Капитальный ремонт - 3.7л двигатель: Диагностика Jeep Liberty I

Как продиагностировать и тестирование - давление сжатия цилиндра

Результаты испытания давления сжатия в цилиндре могут быть использованы для диагностики нескольких неисправностей двигателя.

Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен, а стартер двигателя находится в хорошем рабочем состоянии. В противном случае указанные значения давления сжатия могут оказаться недействительными для целей диагностики.

1. Очистить углубления свечи зажигания сжатым воздухом.
2. Снимите свечи зажигания.
3. Закрепите дроссель в широко открытом положении.
4. Отключите топливную систему (см. статью " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА "). (ref-176768)
5. Снимите реле ASD, см. статью " СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-176762)
6. Вставьте манометр давления сжатия и проверните двигатель со стартером двигателя на три оборота.
7. Записать давление сжатия на 3-м обороте. Продолжить испытание для остальных баллонов.
8. Правильные значения давления сжатия двигателя см. в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". (ref-166732-S02321167432005121300000)

Как продиагностировать и тестирование - утечка давления сгорания в цилиндре

Испытание на утечку давления сгорания обеспечивает точное средство для определения состояния двигателя.

Испытание на утечку при давлении сгорания обнаружит

1. Течь выпускных и впускных клапанов (неправильная посадка).
2. Протечки между соседними баллонами или в водяную рубашку.
3. Любые причины потери давления при сгорании/сжатии.

1. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и долейте по мере необходимости. ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать крышка радиатора.
2. Запустите и проработайте двигатель до достижения им нормальной рабочей температуры, затем выключите двигатель.
3. Снимите свечи зажигания.
4. Снимите крышку заливной масляной горловины.
5. Снимите воздухоочиститель.
6. Откалибруйте тестер в соответствии с инструкциями производителя. Заводской источник воздуха для испытаний должен поддерживать минимум 483 к Па (70 фунт / кв. дюйм), максимум 1 379 к Па (200 фунт / кв. дюйм) и рекомендуется 552 к Па (80 фунт / кв. дюйм).
7. Выполните процедуры испытания на каждом цилиндре в соответствии с инструкциями изготовителя тестера. Установите поршень цилиндра, который должен быть испытан при сжатии ВМТ. Во время испытаний следите за тем, чтобы сжатый воздух выходил через корпус дросселя, выхлопную трубу и отверстие крышки маслозаправщика. Проверьте наличие пузырьков в охлаждающей жидкости радиатора.

Все показания манометрического давления должны быть равными, с утечкой не более 25%.

НАПРИМЕР: При входном давлении 552 кПа (80 фунт/кв. дюйм) в цилиндре должно поддерживаться минимальное давление 414 кПа (60 фунт/кв. дюйм).

Схема №26

Войти

Как продиагностировать и тестирование - Гидравлический регулятор зазора

Шум в виде толкателя может быть создан из нескольких предметов. Проверьте следующие пункты.

1. Слишком высокий или слишком низкий уровень моторного масла. Это может привести к тому, что аэрированное масло попадет в регуляторы и сделает их губчатыми.
2. Недостаточное время работы после перестройки головки цилиндров. Может потребоваться работа на низкой скорости до 1 часа.
3. Выключите двигатель и дайте установиться в течение нескольких минут перед перезапуском. Повторите это несколько раз после достижения двигателем нормальной рабочей температуры.
4. Низкое давление масла.
5. Масляный дроссель в прокладке головки цилиндров или маслопровод к головке цилиндров заглушен мусором.
6. Попадание воздуха в масло из-за поломки или поломки маслонасоса.
7. Изношенные направляющие клапана.
8. Проушины коромысла контактируют с фиксатором пружины клапана.
9. Коромысло свободно, регулятор застрял или на максимальном удлинении и все еще оставляет ресницу в системе.
10. Утечка масла или чрезмерный износ отверстия кулачка в головке цилиндров.
11. Неисправный регулятор зазора. Проверьте регулятор зазора на губчатость при установке в головку цилиндра и кулачок на распределительном валу в базовом круге. Надавите на часть коромысла над регулятором. Нормальные регуляторы должны чувствовать себя очень твердо. Губчатые регуляторы могут быть легко извлечены. Удалите подозреваемые регуляторы зазора и замените. Перед установкой убедитесь, что регуляторы хотя бы частично заполнены маслом. Это можно проверить по небольшому или отсутствию хода плунжера при нажатом регуляторе зазора.

Как продиагностировать и испытания - Прокладка головок цилиндров

Утечка прокладки головки цилиндров может быть расположена между соседними цилиндрами или между цилиндром и соседней водяной рубашкой.

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между соседними цилиндрами:

1. Потеря мощности двигателя
2. Пропуски зажигания двигателя
3. Плохая экономия топлива

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между цилиндром и смежной водяной рубашкой:

1. Перегрев двигателя
2. Потеря охлаждающей жидкости
3. Избыточный пар (белый дым), выделяющийся из выхлопных газов
4. Вспенивание теплоносителя

Испытание на утечку из цилиндра в цилиндр

Чтобы определить, не протекает ли прокладка головки цилиндров двигателя между соседними цилиндрами, следуйте процедурам в разделе " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ ЦИЛИНДРОВ ". Утечка прокладки головки цилиндров двигателя между соседними цилиндрами приведет к снижению давления сжатия примерно на 50-70%. (ref-166732-S16128298692005121300000)

Испытание на утечку из баллона в водяную рубашку

Метод визуального контроля

Когда двигатель остынет, снимите колпачок давления охлаждающей жидкости. Запустите двигатель и дайте ему прогреться до тех пор, пока не откроется термостат.

Если существует большая утечка давления сгорания/сжатия, то в хладагенте будут видны пузырьки.

Метод химического испытания

Утечки продуктов сгорания в систему охлаждения также можно проверить с помощью Block-Chek Kit C-3685-A или эквивалентного. Выполните тестирование в соответствии с процедурами, поставляемыми с комплектом инструментов.

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель от аккумулятора.
2. Поднимите автомобиль на тали.
3. Отсоедините выхлопную трубу у выпускного коллектора с левой стороны.
4. Слейте охлаждающую жидкость из двигателя, см. статью " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ (МЕХАНИЧЕСКАЯ) ". (ref-176720)
5. Опустите автомобиль.
6. Демонтировать впускной коллектор согласно процедуре, изложенной в данном разделе.
7. Снимите крышку головки цилиндров. См. процедуру в этом разделе.
8. Снимите кожух вентилятора и лопатку вентилятора в сборе (см. статью " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ (МЕХАНИЧЕСКАЯ) "). (ref-176720)
9. Снимите ремень привода приспособления, смотри статью " СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ (МЕХАНИЧЕСКАЯ) ". (ref-176720)
10. Снимите насос ГУР и отложите в сторону.
11. Проверните коленчатый вал до совмещения метки ГРМ демпфера с меткой указателя ВМТ.
12. Убедитесь, что метка V6 на звездочке распределительного вала находится в положении 12 o ' часов. При необходимости поверните коленчатый вал на один оборот.
13. Снимите демпфер коленчатого вала. См. процедуру.
14. Снимите крышку цепи ГРМ согласно процедуре.
15. Зафиксируйте вспомогательные цепи синхронизации на промежуточной звездочке с помощью специального инструмента 8429 Крепление цепи синхронизации.
16. Отметьте цепь вторичного ГРМ, по одному звену с каждой стороны от метки V6 на шестерне привода распределительного вала.
17. Снимите вспомогательное натяжное устройство цепи с левой стороны. См. раздел " ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ / ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКА (ЗВЕЗДОЧКИ) ". (ref-166732-S11028219852005121300000)
18. Снимите пробку доступа к головке цилиндров.
19. Снимите левую боковую вспомогательную направляющую цепи (см. раздел " ЗУБЧАТЫЙ РЕМЕНЬ / ЦЕПЬ И ЗВЕЗДОЧКА (ЗВЕЗДОЧКИ) "). (ref-166732-S11028219852005121300000)
20. Снимите стопорный болт и шестерню привода распределительного вала.
21. Отверните стопорные болты головки цилиндров.
22. Снимите головку цилиндров и прокладку, прокладку утилизируйте.

Испытание клапанных пружин

Осмотрите пружины клапана на предмет физических признаков износа или повреждения. Поверните стол с инструментом C-647 до тех пор, пока поверхность не будет соответствовать метке 40,12 мм (1 579 дюйма) на резьбовой шпильке и нулевой метке на передней части. Поместите пружину на шпильку на столе и поднимите сжимающий рычаг, чтобы установить тональное устройство. Потяните динамометрический ключ до тех пор, пока не будет слышен Ping. В этот момент снимите показания динамометрического ключа. Умножьте это значение на два. Это значение высоты даст нагрузку пружины на испытательную длину.

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

1. Покрыть шток клапана чистым моторным маслом и вставить его в головку цилиндров.
2. Установите уплотнение штока клапана. Убедитесь, что уплотнение полностью посажено и что пружина подвязки в верхней части уплотнения не повреждена.
3. Установите пружину и фиксатор пружины.
4. С помощью компрессора с клапанной пружиной сжать пружину и установить две половины фиксатора клапанной пружины.
5. Отпустите пружинный компрессор клапана и убедитесь, что две половины фиксатора пружины и фиксатор пружины полностью посажены.
6. Смажьте шейку распределительного вала чистым моторным маслом затем Расположите распределительный вал (со штифтом звездочки на левом распределительном валу на 11 о ' такте и правом распределительном валу на 12 о ' такте), затем расположите крышки подшипников распределительного вала.
7. Установить болты крепления крышки подшипника распределительного вала. Затянуть болты 9-13 Н.м (100 фунт / кв. дюйм) с шагом 1 / 2 оборота в указанной последовательности.
8. Расположите гидравлические регуляторы зазора и коромысла.

Шум в виде толкателя может быть создан из нескольких предметов. Проверьте следующие пункты.

1. Слишком высокий или слишком низкий уровень моторного масла. Это может привести к тому, что аэрированное масло попадет в регуляторы и сделает их губчатыми.
2. Недостаточное время работы после перестройки головки цилиндров. Может потребоваться работа на низкой скорости до 1 часа.
3. Выключите двигатель и дайте установиться в течение нескольких минут перед перезапуском. Повторите это несколько раз после достижения двигателем нормальной рабочей температуры.
4. Низкое давление масла.
5. Масляный дроссель в прокладке головки цилиндров или маслопровод к головке цилиндров заглушен мусором.
6. Попадание воздуха в масло из-за поломки или поломки маслонасоса.
7. Изношенные направляющие клапана.
8. Проушины коромысла контактируют с фиксатором пружины клапана.
9. Коромысло свободно, регулятор застрял или на максимальном удлинении и все еще оставляет ресницу в системе.
10. Утечка масла или чрезмерный износ отверстия кулачка в головке цилиндров.
11. Неисправный регулятор зазора. Проверьте регулятор зазора на губчатость при установке в головку цилиндра и кулачок на распределительном валу в базовом круге. Надавите на часть коромысла над регулятором. Нормальные регуляторы должны чувствовать себя очень твердо. Губчатые регуляторы могут быть легко извлечены. Удалите подозреваемые регуляторы зазора и замените. Перед установкой убедитесь, что регуляторы хотя бы частично заполнены маслом. Это можно проверить по небольшому или отсутствию хода плунжера при нажатом регуляторе зазора.

Утечка прокладки головки цилиндров может быть расположена между соседними цилиндрами или между цилиндром и соседней водяной рубашкой.

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между соседними цилиндрами:

1. Потеря мощности двигателя
2. Пропуски зажигания двигателя
3. Плохая экономия топлива

Возможные признаки утечки прокладки головки цилиндров между цилиндром и смежной водяной рубашкой:

1. Перегрев двигателя
2. Потеря охлаждающей жидкости
3. Избыточный пар (белый дым), выделяющийся из выхлопных газов
4. Вспенивание теплоносителя

Чтобы определить, не протекает ли прокладка головки цилиндров двигателя между соседними цилиндрами, следуйте процедурам, приведенным в разделе " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ - ДАВЛЕНИЕ СЖАТИЯ ЦИЛИНДРОВ ". Утечка прокладки головки цилиндров двигателя между соседними цилиндрами приведет к снижению давления сжатия примерно на 50-70%. (ref-166732-S16128298692005121300000)

Когда двигатель остынет, снимите колпачок давления охлаждающей жидкости. Запустите двигатель и дайте ему прогреться до тех пор, пока не откроется термостат.

Если существует большая утечка давления сгорания/сжатия, то в хладагенте будут видны пузырьки.

Утечку продуктов сгорания в систему охлаждения можно также проверить с помощью комплекта Bloc-Chek Kit C-3685-A или его эквивалента. Проверку выполняйте по методикам, прилагаемым к комплекту инструмента.

Как проверить капитальный ремонт - 3.7л двигатель: диагностики

1. Осмотрите головку цилиндров на неплоскостность с помощью линейки и щупа. Если измерения превышают 0,0508 мм (0 002 дюйма), замените головку цилиндров.
2. Осмотрите седла клапанов на предмет повреждений. При необходимости обеспечьте обслуживание седел клапанов.
3. Осмотрите направляющие клапана на предмет износа, трещин или ослабления. При наличии любого из этих условий замените головку цилиндров.

Осмотрите пружины клапана на наличие физических признаков износа или повреждений. Поверните стол с инструментом C-647 до тех пор, пока поверхность не будет соответствовать метке 40,12 мм (1 579 дюйма) на резьбовой шпильке и нулевой метке на передней части. Поместите пружину на шпильку на столе и поднимите сжимающий рычаг, чтобы установить тональное устройство. Потяните динамометрический ключ до тех пор, пока не будет слышен сигнал Ping. В этот момент сделайте считывание на динамометрическом ключе. Умножьте это значение на два. Эта высота даст значение нагрузки пружины на испытательной длине. (ref-166732-S02321167432005121300000)

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

1. Покрыть шток клапана чистым моторным маслом и вставить в головку цилиндров.
2. Установите уплотнение штока клапана. Убедитесь, что уплотнение полностью посажено и что пружина подвязки в верхней части уплотнения не повреждена.
3. Установите пружину и фиксатор пружины.
4. С помощью компрессора с клапанной пружиной сжать пружину и установить две половины фиксатора клапанной пружины.
5. Отпустите пружинный компрессор клапана и убедитесь, что две половины фиксатора пружины и фиксатор пружины полностью посажены.
6. Смажьте шейку распределительного вала чистым моторным маслом затем Расположите распределительный вал (со штифтом звездочки на левом распределительном валу на 11 о ' такте и правом распределительном валу на 12 о ' такте), затем расположите крышки подшипников распределительного вала.
7. Установить болты крепления крышки подшипника распределительного вала. Затянуть болты 9-13 Н.м (100 фунт / кв. дюйм) с шагом 1 / 2 оборота в указанной последовательности.
8. Расположите гидравлические регуляторы зазора и коромысла.

Если отверстия шатунных подшипников показывают повреждения, головки цилиндров должны быть сняты для обслуживания поршневых и штоковых узлов. Если станина или отверстия коренных подшипников блока цилиндров показывают повреждения, двигатель должен быть заменен.

1. При необходимости снимите половины коренного подшипника с блока цилиндров и станины.
2. Тщательно очистить опорную плиту до уплотнительных поверхностей блока цилиндров и расточек коренных подшипников. Удалить все остатки масла и герметика.
3. Осмотрите отверстия коренных подшипников опорной плиты на наличие трещин, задиров или сильного посинения, при наличии любого из этих условий двигатель необходимо заменить.
4. Осмотрите упорные шайбы коленчатого вала на наличие задиров, царапин, износа или посинения. При наличии любого из этих условий замените упорные шайбы.
5. Осмотрите прокладку масляного поддона / поддон обмотки на наличие трещин, надрывов или трещин в уплотнительных поверхностях прокладки. Замените прокладку по мере необходимости.

Протрите вставки чистыми и осмотрите на предмет ненормального износа и металла или других посторонних материалов, внедренных в облицовку. Показаны нормальные схемы износа вкладышей основного подшипника.

Осмотрите заднюю часть вкладышей на наличие трещин, царапин или неравномерного износа.

Осмотрите верхние фиксирующие лепестки вкладыша на предмет повреждений.

Замените все поврежденные или изношенные вкладыши подшипников.

Проверьте шейку шатуна на чрезмерный износ, конусность и задиры. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-166732-S24168160122005121300000)

Проверьте шатун на наличие признаков закручивания или изгиба.

Проверьте конусность и эллиптическую форму поршня перед его установкой в отверстие цилиндра. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-166732-S24168160122005121300000)

Проверьте поршень на задиры, или царапины в юбках поршня. Проверьте кольцевые земли на наличие трещин и / или ухудшения.

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

1. Перед установкой в расточку поршневого и шатунного узлов установите поршневые кольца.
2. Погрузите головку поршня и кольца в чистое моторное масло. Установите кольцевой компрессор над поршнем и кольцами. Затяните кольцевой компрессор. Убедитесь, что положение колец не меняется во время этой операции.
3. Установите подшипник на шатун, убедитесь, что лепестки в вкладыше подшипника совмещены с пазами в шатуне, линия разъема подшипника совмещена с линией разъема шатуна.
4. Смазать поверхность подшипника чистым моторным маслом.
5. Установите специальный инструмент 8507 Направляющие шатуна в резьбу болта шатуна.
6. Поршни отмечены на поверхности отверстия поршневого пальца приподнятой буквой " F ", указывающей на положение установки. Эта метка должна быть направлена в сторону передней части двигателя на обоих пучках цилиндров. Щель маслоотбойника шатуна обращена к передней части двигателя.
7. Протереть расточку цилиндра чистой и смазать моторным маслом.
8. Провернуть коленчатый вал до тех пор, пока шатунная шейка не окажется на центре расточки цилиндра. Вставить шток и поршень в расточку цилиндра и аккуратно расположить шатунные направляющие над шатунной шейкой.
9. Постучите поршнем вниз в расточку цилиндра с помощью рукоятки молотка. Одновременно направьте шатун в положение на шейке штока.
10. Смажьте болты штока и поверхности подшипника моторным маслом. Установите крышку шатуна и подшипник. Затяните болты до 27 Н.м (20 футов фунтов) плюс 90 °.
11. Установите следующие компоненты: Головка (головки) цилиндров. См. " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ - ЛЕВАЯ " или " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ - ПРАВАЯ ". Цепь ГРМ и крышка. См. " РЕМЕНЬ ГРМ / КРЫШКА ЦЕПИ (Ы) ". Крышки головки цилиндров. См. " КРЫШКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ (И) " или " КРЫШКА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ (И) ". Масло и прокладка / поддон ветрового стекла. См. " Масляный поддон ". (ref-166732-S23198561742005121300000)(ref-166732-S10182149882005121300000)(ref-166732-S01286826802005121300000)(ref-166732-S38285263432005121300000)(ref-166732-S07965116692005121300000)(ref-166732-S33453321972005121300000)
12. Заправьте картер надлежащим моторным маслом до правильного уровня.
13. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.

Как продиагностировать и тестирование - утечка моторного масла

Начните с тщательного визуального осмотра двигателя, особенно в районе предполагаемой утечки. Если источник утечки масла не легко определить, следует выполнить следующие шаги

1. Не чистите и не обезжиривайте двигатель в это время, потому что некоторые растворители могут вызвать набухание резины, временно останавливая утечку.
2. Добавьте маслорастворимый краситель (используйте в соответствии с рекомендациями производителя). Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу примерно 15 минут. Проверьте масляный щуп, чтобы убедиться, что краситель тщательно перемешан, как указано ярко-желтым цветом под черным светом.
3. Используя черный свет, осмотрите весь двигатель на наличие флуоресцентного красителя, особенно в предполагаемом месте утечки масла. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, отремонтируйте в соответствии с инструкциями руководства по техническому обслуживанию.
4. Если краситель не наблюдается, управляйте транспортным средством на различных скоростях в течение приблизительно 24 км и повторите осмотр. Если источник утечки масла в настоящее время не идентифицирован, см. " Метод обнаружения утечки воздуха ". (ref-166732-S30560647332005121300000)

Метод испытаний на обнаружение утечек воздуха

1. Отсоедините колпачок дыхательного клапана от шланга воздухоочистителя на конце колпачка дыхательного клапана и заглушите ниппель колпачка дыхательного клапана.
2. Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) с крышки головки цилиндров, закройте или заглушите втулку клапана принудительная вентиляция картера.
3. Присоедините к трубке щупа воздушный шланг с манометром и регулятором.
4. Постепенно прилагайте давление воздуха от 1 фунта на квадратный дюйм до 2,5 фунтов на квадратный дюйм максимум, одновременно применяя мыльную воду на подозрительном источнике. Отрегулируйте регулятор до подходящего испытательного давления, которое обеспечит лучшие пузырьки, которые будут точно определять источник утечки. Если утечка масла обнаружена и идентифицирована, отремонтируйте в соответствии с процедурами руководства по техническому обслуживанию.
5. Если утечка происходит в области заднего масляного уплотнения, см. раздел " ОСМОТР НА ПРЕДМЕТ УТЕЧЕК В ОБЛАСТИ ЗАДНЕГО УПЛОТНЕНИЯ ". (ref-166732-S26545278792005121300000)
6. Если утечек не обнаружено, отключите подачу воздуха и снимите воздушный шланг и все пробки и колпачки, установите клапан ПКВ и шланг колпачка суфлера.
7. Очистите место предполагаемой утечки масла с помощью подходящего растворителя. Управляйте транспортным средством на различных скоростях примерно 24 км. Осмотрите двигатель на наличие признаков утечки масла с помощью черного огня.

Как осмотреть на предмет утечки в области заднего уплотнения

Так как иногда трудно определить источник утечки масла в области заднего уплотнения двигателя, необходим более активный осмотр. Чтобы определить источник утечки, необходимо выполнить следующие действия.

Если утечка происходит в зоне заднего сальника коленчатого вала

1. Отсоедините батарею.
2. Поднимите автомобиль.
3. Снимите крышку гидротрансформатора или корпуса сцепления и осмотрите заднюю часть блока на наличие масла. Используйте черный свет, чтобы проверить утечку масла: Круговая картина распыления обычно указывает на утечку уплотнения или повреждение коленчатого вала. Там, где утечка имеет тенденцию протекать прямо вниз, возможными причинами являются пористый блок, пробка отверстия распределительного вала, пробки масляного картера, вытекание масляного фильтра и крышка главного подшипника на сопрягаемые поверхности блока цилиндров.
4. Если утечек не обнаружено, создайте давление в картере, как указано в разделе " ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ - УТЕЧКА МОТОРНОГО МАСЛА ". (ref-166732-S19557389562005121300000)
5. Если течь не обнаружена, очень медленно проверните коленчатый вал и следите за утечкой. Если обнаружена течь между коленчатым валом и уплотнением при медленном проворачивании коленчатого вала, возможно, повреждена поверхность уплотнения коленчатого вала. Область уплотнения на коленчатом валу может иметь незначительные забоины или царапины, которые могут быть отполированы наждачной шкуркой.
6. Для пузырьков, которые остаются устойчивыми при вращении вала, дальнейшая проверка не может быть выполнена до тех пор, пока они не будут разобраны.

Схема №38

Войти

1. Снимите блок передачи давления масла и установите узел датчика C-3292.
2. Прогонять двигатель до тех пор, пока не откроется термостат.
3. Давление масла: Снаряженный холостой ход - 25 к Па (4 фунт / кв. дюйм) минимум 3000 об / мин - 170-758 к Па (25-110 фунт / кв. дюйм)
4. Если на холостом ходу давление масла равно 0, выключите двигатель. Проверьте засорение маслосъемного сита или заедание предохранительного клапана.

Как продиагностировать и тестирование - Утечки в области заднего уплотнения

Так как иногда трудно определить источник утечки масла в области заднего уплотнения двигателя, необходим более активный осмотр. Чтобы определить источник утечки, необходимо выполнить следующие действия.

Если утечка происходит в зоне заднего сальника коленчатого вала

1. Отсоедините батарею.
2. Поднимите автомобиль.
3. Снимите крышку гидротрансформатора или корпуса сцепления и осмотрите заднюю часть блока на наличие масла. Используйте черный свет, чтобы проверить утечку масла: Круговая картина разбрызгивания обычно указывает на утечку уплотнения или повреждение коленчатого вала. Там, где утечка имеет тенденцию протекать прямо вниз, возможными причинами являются пористый блок, пробки стакана отверстия распределительного вала, пробки масляного картера, стекание масляного фильтра и крышка главного подшипника на сопрягаемые поверхности блока цилиндров. См. " ДВИГАТЕЛЬ - 3.7L ", для надлежащих процедур ремонта этих предметов. (ref-166732-S36405341272005121300000)
4. Если утечек не обнаружено, создайте давление в картере, как указано в разделе " ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ - УТЕЧКА МОТОРНОГО МАСЛА ". (ref-166732-S19557389562005121300000)
5. Если течь не обнаружена, очень медленно проверните коленчатый вал и следите за утечкой. Если обнаружена течь между коленчатым валом и уплотнением при медленном проворачивании коленчатого вала, возможно, повреждена поверхность уплотнения коленчатого вала. Область уплотнения на коленчатом валу может иметь незначительные забоины или царапины, которые могут быть отполированы наждачной шкуркой.
6. Для пузырьков, которые остаются устойчивыми при вращении вала, дальнейшая проверка не может быть выполнена до тех пор, пока они не будут разобраны. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ " в строке " Утечка масла " для проверки компонентов на возможные причины и исправления. (ref-166732-S38733784682005121300000)
7. После определения первопричины утечки масла и принятия соответствующих корректирующих мер, " МАСЛЯНОЕ УПЛОТНЕНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - ЗАДНЕЕ ". (ref-166732-S14611397882005121300000)

Как проверить уровень масла в картере

Проверяйте уровень моторного масла примерно каждые 800 километров. Если двигатель не показал потерю давления масла, запустите двигатель в течение примерно пяти минут, прежде чем проверять уровень масла. Проверка уровня моторного масла на холодном двигателе не является точной.

Для обеспечения надлежащей смазки двигателя машинное масло должно поддерживаться на приемлемом уровне. Допустимые уровни указаны между отметками ADD и SAFE на масломерной линейке двигателя.

1. Расположите автомобиль на ровной поверхности.
2. При выключенном двигателе подождите примерно десять минут, пока масло не осядет на дно картера, снимите масломерную линейку двигателя.
3. Протрите щуп насухо.
4. Установите щуп и убедитесь, что он вставлен в трубку.
5. Снимите щуп, удерживая ручку над наконечником, снимите показания уровня масла.
6. Добавить масло, если уровень ниже БЕЗОПАСНОЙ ЗОНЫ на щупе.

1. Осмотрите пробку для слива масла и отверстие под пробку на наличие сорванных или поврежденных резьб, при необходимости отремонтируйте.
2. Осмотрите монтажный фланец масляного поддона на наличие изгибов или перекосов и при необходимости выпрямите фланец.

Установка - 4x2

1. Очистите поверхность сопряжения сальника масляного поддона со станиной и масляным поддоном.
2. Очистите сопрягаемые поверхности масляного поддона и прокладки блока.
3. Проверьте прокладку масляного поддона на наличие дефектов и при необходимости замените.
4. Опустите приемную трубку масляного насоса в поддон картера и установите поддон картера, приемную трубку и поддон обмотки в сборе с передней стороны транспортного средства.
5. Установите поддон для защиты от ветра, затем приемную трубку масляного насоса и (2) гайки и (1) болты, удерживающие приемную трубку масляного насоса, на место. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо будет переместить масляный поддон из стороны в сторону, чтобы получить доступ к этим крепежным деталям.
6. Затянуть на момент детали крепления приемных трубок.
7. Установите масляный поддон.
8. Установить и затянуть болты масляного поддона.
9. Установите двигатель на конструктивную крышку коробки передач (если она оборудована).
10. Опустите автомобиль.
11. Опустите двигатель, используя Приспособление для поддержки двигателя, специальный Инструмент № 8534.
12. Снимите опорное приспособление двигателя, специальный инструмент № 8534.
13. Поднимите автомобиль.
14. Затяните оба крепления двигателя через болты.
15. Установите кронштейн линии охладителя трансмиссионного масла.
16. Установите опорную плиту (если она оборудована).
17. Установите переднее колесо и шины в сборе (при необходимости).
18. Опустите автомобиль.
19. Долейте моторное масло.
20. Повторно подключите батарею.
21. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Установка - 4x4

1. Осмотрите встроенную прокладку масляного поддона и при необходимости замените.
2. Очистите сопрягаемые поверхности масляного поддона и прокладки блока.
3. Опустите приемную трубку масляного насоса в поддон картера и установите поддон картера, приемную трубку и поддон обмотки в сборе с передней стороны транспортного средства.
4. Установите поддон для защиты от ветра, затем приемную трубку масляного насоса и (2) гайки и (1) болты, удерживающие приемную трубку масляного насоса, на место. ПРИМЕЧАНИЕ: Необходимо будет переместить масляный поддон из стороны в сторону, чтобы получить доступ к этим крепежным деталям.
5. Затянуть на момент детали крепления приемных трубок.
6. Установите масляный поддон.
7. Установить и затянуть болты масляного поддона.
8. Установите двигатель на конструктивную крышку коробки передач (если она оборудована).
9. Опустите автомобиль.
10. Опустите двигатель, используя Приспособление для поддержки двигателя, специальный Инструмент № 8534.
11. Снимите опорное приспособление двигателя, специальный инструмент № 8534.
12. Поднимите автомобиль.
13. Затяните оба крепления двигателя через болты.
14. Установите кронштейн линии охладителя трансмиссионного масла.
15. Установите переднюю ось в сборе на транспортное средство. См. " ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ - 186FIA " для 2003 или " УСТАНОВКА ". (ref-216370-S23597076472006012000000)(ref-174744-S39307758822005040800000)
16. Установите опорную плиту (если она оборудована).
17. Установите переднее колесо и шины в сборе.
18. Опустите автомобиль.
19. Долейте моторное масло.
20. Повторно подключите батарею.
21. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Схема №39

Войти

1. Тщательно очистите все детали. Сопрягаемая поверхность корпуса масляного насоса должна быть гладкой. Если крышка насоса поцарапана или имеет желобки, следует заменить узел масляного насоса.
2. Проложите прямую кромку по поверхности крышки насоса. Если между крышкой и прямой кромкой можно вставить щуп 0 025 мм (0 001 дюйма), следует заменить узел масляного насоса.
3. Измерьте толщину наружного ротора. Если толщина наружного ротора составляет 12 005 мм (0 472 дюйма) или менее, необходимо заменить масляный насос в сборе.
4. Измерьте диаметр внешнего ротора. Если внешний диаметр ротора составляет 85 925 мм (3 382 дюйма) или менее, необходимо заменить масляный насос в сборе.
5. Измерьте толщину внутреннего ротора. Если толщина внутреннего ротора составляет 12 005 мм (0 472 дюйма) или менее, необходимо заменить масляный насос в сборе.
6. Вставьте внешний ротор в корпус масляного насоса. Прижмите внешний ротор к одной стороне корпуса масляного насоса и измерьте зазор между внешним ротором и корпусом. Если измерение составляет 0 235 мм (0 009 дюйма) или более, необходимо заменить узел масляного насоса.
7. Установите внутренний ротор в корпус масляного насоса и замерьте зазор между внутренним и наружным роторами. Если зазор между роторами составляет 150 мм (0 006 дюйма) или более, необходимо заменить узел масляного насоса.
8. Поместите прямую кромку поперек корпуса масляного насоса (между отверстиями для болтов), если щуп размером 0 095 мм (0,0038 дюйма) или более может быть вставлен между прямой кромкой и роторами, насос должен быть заменен. ПРИМЕЧАНИЕ: Масляный насос 3.7L выпускается в сборе. Номера деталей Daimler Chrysler для компонентов узла отсутствуют. В случае, если масляный насос не функционирует или выходит из спецификации, он должен быть заменен в сборе.

Схема №40

Войти

Как продиагностировать и испытания - утечки из впускного коллектора

Утечка воздуха из впускного коллектора характеризуется более низким, чем обычно, разрежением в коллекторе. Кроме того, один или несколько цилиндров могут не функционировать.

1. Запустите двигатель.
2. Распылите небольшую струю воды (распылительный флакон) в зоне предполагаемой утечки.
3. При изменении оборотов двигателя обнаружена область предполагаемой утечки.
4. Отремонтируйте по мере необходимости.

Осмотрите следующие компоненты

1. Звездочки для чрезмерного износа зубьев. Некоторые маркировки зубьев являются нормальными и не являются причиной для замены звездочек.
2. Втулка холостой звездочки в сборе и вал для чрезмерного износа.
3. Шлицевое соединение холостой звездочки в сборе. Соединение должно быть герметичным без люфта или осевого перемещения.
4. Направляющие цепи и рычаги натяжного устройства. Замените эти детали, если канавки в пластиковой поверхности имеют глубину более 1 мм (0 039 дюйма). Если пластиковая поверхность имеет сильные канавки или расплавлена, смазочная струя натяжного устройства может быть забита. Натяжное устройство следует заменить.
5. Поршень вторичного натяжителя цепи и храповое устройство. Проверьте наличие сильного контакта между поршнем натяжного устройства и рычагом натяжного устройства. При наличии этого условия необходимо заменить рычаг натяжного устройства и цепь.
6. Первичный натяжитель цепи пластиковые грани. Замените при необходимости.

Схема №41

Войти

1. С помощью зажимного приспособления слегка сжать поршень вспомогательного натяжного устройства цепи до тех пор, пока ступенька поршня не окажется заподлицо с корпусом натяжного устройства. С помощью пальца или подходящего инструмента освободить собачку храповика, оттянув собачку назад против усилия пружины через отверстие доступа со стороны натяжного устройства. Продолжая удерживать собачку назад, отодвинуть храповое устройство примерно на 2 мм от корпуса натяжного устройства. Установить стопорный штифт специального инструмента 8514 в отверстие спереди натяжного устройства (см. (Рис. 169) Медленно открыть усилие пружины поршня для передачи усилия пружины поршня.
2. Расположите первичный натяжитель цепи над масляным насосом и вставьте болты в нижние два отверстия на кронштейне натяжителя. Затяните болты до 28 Н.м (250 дюймовых фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: Левая и правая направляющие цепи не взаимозаменяемы.
3. Установите правый рычаг натяжителя боковой цепи. Установите болт Torx ®. Затяните болт Torx ® до 28 Н.м (250 фунтов). ВНИМАНИЕ: Серебряные болты удерживают направляющие к головкам цилиндров, а черные болты удерживают направляющие к блоку двигателя.
4. Установите левую направляющую цепи и затяните болты до 28 Н · м (250 фунтов).
5. Установите левый рычаг натяжителя цепи и болт Torx ®. Затяните болт Torx ® до 28 Н.м (250 фунтов).
6. Установите правую боковую направляющую цепи. Затяните болты на 28 Н.м (250 дюймовых фунтов).
7. Установите обе вспомогательные цепи на кронштейн холостого хода. Выровняйте два звена с покрытием на вспомогательных цепях так, чтобы они были видны через два нижних отверстия на промежуточной звездочке (часы 4 o ' и часы 8 o '). После установки вспомогательных цепей синхронизации установите специальный инструмент 8429, чтобы удерживать цепи на месте для установки.
8. Совместите двухслойные звенья первичной цепи с меткой синхронизации на 12 o ' часах на паразитной звездочке. Совместите однослойное звено первичной цепи с меткой синхронизации на 6 o ' часах на звездочке коленчатого вала.
9. Смажьте промежуточный вал и втулки чистым моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Промежуточная звездочка должна быть синхронизирована с шестерней привода уравновешивающего вала до того, как промежуточная звездочка полностью сядет.
10. Установить все цепи, звездочку коленчатого вала и промежуточную звездочку в сборе. После направления обеих вспомогательных цепей через отверстия блока и головки цилиндров прикрепить цепи с эластичным ремнем или эквивалентным. Это будет поддерживать натяжение на цепях, чтобы помочь в установке. Выровнять метку синхронизации на шестерне промежуточной звездочки с меткой синхронизации на шестерне привода уравновешенного вала, затем полностью посадить промежуточную звездочку (Примечание 171) Перед установкой болта промежуточной звездочки, затянуть шайбу и смазать ее.
11. Совместите левую звездочку распределительного вала " L " с плакированным звеном на цепи.
12. Выровняйте точку " R " правой звездочки распределительного вала относительно плакированного звена цепи. ВНИМАНИЕ: Удалите излишки масла с болта звездочки распределительного вала. Невыполнение этого требования может привести к чрезмерному крутящему моменту болта, что приведет к отказу болта.
13. Снимите специальный инструмент 8429, затем прикрепите обе звездочки к распределительным валам. Удалите лишнее масло с болтов, затем установите болты звездочки, но не затягивайте в это время.
14. Убедитесь, что все металлизированные звенья выровнены с метками на всех звездочках, а метки " V6 " на звездочках распределительного вала находятся в положении 12 o ' часов. ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что пластина между левым вспомогательным устройством натяжения цепи и блоком установлена правильно.
15. Установить оба вспомогательных натяжных устройства цепи. Затянуть болты до 28 Н.м (250 фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ: Левое и правое вспомогательные натяжные устройства цепи не являются общими.
16. Снимите все стопорные штифты (3) с натяжных устройств. ВНИМАНИЕ: После вытягивания стопорных штифтов из каждого натяжного устройства НЕ выдвигайте вручную храповик натяжного устройства (устройств). Это приведет к чрезмерному натяжению цепей, что приведет к шуму и / или высоким нагрузкам цепи синхронизации.
17. С помощью специального инструмента 6958, гаечного ключа с адаптерными штырями 8346 затяните болты звездочки распределительного вала левого (Муфта 172) и правого (Муфта 173) до 122 Н.м (90 фут-фунтов).
18. Вращайте двигатель на два полных оборота. Проверьте, что метки синхронизации находятся в следующих местах: Точка звездочки холостого вала первичной цепи находится на отметке 12 ° Точка звездочки коленчатого вала первичной цепи находится на отметке 6 ° Метки звездочки распределительного вала вторичной цепи " V6 " находятся на отметке 12 ° Точка шестерни привода вала противовеса выровнена с точкой шестерни зубчатого колеса холостого колеса.
19. Смазать все три цепи моторным маслом.
20. После установки всех цепей рекомендуется проверить люфт торца паразитной шестерни (поз. 174). Люфт торца должен быть в пределах 0,10-0,25 мм (0 004-0 010 дюйма). Если он не соответствует спецификации, необходимо заменить паразитную шестерню.
21. Установите крышку цепи ГРМ и демпфер коленчатого вала. См. процедуры.
22. Установите крышки головок цилиндров. См. " УСТАНОВКА ". ПРИМЕЧАНИЕ: Перед установкой резьбовой пробки в правую головку цилиндров, пробка должна быть покрыта герметиком для предотвращения утечек. (ref-166732-S32412917002005121300000)
23. На большую резьбовую пробку для доступа нанесите покрытие из тефлона Mopar ® Thread Герметик, затем установите на правую головку цилиндра и затяните до 81 Н.м 0 фут фунтов).
24. Установите корпус заливки масла.
25. Установите пробку доступа в левую головку цилиндров.
26. Установить насос ГУР.
27. Заполнить систему охлаждения.
28. Подключите отрицательный кабель к аккумулятору.