Капитальный ремонт - двигатель 2,4 л: Прочее Jeep Liberty I

Стандартная процедура - сердечник двигателя и заглушки масляного картера

С помощью тупого инструмента, такого как дрифт и молоток, ударьте по нижнему краю чашечной пробки. Вращая чашечную пробку, прочно обхватите плоскогубцами или другим подходящим инструментом и снимите пробку (Рис. 2)

Схема №251

Войти

Тщательно очистите внутри стакана пробочное отверстие в блоке цилиндров или головке. Обязательно удалите старый герметик. Слегка покройте внутреннюю часть отверстия заглушки стакана шпилькой Mopar ® и держателем подшипника. Убедитесь, что новая пробка очищена от всего масла или смазки. Используя соответствующую вилку привода, вставьте вилку в отверстие так, чтобы острый край вилки находился на расстоянии не менее 0,5 мм (0 020 дюйма) внутри заходной фаски.

Нет необходимости ждать отверждения герметика. Система охлаждения может быть заправлена и автомобиль немедленно введен в эксплуатацию.

Стандартная процедура - ремонт поврежденной или изношенной резьбы

Поврежденные или изношенные резьбы (за исключением резьбы крепления свечей зажигания и крышки подшипника распределительного вала) могут быть отремонтированы. По сути, этот ремонт состоит из высверливания изношенной или поврежденной резьбы, постукивания по отверстию специальным метчиком Heli-Coil Tap, (или эквивалентным) и установки вставки в резьбовое отверстие. Это возвращает отверстие к первоначальному размеру резьбы.

Инструменты и вкладыши Heli-Coil легко доступны в магазинах автомобильных запчастей.

Стандартная процедура - гидростатическая блокировка двигателя

Когда есть подозрение, что двигатель гидростатически заблокирован, независимо от того, что вызвало проблему, следует использовать следующие шаги.

1. Осмотрите воздухоочиститель, систему всасывания и впускной коллектор, чтобы убедиться, что система сухая и очищена от посторонних материалов.
2. Удалите отрицательный кабель аккумулятора.
3. При снятии их с двигателя поместите вокруг свечей зажигания магазинное полотенце. Это будет захватывать любую жидкость, которая может находиться в цилиндре под давлением.
4. При снятых всех свечах зажигания провернуть коленчатый вал двигателя с помощью бруса-прерывателя и розетки.
5. Определите жидкость в цилиндре (ах) (т.е. хладагент, топливо, масло или другое).
6. Убедитесь, что вся жидкость удалена из цилиндров. Осмотрите двигатель на наличие повреждений (т. е. шатуны, поршни, клапаны и т. д.)
7. Отремонтируйте двигатель или компоненты по мере необходимости, чтобы предотвратить повторение этой проблемы. ВНИМАНИЕ: Впрыскивайте примерно одну чайную ложку масла в цилиндры, вращайте двигатель, чтобы смазать стенки цилиндров, чтобы предотвратить повреждение при повторном запуске.
8. Установите новые свечи зажигания.
9. Слейте моторное масло и снимите масляный фильтр.
10. Установите новый масляный фильтр.
11. Заправьте двигатель указанным количеством разрешенного масла.
12. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.
13. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Стандартная процедура - фасонные прокладки и уплотнители

На двигателе есть много мест, где используются прокладки на месте. Необходимо соблюдать осторожность при применении прокладок на месте, чтобы обеспечить получение желаемых результатов. Не используйте материал прокладки на месте, если не указано иное. Размер, непрерывность и расположение валика имеют большое значение. Слишком тонкий валик может привести к утечке, в то время как слишком большой может привести к переливу, который может сломаться и помешать линиям подачи жидкости. Непрерывный валик надлежащей ширины необходим для получения герметичной прокладки.

Существуют многочисленные типы прокладочных материалов, формуемых на месте, которые используются в области двигателей. Материалы прокладок Mopar (R) двигатель RTV генератор II, Mopar (R) ATF-RTV и Mopar (R) прокладка Maker имеют различные свойства и не могут использоваться вместо других.

MOPAR (R) двигатель RTV генератор II используется для уплотнения компонентов, подвергающихся воздействию моторного масла. Этот материал представляет собой специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и герметизирующие свойства при воздействии моторного масла. Влага в воздухе вызывает отверждение материала. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверяйте упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR (R) ATF RTV - это специально разработанный черный силиконовый каучук RTV, который сохраняет адгезионные и уплотнительные свойства для уплотнения компонентов, подвергающихся воздействию жидкости автоматической коробки передач, охлаждающих жидкостей двигателя и влаги. Этот материал доступен в тюбиках по три унции и имеет срок годности один год. После одного года этот материал не будет должным образом вылечить. Всегда проверяйте упаковку на срок годности перед использованием.

MOPAR ® прокладка MAKER - это прокладочный материал анаэробного типа. Материал отверждается в отсутствие воздуха при сжатии между двумя металлическими поверхностями. Он не отвердеет, если его оставить в незакрытой трубке. Анаэробный материал предназначен для использования между двумя обработанными поверхностями. Не использовать на гибких металлических фланцах.

MOPAR (R) BED PLATE Герметик - это уникальный (зеленый в цвете) прокладочный материал анаэробного типа, который специально изготовлен для уплотнения области между опорной плитой и блоком цилиндров без нарушения зазора подшипника или выравнивания этих компонентов. Материал медленно отверждается в отсутствие воздуха при кручении между двумя металлическими поверхностями и будет быстро отверждаться при применении тепла.

MOPAR (R) прокладка Герметик - это медленно высыхающий, постоянно мягкий герметик. Этот материал рекомендуется для герметизации резьбовых фитингов и прокладок от утечки масла и охлаждающей жидкости. Может использоваться на резьбовых и механически обработанных деталях при любых температурах. Этот материал используется на двигателях с прокладками головки цилиндров из многослойной стали (MLS). Этот материал также предотвратит коррозию. Mopar (R) Уплотнитель прокладок доступен в 13 озонном аэрозольном баллоне или 4 / озонаторе.

Стандартная процедура - подготовка поверхности прокладки двигателя

Для обеспечения герметизации прокладки двигателя необходимо произвести надлежащую подготовку поверхности, особенно с применением алюминиевых компонентов двигателя и многослойных стальных прокладок головки цилиндров.

Никогда не используйте следующее для очистки поверхностей прокладок

Схема №252

Войти

1. Скребок металлический
2. Абразивная подушка или бумага для очистки блока цилиндров и головки
3. Высокоскоростной электроинструмент с абразивной подушкой или проволочной щеткой (Рис. 3) ПРИМЕЧАНИЕ. Для прокладок головки из многослойной стали (MLS) требуется не имеющая царапин уплотнительная поверхность. Для очистки поверхностей прокладок используйте только следующее.
4. Растворитель или коммерчески доступный съемник прокладок
5. Пластиковый или деревянный скребок (Рис. 3)
6. Дрель-мотор с 3m Roloc (tm) Bristle дисковые тормоза (белый или желтый)

Стандартная процедура - измерение зазора подшипника с использованием пластигажа

Зазоры подшипников коленчатого вала двигателя могут быть определены с помощью Plastigage или эквивалентного. Ниже приведена рекомендуемая процедура для использования Plastigage

Схема №253

Войти

1. Удалить масляную пленку с проверяемой поверхности. Пластигаж растворим в масле.
2. Поместите часть Plastigage по всей ширине вкладыша подшипника в крышке приблизительно на расстоянии 6,35 мм (1 / 4 дюйма) от центра и от масляных отверстий (Отверстие 4) (Кроме того, подозрительные участки можно проверить, поместив Plastigage в подозрительный участок). Затяните болты крышки подшипника проверяемого подшипника в соответствии с надлежащими спецификациями.
3. Снимите крышку подшипника и сравните ширину сплющенного Plastigage с метрической шкалой, указанной на упаковке. Найдите полосу, ближайшую к той же ширине. Эта полоса показывает величину зазора в тысячных долях миллиметра. Различия в показаниях между концами указывают на величину присутствующей конусности. Запишите все снятые показания. Сравните измерения зазора со спецификациями, найденными в спецификациях двигателя (См. " СПЕЦИФИКАЦИИ "). Пластигаж, как правило, сопровождается двумя шкалами. Одна ала в дюймах, другая представляет собой соответствующий диапазон зазора. (ref-215231-S27826710262006010900000)
4. Установите соответствующие подшипники коленчатого вала для достижения заданных зазоров между подшипниками (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - ОСНОВНОЙ ПОДШИПНИК - ФИТИНГ ") (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). (ref-215231-S11500435132006010900000)(ref-215231-S06461495552006010900000)

Блок цилиндров

Блок цилиндров

Поршни

ПОРШНИ

Поршневые пальцы

ПОРШНЕВЫЕ ПАЛЬЦЫ

Поршневые кольца

ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА

Шатун

Шатун

Коленчатый вал

Коленчатый вал

Гидравлический регулятор зазора

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР ЗАЗОРА

Диаметр отверстия подшипника распределительного вала головок цилиндров

ДИАМЕТР ОТВЕРСТИЯ ПОДШИПНИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ

Распределительный вал

Распределительный вал

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров

Седло клапана

СЕДЛО КЛАПАНА

Направляющая клапана

НАПРАВЛЯЮЩАЯ КЛАПАНА

Клапаны

КЛАПАНЫ

Запас клапана

ЗАПАС КЛАПАНА

Наконечник штока клапана

НАКОНЕЧНИК ШТОКА КЛАПАНА

Шток клапана для направления зазора

ШТОК КЛАПАНА ДЛЯ НАПРАВЛЕНИЯ ЗАЗОРА

Пружины клапана

ПРУЖИНЫ КЛАПАНА

Масляный насос

Масляный насос

Давление масла

ДАВЛЕНИЕ МАСЛА

Способ тестирования системы охлаждения.

Установите тестер системы охлаждения 7700 или аналогичный на горловину колпачка под давлением. Запустите двигатель и наблюдайте за манометром тестера. Если манометр пульсирует с каждым рабочим ходом цилиндра, очевидна утечка давления сгорания.

Как очистить капитальный ремонт - двигателя 2,4 л: прочее

Для обеспечения герметизации прокладки двигателя необходимо произвести надлежащую подготовку поверхности, особенно с применением алюминиевых компонентов двигателя и многослойных стальных прокладок головки цилиндров.

Удалите весь материал прокладки с головки и блока цилиндров (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). Будьте осторожны, чтобы не выдавить или не поцарапать уплотнительную поверхность алюминиевой головки. (ref-215231-S40688124792006010900000)

Очистите все масляные каналы двигателя.

Схема №254

Войти

Схема №255

Войти

Схема №256

Войти

1. Головка цилиндра должна быть плоской в пределах 0,1 мм (0 004 дюйма) (Таблица 26)
2. Осмотрите шейки подшипников распределительного вала на наличие задиров.
3. Удалите отложения углерода и лака изнутри направляющих клапанов надежным очистителем направляющих.
4. С помощью небольшого нутромера и микрометра измерить направляющие клапана в 3-х местах сверху, посередине и снизу (Рис. 27) (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ") Заменить направляющие, если они не соответствуют техническим условиям. (ref-215231-S27826710262006010900000)
5. Высота направляющей обратного клапана (Высота 28)

Очистите распределительный вал подходящим растворителем.

Схема №257

Войти

1. Осмотрите шейки подшипников распределительного вала на наличие повреждений и заеданий (Рисунок 39) Если шейки заедают, проверьте головку цилиндров на наличие повреждений, а также проверьте масляные отверстия головки цилиндров на предмет засорения.
2. Проверьте кулачок и опорные поверхности на предмет ненормального износа и повреждений. Замените распределительный вал, если он неисправен. ПРИМЕЧАНИЕ: Если распределительный вал заменяется из-за износа или повреждения лепестков, всегда заменяйте коромысла.
3. Измерьте фактический износ лепестка (неизношенная область - зона износа = фактический износ) (Таблица 39) и замените распределительный вал, если он вышел за допустимые пределы. Стандартное значение составляет 0,0254 мм (0 001 дюйма), предел износа составляет 0 254 мм (0 010 дюйма).

Очистите сопрягаемые поверхности головки цилиндров и крышки с помощью подходящего растворителя.

1. Тщательно очистите все клапаны и утилизируйте сгоревшие, деформированные и треснувшие клапаны.

Схема №258

Войти

1. Снимите распределительные валы.
2. Провернуть коленчатый вал до тех пор, пока поршень не окажется в ВМТ на компрессии.
3. С воздушным шлангом, прикрепленным к переходному инструменту, установленному в отверстие свечи зажигания, приложить давление воздуха 90-120 фунтов на квадратный дюйм.
4. С помощью специального инструмента MD-998772-A с переходником 6779 (Муфта 46) сжать пружины клапана и снять замки клапана.
5. Снимите пружину (и) клапана.
6. Снять уплотнение (я) штока клапана с помощью инструмента для уплотнения штока клапана (Приложение 48)

Стандартная процедура - фитинг между поршнем и отверстием цилиндра

Поршень и стенка цилиндра должны быть чистыми и сухими. Диаметр поршня должен быть измерен под углом 90 градусов к поршневому пальцу на расстоянии около 14 мм (9 / 16 дюйма) от нижней части юбки, как показано на Рис. 55. Отверстия цилиндра должны быть измерены в середине канала цилиндра и поперек центральной линии коленчатого вала двигателя, показанной на Рис. 54. Технические характеристики см. в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". Для обеспечения бесшумной и экономичной работы необходимо установить правильный зазор между поршнем и отверстием. (ref-215231-S27826710262006010900000)

Схема №259

Войти

Схема №260

Войти

Схема №261

Войти

1. При тщательном использовании наилучшим инструментом для этой процедуры хонингования является хон для изменения размера отверстия цилиндра, рекомендуемый C-823 инструмента или эквивалентный инструмент, оснащенный 220 камнями с зернистостью. Помимо удаления налета, это уменьшит конусность и овальность, а также удалит легкие задиры, царапины или царапины. Обычно несколько ходов приводят к очистке отверстия и поддержанию требуемых пределов.
2. Удаление лакокрасочных покрытий со стенок цилиндра может быть выполнено с использованием хона для обработки поверхности цилиндра, рекомендованного C-3501 инструмента или эквивалентного средства, снабженного 280 камнями с зернами, если канал цилиндра является прямым и круглым. Для получения удовлетворительной поверхности достаточно 20-60 ходов в зависимости от состояния канала. Используйте легкое хонинговальное масло. Не используйте моторное или трансмиссионное масло, уайт-спириты или керосин. Осматривайте стенки цилиндра после каждых 20 ходов.
3. Хонингование должно быть сделано путем перемещения хона вверх и вниз достаточно быстро, чтобы получить рисунок перекрестной штриховки. Когда следы хона пересекаются под углом 40-60 градусов, угол перекрестной штриховки является наиболее удовлетворительным для правильной посадки колец (Рисунок 56)
4. Регулируемая скорость мотора хона между 200-300 об/мин необходима для получения правильного угла перекрестной штриховки. Количество ходов вверх и вниз в минуту можно регулировать для получения желаемого угла 40-60 градусов. Более быстрые ходы вверх и вниз увеличивают угол перекрестной штриховки.
5. После хонингования необходимо снова очистить блок, чтобы удалить все следы абразива. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что все абразивы удалены с деталей двигателя после хонингования. Рекомендуется использовать раствор мыла и горячей воды с помощью щетки, а затем тщательно высушить детали. Отверстие можно считать чистым, когда его можно протереть чисто белой тканью, а ткань остается чистой. Смажьте отверстия после очистки, чтобы предотвратить ржавление.

Тщательно очистите блок цилиндров с помощью подходящего чистящего растворителя.

Блок двигателя

1. Тщательно очистите блок цилиндров и проверьте все заглушки отверстий сердечника на наличие утечек.
2. При необходимости установки новых заглушек для керна (см. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА - ЗАГЛУШКИ ДЛЯ КЕРНА И МАСЛЯНЫХ ГАЛЕРЕЙ ДВИГАТЕЛЯ "). (ref-215231-S01083122352006010900000)
3. Осмотрите отверстия блока и цилиндров на наличие трещин или изломов.
4. Проверить поверхности настила блока на плоскостность. Поверхность палубы должна быть в пределах эксплуатационного предела 0,1 мм (0 004 дюйма).

Отверстие цилиндра

Стенки цилиндра должны быть проверены на некруглость и конусность с помощью инструмента C119 или эквивалентного ему (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ "). Если стенки цилиндра сильно задеты или забиты, блок цилиндров должен быть заменен, а также установлены новые поршни и кольца. (ref-215231-S27826710262006010900000)

Схема №262

Войти

Измерьте отверстие цилиндра на трех уровнях в направлениях A и B (Рис. 57). Верхнее измерение должно быть 10 мм (3 / 8 дюйма) вниз, а нижнее измерение должно быть 10 мм (3 / 8 дюйма) вверх от дна отверстия. (См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ "). (ref-215231-S27826710262006010900000)

Схема №263

Войти

1. Для измерения зазора шатунного подшипника и использования Plastigage (См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА "). Для измерения зазора подшипника см. Технические характеристики двигателя. (См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ") ПРИМЕЧАНИЕ: Болты шатунного подшипника не должны использоваться повторно. (ref-215231-S40688124792006010900000)(ref-215231-S27826710262006010900000)
2. Перед установкой НОВЫХ болтов резьбу следует смазать чистым моторным маслом.
3. Установите каждый палец болта плотно, затем поочередно затяните каждый болт, чтобы правильно собрать крышку.
4. Затяните болты до 27 Н.м ПЛЮС 1 / 4 оборота (20 футов фунтов ПЛЮС 1 / 4 оборота) Не используйте динамометрический ключ для последнего шага.
5. Проверить щупом боковой зазор шатуна (Поз.58) Согласно техническим условиям на зазор (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ "). (ref-215231-S27826710262006010900000)

Стандартная процедура - основной подшипник - фитинг

Технические характеристики коленчатого вала (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ "). (ref-215231-S27826710262006010900000)

Коренные подшипники коленчатого вала

Коленчатый вал поддерживается в пяти коренных подшипниках. Все верхние и нижние вкладыши подшипников в картере имеют масляные канавки. Люфт конца коленчатого вала регулируется фланцевым подшипником на шейке коренного подшипника номер три (Рис. 67)

Верхняя и нижняя половины подшипника номер 3 имеют фланцевые соединения для выдерживания упорных нагрузок коленчатого вала и НЕ взаимозаменяемы с любыми другими половинами подшипника в двигателе (Таблица 67). Все болты крышки подшипника, снятые во время процедур обслуживания, должны быть очищены и смазаны перед установкой. Вкладыши подшипников поставляются в стандартном исполнении и имеют следующие размеры: 0 025 мм (0 001 дюйма) и 0 250 мм (0 010 дюйма). Никогда не устанавливайте подшипник меньшего размера, который уменьшит зазор ниже необходимого для замены коленчатого вала.

Схема №264

Войти

Схема №265

Войти

Схема №266

Войти

Схема №267

Войти

1. Установить вкладыши коренных подшипников с канавкой смазки в блок цилиндров (Стапель 68)
2. Сделайте определенные масляные отверстия в колодке на одной линии с масляными отверстиями в подшипниках. Лепестки подшипника должны сидеть в пазах лепестков колодки. ВНИМАНИЕ: Не допускайте попадания масла на ответную поверхность опорной плиты. Это может повлиять на способность уплотнителя уплотнять опорную плиту к блоку цилиндров.
3. Смазать подшипники и цапфы и установить коленчатый вал. ВНИМАНИЕ: Используйте только указанный анаэробный герметик на опорной плите или может произойти повреждение двигателя. Убедитесь, что поверхности блока цилиндров и опорной плиты чистые.
4. Нанесите 1,5-2,0 мм (0 059-0 078 дюйма) шарик анаэробного герметика Mopar (R) Bed Plate Герметик на блок цилиндров, как показано на Рис. 69.
5. Установите нижние коренные подшипники в крышку / опорную плиту и убедитесь, что лепестки подшипников находятся в пазах опорной плиты.
6. Установите основной подшипник / опорную плиту на блок цилиндров.
7. Перед установкой болтов смажьте резьбу чистым моторным маслом, любые излишки масла протрите.
8. Установите опорную плиту коренного подшипника на болты блока двигателя 11, 17 и 20, плотно затянув эти болты вместе до соприкосновения опорной плиты с блоком цилиндров.
9. Чтобы обеспечить правильную центровку упорного подшипника, выполните следующие шаги: Шаг 1: Поверните коленчатый вал до тех пор, пока поршень № 4 не окажется в ВМТ. Шаг 2: Переместите коленчатый вал назад к пределам хода. Шаг 3: Затем переместите коленчатый вал вперед к пределам хода. Шаг 4: Заклините соответствующий инструмент между задней частью блока цилиндров (НЕ СТАНИНА) и задней частью коленчатого вала.
10. Снова затянуть болты (1-10) до 41 Н.м (30 футов фунтов) ПЛЮС 1 / 4 оборота в последовательности, показанной на (Рис. 70)
11. Установите опорную плиту коренного подшипника на болты блока двигателя (11-20) и затяните каждый болт на 28 Н.м (20 фут фунтов) в последовательности, показанной на Рис. 70.
12. После установки опорной плиты коренного подшипника проверьте момент поворота коленчатого вала. Момент поворота не должен превышать 5,6 Н.м (50 дюймовых фунтов).

Схема №268

Войти

Схема №269

Войти

Схема №270

Войти

1. Демонтировать гаситель колебаний коленчатого вала (Шпл71) (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-215231-S21655975082006010900000)
2. Снимите зубчатый ремень (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-215231-S26883353292006010900000)
3. Снять звездочку коленчатого вала с помощью специального инструмента 6793 и вставить C-4685-C2 ( 72) ВНИМАНИЕ: Не забивать поверхность уплотнения вала или отверстие уплотнения.
4. С помощью инструмента 6771 снимите масляное уплотнение переднего коленчатого вала (Рисунок 73) Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить уплотнительную поверхность крышки.

Схема №271

Войти

Схема №272

Войти

Схема №273

Войти

1. Установить новое уплотнение с помощью специального инструмента 6780 (Инструмент 74)
2. Поместите уплотнение в отверстие с уплотнительной пружиной в направлении внутрь двигателя и установите уплотнение до тех пор, пока оно не будет заподлицо с крышкой.
3. Установить звездочку коленчатого вала с помощью специального инструмента 6792 (Муфта 75)
4. Установить зубчатый ремень (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-215231-S26752818832006010900000)
5. Установить демпфер колебаний коленчатого вала (Демпфер 76) (см. " МОНТАЖ ") (ref-215231-S18490037952006010900000)

Схема №274

Войти

1. Снимите трансмиссию.
2. Снимите гибкую пластину.
3. Вставить плоскую отвертку с лезвием 3 / 16 между пылезащитным выступом и металлическим корпусом уплотнения коленчатого вала. Отогнуть отвертку ( 77) через пылезащитный выступ на металлический корпус уплотнения. Выправить уплотнение. ВНИМАНИЕ: Не допускайте контакта лезвия отвертки с поверхностью уплотнения коленчатого вала. Контакт лезвия отвертки с кромкой коленчатого вала (фаской) допускается.

Механическая коробка передач

1. Отверните гайки опорных подушек и снимите подушку.
2. Отверните болты кронштейна опоры трансмиссии и снимите кронштейн с трансмиссии.

Автоматическая коробка передач

1. Выверните болты опорных подушек и снимите подушку и опорный кронштейн с трансмиссии (4WD) или с кронштейна адаптера (2WD).
2. На транспортных средствах 2WD отверните болты, крепящие кронштейн адаптера опоры трансмиссии к трансмиссии, и снимите кронштейн адаптера.

Схема №275

Войти

Схема №276

Войти

1. Установить опорную подушку на трансмиссию (Ст95) или (Ст96) Установить болты и затянуть.
2. Установите траверсу в транспортное средство, установив траверсу на место через болт и гайку.
3. Установить болты, соединяющие поперечину с порогом, и затянуть до момента 41 Н.м (30 фут-фунтов).
4. Снимите опору трансмиссии.
5. Опустите автомобиль.
6. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.

Схема №277

Войти

Схема №278

Войти

1. Установить крепление трансмиссии на трансмиссию (Рис. 97) и (Рис. 98) Установить болты.
2. Установите траверсу в транспортное средство, установив траверсу на место через болт и гайку.
3. Снимите опору трансмиссии.
4. Опустите автомобиль.
5. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.

Как проверить уровень масла в двигателе

Лучшее время для проверки уровня масла в двигателе - после того, как он сел на ночь, или, если двигатель работал, позвольте выключить двигатель как минимум на 5 минут, прежде чем проверять уровень масла.

Проверка масла, когда автомобиль находится на ровной поверхности, повысит точность показаний уровня масла. Снимите щуп и наблюдайте за уровнем масла. Добавляйте масло только тогда, когда уровень находится на отметке ADD или ниже нее (Рис. 99)

Схема №279

Войти

Стандартная процедура - замена моторного масла и фильтра

Заменяйте моторное масло через интервалы пробега и времени, указанные в Регламенте технического обслуживания. (См. руководство владельца)

Запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры.

1. Расположите автомобиль на ровной поверхности и выключите двигатель.
2. Подъемно-поддерживающее транспортное средство на предохранительных стендах.
3. Снимите колпачок заливки масла.
4. Поместите подходящий сливной поддон под слив картера.
5. Снимите сливную пробку с картера и дайте маслу стечь в поддон. Осмотрите резьбы сливной пробки на предмет растяжения или других повреждений. Замените сливную пробку и прокладку, если они повреждены.
6. Снимите масляный фильтр (см. " ДЕМОНТАЖ ") (ref-215231-S12452971892006010900000)
7. Установите и затяните сливную пробку в картере.
8. Установите новый масляный фильтр (см. " МОНТАЖ ") (ref-215231-S31864181812006010900000)
9. Опустите автомобиль и заполните картер указанным типом и количеством моторного масла. (См. Руководство владельца)
10. Установите колпачок для заливки масла.
11. Запустите двигатель и осмотрите на предмет утечек.
12. Остановите двигатель и проверьте уровень масла. ПРИМЕЧАНИЕ: Следует соблюдать осторожность при утилизации отработанного моторного масла после его слива из двигателя автомобиля. См. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ, указанное выше.

1. Тщательно очистите все детали в подходящем растворителе.

Схема №280

Войти

Схема №281

Войти

Схема №282

Войти

Схема №283

Войти

1. Осмотрите сопрягаемую поверхность масляного насоса. Поверхность должна быть гладкой (Рис. 107). При наличии царапин или канавок замените крышку насоса.
2. Проложить прямую кромку по поверхности крышки насоса (Рис. 108). Если между крышкой и прямым краем можно вставить щуп 0 025 мм (0 001 дюйма), крышку следует заменить.
3. Измерьте толщину и диаметр наружного ротора, при толщине наружного ротора 9,40 мм (0 370 дюйма) или менее (Ртх 109), или при диаметре 79,95 мм (3 148 дюйма) или менее - замените наружный ротор.
4. Если внутренний ротор имеет размеры 9,40 мм (0 370 дюйма) или менее, замените внутренний ротор (Таблица 110)

1. Утилизировать прокладку (если она оборудована) и очистить все поверхности коллектора и головки цилиндров.

Передняя крышка

1. Снимите демпфер колебаний коленчатого вала (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-215231-S21655975082006010900000)
2. Снять узел натяжного устройства приводного ремня генератора. (См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ТРАССИРОВКА ПРИВОДНОГО РЕМНЯ ") (ref-163511)
3. Отверните болты передней крышки ремня ГРМ и снимите крышки.

Задняя крышка

1. Снимите передние крышки.
2. Снимите зубчатый ремень (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-215231-S26883353292006010900000)
3. Удерживайте звездочку распределительного вала с помощью специального инструмента 6847, удаляя центральный болт.
4. Снять натяжной шкив зубчатого ремня.
5. Снимите крепления задней крышки и снимите крышку с двигателя.

Схема №284

Войти

1. Установить заднюю крышку ремня ГРМ и болты (Рис. 118) ВНИМАНИЕ: Не используйте ударный ключ для затяжки болта звездочки распределительного вала. Возможно повреждение установочного штифта ГРМ. Затягивайте вручную ТОЛЬКО ключом.
2. Установить звездочки распределительного вала. Удерживать звездочки специальным инструментом 6848 и затянуть центральный болт до 101 Н.м (75 футов фунтов).
3. Установить натяжной шкив зубчатого ремня и затянуть крепежный болт до 61 Н · м (45 фут-фунтов).
4. Установить зубчатый ремень (см. раздел " УСТАНОВКА "). (ref-215231-S26752818832006010900000)
5. Установите передние крышки.

1. Установить передние крышки ремней ГРМ. Затянуть детали крепления до 7 Н.м (60 дюймовых фунтов).
2. Установить натяжное устройство приводного ремня генератора. (См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ТРАССИРОВКА ПРИВОДНОГО РЕМНЯ ") (ref-163511)
3. Установить гаситель колебаний коленчатого вала (см. " МОНТАЖ ") (ref-215231-S18490037952006010900000)

Схема №285

Войти

Схема №286

Войти

1. Снимите верхнюю крышку воздухоочистителя, корпус и трубку чистого воздуха.
2. Поднять автомобиль на тали.
3. Снимите приводные ремни вспомогательных устройств (см. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ТРАССИРОВКА ПРИВОДНЫХ РЕМНЕЙ "). (ref-163511)
4. Снимите демпфер колебаний коленчатого вала (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-215231-S21655975082006010900000)
5. Снимите устройство для натяжения ремня кондиционера / генератора и шкив в сборе (см. раздел " УСТРОЙСТВА ДЛЯ НАТЯЖЕНИЯ РЕМНЯ "). (ref-176720-S27387359812005051000000)
6. Отверните болты нижней передней крышки зубчатого ремня и снимите крышку. (См. раздел " ДЕМОНТАЖ ") (ref-215231-S23335248322006010900000)
7. Снижение транспортного средства.
8. Снимите болты крепления верхней передней крышки ремня газораспределения и снимите крышку. (См. " СНЯТИЕ ") ВНИМАНИЕ: При совмещении меток газораспределения коленчатого вала и распределительного вала всегда вращайте двигатель от коленчатого вала. Распределительный вал не должен вращаться после снятия ремня газораспределения. Может произойти повреждение компонентов клапана. Всегда выравнивайте метки газораспределения перед снятием ремня газораспределения. (ref-215231-S23335248322006010900000)
9. Перед снятием ремня ГРМ провернуть коленчатый вал до совмещения метки ВМТ на корпусе масляного насоса с меткой ВМТ на звездочке коленчатого вала (задняя кромка зуба звездочки) ( 119) ПРИМЕЧАНИЕ: Метка ВМТ звездочки коленчатого вала расположена на задней кромке зуба звездочки. Невозможность совмещения задней кромки зуба звездочки с меткой ВМТ на корпусе масляного насоса вызовет перекос кулачкового вала.
10. Установите шестигранный ключ 6 мм в натяжитель ремня. Перед вращением натяжителя вставьте длинный конец шестигранного ключа 1 / 8 " или 3 мм в отверстие под штифт спереди натяжителя ( 120). Вращая натяжитель против часовой стрелки, слегка надавите на шестигранный ключ 1 / 8 " или 3 мм, пока он не соскользнет в отверстие для фиксации.
11. Снимите ремень ГРМ.

Схема №287

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снимите зубчатый ремень (см. раздел " ДЕМОНТАЖ "). (ref-215231-S26883353292006010900000)
3. Снять звездочку коленчатого вала с помощью специальных инструментов 6793 и вставить C-4685-C2 (Вставка 121)

Не пытайтесь очистить ремень ГРМ. Если произошло загрязнение маслом, смазкой или хладагентами, ремень ГРМ следует заменить.

Очистите все звездочки с помощью подходящего растворителя. Очистите все канавки звездочки от любого мусора.

Водило балансировочного вала

При демонтаже водила не повреждаются крышка редуктора, шестерни, балансирные валы и задняя крышка (поз.133)

Схема №288

Войти

1. Снять крышку цепи и винт звездочки цепи приводного балансирного вала.
2. Ослабьте ось натяжного устройства и регулировочные винты, переместите ведомый балансирный вал внутрь через ведомую звездочку цепи. Звездочка будет висеть в нижней петле цепи.
3. Снимите поводок с крепежными болтами картера, чтобы снять поводок.