Капитальный ремонт - 3.7л двигатель: Прочее Jeep Liberty I

Стандартная процедура - Подготовка поверхности прокладки двигателя

Для обеспечения герметизации прокладки двигателя необходимо произвести надлежащую подготовку поверхности, особенно с применением алюминиевых компонентов двигателя и многослойных стальных прокладок головки цилиндров.

Никогда не используйте следующее для очистки поверхностей прокладок

1. Скребок металлический
2. Абразивная подушка или бумага для очистки блока цилиндров и головки
3. Высокоскоростной электроинструмент с абразивной подушкой или проволочной щеткой.

Используйте только следующее для очистки поверхностей прокладок

1. Растворитель или коммерчески доступный съемник прокладок
2. Пластмассовый или деревянный скребок
3. Сверлильный двигатель с 3m Roloc Bristle дисковые тормоза (белый или желтый)

Стандартная процедура - ремонт поврежденных или изношенных резьб

Поврежденные или изношенные нити могут быть отремонтированы. По сути, этот ремонт состоит из

1. Высверливание изношенных или поврежденных резьб.
2. Постукивание по отверстию с помощью специального крана Heli-Coil Tap, или аналогичного.
3. Установка вставки в резьбовое отверстие для возвращения отверстия к первоначальному размеру резьбы.

Стандартная процедура - Сердечник двигателя и заглушки масляных галерей

Используя тупой инструмент, такой как дрифт и молоток, нанесите удар по нижнему краю чашечной пробки. Вращая чашечную пробку, крепко обхватите плоскогубцами или другим подходящим инструментом и снимите пробку.

Схема №118

Войти

Тщательно очистите внутри стакана пробочное отверстие в блоке цилиндров или головке. Обязательно удалите старый герметик. Слегка покройте отверстие в пробке стакана шпилькой Mopar® и держателем подшипника. Убедитесь, что новая пробка очищена от всего масла или смазки. Используя соответствующую вилку привода, вставьте вилку в отверстие так, чтобы острый край вилки находился на расстоянии не менее 0,5 мм (0 020 дюйма) внутри заходной фаски.

Нет необходимости ждать отверждения герметика. Система охлаждения может быть заправлена и автомобиль немедленно введен в эксплуатацию.

Метод тестера системы охлаждения

Установите тестер системы охлаждения 7700 или аналогичный на горловину колпачка под давлением. Запустите двигатель и наблюдайте за манометром тестера. Если манометр пульсирует с каждым рабочим ходом цилиндра, очевидна утечка давления сгорания.

Как очистить капитальный ремонт - 3.7л двигатель: прочее

Чтобы обеспечить уплотнение прокладки двигателя, необходимо выполнить надлежащую подготовку поверхности, особенно с использованием алюминиевых компонентов двигателя. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-166732-S36081980882005121300000)

Схема №119

Войти

Стандартная процедура - рефасинг

Схема №120

Войти

1. Используя соответствующий циферблатный индикатор, измерьте центр седла клапана. Общее биение не должно превышать 0 051 мм (0 002 дюйма).
2. Нанесите небольшое количество прусского синего на седло клапана, вставьте клапан в головку цилиндра, при этом прикладывая легкое давление на клапан поверните клапан. Снимите клапан и осмотрите торец клапана. Если синий переносится ниже верхнего края торца клапана, опустите седло клапана с помощью камня 15 градусов. Если синий переносится на нижний край торца клапана, поднимите седло клапана с помощью камня 65 градусов.
3. При правильном расположении седла ширина впускного седла должна составлять 1,75-2,36 мм (0,0689-0,0928 дюйма), а выпускного - 1,71-2,32 мм (0,0673-0,0911 дюйма).
4. Проверить высоту установки пружины клапана после замены клапана и седла. Установленная высота для пружин впускного и выпускного клапанов не должна превышать 40,74 мм (1,6039 дюйма).
5. Седло клапана и торец клапана должны выдерживать угол наклона торца 44,5-45 градусов.

Установите тестер системы охлаждения 7700 или аналогичный на горловину колпачка под давлением. Запустите двигатель и наблюдайте за манометром тестера. Если манометр пульсирует с каждым рабочим ходом цилиндра, очевидна утечка давления сгорания.

Чтобы обеспечить уплотнение прокладки двигателя, необходимо выполнить надлежащую подготовку поверхности, особенно с использованием алюминиевых компонентов двигателя. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-166732-S36081980882005121300000)

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

1. Используя соответствующий циферблатный индикатор, измерьте центр седла клапана. Общее биение не должно превышать 0 051 мм (0 002 дюйма).
2. Нанесите небольшое количество прусского синего на седло клапана, вставьте клапан в головку цилиндра, при этом прикладывая легкое давление на клапан поверните клапан. Снимите клапан и осмотрите торец клапана. Если синий переносится ниже верхнего края торца клапана, опустите седло клапана с помощью камня 15 градусов. Если синий переносится на нижний край торца клапана, поднимите седло клапана с помощью камня 65 градусов.
3. При правильном расположении седла ширина впускного седла должна составлять 1,75-2,36 мм (0,0689-0,0928 дюйма), а выпускного - 1,71-2,32 мм (0,0673-0,0911 дюйма).
4. Проверить высоту установки пружины клапана после замены клапана и седла. Установленная высота для пружин впускного и выпускного клапанов не должна превышать 40,74 мм (1,6039 дюйма).
5. Седло клапана и торец клапана должны выдерживать угол наклона торца 44,5-45 градусов.

Стандартная процедура - хонингование отверстия цилиндра

Перед хонингованием набейте много чистых цеховых полотенец под расточками и над коленчатым валом, чтобы абразивные материалы не попадали в область коленчатого вала.

Схема №123

Войти

1. Используемый осторожно, размер отверстия цилиндра Hone C-823, оснащенный 220 зернистыми камнями, является лучшим инструментом для этой работы. В дополнение к обезжириванию, это уменьшит конусность и скругление, а также удалит легкие задиры, задиры и царапины. Обычно несколько ударов очистят отверстие и поддержат требуемые пределы.
2. Обезжиривание стенок цилиндра может быть сделано, если отверстие цилиндра является прямым и круглым. Используйте хон хонингования поверхности цилиндра, Honing Tool C-3501, оснащенный 280 зернистыми камнями (C-3501-3810). Около 20-60 ходов, в зависимости от состояния отверстия, будет достаточно для обеспечения удовлетворительной поверхности. Используя хонингование масла C-3501-3880, или легкое хонингование масла, доступное от основных распределителей масла.
3. Хонингование следует делать, перемещая хон вверх и вниз достаточно быстро, чтобы получить узор штриховки. Отметки хонов должны ПЕРЕСЕКАТЬСЯ под углом от 50 ° до 60 ° для правильной посадки колец.
4. Регулируемая скорость мотора от 200 до 300 об / мин необходима для получения правильного угла штриховки. Количество ходов вверх и вниз в минуту можно регулировать, чтобы получить желаемый угол от 50 ° до 60 °. Более быстрые ходы вверх и вниз увеличивают угол штриховки.
5. После хонингования необходимо, чтобы блок был очищен для удаления всех следов абразива. С помощью щетки промыть детали раствором горячей воды и моющим средством. Тщательно просушите детали. Используйте чистую белую безворсовую ткань для проверки чистоты отверстия. Смазать отверстия после очистки для предотвращения ржавчины.

Тщательно очистите поверхности масляного поддона и прокладки блока двигателя.

Используйте сжатый воздух для очистки

1. Камбуз у отверстия адаптера масляного фильтра.
2. Переднее и заднее отверстия масляной камбуза.
3. Питающие отверстия для коренных подшипников коленчатого вала.

После того, как блок будет полностью очищен, нанесите герметик Loctite PST с тефлоном 592 на резьбу передней и задней заглушек масляной кухни. Затяните заглушки до крутящего момента 34 Н · м (25 футов фунтов).

Схема №124

Войти

1. Для измерения диаметра каждого отверстия цилиндра необходимо использовать циферблатный датчик. Чтобы правильно выбрать правильный размер поршня, требуется датчик отверстия цилиндра, способный считывать ПРИРАЩЕНИЯ в 0 003 мм (0,0001 дюйма). Если датчик отверстия недоступен, не используйте внутренний микрометр.
2. Измерьте внутренний диаметр отверстия цилиндра на трех уровнях ниже верха отверстия. Начните перпендикулярно (поперек или под углом 90 градусов) к оси коленчатого вала, а затем сделайте два дополнительных показания.
3. Измерьте диаметр отверстия цилиндра поперек блока цилиндров вблизи верхней части отверстия. Повторите измерение вблизи середины отверстия, затем повторите измерение вблизи нижней части отверстия.
4. Определите конусность, вычитая меньший диаметр из большего.
5. Поверните измерительное устройство на 90 ° и повторите шаги, указанные выше.
6. Определение овальности путем сравнения разницы между каждым измерением.
7. Если конус отверстия цилиндра не превышает 0 025 мм (0 001 дюйма), а овальность не превышает 0 025 мм (0 001 дюйма), отверстие цилиндра может быть отточено. Если конус отверстия цилиндра или овальность превышают эти максимальные пределы, блок цилиндров должен быть заменен. Небольшое количество конуса всегда существует в отверстии цилиндра после того, как двигатель использовался в течение некоторого периода времени.

Диаметр цапфы коренного подшипника (коленчатый вал снят)

Снимите коленчатый вал с блока цилиндров. См. " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ ". (ref-166732-S17352203682005121300000)

Очистите от масла шейку коренного подшипника.

Определите микрометром максимальный диаметр цапфы. Измерьте в двух местах под углом 90 ° друг от друга на каждом конце цапфы.

Максимально допустимая конусность составляет 0 008 мм (0,0004 дюйма), а максимальная некруглость - 0 005 мм (0 002 дюйма). Сравните измеренный диаметр с техническими требованиями к диаметру цапфы. См. " ВЫБОР КОРЕННОГО ПОДШИПНИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ". Выберите вкладыши, необходимые для получения заданного зазора между подшипником и цапфой. (ref-166732-S34870243282005121300000)

Установите коленчатый вал в блок цилиндров. См. " КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ ". (ref-166732-S17352203682005121300000)

Проверьте люфт конца коленчатого вала. См. " ОСМОТР ". (ref-166732-S10461459592005121300000)

Выбор главного подшипника коленчатого вала

1. Основные подшипники обслуживания доступны в четырех классах. Таблица ниже определяет четыре доступных класса обслуживания.

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
2. Снимите ремень привода приспособления, смотри статью " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ (МЕХАНИЧЕСКАЯ) ". (ref-176720)
3. Снять крепежные детали крепления компрессора ВС и отложить в сторону.
4. Систему охлаждения дренажа см. в статье " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ (МЕХАНИЧЕСКАЯ) ". (ref-176720)
5. Снимите верхний шланг радиатора.
6. Отсоедините электрический разъем для вентилятора, установленного внутри кожуха радиатора.
7. Снимите кожух радиатора, крепящий крепежные детали.
8. Снимите вентилятор охлаждения радиатора и кожух (см. статью " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ (МЕХАНИЧЕСКАЯ) "). (ref-176720)
9. Выверните болт демпфера коленчатого вала.
10. Снять демпфер с помощью вставки Special Tools 8513 и трехзажимного съемника 1026.
11. С помощью специального инструмента 8511 снимите переднее уплотнение коленчатого вала.

Фитинг шатунного подшипника

Проверьте подшипники шатуна на наличие задиров. Проверьте подшипники на наличие нормального износа, задиров, канавок, усталости и питтинга. Замените любой подшипник, который показывает ненормальный износ.

Схема №129

Войти

Осмотрите шатунные шейки на наличие следов задиров, забоин и заусенцев.

Схема №130

Войти

Несоосные или изогнутые шатуны могут вызвать ненормальный износ поршней, поршневых колец, стенок цилиндров, шатунных подшипников и шатунных шеек коленчатого вала. Если характер износа или повреждение какого-либо из этих компонентов указывают на вероятность несоосного шатуна, осмотрите его на предмет правильности центровки штока. Замените несоосные, изогнутые или закрученные шатуны.

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

1. Вытрите масло из шатунной шейки.
2. Смазать верхний вкладыш подшипника и положение в шатуне. Центрировать вкладыш подшипника в шатуне.
3. Используйте компрессор поршневого кольца и специальный инструмент для направляющих штифтов 8507 для установки штока и поршней в сборе. Пазы для маслосъемников в штоках должны быть обращены к передней части двигателя. Пазы " F " рядом с отверстием для поршневого пальца должны указывать на переднюю часть двигателя.
4. Установите нижний вкладыш подшипника в крышку подшипника. Центрируйте вкладыш подшипника в шатуне. Нижний вкладыш должен быть сухим. Поместите полоску Plastigage по всей ширине нижнего вкладыша в центре крышки подшипника. Plastigage не должен крошиться при использовании. Если хрупкий, получите свежий запас.
5. Установите крышку подшипника и шатун на цапфу и затяните болты до 27 Н.м (20 фут фунт.) плюс поворот на 90 °. НЕ вращайте коленчатый вал. Пластигаж будет размазывать, что приведет к неточной индикации.
6. Снимите крышку подшипника и определите величину зазора между подшипником и цапфой, измерив ширину сжатого Пластигага. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ " для правильного зазора. Пластига должна указывать один и тот же зазор по всей ширине вставки. Если зазор варьируется, это может быть вызвано либо конусной шейкой, изогнутым шатуном или посторонним материалом, захваченным между вставкой и крышкой или стержнем. (ref-166732-S02321167432005121300000)
7. Если указан правильный зазор, замена вкладышей подшипника не требуется. Снимите Plastigage с шейки коленчатого вала и вкладыша подшипника. Приступайте к монтажу.
8. Если зазор между подшипником и цапфой превышает значение, указанное в спецификации, определите, какой комплект рабочих подшипников следует использовать для следующих размеров подшипника:
9. Повторите измерение Plastigage, чтобы проверить выбор подшипника перед окончательной сборкой.
10. После того, как вы выбрали правильную вставку, установите вставку и крышку. Затяните шатунные болты до 27 Н.м (20 футов фунтов) плюс поворот на 90 °.

Установите щуп между шатуном и фланцем шейки коленчатого вала. Правильный зазор см. в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". Замените шатун, если боковой зазор не соответствует спецификации. (ref-166732-S02321167432005121300000)

Схема №135

Войти

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

1. Для правильного выбора надлежащего размера поршня требуется калибр отверстия цилиндра, способный считывать ПРИРАЩЕНИЯ 0 003 мм (0,0001 дюйма). Если калибр отверстия недоступен, не используйте внутренний микрометр.
2. Измерьте внутренний диаметр отверстия цилиндра в точке на 38,0 мм (1,5 дюйма) ниже верха отверстия. Начните перпендикулярно (поперек или под углом 90 градусов) к оси коленчатого вала в точке A, а затем возьмите дополнительное отверстие, показывающее 90 градусов к тому, что в точке B.
3. Поршни с покрытием будут обслуживаться с предварительно собранными поршневым пальцем и шатуном.
4. Материал покрытия наносится на поршень после окончательного процесса механической обработки поршня. Измерение внешнего диаметра покрытого поршня не даст точных результатов. Поэтому измерение внутреннего диаметра отверстия цилиндра с помощью циферблата Bore Указатель является ОБЯЗАТЕЛЬНЫМ. Для правильного выбора надлежащего размера поршня требуется датчик отверстия цилиндра, способный считывать с шагом 0 003 мм (0,0001 дюйма).
5. Установка поршня в расточку цилиндра требует несколько большего давления, чем требуется для поршней без покрытия. Связанное покрытие на поршне придаст вид построчной посадки с отверстием цилиндра.

1. С помощью подходящего чистящего растворителя очистите поршни в теплой воде и полотенце насухо.
2. Используйте деревянный или пластиковый скребок для очистки канавок кольцевой площадки. ВНИМАНИЕ: НЕ снимайте поршневой палец с поршня и шатуна в сборе.

Стандартная процедура - фитинг поршневого кольца

Перед повторной установкой использованных колец или установкой новых колец необходимо проверить зазоры колец.

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

1. Протрите отверстие цилиндра.
2. Вставить кольцо в отверстие цилиндра.
3. Используя поршень, чтобы убедиться, что кольцо находится в квадрате в отверстии цилиндра, сдвиньте кольцо вниз в цилиндр.
4. С помощью щупа проверьте зазор торца кольца. Замените кольца, не соответствующие спецификации.
5. Измерьте зазор со стороны кольца, как показано на рисунке, и убедитесь, что щуп плотно прилегает между площадкой кольца и кольцом. Замените любое кольцо, не соответствующее спецификации.
6. Вращайте кольцо вокруг поршня, кольцо должно вращаться в канавке с внешней обвязкой.
7. Поршневые кольца № 1 и № 2 имеют разное поперечное сечение. Убедитесь, что кольцо № 2 установлено с маркировкой изготовителя I.d. (Точка), обращенной вверх, к верхней части поршня. ПРИМЕЧАНИЕ: Поршневые кольца устанавливаются в следующем порядке: Расширитель масляного кольца. Верхний боковой рельс масляного кольца. Нижний боковой рельс масляного кольца. № 2 Промежуточное поршневое кольцо. № 1 Верхнее поршневое кольцо.
8. Установите расширитель масляного кольца.
9. Установите верхнюю боковую рейку, поместив один конец между канавкой поршневого кольца и кольцом расширителя. Прочно удерживайте конец и прижмите устанавливаемую часть до тех пор, пока боковая направляющая не займет свое положение. Повторите этот шаг для нижней боковой направляющей.
10. Установить промежуточное поршневое кольцо № 2 с помощью установщика поршневых колец.
11. Установить верхнее поршневое кольцо № 1 с помощью установщика поршневых колец.
12. Установите концевые зазоры поршневого кольца, как показано на рисунке. Важно, чтобы зазор кольца расширителя был не менее 45 ° от зазоров боковых рельсов, но не по центру поршневого пальца или по направлению тяги.

Схема №143

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от батареи.
2. Снимите ремень привода приспособления, смотри статью " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ (МЕХАНИЧЕСКАЯ) ". (ref-176720)
3. Выверните болт демпфера коленчатого вала.
4. Снимите демпфер, используя специальные инструменты 8513 Insert и 1026 Three Jaw Puller.

Механическая коробка передач

1. Отверните гайки опорных подушек и снимите подушку.
2. Отверните болты кронштейна опоры трансмиссии и снимите кронштейн с трансмиссии.

Автоматическая коробка передач

1. Выверните болты опорных подушек и снимите подушку и опорный кронштейн с трансмиссии (4WD) или с кронштейна адаптера (2WD).
2. На транспортных средствах 2WD отверните болты, крепящие кронштейн адаптера опоры трансмиссии к трансмиссии, и снимите кронштейн адаптера.

Схема №144

Войти

1. Установите опорную подушку на трансмиссию, вверните болты и затяните.
2. Установите траверсу в транспортное средство, установив траверсу на место через болт и гайку.
3. Установить болты, соединяющие поперечину с порогом, и затянуть до момента 41 Н.м (30 фут-фунтов).
4. Снимите опору трансмиссии.
5. Опустите автомобиль.
6. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.

Схема №145

Войти

Схема №146

Войти

1. Установите крепление трансмиссии на трансмиссию, вверните болты.
2. Установите траверсу в транспортное средство, установив траверсу на место через болт и гайку.
3. Снимите опору трансмиссии.
4. Опустите автомобиль.
5. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.

Стандартная процедура - моторное масло

Сертификация уровня обслуживания API

Используйте моторное масло, которое сертифицировано API обслуживание Grade. MOPAR ® предоставляет моторные масла, которые соответствуют этому классу обслуживания.

Вязкость по SAE

Класс вязкости SAE используется для определения вязкости моторного масла. Используйте только моторные масла с несколькими вязкостями, такими как 5W-30 или 10W-30, в двигателях 3.7L. Они указаны с двойным классом вязкости SAE, который указывает диапазон вязкости от холодной до горячей температуры. Выберите моторное масло, которое лучше всего подходит для вашего конкретного диапазона температур и вариаций.

Схема №147

Войти

Энергосбережение масла

Масло энергосберегающего типа рекомендуется для бензиновых двигателей. Обозначение ЭНЕРГОСБЕРЕЖЕНИЕ расположено на этикетке контейнера с моторным маслом.

Указатель уровня масла (щуп)

Указатель уровня моторного масла расположен с правой стороны двигателя 3.7л.

Как заменить моторный масло

Меняйте моторное масло на пробеге и через интервалы времени, описанные в Графиках технического обслуживания.

Запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры.

1. Расположите автомобиль на ровной поверхности и выключите двигатель.
2. Снимите колпачок заливки масла.
3. Подъемно-поддерживающее транспортное средство на предохранительных стендах.
4. Поместите подходящий сливной поддон под слив картера.
5. Снимите сливную пробку с картера и дайте маслу стечь в поддон. Осмотрите резьбу сливной пробки на предмет растяжения или других повреждений. В случае повреждения замените сливную пробку.
6. Установите сливную пробку в картер.
7. Снимите масляный фильтр (см. раздел " МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР "). (ref-166732-S12440698632005121300000)
8. Установите новый масляный фильтр.
9. Опустите автомобиль и заполните картер 5 квартами указанного типа моторного масла, описанного в этом разделе.
10. Установите колпачок для заливки масла.
11. Запустите двигатель и осмотрите на предмет утечек.
12. Остановите двигатель и осмотрите уровень масла.

Утилизация отработанного моторного масла

Следует проявлять осторожность при утилизации отработанного моторного масла после его слива из двигателя транспортного средства. См. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ в начале этого раздела.

1. Очистите масляный поддон в растворителе и протрите насухо чистой тряпкой.
2. Очистите поверхность прокладки масляного поддона. НЕ используйте шлифовальный круг или другой абразивный инструмент для очистки уплотнительной поверхности.
3. Тщательно очистите масляный экран и трубку в чистом растворителе.

Правый выпускной коллектор

1. Отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство.
3. Отверните болты и гайки крепления выхлопной трубы к выпускному коллектору двигателя.
4. Опустите автомобиль.
5. Снимите теплозащитный экран выхлопа.
6. Отвернуть болты, гайки и шайбы крепления коллектора к головке цилиндров.
7. Снимите коллектор и прокладку с головки цилиндров.

Левый выпускной коллектор

1. Отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора.
2. Поднимите и поддержите транспортное средство.
3. Отверните болты и гайки крепления выхлопной трубы к выпускному коллектору двигателя.
4. Опустите автомобиль.
5. Снимите выхлопные тепловые экраны.
6. Отвернуть болты, гайки и шайбы крепления коллектора к головке цилиндров.
7. Снимите коллектор и прокладку с головки цилиндров.

Схема №148

Войти

1. Расположите выпускной коллектор двигателя и прокладку на двух шпильках, расположенных на головке цилиндров, На эти шпильки установите конические шайбы и гайки.
2. Установите оставшиеся конические шайбы. Начиная с центрального рычага и работая наружу, затяните болты и гайки с моментом 25 Н.м (18 фут-фунтов).
3. Установите тепловые экраны выхлопа.
4. ВНИМАНИЕ: Чрезмерное затягивание креплений теплозащитного экрана может привести к искажению и / или растрескиванию экрана.
5. Собрать выхлопную трубу с коллектором и закрепить болтами, гайками и фиксаторами. Затянуть болты и гайки на момент 34 Н.м (25 фут-фунтов).

1. Расположите выпускной коллектор двигателя и прокладку на двух шпильках, расположенных на головке цилиндров, На эти шпильки установите конические шайбы и гайки.
2. Установите оставшиеся конические шайбы. Начиная с центрального рычага и работая наружу, затяните болты и гайки с моментом 25 Н.м (18 фут-фунтов).
3. Установите тепловые экраны выхлопа.
4. ВНИМАНИЕ: Чрезмерное затягивание креплений теплозащитного экрана может привести к искажению и / или растрескиванию экрана.
5. Собрать выхлопную трубу с коллектором и закрепить болтами, гайками и фиксаторами. Затянуть болты и гайки на момент 34 Н.м (25 фут-фунтов).

Измерение износа цепи синхронизации

1. Снимите крышку цепи ГРМ См. ДВИГАТЕЛЬ / ГРМ КЛАПАНОВ / РЕМЕНЬ ГРМ / ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ - " СНЯТИЕ ". (ref-166732-S29288940132005121300000)
2. Чтобы определить, не изношены ли цепи вторичных ГРМ, поверните двигатель по часовой стрелке до достижения максимального удлинения поршня натяжного устройства. Измерьте расстояние между корпусом натяжного устройства цепи вторичных ГРМ и уступом на поршне. Измерение в точке (А) должно быть менее 15 мм (0,5906 дюйма).
3. Если измерение превышает технические характеристики, цепи вторичных ГРМ изношены и требуют замены См. ДВИГАТЕЛЬ / ГРМ КЛАПАНОВ / РЕМЕНЬ ГРМ / ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКИ - " СНЯТИЕ ". (ref-166732-S29288940132005121300000)

Процедура обслуживания - Проверка синхронизации

Базовая синхронизация двигателя может быть проверена с помощью следующей процедуры

1. Снимите крышки головок цилиндров. См. процедуру в этом разделе.
2. С помощью зеркала найдите стрелку ВМТ на передней крышке (Проверните коленчатый вал до совмещения метки на демпфере коленчатого вала со стрелкой ВМТ на передней крышке Двигатель теперь в ВМТ.
3. Обратите внимание на расположение метки V6, выбитой в приводных шестернях распределительного вала. Если метка V6 на каждой приводной шестерне распределительного вала находится в положении двенадцати часов, двигатель находится в ВМТ на такте выпуска. Если метка V6 на каждой передаче находится в положении шести часов, двигатель находится в ВМТ на такте сжатия.
4. Если обе шестерни привода распределительного вала выключены в одном или противоположных направлениях, то первичная цепь или обе вторичные цепи неисправны. Обратитесь к процедуре цепи газораспределения и звездочек в этом разделе.
5. Если только одна из шестерен привода распределительного вала выключена, а другая правильна, проблема ограничивается одной вторичной цепью. См. Синхронизация одного распределительного вала в этой процедуре.
6. Если обе метки шестерни V6 привода распределительного вала находятся в положении часов двенадцать часов или шесть часов, базовая синхронизация двигателя правильная. Установите крышки головки цилиндров.

Синхронизация вала противовеса

1. Убедитесь, что двигатель находится в ВМТ, при этом обе звездочки распределительного вала V6 находятся в положении 12 o ' часов.
2. Посмотрите вниз на левую полость цепи головки цилиндров. Точка синхронизации на шестерне привода вала противовеса должна быть в положении часов 6 o '.

Схема №149

Войти

Синхронизация - один распредвал

1. Используя клин натяжителя цепи, специальный инструмент 8379, стабилизируйте вторичный цепной привод. Для справочных целей отметьте положение цепи со звездочкой.
2. Снимите болт крепления шестерни привода распределительного вала.
3. Осторожно снимите шестерню привода распределительного вала с распределительного вала.
4. Переиндексируйте шестерню привода распределительного вала в цепи до тех пор, пока метка V6 не окажется в том же положении, что и метка V6 на противоположной шестерне привода распределительного вала.
5. С помощью специального инструмента 8428 ключ распределительного вала, вращайте распределительный вал до тех пор, пока установочный штифт на распределительном валу не будет выровнен с пазом в приводной шестерне распределительного вала. ВНИМАНИЕ: Удалите лишнее масло из стопорного болта звездочки распределительного вала перед повторной установкой болта. Невыполнение этого требования может привести к чрезмерному затягиванию болта, что приведет к выходу из строя болта.
6. Установите приводную шестерню распределительного вала на распределительный вал, удалите масло из болта и установите стопорный болт. Используя специальные инструменты, гаечный ключ 6958 с переходными штифтами 8346 и подходящим динамометрическим ключом, затяните стопорный болт до 122 Н · м (90 футов фунтов).
7. Снимите специальный инструмент 8379.
8. Поверните коленчатый вал на два полных оборота, затем убедитесь, что метки ведущей шестерни распределительного вала V6 действительно выровнены.
9. Установите крышки головок цилиндров согласно указаниям, приведенным в разделе " УСТАНОВКА ". (ref-166732-S32412917002005121300000)