215231-S27826710262006010900000)

ВниманиеПри использовании шаровидных чугунных коленчатых валов важно, чтобы окончательная полировка бумаги или ткани была в том же направлении, что и нормальное вращение в двигателе.
Схема №195
Схема №196
Схема №197
Схема №198
  1. Установить вкладыши коренных подшипников с канавкой смазки в блок цилиндров (Стапель 64)
  2. Сделайте определенные масляные отверстия в колодке в соответствии с масляным отверстием в подшипниках и посадочным местом вкладышей подшипника в пазах для вкладок колодки. ВНИМАНИЕ: Не допускайте попадания масла на сопрягаемую поверхность опорной плиты. Это повлияет на способность уплотнителя уплотнять опорную плиту к блоку цилиндров.
  3. Смазать подшипники и цапфы. Установить коленчатый вал. ВНИМАНИЕ: Используйте только указанный анаэробный герметик на станине или возможно повреждение двигателя.
  4. Нанести 1,5-2,0 мм (0 059-0 078 дюйма) уплотнитель Mopar (R) Bed Plate на блок цилиндров, как показано на рис. 65.
  5. Установите нижние коренные подшипники в крышку / станину коренного подшипника, убедитесь, что лепестки подшипников находятся в пазах станины, и установите коренные подшипники / станину в блок двигателя.
  6. Перед установкой болтов резьбу следует смазать чистым моторным маслом, излишки масла протереть.
  7. Установите опорную плиту коренного подшипника на болты 11, 17 и 20 блока цилиндров, плотно затяните эти болты вместе до тех пор, пока опорная плита не коснется блока цилиндров.
  8. Чтобы обеспечить правильную центровку упорного подшипника, выполните следующие шаги: Шаг 1: Вращайте коленчатый вал до тех пор, пока поршень № 4 не окажется в ВМТ. Шаг 2: Переместите коленчатый вал назад к пределам хода. Шаг 3: Затем переместите коленчатый вал вперед к пределам хода. Шаг 4: Заклините соответствующий инструмент между задней частью блока цилиндров (НЕ СТАНИНА) и задней частью коленчатого вала.
  9. Снова затяните болты (1-10) до 41 Н.м (30 фут фунтов) + 1 / 4 оборота в последовательности, показанной на Рис. 66.
  10. Установить опорную плиту коренного подшипника на болты блока двигателя (11-20) и затянуть каждый болт на 28 Н.м (20 фут фунтов) в последовательности, показанной на Рис. 66.
  11. После установки опорной плиты коренного подшипника проверьте момент поворота коленчатого вала. Момент поворота не должен превышать 5,6 Н.м (50 дюймовых фунтов).
  12. Установить шатунные подшипники и колпачки. Не используйте повторно болты шатуна. Затянуть болты шатуна на 27 Н.м (20 футов фунтов) плюс 1/4 оборота.
  13. Установить балансировочные валы и корпус в сборе. (См. раздел " МОНТАЖ ") (ref-215231-S17005500212006010900000)
  14. Установите масляный насос и заборную трубку (см. " УСТАНОВКА "). (ref-215231-S02187051892006010900000)
  15. Установите заднюю крышку зубчатого ремня (см. " УСТАНОВКА "). (ref-215231-S34643592812006010900000)
  16. Установите зубчатый ремень (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-215231-S26752818832006010900000)
  17. Установите передние крышки зубчатого ремня (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-215231-S34643592812006010900000)
  18. Установите кронштейн опоры двигателя.
  19. Установите масляный поддон. (См. раздел " УСТАНОВКА ") (ref-215231-S38992355952006010900000)
  20. Установите масляный фильтр.
  21. Установите заднее масляное уплотнение коленчатого вала (см. " УСТАНОВКА "). (ref-215231-S16930481452006010900000)
  22. Установите гибкую пластину. Нанесите клей Mopar (R) замок и Seal на резьбу болтов и затяните до 95 Н.м (70 футов фунтов).
  23. Установите двигатель в сборе (см. " МОНТАЖ - ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ ") (ref-215231-S30499187622006010900000)

Как продиагностировать и испытания - проверка давления масла в двигателе

  1. Отсоедините и снимите реле давления масла.)
  2. Установите специальный инструмент C-3292 манометр с адаптером 8406.
  3. Запустите двигатель и запишите давление масла. Обратитесь к разделу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ " за правильными требованиями к давлению масла. ВНИМАНИЕ: Если давление масла равно 0 на холостом ходу, не выполняйте тест на 3000 об / мин (ref-215231-S27826710262006010900000)
  4. При давлении масла 0 на холостом ходу. Выключить двигатель, проверить, нет ли прихвата предохранительного клапана, засорения маслосъемного экрана или повреждения уплотнительного кольца маслосъемной трубки.
  5. После завершения испытания снимите контрольный калибр и фитинг.
  6. Установите сигнализатор и штуцер давления масла (см. " МОНТАЖ ") (ref-215231-S02187051892006010900000)

Как продиагностировать и испытания - утечки из впускного коллектора

Утечка воздуха из впускного коллектора характеризуется более низким, чем обычно, разрежением в коллекторе. Кроме того, один или несколько цилиндров могут не функционировать.

ПредупреждениеПРИ РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ СОБЛЮДАЙТЕ КРАЙНЮЮ ОСТОРОЖНОСТЬ. НЕ СТОЙТЕ В ПРЯМОЙ ЛИНИИ С ВЕНТИЛЯТОРОМ. НЕ КЛАДИТЕ РУКИ РЯДОМ СО ШКИВАМИ, РЕМНЯМИ ИЛИ ВЕНТИЛЯТОРОМ. НЕ НАДЕВАЙТЕ СВОБОДНУЮ ОДЕЖДУ.
  1. Запустите двигатель.
  2. Распылить небольшую струю воды (Spray Bottle) в зоне предполагаемой утечки.
  3. При изменении оборотов двигателя обнаружена область предполагаемой утечки.
  4. Отремонтируйте по мере необходимости.
  1. Проверить плоскостность поверхностей коллектора с прямой кромкой. Поверхность должна быть плоской в пределах 0,15 мм на 300 мм (0 006 дюйма на фут) длины коллектора.
  2. Осмотрите коллектор на наличие трещин или перекосов, при необходимости замените коллектор.
Схема №199
  1. Очистить уплотнительные поверхности коллектора.
  2. Нанесите 1,5 мм (0 060 дюйма) прокладку Mopar ® прокладка Maker по периметру отверстий литника нижнего впускного коллектора.
  3. Установить верхний впускной коллектор и затянуть крепежные детали на 28 Н · м (250 дюйм фунт.) в последовательности, показанной на Рис. 115. Повторить эту процедуру до тех пор, пока все крепежные детали не достигнут указанного крутящего момента.
  4. Установите масломерную линейку двигателя.
  5. Установите верхний болт во впускном коллекторе на кронштейн передней опоры.
  6. Установите трубку ЭГР.
  7. Установите дроссельные тросы в кронштейн.
  8. Подсоедините дроссель, регулятор скорости, (если он оборудован), кабели к рычагу дросселя.
  9. Подсоедините вакуумные линии к силовому усилителю тормозов, LDP, преобразователю рециркуляция отработавших газов и вакуумному резервуару контроля скорости (если таковой имеется) на фитингах верхнего впускного коллектора.
  10. Подсоедините вакуумные линии для продувочного соленоида и клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
  11. Подключите электрические соединители для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) и двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).
  12. Установите верхний корпус воздухоочистителя и воздухозаборную трубку в корпус дросселя.
  13. Подсоедините разъем датчика температуры воздуха на входе.
  14. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.
  1. Проверить поверхности прокладки коллектора на плоскостность с прямой кромкой. Поверхность должна быть ровной в пределах 0,15 мм на 300 мм (0 006 дюйма. на фут) длины коллектора.
  2. Осмотрите коллекторы на наличие трещин или перекосов. При необходимости замените впускной коллектор.

Другие статьи — Капитальный ремонт - двигатель 2,4 л